Pour faire vos sites internet facilement : zyro.com/special/workshop Et n'oubliez pas, les 1, 2, et 3 juillet je suis à Prestige Auto Beaune avec la GT40 :D
en vrai j'avoue les première minutes j'était septique sur la série moto... Mais vraiment ca rend super. C la que je vois que tu as réussi a surmonter l'étiquette du mec qui fait sa gt40. Chaque truc que tu nous présente, le travail est d'une grande qualité et tu t'es réellement crée une identité (ta chaine continue de marcher depuis que la gt40 est finie) Je t'applaudi pour ca. Continu. Merci pour ton travail.
C'est super de nous faire partager ce projet de restauration en vidéo !! C'est vraiment bien detailler pour que l'on puisse voir et s'apercevoir du l'empleur du travail a faire sur cette ktm
Sans faire plusieurs points de mesure à plusieurs hauteurs, pour voir si il n’y a pas de défauts de forme(cylindricité), a moins que ça a été fait en off, la valeur trouvée sur un seul point n’est pas représentative.
@@BenjaminWorkshop la doc technique du constructeur? C’est la version minime du contrôle. Ils ne prennent pas de risque si le changement de piston est fait après la préconisation d’heures d’utilisation. Quand les heures se rallongent, ce qui est souvent le cas pour des bécanes de cross utilisés en mode balade chemin de terre, voir cross bitume(question de budget), il faut regarder en plusieurs points sur le cylindre. Mais je suppose que tu le sais déjà.
Et dire que quand j'applique du WD40 sur les gonds de ma porte qui grince on me prend pour un bricoleur...!! Quel taf, bravo et hâte de voir la suite ;)
Salut Benjamin. J'espère que tu vas bien. Ça assure comme toujours. Dis moi que tu as resserré la bougie avec une jambe de force comme elle l'était à la base. Bon trêve de plaisanterie. T'as encore une fois montré au monde qu'avec de la volonté, on peut faire énormément. Merci pour le partage. Prends bien soin de toi, de tes proches et continue comme ça.
Salut Benjamin, Tout d'abord merci pour tes vidéos. Ça fait super plaisir de voir ce genre de vidéo et que comme à ton habitude tu pratique autant la mécanique que tu la conçoit sur plan. C'est rare et j'adore ça. En plus tu passes sur moto et deux temps... Le bonheur ! Par contre sur tout ton procédé (hyper intéressant et satisfaisant au demeurant) tu ne parles n'y du réglage du squich ni du jeu de la bielle. Vu que tu ne démontes pas le bas moteur (logique c'est trop de travail et c'est inutile) c'est important a vérifier ce genre de choses. Encore plus sur une 125 2temps qui a une durée de vie plus courte.
Excellente vidéo!...manque juste la vérif 'du squish, au cas où la calotte de piston serait différente, ce qui pourrait tout changer derrière...taux de compression, échauffements, perte de puissance.... ;) N'hésite pas à huiler tes joints "papier", et graisser tes joints toriques, ça facilite le démontage, et préserve les joints en même temps! :)
Elle est vraiment super la série, elle me donne envie de faire pareil :) Ceci dit, pour le montage, je pense que ça aurai mieux rendu si à 13:55 tu avais switch d'une image du moteur sale vers propre avec une transition. ça aurais accentuer le travail.
Bonjour Benjamin, encore une vidéo très intéressante, merci de nous faire partager tes connaissances. Ton produit a l'air pas mal pour dégraisser la mécanique. Vivement le prochain épisode.👍😉
déjà que tu étais mon hero en construisant une GT 40, si en plus tu continues à nous régaler avec les motos... les marvels ont qu'à bien se tenir 😅 ! vivement la suite !
@@BenjaminWorkshop si jamais tu nous fais une vidéo en nous présentant ton matos ça serait cool. Je tourne avec un oculus rift S mais j'espérais mieux en résolution
Hate de la voir terminé, elle va être sublime ☺️ Je vais essayer de voir pour passer à l'expo, si c'est le cas j'en parlerai à ma communauté aussi Bon par contre j'aurai rien à présenter 😅 Mais je pense pouvoir venir 😉
Good job ! vidéo captivante, bien monté, bien résumé, la chaîne gagne vraiment en qualité ces derniers temps. Pour ton moteur , dis moi que tu n'as pas oublié les circlips d'axe de piston stp !!!
Salut super vidéo mais tkt pour l'entretien j'ai un 125 exc de 2013 le cylindre a 320 h et jamais changer et le piston est en côte D avec 120h donc c'est fiable quand même
Vous devriez mettre au point un pot de détente à diamètre variable. Évidemment sa durée de vie ne serait pas longue du tout mais pour gagner quelques chevaux sur un banc ça pourrait être un challenge marrant ( un pot en deux parties qui coulissent l’un dans l’autre par exemple) Allez Ben! Au boulot vous avez 4 heures ^^
Benjamin, quand est-ce que tu nous fais une vidéo ou tu test vraiment les performances de la GT40 sur circuit à fond maintenant quelle est rodée ?!!! 🥰🔥
Après si il a mis les joints d'origine préconisée par ktm normalement vu que son cylindre est d'origine c'est pas forcément nécessaire de faire le squish 😉
@@neilec5178 pourquoi tu réponds pare un commentaire con comme celui-là, le gars pose une simple question, et donne son avis qui et intéressant ou et le rapport avec des jeunes en 50cc ?!
Pour les joint de culasse tu peut les graisser avec de la graisse multifonctions comme ça il reste coller dans son logement et en plus sa le préserve (tu peut aussi graisser les joint papier ça évite qu’il colle au carter quand tu redemonte)
en réalité la plupart des motoriste travaille avec des comparateur d'alésage et non des micromètre intérieur parce qu'il est plus facile de déterminer une ovalisation ou conicité du cylindre .
Super vidéo, du coup j'aurais aimé en savoir un peu plus sur la notion de détente de l’échappement : pourquoi est-ce aussi important pour la performance du moteur. Merci du partage !
La valve sert a baisser le temps d ouverture de la lumière d echappement Le corps du pot lui sert a vider le cylindre de ses gaz d echappement via une onde de dépression, et a éviter un "court circuit" des gaz d admission vert l echappement a l aide de l onde de dépression qui se transforme en onde de pression une fois au bout du corps, et repart vers le cylindre, l onde va a la vitesse du son (5 a 600m/s en moyenne ) , donc l effet n est bénéfique que sur une plage plus ou moins réduite selon la conception du corps La valve permet d élargir cette plage, car si elle permet de réduire le temps d ouverture, il y a donc a régime égal une fenêtre de temps plus faible où l echappement est ouvert, donc en baissant le régime, valve fermée ou partiellement fermée, tu retombe sur une zone ou le corps du pot est bénéfique plutôt que néfaste
@@leguy7265 de rien ;) tu as capté le fonctionnement du coup? En gros avec un angle d ouverture de l echappement fixe, plus le corps du pot est long, plus le régime d accord acoustique est bas, et inversement Maintenant pour un corps d echappement donné, plus le temps d ouverture de la lumière d echappement est grand, plus le régime d accord acoustique est haut Des valeurs au hasard: ton onde met 8ms a faire son allé retour A 10 000tr min tu as valve ouverte, l équivalent de 10ms de temps d ouverture, il faut donc plus de régime pour réduire le temps d ouverture et avoir le bon accord parfait, d ou l intérêt de la valve, garder le pot accordé sur une plage de régime la plus grande possible
Pour mesurer un piston on le mesure de devant à derrière pas de côté à côté, car il s'use beaucoup plus de de devant à derrière, pareil pour l'alesage du cylindre
J'avais dans l'idée que la déformation du piston et du cylindre aboutissait à un ovale et non un cylindre de taille différente. Car l'usure n'est-elle pas plus marquée en antréro-postérieur qu'en latéral-latéral? Marco
41cv ??? ça m'étonnerai même au vilbrequin un 125 cross c'est plustôt au environ des 25-30cv (une 125yz de 2022 ça fait 32cv pour infos) C'est quand même pas une moteur de karting le bazar Par contre dommage pour l'oubli du contrôle de bielle Sinon super vidéo comme d'hab
A l'epoque ils etaient chaud niveau puissance annoncé... Les aprilia ou cagiva annoncé a 34cv deja c'est du vent... Mais alors là 41cv faut pas rêver.. C'est ce que sort un moteur de run d'aujourd'hui et ça prend beaucoup plus de regime, un remplissage different, des diagrammes plus élevés, une carburation plus importante etc... Apres on s'en fout c'est des bécanes qui craquent bien pour s'amuser ! Ce serait cool de la passer au banc ça casserait le mythe..
Question... Quand le cylindre et le piston s'usent, ils restent bien circulaires? Tu n'as fait qu'une seule mesure des diamètres? Ou bien no stress les segments compensent les éventuelles variations...
5:37 les 125 homologuées routes sont limitées à 15 ch. alors 40 ch c'est presque 3 fois plus c'est du 2 temps ! chaque tour est moteur (2 fois plus de puissance) question : 40 ch à combien de tours ?
15ch c’est quand elles sont bridées et je crois que c’est une mesure à la roue. 40ch au vilebrequin ça fait 32ch a la roue à peu près. Sachant qu’une yz 125 2022 sort 32ch a la roue, cette ktm sortira moins de chevaux, mais ça marchera quand même très bien. Le moteur fonctionnera aussi différemment que les versions cross, favorisant le couple à bas régime grâce à des courbes d’allumages différentes ainsi que d’autres éléments. La puissance max de ce moteur est a 11 200 tours minutes.
bonne video mais quand t’achète un 125 2t ou même 4t mais de 2003 dans cet état la tu peux pas te permettre de dire le bas moteur fuis pas il es en bon état, tu change tout la vilo roulement spy tu regarde la boite l’embrayage ect .. appart sa bonne video 😉
Sympa la vidéo avec un peu de métrologie ! Du coup je me demandais pourquoi tu commandes un nouveau piston en 53.95 alors que l'ancien fait la même dimension ? Le changement est vraiment nécessaire ?
Il dit que le piston après 20h d'usure faut le changé et vu qu'il ne connait pas le niveau d'usure de celui la, il le change. Après si tu roule normale tu doit pouvoir faire un peu plus de 20h mais vaut mieux changé juste le piston que d'attendre que ca pète et casse tout le moteur. Il dit aussi littéralement que c'est du consumable donc faut être prêt à le changé souvent.
@@mikamika9781 j'ai bien entendu tout ça, mais le piston ne semble pas usé puisqu'il est dans la bonne côte (et il ne sait pas le nombre d'heures de ce piston). A moins qu'il y ai une autre usure non mesurable ?
@@pacorabzouz Justement c'est ça le truc : il connait pas le nombre d'heure de l'ancien et il veut partir sur une base saine du coup tant qu'à faire autant le changé il y en à qu'1. Là les cotes son bonne mais après 200m si faut il finit en miette là au moins il sait exactement l'état du moteur et c'est mieux car si le piston pète c'est le moteur complet qui risque d'être flingué. En gros c'est juste de la précaution. Après oui il peut y avoir d'autre usure comme des fissures, joint abimé... mais bon et c'est pour ca il se prend pas la tète il le change et par de 0.
Salut Benjamin, merci pour cette vidéo c'est très sympa de voir ce genre de mécanique ! J'aimerais te poser une question, je veux faut que c'est propre mon carbu au bain a ultrason et je voulais savoir ce que tu mettais dedans ? Eau ? Détergent ? Merci pour ton aide, bises
Mais mec j'espère que je suis pas le seul à te l'avoir dit mais tu as monté le piston sans le segment, lui il est resté dans le cylindre 😭😂 13:07 13:15
Pourquoi le changement de la pipe d admission? Afin de changer le clapet en même temps? Se sont des pièces à changer en même temps? ( je fais deux messages au lieu d’un seul pour le référencement ^^)
Salut benjamin le problème des trois touches est que vous ne pouvez pas mesurer s'il existe une ovalisation du cylindre tandis que l'autre méthode oui.
Je trouve que pour une restauration c’est pas ouf le niveau d’exigence. A part un nettoyage et un nouveau piston, pas de contrôle d’embrayage ou autre ? Après tu ne veux peut être pas mettre beaucoup d’argent dedans mais je trouve ça un peu dommage car c’est une bonne base. Surtout si tu veux la garder
D’accord avec toi , aucun contrôle des roulements de boîte , de vilebrequin , pompe à eau , aucuns joints spy changés sur le bas moteur , réglage de squish et non fait c’est dommage de lésiner sur le moteur surtout de cette année la
Re GG :) :) Combien de litre ton grand bac à ultrason ? est ce qu 'une rampe de moto rentrerais dedans d'après toi ? (si tu a ton modèle, je suis preneur. J'ai son pti frère comme le tien.
![FINISHED ! Renovation motocross KTM 125 [Project KTM 3/3]](http://i.ytimg.com/vi/MqXaWTSL3rw/mqdefault.jpg)
![FINISHED ! Renovation motocross KTM 125 [Project KTM 3/3]](/img/tr.png)
![I buy a wrecked motocross to restore it [Project KTM 1/3]](http://i.ytimg.com/vi/f6Sn1ia5-Vk/mqdefault.jpg)
![I BOUGHT THE BIGGEST BRAKE KIT !!!! [Hypercar project #27]](http://i.ytimg.com/vi/fR_3y7ClCjg/mqdefault.jpg)
Pour faire vos sites internet facilement : zyro.com/special/workshop
Et n'oubliez pas, les 1, 2, et 3 juillet je suis à Prestige Auto Beaune avec la GT40 :D
en vrai j'avoue les première minutes j'était septique sur la série moto... Mais vraiment ca rend super. C la que je vois que tu as réussi a surmonter l'étiquette du mec qui fait sa gt40.
Chaque truc que tu nous présente, le travail est d'une grande qualité et tu t'es réellement crée une identité (ta chaine continue de marcher depuis que la gt40 est finie)
Je t'applaudi pour ca. Continu. Merci pour ton travail.
Merci beaucoup ☺️
@@BenjaminWorkshop tu restera quand même le mec qui fait sa Gt 40 dans mon coeur ;)
C'est super de nous faire partager ce projet de restauration en vidéo !!
C'est vraiment bien detailler pour que l'on puisse voir et s'apercevoir du l'empleur du travail a faire sur cette ktm
cette prise de cote était superbe!! toujours épaté par ton sens de la minutie et de la précision!
Sans faire plusieurs points de mesure à plusieurs hauteurs, pour voir si il n’y a pas de défauts de forme(cylindricité), a moins que ça a été fait en off, la valeur trouvée sur un seul point n’est pas représentative.
@@MTY_garage exact mais je pense que ce fut fait en off
@@MTY_garage la doc technique préconise la mesure à cet endroit ;)
@@BenjaminWorkshop la doc technique du constructeur? C’est la version minime du contrôle. Ils ne prennent pas de risque si le changement de piston est fait après la préconisation d’heures d’utilisation. Quand les heures se rallongent, ce qui est souvent le cas pour des bécanes de cross utilisés en mode balade chemin de terre, voir cross bitume(question de budget), il faut regarder en plusieurs points sur le cylindre. Mais je suppose que tu le sais déjà.
Vidéo ouf, entre le contenu, le montage, la qualité de vidéo c'est un vraiment un pied de la regarder.
Bravo
Merci beaucoup ça fait plaisir !
@@BenjaminWorkshop je confirme un plaisir
Et dire que quand j'applique du WD40 sur les gonds de ma porte qui grince on me prend pour un bricoleur...!! Quel taf, bravo et hâte de voir la suite ;)
Salut Benjamin. J'espère que tu vas bien. Ça assure comme toujours. Dis moi que tu as resserré la bougie avec une jambe de force comme elle l'était à la base. Bon trêve de plaisanterie. T'as encore une fois montré au monde qu'avec de la volonté, on peut faire énormément. Merci pour le partage. Prends bien soin de toi, de tes proches et continue comme ça.
tu aurai du faire une verification du bas moteur , prsk les roulement de boite vilo il se fragilise vite sur c moteur
Le montage est hyper dynamique, et la vidéo vraiment intéressante ! Ce genre d'interlude entre 2 vidéos d'hypercar c'est vraiment le top !
Merci à toi 😊
j'attendais cette vidéo avec impatience
Salut Benjamin,
Tout d'abord merci pour tes vidéos. Ça fait super plaisir de voir ce genre de vidéo et que comme à ton habitude tu pratique autant la mécanique que tu la conçoit sur plan. C'est rare et j'adore ça.
En plus tu passes sur moto et deux temps... Le bonheur !
Par contre sur tout ton procédé (hyper intéressant et satisfaisant au demeurant) tu ne parles n'y du réglage du squich ni du jeu de la bielle. Vu que tu ne démontes pas le bas moteur (logique c'est trop de travail et c'est inutile) c'est important a vérifier ce genre de choses. Encore plus sur une 125 2temps qui a une durée de vie plus courte.
Toujours aussi hypnotisant tes vidéos.
Du travail de pro, mécanique et vidéo, bravo Benjamin
Good Job Benjamin, comme d’habitude de toute façon 🙃
Content d’avoir fait ta connaissance Samedi soir 😉
Merci Ben, content d’avoir discuté avec toi :)
A une prochaine
@@BenjaminWorkshop avec grand plaisir !😉
Génial, je suis à Beaune et je viendrais vous passer le bonjour !
Bien joué pour la technique du comparateur pour mesurer le diamètre du cylindre! Je retiens la technique.
Merci à toi 👍
Je connais très peu le monde de la mécanique en revanche tes vidéos sont passionnantes !
Excellente vidéo!...manque juste la vérif 'du squish, au cas où la calotte de piston serait différente, ce qui pourrait tout changer derrière...taux de compression, échauffements, perte de puissance.... ;) N'hésite pas à huiler tes joints "papier", et graisser tes joints toriques, ça facilite le démontage, et préserve les joints en même temps! :)
Elle est vraiment super la série, elle me donne envie de faire pareil :)
Ceci dit, pour le montage, je pense que ça aurai mieux rendu si à 13:55 tu avais switch d'une image du moteur sale vers propre avec une transition. ça aurais accentuer le travail.
Bonjour Benjamin, encore une vidéo très intéressante, merci de nous faire partager tes connaissances.
Ton produit a l'air pas mal pour dégraisser la mécanique.
Vivement le prochain épisode.👍😉
J'adore cette série aussi, tu fais un surper travail, très ludique, je t'adore
Oh merci beaucoup !
déjà que tu étais mon hero en construisant une GT 40, si en plus tu continues à nous régaler avec les motos... les marvels ont qu'à bien se tenir 😅 ! vivement la suite !
sympa les explications a chaque fois
Super projet et très bien expliqué
Travail incroyable !
J'adore ce concept de petites séries en attendant l'hypercar ! Tu continu le simracing ? Des améliorations de ton chassis ? Passage à la VR ?
Merci !
La vr C’est la vie en simu !!
@@BenjaminWorkshop si jamais tu nous fais une vidéo en nous présentant ton matos ça serait cool. Je tourne avec un oculus rift S mais j'espérais mieux en résolution
@@BenjaminWorkshop pas plus d'1h sinon le poids et la chaleur du casque perso ça me rend fou !
Petit com supplémentaires. Simraceur aussi du contenu sur le simracing je suis preneur large !
Yes, ça m'a rappeler des souvenir avec le V6 de la Manta,
en tout ca ça fait toujours plaisir un moteur ouvert👌😉
Hate de la voir terminé, elle va être sublime ☺️
Je vais essayer de voir pour passer à l'expo, si c'est le cas j'en parlerai à ma communauté aussi
Bon par contre j'aurai rien à présenter 😅
Mais je pense pouvoir venir 😉
Trop bien cette série 👌
Go les 300k !!!!
Trop bien la vidéo, droit au but, grosse avancée. On en redemande !
Merci bcp Benjamin ! Super petit projet qui va donner une bécane en pleine forme Bravo !
super video , 40 ch un 125 c est tout simplement énorme, ça ce pilote sur la roue arriére !!!
Totalement
Good job ! vidéo captivante, bien monté, bien résumé, la chaîne gagne vraiment en qualité ces derniers temps. Pour ton moteur , dis moi que tu n'as pas oublié les circlips d'axe de piston stp !!!
Tkt j’ai pas oublié haha.
Merci pour ton retour ça fait plaisir
Piston vertex , excellent choix
Super vidéo comme toujours j’adore et hâte de la voir en route cette bécane 😀
Au top ! Pour pas changer !
Wow amazing beautiful idea 👌✌️ thanks my friend 👍👍👍👍👍
Salut super vidéo mais tkt pour l'entretien j'ai un 125 exc de 2013 le cylindre a 320 h et jamais changer et le piston est en côte D avec 120h donc c'est fiable quand même
Trop bien je kiff voir les pieces tout beau tout propre :D
A tu pensé à changer les joint du carbu ? Parcrque c'est pas trop bon apres l ultrason de laisser les anciens joint
Cette moto me rappelle ma jeunesse.
Vous devriez mettre au point un pot de détente à diamètre variable. Évidemment sa durée de vie ne serait pas longue du tout mais pour gagner quelques chevaux sur un banc ça pourrait être un challenge marrant ( un pot en deux parties qui coulissent l’un dans l’autre par exemple)
Allez Ben! Au boulot vous avez 4 heures ^^
Super vidéo, par compte tu n’as pas mesurer le squish, il y a plusieurs joint normalement ?
Exactement, c’est ce qui va déterminer la fiabilité du moteur/puissance.
video incroyable jolie travail ! dommage de pas avoir vu le reglage des valves d'echappement ..
Benjamin, quand est-ce que tu nous fais une vidéo ou tu test vraiment les performances de la GT40 sur circuit à fond maintenant quelle est rodée ?!!! 🥰🔥
Je cherche un circuit ! C’est pas si simple !
@@BenjaminWorkshop ok, merci beaucoup !😊🤗
Et bonne chance pour tes recherches !
Trop bien les vidéos comme ça j'adore il faudrait trop que tu refasse une série on apprend plein de chose c'est trop bien
Nice la méca katoche 🥰
Très bonne vidéo
Tu n'as pas fait le réglage du squish ? C'est dommage, en plus d'être important pour le moteur, ça fait du contenu intéressant à mettre en vidéo
Après si il a mis les joints d'origine préconisée par ktm normalement vu que son cylindre est d'origine c'est pas forcément nécessaire de faire le squish 😉
@@benmot3722 non mais laisse ils sont encore sur leurs 50 😅
@@neilec5178 pourquoi tu réponds pare un commentaire con comme celui-là, le gars pose une simple question, et donne son avis qui et intéressant ou et le rapport avec des jeunes en 50cc ?!
@@grindergrinder4256 laisse tomber les autres comprendront ^^
@@neilec5178 50 ou pas le squich est primordial avec un moteur 2tps...
très bonne vidéo merci
Pour les joint de culasse tu peut les graisser avec de la graisse multifonctions comme ça il reste coller dans son logement et en plus sa le préserve (tu peut aussi graisser les joint papier ça évite qu’il colle au carter quand tu redemonte)
Faut que c'est du propre : asmr mécanique 😆
en réalité la plupart des motoriste travaille avec des comparateur d'alésage et non des micromètre intérieur parce qu'il est plus facile de déterminer une ovalisation ou conicité du cylindre .
Super vidéo, du coup j'aurais aimé en savoir un peu plus sur la notion de détente de l’échappement : pourquoi est-ce aussi important pour la performance du moteur. Merci du partage !
Slt va voir la vidéo de simon sur les pot de détente. Il explique ça très bien.
La valve sert a baisser le temps d ouverture de la lumière d echappement
Le corps du pot lui sert a vider le cylindre de ses gaz d echappement via une onde de dépression, et a éviter un "court circuit" des gaz d admission vert l echappement a l aide de l onde de dépression qui se transforme en onde de pression une fois au bout du corps, et repart vers le cylindre, l onde va a la vitesse du son (5 a 600m/s en moyenne ) , donc l effet n est bénéfique que sur une plage plus ou moins réduite selon la conception du corps
La valve permet d élargir cette plage, car si elle permet de réduire le temps d ouverture, il y a donc a régime égal une fenêtre de temps plus faible où l echappement est ouvert, donc en baissant le régime, valve fermée ou partiellement fermée, tu retombe sur une zone ou le corps du pot est bénéfique plutôt que néfaste
@@gaut11tiss Merci pour cette réponse précise !
@@leguy7265 de rien ;) tu as capté le fonctionnement du coup? En gros avec un angle d ouverture de l echappement fixe, plus le corps du pot est long, plus le régime d accord acoustique est bas, et inversement
Maintenant pour un corps d echappement donné, plus le temps d ouverture de la lumière d echappement est grand, plus le régime d accord acoustique est haut
Des valeurs au hasard: ton onde met 8ms a faire son allé retour
A 10 000tr min tu as valve ouverte, l équivalent de 10ms de temps d ouverture, il faut donc plus de régime pour réduire le temps d ouverture et avoir le bon accord parfait, d ou l intérêt de la valve, garder le pot accordé sur une plage de régime la plus grande possible
Top comme vidéo, j'adore.
Trop courte lol.
Par contre tu aurais pu contrôler les disques d'embrayage, jeu dans la bielle etc...
La bielle est check hors caméra ;)
je serais au mans classic 123 juillet :p on va aussi en voir des gt40 XD
j'ai appris des trucs que je soupçonnais pas sur les micrometres et la prise de cotes :o
Pour mesurer un piston on le mesure de devant à derrière pas de côté à côté, car il s'use beaucoup plus de de devant à derrière, pareil pour l'alesage du cylindre
J’ai suivi la rtf ;) mais j’ai mesuré le cotée aussi
Excellent cette vidéo , l'idéal serait un petit deglacage du cylindre sinon le reste top 👍
Salut ! Merci pour cette série de vidéo, c'est top. Quel produit utilises-tu à 4:55 pour nettoyer le moulin ? Merci !
Exact , je me posais la même question ! 😉
@@peanut3605 visiblement ce serait du "ETP 321"
@@apidapid8367 Ok, merci !
On est content de faire sti2d quand on a les côtes dans la vidéo ! XD
Hello, question posée plusieurs fois, quel spray utilises-tu pour dégraisser le moteur ?ça en intéresserait plus d'un ...moi y compris ! Merci 😉
le montage est superbe ! juste dommage que la musique soit trop forte entre les prises de paroles :)
J'avais dans l'idée que la déformation du piston et du cylindre aboutissait à un ovale et non un cylindre de taille différente. Car l'usure n'est-elle pas plus marquée en antréro-postérieur qu'en latéral-latéral?
Marco
Vachement pointue cette mise à jour !
Avec ton nouveau piston tu auras tellement de compression que si le vilebrequin est un peu fatigué il risque de lâcher
Yes j'adore
41cv ???
ça m'étonnerai même au vilbrequin
un 125 cross c'est plustôt au environ des 25-30cv
(une 125yz de 2022 ça fait 32cv pour infos)
C'est quand même pas une moteur de karting le bazar
Par contre dommage pour l'oubli du contrôle de bielle
Sinon super vidéo comme d'hab
C’est un moteur de compétition ;)
J’ai check le jeu à la bielle hors caméra. Pour moi rien d’anormal
A l'epoque ils etaient chaud niveau puissance annoncé... Les aprilia ou cagiva annoncé a 34cv deja c'est du vent... Mais alors là 41cv faut pas rêver.. C'est ce que sort un moteur de run d'aujourd'hui et ça prend beaucoup plus de regime, un remplissage different, des diagrammes plus élevés, une carburation plus importante etc...
Apres on s'en fout c'est des bécanes qui craquent bien pour s'amuser ! Ce serait cool de la passer au banc ça casserait le mythe..
bonjour benjamin tu n a pas parler des clapets a mon avis c est a changer aussi
Question...
Quand le cylindre et le piston s'usent, ils restent bien circulaires?
Tu n'as fait qu'une seule mesure des diamètres?
Ou bien no stress les segments compensent les éventuelles variations...
La vidéo est vraiment intéressante et le montage est vraiment réussi. Tu utilise quoi comme réglage pour nettoyer le carbu dans le bac ultrason ?
Toutes les 20 heures, tu dois déposer le moteur pour changer le piston où tu as une opération plus simple ?
Bonjour, quel produit a été utilisé pour le nettoyage du carburateur au bac à ultra-sons?
Bonjour quelle produit utilise tu pour nettoyer le moteur. Merci
5:37 les 125 homologuées routes sont limitées à 15 ch. alors 40 ch c'est presque 3 fois plus
c'est du 2 temps ! chaque tour est moteur (2 fois plus de puissance)
question : 40 ch à combien de tours ?
15ch c’est quand elles sont bridées et je crois que c’est une mesure à la roue. 40ch au vilebrequin ça fait 32ch a la roue à peu près. Sachant qu’une yz 125 2022 sort 32ch a la roue, cette ktm sortira moins de chevaux, mais ça marchera quand même très bien. Le moteur fonctionnera aussi différemment que les versions cross, favorisant le couple à bas régime grâce à des courbes d’allumages différentes ainsi que d’autres éléments. La puissance max de ce moteur est a 11 200 tours minutes.
bonne video mais quand t’achète un 125 2t ou même 4t mais de 2003 dans cet état la tu peux pas te permettre de dire le bas moteur fuis pas il es en bon état, tu change tout la vilo roulement spy tu regarde la boite l’embrayage ect .. appart sa bonne video 😉
Salut Benjamin. Dit moi , quel dégraissant utilise tu ? C'est efficace ;)
5:09 c'est quoi le produit que tu utilises pour dégraisser comme ça ??
Bonjour, je n'ai pas vu non plus la vérification de la boîte a clapets et de l'usure des lames carbone
Can we have English subtitles, please?
Super vidéo encore une fois ! 👌🏼
Quel est l'additif que tu mes dans le bain ultra son ?
Un produit exprès pour :)
Sympa la vidéo avec un peu de métrologie !
Du coup je me demandais pourquoi tu commandes un nouveau piston en 53.95 alors que l'ancien fait la même dimension ? Le changement est vraiment nécessaire ?
Il dit que le piston après 20h d'usure faut le changé et vu qu'il ne connait pas le niveau d'usure de celui la, il le change.
Après si tu roule normale tu doit pouvoir faire un peu plus de 20h mais vaut mieux changé juste le piston que d'attendre que ca pète et casse tout le moteur. Il dit aussi littéralement que c'est du consumable donc faut être prêt à le changé souvent.
@@mikamika9781 j'ai bien entendu tout ça, mais le piston ne semble pas usé puisqu'il est dans la bonne côte (et il ne sait pas le nombre d'heures de ce piston). A moins qu'il y ai une autre usure non mesurable ?
@@pacorabzouz Justement c'est ça le truc : il connait pas le nombre d'heure de l'ancien et il veut partir sur une base saine du coup tant qu'à faire autant le changé il y en à qu'1. Là les cotes son bonne mais après 200m si faut il finit en miette là au moins il sait exactement l'état du moteur et c'est mieux car si le piston pète c'est le moteur complet qui risque d'être flingué. En gros c'est juste de la précaution. Après oui il peut y avoir d'autre usure comme des fissures, joint abimé... mais bon et c'est pour ca il se prend pas la tète il le change et par de 0.
Salut Benjamin, merci pour cette vidéo c'est très sympa de voir ce genre de mécanique !
J'aimerais te poser une question, je veux faut que c'est propre mon carbu au bain a ultrason et je voulais savoir ce que tu mettais dedans ? Eau ? Détergent ?
Merci pour ton aide, bises
c'est du produit pour bac ultrason ;)
A 3:01 il ya une image 3D subliminale
SALUT le compteur d heure fait il la différence en tre ralenti et pleines charge ? merci
Malheureusement non, il compte à partir du moment où le moteur tourne
prendre la cote du cylindre avec un comparateur d'alésage c'est pas con, mais ne en profiter pour le vérifier ?
A 13:37 tu n'as pas de joints toriques sur les goujons de culasse ?
Non ce sont des joints cuivre
@@BenjaminWorkshop OK, je dit ça car moi je les avait oublié sur mon moteur de kart
C'est quoi comme produit dans le bac à ultrason ? 🙄 Merci
les autocollants qui sont là depuis 15ans ne se laissenr pas déloger facilement ! 😉
bonjour j'ai une question pourquoi ponçage et pas sablage du cadre et du bras ?
Mais mec j'espère que je suis pas le seul à te l'avoir dit mais tu as monté le piston sans le segment, lui il est resté dans le cylindre 😭😂
13:07
13:15
Sans le segment je serais pas allez bien loin haha.
Il est bien présent tkt pas
Super video comme d'hab mais pour le coup je trouve que les images manque de lumière par moment... Hate de voir le remontage #fqcp
Dommage, sur un moteur de ce type et sans connaitre son entretien, une bielle avec roulements vilo et boite aurait été judicieux.
Pourquoi le changement de la pipe d admission? Afin de changer le clapet en même temps? Se sont des pièces à changer en même temps?
( je fais deux messages au lieu d’un seul pour le référencement ^^)
Salut benjamin le problème des trois touches est que vous ne pouvez pas mesurer s'il existe une ovalisation du cylindre tandis que l'autre méthode oui.
En effet ! D’ailleurs mon outils est bien plus adapter à la mesure d’ovalisation
Ya pas de segments sur le piston? Moi j'avais sué pour le remontage du mien à cause de ça 😭 (c'était sur une ts 125)
si si ;)
Je trouve que pour une restauration c’est pas ouf le niveau d’exigence. A part un nettoyage et un nouveau piston, pas de contrôle d’embrayage ou autre ? Après tu ne veux peut être pas mettre beaucoup d’argent dedans mais je trouve ça un peu dommage car c’est une bonne base. Surtout si tu veux la garder
Ba le moteur est pas en mauvaise forme finalement. J’ai aussi limiter le budget. Ça arrivera avec le temps (l’embrayage par exemple).
D’accord avec toi , aucun contrôle des roulements de boîte , de vilebrequin , pompe à eau , aucuns joints spy changés sur le bas moteur , réglage de squish et non fait c’est dommage de lésiner sur le moteur surtout de cette année la
Comptes-tu lui faire ta propre livrée sur ta moto ?
❤❤❤
Re GG :) :) Combien de litre ton grand bac à ultrason ? est ce qu 'une rampe de moto rentrerais dedans d'après toi ? (si tu a ton modèle, je suis preneur. J'ai son pti frère comme le tien.