⚡Non arriva corrente al Motore? Ecco cosa fare!⚡Verifica bobina spinterogeno e candele
Вставка
- Опубліковано 19 гру 2018
- Iscriviti al nostro canale 👉🏻 / oldcarspalermo
In questo breve video mostreremo come verificare il corretto funzionamento dell'impianto elettrico del motore di un auto d'epoca.
La guida è stata sviluppata su una Fiat 600D (750) ferma da molti anni. Tramite l'aiuto di una lampada spia abbiamo controllato la presenza di corrente sulla bobina di accensione, sullo spinterogeno, sui cavi candela e infine sulle candele. Ovviamente potete utilizzare questa guida su qualsiasi auto d'epoca con spinterogeno meccanico.
L'auto nel video è rimasta ferma e in stato di totale abbandono da circa 5 anni, fortunatamente non abbiamo riscontrato gravi problemi al motore 767cc, è stata recuperata in un paese vicino Palermo ed è in fase di restauro.
Se vi è piaciuto il video lasciate un bel like, se avete qualche perplessità commentate, ed infine iscrivetevi al nostro Canale :D
#impiantoelettrico #accensione #Fiat750
Il sistema è applicabile alle auto d'epoca quali Alfa Romeo, Bmw, Innocenti, Mini, Ford , Chevrolet , Autobianchi, Fiat 126 - 127 - 128 - 850, Uno e molti altri modelli...
Bravi, finalmente un video che fa vedere le cose in modo semplice
Complimenti, fatto in una maniera ideale anche per amatori. Molto simpatico! Un salute delle Marche!
Mi piace che siete palermitani, sempre così!!!
Complimenti,in quest'era in cui fra le auto in commercio c'è ne sono solo un paio di veramente divertenti,imparare a mettere le mani sulle auto più vissute(e poi godersele su strada) è importante!
Do 50 anni di lavoro faccio la fase d accensione al pms con la lampadina altro che stroboscopica eccc viene sicura al1000 per 100 continuiamo a salvare motori e passione di quei tempi qui veneto,,,,
Tantissimi complimenti per il video veramente molto chiaro e dettagliato!!
Grazie mille per la tua disamina
Complimenti,,, davvero bravo.
Grazie sei un GRANDE,!!!
Ricordo che mio padre una volta si cimentò nel sistemare l'accensione di un motore di una fiat 600 il meccanico aveva smontato la testata per rimontare la guarnizione della testata, e non riusciva a far ripartire l'auto, il cliente amico di mio padrre, per risparmiare sul lavoro pensò bene di coinvolgrere mio padre per risolvere il rognoso problema! Pensò bene di coinvolgere mio padre nel sistemare l'accensionne, Ma mio padre era un dilettante, oltre alle poche chiavi necessarie a montare e smontare le parti meccaniche più acessibili, non possedeva altro; Non possedeva un caricabatteria nè particolari attrezzi per testare le parti elettriche Mi ricordo un intero pomeriggio autunnale ad andare a tentoni nel cercare la messa in fase! Io allora ero ragazzino, Ma col senno del poi grazie alle esperienze maturate nel frattempo sistemando l un motore di 127 al quanto simile a quello di una 600, adesso mi rensi conto che per noi allora era una impresa impossibile: Non eranamo in grado di semplificare il problema; Come hai mostrato tu sarebbe bastata una lmpadina e due fili per verificare l'attivazione coiclica della bobina tramite il ruttore dello spinterogeno! come dicevo non possedevamo un caricabatteria , nè una batteria nuova, carica per provare l'avviamento tramite il motorino, la carica della batteria era sufficiente a far accendere le luci del quadro, perciò si tentava l'avviamento a spinta, si e giù per una stradina vicino casa nostra! Tante ipotesi tra le quali la fasatura delllo spinterogeno; eppure sarebbe stato semplice provare già con una lampadina il ritmo apertura e chiusura de ruttore,, in conseguenza di ciò se la bobina generasse l'alta tensione, i sarebbe potuto collegare il polo AT della bobina ditrettamente siu una candela e verificare la presenza della scintilla! alla fine stanchi esausti ci fermammo e mio padre decise che a lui non era possibile fare di più la palla ritornò così al meccanico che viste le prime diffficoltà si voleva liberare del problema; Secondo lui la testatta l'aveva sistemata meccanicamente e se l'auto non partiva più non dipendeva dal montaggio della testatta! Ma io mi domando chi più di lui doveva risolvere il problema? In età più matura mi cimentai a sistemare l'o spinterogeno di una fiat 127, lo smontai staccando tutti i fili, lo pulii accuraramente smontantolo interamrente lavandolo accuratamente con la benzina, lo rimomtai lunbrificando con grasso le parrti cjhe erano da lubrificare lo misi in fase semplicemente sbontando la candela del primo cilindro per trovasre il P.M.S. tamite un astina nfilata nelforo della candela trovato questo punto posizionai l'albrerino e lo spinterogeno, per far corrispondere la spazzola del distributore al contatto del primo cilindro, vrerificato che cosi provando l'avviamento, scoccava la scintilla sulla candela del primo clindro, feci avviare il morore con un solo cilindro poi non avedo segnati i collegamenti delle altre candele sulla calotta, andai a tentoni collegando inizialmente la candela del secondo cilindro provando una uscita per volta della calotta che non era originale e non portava alciuna indicazione circa il cilindro da collegare, col motore avviato con un solo cilidro attivo il primo individuaii il contatto del secondo cilindri quando avvicinando il terminale del filo collegato alla candela del secondo cilindro quando ilsecondo cilindro cominciò ad avviarsi, anche esso mi rimanevano i restanti due collegamenti, ora con due cilindri attivi, procedetti anche con il terminale del terzo cilindro a provare su quale uscita si attivava anche il sterzo cilindro! il quarto cilindro di consrguenza era l'unico rimasto libero, il motore girava finalmente a quattro! questo per dire che ragionando un attimo sui problemi la soluszione anche su un caso rognoso si trova anche empiricamente la soluzione pur non essendo un meccanico! Dopo lascando il bullone di fissaggio dello spinterogeno, staccando il tubicino dell'anticipo automatico regolai con precisone la fase fissa, in base al miglior compromesso tra il minimo imposto con la regolazione del carburatore e la posizione dello spinterogeno! Avessi avuto queste cognizioni e questa iniziativa da ragazzino ci saremmo risparmiati un pomeriggio di fatiche a provare ad avviare a spinta un'auto che era stata smontata e rimonta disordinatamente!
Ciao maestro
Sandro approva
Ottimo video... Potresti farne uno dove metti in fase il motore con lo spinterogeno...?
Come si puo vedere al punto del video 005 c'è montata una bobina marelli con calottino in bakelite marrone ed è la bobina vecchia iniziale, mentre nel punto 1.58 la bobina è gia' diversa è una marelli con calottino in resina epossidica nero ed è quella che ha gia' sostituito perche' è diversa dalla sua originale montata al punto iniziale 005 per cui la prima non funzionava perche' non si vede quando effettua il cambio della bobina.
di la verità...il primo tentativo di provare la candela...l'hai presa na bella schicchera
Grazie con la lampadina ho capito che la bobina è andata
Ciao ho c l notato una fiat 600 d del 67, voglio cambiare l olio perché è da 10 anni che è ferma , ma mi hanno detto che necessario aspirarlo oppure tirare giù il motore e possibile?
Ciao, ho salvato una 128 che era destinata allo sfascia carrozze... il motore è fermo da alcuni anni però ho seguito tutti i vostri procedimenti e ho visto che arriva corrente allo spinterogeno, infatti la lampada spia con le puntine aperte si accende. All inizio la prima volta che ho controllato la candela faceva la scintilla ma nel giro di 5 minuti non la più fatta. Secondo voi sono le puntine da cambiare che ormai sono usurate? Grazie in anticipo!
Che vuol dire che l'ingresso della corrente dalla batteria è contrassegnato dal numero 16? A cosa si riferisce? Grazie
Salve ...volevo esporre il mio problema... Ho smontato lo spinterogeno dalla mia Alfa 33 prima serie x cambiare spazzole e depressore... Ma al momento del rimontaggio dello spinterogeni la macchina nn parte.. Purtroppo nn ho segnato nessun punto x riposizionare lo spinterogeno nella posizione iniziale...potreste aiutarmi a mettere in fase lo spinterogeno ?