Мы чистили, когда химии не было. С помощью самодельной форсунки с паром. Из 2 х свареных труб, в одну вставляешь фильтр в другую пар которая приварена под 90 градусов. И остовм паром под давлением чистим фильтра… помогало 100 %
С 2018 работаю на прямую в норвежский фирме, в скандинавской команде, возле берега, топлива - чистое GO , и без обмана. Бывает тяжело, но тогда вспоминаю, что где то механики вообще не спят, загнанные до последнего, в машине+50 и больше, питания нет , зарплата мизерная или вообще не платят, вода только от опреснителя, бешенные крики и контракты по 7-9 и более месяцев и есть такие фирмы, как Зодиак.
Геннчик, у нас такая же хрень была, всей машиной 2 месяца раком стояли. Потом дед задолбал письмами контору , в результате сдали 500 тонн этой шлаеты и взяли другое топливо
Это во времена Союза дед был как администратор, рулил всем второй механик. Времена поменялись, сейчас дед рулит всем, многие из стармехов даже ходовую вахту стоят.
в 90-х привозили нам дизельку с сургута очень сухую мало было парафина и мы ее мешали подливая жирную дизельку..а если жирная как у вас текет парафин белесый как вазелин то подливали бензин....В первом случае он убивал плунжера и форсунки, а во втором он забивал фильтра...и хуже сгорание....и цетановое число не совпадает то вспышка либо раньше либо позже ВМТ а это не полное сгорание дизельки падении мощности... греются коллектора выпускные в темноте видно как они немного красные были...
Как я и подозревал - механический и холодо-компрессорный цех, которым должно являться машинное отделение, постепенно превращается в ремонтно-заготовительный... Ну не должны, по идее, механики заниматься ремонтом и изготовлением запчастей. Там вся идеология в том, что они занимаются Плановой и Аварийной Заменами узлов и агрегатов. Остальное должен делать береговой сервис. Но не тут то было:)
@@emilabbasov8310 Такое должно было быть! Я читал протоколы организации производства нашей Транснациональной Компании! - Жизнь со склада, ремонт на берегу, минимальный запас по ремонту!!!
я в таких случаях держал один ДГ на дизельном топливе через промывочную систему. Особенно когда система одна на ГД и ДГенераторы. Если, конечно, подкачивающий насос не пневматический.
Заливать кипятком это так себе затея, а вот мы помню справлялись так - тоже замачивали в химии, а потом фигачили паром от котла, подсоединяли шланги с длинной трубкой и шаровым клапаном, в последствии вообще все фильтра стали пропаривать этой приспособой, думаю, что такой способ самый оптимальный и наименее время- затратный.
Возможно стоит разогреть на плитке машинное масло градусов до 200 и в него эти фильтры , без резинок . И в нем уже аккуратно попробовать так покрутить фильтр . Если горячее масло не сможет расплавить и растворить загрязнители то тогда даже и неизвестно какая ещё жесткая химия нужна…
Свечи (фильтующие элименты ) попробуйте замочит в дискалексе , потом в фильтер клинере ну и в финале пробивать паром изнутри. Ультразвуковая ванна к сожалению особого эфекта не даёт. На моём крайнем пароходе который уже более 2-х лет бункеруется только в Роттердаме 5 из 6 цилиндровых втулок сточили да оверсайза, каждую неделю в подпоршневых куски поломаных колец выгребали. Соответственно за таким находками начинается дёргонье поршней как обычно по середине океана, хорошо если погода хорошая. Судовладельцу на это пофиг, интересует только сколько колец и втулок нужно к следующему заходу в Роттедам. Пошло оно всё нахре, как по мне устраивать шипяярд по среди океана как-то не хорошая идея. Тем более это всё за бесплатно , а устные благодарности суперинтенданта и шипменеджера в карманине не звенят. Ушел на Костер, работаем на дизельке, проблем не знаем.
ПО ТЕПЛОВИЗОРУ! у меня есть для ремонта электроники (с линзой) и прочее. Короче, на разных поверхностях будет врать по разному. Отражение. Вода, полированный металл, и прочее. Нужно в настройках выставлять коэффициент отражения. У меня в телефоне, есть книжка молодого термографиста, могу выслать. Маленькая карманная в PDF, могу выслать на почту.
Возьмите с али, за 4 бакса для измерения температуры мяса. Для готовки. Градусник 25см металлический штырь. Это самое то, может не удобно на постоянку варить. Или тоже за 3бакса измеритель с выносным датчиком. Понятно что в компании не будут такой мелочью заниматься.
Сурово.. у меня такая же проблема с топливом была, но не на столько плохо... для замачивания свечей использовал не растворитель, а присадки для топлива, дорого конечно, но крайне эффективно.
Добрый день всем! Геннадий огромный респект! Был опыт с плохим топливом... сепараторы каждый день,фильтра без перерыва мыли...и.т.д Хочу поделиться своими наработанными идеями. Топливные фильтра мыли химией ACC-9 или Air cooler cleaner взависимости от бренда. ACC розбовляли немного водой чтоб смесь стала как йогурт! И ещё циркуляцию tank to tank лучше не делать, практика показывает что только хуже будет.
Как вы мыли йогуртом ? У АСС9 очень важно Что во Что заливать. При правильном порядке создания смеси йогурта не будет, а будет жидкость типа сыворотки. Йогурт - из-за неверного порядка смешивания. Если не ошибаюсь, АСС9 льётся в воду.
@@IvanIvanov-lc5gkи так и так пробовал мешать, если заливаешь воду в клинер, то жидкость нагревается, йогуртом не становилась. Возможно, зависит от производителя
Если фильтра сетчатые из нержавейки, то их можно попробовать промывать в горячем растворе каустической соды (натрий гидроокись) Я каустиком краску с моделей смываю.
да просто надо это до сведения страховщиков довести, чтобы они цену страховки в разы подняли, тогда и топливо не будет закупаться у всяких мутных компаний, а ещё очень чётко соблюдать рабочий график и не работать в нерабочее время
Попробуйте промывать фильтры в горячем димексиде (растворитель, продается в аптеках). В автомобильных двигателях убирает многолетние отложения на раз-два.
Если фильтры из немагнитной нержавейки, а сам фильтрующий элемент из металлической сетки, то прекрасно поможет обработка в горячей азотной кислоте, которая гарантированно разложит всю смолистую органику. Но конечно есть нюансы и нужно хорошо понимать, как с этим работать.
@@Chemist_Rusточно. Вот же Гена лох. Не мог заказать в океане где-то или в порту на озоне каком-то. Вы представляете количество химии, необходимое для таких работ ? Плюс, на борту достаточно всякой разной химии, вот только ULSFO часто ничего не берёт. Ноги растут от технологий, которые есть у крупных западных компаний, чтобы из дерьма сделать "топливо".
Последние два года бункеруемся только Гибралтар, Залив, и Сингапур- топливо хорошее, особых проблем нет. Самое плохое топливо в северной европе уже как последние лет 5 точно.
В Роттердаме нет нормального топлива с тех пор как сократили поставки российской нефти. Гавнилово в топливе это катализатор которым осаждают серу из сырой нефти . Часто используют обычный гипс. В результате получается сульфат кальция который выпадает в осадок . Я отмучался с ротердамовским топливом 4 контракта и ушёл с парохода так как пароход бункеруется только в Роттердаме. Менеджмент и чартер никаких мер не принимает а мне сердце рвать не к чему.
Дедушка, попробуйте раствор соды, уксуса, лимонной кислоты, вместе, можно еще подлить BWT люкьик, мне помогло при очистки фильтров вентиляции на камбузе, те вообще были забиты напрочь и ни одна юниторваская химия их не брала.
Думаю, это прямое последствие отказа из-за санкций от российской ГСМ продукции, то есть из-за дефицита топлива лить в баки начали всякую бормотуху. У меня таже проблема со строительной техникой, расход топливных фильтров вырос в 2,5 раза... может я не прав, но это мое мнение.
24:55 Носовая часть Судна перемещается, с задержкой по времени, относительно капитанского мостика (Рубки) в горизонтальном (азимутальном) направлении...Это как небоскреб положить на воду и придать ему условие плавучести. 🤔
По поводу очистки фильтров от тяжелого - пиролитический отжиг не вариант? В духовках при 500С отжигают нагар в пепел и потом смахивают тряпкой как пыль. Поможет обычная электродуховка с функцией пиролизной очистки за 500$ и 3.5кВт на 230-240В. Но понятное дело, что нужно учитывать свойства материалов и конструкцию фильтра при таком способе очистки. Простота во всём.
Интересно, а стармех для своих миньонов брифинги проводит? - Типа, - смотрите, мои дорогие миньоны - жопа близко и она шершавая! Запомни сам, - скажи другому, что чистый фильтр - дорога к дому!!!
Я помню очень хорошо когда мы однажды заправились в море, и я увидел литровая банка с топливом, я и спросил машинистов что за банка и с чем она, ответ, на пробу или так сказать на экспертизу --
В Роттердаме более- мнение приличного качества бункерa только у Exxon Mobil. Но у них большая очередь на бункеровку. За 3 недели чартеру нужно теребить что бы забивали очередь.
Жесть как она есть... Компания сэкономила не сдавая топливо, всё равно же деньги платят экипажу... гады... А в итоге после перехода на ДТ не стало вымывать из системы это прозрачную жижу или солярка не растворяла жижу?
Такое топливо сказочное -- нормальное небось и денег нормально стоит, что там с пиком добычи нефти, бог весть. А с химией, уж как повезёт, у меня как-то был Ётуновский растваритель для краски №47 или 49, не помню, ну так он и такие вещи брал, мне просто его греть было не зачем, скажу так, он много чего брал, я такого больше не встречал
Чтобы эту штуку от углеводородных отложений отмыть, ее надо в ведре с кислотой шуруповертом сутки крутить, да ещё подогревать данный раствор до 80-90 градусов. Ну, и дышать этим всем для здоровья совсем не полезно, конечно.
Давно уже нужно перейти сугубо на легкое топливо. Если посчитать затраты на новые механизмы, поврежденные от мазута, то будет то на то. + экипаж будет доволен, и мотивирован работать лучше, да и банально, времени будет больше на другие работы. а так, тупо рабский труд; сам имел такую же проблему, топливо с Голландии, Слюски порт называется, махались месяц, пока не сдали. Сепаратор 15 минут и забит, сладч тупо через трубу в танк не попадал, оставался и забивался. Бля, Как вспомню, ну на хуй.
я хренею с такой экосистемой морских перевозок, опасно подумать если такой могло случиться в авиации. наверно ещё пару Балтиморских мостов нужно обрушить чтобы задумались о изменении существующих порядках, сейчас реально вижу разницу между механиком в авиации с судовым))))
Так это топливо на бункеровке потому и пахло химией невозможно, что его по второму кругу забирают, мучаются, плюются, сдают обратно. А его по-новой кому-то втюхают )))
Гена это даже не Жора с топливом это анус какой то и глобальный заговор. Есть управа на этот Роттердам ? Может они хотят чтобы у них никто не бункеровался в порту ? Надо нормальным компаниям вывозит свои бунееровочные танкера с запасами топлива в нейтральные воды и хай там все заправляются. Либо топливным компаниям насыпать остров в океане и создать там базу бункеровки с нормальным топливом
@@emilabbasov8310 ультразвук просто создает вибрацию, которая не всегда работает против вязких/упругих материалов, к тому же ещё и не растворимых. а мойка тупо выдавит всё это
Добрый день, прошу прощения, но как можно попасть в вашу компанию на работу??? итальянский диплом и все сертификаты и мед сертификат все итальянское, только закончил учебное заведение и хотелось бы пойти к вам на флот? Куда отправлять резюме и кому писать? буду очень благодарен за информацию! Я украинец но учился в Италии, гражданство украинское все морские документы европейского образца, спасибо еще раз!
Тнвд после заклинивания дергать не обязательно. Есть простой метод расходить, часто помогал. А чтобы не клинили, то на ХХ каждый ТНВД на минуту-другую ставить в околонулевую зону и так подержать. Метод 100%, так как тнвд чаще всего клинит именно в этом положении
Не знаю как там по регламенту, но я бы поставил какой-нибудь огромный фильтр в танкере и менял бы его чем мыл бы каждые 3 часа фильтры в моторах, а ещё бы лучше прогнать через большой ( тот же грузовой воздушный фильтр) топливо из одного танка в другой.
один фиг, когда качаешь топливо насосом с танка, оно перед насосом проходит фильтра, и дальше в танк, там фильтра, на сепаратор фильтра, на бустере фильтра, и перед дизелями и главным фильтра, и если этого не помогает, то уж и в танке не поможет)
Бункер 2000 тонн. Если экономия на тонне 20$ ( например ). 40000 $ - одно судно. А разница бывает много больше. Топливо даёт чартер, а запчасти и гемор имеет хозяин
Почему компания не подаёт в суд на поставщиков топлива? Это специальный проект (квест) для русскоговорящих экипажей? Как поступают национальные экипажи в этих ситуациях? Или для них из других ёмкостей топливо? Контраст, чистый высокотехнологичный пароход и говнянное топливо, когнитивный диссонанс. Такие топливные компании не должны существовать. Какой-то белый зверь северный.
в Хьюстоне Бомин бункер взяли низкосернистое - сепаратор чистили каждые 8 часов! полно сладжа! присадку Адерко 2055 добавляли, миксовали. сеттлиг на сетлинг сепарировали. проблема закончилась только когда выработали это говно!
Геннадий, сочувствую вам и всей машинной команде, если такое топливо приведет к остановке судна на день-два, - это за счастье, DALI уже второй месяц как в плену у моста, вместе с ним весь порт Балтимор. Если там после расследования окажется главной проблемой топливо, то страховые компании накрутят одно место топливным снабженцам. Химичат с топливом по большому не на бункеровщиках, а те, кто на самом верху дает добро на махинации, поэтому и победить топливную мафию тяжело. Последствия катастрофически дороги! Хотя там на DALI вскоре после аварии на брифинге промелькнуло, что предварительно грешат на генераторные автоматы дизелей на ГРЩ и были вызваны представители завода-изготовителя. Все же считаю, что вероятность топливной проблемы гораздо выше. Отказ автомата при обесточке по статистике на одном из последних мест. Кстати, уже частично открыли канал в Балтиморе для небольших судов и обещают скоро убрать DALI с прохода. Ну а мост это несколько лет еще ждать! Спокойной работы, качественного топлива вам и новых видео!
Трындец. Пора уже устанавливать на судах стационарные топливоподготовительные станции. Для очистки патрубков можно использовать закрытые ультразвуковые установки размером с полхолодильника, применяемые для чистки деталей в автосервисах (комплексное воздействие горячим моющим раствором и ультразвуком). Для очистки ёмкостей от асфальта можно применять моющий реагент когда-то созданный в НИИ "Теплоприбор". Его одно время использовали для мойки ёмкостей танкеров и трюмов сухогрузов.
14'000$? Охренеть. В России промышленная ультразвуковая двухчастотная мойка Vilitek на 175 литров с подогревом стоит около шести тысяч долларов, одночастотная - около четырёх. Моющий концентрат для очистки от нагара и нефтепродуктов 20л канистра - около 90$.
5:50 Замечательная лысина с замечательной бородой :) И закат замечателен тоже! Спасибо за выпуски!
Берете мажете на хлеб и кормите этим слачем бункеровщиков)))))
А думаешь бункеровщики, это дерьмо производят?? Производителей надо кормить!!
Спасибо огромное,Ch.Enginer, очень полезная информация!
Поучительное видео про то,как на новых пароходах стармех и ,,машина'' ничего не делает! Только деньжища гребут...😂
Мы чистили, когда химии не было. С помощью самодельной форсунки с паром. Из 2 х свареных труб, в одну вставляешь фильтр в другую пар которая приварена под 90 градусов. И остовм паром под давлением чистим фильтра… помогало 100 %
С 2018 работаю на прямую в норвежский фирме, в скандинавской команде, возле берега, топлива - чистое GO , и без обмана. Бывает тяжело, но тогда вспоминаю, что где то механики вообще не спят, загнанные до последнего, в машине+50 и больше, питания нет , зарплата мизерная или вообще не платят, вода только от опреснителя, бешенные крики и контракты по 7-9 и более месяцев и есть такие фирмы, как Зодиак.
Геннчик, у нас такая же хрень была, всей машиной 2 месяца раком стояли. Потом дед задолбал письмами контору , в результате сдали 500 тонн этой шлаеты и взяли другое топливо
Это кошмар для механика! Я вас искренне понимаю! жесть конечно, так мучится с этим топливом и прочисткой фильтров!
Стар мех который спускается в машину в наше время ,как увидеть Мамонта))))уважение только таким
@@sashamarinov тебе не нравятся мой факт?Проходи мимо
Сегодня не ходить вниз - исключение. Стармех там живёт обычно
Это во времена Союза дед был как администратор, рулил всем второй механик. Времена поменялись, сейчас дед рулит всем, многие из стармехов даже ходовую вахту стоят.
@@IvanIvanov-lc5gk очень давно такого не видел
Только на маневрах))
@@IvanIvanov-lc5gk если живет это либо судно убитое,либо маневров куча.
в 90-х привозили нам дизельку с сургута очень сухую мало было парафина и мы ее мешали подливая жирную дизельку..а если жирная как у вас текет парафин белесый как вазелин то подливали бензин....В первом случае он убивал плунжера и форсунки, а во втором он забивал фильтра...и хуже сгорание....и цетановое число не совпадает то вспышка либо раньше либо позже ВМТ а это не полное сгорание дизельки падении мощности... греются коллектора выпускные в темноте видно как они немного красные были...
походу в Балтиморе мост снесли как раз из-за топлива... почему об этом никто не пишет?
Потому что гладиолус.
Как только Кост Гард доложит, сразу все скажут
Геннадий! Канал прогрессирует! Много комментаторов понятия о море не имеют и работе механиков в частности! 😂
Я всегда смотрела просто так потому что интересно 😅
Как я и подозревал - механический и холодо-компрессорный цех, которым должно являться машинное отделение, постепенно превращается в ремонтно-заготовительный...
Ну не должны, по идее, механики заниматься ремонтом и изготовлением запчастей. Там вся идеология в том, что они занимаются Плановой и Аварийной Заменами узлов и агрегатов. Остальное должен делать береговой сервис. Но не тут то было:)
такого нет нигде, жизнь многообразна
@@emilabbasov8310 Такое должно было быть! Я читал протоколы организации производства нашей Транснациональной Компании!
- Жизнь со склада, ремонт на берегу, минимальный запас по ремонту!!!
@@emilabbasov8310 Такое есть везде!!!
Сраные автокомпании принципиально ведут свой бизнес именно так!!!
Извините - сорвался.
Как сказал супер - механик должен устранять проблемы без инструмента и запчастей. С инструментами и запчастями обезьяна сделает.
Остатки от нефтехимии в бункер вкатили. Растворитель испарился и пошла полимеризация. Если знать что за химия - можно было бы подобрать растворитель.
я в таких случаях держал один ДГ на дизельном топливе через промывочную систему.
Особенно когда система одна на ГД и ДГенераторы.
Если, конечно, подкачивающий насос не пневматический.
Заливать кипятком это так себе затея, а вот мы помню справлялись так - тоже замачивали в химии, а потом фигачили паром от котла, подсоединяли шланги с длинной трубкой и шаровым клапаном, в последствии вообще все фильтра стали пропаривать этой приспособой, думаю, что такой способ самый оптимальный и наименее время- затратный.
Возможно стоит разогреть на плитке машинное масло градусов до 200 и в него эти фильтры , без резинок . И в нем уже аккуратно попробовать так покрутить фильтр . Если горячее масло не сможет расплавить и растворить загрязнители то тогда даже и неизвестно какая ещё жесткая химия нужна…
Свечи (фильтующие элименты ) попробуйте замочит в дискалексе , потом в фильтер клинере ну и в финале пробивать паром изнутри. Ультразвуковая ванна к сожалению особого эфекта не даёт. На моём крайнем пароходе который уже более 2-х лет бункеруется только в Роттердаме 5 из 6 цилиндровых втулок сточили да оверсайза, каждую неделю в подпоршневых куски поломаных колец выгребали. Соответственно за таким находками начинается дёргонье поршней как обычно по середине океана, хорошо если погода хорошая. Судовладельцу на это пофиг, интересует только сколько колец и втулок нужно к следующему заходу в Роттедам. Пошло оно всё нахре, как по мне устраивать шипяярд по среди океана как-то не хорошая идея. Тем более это всё за бесплатно , а устные благодарности суперинтенданта и шипменеджера в карманине не звенят. Ушел на Костер, работаем на дизельке, проблем не знаем.
Печальная картина, но мы потом с carbon remover решили эту проблему. Спасибо за совет.
Как то началась такая история. Лезу в зип за запасными картриджами для фильтров и опа. Какой то "нехороший человек" из не помыл и положил в ЗИП
Геннадий видос норм, поучительно.
ПО ТЕПЛОВИЗОРУ! у меня есть для ремонта электроники (с линзой) и прочее. Короче, на разных поверхностях будет врать по разному. Отражение. Вода, полированный металл, и прочее. Нужно в настройках выставлять коэффициент отражения. У меня в телефоне, есть книжка молодого термографиста, могу выслать. Маленькая карманная в PDF, могу выслать на почту.
Возьмите с али, за 4 бакса для измерения температуры мяса. Для готовки. Градусник 25см металлический штырь. Это самое то, может не удобно на постоянку варить. Или тоже за 3бакса измеритель с выносным датчиком. Понятно что в компании не будут такой мелочью заниматься.
Резина вылетает, из из нутри фильтра чем залита фильтровосная бумага по периметру с верху и низу фильтра.
Сурьезное топливо, больше слов нет, остались интелегентные выражения 😊вам заправили переработанный асфальт.
Севастополь привет!
когда вы говорите "свечи", у меня раздвоение личности)))
ну свечи накала видимо. современные дизеля автомобильные тоже калят свечи вплоть до 50-60граудсов прогрева ОЖ.
@@Maximtan1свечами он называл тонкие длинные фильтрующие элементы, которые устанавливаются на канал сборкой из 4х -8ми штук
Сурово.. у меня такая же проблема с топливом была, но не на столько плохо... для замачивания свечей использовал не растворитель, а присадки для топлива, дорого конечно, но крайне эффективно.
Добрый день всем!
Геннадий огромный респект!
Был опыт с плохим топливом... сепараторы каждый день,фильтра без перерыва мыли...и.т.д
Хочу поделиться своими наработанными идеями.
Топливные фильтра мыли химией ACC-9 или Air cooler cleaner взависимости от бренда.
ACC розбовляли немного водой чтоб смесь стала как йогурт!
И ещё циркуляцию tank to tank лучше не делать, практика показывает что только хуже будет.
Как вы мыли йогуртом ? У АСС9 очень важно Что во Что заливать. При правильном порядке создания смеси йогурта не будет, а будет жидкость типа сыворотки. Йогурт - из-за неверного порядка смешивания. Если не ошибаюсь, АСС9 льётся в воду.
@@IvanIvanov-lc5gkи так и так пробовал мешать, если заливаешь воду в клинер, то жидкость нагревается, йогуртом не становилась. Возможно, зависит от производителя
@@ЧокнутыйПрофессор-д9г в мануале написан порядок смешивания
Если фильтра сетчатые из нержавейки, то их можно попробовать промывать в горячем растворе каустической соды (натрий гидроокись) Я каустиком краску с моделей смываю.
Ты мыло сваришь
@@Изобретаемвместе-ь6ж Ага, для тёщи.
Побольше таких полезных видео
да просто надо это до сведения страховщиков довести, чтобы они цену страховки в разы подняли, тогда и топливо не будет закупаться у всяких мутных компаний, а ещё очень чётко соблюдать рабочий график и не работать в нерабочее время
Это тот случай, как раз, и желание чтобы этого топлива не долили.)))
22:04 что за карта такая интересная??? Народ подскажите!!!
Получается ты чуть не ушатал казённый пароход?..
А он при чём?! И он (пароход) не казённый...😂 Частный!
Утилизационный котёл забит как будто месяц дровами топили на полную мощность.
Надо вам ultrasonic заказать для фильтров таких, очень эффективно
Попробуйте промывать фильтры в горячем димексиде (растворитель, продается в аптеках).
В автомобильных двигателях убирает многолетние отложения на раз-два.
Умник!😂
Где ты в океане найдёшь аптеку,😳
А заказать? В большой таре.
По моему мнению это лучший растворитель для нефтепродуктов.
@@blackevilangel13на остановке/заправке)))
@@IvanIvanov-lc5gkна остановке в океане, есть плавлавки😂(юмор, если что)
Отличное видео а всех причастных к поставке плохого топлива нужно нагибать, пускай сами его используют
А где самое беспроблемное топливо наливают? Есть ли прямая связь между ценой и качеством в данном случае?
там где есть ответственность
В Бразилии
У рашистов на дальнем востоке неплохое. В ЮАР неплохое
Тяжёлая и опасная работа у моряков.. И как на земле, чем тяжелее работа ,тем меньше платят..🤷🏻♂️🤦🏻♂️
Платят за ответственность и за знания...а не за тяжесть труда
Чья работа на борту самая тяжёлая ?
@@IvanIvanov-lc5gk3-го механика.
@@IvanIvanov-lc5gkсмотря, какой пароход. Где-то матросы бьют баклуши, а машина, как негры, а где-то наоборот.
@@ЧокнутыйПрофессор-д9г мы рады такому пристальному вниманию)
Вот вам и топ крюинги, ничего нет, все дело в руках смекалестых мужиков , молодцы крепитесь 👍
Сложная херовина - пароход. Согласен, хоть и не матрос.
Если фильтры из немагнитной нержавейки, а сам фильтрующий элемент из металлической сетки, то прекрасно поможет обработка в горячей азотной кислоте, которая гарантированно разложит всю смолистую органику.
Но конечно есть нюансы и нужно хорошо понимать, как с этим работать.
Где ее взять ? В супермаркете ?)
@@IvanIvanov-lc5gk свободно продаётся на Озон и Авито.
Но кто не умеет работать с такими веществами, то советовать не буду, ибо это просто опасно!
@@Chemist_Rusточно. Вот же Гена лох. Не мог заказать в океане где-то или в порту на озоне каком-то. Вы представляете количество химии, необходимое для таких работ ? Плюс, на борту достаточно всякой разной химии, вот только ULSFO часто ничего не берёт.
Ноги растут от технологий, которые есть у крупных западных компаний, чтобы из дерьма сделать "топливо".
Вот они, настоящие Фиксики
Последние два года бункеруемся только Гибралтар, Залив, и Сингапур- топливо хорошее, особых проблем нет. Самое плохое топливо в северной европе уже как последние лет 5 точно.
ULSFO тоже хорошее ?
@@IvanIvanov-lc5gk да , проблем не было, но брали только пару раз за два года
В Роттердаме нет нормального топлива с тех пор как сократили поставки российской нефти. Гавнилово в топливе это катализатор которым осаждают серу из сырой нефти . Часто используют обычный гипс. В результате получается сульфат кальция который выпадает в осадок . Я отмучался с ротердамовским топливом 4 контракта и ушёл с парохода так как пароход бункеруется только в Роттердаме. Менеджмент и чартер никаких мер не принимает а мне сердце рвать не к чему.
Я бы посадил тебя на цепь и хрен бы ты ушел у меня 😁
Дедушка, попробуйте раствор соды, уксуса, лимонной кислоты, вместе, можно еще подлить BWT люкьик, мне помогло при очистки фильтров вентиляции на камбузе, те вообще были забиты напрочь и ни одна юниторваская химия их не брала.
Сода+ уксус (кислота) + лимонная кислота = реакция нейтрализации с химии 8 класса = соль + вода.
Думаю, это прямое последствие отказа из-за санкций от российской ГСМ продукции, то есть из-за дефицита топлива лить в баки начали всякую бормотуху. У меня таже проблема со строительной техникой, расход топливных фильтров вырос в 2,5 раза... может я не прав, но это мое мнение.
В Ванино залили нам такую бурду, что всей машиной по 6 часов вахты стояли на фильтрах и сепараторах. А ты говоришь санкции...
Не неси бред. Это из-за перехода на ULsfo.
Ах, ну да, это же из-за санкций... Не хами пожалуйста. Поработай с мое, потом хамить можешь.
Работаю, c/e tanker fleet
24:55 Носовая часть Судна перемещается, с задержкой по времени, относительно капитанского мостика (Рубки) в горизонтальном (азимутальном) направлении...Это как небоскреб положить на воду и придать ему условие плавучести. 🤔
По поводу очистки фильтров от тяжелого - пиролитический отжиг не вариант? В духовках при 500С отжигают нагар в пепел и потом смахивают тряпкой как пыль. Поможет обычная электродуховка с функцией пиролизной очистки за 500$ и 3.5кВт на 230-240В. Но понятное дело, что нужно учитывать свойства материалов и конструкцию фильтра при таком способе очистки. Простота во всём.
Интересно, а стармех для своих миньонов брифинги проводит?
- Типа, - смотрите, мои дорогие миньоны - жопа близко и она шершавая! Запомни сам, - скажи другому, что чистый фильтр - дорога к дому!!!
Я помню очень хорошо когда мы однажды заправились в море, и я увидел литровая банка с топливом, я и спросил машинистов что за банка и с чем она, ответ, на пробу или так сказать на экспертизу --
В Роттердаме более- мнение приличного качества бункерa только у Exxon Mobil. Но у них большая очередь на бункеровку. За 3 недели чартеру нужно теребить что бы забивали очередь.
Мне Роттердам только в страшных снах снится.
Жесть как она есть... Компания сэкономила не сдавая топливо, всё равно же деньги платят экипажу... гады...
А в итоге после перехода на ДТ не стало вымывать из системы это прозрачную жижу или солярка не растворяла жижу?
Слейте видео страховщику, и проблемма уйдет сама
Давлением не снимая чистили? Так низззя) Совсем низззя но когда все так
Мой любимый Хьюстон
Такое топливо сказочное -- нормальное небось и денег нормально стоит, что там с пиком добычи нефти, бог весть. А с химией, уж как повезёт, у меня как-то был Ётуновский растваритель для краски №47 или 49, не помню, ну так он и такие вещи брал, мне просто его греть было не зачем, скажу так, он много чего брал, я такого больше не встречал
да, смотреть почти весело. как там в машине страдает народ мало кто поймет.
Чтобы эту штуку от углеводородных отложений отмыть, ее надо в ведре с кислотой шуруповертом сутки крутить, да ещё подогревать данный раствор до 80-90 градусов. Ну, и дышать этим всем для здоровья совсем не полезно, конечно.
А куда девается отработанная химия?
Капитану в каюту под подпись. Затем на берег
А такой приборчик , как сепаратор ?
Нужно было хай прешу машину и промыть!
💥💫👍
А есть лаборатория по качеству топлива?
Они охренели со своими сокращениями. Я уже еле 4 месяца отсиживаю.
Хьюстон у нас проблемы надо было назвать выпуск
Представляю сколько у вас там работыс этой проблемой и это в море.У нас хоть попроще с работой😊
Здравствуйте! Скажите пожалуйста на какую камеру снимаете блог.
И куда потом девается вся эта химия, после всех этих аварийных отмываний?
Экология небось рыдает в сторонке.....
Сливается в шлам. Шлам либо жгут в инсинераторе, либо сдают на берег
@@IvanIvanov-lc5gk спасибо. Надеюсь всё это реально обезвреживается
@@annazamilova7879на современных судах в норм компаниях никто ничего за борт не льёт. Кроме как, через OWS 15ppm
Давно уже нужно перейти сугубо на легкое топливо. Если посчитать затраты на новые механизмы, поврежденные от мазута, то будет то на то. + экипаж будет доволен, и мотивирован работать лучше, да и банально, времени будет больше на другие работы. а так, тупо рабский труд; сам имел такую же проблему, топливо с Голландии, Слюски порт называется, махались месяц, пока не сдали. Сепаратор 15 минут и забит, сладч тупо через трубу в танк не попадал, оставался и забивался. Бля, Как вспомню, ну на хуй.
22:05 Подскажите что за сайт или программа
я хренею с такой экосистемой морских перевозок, опасно подумать если такой могло случиться в авиации. наверно ещё пару Балтиморских мостов нужно обрушить чтобы задумались о изменении существующих порядках, сейчас реально вижу разницу между механиком в авиации с судовым))))
Почему не снимаете в формате 21.9 ведь так картинка намного глубже и красивей получается!?
Так это топливо на бункеровке потому и пахло химией невозможно, что его по второму кругу забирают, мучаются, плюются, сдают обратно. А его по-новой кому-то втюхают )))
Пахнет химией, так как сделано из асфальта, разбавленного химией
Самое удивительное это промывка на современном корабле копеечных фильтров за 3 бакса штука в рознице. Посудовладелец очень жадный.
Работаю на подобном танкере, систершип. Мы свечи паром продуваем.
Так это еще компании со стармехом повезло. А был бы там какой-то индус или филиппинец, и пароход потерять недолго в шторм.
💪💪🔥🔥🔥
Я думал только в России бензин могут разбавлять ослиной мочой а тут европейцы нас переплюнули Респект тебе и уважуха за стойкость и терпения
Наоборот в России лучшее топливо.
Гена это даже не Жора с топливом это анус какой то и глобальный заговор. Есть управа на этот Роттердам ? Может они хотят чтобы у них никто не бункеровался в порту ? Надо нормальным компаниям вывозит свои бунееровочные танкера с запасами топлива в нейтральные воды и хай там все заправляются. Либо топливным компаниям насыпать остров в океане и создать там базу бункеровки с нормальным топливом
А по чему так часто происходит такое безобразие с топливом? Это же полнейшее наипалово
думаю мойка высокого давления сразу бы выбила всю дурь из фильтров
не выбьет - ультразвуковая мойка, и то после каждой будет меньше работать
@@emilabbasov8310 ультразвук просто создает вибрацию, которая не всегда работает против вязких/упругих материалов, к тому же ещё и не растворимых. а мойка тупо выдавит всё это
И покалечит сетки
@@IvanIvanov-lc5gk точно, как автомобиль на мойке. а вообще да, с дуру и хуй сломать можно.
@@IvanIvanov-lc5gk с дуру и хрен сломать можно
Так я не понял вы асфальтом заправлялись или мазутом?)))
Паром чистить-не получалось?
Добрый день, прошу прощения, но как можно попасть в вашу компанию на работу??? итальянский диплом и все сертификаты и мед сертификат все итальянское, только закончил учебное заведение и хотелось бы пойти к вам на флот? Куда отправлять резюме и кому писать? буду очень благодарен за информацию! Я украинец но учился в Италии, гражданство украинское все морские документы европейского образца, спасибо еще раз!
Тнвд после заклинивания дергать не обязательно. Есть простой метод расходить, часто помогал.
А чтобы не клинили, то на ХХ каждый ТНВД на минуту-другую ставить в околонулевую зону и так подержать. Метод 100%, так как тнвд чаще всего клинит именно в этом положении
Романтика
Не знаю как там по регламенту, но я бы поставил какой-нибудь огромный фильтр в танкере и менял бы его чем мыл бы каждые 3 часа фильтры в моторах, а ещё бы лучше прогнать через большой ( тот же грузовой воздушный фильтр) топливо из одного танка в другой.
один фиг, когда качаешь топливо насосом с танка, оно перед насосом проходит фильтра, и дальше в танк, там фильтра, на сепаратор фильтра, на бустере фильтра, и перед дизелями и главным фильтра, и если этого не помогает, то уж и в танке не поможет)
Сне только одно интересно- насколько оно было дешёвым чтобы его так много брали и все мучались
Бункер 2000 тонн. Если экономия на тонне 20$ ( например ). 40000 $ - одно судно. А разница бывает много больше. Топливо даёт чартер, а запчасти и гемор имеет хозяин
так в итоге накуканили того кто сэкономил на мазуте?
Премию дали за экономию средств 😁😁😁
главное, что санкции работают! экономят как могут!
Почему компания не подаёт в суд на поставщиков топлива? Это специальный проект (квест) для русскоговорящих экипажей? Как поступают национальные экипажи в этих ситуациях? Или для них из других ёмкостей топливо? Контраст, чистый высокотехнологичный пароход и говнянное топливо, когнитивный диссонанс. Такие топливные компании не должны существовать. Какой-то белый зверь северный.
А фирма наверное сэкономила на цене топлива и кому-то выписали премию.
Топливо чартер даёт. А ему пофиг, если топливо в спецификации
Есть же публикации расследования по эвергивен - ошибка лоцманов
в Хьюстоне Бомин бункер взяли низкосернистое - сепаратор чистили каждые 8 часов! полно сладжа! присадку Адерко 2055 добавляли, миксовали. сеттлиг на сетлинг сепарировали. проблема закончилась только когда выработали это говно!
Прожги горелкой?
Геннадий, сочувствую вам и всей машинной команде, если такое топливо приведет к остановке судна на день-два, - это за счастье, DALI уже второй месяц как в плену у моста, вместе с ним весь порт Балтимор. Если там после расследования окажется главной проблемой топливо, то страховые компании накрутят одно место топливным снабженцам. Химичат с топливом по большому не на бункеровщиках, а те, кто на самом верху дает добро на махинации, поэтому и победить топливную мафию тяжело. Последствия катастрофически дороги! Хотя там на DALI вскоре после аварии на брифинге промелькнуло, что предварительно грешат на генераторные автоматы дизелей на ГРЩ и были вызваны представители завода-изготовителя. Все же считаю, что вероятность топливной проблемы гораздо выше. Отказ автомата при обесточке по статистике на одном из последних мест. Кстати, уже частично открыли канал в Балтиморе для небольших судов и обещают скоро убрать DALI с прохода. Ну а мост это несколько лет еще ждать! Спокойной работы, качественного топлива вам и новых видео!
Все автоматы сразу ?
Сложно верится.
Если топливо из США, то хотят своих прикрыть
Как найти вашу карту мира?
С Филинами
Трындец. Пора уже устанавливать на судах стационарные топливоподготовительные станции.
Для очистки патрубков можно использовать закрытые ультразвуковые установки размером с полхолодильника, применяемые для чистки деталей в автосервисах (комплексное воздействие горячим моющим раствором и ультразвуком).
Для очистки ёмкостей от асфальта можно применять моющий реагент когда-то созданный в НИИ "Теплоприбор". Его одно время использовали для мойки ёмкостей танкеров и трюмов сухогрузов.
14'000$? Охренеть. В России промышленная ультразвуковая двухчастотная мойка Vilitek на 175 литров с подогревом стоит около шести тысяч долларов, одночастотная - около четырёх. Моющий концентрат для очистки от нагара и нефтепродуктов 20л канистра - около 90$.
Автоматические хроматографы ставить на суда, чтобы просто не заправлять негодное топливо.
Топливоподготовительные станции на судах стоят уже лет как 100
деньги дненьги гдеденьги где!деньги гдеденьги. Банально.