Bravo Alex! Hai un ragazzo che fa lo stage: spero che si possa appassionare con un professionista come te, anche perché e importante trasmettere ai giovani la tua arte...
Trovo impressionante la quantità di pazienza e lavoro. Sono questi video che ti fanno capire il perché certe operazioni costino un occhio della testa. Il meccanico onesto guadagna perché si spacca la schiena (e il cervello).
Alla frase “ non ho fatto le riprese ma tanto ci saranno altri motori da fare” ho sentito la toccatina generale di ⚽️🏀 della community 🤣. Cbr meglio di quando era nuovo! Grandi
Grande Alex…dopo quanti km ha avuto il problema dei segmenti/tenute valvole? Credo che i nuovi elementi di tenuta dovranno adattarsi…per quanti km sarebbe meglio non tirare il motore? Grazie mille per i tuoi video sempre istruttivi
Bel video e bella soddisfazione. Io avrei un paio di domande alle quali puoi anche non rispondere: 1) Tutti i ricambi sono originali Honda o c'è la possibilità di qualcosa di alternativo, ovviamente con un occhio alla qualità. 2) Non si parla mai del costo di queste operazioni. Non voglio sapere gli affari tuoi, anzi ti auguro di guadagnare moltissimo ma, avere un ordine di grandezza dei costi lato cliente penso che possa soddisfare la curiosità di molti. Grazie, ciao.
Per quanto riguarda i ricambi alcuni sono necessariamente originali (kit segmenti pistone, guide valvole ecc.), mentre per altri come guarnizioni, piattelli valvole ecc si va di aftermarket di qualità. Per quanto riguarda i costi mi hai dato un ottimo spunto per farne un video. Stay tuned!
Grande come sempre. Una domandina: Ma il cambio delle guide valvole si poteva fare senza tirare giù il motore?Non conveniva (so che è un lavoro più completo così) tentare prima quello?Immagino che i costi siano molto diversi.
Ti rispondo io : il trafilaggio di olio dalle sedi valvole è una roba rara e comunque sempre modesta, passano goccine quasi invisibili invece quando tu vedi il fumo di olio significa che ad ogni giro di pistone risale tanto olio in camera di scoppio perché segmenti e fasce non hanno tenuta Quando si smonta tutto e si rifanno valvole e sedi valvole non ha senso rimontare le tenute vecchie. Il lavoro costoso è lo smontaggio revisione del motore, non è che godi se vai a risparmiare 100 € sulla testata....
Anche la mia 2008 consumava un po' d'olio, ed anche la frizione faceva impuntare il cambio..ciao Alex, sempre un faro... illuminante.Ps: quando apri un' officina a Torino....?😀😀😉
Buonasera, gentilmente sapresti dire quanti km o ore di funzionamento aveva suddetto motore? Poi chiaramente molto dipende dall'uso che ne fai, tipo partenze a freddo, quanto la fai scaldare, quanto tiri le marce e per quanto tempo, lubrificanti usati, località geografica più o meno fredda etc. etc
Buonasera Alex.. innanzitutto complimenti per il canale UA-cam e per il lavoro che fai, ti seguo costantemente e mi appassionano un sacco i tuoi video! Vorrei farti un domandone sul quale sto impazzendo da un sacco di tempo.. ho un cbr 1000 del 2012 che ha un consumo di olio anomalo, 500 gr di olio ogni 600/700 km circa. La moto non fuma assolutamente e sembra andare bene, il mio meccanico dice che potrebbero essere le cromature dei cilindri.. Possono essere i gommini delle valvole o i raschia olio? Ti è mai capitata una moto che non fuma ma che mangia olio? So che è impossibile dare un giudizio senza esaminarla.. ma mi farebbe piacere sentire le tue ipotesi, o le possibili cause.. grazie in anticipo e continua così!!
Ovviamente dipende da cosa si cambia e cosa si rettifica (oltre al tipo di motore, quelli in cui non si sfilano i cilindri sono moooolto pii lunghi da fare), ma indicativamente i costi più o meno son quelli (circa la metà tra ricambi e lavorazioni di rettifica)
Diciamo che volendo revisionare tutto tutto, quindi cambiando anche i pistoni, cuscinetti vari, bronzine ecc si può arrivare vicino ai 2k (smontando e rimontando il motore dalla moto)
Ciao Alex io ho un cbr1000rr del 2012 ho notato che la moto quando e ad alti regimi fa delle fumate nere non sempre però le fa,me ne sono accorto accelerando da fermo,devo preoccuparmi? Grazie Alex
Salve, sono Enzo, mi sono da poco iscritto al tuo canale, mi piacciono molto i tuoi video, complimenti, se è possibile avrei delle domande da porti in merito alla honda cbr 1000rr. In sostanza che difetti hanno i blocchi motore? E se sono poi stati risolti da casa madre nelle diverse annate della cbr 1000rr, la mia intenzione è acquistarne una e stavo valutando una cbr 1000rr versione SP del 2016, grazie.
Ciao Alex bellissima serie,hai detto che il CBR 1000 del 2008 soffre di questo problema,ma solo quei modelli di quell'anno? oppure anche quelli dopo.? No perché io ho acquistato un CBR 1000 dicembre 2009 ABS,ha 41000 km ma per ora non fuma e non fa rumori strani. Non vorrei preoccuparmi. Spero che mi rispondi,😉 grazie ✌️
Io volevo comperare un 2008 e un buon meccanico che da anni è stato concessionario Honda mi ha detto che il primo modello appunto il 2008 consumava olio e di evitare l'acquisto. Per fare in modo che non nè consumasse doveva essere fatto un lavoro che Honda aveva prescritto per questo modello. Dal 2009 in poi Honda aveva già risolto tutte le magagne compreso il consumo anomalo di olio e varie.
Solo per curiosità: quando fai eseguire le semplici spianature testa e cilindri "di pulizia", ossia senza che ci siano state deformazioni, quanto fai togliere da ciascun pezzo? 1-2 decimi? Oppure? Grazie.
A parte che non è un tutorial e ne ho omesse così di cose... Ma comunque non necessariamente maggiorata, dipende da quanto si è tolto dal piano della testa, nella stragrande maggioranza dei casi si mette standard con l'unico effetto di avere un rapporto di compressione leggermente più alto. Nei motori preparati per le competizioni invece si mettono più basse, fino a raggiungere i valori ottimali di squish aumentando anche sensibilmente il rapporto di compressione. Ovviamente parliamo di motori particolari.
Dipende dal motore, questa settimana ne ho fatto un altro sempre CBR ma modello precedente, in quel caso son stato costretto ad aprire tutto perchè cilindri e basamento sono corpo unico. In questo modello invece il gruppo cilindri si può rimuovere e si riesce a fare senza smembrare il motore.
![[Pt.1] Una YAMAHA R1 con 160.000 KM! Revisione completa motore](/img/n.gif)
Un bel video sul gioco valvole quando ne avrai la possibilità sarà ben accetto..intanto complimenti per i tuoi contenuti sempre molto interessanti 👍🏻
Bravo Alex!
Hai un ragazzo che fa lo stage: spero che si possa appassionare con un professionista come te, anche perché e importante trasmettere ai giovani la tua arte...
Trovo impressionante la quantità di pazienza e lavoro. Sono questi video che ti fanno capire il perché certe operazioni costino un occhio della testa. Il meccanico onesto guadagna perché si spacca la schiena (e il cervello).
Bellissimo quello che hai scritto!!! 👍👍👍👍
Alla frase “ non ho fatto le riprese ma tanto ci saranno altri motori da fare” ho sentito la toccatina generale di ⚽️🏀 della community 🤣. Cbr meglio di quando era nuovo! Grandi
Troppo bello ...........................Peccato non vedere tutto lo smontaggio e rimontaggio . Complimenti Alex !
Grande Alex proprio un bel lavoro, beati i tuoi clienti che hanno un signor meccanico che à una passione smisurata 👍👍👍👍
Ale sarebbe stato molto bello veder montare i pistoni,come tirare la testa ed il gioco valvole.
Comunque ottimo lavoro !
Personalmente alla qualità dei video preferisco i contenuti e su questo direi che il suo canale è al Top!! 👏👏👏
un gran bel lavoro e così che si lavora ...bravo bravo .....
bellissimo lavoro fatto da un professionista, e spiegato bene
Che soddisfazione quando si avvia ai primi giri del motorino di avviamento....👍🏼👏
Sei un mago! Passione allo stato puro
Grande Alex…dopo quanti km ha avuto il problema dei segmenti/tenute valvole?
Credo che i nuovi elementi di tenuta dovranno adattarsi…per quanti km sarebbe meglio non tirare il motore?
Grazie mille per i tuoi video sempre istruttivi
Altro bel "lavorone" portato a termine,bravo come sempre! Video molto interessante 👍
Ineccepibile.. complimenti 😊
Bellissimo video... è una meraviglia imparare sempre cose nuove!Grande Alex!
Bellissimo video. Mooolto interessante. In attesa dei prox
Bellissimo video.... grazie mille per i contenuti interessantissimi ❤️💥
gran bel lavoro
Bel video e bella soddisfazione. Io avrei un paio di domande alle quali puoi anche non rispondere:
1) Tutti i ricambi sono originali Honda o c'è la possibilità di qualcosa di alternativo, ovviamente con un occhio alla qualità.
2) Non si parla mai del costo di queste operazioni. Non voglio sapere gli affari tuoi, anzi ti auguro di guadagnare moltissimo ma, avere un ordine di grandezza dei costi lato cliente penso che possa soddisfare la curiosità di molti.
Grazie, ciao.
Per quanto riguarda i ricambi alcuni sono necessariamente originali (kit segmenti pistone, guide valvole ecc.), mentre per altri come guarnizioni, piattelli valvole ecc si va di aftermarket di qualità.
Per quanto riguarda i costi mi hai dato un ottimo spunto per farne un video. Stay tuned!
Bello!meccanica allo stato puro!
Eccezionale come al solito
Ciao Alex ti seguo sempre sei un grande,ti volevo dire la CBR con meno problemi da che anno la posso acquistare?600 oppure 1000?
Grande come sempre.
Una domandina:
Ma il cambio delle guide valvole si poteva fare senza tirare giù il motore?Non conveniva (so che è un lavoro più completo così) tentare prima quello?Immagino che i costi siano molto diversi.
Ti rispondo io : il trafilaggio di olio dalle sedi valvole è una roba rara e comunque sempre modesta, passano goccine quasi invisibili invece quando tu vedi il fumo di olio significa che ad ogni giro di pistone risale tanto olio in camera di scoppio perché segmenti e fasce non hanno tenuta Quando si smonta tutto e si rifanno valvole e sedi valvole non ha senso rimontare le tenute vecchie. Il lavoro costoso è lo smontaggio revisione del motore, non è che godi se vai a risparmiare 100 € sulla testata....
grande Alex! video molto figo come sempre!
Grandissimi, certificato che con giù tutto ci stava bene anche una bella lavorazione dei condotti 😋
Anche la mia 2008 consumava un po' d'olio, ed anche la frizione faceva impuntare il cambio..ciao Alex, sempre un faro... illuminante.Ps: quando apri un' officina a Torino....?😀😀😉
Ottimo lavoro!✌️😊
Bravo Alex
Buonasera, gentilmente sapresti dire quanti km o ore di funzionamento aveva suddetto motore? Poi chiaramente molto dipende dall'uso che ne fai, tipo partenze a freddo, quanto la fai scaldare, quanto tiri le marce e per quanto tempo, lubrificanti usati, località geografica più o meno fredda etc. etc
Ciao che figata che rombo al primo colpo
Bravo 👍👍👍👍👏👏👏
Ottimo 👍
Buonasera Alex.. innanzitutto complimenti per il canale UA-cam e per il lavoro che fai, ti seguo costantemente e mi appassionano un sacco i tuoi video! Vorrei farti un domandone sul quale sto impazzendo da un sacco di tempo.. ho un cbr 1000 del 2012 che ha un consumo di olio anomalo, 500 gr di olio ogni 600/700 km circa. La moto non fuma assolutamente e sembra andare bene, il mio meccanico dice che potrebbero essere le cromature dei cilindri.. Possono essere i gommini delle valvole o i raschia olio? Ti è mai capitata una moto che non fuma ma che mangia olio? So che è impossibile dare un giudizio senza esaminarla.. ma mi farebbe piacere sentire le tue ipotesi, o le possibili cause.. grazie in anticipo e continua così!!
A parte il problema..questa CBR è Fantastica 👍👏👍
Ciao Alex indicativamente cosa costa un lavoro del genere nel complesso?? grazie...credo oltre 1k..circa 1,5k
Interesserebbe anche a me, inclusi i costi indicativi di rettifica.
Ovviamente dipende da cosa si cambia e cosa si rettifica (oltre al tipo di motore, quelli in cui non si sfilano i cilindri sono moooolto pii lunghi da fare), ma indicativamente i costi più o meno son quelli (circa la metà tra ricambi e lavorazioni di rettifica)
Diciamo che volendo revisionare tutto tutto, quindi cambiando anche i pistoni, cuscinetti vari, bronzine ecc si può arrivare vicino ai 2k (smontando e rimontando il motore dalla moto)
Grazie mille per la risposta. In pratica con 2K si rimette il motore completamente a nuovo.
Ciao Alex io ho un cbr1000rr del 2012 ho notato che la moto quando e ad alti regimi fa delle fumate nere non sempre però le fa,me ne sono accorto accelerando da fermo,devo preoccuparmi? Grazie Alex
Salve, sono Enzo, mi sono da poco iscritto al tuo canale, mi piacciono molto i tuoi video, complimenti, se è possibile avrei delle domande da porti in merito alla honda cbr 1000rr. In sostanza che difetti hanno i blocchi motore? E se sono poi stati risolti da casa madre nelle diverse annate della cbr 1000rr, la mia intenzione è acquistarne una e stavo valutando una cbr 1000rr versione SP del 2016, grazie.
Ciao dovrei chiedere un informazione,dovrei far fare un lavoro simile quanto sarebbe il costo in tutto tra mano d opera e pezzi?
Ciao Alex bellissima serie,hai detto che il CBR 1000 del 2008 soffre di questo problema,ma solo quei modelli di quell'anno? oppure anche quelli dopo.?
No perché io ho acquistato un CBR 1000 dicembre 2009 ABS,ha 41000 km ma per ora non fuma e non fa rumori strani.
Non vorrei preoccuparmi.
Spero che mi rispondi,😉 grazie ✌️
Io volevo comperare un 2008 e un buon meccanico che da anni è stato concessionario Honda mi ha detto che il primo modello appunto il 2008 consumava olio e di evitare l'acquisto. Per fare in modo che non nè consumasse doveva essere fatto un lavoro che Honda aveva prescritto per questo modello. Dal 2009 in poi Honda aveva già risolto tutte le magagne compreso il consumo anomalo di olio e varie.
Solo per curiosità: quando fai eseguire le semplici spianature testa e cilindri "di pulizia", ossia senza che ci siano state deformazioni, quanto fai togliere da ciascun pezzo? 1-2 decimi? Oppure? Grazie.
Mmmm mi sembrano troppi
Questo video me lo guardo sul 65 pollici, vediamo come vieni li :D
il ragazzo dello stage spero comprenda la fortuna che ha nell'avere un maestro come te, non sà quanto è invidiato.....
Quanto costa compreso di manodopera rifare un motore completo di un cbr 1000 rr anno 2005?
Avendo la stessa moto , quanto costa grosso modo un lavoro del genere?
ma quanto costa fare un lavoro del genere in termini di manodopera?
Grazie mille....Video molto "sentito"...anche perchè e la mia moto...ahhahah
Quanto invidio quel ragazzo al tuo fianco!!!!
Io più di te che sono il padre
Ciao Alex...mi piacerebbe visitare la tua officina...saresti d'accordo?
hai omesso di aggiungere che la guarnizione nuova testa cilindro deve essere maggiorata visto la spianatura
A parte che non è un tutorial e ne ho omesse così di cose... Ma comunque non necessariamente maggiorata, dipende da quanto si è tolto dal piano della testa, nella stragrande maggioranza dei casi si mette standard con l'unico effetto di avere un rapporto di compressione leggermente più alto. Nei motori preparati per le competizioni invece si mettono più basse, fino a raggiungere i valori ottimali di squish aumentando anche sensibilmente il rapporto di compressione. Ovviamente parliamo di motori particolari.
❤😎✌
Ma un lavoro del genere su che cifra si aggira?
Un bel video registro gioco valvole desmo?
come hai fatto a reinserire i pistoni nei cilindri? hai aperto il basamento?
Con la giusta quantità di santi e pazienza 🤣
O meglio, pistoni nei cilindri con apposito attrezzo, pistoni alle bielle con i santi e la pazienza
@@Alex_Ferro mai visto fare su un 4 cilindri senza aprire il basamento e reiserirli da sopra
Dipende dal motore, questa settimana ne ho fatto un altro sempre CBR ma modello precedente, in quel caso son stato costretto ad aprire tutto perchè cilindri e basamento sono corpo unico. In questo modello invece il gruppo cilindri si può rimuovere e si riesce a fare senza smembrare il motore.
Mi sembra di conoscerlo l apprendista
😁
ma quanto pesa un motore di un 1000 ? 50 kg ?
Anche di più
quindi consumava anche olio, immagino...
Spianato testa e cilindro??? RdC e squisc in vacanza
Rapporto di compressione e squish "tuttapposto"
*squish