новый РЕНО ДАСТЕР выбор двигателя в 2021: 1.6 H4M, 2.0 F4R, 1,5 DCI или1.3 TCE турбо ?
Вставка
- Опубліковано 25 бер 2021
- Надеюсь, помогу вам определиться с выбором двигателя на новый РЕНО ДАСТЕР 2021. Дизель или бензин? 2.0 F4R или турбо 1.3 TCE? Или проверенный временем H4M? Всё ли осталось как и было в этих двигателях
Кстати, на заставку взял видео вот от сюда www.youtube.com/watch?v=iQrdB...
ребята сделали отличный ролик, странно что так мало просмотров. Поддержите их лайком, они очень старались!)))
![Мотор-дизель 1.5 dCi [К9К]: проблемы, НЮАНСы, ПЛЮСы - минусы. ОБЗОР](http://i.ytimg.com/vi/ndJPh6C3zYM/mqdefault.jpg)
![Мотор-дизель 1.5 dCi [К9К]: проблемы, НЮАНСы, ПЛЮСы - минусы. ОБЗОР](/img/tr.png)
Турбина,тнвд и вариатор-три недорогие и долговечные детали.Это почувствуют будущие владельцы 1,3литрового двигателя.🙃
Тут скорее почувствуют те в чьих руках такие машины окажутся на вторичке
Да ладно вам, хороший мотор. Уже и на мерсе проверен и на аркане. А тянет хорошо и экономичный.
Мы говорим о ресурсе.
Вы не знаете,на каких моторах Дастера установлен ещё один дорогостоящий элемент-демпферный маховик?
@@user-vu2tr2eb5r ua-cam.com/video/h_Q66JYW29A/v-deo.html
Дмитрий, ваше мнение о замене поршней F4R на поршни от "Мегана" (которые с "лужей")?
Будет возможность ездить на 92, в целом движок будет менее требовательным к топливу. Однако крутящий момент и мощность упадут.
@@New-Duster-2021-CREW Дело даже не в 92 бензине. Главное - ресурс. Это поможет? Слышал, что на Меганах с этим двигателем проблем нет.
@@user-fn7uc1ii4l Ну это одно из другогот вытекает))) двигатель F4R очень надёжный, если ездить на нормальном топливе, однако в нашей стране даже на проверенных заправках можно попасть на растворитель ( недавно на SHELL попал в такую ситуацию) . В дастере с 2015 года F4R 2.0, 143 лс имеет степень сжатия 11.1, чего нет на множестве двигателей с непосредственным впрыском!
Делали это, чтобы получить более экономичный и эластичный двигатель, добавить мошьности, возможно, снизить надёжность.
Кормить такую модификацию этого двигателя рекомендую не ниже 98го или газом. Иначе проблемы начнутся уже после ста тридцати, ста пятидесяти тысяч километров.
С модификацией двигателя у дастра до 2015 года F4R 2.0 , 135 лс. чуть менее требовательный к топливу, степень сжатия у него чуть меньше( 10.1 по-моему, не помню точно). Но тем не менее ездить на плохом топливе и на этом двигателе не стоит. Минимум очень хороший 95, а лучше газ или 98.
На Мегановских поршнях степень сжатия ещё меньше. Мотор получается в теории на 92 сможет ездить. Однако стоит задуматься и над прошивкой мозгов под эту степень сжатия, есть такие. Тогда вероятность попадания на капиталку из-за некачественного топлива резко уменьшается.
@@user-fn7uc1ii4l Ну и даже с мегановскими поршнями есть ещё пару нюансов с этими моторами. нужно чётко следить за резинками ( дроселя, свечей, колектора). На свечах я менял раз в 30 тысяч. Если этого делать не будите песок будет в цилиндрах убивать ваш мотор достаточно эффективно.
Ролик про резинки у меня есть.
Подскажите 1,6 бензин передний привод , какая у него динамика разгона.
Сейчас Логан 2 дизель, не хочу дизель, мне бензин привычней) и меньше заморочек с топливом.
На переднем приводе лично динамику не проверял, но если верить официальной информации то 11.8 секунд по H4M двигателю. Но что-то мне подсказывает, что должно быть 13-15 секунд, тем более если это К4М мотор.
У меня 1.6 на механике с передним приводом. Динамика что надо. Но не нравится слишком чувствительная педаль. Поэтому катаюсь в режиме Eco. Педаль становится мягкая, динамика плавная. А если нужно резко ускориться продавливаю педаль в пол(там в конце хода педали кнопка временно отрубающая ECO) и машина с пинком под зад резко ускоряется. Каеф)))
Дмитрий, механическая КПП так у вас подвывает ? По видео я слышу, на каких передачах подвывает, если я не ошибаюсь.
Если вы про новый Дастер то уже не подвывает. Сейчас воет только резина на сбросе газа.
На старом автомобиле я уже и не помню если честно. Был такой момент в начале эксплуатации вылечил Супротеком.
@@New-Duster-2021-CREW ну по-моему, на старом Дастере когда вы ехали. Что скажете про новый Дастер в плане оцинковки, весь ли кузов оцинкован и оцинкован ли, снутри есть ли оцинковка, есть ли у вас какая информация ?
@@kosmos1505 я думаю ничего не поменялось. Разговаривал с ребятами со сборки в автофрамосе. Они говорят, что тоже самое. У меня был вопрос про окрашивание автомобиля, поскольку была информация, что её делают более качественно, чем на предыдущем покалении, они эту информацию не подтвердили.
@@New-Duster-2021-CREW Энергетик говорил, что якобы производители заявили про 2-х стороннюю оцинковку, он им сказал, а почему тогда гарантия 6 лет, а не 12 как на Ваге, те промолчали . Смотрел я форум Дастера 2021, уже на нескольконедельных машинах под подсветкой заднего номера обнаруживали ржавчину, так что с этим к сожалению есть проблемы. С натиранием краски в проёмах вы ничего не бронировали ?
@@kosmos1505 собираюсь только. Плёнка полеуретановая была куплена ещё в мае. Натирание едва заметное но есть это у всех авто. Там же краска в 1 слой положена без лака на некоторых авто. В Киа вообще с непрокрасами выдают авто.
Хочу взять новый Дастер, полноприводный. Город у нас не большой, пробок мало, за город на трассу выезжаю редко, люблю сгонять в лес по грибы, иногда на рыбалку. Сейчас езжу на акценте но клиренс маловат и старенький уже, но работает как калаш. Какой двигатель посоветуете 1.3 турбо или 2? И как вообще машина сама по себе надёжная?
Добрый день, Денис. Говорить о надёжности ещё рано. Как приеду хотябы 100 тысяч смогу сказать. Пока проехал только 7 тысяч. Езжу малом пока. Пока ничего серьезного кроме лобаша не вылезло. Так что не имеею морального права говорить что то о надёжности.
Однако уже сейчас могу с уверенностью сказать, что про надёжность как на рестайлинговом дастере думаю можно забыть. Машина стала более технически сложной как в электрическом плане, так и в механическом(1.3).
Какой двигатель вам посоветовать.... Хотите эмоций по больше, берите 1.3 в начале это будет восторг, в дальнейшем череда негодование и огорчений, хотите спокойствия для нервной системы берите 2.0.
На вашем месте я взял бы 2.0 с ним при вашей эксплуатации проблем будет меньше, на вторичке он будет ликвиднее. Простой надёжный, главное топливом заправляться нормальным.
1.3 экономичнее почти на 30%, динамичнее в стоке, чем 2.0 в стоке. Однако при помощи прошивки двухлитрового разница уже не сильно заметна в динамике. Но даже с прошивкой двушка на бездорожье будет по слабее 1.3. за счёт огромного крутящего момента у турбо малыша))). Ну и в динамике конечно же даже после прошивки небольшая, но разница всё равно есть в сторону 1.3 конечно же.
Если пробеги до 100 тысяч у вас планируется то и 1.3 будет нормально. Однако нагар на клапанах прийдётся почистить раза 2-3 как минимум. Это не дешёвое удовольствие. На каене с меня брали 6 лет назад рублей 16 по моему. Только за работу.
Обслуживать двушку можно и самому. Там всё просто. У 1.3 не всё так просто. Замена свечей например, достаточно долгая процедура.
@@New-Duster-2021-CREW Спасибо большое за ответ, думаю двушка все таки для меня будет поинтереснее
Добрый день. Хочу взять Каптюр с пробегом, только не могу определиться 1.6 или 2.0. Езда в основном трасса и дача. Какой надежнее 1.6 или 2.0, и в плане ремонта?
2.0 однозначно для вас лучше. Главное масло менять не реже чем раз в 8-9 тысяч, следить за уплотнительными кольцами у вечей. И только 98-100 бензин или газ ⛽️
Заказал новый дастер у дилера в Кирове. комплектация Drive Бензиновый 2л. F4R 4x4 МКП6 , пока цена 1.4млн., сказали примерная дата поставки июль-август. На новых F4R цепь на грм стоит ? Надеюсь хорошие движки.
Добрый день, стоит ремень Грм, не цепь. Если будите ездить со штатной прошивкой на 92 бензине, то долго этот мотор не проездит. Тысяч 150 максимум. А то и раньше крякнет. Физику процессов н кто не отменил. Там степень сжатия 11.1 даже 95 не очень-то желательно лить. Этот двигатель лучшее решение для ГБО.
Спасибо за рассказ
Вам спасибо за просмотр и обратную связь
Ремонт дизеля дорогостоящий? А ремонт 1,3 бензинового точно такого по устройству с ТНВД будет дешёвый?
1,3 алюминиевый блок с лазерным спеканием стали на стенки алюминиевых цилиндров, это даже не гильзы. В итоге мотор одноразовый.
Здраствуйте я недовно купиль опель вивару двс 2.0 дизил поставили газ оборудование сечас едут. Хочу бинзиновый на метане хорошо едут дате совет какой двс можно поставит чтоб каробку подошел японские как. Райим с уз. Спасибо.
Добрый день, к сожалению не смогу подсказать. С оборудованием на метане никогда не сталкивался. Принцип работы представляю, но опыта не было. Тем более подсказать какой двигатель конкретно в вашу машину поставить. Это вам к свапщикам надо. В первую очередь нужно понять какой мотор в принципе можно впихнуть, а во вторую уже можно ли туда метан вкорячить.)))))
@@New-Duster-2021-CREW дмитрий какой двс надежны на опель вивару грузо подемнос 1500 кг не могу веброт у нас вебират двс мало колко таета и мерсские двс.
Здравствуйте Подскажите пожалуйста на мотор 1,6 4м газ не льзя что-ли?
Можно. Просто регулировать клапана нужно будет каждые 60 тысяч
Что то я не понял 2.0 двигатель к топливу капризный но можно газ поставить это как? Октан газа лучше чем бензин подходит?? Думаю брать не могу определится с каким мотором брать
Все моторы хорошы. Для чего вам машина? Подскажу оптимальное решение
Спасибо, А то никто обзор моторов не делает
Благодарю за обратную связь.
Как клапан вентиляции картера жывой?У меня на 40 т. захрюкал(2.0 мотор)7 т. за орегинал зарядили,мембрану если менять 1600.Беда,там смотреть не на что!!!Заказал на алике 1200 целиком клапан.Есть еще какие варианты???
Добрый день. Не сталкивался с таким
@@New-Duster-2021-CREW у кого и на 25 т начинает мозг выносить,ни на разгон ни на расход не влияет,просто скрежечет,хрюкает такое ощущение ролики скрипят,щуп вытаскиваешь там целая песня.Будет желание погляди «ремонт рэно»по ремонту клапана
@@user-tl6yo7te7v благодарю. Я в курсе такой проблемы, просто сам не сталкивался. А вот дроссель электронный гудел, было такое. Пока не почистил его)))))
Варианты есть! Если мембрана не порвана, промываем и дальше в путь, ну а если порвана, то увы...
Нашел и избавился от проблемы,спомощью на несения тонким слоем авто.герметика на малый клапон который внутри подпружиненный малой пружиной
Класс, Спасибо
Это что так шумно в дастере или окно открыто?
Из дизеля какой лутше 90 сил или 109сил?????
109 сил я бы выбрал, но тут нужно будет посмотреть, от года автомобиля. Какое-то время ставили форсунки Делфи с ними были проблемы. А вот после ставили Сименс ( континенталь) они считаются менее проблемными.
@@New-Duster-2021-CREW ясно, спасибо за инфу.
У меня Дастер переднеприводный 2012 года выпуска Франции,мотор 2 ,0 ,Аккп.,бензиновый выпуск Испании F4R,масло заливаю Elf 5:30,ремень ГРМ gates оригинал ,фильтр Рено групп большой, бобины Magnetti marelli Италия,свечи или Маршалл или Рено групп.проехал 220 тыс.ездил повсюду и в горы,и в леса,проехал всю Турцию,Грузию,и все регионы Азербайджана.никаких проблем не было,ничего не перебирал,только менял ходовую линки,амортизаторы поменял заводские на Monroe,и оптику поменял в Турции .машиной доволен,на снегу тоже с понижайкой хорошо едет.недавно началось пожирание топлива выше нормы,норма 7-8, помоют форсунки и все будет в норме.масло в коробке поменял после 150 тысяч,на заводское жёлтое Lt.советую покупайте непрогадаете.Аккп dp-8.
Здраствуйте ужи пол года прошло я купиль Опель виваро 2007 год 2.0 тур диз очен капризный запчасти нет только на заказ. Хочу бинзиновый свап надежный двс кпп у себя стоить 6 ступечный. Можите выбрать помоч Дмитрий пожалуста Рахим с Узбекистан.
Нужно смотреть и консультировать у ребят кто свапом занимается. Возможно идеальным вариантом будет мотор и японии какой нибудь ниссановский например. Нужно смотреть, что встанет у вас в подкапотное пространство. Любой мотор вам не подойдёт, нужен точный замер и консультация грамотного специалиста, который этим занимается профессионально.
спасибо
Вам спасибо большое за обратную связь
@@New-Duster-2021-CREW это вам огромное, спасибо, всë по полкам, всë понятнно 🤝
У меня меган 3 дизель 1.5 делфи топливная пробежал 450000 и турбина и топлевный насос не разу не ремонтировал, и дастер в семью тоже купил дизель, берите дизель и не парьтесь.
Сам не пойму эти мифы и перепуги. К9к прекрасный мотор. У моих многих друзей такой. Все в порядке. У самого гранд сценик 1,6 дизель. И вот присматриваю ещё дастер для походов на 1,5 д. Бензин вообще не рассматриваю
@@user-pp9fw3ih5v Недавно к9к мотору исполнилось 20 лет как его выпускают . За все 20 лет выпуска мотора все болячки потихоньку убрали . Мотор супер есле его (мотор ) поить и кормить хорошими горюче смазочными , будет ходить и ходить . ))))
Я товарищу делал движок дизель на мегане стоит машина прошла за 200+сломалась решили делать сняли ГБЦ она в ремонт ну было принято решение вытащить движок посмотреть если что делать. Так вот результат Хон не стерся головку сделали и до сих пор гоняет. А. Делфи да нежная топливо только Лукойл и будет вам счастье. Себе взял Дастера 2.0 гоняю 150+ пробег масло эльф 5.40 ремни 90.т теперь 150 агрегатов меняю через 60.недавно потекла стойка взял оригинал жду тепла 2 шт. Ну вот как-то так. Обменял бы на последнего но санкции. Вообщем машиной доволен
Вот именно!!! ГБО! У меня дастер 20го года,гбо поставил с новья,не смотря на слет с гарантии.4е поколение.сразу решились проблемы с качеством топлива ( октан 100-105 единиц) кпп 6мех,все нормально.сосед на дастере 15года с акпп жалуется на детон при трогании,у меня такого нет.даже при желании детонации на повышенных передачах с газом в пол не добьешься. F4r идеально подходит для гбо,т.к. имеет гидрокомпенсаторы, а на гбо очень важен зазор выпускных клапанов из за пониженной скорости горения газа. До дастера 20 лет отьездил на Ниве с гбо,увидел одни плюсы.единственный нюанс,нива тоже была с гидрокомпенсаторами.блок 1.7 ,,,колено 2130 ,,,голова 21214. Обьем 1800,степень сжатия 14 из за длинноходного квала.бенз только 95
Рад что и у вас положительный опыт с ГБО.
Единственное если у вас на ниве степень сжатия была 14!!!! То ни о каком 95 и речи не может быть, только 100 или ГАЗ .
У меня сейчас 1.33л мотор турбированный с непосредственным впрыском. Вот в ближайшее время поставлю ГБО 6 го покаления. Буду первым России с такой штукой. Задолбался есздить к диллеру из-за некачественного топлива. Хоть и лью на Газпромнефть 100, всё равно где-то попадается дерьмовенькое.
Я на f4r 143 лс. при температуре больше +25 лью сотый и детонации нет совсем. Зимой и в межсезонье на 95 нормально. Что хорошую, у эбу есть счётчик детонаций, при покупке б/у можно узнать, не заливали ли 92
Про требовательность топлива f4r очень четко. Спасает газ)
Спасибо большое за поддержку
у меня 1.6 но с ремнем грм дастер 2014гв., а у нового 1.6 с цепью грм ?
Да там уже другой мотор. Как и на рестайлинговом дастере H4M.
Ваш двигатель К4М легендарные по истине. В первую очередь своей неубиваемостью. Этот мотор легко проедит миллион киллометров в умелых руках, а после капитального ремонта проедит ещё тысяч 500. Для Дастера тон маловат конечно. Но у меня сосед доволен. Для неспешной езды ему хватает. Мне конечно и пролитого 2 литрового мало.))))
@@New-Duster-2021-CREW А у нас переднеприводный и нам вполне хватает мощности для езды по городку и на природу, и пробег небольшой 40тыс.км., думаю менять на новый дастер едишен ван и тоже с движком 1.6 только уже с полным приводом,экономичный и как по мне довольно шустрый или все же брать 2.0 F4R, их пока нет, но они появятся позже у дилеров ?
@@RUS_44 Я вас понял. Всё относительно конечно. У меня машина прошитая, едет 9.6 с. до сотни. И мне можно сказать едва хватает такой динамики, чтобы машина доставляла удовольствие от вождения. Моя проблема в том, что я знаю как это, когда у вас под капотом 4.2 би турбо)))). Когда нажали педаль и вас не только в сиденье вдавливает, но и дух прихватывает от ускорения.
Поэтому просто ехать из точки "А"в "Б" мне скучновато, я конечно так обычно иделаю на круизе))))… однако запас должен быть в моём случае эксплуотации обязательно, поскольку на трассе разные ситуации бывают. Например несколько лет назад увернулся от лося, ехал на скорости 106 км/ч + прицеп и у меня были доли секунды чтобы ускориться для того чтобы увернуться от нименуемой гибели...... секунды ........А при обгонах сколько ситуаций было......
H4M сможет без проблем, передвигаться по городу, а вот когда это трасса + 4 человека+ прицеп, тут уже вопрос)))). Для меня лично это даже опасно с маленькой мощьностью моторы. А вот сосед мой гоняет на K4M на полноприводной дастере и ему как и вам хватает. Он ездит редко. Обгонять ему не надо ни кого, на знакомом участке дороги М2 Москва-Симферополь)))). А я по России катаюсь. Мне надо.))))
@@New-Duster-2021-CREW дастер не про гонки не про трассу, опасно на нем гонять, жестянка голимая как ни крути :))) новый вроде покрепче. Для трассы я новый рав4 взял.
@@RUS_44 Да тут не про гонки речь. А про безопасность на дороге. А так да жестянка голимая случись чего не дай бог будет плохо. Именно по этой причине в первую очередь заморочится с заменой авто. У нового Дастера Ланжероны в 2 раза толще и кузов лучше скроен. Это и на управляемость повлияло и на безопасность одновременно. Но всё равно. При встрече со столбом будет беда. Так что осторожность и на этом Дастере актуальна.))))
В газпроме заправился 92, загорелся чек, повышенная загазованность. На других заправках стал запровляться чек потух, сейчас газпром обьезжаю стороной.
Можете подсказать где именно заправлялись. Есть сеть Газпром нефть, а есть те которые покупают франшизу. Очень просто в яндекс навигатор вбиваете газпромнефть и вам покажут только оригинальные заправки. Ещё отличительная особенностью оригинальных заправок это наличие фирменного топлива G-драйв и 100 бензина ( в меньшей степени).
На hr 16 de проехал 125 тысяч на Ниссане и свечи не менял вообще ибо иридиевые на этом движке 1,6 думаю такие же вроде это его эволюция на Дустере !ездил на тест драйве на 1,3 аркана огонь 🔥 !ну вы спец конечно вольфрамовое напыление помогает смазке 😀я бы выбрал 1,3 думаю 200 он пройдёт зато с удовольствием 😀про ваг с вами согласен отличные тачки но одноразовые
Ну если вы не в курсе. То там вольфрамовое нанонапыление , как раз для того чтобы удерживать лучше масло на стенках и для увеличения ресурсности мотора. Ну а 1.3 в умелых руках тысяч 300 может пройти. С заменой цепи пару раз и фазовращателей… ну и ремонтом турбины скорее всего. Конечно ещё колечки на поршнях меня смущают малюсенькие. Но там и поршень то крошечный))).
И обязательно нужно ставить турботаймер на этот двигатель. Насос штатный как я понял не полностью справляется с охлаждением и тут либо пару тройку минут на холостую молотить после поездки каждой либо турботаймер ставить.
@@New-Duster-2021-CREW
дать парабоать перед глушением это рекомендуют для всех машин, особенно летом
если всё дело в масле и топливе для долгой жизни турбированного, так это не вопрос
@@a-pr8815 сегодня вечером выпускаем ролик о покупке машины. Возможно поможет вам сделать выбор.
Так всё же какой двигатель надёжней, лучше, 2.0 F4R или 1.3 TCE турбо
Конечно же F4R. Но при условии прошивки и качественного топлива.
@@New-Duster-2021-CREW официалы шьют?
@@AHTOH4uk1979 Офицыалы? Вы серьезно? Нет конечно. Офицыалы нормально защиту прикрутить не могут. Посмотрите ролик о неисправности))))))).
Я не спец но на замену свечей ушло 20минут..сам впервые делал..и резинки там зеленые заводские не надо менять ни спервого и даже не со второго раза...единственное брал у парней динамометрический ключ для правильного напряга для свечей....мощности для логана степвей хватает..нагрузки не чувствует..
Люди скажете пожалуйста 2 литровый движка от дамтера можно проставить на лада ларгус 21 года если можно кто поставил откликнитесь че как можно поставить
Вы наверное спрашиваете можно ли в Ларгус запихнуть F2R 2.0 от Рено Дастер)))) ?
Не думаю что это хорошая идея. Этот F4R 2.0 мотор достаточно тяжёлый и больше самого мощного и тяжёлого мотора К4М 16кл 1.6. Который устанавливался на Ларгус. Сама конструкция автомобиля не рассчитана на этот вес мотора. Это скажется как минимум на управляемости и безопасности от вождения. У ларгуса и так достаточно длинная база.
Если у вас 87 сильный, 8 клапанный мотор на ларгусе стоит, и есть желание свапнуть, то смело ставьте проверенный временем и просто не убиваемый мотор миллионник К4М и не заморачивайтесь. Там всё у вас по штату встанет. После прошивки под газ его мощность может достигать порядка 112- 118 ЛС. Этого вполне достаточно для этого автомобиля. Я своим родителям такой купил Ларгус именно с этим мотором.
И ещё....
Если вы хотите динамичный автомобиль, который доставляет удовольствие от вождения, ускорения и управляемости..... Это не про Лада ларгус. Берите Субару Форестер если нравится подобные кузова. )))
Дизельный двигатель самый крепкий ,надёжный не боится перегрева и любит обороты.
Приветствую. Узнаю дизелиста по коменентарию)))).
Будьте осторожны с оборотами. Дизель не любит езды на повышенных тонах постоянно. Давать " под задницу" нужно периодически, но кратковременно. Тогда будет жить ваш мотор долго и счастливо если некачественное топливо или вовремя не обслуженная турбина не разлучит вас))))).
А так менять масло по чаще, не экономить на нём, турботаймер и всё будет хорошо 👍.
@@New-Duster-2021-CREWну не ,под задницу' конечно но высоких и средних оборотов он не должен бояться по крайн мере на тракторах так.
@@arty4253 Да именно так, просто некоторые воспринимают подобные заявления буквально.)))) Ну и потом "дизель говно" говорят ))))) . В коментариях ниже я несколько раз рассказывал про историю с моим знакомым у которого при пробеге в 150 тысяч уже была капиталка и два ремонта турбины))). От утверждал что дизель любит высокие обороты и давал подхвост на все деньги)))))
на 2.0 нужно поршня менять, чтобы степень сжатия уменьшить.да,это расходы,но в этом случае можно перейти на 92бензин и двигатель будет ходить ооочень долго!!! потом капиталка и опять...ооочень долго будет ходить!!!)...1.3 гильзуется,как обычный двигатель.у дизеля 1.5 тоже чугунный блок и в плане ремонтопригодности он тоже очень хорош.
А не лучше на газ перевести?) У него октановое число 110-115 и степень сжатия может быть даже до 12 Причём 12 для газа это идеально. И КПД выше и расход меньше и проблем с аыпускными клапанами не будет. Сразу скажу что проблемы могут быть при степени сжатия меньше 9 и если на нем жарить свыше 3.000об.мин по трассе на большие расстояния. И если посрать тепловые зазоры, если неправильная настройка гбо по смеси. Если все хорошо только одни плюсы.
Не подскажете на какие поршня заменить можно?
@@leonid_friendly не поршня. Прокладку толше под голову кладут и степень сжатия уменьшается.
@@leonid_friendly ещё в принципе если есть то можно поршня с большей лужей.
@@user-zg6iu5to4m спасибо за совет)
Тогда можно 92й использовать?
Дастер на переднем приводе очень интересен, но нужен автомат туда, полный привод в виде электромуфты, это не полноценный полный привод, а вот клиренс, высота посадки, подвеска гораздо интереснее в кроссовере
Ну по поводу что это не полноценный полный привод я бы поспорил)))) Вот уже не первый раз проезжаю где сидят нивы с полноценным приводом и приходится их вытягивать)))))). Да и соответственно это же кроссовер, а не внедорожник. Ожидать от него чего то сверхъестественного это большая ошибка.
Согласен с автором. Приходилось не однократно видеть( самому не довелось) как Дастер тянет Ниву, и едет там, где она не может. Правда есть мнение, что дело в общеизвестной прокладке)))
@@New-Duster-2021-CREW скорее всего за рулем тех нив профаны, которые не умеют пользоваться понижайкой и блокировкой
@@RAlex123 Сельпо. Прут на пролом не зная брода. Возможно дело в резине. Зачастую на нивах это существенная стоимость автомобиля вот владельцы и ездят до талого.
И тем не менее от прокладки между рулём и сиденьем очень много что зависит. Согласны?
@@New-Duster-2021-CREW согласен что еще и от резины зависит и мастерства.
Я Террано купил переднеприводный. Мне полный привод не нужен, багажник больше на почти 80 литров, а это 4 канистры без малого. Вы скажете, возьми просто универсал, но в том то и дело, что на момент покупки КИА Х стоил 2200000,а Террано меньше 1800000.
Что скажете про к4м
Супер мотор. У меня прошёл 480 тыс и у нового хозяина ещё 200, и он продал машину дальше не знаю что там да как.
Этот мотор более надёжен чем f4r в разы. Родителям купил Ларгус на этом моторе.
Но для Дастера конечно он слабоват. Только для города норм. По трассе для обгона нужно будет его крутить, чего он не любит. Сальники там тоже сабые как на f4R. Я после заездов с коллегой попадал на замену.
Я его канечно же чипанул ну сразу поехал намного лучше хоть на обгоны смело выезжаешь а без чипа вообще дохлый двигатель
Понятно спасибо
На логане 2 К4М без фазорегулятора, пробег 63 т.к. заменил ремень грм когда стукнуло 4 года (пробег 34 т.к.) появились трещины от старости. Больше ничего не менял (кроме масла и фильтра).
Есть вариант с фазорегулятором. Канал "ремонт рено" рекомендует самым обычным герметиком сверху залить актуатор фазорегулятора, ибо резинка слабая пропускает образив убивающий фазик.
Цена авт Рено Дастер 2021
У меня передний привод,хотел именно его…Пузотеры не люблю.Высокий главное.А для грязи есть у меня Нива👍
👍👍👍
По бензину. Да шкода фабия 1.4 родной бензин 98, расход на родном 98 дешевле на 70 рублей чем на 95.
В f4r 95 лить лучше?
Лучше 98 или 100 или газ.
Если у вас версия на 143 л.с. то вам стоит лить аи95, так как степень сжатия у него 11.1. Для аи92 не рекомендуют моторы со степенью сжатия больше 10.5. Эти цифры естественно относительны, и многое зависит от конкретных условий и моторов, но в среднем так.
От бензина с оетаноаым числом свыше 95 вреда не будет, однако и пользы тоже. Так как калорийность такая же, а детонации не будет уже на аи95.
@@51kleen в теории вы правы. Однако на практике ситуация немного другая. В РФ качество топлива мягко говоря как попадёшь. Даже на крупных сетях. У нас в стране до сих под производится 76 топлива больше чем остального.... А его в продаже уже сколько нет. )))))) Как думаете куда девается это топливо?)))))) В Европе и США совсем другой бензин. И расход его меньше, но это другая история.
Есть ролики на Ютубе старые года 2015-2016 где парни замеряют расход 95 и 98 на Дастере F4R. И отмечают разницу как в динамике, так и в расходе, я уже не говорю про более мягкую работу двигателя. Это и есть детонация. Вообще октановое число как раз показывает уровень детонационной стойкости топлива. Именно по этому рекомендую заливать 98. Очень многое зависит от качества топлива. А так вы правы. Если 95 хороший то можно и 95 заливать. Однако лёгкая детонация всё-таки есть он 95. Это проверял лично. Заправки делал строго на Газпроме. И 95 заливал не простой, а фирменный.
Тут спорить и рассуждать можно много. Вы просто попробуйте 98, 100 бензин. Заметьте расход топлива. Сделайте вывод для себя. А ещё лучше ролик заснимите. От меня сразу лайк будет))).
Дмитрий, калькулятор есть? Давайте посчитаем разницу в расходе топлива 1.3 с 2.0 - 4 литра разница в расходе с 2.0 , 1 литр это на 100 тысяч км - 50.000 рублей, итак разница в 4 литра это 200.000 рублей, что скажите? Хватит на замену мотора? На мотор с небольшим пробегом?
И опять же, это на 100.000 км! Реношники говорят что арканы с этим мотором уже отбегали за 300.000 без проблем.. А если 150.000 первая проблема с цепью это уже 300.000 рублей. На 300.000 км разница уже 600.000 рублей - почти половина стоимости авто. Отложи эти деньги, поменя мотор и ехай дальше, или добавь их к новому дастеру и купи, а этот продай со скидкой в 200.000 по рынку от 2.0 и оторвут с руками..
Илья к сожалению с колькуляцией такой не могу согласиться. Открываем официальные данные с сайта Рено. В смешанном режиме 2.0- 8литров/1.3 - 6.7литров ))) Добавьте к этому расходу 1.5-2 литра получите средний расход топлива у среднестатистического водителя.
Далее на турбомоторе замена масла должна производиться как миниму раз в 7000 тысяч км. А с пробками ещё раньше. Короче также самая тема что и с дизелем, поскольку конструкция моторов с непосредственным впрыском очень похожа на дизельную. Далее стоимость замены свечей в 4 раза дороже по материалами, по работе безусловно так же дороже. По итогу разницы в обслуживании не будет. Если в перспективе 300 км рассматривать. Плюс каждый раз когда машина в сервисе это минус к рабочему дню лично у меня. Это в среднем около 10 тысяч рублей.
Единственное решение для 1.3 я вижу это установка ГБО 6 го поколения. Что я и буду делать. Очень надеюсь что супротек продлит жизнь этого мотора хотябы до 500 тысяч км. Конечно фазовращатели раньше накроется. Надеюсь к тому времени в продаже они появятся. В конце концов по концепции ренолющена этот мотор теперь на огромном количестве автомобилей. Суть этой концепции. Максимальная отдача при минимальном расходе и одноразовость агрегата. Чтобы стимулировать продажу новых автомобилей увеличивая обороты.
Если бы не ожидание той комплектации и цвета что мне нужно до конца августа, не согласился бы на этот мотор. Ну собственно меня греет мысль о том, что именно с 1.3 люди смотрят больше контента, пробеги к меня большие так что я буду рассказывать как оно есть, скорее всего первым сделаю прошивку этого мотора, надеюсь Паулис согласится поставить от колеоса, там 1.3 развивает 270 НМ при 158 ЛС. + 6 поколение ГБО добавит как минимум ещё 5 % к мощьности и как минимум 5- 10% к Крутящему моменту. Надеюсь компенсировать потерю в увеличении массы в следствии полной шумоизоляции. Ну и в планах полностью машину оклеить плёнкой антигравийной, сделать атмосферную подцветку топеды, ног, карт дверей. Ну и скорее всего так же поставлю качественную мызыку, нормальное головное устройство с большим дисплеем и аккрустику по интереснее, ну и проекционный дисплей тоже скорее всего вкорячим. А там и карты дверей перешлём на что нибудь по интереснее. Ну и конечно свет будет только светодиодный, постараюсь решить проблему с задним светом, установим хорошую систему с нормальными камерами 360 градусов ну и по мелочи всякие там органайзеры вешалочки и т.д.
Программно активируем больше вывода информации на дисплее бортового компьютера, сделаем постоянно горячими задние светодиодные ходовые огни и подцветку зоны поворота противотуманной фарой.
Вот тогда это будет хороший автомобиль)))).
@@New-Duster-2021-CREW на счет установки гбо согласен, и достаточно 4 поколения. По поводу расхода не согласен. Был дастер 2.0 жрет в среднем 10 литров, причем больше ездил по трассе, мотор кстати был еще тот что 136 лошадей.. Не о каких 8 литрах даже и речи не шло. 92м заправлялся редко, в основном 95. Так что разница 2-3 литра точно. Кстати после установки гбо замена масла реже, 10.000 точно даже на турбо..
@@New-Duster-2021-CREW и кстати 2.0 тоже мотор далек от совершенства, капиталка на здрасти у многих на пробеге 200 т. А масло жрать начинает на 150, наприятных моментов много возникает, + расход топлива, - динамика не какая. Может сотку он и более менее разгоняет, но после 120 разгон как у газели, по трассе обгон с большой осторожностью!
@@ghy5448 ну с ГБО конечно масло до 10 тыс спокойно. Я говорю вам про рестайлинговый Дастер 143 лошади. Много зависит от скорости с которой вы едите. Например при 106 км.ч самый оптимальный скоросной с точки зрения расхода топлива режим ( был в моём авто с багажником на крыше). Это порядка 7.2 литра что-то такое. На круизе конечно же и в потоке автомобилей. Если ехать одному на трассе расход будет выше. А если ветер встречный то и до 10 запросто.
В ДВС f4r 2.0л. Замена ремня ГРМ по мануалу в России через 50 тысяч. Первый раз слышу за 90тыс. Даже в европе на форумах пишут замена на 60 тысячах.
Возможно тут зависит от версии этого двигателя. На моём Дастере 2016 года раз в 90 тысяч. Раз в 60 рекомендуют на моторе К4М. В принципе чем чаще меняете. Хуже от этого не стане.
Я на переднем приводе с хорошими шинами заеду куда мне надо.
Не вижу смысла переплачивать за полный привод, его обслуживание и ремонт .
На серьезный случай у меня комплект цепей , кладу его когда еду на рыбалку, так на всякий случай.
А вот высокий клиренс и геометрическая проходимость мне нужна.
Ну на вашем месте я предпочёл бы ларгус. Багажник у него по вместительнее и клиренс достойный, как и более умеренный расход топлива.
@@New-Duster-2021-CREW у меня Логан 2 универсал на 195.65.15 шинах. Хочется выше .
У Ларгус кросс длинная база, высчитывал ...Ларгус сядет на пузо, Дастер проедет.
Был Сузуки Гранд Витара 2,4 полный привод в таком виде был не нужен....пару раз испытал его и все.
@@user-xw4ks1cf6l Я родителям несколько лет назад купил ларгуса и мы вместе частенько гоняет по таким дорогам, на которых волки реально срать не стали бы)))). Конечно полный привод решает. Но у ларгуса вес ниже, чем у Дастера переднеприводного. Это сказывается на эффективности мотора и давлении на грунт.
Тут понятное дело каждому своё. Но, на мой взгляд, если рассматривать автомобиль для езды по бездорожью должен быть полный привод, а если это не является приоритетным то дастер не самый выйгрышный вариант. Полным полно более достойных игроков на рынке, если нужен кроссовер. Это и Джили кул рей, и Киа Спортаж, да кучу всего. Ну а что касается логана. То у меня тоже был 1.6, К4М 16 кл. Люкс привеледж. И на этой машине на цепях я проезжал там где на нивах мужики сидеди)))). Это реально была такая история. Они потом пошли за мной и удивились что это был обыкновенный логан на цепях, просили вытащить, а думали изначально что это кто-то на мерседесе проехал GLC)))). У меня тогда дорогие светодиодные огни ходовые стояли и багажник премиальный. Я пролетел участок бездорожья на максимально возможной скорости изучив перед этим каждую ямку и оценив все риски ( потратил на это час не меньше). Местные конечно ехали на обум. Он же на ниве.)))))
На моем Дастере что-то не так с дизелем: за 280000 км никаких проблем ни с самим мотором, ни с турбиной не было. Да, динамики 90л с не хватает, но вполне надёжен. Ещё на нем ремень.
Я про рестайлинг говорил там мотор немного другой и скорее всего ваш режим езды спокойный. Почти уверен что вы живёте в крупном городе и масло меняете раньше регламента
@@New-Duster-2021-CREW насчёт спокойной езды вы правы. Не рыбак, не охотник, обслуживаю вовремя. Как считаете, подойдёт для таких щадящих условий связка 1.3- вариатор на следующие 200000 км пробега? Взял бы снова дизель, но устал от ручки.
@@user-jp8qb7fy2j подойдёт конечно. Главное проверять постоянно уровень масла и менять его по чаще. А в вариаторе раз в 60-80 тысяч производить замену масла и фильтра
@@New-Duster-2021-CREW спасибо!
Вот у меня машина с чугунным двигателем ей уже десять лет, проехал я 160 тысяч и что делать, дальше радоваться чугунному чуду? А потом передать по наследству?
Со всем сказанным согласен.Новый дастер на много стал комфортнее. Интересно, нет желания пересесть на новый?
Да собственно именно по этому начал ролики снимать. Захотелось пересесть на новый Дастер. Посмотрел кучу обзоров ни один из них меня не устроил. Сам приехал посмотрел. Прокатился на вариаторе и теперь уже механнике. Записал свои наблюдения. Чисто со своей стороны обывателя, пользователя, без сценария, прямо за рулём п потоке движения. Одним дублем)))
Рассматриваяю 2х литровик, как он идëт с прицепом, кушает масло, расход?
@@user-ol3us4ms2q у меня есть видео об этом на канале. Лично у меня всё хорошо. Но я с многими вещами заморочится… ГБО премиум класса , прошивка в двигателе, Супротек во все узлы, замена масла строго Эльф оригинал не позднее 10 тысяч.Бензин строго Газпром и 95-98… Газ Нефтемагистраль иногда Интероил. Ну и слежу за всеми узлами очень внимательно, меняю уплотнительные кольца в катушках зажигания, во время меняю антифриз ( раз в 80-90 тысяч ) тоже и с тормозной жидкостью. В итоге машина пробежала 150 тысяч и состояние идеальное с технической точки зрения. Масло никогда не проверяю, когда меняем оно такого же цвета, прозрачное что и было почти что, может чуточку темнее. Компрессия выше чем у новых таких же автомобилей 15 АТМ. Естественно масло не есть. Расход 8.2-9.6 в зависимости от того что это зима или лето. С приветом на 1-2 литра больше. Едит и не замечает можно сказать нагрузки. Конечно не так как дизельный, но всё-таки. Мотор приемистый, но крутить сильно его не желательно. Я езжу в диапазоне до 3.5 в штатном режиме. На бездорожье тут уже как получится)))).
@@New-Duster-2021-CREW спасибо
соглашусь, как по мне, новый получился на ура, комфорт естественно стал лучше, да и в плане дизайна они не подкачали)
Вроде все рассказал, самое главное не упомянул или не вспомнил, что живём в России и мороз Иванович не упомянут совсем.
У меня дастр с двигателем 1,6 полный привод кпп TL8 гудит каробка, что с ней я не знаю бесит
Скорее всего не долито масло. У Реношников это всегда так. 2 Ая машина Рено и в каждой из них в коробке масло было недолито. Рекомендую всем владельцам менять масло сразу через 2 тыс. Км или хотябы доливать сразу.
Ну а я залил бы ещё супротек в вашем случае. Самое главное трясти состав минут 30 не меньше иначе не сработает как надо.
Едте к дилеру, если на гарантии то вобще не должна голова болеть, если это точно коробка то скорее всего какой-то подшипник, бывают подшипники некондиция причём часто и начинают выть чуть ли не сразу
1:16 прям в точку! Тоже не понимаю.....зачем!? Логан возьмите.....
А у мня лада ларгус с К4М, масло я меняю через 15000 (раз в год), масло ельф 5-30, масложора нет от слова вообще. Масло, залитое при замене не требуется доливать в течение всех 15 000. Свечи я меняю раз в 45000, и они имеют состояние практически новых. Ремень ГРМ буду менять на 120000. Сейчас пробег 100 000 км (7 лет). Вот это качество, и тьфу-тьфу-тьфу - есть ощущение, что он пройдет и 200 и 300. А до 500 и я не доживу...
Алексей. К4М конечно мотор легендарный. Однако не стоит экономить на межсервестном обслуживании. Масло после 10 тысяч устаревает. Менять его нужно раньше 10 тысяч. Ремень ГРМ по регламенту нужно менять раз в 60 тысяч. 100 это уже дофига. Если ремень рванёт попадёте за кап ремонт. Поршня у этого двигателя встречаются с клапанами. Поэтому мой вам совет не стоит экономить на таких вещах.
Ну а у меня мотор прошёл 480 тысяч и после ещё как минимум 200 без проблем. Так что это один из лучших мотора у Рено. Хоть его в своё время я побаивался немного как раз из-за встреча поршней и клапанов.
По Московской области многие хвалят заправочные станции Шелл.
Да вроде бы норм. Но пока лучшее топливо на Газпром. Как в советском союзе раньше было. Только есть момент с тем что Газпром Газпрому рознь. Дело в том что активно они продают свою франшизу, и собственно франшизополучатели могут бодяжить. Короче Я только через яндек навигатор ищу Газпром нефть и показывает то что надо. Только на фирменных заправках есть фирменное топливо и 100 бензин. Ксти сотый бензин не научились ещё бодяжить.
Спасибо, интересно было услышать о каждом двигателе. Сильные и слабые стороны. При выборе нового дастера голова кругом идёт от выбора двигателя и комплектации.
Благодарю вас за обратную связь
В итоге раскритиковал все двигатели, не знаешь какой выбрать
У каждого двигателя свои достоинства и недостатки. Необходимо выбирать двигатель в зависимости от вашего стиля вождения и где вы будете машину эксплуатировать.
1) 1.6 в целом двигатель надёжный, но слабый для полноприводного автомобиля. При обгоне фуры на трассе придётся понижать передачу и выключать кондиционер.
2) 2.0 двигатель хорошо известный, известны все его болячки, поэтому их можно упредить. Поддаётся к установке ГБО, экономия топлива. Но без установки ГБО расход топлива велик.
3) 1,5 дизельный двигатель. Так же давно известный двигатель. Радует расход топлива, очень низкий по сравнению с бензиновыми. Хорошая тяга, при эксплуатации в бездорожье самое то. Из минусов это более частая замена масла, фильтров, более критичен к качеству топлива, чем бензиновые модели. Более дорогостоящий ремонт. В комплектации с дизелем нет некоторых опций
4) 1,33 относительно новый двигатель, хорошая динамика, приятный расход топлива. Но неизвестен ресурс двигателя и его болячки.
Каждый выбирает двигатель под свой тип вождения и эксплуатации автомобиля.
@@Zorkiy_Mike спасибо)👍
Здравствуйте Подскажите пожалуйста на мотор 1,6 4м газ нельзя что-ли ставить?
Вчера звонил менеджеру рено в Воронеже,спрашивал насчет моего заказа на Дастер 2.0, он сказал,что в свободной продаже не будет такого авто СОВСЕМ ! Заказ только через онлайн шоурум.
Им же продавать надо здесь и сейчас
@@New-Duster-2021-CREW так поставь в салон 5 штук 2 .0 и 5 1,3 , девушки уйдут раньше первой 1,3.
И тот кто за этим 1,3 придет получит направление в ПНД:)
У меня меган 3 с двигателем к9к с пробегом 380 тыс. Выполнялся ремонт головки гбц, и замена трех форсунок (одна 18 тыс). Все остальное в норме, масло не доливаю
Благодарю вас за обратную связь. Уже был отзыв о мегане с подобным пробегом. Значит вы очень хороший водитель и следите за автомобилем.
На логане К4М 1.6, 16 кл, я лично проехал 460 тыс. Не менял в машине вообще ничего ( только раз 6 рулевые наконечники, раза 3 тяги, и шаровые раза 4-5, подшипники спупиц, и масло конечно). После автомобиль был продан и владелец проехал на нём ещё около 200 тыс., ничего не меняя, далее не знаю что с авто. Но предыдущий хозяин говорил, что всё в идеале, и что покупатель удивился идеальном состоянию машины, соответствующее пробегу в районе 130 ( которое и было на одомететре))). А ещё машину проверяли автоподборшики, поднимали на подъемнике 2 часа смотрели и тыкали в итоге тоже согласились с оригинальность пробега, и очень хорошим состоян ем всех узлов и агрегатов. А, кстати, следующий хозяин всё-таки поменял передние амортизаторы, это заметили пвтоподборщики и долго не могли понять почему так рано были заменены амортизаторы ( напоминаю 130 тысяч было указано) и в итоге порешили, что это брак такой вышел))).
Я всё это пишу для чего. В то время когда выпускался ваш меган и мой логан были другие индексы потребительской активности. Иными словами запрогнозированное устаревание автомобиля было гораздо на более поздний срок чем сейчас. А ещё ранее в 90 е годы этот показатель был ещё выше.
Когда собирал информацию о моторах заглянул в цех к мотористу дизилисту. Долгого разговора не получилось, поскольку он был занят. На мой вопрос частые ли гости у него Дастера и какие года, он ответил что всяких хватает и машин полно. Кто с форсунками кто с турминами, кто с капиталками. Насколько мне известно в Дастере Рено-Ниссан долго экспериментировать с форсунками, видать очень много было гарантийных обращений.
@@New-Duster-2021-CREW да уж...
ТНВД на 1.3 самое обсуждаемое место
Возможно. А ещё турбина, цепь, форсунки непосредственного впрыска, маленький объем в цилиндрах, маленькие кольца на поршнях, напыление в цилиндрах заместо чугунины, ресурс этого мотора, его не ремонтопригодность и так далее.
Когда в живую смотришь на этот мотор вообще не верится в ресурс 300 тыс.))))) Он просто малыш с велосипедной цепь.)))) Однако я в него верю.
Наверное дальнобойщикам и правда нужен двигатель миллионник, ну а нам городским жителям зачем он нужен, наездим мы за десять лет 300 тысяч и все и то не каждый.
После 10лет, как думаете, дорого будет двигатель купиить под замену?
@@user-rv4tu2gd2t я не знаю.
@@user-rv4tu2gd2t после 10 лет авто в утиль сдавать надо.
@@spleandidagnujdin4360 сильно не согласен с таким мнением.
@@spleandidagnujdin4360 Ты это тоХо ты чё еть здесь то а добром раскидываешся растудытвоюналево)))))))))))))))))))))))
Забыл сказать про Н4М что нету у данного мотора гидрокомпенсаторов. И нужна регулировка В 90-100 т. км толкателями.
Согласен. Даже раз в 60 тысяч желательно. Если на ГБО, то раз в 30 тысяч
Нужна, или рекомендована? Да по инструкции раз в 90, а залезаешь на 200 а там все чики- пуки.
@@user-tq9nu5wy9p необходимо проверить зазоры в любом случае, как это не назови)))). Масло в двигателе и коробке тоже реномендуется менять, но ни где вам не напишут обязательно.
@@user-tq9nu5wy9p если 1,6 на газу то регулировка желательно каждые 30 тыс.
Бывает 2 клапана норм, а 2 надо рег.
Для чего я купил Дастер на переднем приводе.
Двигатель F4r 2.0 . я купил передний, т к. мне абсолютно не нужен полный и автомобиль покупался под установку газа. Принципиальным был вопрос установки баллона снаружи. У меня причины покупки не полного привода такие))
Ну фиг знает. Полно других машин на переднем приводе с атмосферным двигателем и высоким клиренсом у которых запаска снаружи.
Единственное не могу понять в чём принципиальная позиция где балон в багажнике или снизу днища.
На мой взгляд гораздо безопаснее внутри салона расположение балона. Даже банально, чтобы в сугробе не зацепить. Шланги в любом случае идут снизу днища и в том и в другом варианте.
@@New-Duster-2021-CREW хотел именно Дастер) . по поводу установки баллона снаружи, это мои предрассудки 🤣. Первый автомобиль на газе. Сейчас поставил бы и внутри. Разницы действительно нет. Плюс установки внутри, свободный доступ и чистота ГБО.
Почему они интересно на сайт вариант с 2.0 до сих пор не добавили. Потом тоже всплывут какие нибудь ограничения как на дизиле с круизом и тд, толкая людей брать 1.3.
Уже заказывают 2.0 ,обещают конец мая,начало июня привезти
Ну двигатель F4R давно хотят похоронить. Он слишком надёжный, ремонтопригодный, простой и не вписывается в рамки индекса потребительской активности. Где у любой продукции/товара отведён определённый запланированнный срок устаревания. Даже если на F4R порвать ремень и поршня встретятся с клапанами всё это можно отремонтировать без проблем и ездить дальше. Такого в современном машиностроении быть не должно по мнению шайки банкиров.
К сожалению все подобные технологии выстраиваются для заключения населения. Грубо говоря если бы машины и остальные товары не требовали ремонта и постоянного обновления на новые у людей оставалось бы куча времени, финансов для участия в экономических проектах, инвестициях,политике и т.д.
Нам объясняют мол это не выгодно компаниям гигантам делать надёжно. Однако это далеко не так. Сейчас ситуация с производством автомобилей такая что покупается только 30% от произведённой продукции остальное идёт в утиль. Покрайней мере так в Мерседес. Как вы думаете кто оплачивает все эти машины идущие под прес?
Наше общество перешло все рамки разумного. Глобальными корпорациями создаются кучи мусора, вредных выбросов. Ими же спонсируется все экологические компании по борьбе с мусором, ядами и т.д. Собирают пожертвования для борьбы с последствиями деятельности этих компаний, откровенно игнорируя первопричину и вуалируя действительность.
Если экономически просчитать стоимость конкретного автомобиля, то окажется что в стоимость заложено с выше 30% налогов за ущерб нанесенный окружающей среде!!! Далее ещё 20% за откровенно регрессивные технологии, которые держат нас до сих пор в углеводородной эре, не позволяя шагнуть в век безызносного трения, вечных двигателей и эфира.
Ещё часть это издержки на кучу менеджеров, поставщиков, сборщиков и тд. Остальные это уже сам автомобиль.
Ещё в 50е годы мой дед итверждает,а он главны Инженер завода Электросталь ( на пенсии конечно уже). Что тогда ещё можно было заменить более 80% труда машинами и коммунизм к этому уверенно шёл сокращая рабочий день и давая людям быть свободными распоряжаться этим временем. К сожалению коммунизм начался и закончился при Сталине. Далее страна во главе с гайкой не добитых евреев под предводительством Хрущёва (это псевдоним, как и у Медведева , погуглите) взяла курс на разрушение и распил огромной державы. Естественно этот процесс был постепенный, а Горбачев только подписал заранее подготовленные бумаги....
Отвлёкся я от двигателей. F4R оставили в нашей стране только лишь из-за огромного недовольства в сети покупателей, которые автивно писали в комментариях под видео известных и не очень блогеров своё отношение к действиям Рено. Лично я под каждым роликом написал что не куплю Дастер обновлённый с другими мотором кроме F4R. И маркетологи подсчитали провал в продажах арканы и каптюра, просто побоялись обосраться с Дастером. Ведь это локомотив у Рено. Если самый доступный кроссовер от их линейки будет не надёжен и не востребован, то старшие модели так же потеряют свою аудиторию. Китайцы наступают откровенно на пятки и продажным блогерам народ уже не верит. Едут в салоны и верят только глазам своим и попам)))))). В этом году предложений на рынке будет просто куча. Джили Атлас Про, Чери тиго 8 про на полном приводе, Чанганы, Хундай Тусан, чуть позже и Киа Спортедж, Митсубиси Аутледер,Кашкай,Икстрейл короче все обновляют свои линейки. Так что Реношники сделали ставку на проверенных технологиях буквально перед стартом продаж Дастера, дабы просто не потерять долю рынка. А далее они уже будут смотреть на статистику продаж с турбомоторами.
@@user-ck1ev1je2f К сожалению к концу мая этого не будет точно. Машины в лучшем случае будут производится с конца мая только, а это означает что массово на рынок они попадут к концу лета.
@@New-Duster-2021-CREW душевную поэму черканул. Респект за такие слова.
@@New-Duster-2021-CREW Сверх развёрнутый ответ, не ожидал. Теперь побаиваюсь тут спросить что либо, что бы не отнять у Вас столько времени. А по существу вопроса, лишь бы они сейчас не занимались локализацией производства 2.0, для этого дастера и будущей шнивы на его базе, внося те самые проценты износа. От какого то блогера или не блогера, слышал интересную фразу "если вы сейчас раздумываете над покупкой нового авто, то это будет ваш последний авто с двс", хотелось бы выбрать самый живучий вариант. Хотя так отвык от мкпп.
Турбина очень надежная нужна уметь ездить с турбиной на холодную не крутить мотор и после поездки на больших оборотах давать ей остыть на холостых хотябы минуты 3 перед тем как будите глушить мотор, и масло 7-8 тысяч не более и будет вам счастье и маленькие расходы на топлево
Хорошая рекомендация. Присоединяюсь. Только с мотором 1.3 и оригинальным маслом я не рискую позже 6 тысяч кататься. Масло после 5 тысяч уже дёготь. Сейчас у диллера поменяю ещё раз, а в промежуточном ТО залью Мотюль говорят оно так не горит как Кастрол.
Что касается не глушить мотор сразу после поездки я это слышал от инженера, это его рекомендация, несмотря на то что на 1,3 установлен специальный насос для охлаждения турбины. Короче турботаймер нужен для долгой жизни турбины.
@@New-Duster-2021-CREW Мне на промежуточном ТО на 10 тыс км оф. дилер Автомир пытался в 1,3 лукойл залить, типа - "партнер". Причем по умолчанию, не озвучивая. Хорошо, что уточнил, сразу поменял на штатный кастрол 5w40, - конечно же, дороже сразу почти на 2 тыс руб. Расход сейчас на длительном 7,5л, на суточных около 8,2л по бортовику при средней около 30 км/ч. По чекам 8,7л.
На предыдущей Октавии с 1,4 турбо на МКПП лил только Шелл Хеликс Ультра 5w40 (констатация, не реклама!)через каждые 10 тыс км, на пробеге почти 200 тыс км доливал по 0,5 л дважды - на обкатке до 2 тыс км и как-то после очень длительного прожога на 5000 об/мин. При отсутствии круиз-контроля расход был летом 6,3л, зимой - до 8,6л при средней 32 км/ч. С трассы однажды привез 4,9 л! А в среднем трасса 5,2 - 5,6л.
Думаю по окончании гарантии вернуться на Хеликс Ультра.
@@sergeymalkin7724 Так что вас мешает привозить дилеру своё масло?
Я в следующий раз повезу Мотюль.
Кастрол мне не нравится. Горит он сильно. После 5-6 тысяч уже желательно поменять, что я и делаю. А вот в прошлый раз залил Эльф Эволюшен, он чуть дороже кастрола, и всё ок на 6 тысячах масло ещё свежим выглядит.
Расход у вас хороший 👍 . Дизель есть дизель. И с низов тянет замечательно. Не то что турбо мотор у меня)))).
Так какой мотор брать?
Это смотря для каких задач.
@@New-Duster-2021-CREW ездить лет 5 и горя не знать ,пробеги маленькие тыщ 15 в год ,хочется надежного коня
@@SID-gy4mw ездите по городу или бездорожье тоже есть? За городом как часто приходится совершать обгоны? Ездите ли вы с прицепом? Обслуживание автомобиля производите самостоятельно или обращаетесь в сервис?
@@SID-gy4mw на самом деле любой из двигателей дастера достаточно надёжный и под ваши пробеги горя знать вы не будете ни с одним из моторов. 65 тысяч это в принципе достаточно небольшой пробег, что бы что либо случилось с ним.
@@New-Duster-2021-CREW да может и тыщ 200 буду ездить лет 10 как жизнь пойдет,не знаю хочется надежности и экономичности
В конфигураторе появился двигатель 2.0
Ура
Якшы👍
@@New-Duster-2021-CREW двушка и дизель хорош. Остальное не надо
Начало видео... Аха вертикальное.. Епт 2021г
Сорян за качество. Просто видосик для своих записал. Да, я и не думал блогером делаться. Просто во время движения свои мысли высказал. На мой взгляд информация тут важнее.
Хоть и без сценария, и много чего не сказал, чего хотел.... Люди часто задавали вопросы какой двигатель лучше им взять. Вот, пища для размышления. Ну а качество картинки конечно постараюсь поправить. Но пока это телефон. Камера есть. Но снимать меня на нее не кому))). Даже есть друг известный оператор. Но не хочу напрягать его, да и мне не когда, работаю без выходных месяцами.)))
Кстати, тоже сегодня покатался на 1.3 TCe и в итоге выбрал дизель (да сгорит в аду тот инженер Рено, что принял решение лишить его круиз-контроля!). Что в турбированном моторе не понравилось: плохое управление тягой на низких оборотах. Пока не раскрутится турбина, тяги вообще почти что нет, затем с 1700 оборотов она вдруг резко появляется, затем при большем кручении мотора тяга уже не нарастает. Для шоссе это некритично, но даже для умеренного бездорожья, а тем более для трогания из говен/в горку внатяг, это не подойдет. Из субъективного не понравилось также: на высоких передачах (5,6) будет неудобно ехать в режиме "управляем только педалью газа", т.к. минимальная скорость, с которой у машины появляется нормальная тяга на 5-й, это где-то 70-75 км/час. Для четырехполосных магистралей, где диапазон рабочих скоростей лично у меня 80-120 это ок, но для региональных двухполосных дорог, где периодически нужно обгонять тракторы, вписываться в повороты и притормаживать в деревнях, диапазон рабочих скоростей 65-105, и придется довольно много работать ручкой.
Кстати, если кому-то интересно, то как известно, кроме круиз-контроля, на дизеле отсутствуют дистанционный автозапуск и подогрев лобового. Но это уже некритично, т.к. даже официалы легко ставят сигналку с автозапуском, а электротены включаются автоматически при включенном двигателе и низкой температуре в салоне.
Ну вот у меня (на 3х машинах поездил тестовых) схожие ощущения. Делаю поправку на то что машины ещё не обкатанные ( самый большой пробег составлял 283 км). У меня наблюдения были такие что на второй тяга начинается где-то после 1.7 а вот на третьей почему-то приходилось ждать "пинка" и выкручивать мотор за 3.5 тыс. И далее на остальных передачах тенденция была такая. Правда раскручивается мотор легко, приятно звучит. Но опять таки чуда динамики нет. Машина просто едет нормально. Как и должен ехать обычный кроссовер.
Чипуй
@@user-uk1dq4ni7w что именно предлагаете чиповать?
@@exippolitov дизель. Турбояма пропадёт.
Был вчера в автосалоне, оформил предзаказ на двухлитровый, внёс предоплату. Поговорил с менеджером, говорит люди интересуются и заказывают большинство двушку.
И когда будет автомобиль,что говорят?
@@user-mf4hv4gb4w обесчают в июне
@@user-rz5wh7nb3b А вы в каком регионе?
@@user-mf4hv4gb4w Новосибирск
@@user-rz5wh7nb3b ну а наши воронежские упираются пока изо всех сил!
В топах двигателей(атмосферных бензов) на разных сайтах и форумах, F4R движок занимает плотное 5-6 место и там нет других движков реношных.
Добрый день, не видел этих рейтингов, поэтому ничего сказать не могу. Однако как топменеджер крупнейшей компании занимающейся ремонтами квартир могу сказать следующее, что любые рейтинги это неотъемлемая часть пиар программы, в современном мире ничего просто так делаться не будет, так что смотрите топ 3 это основные спонсоры проекта))))).
Что касается остальных движков от Рено-Ниссан... Возможно банально остальные менее массовые. F4R легенда 80х, которая имела более 200 модификаций, другие моторы от Рено-Ниссан не могут похвастаться такой репутацией и сроком производства, который по сей день не прекратился.
Как бы там ни было, но сейчас у вас 1.3 бензин и вроде как всё устраивает и все с ним нормально.
Ага только на 21 тысячи уже нагар на клапанах)))
Ни то чтобы я был удивлён и не ожидал. Но всё таки прогнозы мои были на гораздо больший пробег 35-45 тысяч. А тут такое....
На каене у меня например стали заметно только на 65 тысячах моего только пробега. Я конечно же понимаю что 4.7 с двумя турбина и 1.33 с одной это разные вещи. Но тем не менее. Что имеем то имеем.
И в который раз вам скажу, что был бы доступен в нужной мне комплектации и цвете дастер с F4R то я бы предпочёл его.
В защиту 150 ТСЕ могу сказать что с прицепом он едет ожидаемо интереснее. После обкатки мотор стал чуть по приеместее. Но не турбо пушка.
Расход после награды увеличился до 8 литров в среднем ( с учётом полного привода 1 км минимум раз в неделю, прогрева для турбины до и после поездки и едой с прицепом.) Город 40% эксплуатации. Средняя скорость 32 км.
Сейчас пробег 27 тысяч.
@@New-Duster-2021-CREW азс и октановое число топлива имеет значение?
@@user-we7jn3xu6m имеет значение качество топлива. В моём случае это Газпром нефть 95, 95 G- drive, 98. Если вопрос в том что можно ли избежать нагара на клапанах. Мой ответ НЕТ. Это закономерность на всех двс с непосредственным впрыска топлива.
Вторичка вот вам выбор. 1.3 не продать после 100 т.км
Согласен
Чет не заметно, чтобы кашкаи с турбо 1.2 продавались годами и за копейки..
Они так и ходят, плюс минус
А зачем продавать хорошую машину) а говно надо продавать сразу)
А я дизелем заправляюсь тоже только на Газпромнефть.
выбор между дизелем и ф4р.
Смотря для чего
Ёлки, когда уже обозреватели перестанут делать голословные заявления, ничем не подкрепленные? Кто Вам сказал, что ТСе объедит любой TSI по ресурсу? Ну откуда Вы это взяли? Статистика есть? Приведите тогда. 230 тысяч TSI BMY живее всех живых... Рука-лицо просто от таких заявлений...
Сравнение 0.9 ТСе с 1.3 ТСе тоже "порадовало". Многие трехцилиндровые двигатели не блещут надёжностью. У того же ВАГа 1.2TSI против 1.4TSI ни в какие ворота. Глупо по надёжности 3х горшковых судить о надежности 4х горшковых двигателей.
А в какой стране вы живёте ? У нас с топливом всё в порядке. И про двигатель H4m набрался какой-то сборной солянки из интернета
Добрый день. Я живу в России. И Россия Москвой, Казанью, Тюменью и Питером на заканчивается, если вы не в курсе и с топливом у нас в стране в целом не очень. Я катаюсь по России : от Москвы до Бурятии, от Мурманска до Краснодарского края и знаю о чём говорю. Информацию ту что озвучил брал из личного пользования, от сервис Центра на Перово 9 г. Москва, от реальных владельцев, в том числе Поляков и Немцев )))). Не претендую на роль эксперта, однако поделиться есть чем.
@Калян спасибо за совет. Странно. Саратов вроде крупный город.
У F4R совсем другие недостатки: прежде всего особенная склонность к детонации (после обкатки постепенно уходит) и свечи, которые очень любят отсыревать при малейшем поводе. И на краснодарской жаре при включенном кондиционере в городе начинает сбоить какой-то датчик, отчего педаль газа становится дико чувствительной. Но остывает в тени и проблема уходит. А в остальном за 4 года эксплуатации с двигателем проблем нет, в отличие от самого Дастера, который собран из проблем.
Склонность к детонации у этого двигателя может быть только в том случае если топливо не качественное льёте. )))) Этот двигатель нужно кормить 98 или 100 бензином или газом.
Свечи сами по себе не отсыревают. Надеюсь вы это и сами понимаете. Есть слабое звено у катушек зажигания. Это быстро выходящие из строя резинки уплотнения. За ними надо следить. В свободной продаже этих резинок нет. Но есть ввход. Я менял каждые 30 тысяч. Ролик у меня есть на канале.
Иногда у некоторых владельцев подтекал форсунки обывателя и попадала вода в свечные колодца. Кто столкнулся с такой проблемой решает вопрос модернизацией системы омывателя, дополнительным уплотнителем или сменой форсунок. Роликов на ЮТюбе уже достаточно на эту тему. Можно кстати крышку поставить от мегана. Она прекрасно встаёт.
При включении кондиционера ни каких проблем лично у меня и моих знакомых в жару за 35 градусов не было. Возможно дело в конкретно вашей проблеме. Я бы начал с прочистки дроссельной заслонки и датчика кислорода. Катался и по краснодарскому краю многократно. Ни каких проблем.
По поводу "Дастер собран из проблем".... Не согласен. Это бюджетный автомобиль. Надёжный проходимый кроссовер, за смешные деньги. Тот уровень комфорта что он предлагает вполне оправдывает свою цену. Если для вас Дастер из проблем состоит то вам стоит задуматься о смене марки. Однако и там вас ждёт разочарование. Решение только одно пересаживаться на электромобиль или велосипед, но боюсь что если вы сконцентрированы на проблемы, то они обязательно найдутся в любом транспорте, человеке или деле))))).
Какие могут бы проблемы с дастером?
@@New-Duster-2021-CREWдля сценика 2 с таким двигателем, производитель рекомендует 95...откуда информация про 98 и 100 ?
@@IHORhoncharenko ну про сценик ничего не скажу. F4R имеет более 200 модификации. Про дастер с 2015 года и младше эта информация справедлива, мощность этого силового агрегата 143 лс в РФ , из за степени сжатия 11.1 лить наш 95 не желательно. Ездить конечно будет но де больше 150-200 тысяч ( у кого-то и раньше).
@@New-Duster-2021-CREW понял спасибо. У меня 2004 года f4r 770 (135 л.с) 95 по паспорту и заправляю только им, пробег свыше 200тыс. все замечательно)
выбираю между кретой, дастером, кароком (хотя этот даже и не внедорожный)
больше плюсов у дастера, конечно,
вот с двиг не уверен, 1.3 или 2х
дизель не рассматриваю из-за морозов
Согласен с вами из этих автомобилей Дастер будет на мой взгляд выйгрышные во всём.
А по двигателям.... Ну собственно и тот и этот двигатель хороший. 1.3 чуть больше эмоций подарит, если не хотите заморачиваться с газом, пробег планируете не более 100 тысяч, думаю что он будет самым экономичным среди бензиновой линейки. Но в обслуживании дороже всех. Масло Кастрол, свечи по 1400 за штуку и т.д Безусловно менее ресурсен , чем вся линейка у Дастера. ( Но это не точно, лично моё мнение, и я это докажу или опровергну в своих видео за пару лет точно).
Двухлитровый надёжный особенно если ездить на газу, прошить под газ и Супротеком обработать. Он один из самых экономичных получается именно на газу. Я имею ввиду установка ГБО, обслуживание и т.д.
По динамике постараюсь заснять ролик с моим бывшим авто. Если новый хозяин будет не против. Но что-то мне подсказывает что мы с ним очень не скоро ещё увидимся. Он уже месяц ко мне не может подъехать забрать кое что в подарок для тюнинга)))).
А так ребята открыт вопрос по ролику. Кто взял 2,0 двигатель или уже ездит на рестайлинговом. Но дужна машина с прошивкой обязательно… штатный 2.0 безусловно будет аутсайдером. В идеале под газ должна быть прошивка и ещё лучше с удалённым катализатором. Заснимем реальные показатели по разгону. Я в течении пары недель думаю обкатаю машинку и буду готов покататься на время.
Безусловно на вторичке именно двухлитровый Дастер должен меньше всего потерять в цене. Самое главное НЕ КОРМИТЬ НИ ОДИН ИЗ МОТОРОВ 92 БЕНЗИНОМ!!! И всё будет хорошо.
@@New-Duster-2021-CREW
кто-то советует 92 зимой
а вообше на то и нужен практичный двигатель, чтобы, в экстренном случае, можно было и ниже классом что-то заправить
в Европе все турбированные сейчас идут
@@a-pr8815 понимаете в чём фишка. 92 на мой взгляд вводят у нас вовсе не для удовлетворения просьб клиентов. На мой взгляд 92 убъёт быстрее всего F4R с его степенью сжатия, а потом и 1.6 H4M. И все дружно захлопают в ладоши объявив о супер надёжности 1.3 и что дизель с этим мотором совершенно не нужен. Я так вижу этот вопрос.
Ведь. В концепции Ренолюшен не будет старых моторов. Для нашего рынка нужно оправдание, любому решению. Вот с одной стороны делается мощная реклама, а с другой стороны подводят к тому чтобы были прициденты по гарантийным ремонтам двигателей у того же F4R. И не спроста для нашего рынка вдруг компания Рено не рекомендует установку ГБО. Воопервых по тому что на газу ресурс выше, во вторых по тому что прошивку многие сейчас делают после установки ГБО. И тогда вся маркетинговая схема посыпится.
У одного из моих подписчиков на пробеге около 30 тысяч разорвало седло на F4R… соответственно и поршня и клапана под замену, как и сама голова, диллер признал это не гарантийным случаем сославшись на установленное ГБО, ведь компания Рено официально не рекомендует установку ГБО в Р.Ф. ))))
Хотя в Европе, да даже в той же самой Украине. Дастеры продаются с штатным ГБО 5 го поколения. Битопливные. И у них кстати нет уже давно F4R. Как и в Европе. F4R немного не дотягивает по нормам экологии у них. Для их рынка с низкими пробегами и почти идеальными климатическими условиями рычаг давления на потребителя это экология и экономия)))).
В нашей стране людей можно напугать или заманить надёжностью и дешевизной. Это я вам как топ менеджер говорю)))
@@New-Duster-2021-CREW
Украина - это не Европа, но даже там можно купить японский митсубиси.
Да, везде битопливные тут, гибриды и электрические (это если новые).
мне надо в Россию для работы и там не уверен, что смогу найти что-то без риска на вторичном (да и цены уже как на новый).
Дастер актуально превосходит других по практичности и выгоде, а кодиак и митсубиси 4х4 с такими же опциями уже другая ценовая категория.
Про вольво и прочее даже можно не обсуждать. А вот это - самое то, чтобы и по городу и за город.
Ещё подумаю над двигателем.
У самого дизель, проблем не было вообще. 20-25 мороза заводится с полпинка
Мне вот очень интересен 1.3 мотор, как он себя будет вести в ежедневной эксплуатации .
Ну а как он должен себя вести?)))
Да мне кажется, вполне себе надежный мотор, веЗти он себя будет нормально, главное следить и все вовремя менять.
@@user-uq6sv1dd4b Согласен. У первого владельца проблем с ним быть не должно. Единственный момент масло проверять каждый день и менять его хотябы раз в 8 тысяч и всё
С таким двигателем езжу год на Аркане. Прошел 17т.км. поменял два раза масло. Лучше покупать с предзавокой и дистанционкой - зимой долго прогревается.
@@user-rv4tu2gd2t какой расход у вас? Как эксплуатируете город/ трасса
А почему вы не рассматриваете для себя дизельный дастер? Там вообще ничего не надо делать для экономии как с 2.0, ставить гбо.
Ну на трассе он не самый быстрый. Чуть быстрее возможно H4M, а может быть и такой же. Нет круиза. Наличие турбины. Клапана ЕГР. Нет обогрева стекла. В плане экономии. Экономнее F4R если на газу. А если поставить ГБО 5 покаления и прошить всё это дело под газ. То там вообще другая машина. Уверен что как минимум не отстанет от 1.3, а возможно и объедит. Но это не точно)))))
@@New-Duster-2021-CREW у вас в мск на трассе много полос, выезжать на встречку не надо вроде, 110 км/ч любой дастер обеспечет.
Я думал вы скажете про проблемы дизеля. Проворот вкладышей и пр
Ну и пробег у меня может быть годовой большой. Могу приехать 130 тыс за год смело. Пока тенденция идёт такая что машина будет одна у меня. И есть вероятность что на достаточно долгое время. Именно по этому перестраховываюсь. А так дизель отличный у Дастера. С пробегом до 100 тысяч проблем не будет в любом случае. Обычно после 150 что то может произойти. Например тот же клапан ЕГР засрётся или форсунки или турбина ( как у моего знакомого). Поэтому f4r для меня более подходит.
Как владелец обоих дастеров второго поколения на н4м и к9к скажу автору ещё раз - пойдите почитайте хотя бы отзывы владельцев, а потом снимайте видео и давайте советы в виде комментариев. В ваших предположениях нет ничего сходного с реальностью. Может.... вроде.... но это не точно...
@@roheliolopez6442 Ну что ж вы не как не уймётесь то)))) Ну не нравится вам, не смотрите. Откройте то что вам больше по душе. Мы ещё в прошлый раз выяснили кто вы и откуда))))
Дизель наоборот предпочтителен у кого большой пробег. Если правильно эксплуатировать дизель ему сносу нет он свои 450-500т. Км отхаживает. На счет турбины я с вами не согласен ни одна трубина у меня не полетела на 2 машинах. Машины экспортировались каждый день пробег 300т. Примерно за 2.5 года, масло мотор не берет даже к 300т. Км Форсунки умирают только электрическая часть пьеза и то после 200т. Км механическая часть форсунки не подводила. Машина настоящая рабочая лошадка. Сейчас купили 3 машину уже в новом кузове. Единственное что не нравится это. Короткие 5-6передачи. По трассе 130 - 3000 об это сильно напрягает. Рабочий диапазон 1700-2700об по крутящему моменту так что мотор больше 3000об крутить бессмысленно если хотите чтобы мотор жил. Вот на 1.3 производители разгрузили мотор повышенными передаточными числами 5-6передачи хотя считаю что дизелю нужна коробка от 1.3 мкпп, но маркетинг Рено предпочтительнее продвигать 1.3. Лейте хорошее масло меняйте не позднее 10000км масло и дизель прослужит вам долго. Заправляйте хорошее топливо и будет вам счастье. Дгк не лейте прокладка гбц сгорит быстро.
Добрый день. Согласен с вами. Если дизель эксплуатировать в тех диапазонах что вы указываете и масло менять раньше 10 тысяч то мотор прослужит долго и турбина. Однако может встать вопрос о каком пробеге мы говорим и о каком пользователе. Если человек покупает дизель и в основном хреначит по трассе, а я хочу заметить,что большие пробеги годовые именно у таких водителей, вы очень правильно заметили про передаточные числа, обороты двигателя будут переодически в красной зоне, особенно при обгонах. Далее опять таки в сравнении с F4R мощьность дизельного мотора ниже и это опять таки сказывается именно на больших скоростях, на комфортности передвижения, безопасности при обгонах.
Далее экономичность. Ведь именно из-за этого параметра многие автолюбители голосуют рублём за дизель.
Начнём с простого. Стоимость то у дизеля выше и по регламенту должно быть чаще.
В сравнении с F4R дизельный DCI более технически сложно устроен ( ТНВД, турбина, сажевый фильтр и т.д). Это означает что больше шансов налететь на дорогостоящий ремонт.
Следующий момент это экономия топлива, о корой все так говорят. Даже если ездить супер аккуратно 1.7-2.7 об. расход у дизеля в смешанном режиме в лучшем случае будет в районе 6.5-7 литров. Припрочих равных у того же f4r расход в смешанном режиме у меня получается 8.2-9.6 ( в зависимости от времени года) и самое главное это расход ГАЗА. Да конечно машина потребляет немного бензина при прогревах и обгонах с оборотами выше 3.5 тысяч. И для чистоты эксперимента предлагаю взять расход в 10 литров.
Далее простая матиматика на 1000 км пути один и тот же водитель потратит на дизельном топливе 70*48.39=3387,3
То же самое на F4R
100*28.99=2899
Далее. На газу двигатель проедит в 2.5 раза больше именно с точки зрения ресурса. Нагрузка на кривошипно поршневую систему меньше, топливо сгорает равномерно, нагара нет от газа, масло всегда чистое, свечи ходят дольше. Но опять таки нужно за ГБО следить, устанавливать в правильных местах и делать регулярные ТО. Ну и конечно заправляться не из бочки у дяди Васи в подворотне на на нормальных АГЗС.
У меня был Логан с мотором k4M он пробежал у меня 480 тысяч на газу, когда продавал приезжали стошники машину смотреть никто по состоянию больше 100 тысяч не давал. Т.е. мотор был в идеальном состоянии и сточки зрения компрессии и по работе в целом.
Именно по этому с учётом совокупности всех факторов и операясь исключительно на свой опыт (более 1 миллиона километров) я рекомендую для больших пробегов F4R.
А для тех кто не хочет заморачиваться с экономией на ГБО лучше подойдёт дизель. Я об этом и говорил в видео))))
@@New-Duster-2021-CREW Спасибо. каждый выбирает автомобиль для себя, в моем случаи мотор не глушится, может и весь день и ночь стоять на холостых работать. Тут дизель бьет рекорды однозначно. Собираюсь машину допиливать для себя полезу в коробку буду пробовать менять шестерни 5-6 передачи удлинять если все получится выложу видео.
Здорово. Будем ждать вашего эксперимента.
А что такое Дгк?
@@user-xp2ve3cp7r я думаю тут про Димексид речь.
Почему все говорят про ресурс,вы что по 10 лет собрались на одной машине ездить? За это время она устареет.В наше время машину на 3-5 лет берут,потом меняют. На этот срок почти любого мотора хватает,при условии нормальной эксплуатации. Лично я не готов жертвовать нормальной динамикой и расходом,в пользу надёжности. По этому только турбо.
Согласен с вами. Только на вторичке, такие моторы пользоваться спросом будут меньше. А так пожалуйста. Каждый голосует за что он хочет. Я например на каене ездил, зная что рано или поздно будет гильзовка, и там тоже непосредственный впрыск 2 турбины. Осознанно шёл на этот шаг. Покатался и продал чуть дешевле.
Сейчас у меня задачи другие машину беру на 3 года где-то. И машину оставляем одну. А с пробегами 100-130 тыс в год приходится выбирать по надёжнее варианты. Вот и всё.
Да потому что каждую машину как последнюю берём с путенской политикой то ...
Можете масло менять хоть через 1000 метров, ездить взад вперед и менять масло не переставая. Всегда синтетику через 15т км менял и проблем не знал.
Любое пусть даже самое совершенное синтетическое масло теряет свои свойства после 10 тысяч километров. Задача масла это не только смызывание, но и очистка двигателя от нагара. Так вот если двигатель в разборе вы увидели. По каким маленьким канавкам всё там стикает. И что случается с мотором если регламент масла не соблюдается. Я видел пару крузаков таких. Там хозяева тоже придерживались регламента от официального диллера. И в итоге попадали на кап ремонт мотора.
Раз в 15 тысяч это убийство для мотора, в окурат под конец гарантийного срока или чуть раньше.
Если хотите ездить дольше то минимум раз в 10 тысяч надо менять.
А если машина эксплуатируется в мегаполисе. С пробками постоянными, то ещё чаще. И в этом случае в идеале нужно следить за состоянием масла.
Я сейчас езжу на 1.33 ТСЕ. И масло там дёготь уже просле 5000. Понятное дело ТНВД, Турбина все дела. По сути от дизеля мало чем отличается принцип работы мотора. У меня будет видео в ближайшее время. "Неисправности Рено Дастера 2.0". Там наглядно можно увидеть какое масло при 6 с лишним км. пробега.
Вы видимо проблем не знали потому что пробеги не большие. И скорее всего следующие владельцы с проблемами таки сталкнулись)))).
На ЮТюбе полно блогеров. Если мне не верите. Информации полно.
@@New-Duster-2021-CREW не убедили))) ютуб и обзоры не показатели, укатать можно и с заменой через 1ткм, хотя у Дмитрия большепробегова Солярис больше 800тыс км прошел с заменой через 15тыс.ки.
Не убедите меня заменой через 7тыс.км, деньги лишние - можете через 1км менять. Свой гарантийный пробег двигатель, согласно регламентной замены масла, отходит любой двигатель любой марки авто.
@@susanin-evgeniy не знаю какпро Дмитрия Большепробегова.... А вот у моего знакомого Дмитрия Бороды Солярис потребовал капремонта чуть за 70 тысяч. При замене масла раз в 10-14 тысяч. Потому что в кредит, ну и товарищ был уверен что гарантию пройдёт мотор, а дальше хоть трава не расти..... В итоге ремонтировал за свои средства. Потому что в регламенте каждого автомобиля мелким шрифтом, указано , что регламент должен быть пересмотрен если автомобиль эксплуотируется в агрессивных или тяжёлых условиях. Город Мегаполис это как раз то и есть. И если мотор встанет это не гарантия. Да что уже там говорить, у моего подписчика F4R капиталился за свой счёт из за отвалившегося седла в районе 35 тыс. И это было не по гарантии)))). Развели мужика по полной. Ещё у них и капиталился..... Но я думаю позиция у официалов понятна. Если не нравится или в суд. Через года два может и отсудшь чего-то, только на машине всё это время не поездишь и нервов потратишь кучу, а тачка обесценится у таму времени ещё к таму же.
@@New-Duster-2021-CREW на своем солярисе 2014г.в прошел 120тыс км, масло менял у дилера через 15тыс км по регламенту, проблем никаких не было, у кого там на 70тыс км Капремонт делают двигателя, он и лом сломает )))) я опираюсь на свой опыт, сейчас у меня Киа Рио Х также раз в 15тыс и буду менять.
@@New-Duster-2021-CREW а агрессивные и тяжёлые условия никто никак не докажет) если машина не в такси
Иридиевые свечи разве через 30т менять? Не вводите людей в заблуждение...
Не могу слушать ваше, - "двигателЕй, двигателЯ" 😳🤯😂
🙉
Посмотрю другие обзоры
Удачи:)
Да ещё в н4м цепь Морзе а не велосипедная которая втулочно -роликовая.
Я стравниваю её с ниссановской. У меня на примере с двигателем 2.0
Или на Мазде 2.0
F4R если ездить в говны и долго, дизель, если плохой солярки и дорогих ремонтов не боитесь. Велосипедные моторы на стероидах на такой тяжёлой телеге - это расстройство сплошное. Ниссановский порно-мотор с пластилиновым блоком цилиндров - это то ещё выбор...
Именно. С моими пробегами будет подробный разбор этого агрегата. Уже сегодня могу сказать что в пробках на второй не вытягивает, только с первой. На бездорожье так же надо следить чтобы меньше двух тысяч не опускалась иначе можно заглохнуть. Едет чуть интереснее прошитого F4R. Жрёт правда рекордно мало 6.4-6.7 в среднем.
Про дизель не согласен. Прекрасный двигатель. Очевидно, что приятель неправильно его эксплуатировал.
Так я и не говорю, что дизель плохой😁. Приятель понятное дело наездник.
С чем конкретно не согласны?
@@New-Duster-2021-CREW данный двигатель и турбина без ремонта спокойно выхаживает по 300-400 тысяч, а если межсервисный интервал 8-10т.км то и 500 тысяч отходят. И берут дизель те , у кого пробеги по 60-100т. год.
@@user-ht5mg9zk1v Не видел дизелей с такими пробегами без капиталок. В наших сервисах постоянно дастеры стоят)))). То форсунки, то турбина, то тнвд или капиталочка. Топливо в Москве и Московской области вроде бы как хорошее относительно регионов. Если у вас есть на примете дастер с Дизельным мотором без капиталок в пределах 300 км от Москвы я с удовольствием приеду посмотрю своими глазами и пойму вам руку. А так я говорю лишь то что наблюдаю. Не по слухам, а от людей которые эти машины ремонтируют каждый день.
Думаю 300 тыс пробег возможен в хороших руках, но я говорю о статистике для всех потребителей.
Вот к примеру в моих руках автомобили с пробегами за 400 тысяч выглядели и ездили как аналогичные пр пробеге в 80-100. Дастер рестайлинговый с пробегом в 160 тысяч выглядел лучше по техническому состоянию и косметическому чем точно такой же, но с пробегом в 60 тысяч у достаточно хорошего и бережливого хозяина.
И я уверен, что я не самый хороший владелец, есть и по замороченнее меня гораздо. Вот например ни разу новую машину не обработал полиролью. А вот немцы всегда наносят, иначе лкп выгорает быстро и теряет свои свойства.
@@user-ht5mg9zk1v сервисный интервал в 8-10 тысяч..... Поймите что есть такое понятие как мото часы и условия эксплуатации. В каких то случаях и 5 тысяч будет слишком большой интервал. Всё индивидуально. Турбомоторы не любит город езду на холостых, газ тормоз, короткие поездки, колодки на постоянно высоких оборотах и т.д.
Что там говорить некоторые блогеры кричат о супер надёжности дастера, и сами заявляют расход в 14 литров на 1.33 ТСЕ!!!! Что лично для меня даёт чёткое понимание, что передо мной наездник, под которым автомобиль трещит по швам к 60 тыс. км. И он же меняет масло раз в 10-15 тысяч. При этом поездк в основном по городу. Вы представляете ? И потом понятное дело, что мне пришут мол F4R прожёрливый крокодил с расходом в 18 литров. Если так ездить то действительно так и будет. ))))
Короче все люди разные. Нужно немного усреднённо говорить когда в целом обсуждается конкретный мотор. Большинство обывателей даже не заморачивается прочитать инструкцию пересев с бензинового мотора на дизельный и тд. Сели и поехали.
@@New-Duster-2021-CREW ох, вы там много написали, что устану вам отвечать. Согласен, что все индивидуально, но как показывает практика, все же дизель берут люди сознательно, понимая как его обслуживать и особенности эксплуатации.
тема нужная , важная , но слушать не возможно из-за причмокиваней.
Чсц
Сорян. Удалили два зуба поэтому такая херня с причмокиванием)))))
По поводу дизелей не согласен ,мой стаж вождения около 40лет ,в нем на дизеле 25 лет ,чем сильнее крутиш его тем он лучше бежит и дольше живет ,но все видимо зависит от алчности производителя ,японские двигатели каробки раздатки мосты считаю одни из надежных ,это мой опыт эксплуатаций ,асобенно таета ,сейчас езжу на старом хайсе 45000 т пробега дизель 1кзт пробовал 160 На 6000 нет никаких нареканий ,поднимался в горах кавказа на 3000м в жару ,только повысися расход и раз закипел это норм для таких условий ,надо делать автомобили а не деньги на нас
Добрый день, Василий. Старый конь борозды не испортит, говорили всегда на Руси. Ваш автомобиль проектировался с другим индексом потребительской активности. Сейчас совсем другая картина. Автомобили не разучились делать надёжными. Просто нам пытаются объяснить, что это мол не выгодно. Однако это не так.... Если в кратце. То для того, чтобы преобретать постоянно товары современному человеку приходится работать больше. Больше работать, меньше думать, быстрее умирать и т.д.
Что касается дизельного двигателя, вы говорите о том что переодически поддаёте на этом моторе. Это необходимо, для прочистки сажевого фильтра, однако езда в постоянном режиме выводит достаточно быстро масло из строя, далее если не поменять его будет накрывается турбина и двигатель. Всё это достаточно простая ситуация. Так же рекомендую если машина часто стоит в пробках сократить замену масла в двое от рекомендованного регламента.
У бензинового мотора также самая ситуация. Но менее выражена. Однако я уверен это не касается моторов с непосредственным впрыском. Дело в том что эти двигателя весьма похожи на дизельные. И масло в турбированный машинах достаточно быстро чернеет. Ну по крайней мере что я видел своими глазами. Кстати где-то в сети есть видео с заменой масла на 1.3 ТСЕ и там тоже масло чёрное уже при 7 тысячах. Но это конечно может из-за пробок.
Дмитрий чернота масла на дизеле не показатель ,сгущение его хуже всего ,а это уже качество самого масла ,я меняю на 5000 пробега полу синтетических масел дольше они уже не работают присадки видимо выработались
@@user-ik5tv8du2c На 5 тысячах это очень правильный подход. У моего знакомого менялось раз в 10 тысяч)))) Ну и двигатель перебирался дважды к 150 тысячам и турбина ремонтировалась/менялась))))
@@user-ik5tv8du2c С вашим подходом проблем не будет с дизелем очень долго)))) К сожалению большинство людей обслуживают машины по пробегу. Техническую документацию не изучают. Насмотрятся всяческих обзоров блогеров, которые гоняют на дизельных или турбо моторах, и у них складывается впечатление что это норма.... Далее.... Смотрят на регламент замены масла по километражу. Именно для таких людей записывался ролик мой про выбор двигателей. Постарался осветить плюсы и минусы каждого из мотора. Конечно упустил многое. Но за рулём трудно с концентрироваться)))...
Для этого есть комментарии под видео. И совместно дополняя друг друга складывается объективная оценка.
Ага я на 114 тыс, его перебрал и вложил двесотки в этот f4r , а так да беспроблемный
H4m и 1.3 Tce отличаются очень. У h4m гильзы стоят изначально чугунные и можно перегильзовать. А у 1.3 гильз нет изначально и напыление всего 0.2 мм толщиной.
Это просто разные двигателя. 1.33 TCE гораздо более сложный. А это означает менее надёжный. На сколько покажет время. С моими пробегами под 100-130 тысяч в год всё тайное становится явным)))
@@New-Duster-2021-CREW вы сказали что н4м неремонтопригоден, но его гильзуют и он ходит.
@@New-Duster-2021-CREW про сложность 1.3 согласен.
@@user-ro4mt2wp7o у меня 1.33 сейчас. Я изначально говорил что на мой взгляд этот двигатель менее надёжен. На сколько я один из первых узнаю.
Н4М уже доказал свою надёжность.
@@New-Duster-2021-CREW о, интересно будет узнать сколько пробежит
Надо было объемы двигателей озвучивать.Мы дилетанты
На эмблеме ролика всё есть H4M 1.6, F4R 2.0, 150 TCE 1.33.
Только 2.0 и акпп на 4х4
Не очень,уже устарел он
Хороший обзор. Для молодежи, наверное, будет больше интересен мотор 1.3 турбо, как более драйверский и доставляющий эмоции. Я бы при выборе мотора ориентировался на годовой пробег. Если годовой пробег, например, составляет 10-20 тыс. км, то мотора 1.3 должно хватить на много лет и людям с такими пробегами можно смело покупать Дастер 1.3, если с новья. А покупать с рук уже будет рискованно, как и любой другой авто с турбо движком. С рук лучше брать 2.0 или если годовой пробег составляет более 20 тыс. км., ИМХО
Весь прикол в том, что рестайлинговый Дастер с двигателем 2.0 все блогеры крестили пенсионер мобилем с динамикой 10.3 до сотни, а обновлённый дастер с 1.3 ТСЕ с динамикой 10.7 считают турбосамолётом. Я прокатился вчера и сегодня достаточно долго на моторе 1.3 и в итоге могу сказать что разница почти не заметна с моим автомобилем. На каких-то передачах моя машина динамичнее, на каких-то 1.3 мотор. Но в целом ощущения почти не отличимые. У меня правда не стоковая прошивка+супротек, но всё равно. У меня ГБО, а это означает что вес авто выше килограммов на 50 минимум, в отличии от стокового.
@@New-Duster-2021-CREW супротек и прошивка, можно больше не смотреть
Как замена ремня на 2.0 двс 90тыс? По регламенту ведь в России 50тыс. За бугром 60 тыс.
Так в сервисн книжке писано
Это смотря какой год у автомобиля вашего. У меня 2015 декабрь рестайлинг
@@New-Duster-2021-CREW понятно. Мой 2017го и 50тыс до замены по книжке.
Странно. Вродебы все одинаково внутри, а замену как лихо переписали.
Может нарекания на узел были
@@user-bk5cm3rn8d насколько я слышал в Европе в частности в Польше по регламенту обслуживания ремня ГРМ вообще 120.000
Ведь 1.3 можно гильзовать пример уже есть.
Уже каждый продажный блогер прорекламировал дастер !
На дизеле тоже ремень, 😉
Всё верно. Оговорился.
1,5 dci.2013г. Волгоград. Пробег 230к. 10% бездорожье. Проблемы(ма): топливные форсунки, ремонт 2 раза. Обратные клапана. И всё. Только расходники и кардан.
Добрый день. Это нормально. Рено одна из самых успешных компаний в дизилестроении.У вас там форсунки Делфи ещё стоят походу, они проблемные. Лучше ставить Сименс ( другое название континенталь) они вроде бы по больше ходят.
Если менять масло на дизеле вовремя. В условиях тя́жёлой эксплуотации ( пробки или тапок в полу) до 5 тысяч. В обычных условиях до 10 ( я бы всё равно до 7.5 менял бы, больно чёрное оно). То никак особых проблем быть не должно двигатель надёжный. Единственный момент турбина. Она тоже должна успеть остывать. Срок её службы так же сокращается от плохого ( или не вовремя заменённого) масла. От СТОшников слышал что ходить могут турбины по 300 тысяч, далее ремонт может потребоваться и стои 6- 8 тыс рублей. И далее как минимум 150-200 тысяч пройдёт если ремонт был сделан качественный.
Однако достаточно много обладателей дизельного двигателя меняют масло по регламенту пробега . Особенно когда машина на гарантии. Машины турботаймерами не оснащают дополнительно. Глушат как обычный бензиновый не турбированный мотор. В итоге история моего знакомого становится обыденностью, покрайней мере для дизелистов Дастеры достаточно частые гости))))) Но опять таки приезжают к ним с форсунками и турбинами в основном. Если конечно турбина не разлетелась, такое тоже бывает. Тогда там уже конечно печальная картина....
@@New-Duster-2021-CREW ну как сказать, турбина по регламенту 100к и у сервисменов я узнал, что редкая заходит за 200. По форсункам. Делфи лучше тем ,что ремонтопригодны. Тем самым эксплуатация дешевле. В моём случае было так. Первый ремонт - не качественное топливо. Второй - я забил на замену топливного фильтра. Пробег его был 50к. Сервисмены изучили двигатель. Двигатель в норме, компрессия в идеале, насос тнвд в идеале. Вопрос в плохом качестве запчастей по подвеске и вообще запчастей. Стойки менял четыре раза с 130к. И уже опять сопливется одна. Но я очень доволен авто. Если качество похожее на Дастер2, то рекомендую дизель, не в коем случае не бензин. За исключением ГБО. Но это доп расходы. К стати про мой расход топлива: 6.2-День город, 5.3-ночь город, 6.5-трасса. особенности коробки и не правильное сочетание масса авто к мощности. Считаю подошёл бы идеально 2.0 dci. И машина бы вышла при разгоне из 10 сек до 100 и расход был бы поменьше.
@@user-ht7ij9se4z Собственно я думаю что Реношники не просто так 4 двигателя сделали. Решили все пожелания удовлетворить и от тяпать большой кусок у рынка. Моя сестра ( Топ менеджер Мерседес) говорит что сейчас в мире самыми ходовыми кузовами являются кроссоверы. Дастер самый дешёвый и надёжный из них ( На нашем рынке точно) с любым из двигателей. За каждым из этих двигатей есть свои покупатели и фонаты. Есть люди которые очень довольны h4m ( кто-то на автовозе ездил или на предыдущем покаление), F4R вообще бесцеллер ( по продажам на текущий момент по крайней мере), дизель dci так же прочно засел в сердцах дастероводов, а вот 1.3 ещё должен завоевать авторитет свой. Именно этот двигатель в дальнейшем заменит и дизель и F4R. Именно такая стратегия планировалась в этом году. Но Реношники очень правильно сделали. Они заказали маркетинкогое исследование. В том числе через блогеров. Изучили мнение покупателей, которые на отрез заявили о не готовности приобретать миниатюрный аллюмиевый турбо движёк с неизвестным сроком службы. В итоге в начале оставили дизель, а перед стартом продаж и 2.0. Взяли предзаказа на машины и теперь тоже продают.
А вот 0.9 ТСЕ к нам поставлять не будут из-за больших пробегов в нашей стране. Этот двигатель живёт 100-150 тысяч максимум.
@@user-ht7ij9se4z По поводу качества запчастей согласен. Машина массовая куча подделок. Я покупаю запчасти только на Перова 9. Там и цены хорошие и запчасти оригинальные, да и сервис работает только с Рено.
А так лично у меня на пробеге 150 тысяч по подвеске менялись только стойки задние ( поставил Оригинальные). И кардан целый, ничего не менялось. Но у некоторых владелтцев кардам уже на 60 тысячах требует ремонта или замены
Дизель в названии dCi, а не DSI. Надо поправить. С - common rail, т.е. топливная рампа общая для всех форсунок.
Спасибо большое, опечатка.
Кто уже купил 2.0?
я заказал. в конце июня получу. 1404р
@@user-jg4ud2mi4z Какая комплектация и на сколько выше прайсовой цены?
@@user-ck1ev1je2f макси стайл. серый цвет. заказал без допов. с начало с ходу сказали давай 90к на допы. я на горячую линию рено позвонил. стали шёлковые и он лайн заказ с завода со мной сделали. дата была 26 июню. но манагер перезвонил сказал 16 июня будет сборка чему я рад.
@@user-jg4ud2mi4z отпишись как выкупишь.Предоплата сколько сей час?
@@user-jg4ud2mi4z есть ли возможность сей час заказывать допом с завода пластиковые расширители арок?
Обещали в июне эту опцию
K9K он называется
👎👎👎За откровенную рекламу супротека, который в принципе ничего не даёт. За остальное👍
Если бы мне ещё платили за рекламу))) Тогда бы это была реклама))
А так супротек работает и ещё как. У меня лично приговорили коробку на переборку, в итоге залил супротек и никаких проблем. Хотя в сервисе все смеялись в начале. На логане, к примеру, проехал 480 тысяч на родных потшипниках ступич задних и это по бездорожью и сприцепом. Передние менял в круг раза 3-4 их не обрабатывал. И продал так машину. У коллеги на субаре пробили картер, без масла проехали более 300км. В итоге ни задиров, ни каких либо проблем, ещё 2 150 тысяч друг прокатился потом на нём..... далее у друга УАЗ перестал гудеть и выть после полной обработки ( если кто ездил на уазах поймут что это мягко говоря невозможно) и расход как он говорит на 2 литра меньше стал. У мамки моей дорогостоящее швейное обарудование начало сильно вибрировать и шуметь. В сервисе сделали заключение, машинка сильно износилась, копите на новую этой уже не помочь. Я пролил Супротеком машинка перестала сильно шуметь, через пару дней прошла вибрация и звук стал как прежний. Прошло уже лет 7 и до сих пор машинка в строю. Это если совсем коротко. А по хорошему надо отдельный ролик на эту тему заснять и всех просвятить о моём опыте. Есть один блогер механник, он как раз тест производил супротека, наглядно показал. Что да как работает. И сам походу уверовал)))
Вот по этому я рекомендую супротек, хоть и не ракламирую, пока. А такой продукт и отрекламироватьне грех. Шутка ли безызносное трение в автомобиле.
У меня на Дастере с пробегом 150 тысяч компрессия была выше и ровнее, чем у такого же нового. А вы говорите не работает)))).
Спасибо большое за Лайк про остальное))))
10 лет откал на мегане 3 ,с мотором к4м,масло не жрет вообще от замены до замены,про бензин, за всю свою жизнь мотор один лишь раз поробовал 95 и то ради эксперемента,а так 92 ,машина продана чем кормит ее новый хозяин я не знаю
Согласен, К4М отличный мотор.
ТОЛЬКО дизель !!!
Adblue как теперь с ним будет в морозы на дизельных дастеров, система капризная.
Двушка движок тоже норм прёт.
@@m.seregabadboy7930 согласен, но расход не айс, владел таким, если только ГБО то да
@@pegasios2324 В месяц заливаю на 5-6 тысяч, на дизельном экономия составила бы 2-3 тысячи. Не те деньги из за которых я бы поменял авто. Вот форсунки и турбина на дизеле в раз опустошат мои карманы, так что я лучше по чуть-чуть поболее в бак, чем впереться сразу на 100-200к рублей.
@@pegasios2324 Нивоводы и уазоводы льют ещё больше в бак, если с ними сравнивать то расход на двушке норм. 10 литров лето 12-13 зима.
Послушал и понял, похоже начитался человек и рассказал, F4R НЕ НАДЁЖНЫЙ, НУ НУ))))