Le BOBINE di ACCENSIONE come funzionano?
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- Опубліковано 14 жов 2024
- Come sono fatte e come funzionano le bobine di accensione delle nostre moto (ma anche auto)? Come capire se una bobina non funziona e come possiamo controllare le bobine? Tutto in questo nuovo video della serie "Tech Corner".
Video a cura di Alex "Ferro" Ferrara
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![[Pt.6] MOTORE MV 800 | Finalmente FINITO!](/img/n.gif)
Un tempo avevo una MV Brutale 910S, di cui - come spesso capita con le ingrate! - ero innamorato perso.
Un giorno ebbe problemi simili a quelli di "carburazione\ingolfamento": la portai in assistenza (faticando) e provai a suggerire che fossero le bobine (rogna nota delle MV del tempo). Un mese e mezzo fra ipotesi le più disparate e fantasiose e poi... erano proprio loro!
Sostituite quelle, moto tornata a posto... peccato che il fenomeno mi abbia montato il filtro aria al contrario!
Grazie di essere bravo ed appassionato come sei! NON CAMBIARE!
Buongiorno Alex quando ho iniziato anni fa fa con I 50 a smanettare in garage ne avessi avuti di sti video interessanti.....grazie come sempre per le tue spiegazioni tecniche 🤪🤪
Come sempre spiegazione impeccabile, in merito al motore dietro le tue spalle ha finito di aver problemi, complimenti.
Sempre video super interessanti!.in più è tutto gratis..😉
Grazie Alè...👍🙋
👍👍👍 ottima spiegazione, grazie !
Vista la notifica e subito si clicca x vedere il nuovo videozzo 😊
Semplice, chiaro e ben spiegato….
Video molto interessante, come sempre. Ho avuto grossi problemi a seguire la prima parte con le spiegazioni tecniche… è la prima volta che sento chiamare « potenziale » la corrente (il potenziale è il voltaggio) o usare la parola energia (si tratta di potenza elettrica)… il resto utilissimo. Tra l’altro sulla mia BMW ho avuto un problema con una bobina a soli 30000 km e due anni di vita… Ciao
Ciao Alex. Tra l'altro la bobina è sempre uno degli organi meno presi in considerazione, in caso di malfunzionamenti: in genere la gente pensa subito ad un problema alla centralina, alla candela, ad un guasto al sistema di iniezione: alla bobina non ci bada mai nessuno, almeno come prima opzione.
Un saluto, sei un grande.
Interessante videozzo! Nel mio bicilindrico americano di grossa cubatura la bobina è unica come in molti altri della stessa specie.E per fortuna che almeno nelle nuove 4 cilindri sono separate così se capita una che si rompe si sostituisce solo quella! Ricordo che nelle Saab(auto) il gruppo bobine era unico e tra l'altro si rompeva spesso con buona pace dei proprietari che qualche saracca ben assestata la tiravano! Bravo Alex!
Mia esperienza recente, parlando di moto con bobine separate dalle pipette. Moto che faceva muro a 5000rpm. Ho verificato di tutto: afflusso carburante, pulizia e messa a punto carburatori, cavi candele, ho persino montato delle bobine maggiorate after market e provato un'altra centralina di accensione. Alla fine leggo da qualche parte che le pipette (sono quelle lunghe che entrano a fondo nella testata) contengono al loro interno dei resistori di sicurezza. Smontate le pipette, misuro col tester che il valore dei resistori era pressoché triplicato col tempo e, per di più, le molle che li tengono ben pressati onde assicurare il contatto erano ossidate dall'umidità. Ho pulito tutto e sostituito i resistori con del tondino di ferro e finalmente ho risolto. Sparito il muro, sparita pure la fumosità allo scarico, riequilibrata la carburazione che risultava sempre stranamente grassa.
Quante scosse da ragazzo con la candela smontata e infilata sulla pipetta(sguainata dal tempo) per vedere la scintilla ma si sentiva prima di vederla 😂😂😂
Come sempre videozzooo interessantissimo.
Devo dare un'occhiata alle mie del ducati monster del 99 che dall'ora non si controllano 🫣🫣
Grande come sempre Alex 💪💪💪
Argomenti sempre interessantissimi e consigli preziosi , ci sarà i futuro anche qualcosa sull' utilizzo delle diagnosi?
Già fatto, lo trovi nella playlist "tech corner" 😁
Io ormai il like te lo dò direttamente prima ancora di vedere il video e, non mi sbaglio mai (per i miei gusti, ovviamente)! ;-P
Quando uno è un po depresso si ripiglia con quella scarica è fantastica..... 😄
Grande Alex 👍Immagino che se si prova ad invertire due bobine bisogni pensare di invertire la loro alimentazione e non solo la candela?
Parlando di bobina fisicamente togli da un cilindro e metti sull'altro, ricollegando entrambi come erano collegate prima. Le candele rimangono al loro posto. Se dopo la prova non cambia nulla va cercato il problema da qualche altra parte, e allora potrebbe avere senso invertire le candele. Ma mai invertire entrambi altrimenti non sai se il problema era la bobina o la candela
Grazie @@Alex_Ferro! Sì ho scritto male, intendevo cambiare la "bobina di candela" intesa di posto 😉
Like❤e poi vedo piú tardi il video🎉
❤
ciao Alex, info tecnica ma si può guastare la centralina? perchè ho avuto un episodio del monster che il giorno prima funzionava tutto il giorno dopo non funzionava più niente nella accensione, poi nel mio piccolo ho provato a vedere se dava corrente smontando una candela per vedere la scintilla che non c'era , portata dal mecca che mi ha detto che la centralina era guasta e di conseguenza cambiata.
Quando avevo il monocilindrico per provare la bobina e la candela, la smontavo e la collegavo volante al cavo bobina e la facevo toccare con l'esagono sulla massa del motore. Provavo l'avviamento e se vedevo la scintilla dalla candela, "come i piezzoelettrico dei piani cottura a gas domestici" , significava che bobina e candela funzionavano correttamente.
E si... state in campana quando lo fare perché è il modo migliore per prendere la famosa "scossetta" che ti rizza tutti i peli della schiena.😂
Hai spiegato il funzionamento meglio di un ingegnere elettronico o elettrico
X me il problema delle bobine integrate nella pipetta è la temperatura, infatti queste bobine sono “ immerse “ nella testa e possono raggiungere temperature altissime
Il motivo per non provare a vedere se un cilindro non funziona toccandolo, è se l'ipotesi è sbagliata! :D
Ma non si ingolfa il cilindro se non parte la scintilla?
X-cape 650, 12mila km tagliandata settimana scorsa, cambiate le candele come previsto dal manuale. Oggi torna in officina perchè con qualsiasi marcia se a 2mila giri apro il gas gradualmente tutto bene ma se lo apro al 50% o al 70% (o più) tutto insieme la moto singhiozza malissimo e riprende a fatica fino a 4 mila giri, come se avesse dei vuoti che quasi la ingolfano, come se fosse scarburata, superati i 4mila giri va normale. Il meccanico dice che ha avuto lo stesso problema con un altra x-cape con lo stesso chilometraggio ed erano le bobine. Ora quello che non capisco, dopo aver visto il tuo video è: se le bobine funzionano come hai spiegato, trovo strano che "decidano" di tagliare la corrente in un determinato range di giri, dovrebbero manifestare il difetto a prescindere dai giri, e quindi anche a folle, cosa che non succede. Rientro in una casistica particolare?
Mah, in realtà potrebbe essere che diano problemi in determinate situazioni di apertura gas/giri, ma se prima non lo faceva... Fa strano
@@Alex_Ferro grazie mille della risposta. Spero di risolvere con le bobine nuove (fortuna che è in garanzia) un abbraccio e complimenti per i tuoi video sempre super attuali e interessanti!
A me era successa Una dispersione dal corpo bobina. L'isolante si era crepato perché secco Dai calore del motore...
Io con il motorino smontato la candela la montavo sulla pipetta e avvicinavo tutto alla testa, se vedevo la scintilla significava che la "rogna" era da un altra parte.
Esatto...
@@Alex_Ferro Un giorno la MV possiamo vederla accesa, anche in un reel.
@@AlbertoD76 yessaaaa
ma daiiiii, neanche sui CRT a colori, la bobina creava i 30.000 Volt ma venivano creati da un triplicatore di tensione, ovvero la bobina creava i 10.000v x 3 = 30.000 volt
Stiamo parlando di cose decisamente diverse... Sulle auto moderne i 45.000 sono abbastanza comuni
Quello che dici per i CRT a colori è corretto, quindi uno potrebbe pensare che per ottenere una scarica di meno di 1mm (la distanza tra gli eletrodi della candela) siano sufficienti pochi kV. Questo è vero se siamo a pressione atmosferica, ma nella camera di scoppio, a fine fase compressione, ci troviamo a diversi bar e, di conseguenza, la tensione necessaria per far scoccare la scintilla deve essere decisamente più elevata, anche con 0.7÷0.9mm di distanza. E' anche vero che la tensione alla candela mentre il motore gira non l'ho mai misurata.