Очень подробный и грамотный рассказ! А, если учесть, что сам лектор на паровозе никогда не работал, то просто здорово. То, что лектор назвал пресс-аппаратом, является обычной пресс-маслёнкой! Я и сам никогда перед троганием не открывал маслопроверочных краников, и не слышал, чтобы кто-то это делал. Просто периодически прокручивали ручку пресс-маслёнки. Хорошо, когда работают три человека. Мы работали без кочегара и я, в то время помощник машиниста, работал и за себя и за кочегара. Хорошо, когда тендер полон угля и уголь в лотке. А когда угля мало, то необходимо набросать уголь в лоток, чем обычно занимался кочегар. А мне пришлось работать и за себя и за кочегара, которого у нас не было. При чистке топки, нужно сбросить в зольник шлак и ни в коем случае не сбросить жар, т.к. просто можно погасить сам паровоз. Нужно добавить, что кроме чистки топки, необходимо было почистить и зольник и дымовую коробку. Рассказывая про кран вспомогательного тормоза, лектор назвал его "мальчиком". Никогда ни от кого, не слышал, чтобы его называли "мальчиком". Ну и, конечно, когда лектор говорит, что "обзор из топки" плохой, мы понимаем, что он оговорился и хотел сказать "обзор из будки"!
Неужели обзорность из будки действительно такая плохая? Я лично крайне редко высовываюсь из окна кабины чтобы посмотреть вперёд. Хотя когда поездные машинисты едут с нами, постоянно спрашивают, как вы что-то ведите впереди? В общем, мне всегда казалось что обзорность на паровозе, по крайней мере, не на много хуже чем на капотоном тепловозе. И я тоже впервые услышал, чтобы кран вспомогательного тормоза называли "мальчиком", у нас его называют либо "свой", либо по условному номеру прибора. ( 254-й, так как у нас применяются именно этот кран). Касательно, пресс-аппарат или пресс-маслёнка, мне всё таки кажется что это просто разные названия одного и того же.
@@Cynical_Mouse Действительно, обзор из будки паровоза никак отличным не назовёшь. Но, если учесть, что смотрели мы в даль и в четыре глаза, т.е. и машинист и его помощник, то "мёртвая зона", оказывалась не такой уж и значительной. И, потом, ко всему привыкаешь! Теперь насчёт "мальчика". Вот вы тоже этого не слышали. Когда мы называли его "своим", мы имели в виду, что затормозили своим, т.е. локомотивным тормозом. Или, как вы правильно назвали его, 254-м краном, либо краном вспомогательного тормоза! А, ещё мне приятно сознавать, что кроме меня, были ещё, такие же "ненормальные" люди, бесконечно влюблённые в эту крайне тяжёлую и опасную профессию которая, как микроб, входила в нашу кровь!
Отличное видео. Тему паровозов нужно освещать, все таки это великое прошлое человечества. Ведущий отлично провел экскурсию, ощущение такое, будто сам там побывал. Спасибо!
Здравствуйте, спасибо за выпуск. Паровозная тематика очень интересна, хотелось бы ещё выпусков. Например по эволюции паровоза, как добавлялось и совершенствовалось оборудование. Очень хотелось бы узнать подробнее, желательно с анимацией, принцип работы инжектора, как именно он котловым давлением качал таки воду в котел.
Наконецто, впервые в жизни кто-то мне подробно рассказал о паровозе. Огромное спасибо. Еще одна моя загадка, из цикла - не знаю как работает, из далекого детства разгадана.
Самый любимый из всех наших технических музеев. Коллекция подвижного состава потрясающая и ей можно гордиться. Кстати, в демонстрационном паровозе в огневой коробке не хватает кирпичного свода. Можно было бы графически показать движение огненных масс через этот свод в дымогарные и жаровые трубы. Спасибо за серию видео экскурсий, дети просто в восторге и смотрят по несколько раз.
Согласен. Тема транспорта это вообще интересная тема. Сейчас все привыкли, что нажал кнопку и все.... а что за этой кнопкой стоит, увы никому не интересно. У нынешней молодежи спроси какой нибудь термин, они ответят либо не знаю, либо тикток интересней. Печально
Очень интересно, я с детства интересуюсь паровозами, мне даже больше нравились в детстве именно игрушечные паровозы, а не электрички, локомотивы, это меня не особо интересовало, а паровоз - самое то. Как хотелось хотя бы раз вживую посмотреть на эти машины, а ещё лучше - покататься на них, и желательно не только в вагоне, но и в будке машиниста. Видео хорошее, очень интересное и познавательное! 👍👍
Спасибо за рассказ! Люблю паровозы. Это - МАШИНА! Мне довелось их повидать в деле - в 50-60-х годах. Мне с детства нравились различные машины - В них что-то двигалось, приковывая взгляд. Там все опутывала трубок паутина, Казалось - слышится как их сердца стучат. В наш век нужны и самолеты, и ракеты, Электропоезд может быстро нас домчать. А всё же жаль, что паровозов больше нету, Их богатырского дыханья не слыхать... (с)обственное, Посвящение Машинам, отрывок
Послушайте рассказы Алексея Вульфова, а ещё лучше почитать его книгу Повседневная жизнь российских железных дорог. Алексей Вульфов - председатель Всероссийского общества любителей железных дорог
я была под новый год, жаль только из за большого кол-ва снега локомотивы сверху не рассмотреть, т.к. большая часть оборудования не видна, но учитывая невысокую стоимость билета не грех снова посетить данный музей. спасибо экскурсоводу, экскурсия в музее очень понравилась!
Прекрасно ! Лектор на высоте ! Очень познавательно поскольку паровоз это нечто экзотическое и совсем не простое как на первый взгляд представляется. Я читал, что машинистами становились далеко не все - не все так просто. Еще раз спасибо. Хотелось бы иметь больше возможностей при посещении ходить не только между экспонатами, но и чаще иметь возможность заглядывать внутрь. г. Пушкин, Владимир Евгеньевич
Какие потрясающие мастодонты у вас в музее!! Жил в Питере и не знал про него, был в одном музее, но там всё на улице, ещё помню там ракетный вагон был ждрв
Великолепно рассказано. Вспомнил МИИТ. Только не понял как работает эжектор по доставке воды в бак. Я так понял, что бак с водой герметичен и вода в прицепном вагоне где есть и уголь, замещается под давлением паром, который потом конденсируется или стравливается
В целом Вы правы! Принцип действия основан на преобразовании кинетической энергии движущейся струи пара в необходимое для закачки в котёл давление воды.
Спасибо за интересный рассказ. Теперь дело за малостью- надо найти пароваз ипокататься на нем в роле машиниста, открывая и закрывая краны в произвольном порядке. 😂 поканеполучишь люлей от старщих и бывалых.
Спасибо, очень интересно. Наконец-то получил ответ на свой давнй вопрос: как же вода попадает в котёл, давление в котором 14-16 атм. Но теперь неясно, от какого источника энергии работает этот водяной инжектор, кто/что его крутит? Кстати, хотелось бы услышать, какова мощность паровоза (я где-то читал, что - всего лишь нсколько тысяч л.с.)
@@sergeytagay7499, на самом деле Стефансон, по большому счёту, не изобретал даже сам паровоз. Паровоз изобрёл Тревитик. Однако Стефансон многократно улучшил его конструкцию. И это далеко не всё! Стефансон внёс вклад в развитие железной дороги больше чем кто либо, за всю её историю. Гений и фанат...
Очень интересно и грамотно! Хочу лишь уточнить: для подачи воды точно инжекторы установлены, не эжекторы? Я ходил в этот музей 2 раза и пойду ещё! Самое главное- большинство экспонатов в тепле и уюте, под крышей!)
Я потомственный энергетик, начинал свою работу с машиниста английских котлов Бабкок-Вилькокс и закончил ведущим инженером в МОЭК-е. Интересно, если бы я попал в будку, смог бы я растопить и запустить паровоз? Даже после короткого инструктажа.
Вы вскользь рассказали о паровом инжекторе, с помощью которого вода из тендера (без помощи насоса) поступала в котел с высоким давлением. Движущей силой, заталкиваюшей воду в котел, было высокое давление пара в котле. А теперь представьте себе, как имея пар с давлением 15 атмосфер, загнать этот пар обратно в котел с таким же давлением ? Паровозный инжектор - это чудо инженерной мысли. С его помощью пар разгоняется до сверхзвуковой скорости, проходя через специальные сопла, подсасывает воду (за счет вакуума в соплах), а далее сверхскоростная струя пара и капельной воды своим напором открывает обратный клапан и влетает в котёл.
Спасибо вам огромное! Обожаю паровозы, хотя сам музыковед и авиамоделист. Должен сообщить вам, что у нас единственный паровоз Э недавно был утилизиован с вагоном максимкой, а до того в Октемберяне целый парк паровозов Э и ЛВ был продан на слом...Обидно очень.
Для того, чтобы вода при испарении в котле не образовывала накипь на стенках труб, проводили омеднение воды, проливая её тонким слоем по медным листам на пунктах заправки паровозов. Такая вода обладала ещё и целебными свойствами, помогая в лечении суставов у экипажа паровоза, постоянно работающего на сквозняке.
Насколько я знаю, пока тендер полный, уголь в топку кидал как раз кочегар, а помощник открывал-закрывал шуровальню. Машинисту нужно за приборами смотреть, чуть отвлёкся - и кранты всей бригаде. Обзор из будки машиниста и правда был ужасный. Всё котёл и навесное оборудование закрывает. В сравнении с ним у ЧМЭ-3 просто панорамные окна. А желающих высовываться из окна было немного, особенно на ходу и зимой. По сути паровоз шёл вслепую, ориентируясь по знакам и семафорам справа. О том, что в пути кого то "размотало" узнавали зачастую только загнав машину в депо.
Вот кто бы нам рассказал как построили сам паровоз. Причем за сто лет до промышленного применения электричества, которое необходимо для работы станков. Или станки как то по другому приводили в движение? Или поршни с трубами руками точили?
Героические профессии.Машинист,помошник и кочегар.Прямо как три танкиста.Большой физический труд,грязно,зимой холодно,летом жарко.Но ведь работали люди и они были нашими предками.Мы сейчас в наиболее комфортных условиях,но при этом стали капризными,болезненными и хилыми.Нам не подсилу такой труд на постоянной основе.Цивилизация делает нас немощьными.
Не пишите о том, в чём не разбираетесь. Кабина паровоза, в тех.документации обозначается как будка машиниста. Да и нет, по большому счёту, у паровоза кабины, только будка/навес вокруг органов управления.
Интересное видео. Жаль, что экскурсоводами, даже для видео, работают люди, которые знают экскурсию, но не знают как это работает, и не хотят знать. Если бы этому экскурсоводу это было бы действительно интересно, и он сам понял бы как все это работает и экскурсия была бы совершенно другой. Для детей или взрослым как аттракцион норм, но блин, вы же музей! В музеях должны работать люди, которые занимаются научной деятельностью или хотя бы изучают её.
@@helensisikoff Чтобы паровозники не заморачивались на еще один параметр. К тому же, нелинейный. Ведь температура пара и его давление величина табличная находятся в строгой зависимости друг от друга. Между 13кгс и 16 кгс разница по давлению визуально небольшая, а по температуре.... мама родная
Все конечно интересно. Мне понравилось. Но интересно. Если обзорность у паровоза плохая, то почему же не сделали кабину паровоза впереди, а все узлы и механизмы сзади?
Ну прежде всего заслонки топки кран подачи пара на шнек подачи угля в топку краны подачи пара в механизма движения локомотива и регулятор движения устройство сифона гасителя искр при форсаже. Тормозные раны поездной и локомотивный кран подачи пара на компрессор подкачки воздухадва клапана на свисток для машиниста и помощника и два клапана гудка так же машиниста и помощника клапан сирены !!! Шнек подачи угля ещё называют стокером ещё есть винтовой тормоз локомотива!!!!!!!
Обычно сбоку от котла, на палубе. Кстати, имеет интересную конструкцию: в нём нет крутящихся деталей, только два поршня, паровой и воздушный, на едином штоке.
Большое спасибо людям которые сберегли и сохранили эти замечательные машины!
Огромное спасибо за столь профессиональную и просветительную беседу !!!.
Очень подробный и грамотный рассказ! А, если учесть, что сам лектор на паровозе никогда не работал, то просто здорово.
То, что лектор назвал пресс-аппаратом, является обычной пресс-маслёнкой! Я и сам никогда перед троганием не открывал маслопроверочных краников, и не слышал, чтобы кто-то это делал. Просто периодически прокручивали ручку пресс-маслёнки. Хорошо, когда работают три человека. Мы работали без кочегара и я, в то время помощник машиниста, работал и за себя и за кочегара. Хорошо, когда тендер полон угля и уголь в лотке. А когда угля мало, то необходимо набросать уголь в лоток, чем обычно занимался кочегар. А мне пришлось работать и за себя и за кочегара, которого у нас не было. При чистке топки, нужно сбросить в зольник шлак и ни в коем случае не сбросить жар, т.к. просто можно погасить сам паровоз. Нужно добавить, что кроме чистки топки, необходимо было почистить и зольник и дымовую коробку. Рассказывая про кран вспомогательного тормоза, лектор назвал его "мальчиком". Никогда ни от кого, не слышал, чтобы его называли "мальчиком". Ну и, конечно, когда лектор говорит, что "обзор из топки" плохой, мы понимаем, что он оговорился и хотел сказать "обзор из будки"!
Неужели обзорность из будки действительно такая плохая? Я лично крайне редко высовываюсь из окна кабины чтобы посмотреть вперёд. Хотя когда поездные машинисты едут с нами, постоянно спрашивают, как вы что-то ведите впереди? В общем, мне всегда казалось что обзорность на паровозе, по крайней мере, не на много хуже чем на капотоном тепловозе.
И я тоже впервые услышал, чтобы кран вспомогательного тормоза называли "мальчиком", у нас его называют либо "свой", либо по условному номеру прибора. ( 254-й, так как у нас применяются именно этот кран).
Касательно, пресс-аппарат или пресс-маслёнка, мне всё таки кажется что это просто разные названия одного и того же.
@@Cynical_Mouse
Действительно, обзор из будки паровоза никак отличным не назовёшь. Но, если учесть, что смотрели мы в даль и в четыре глаза, т.е. и машинист и его помощник, то "мёртвая зона", оказывалась не такой уж и значительной. И, потом, ко всему привыкаешь!
Теперь насчёт "мальчика".
Вот вы тоже этого не слышали.
Когда мы называли его "своим", мы имели в виду, что затормозили своим, т.е. локомотивным тормозом. Или, как вы правильно назвали его, 254-м краном, либо краном вспомогательного тормоза!
А, ещё мне приятно сознавать, что кроме меня, были ещё, такие же "ненормальные" люди, бесконечно влюблённые в эту крайне тяжёлую и опасную профессию которая, как микроб, входила в нашу кровь!
Отличное видео. Тему паровозов нужно освещать, все таки это великое прошлое человечества. Ведущий отлично провел экскурсию, ощущение такое, будто сам там побывал. Спасибо!
Спасибо за просмотр🙂
Здравствуйте, спасибо за выпуск. Паровозная тематика очень интересна, хотелось бы ещё выпусков. Например по эволюции паровоза, как добавлялось и совершенствовалось оборудование. Очень хотелось бы узнать подробнее, желательно с анимацией, принцип работы инжектора, как именно он котловым давлением качал таки воду в котел.
@@МузейжелезныхдорогРоссии
Советую посмотреть мой ролик "Вена. Технический музей глазами бывшего машиниста."
Советую посмотреть мой ролик "Вена. Технический музей глазами бывшего машиниста."
И будущее украины
Наконецто, впервые в жизни кто-то мне подробно рассказал о паровозе. Огромное спасибо. Еще одна моя загадка, из цикла - не знаю как работает, из далекого детства разгадана.
Самый любимый из всех наших технических музеев. Коллекция подвижного состава потрясающая и ей можно гордиться.
Кстати, в демонстрационном паровозе в огневой коробке не хватает кирпичного свода. Можно было бы графически показать движение огненных масс через этот свод в дымогарные и жаровые трубы.
Спасибо за серию видео экскурсий, дети просто в восторге и смотрят по несколько раз.
Очень интересно, жаль что так мало людей это интересует.
Мы рады, что аудитория растет.
Согласен. Тема транспорта это вообще интересная тема. Сейчас все привыкли, что нажал кнопку и все.... а что за этой кнопкой стоит, увы никому не интересно. У нынешней молодежи спроси какой нибудь термин, они ответят либо не знаю, либо тикток интересней. Печально
Очень интересно, я с детства интересуюсь паровозами, мне даже больше нравились в детстве именно игрушечные паровозы, а не электрички, локомотивы, это меня не особо интересовало, а паровоз - самое то. Как хотелось хотя бы раз вживую посмотреть на эти машины, а ещё лучше - покататься на них, и желательно не только в вагоне, но и в будке машиниста.
Видео хорошее, очень интересное и познавательное! 👍👍
Спасибо за рассказ! Люблю паровозы. Это - МАШИНА! Мне довелось их повидать в деле - в 50-60-х годах.
Мне с детства нравились различные машины -
В них что-то двигалось, приковывая взгляд.
Там все опутывала трубок паутина,
Казалось - слышится как их сердца стучат.
В наш век нужны и самолеты, и ракеты,
Электропоезд может быстро нас домчать.
А всё же жаль, что паровозов больше нету,
Их богатырского дыханья не слыхать...
(с)обственное, Посвящение Машинам, отрывок
Роскошь, ну просто роскошь!
Спасибо за интересную экскурсию, прекрасный музей, несколько раз уже там бывал, но с рассказом экскурсовода гораздо интереснее
БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ПОКАЗ И РАССКАЗ!!!!! ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!!!!! ВПЕРВЫЕ ТАК ПОДРОБНО УВИДЕЛИ!!!!!
Спасибо. Недавно посетил этот мы музей. Очень понравилось. Нужно было заранее посмотреть вашу лекцию.
Большое спасибо! Четко, информативно и очень доступно простым языком объяснили
Супер музей интересный рассказ
Спасибо за высокую оценку!
Послушайте рассказы Алексея Вульфова, а ещё лучше почитать его книгу Повседневная жизнь российских железных дорог.
Алексей Вульфов - председатель Всероссийского общества любителей железных дорог
Огромное спасибо за интересный рассказ! Обязательно посетим ваш музей!
Будет очень хорошо и интересно увидеть обзоры всех локомотивов музея. Так как не всем суждено до него физически добраться. Россия огромная страна.
Люблю паровозы, они как живые.
Спасибо за интересную видеоэкскурсию!!!!
я была под новый год, жаль только из за большого кол-ва снега локомотивы сверху не рассмотреть, т.к. большая часть оборудования не видна, но учитывая невысокую стоимость билета не грех снова посетить данный музей. спасибо экскурсоводу, экскурсия в музее очень понравилась!
Спасибо за экскурсию! Очень интересно!
Спасибо. Замечательно рассказали!!
Благодарю за труд! 👍
Прекрасно ! Лектор на высоте ! Очень познавательно поскольку паровоз это нечто экзотическое и совсем не простое как на первый взгляд представляется. Я читал, что машинистами становились далеко не все - не все так просто. Еще раз спасибо. Хотелось бы иметь больше возможностей при посещении ходить не только между экспонатами, но и чаще иметь возможность заглядывать внутрь. г. Пушкин, Владимир Евгеньевич
Действительно, это были выдающиеся люди. Уже есть экспонаты открытые для посещения.
Вауу Ваууу Спасибо за экскурсию!!!!! Я в восторге!!!!!!!!!!
Какая красота молодцы что такое сохранили постараюсь приехать дай бог
Спасибо большое. Очень интересно и информативно расскали.
Круто! Скорейшей вам раскрутки!!!! Давно мечтаю посетить музей! С нетерпением буду ждать новые выпуски!
Шикарные выпуски ! Продолжайте в том же духе !!!!
Спасибо за экскурсию, был в вашем музее все понравилось, только без гида многое не увидишь....
Красавчик!) все толково! А теперь друзья, взгляните ролик «растопка паровоза в зимних условиях» мне проще на су27 движки запустить!)
Спасибо!
Какие потрясающие мастодонты у вас в музее!! Жил в Питере и не знал про него, был в одном музее, но там всё на улице, ещё помню там ракетный вагон был ждрв
Великолепно рассказано. Вспомнил МИИТ. Только не понял как работает эжектор по доставке воды в бак. Я так понял, что бак с водой герметичен и вода в прицепном вагоне где есть и уголь, замещается под давлением паром, который потом конденсируется или стравливается
В целом Вы правы! Принцип действия основан на преобразовании кинетической энергии движущейся струи пара в необходимое для закачки в котёл давление воды.
@@МузейжелезныхдорогРоссии принцип инжекции... Если, проще... разряжение воздуха перед собой...😁_--------
Спасибо за интересный рассказ. Теперь дело за малостью- надо найти пароваз ипокататься на нем в роле машиниста, открывая и закрывая краны в произвольном порядке. 😂 поканеполучишь люлей от старщих и бывалых.
Спасибо, очень интересно. Наконец-то получил ответ на свой давнй вопрос: как же вода попадает в котёл, давление в котором 14-16 атм. Но теперь неясно, от какого источника энергии работает этот водяной инжектор, кто/что его крутит?
Кстати, хотелось бы услышать, какова мощность паровоза (я где-то читал, что - всего лишь нсколько тысяч л.с.)
Хороший рассказ. И чел прикольный, консерватор...
👍👍👍 Такое чудо(паровоз) не мог бы создать и произвести человек 18 -19 века полагаю .
Ошибаетесь. Его(паровоз) в 40-е годы 19 века как раз и изобрел британский инженер Стефенсон.
@@sergeytagay7499, на самом деле Стефансон, по большому счёту, не изобретал даже сам паровоз. Паровоз изобрёл Тревитик. Однако Стефансон многократно улучшил его конструкцию. И это далеко не всё! Стефансон внёс вклад в развитие железной дороги больше чем кто либо, за всю её историю. Гений и фанат...
Ну вот в конце было бы совсем не лишним обьяснить несведущим откуда в паровозе воздух для торможения и заодно электричество ;)
спасибо круто!
Очень интересно и грамотно!
Хочу лишь уточнить: для подачи воды точно инжекторы установлены, не эжекторы?
Я ходил в этот музей 2 раза и пойду ещё! Самое главное- большинство экспонатов в тепле и уюте, под крышей!)
"Ин-" всегда означает "внутрь".
Есть инжекторы, а есть эжекторы. Одни впрыскивают воду, другие удаляют угарный газ
Я потомственный энергетик, начинал свою работу с машиниста английских котлов Бабкок-Вилькокс и закончил ведущим инженером в МОЭК-е. Интересно, если бы я попал в будку, смог бы я растопить и запустить паровоз? Даже после короткого инструктажа.
не только растопил и запустил бы,
но и пару рационализаторских предложений внёс наверно.
Однозначно НЕТ
Вы вскользь рассказали о паровом инжекторе, с помощью которого вода из тендера (без помощи насоса) поступала в котел с высоким давлением. Движущей силой, заталкиваюшей воду в котел, было высокое давление пара в котле. А теперь представьте себе, как имея пар с давлением 15 атмосфер, загнать этот пар обратно в котел с таким же давлением ?
Паровозный инжектор - это чудо инженерной мысли. С его помощью пар разгоняется до сверхзвуковой скорости, проходя через специальные сопла, подсасывает воду (за счет вакуума в соплах), а далее сверхскоростная струя пара и капельной воды своим напором открывает обратный клапан и влетает в котёл.
Ну сказал бы уже по ходу - куда шлак из "зольника" девается потом, удаляется.. 🙂 Спасибо ..
Спасибо вам огромное! Обожаю паровозы, хотя сам музыковед и авиамоделист. Должен сообщить вам, что у нас единственный паровоз Э недавно был утилизиован с вагоном максимкой, а до того в Октемберяне целый парк паровозов Э и ЛВ был продан на слом...Обидно очень.
Хорошо если у посетителей был бы доступ в будки и кабины локомативов, в машинные отделения тепловозов и электровозов.
Для того, чтобы вода при испарении в котле не образовывала накипь на стенках труб, проводили омеднение воды, проливая её тонким слоем по медным листам на пунктах заправки паровозов. Такая вода обладала ещё и целебными свойствами, помогая в лечении суставов у экипажа паровоза, постоянно работающего на сквозняке.
Дуже важка робота була в машиніста, ще й треба на швидкості з вікна виглядати в будь яку погоду, зима, мороз, дощ.
Это не говоря уже о том, что рычаги в паровозе, надо со всей силы и, скорее всего, двумя руками дёргать...
Молодец! Подписался.
Насколько я знаю, пока тендер полный, уголь в топку кидал как раз кочегар, а помощник открывал-закрывал шуровальню. Машинисту нужно за приборами смотреть, чуть отвлёкся - и кранты всей бригаде. Обзор из будки машиниста и правда был ужасный. Всё котёл и навесное оборудование закрывает. В сравнении с ним у ЧМЭ-3 просто панорамные окна. А желающих высовываться из окна было немного, особенно на ходу и зимой. По сути паровоз шёл вслепую, ориентируясь по знакам и семафорам справа. О том, что в пути кого то "размотало" узнавали зачастую только загнав машину в депо.
Приветствую! Будет ли канал иметь развитие вдальнейшем?
Расскажите про органы управления паровоза Ов. Их там в будке значительно меньше, чем в этом.
14:02 “…обзор из топки довольно плохой» 😂😂 - это точно: из ТОПКИ обзор никудышный.
Думаю они ещё понадобятся
Простите это вы с про метро снимались?
Вот кто бы нам рассказал как построили сам паровоз. Причем за сто лет до промышленного применения электричества, которое необходимо для работы станков. Или станки как то по другому приводили в движение? Или поршни с трубами руками точили?
Героические профессии.Машинист,помошник и кочегар.Прямо как три танкиста.Большой физический труд,грязно,зимой холодно,летом жарко.Но ведь работали люди и они были нашими предками.Мы сейчас в наиболее комфортных условиях,но при этом стали капризными,болезненными и хилыми.Нам не подсилу такой труд на постоянной основе.Цивилизация делает нас немощьными.
Это поправимо. Судя по всему, цивилизация периодически возвращается к каменным топорам - повторение мать…
Это не будка, это кабина машиниста!)
Земляк у паровоза будка машиниста это не обсуждается!!!
У паровоза кабины нет!
Работу со звуком проведите пожалуйста. Мне как будто гид все уши обчавкал своим ртом. А так интересно конечно, хороший контент.
Интересно устрен паровоз. Но отработает свой век и в музей.
Интересно куда девается Сисадмин, как отработает свой век?
Вопрос не простой.
Е мое,надо было Бородача поставить :) ,хоть прикольно было бы :) .
Почему обязательно товарный поезд, может ретропоезд
у нас на жд вокзале эшка стоит
Интересно, но экскурсовода слушать тяжело
Так и не рассказал зачем желтые трубки внутри ))
Какими не были раритетными паровозы, СА-3 будет вечной
Дорогой будка у кобеля а здесь кабина машиниста
Не пишите о том, в чём не разбираетесь. Кабина паровоза, в тех.документации обозначается как будка машиниста. Да и нет, по большому счёту, у паровоза кабины, только будка/навес вокруг органов управления.
За кочегара обидно, сидит в тендере, как собака, и даже в будку не пускают)
Будка - обитель мастера, батраки туда не допускаются, только подмастерье имеет право...
Супер!
Пипец деффект речи..... А так грамотно всё выучил!
Как может человек - так и говорит. Он же не виноват.
Паровозы не используется? Ну, ну..ну....никогда не говори, никогда...
Холодно было лицу машиниста!! А не лицу--тепло.
Здравствуй, остеохондроз.🤣
Обзор из топки... Не спорю, оттуда обзор, прямо скажем, никакой. Да и не долгий.
У паровоза нет кабины
и пишется он через "О" ))
@@ДенисЛипницкий-ъ8г поровоза?
@@0mimi_bear065 ой какой ты хитрый и остроумный) в твоём первом сообщении теперь стоит уведомление "изменено", которое все видят 🤣🤣
@@ДенисЛипницкий-ъ8г
рр
Р
ррр
Рррр
Пагавозік тир тир тир
Интересное видео. Жаль, что экскурсоводами, даже для видео, работают люди, которые знают экскурсию, но не знают как это работает, и не хотят знать. Если бы этому экскурсоводу это было бы действительно интересно, и он сам понял бы как все это работает и экскурсия была бы совершенно другой. Для детей или взрослым как аттракцион норм, но блин, вы же музей! В музеях должны работать люди, которые занимаются научной деятельностью или хотя бы изучают её.
Ведущий не знает звуковой сигнализации.
Дайте комментатору валерьянки, дабы столько слюны не вырабатывал. Не приятно слушать это плямканье. А за видос лойс, информативный
Какие 400 градусов пара?
Двоешник!
Ну это немудрено. В паровозах нет термометра. Специально не ставят
Почему специально не ставят?
@@helensisikoff Чтобы паровозники не заморачивались на еще один параметр. К тому же, нелинейный.
Ведь температура пара и его давление величина табличная находятся в строгой зависимости друг от друга.
Между 13кгс и 16 кгс разница по давлению визуально небольшая, а по температуре.... мама родная
Он сказал перегретый пар учи физику
@@МадиярКусаинов-е4е Я сказал, давай досвиданья
каждое слово, через срово ляп, вроде музей? а чё историю подтянуть то... забыли
Картавит уши вянут.
Зря от паровозов отказались
почему зря? разве электровозы или тепловозы производили бы, если бы они были хуже?
паговоз....електговоз...диктора не нашли не кагтавого
Не товарный ,а грузовой паровоз
(не пассажирский, а курьерский)!!!
К логопеду!!!
Не в обиду,но из картавых те еще дикторы не очень слушать
Все конечно интересно. Мне понравилось. Но интересно. Если обзорность у паровоза плохая, то почему же не сделали кабину паровоза впереди, а все узлы и механизмы сзади?
Такие паровозы существовали (на западе США таких было даже довольна много) но в мире такая схема не прижилась.
Самое понятное объяснение
Ну прежде всего заслонки топки кран подачи пара на шнек подачи угля в топку краны подачи пара в механизма движения локомотива и регулятор движения устройство сифона гасителя искр при форсаже. Тормозные раны поездной и локомотивный кран подачи пара на компрессор подкачки воздухадва клапана на свисток для машиниста и помощника и два клапана гудка так же машиниста и помощника клапан сирены !!! Шнек подачи угля ещё называют стокером ещё есть винтовой тормоз локомотива!!!!!!!
А что лексику для чистоты нельзя было создать.
А где компрессор находится?
Обычно сбоку от котла, на палубе.
Кстати, имеет интересную конструкцию: в нём нет крутящихся деталей, только два поршня, паровой и воздушный, на едином штоке.
А можно было найти не картавого? Слушать невозможно.
Хранцуз он 🙄
Букву р не пробовал научиться выговаривать? Взрослый человек...
Ну что вы, что вы 🤔, он же француз!
Замечательно всё, но ведущий картавит. Это от того что в детсадах убрали логопедов и методистов. И общий уровень здравохранения.
Он хранцуз.