Відео

Материал интересный, но сложно слушать. Почему то заики и картавые больше других любят выступать на публику.

Автомотрисы это бизнес-джеты в мире жд😊

Ну сказал бы уже по ходу - куда шлак из "зольника" девается потом, удаляется.. 🙂 Спасибо ..

Интересно устрен паровоз. Но отработает свой век и в музей. Интересно куда девается Сисадмин, как отработает свой век? Вопрос не простой.

К логопеду!!!

машка это 2тэ10м 3тэ10м

Картавого бы заметили за историю расказывать как член ворту

паговоз....електговоз...диктора не нашли не кагтавого

Работу со звуком проведите пожалуйста. Мне как будто гид все уши обчавкал своим ртом. А так интересно конечно, хороший контент.

Зачем называть ролик "История квжд", если это обзор вагона?

Н, да😢

Неверно. 17-это максимальная нагрузка. А она у него только от 4 ведущей оси😅😅😅😅

Про паровозы ! Хотя . На любом локомотиве , можно менять звучание применимо к той серии и типу локомотива . Они отличаются звучанием и конструктивно . Не меняя их - не переносить с другого . На паровозах в разных депо конечно бригады " делали под себя " звук " . Так как Паровозы были закреплены за бригадами . И на каждом было своё звучание - тональность . И , поезд прибывая или отправляясь или следуя по участку . Подавая сигналы оповещая людей работающих на пути или рядом . Многим было понятно , чей это паровоз - кто ведёт поезд управляя им . Мальчишки спорили у какого отца он красивее или мощнее . Или оригинальнее ! Особый ! Жена услышав сигнал паровоза мужа . Ставила разогревать обед и накрывать стол . У нас на тепловозе ТЭМ -2 маневровом , долгое время была установлена конструкция тифона от автубуса Турист ЛАЗ / двойного исполнения трубы / маленькие горны никелированные ! Звучание было ! Необыкновенное ! Мощное ! Красивое ! И от высоких до низких . Как на электропоездах . Педаль / кнопка одна . Но звук будет разным - зависело от нажатия сильнее или слабее / коротко или долго ! Нажимая кнопку / рычажок до упора / до отказа тифон ревел ! Ужасающе !

Здравствуйте ! Зашёл послушать гудки ! Лекция интересная , но не полная ! Недоволен ! Про гудки . Которых не услышал ! Дизель 👎👎👎

В видео были использованы кадры из фильма "От пара к электричеству"

Да братец, ты великий сказочник и даты у тебя пляшут. Промышленный метал стали выпускать 1861 году.

Нас в школные годы водили по музеям паровоза строения. И вот что интересно! Нам экскурсовод говорил, что первый паровоз не в России, а в мире! Придумали братья Черепановы!!! А Британцы потом купили эти чертежи у братьев Черепановых!!! Нам так в школе рассказывали!!! И вообще Россия издревле славилась изобретательством!!!!!

14:02 “…обзор из топки довольно плохой» 😂😂 - это точно: из ТОПКИ обзор никудышный.

"Вертикальный насос системы Шухова" - отпад! Попугай, а не экскурсовод, поразительная техническая безграмотность!

Показали 2м62у кабіна і диз приміщення 2м62

электровозы и тепловозы еще как способны. нужно лишь поставить гудок от паровоза на электровоз и задудит как паровоз) на вл10 например по заводу ставились 3тонные гудки. нечем не уступающие паровозным 3тонникам. вроде это они и есть.) всем удачи

Мой дедушка был главврачом такого поезда, тетя и бабушка были медсёстрами, а мама как Ворошиловский стрелок была ещё и снайпером.

Ну прежде всего заслонки топки кран подачи пара на шнек подачи угля в топку краны подачи пара в механизма движения локомотива и регулятор движения устройство сифона гасителя искр при форсаже. Тормозные раны поездной и локомотивный кран подачи пара на компрессор подкачки воздухадва клапана на свисток для машиниста и помощника и два клапана гудка так же машиниста и помощника клапан сирены !!! Шнек подачи угля ещё называют стокером ещё есть винтовой тормоз локомотива!!!!!!!

Не забудьте упомянуть что этнические украинцы основали от Урала до Владивостока 847 населённых пунктов!!!! Спасибо

Вы уникальный человек!

Дизельный двигатель был простым.. И положил руку на уебище Звезда, кажется М756а

Поворотный круг не обязательно во всех депо был. Во многих обходились кольцом, на подобе трамвайного только со стрелкой, что позволяло паровозу повернуться задом наперед. Как правило такое кольцо распологалось рядом с повышенным путём по которому подвозили уголь. Это позволяло экипировать паровоз и сэкономить время на маневрах, так как разворот паровоза требовался совмесно с его экипоровкой. Кстапи по близости таких строений должна была располагаться и водонапоная башня. Но водонапорные башни были так же и на каждой станции, так как у паровоза расход воды во много раз больше чем угля. Паровоз обладал не только низким КПД по старавнению с тепловозом, но и требовал огромной инфраскруктуры и обстуживаюшего персонала. По этим причинам последний и вытеснил паровоз. Те паровозы что стоят на базах запаса, если потребуется теоретически могут встать в строй, но будет огромная проблема обеспечить паровоз на всём пути следования. Исходя из трудностей в экепировке паровозов они в случае ввода их в строй ограниченно смогут выполнчть только маневровые работы, и то только в тех депо которые сиогут их нормально экопировать. Сделать мобильные экипировочные пункты для снабжения углем и водой пости не реально и очень дорого. Добавлю ещё, правда к теме не относится, но тоже может кому-то интересно: В соседней стране 404 не поставили паровозы на ход не только потому что их распилили на металолом (базы запаса у них тоже есть) он и по причине дорогой и трудоёмкой экипоровки. Так что "поезд судного дня" в случае потребности в нём, собдаст новые, и возможно неразрешимые проблемы

Ужас! отвратительно слушать описание машины из уст технически безграмотного человека 😱 Ещё ужаснее что обзор, своими, технически безграмотными словами делает *_женщина!_* 😱😱😱 Женщина словами "вот эта штучка" может описать пол машины 😏 Неужели РЖД не может найти в музей грамотного экскурсовода, которые имеет представление *_о чём_* рассказывает 🤔

Ведущей не хватает воздуха. Кислороду ей, срочно!

А как же Черепанов? Был вроде раньше.

Здоровско! 😊

Простите это вы с про метро снимались?

Какими не были раритетными паровозы, СА-3 будет вечной

Интересно 👍

Таймкод 11*30 "В 1945 год советские и китайские войска принудили японцев к капитуляции". Ха-ха-ха-ха-ха Почему же тогда акт о безоговорочной капитуляции был подписан на борту АМЕРИКАНСКОГО линкора "Миссури"? И как 26 июля 1945 года президент США Гарри Трумэн, премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль и президент Китайского Национального правительства Чан Кайши в Потсдамской Декларации выставили условия безоговорочной сдачи для Японской империи? Почему Министр иностранных дел Японии Мамору Сигэмицу подписал акт о капитуляции Японии на борту американского военного корабля USS Missouri под наблюдением генерала Ричарда К. Сазерленда? Для музея подобную пургу должно быть стыдно гнать)))

Очень интересная манера изложения: 50 лет назад моя первая учительница так говорила: аж мурашки по спине)))

Вечная память узникам-- строителям этой дороги...

Самое понятное объяснение

Артём, здравствуйте! Сегодня ходил к вам на экскурсию, могусказть что объясняете замечательно! (Чтобы вы знали кто отправлял этот комментарий напишу; Я мальчик в зеленой кофте и синих джинсах)

хорошо бы к этому вагону поставить синий ЧС6. Отличная бы получилась композиция

Дорогой будка у кобеля а здесь кабина машиниста

Суперский паровоз молоцы

Я работал на СО 17 сперва кочегаром затем помощником в городе Кривой Рог . У нас было два резака один длинный и один короткий.

Алексей Борисович, спасибо вам большое!Как я рада,что смогла прослушать эту лекцию,я в полном восторге и от ее содержания,и музыки,и Вашего изложения!А музыкальность Ваша просто изумительна.Раньше Я смотрела Ваши выступления на других видео,они замечательны,но здесь Вы открыли себя с неожиданной стороны. Спасибо огромное! Ваша землячка из Антроповского района Галина Соковикова.

Вот кто бы нам рассказал как построили сам паровоз. Причем за сто лет до промышленного применения электричества, которое необходимо для работы станков. Или станки как то по другому приводили в движение? Или поршни с трубами руками точили?

А дальше про темловозы будет?

Мое уважение и признательность всем.Спасибо за это замечательное видео.Будущее России, Китая и всех союзников: сельское хозяйство, промышленность, торговля в местной валюте, справедливость и равенство для всех местных валют в мире.Это будущее каждого и мы выступаем за строительство всей инфраструктуры на Ближнем Востоке, в Тунисе, Алжире, Ливии, Марокко, Африке и Латинской Америке.Строительство железнодорожной инфраструктуры.В интересах российских и китайских компаний получить эти проекты, и это в интересах интерес этих народов, мое уважение и признательность российскому правительству

Спасибо, очень интересно. Наконец-то получил ответ на свой давнй вопрос: как же вода попадает в котёл, давление в котором 14-16 атм. Но теперь неясно, от какого источника энергии работает этот водяной инжектор, кто/что его крутит? Кстати, хотелось бы услышать, какова мощность паровоза (я где-то читал, что - всего лишь нсколько тысяч л.с.)

Спасибо, за рассказ. Я работала на Авроре №159, да, да именно моя бригада попала в эту страшную аварию. Как тогда между собой в вагоне-ресторане, катастрофу назвали - 2ой залп Авроры. В революцию 1917г.был первый! Информация конкретно по катастрофе, наверное, действительно не вся доступна. Одно могу сказать, что по количеству погибших и жертв-врали,и сейчас правды не вижу нигде. Но то, что не 30-35 человек однозначно! Если один вагон до 19 августа находился в болоте..., 19августа ещё не полностью расчистили пути - мы до Бологое, на опознание, ехали часов 9. Вагон утонул полностью, со всеми пассажирами, только труба на крыше вагона торчала из болота...А в вагоне 68 посадочных мест!🫣... Нашли одного виноватого,не смотря на то, что его бригада сообщила сразу об аварийной ситуации на дороге. ЭР-200!... Наши знали ещё будучи в Ленинграде, на перроне... 😮‍💨 А в Бологое рефрежераторов сгробами⚰️было столько... Мы не один час ходили искали своих... 😢30человек! Представители красного креста посещали пострадавших в больнице сказали более 300 человек погибло! Из бригады вагона-ресторана из 10 человек, пять погибло! Дааа, и стрелочника Гаврилова посадили..

Насколько я знаю, пока тендер полный, уголь в топку кидал как раз кочегар, а помощник открывал-закрывал шуровальню. Машинисту нужно за приборами смотреть, чуть отвлёкся - и кранты всей бригаде. Обзор из будки машиниста и правда был ужасный. Всё котёл и навесное оборудование закрывает. В сравнении с ним у ЧМЭ-3 просто панорамные окна. А желающих высовываться из окна было немного, особенно на ходу и зимой. По сути паровоз шёл вслепую, ориентируясь по знакам и семафорам справа. О том, что в пути кого то "размотало" узнавали зачастую только загнав машину в депо.