Totalement en accord avec cette analyse sur les vélos “Gravel” je m’en suis fabriqué un sur base de Cannondale H400 de 1992 (cadre Alu bien solide et roues en 700), VTC de l’époque mais en fait exactement la même chose que les “Gravels” d’aujourd’hui… Le plus important pour moi réside dans les pneus aussi, pour moi, les Panaracer Gravelking SK et SS qui sont exceptionnels.
l 0:49 l'esprit gravel c'est..... file ta CB 😂 on est d'accord sur le fait que les prix surfent a fond sur une mode bien Bobo....bref bravo a ceux qui cherchent des alternatives ! j'ai commence a faire pareil il y a 3´mois: ressortir mon premier MTB de 1999..... un Kastle (oui ils ne font pas que des skis...) acier chrome en 26....et on retrouve un certain plaisir a rouler dans les positions des premiers MTB l'idee est d'en sortir un cross over gravel / fixie (pas un vrai bien sur ! mais un 7 v , guidon droit capable d'aligner chemin de foret / ville pas un vrzi gravel vous me direz .... mais un gravel c'est juste un cross over capable de faire du chemin. et bien dans mon cas je passe de la ville a la foret. je vais donc croiser un ville avec un MTB ! bravo a l'idee de cette chaine. !
pour avoir fini un premier projet sur une base similaire, je confirme tous les pts dams ces videos. bravo c’est bien resume Et comme j’avais aussi un vieux decathlon 5.0 (cadre Hi tense non suspensu) celui la est en cours mais en version electrique avec un BBS01. En effet compare au Kastle en acier Cr , plutot equipe haut de gamme de l’epoque, le Hi tense est plus pataud. Autant lui rajouter des kgs et des watts ! A noter que c’est vieux cadre sont souvent plus simples a equiper avec un Bafang ou Tomgsheng en mid drive (axe pedalier BSA standart en 70 mm)
Super projet ! Le cadre est vraiment sympa, pressé de voir la suite. De mon côté j'ai déjà fait 2 conversions en gravel et j'hesite a lancer un projet similaire au tien, un peu cruiser avec des éléments de bmx. Et du coup pour le choix du cadre quelques précisions pour des personnes qui pourraient etre tentées : 1) faire attention au système de potence, favoriser les systèmes aheadset (comme dans la video) ca vous facilitera la vie 2) pour une conversion gravel, effectivement les normes routes vtt ne sont pas toujours kes memes. Mais chez shimano, jusqu'a 9 vitesses les transmissions routes/vtt sont interchangeables (ce qui permet de garder des dérailleurs de vtt par exemple) Sinon si vous souhaitez garder entièrement la transmission de vtt mais avoir une position de pilotage gravel, je vous conseille les cintre type surly corner bar. Bon courage pour le montage, ca donne envie !
Merci du retour ! Yes la question du poste de pilotage/jeu de direction c'est prévu que je l'aborde dans la prochaine vidéo mais effectivement très bon point ! Et oui je simplifie beaucoup l'histoire de compatibilité pour les composants route, j'aurais pu m'en sortir mais pour le coup le budget à fait pencher la balance j'avoue Super reco le cintre surly, je connaissais et j'ai hésité à le monter sur un Vtt plus récent aussi ! Mais question budget et style je pars sur plus simple encore une fois
Salut, je suis tombé par hasard sur ta vidéo qui est très sympa, hâte de voir la suite ! Merci pour ton travail :) Sur le plan technique, beaucoup de choses fausses circulent sur l'acier, et c'est principalement lié à une méconnaissance de la physique des matériaux et des structures. Un cadre c'est à la fois un matériau ET une structure, sa souplesse dépend de ces deux aspects via ce qu'on appelle le module de Young (qui dépend du matériau) et le(s) moment(s) d'inertie qui sont liés à la section des tubes utilisés (épaisseur, forme) ainsi qu'à leur assemblage. Du point de vue matériau l'acier n'est pas plus souple que l'aluminium (au contraire il est 3 fois plus rigide), et la comparaison du carbone ne peut être généralisée car cela dépend d'autres paramètres (notamment du ratio résine/fibre, mais aussi du tissage, arrangement des plis, etc.). Pour comparer les cadres entre eux et dire par exemple "l'acier est plus confortable", il faudrait parler à géométrie égale, ce qui est impossible car les contraintes de fabrication ne sont pas les mêmes. Personnellement, je n'ai jamais été convaincu par ce discours. On parle aussi d'absorption des vibrations, et pour le coup, j'affirme que ce sont des bêtises : pour les matériaux métalliques les dissipations sont quasi-nulles ! Cela n'enlève aucunement à l'acier ses atouts, principalement selon moi : durabilité et réparabilité. Pour la réalisation de la vidéo, peut-être que tu pourrais baisser un peu les musiques, que j'aime bien par ailleurs ;)
Premièrement merci beaucoup pour ce retour ! Effectivement je n'ai pas voulu rentrer dans les détails sur la question des matériaux et de l'acier, déjà par manque de connaissances précises dans le cadre de l'application dans le vélo et puis pour rendre la vidéo peut être plus "digeste". L'idée derrière ce choix, c'était surtout de tester et de me faire mon propre avis sur la question 😃 pour peut-être aborder le sujet dans le futur ! En tout cas merci pour ces ajouts d'informations ! Très informatif
@@northern.nathantdr c'est un commentaire qui me démangeait depuis longtemps pour toutes les vidéos sur le sujet, je me suis dit qu'au moins sur cette petite chaîne il ne tomberait pas dans l'oubli ahah. Je suis chercheur en mécanique, spécialisé en dynamique des structures donc tout ça me passionne :) peut-être qu'un jour j'aurai ton courage et ta motivation pour sortir quelques vidéos sur le sujet ! C'est inspirant de voir des gens comme toi se lancer en tout cas.
D'ailleurs, pour aborder le sujet dans une vidéo dans le futur, je serais intéressé de discuter de ces sujets là en amont avec des personnes expertes et sensibilisées au domaine du vélo ! Donc si tu es ouvert à ça, je serais franchement honoré que tu me contactes pour donner suite à l'idée ! (Mail ou Instagram selon ta préférence)
A l'ancienne, les gravels de l'époque c'était des "randonneuses" avec des cadres/guidons typé vélo de course et pneus 29' plutôt chemin sans trop de cranpons, un gravel pour le voyage en 26' ça marche très bien (j'utilise un 26' pour voyage tkt) mais ça va quand même de fou moins vite
Totalement en accord avec cette analyse sur les vélos “Gravel” je m’en suis fabriqué un sur base de Cannondale H400 de 1992 (cadre Alu bien solide et roues en 700), VTC de l’époque mais en fait exactement la même chose que les “Gravels” d’aujourd’hui… Le plus important pour moi réside dans les pneus aussi, pour moi, les Panaracer Gravelking SK et SS qui sont exceptionnels.
bravo il n y a rien de mieux que de démonter et remonter son vélo bravo
l 0:49 l'esprit gravel c'est..... file ta CB 😂 on est d'accord sur le fait que les prix surfent a fond sur une mode bien Bobo....bref bravo a ceux qui cherchent
des alternatives ! j'ai commence a faire pareil il y a 3´mois: ressortir mon premier MTB de 1999..... un Kastle (oui ils ne font pas que des skis...) acier chrome en 26....et on retrouve un certain plaisir a rouler dans les positions des premiers MTB
l'idee est d'en sortir un cross over gravel / fixie (pas un vrai bien sur ! mais un 7 v , guidon droit capable d'aligner chemin de foret / ville pas un vrzi gravel vous me direz .... mais un gravel c'est juste un cross over capable de faire du chemin. et bien dans mon cas je passe de la ville a la foret. je vais donc croiser un ville avec un MTB !
bravo a l'idee de cette chaine. !
le peugeot en fond est aussi en acier, même si pas Chromo.
pour avoir fini un premier projet sur une base similaire, je confirme tous les pts dams ces videos. bravo c’est bien resume
Et comme j’avais aussi un vieux decathlon 5.0 (cadre Hi tense non suspensu) celui la est en cours mais en version electrique avec un BBS01.
En effet compare au Kastle en acier Cr , plutot equipe haut de gamme de l’epoque, le Hi tense est plus pataud.
Autant lui rajouter des kgs et des watts !
A noter que c’est vieux cadre sont souvent plus simples a equiper avec un Bafang ou Tomgsheng en mid drive (axe pedalier BSA standart en 70 mm)
Super projet ! Le cadre est vraiment sympa, pressé de voir la suite.
De mon côté j'ai déjà fait 2 conversions en gravel et j'hesite a lancer un projet similaire au tien, un peu cruiser avec des éléments de bmx. Et du coup pour le choix du cadre quelques précisions pour des personnes qui pourraient etre tentées :
1) faire attention au système de potence, favoriser les systèmes aheadset (comme dans la video) ca vous facilitera la vie
2) pour une conversion gravel, effectivement les normes routes vtt ne sont pas toujours kes memes. Mais chez shimano, jusqu'a 9 vitesses les transmissions routes/vtt sont interchangeables (ce qui permet de garder des dérailleurs de vtt par exemple) Sinon si vous souhaitez garder entièrement la transmission de vtt mais avoir une position de pilotage gravel, je vous conseille les cintre type surly corner bar.
Bon courage pour le montage, ca donne envie !
Merci du retour !
Yes la question du poste de pilotage/jeu de direction c'est prévu que je l'aborde dans la prochaine vidéo mais effectivement très bon point !
Et oui je simplifie beaucoup l'histoire de compatibilité pour les composants route, j'aurais pu m'en sortir mais pour le coup le budget à fait pencher la balance j'avoue
Super reco le cintre surly, je connaissais et j'ai hésité à le monter sur un Vtt plus récent aussi ! Mais question budget et style je pars sur plus simple encore une fois
Bon courage! Moi aussi je me lance dans un projet un peu similaire.
Top ! bon courage alors !
Salut, je suis tombé par hasard sur ta vidéo qui est très sympa, hâte de voir la suite ! Merci pour ton travail :)
Sur le plan technique, beaucoup de choses fausses circulent sur l'acier, et c'est principalement lié à une méconnaissance de la physique des matériaux et des structures. Un cadre c'est à la fois un matériau ET une structure, sa souplesse dépend de ces deux aspects via ce qu'on appelle le module de Young (qui dépend du matériau) et le(s) moment(s) d'inertie qui sont liés à la section des tubes utilisés (épaisseur, forme) ainsi qu'à leur assemblage. Du point de vue matériau l'acier n'est pas plus souple que l'aluminium (au contraire il est 3 fois plus rigide), et la comparaison du carbone ne peut être généralisée car cela dépend d'autres paramètres (notamment du ratio résine/fibre, mais aussi du tissage, arrangement des plis, etc.). Pour comparer les cadres entre eux et dire par exemple "l'acier est plus confortable", il faudrait parler à géométrie égale, ce qui est impossible car les contraintes de fabrication ne sont pas les mêmes. Personnellement, je n'ai jamais été convaincu par ce discours. On parle aussi d'absorption des vibrations, et pour le coup, j'affirme que ce sont des bêtises : pour les matériaux métalliques les dissipations sont quasi-nulles ! Cela n'enlève aucunement à l'acier ses atouts, principalement selon moi : durabilité et réparabilité.
Pour la réalisation de la vidéo, peut-être que tu pourrais baisser un peu les musiques, que j'aime bien par ailleurs ;)
Premièrement merci beaucoup pour ce retour !
Effectivement je n'ai pas voulu rentrer dans les détails sur la question des matériaux et de l'acier, déjà par manque de connaissances précises dans le cadre de l'application dans le vélo et puis pour rendre la vidéo peut être plus "digeste".
L'idée derrière ce choix, c'était surtout de tester et de me faire mon propre avis sur la question 😃 pour peut-être aborder le sujet dans le futur !
En tout cas merci pour ces ajouts d'informations ! Très informatif
@@northern.nathantdr c'est un commentaire qui me démangeait depuis longtemps pour toutes les vidéos sur le sujet, je me suis dit qu'au moins sur cette petite chaîne il ne tomberait pas dans l'oubli ahah. Je suis chercheur en mécanique, spécialisé en dynamique des structures donc tout ça me passionne :) peut-être qu'un jour j'aurai ton courage et ta motivation pour sortir quelques vidéos sur le sujet ! C'est inspirant de voir des gens comme toi se lancer en tout cas.
@@YCNoA Carrément je pense que ca peut aider à éclaircir beaucoup de choses dans le domaine !
D'ailleurs, pour aborder le sujet dans une vidéo dans le futur, je serais intéressé de discuter de ces sujets là en amont avec des personnes expertes et sensibilisées au domaine du vélo ! Donc si tu es ouvert à ça, je serais franchement honoré que tu me contactes pour donner suite à l'idée ! (Mail ou Instagram selon ta préférence)
Vidéo très sympa 👍
A l'ancienne, les gravels de l'époque c'était des "randonneuses" avec des cadres/guidons typé vélo de course et pneus 29' plutôt chemin sans trop de cranpons, un gravel pour le voyage en 26' ça marche très bien (j'utilise un 26' pour voyage tkt) mais ça va quand même de fou moins vite
Toasty rides est une chaîne qui pourrait t'inspirer.
Yes ça fait partie des inspirations pour le projet 👍