Cómo cambiar las JUNTAS de INYECTORES por fogueo 🚘🔧, FOGUEO de juntas, junta de inyectores
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- Опубліковано 3 вер 2019
- #inyector #juntas #reparación
¿Cómo hacemos el remplazo de juntas de inyector en cualquier vehículo? Fíjate en las recomendaciones del vídeo y podrás ejecutar el trabajo sin dificultad.
El trabajo de cambio de las juntas de inyector viene provocado por qué parte de la combustión produce un fogueo, y para solucionar el fogueo del inyector (o también llamado soplido de la junta del inyector), hay que seguir unas pautas y conocer las dificultades que nos vamos a encontrar para evitar errores.
Cualquier sello de inyector o arandela de inyector puede ser remplazada en poco tiempo, si no tenemos exceso de carbonilla o exceso de carbonización sobre el inyector o la cánula de la culata.
Ello provocaría que para la extracción del inyector que está fogueando fuese necesario el uso de útiles para la extracción de ese inyector.
La junta de los inyectores tiene un precio muy reducido en comparación de los perjuicios que conlleva mantener en mal estado.
El fogueo de juntas se produce especialmente en vehículos cuyo inyector es de sección pequeña, como es el caso de las Mercedes Sprinter o Mercedes Vito, Peugeot 1.6 hdi o Citroën 1.6 hdi con el mismo motor DV6, y que también lo llevan muchos Ford 1.6 TDDi.
Por tanto, enseguida que escuches el sonido característico de la junta en mal estado, ese soplido de escape de aire a presión, sabes que la solución será cambiar las arandelas de junta lo antes posible.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠
Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
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La junta de inyector tras un trabajo prolongado trae como consecuencia fogueo inyectores 1.6 hdi. Le podéis llamar así o junta de inyectores.
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𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡 - Авто та транспорт
Eres un máquina tío,no me canso de ver tus vídeos puedes meterle tres horas que no me paro del sofá jajaja
Sí señor!
Así se explican las cosas!
Bien estructurado, lenguaje claro y preciso. Información completa.
👍👏👏👏
Muchas gracias amigo!!
Saludos!
Lo que hace ese personaje, es mejor que cualquier profesor; las explicaciones muy exactas, muy precisas, y las asimilo a la primera. Muy buen trabajo! Bravo!
Muchas gracias por apoyar,
Saludos!!
@ buenas tardes quiesiera saver si afecta el arraque de motor al tener los bujes de teflon o grilon dañados ? Desde ya michas gracias. Desde Tucumán Argentina
Algunos de los accesorios del motor que sufren con frecuencia cierta degradación son justamente las arandelas de la inyección. ¿Os ha tocado cambiarlas alguna vez? Te proponemos compartir tus experiencias, y por supuesto también puedes preguntarnos lo que quieras, siempre por aquí dispuestos a apoyar a la comunidad de apasionados del motor.
Normalmente se cambia yo le cambié a una Mahindra pero votaba por el primer inyector compresión entonces pege el anillo con exposimil y quedó bien!!
Hace 2 años le he cambiado las juntas de cobre a los inyectores del motor de mi partner HDI 2.0, antes de desarmar nada, lavé todo con desengrasante y agua a presión, solo al estar todo perfectamente limpio procedí a desarmar, las juntas las compré en el concesionario oficial con el número de chasis, para no errarle, lo mismo hago con el resto de los repuestos, tomé la precaución de siliconar las juntas nuevas antes de reinstalar todo para permitir el perfecto hermanamiento de las superficies.
Puede ser que por estas arandelas me falle el coche al arrancar aveces? Los inyectores estan bien, me los han probado en un banco. Al sacar los inyectores estaban rodeados de gasoil y por fuera habia tambien algo acumulado.
es increible. este es el mejor canal de youtube. no tengo ni pajolera idea de mecánica de la automoción pero la tendré gracias a ti. Ojalá existiera un profesional de este calibre dispuesto a compartir su saber de todos los ámbitos técnicos que existen. esto es progreso humano y es salud literalmente. adoro aprender cosas y ésta es la mejor forma.
Y así es cómo se ve y escucha a un profesional en su materia y además con vocación....
Ya quisiera q TODOS los q se dedican a este campo de la mecánica fueran así y si les falta
Bueno pues la capacitación a través de cursos también ayuda mucho
Tomenlo cómo una inversión para sus conocimientos.
Ak chile lamentablemente casi todos hacen las cosas x instinto y no por q SABEN del tema
¡¡¡Excelente explicación, un gran saludo desde Republica Dominicana, me encantan cada uno de los videos que expone, ninguno tienen desperdicio, !!! No soy mecánico, pero tener conocimientos sobre esto es muy importante, ya que muchos mecánicos empíricos se la creen que saben todo y andan haciendo unos trabajos muy mal.
Excelente. En 12 minutos lo explicas mejor que cualquier mecánico que haya conocido. Enhorabuena por todos vuestros vídeos, sois unos cracks. Lo mejor de UA-cam (en castellano) en este ámbito, sin ninguna duda. Saludos.
Ostia puta experiencia y teoría en uno...no tengo palabras para definir a este señor...great!!!
"Tiznar, cánula" ... este señor tiene más vocabulario que Camilo José Cela y García Márquez juntos! qué utilización más precisa del lenguaje. Gran mecánico, mejor comunicador.
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
Buenas noches y... no encuentro la palabra para definir la calidad de sus explicaciones, sublime diría. Y ahora al turrón. ¿Como se que junta llevan los inyectores de mi coche? MUCHAS GRACIAS
Joe, me he vuelto un yonki de tu canal, aunque sepa de lo que hablas, me encanta tu humor y detalles que se me han pasado desapercibidos en determinados temas.
Felicitaciones muy bien explicado gracias por subir este vídeo
Gracias por compartir sus conocimientos
EXELENTE INFORMACION,COMO SIEMPRE,GRACIAS X COMPARTIR!!!!!!
Excelente esplicacion ingeniero lo felicito,
Eres un profesional y se nota. Gracias por compartir tu arte.
Muy buena explicación lo felicito, bien detallado bien claro.
De gran ayuda muchas gracias, te has ganado otro suscriptor.
Gracias.
Son sus comentarios los mejores que he oído,son precisos y claros,están muy bien explicados, hasta en los mínimos detalles.
Siempre es de agradecer, esta labor que Usted ejerce.
Gracias.
Precisamente hoy he sacado mi Mazda CX5 del taller de cambiar las juntas de los inyectores.
Uno de ellos perdía por la junta, y como están ubicados dentro de la tapa de balancines no se observaba la fuga, con que la carbonilla generada, se mezcló con el aceite y fué a parar al Carter. Hasta que el coche no dió alarma de presión de aceite baja no me percate del problema. Hubo que sacar Carter y cambiar la chupona de la bomba del aceite que estaba parcialmente obstruida. También realizar limpieza interna del motor con un aceite de limpieza. Vaya broma por una puñetera arandela....y lo que pudo haber sido. Gracias q no rodé con el vehículo.
Me ha parecido muy interesante tu vídeo como siempre.
Muy buen video, muy bien explicado, ....un sobresaliente de mi parte.👏
Da gusto con vosotros, sois unos cracks, seguir así. Explicaciones para tontos, estoy harto de que mecánicos me engañen y que me hablen de tecnicismo que a veces.... me dejan mirando como la vacas al tren....lo dicho sois unos cracks
Me encanta oír tus explicaciones, eres un PROFESIONAL con mayúsculas, sobretodo cuándo recalcas que antes de proceder a cualquier reparación se tiene que limpiar bien el motor, cosa que por desgracia la mayoría de talleres no hacen.
Otra lección magistral,de este canal de referencia.
Sigue asi Compañero.
👍👍🔝🔝
A mi tb me ha tocado en un 1.5 dci menudo susto no pasaba por gases en la itv y al final se averiguo el porque.
Muy didáctico. Bravo
Muy buen y explicado video. Muchas gracias!!
Hola buenas,
Muchas gracias a vosotros por comentar y compartir, esperamos que el material os sea de la máxima utilidad.
Cualquier duda por aquí andamos.
Saludos.
Me encanta la forma de explicar y reparar la piezas y sustituir otras de este señor , soy un apasionado de la mecánica y aparte si me puedo ahorrar uso Gin dinero me viene muy bien ya que dependo de un sueldo y bueno me da mucha confianza oír sus consejos y explicaciones de todo lo que es mecánica muchas gracias . Soy verdu un saludo
Que explicación más buena!!
Buena información y... Gracias por compartir.
Muy buenas,
Gracias a vosotros por ver estos vídeos.
Saludos
Muchas gracias , muy buena aclaracion, tenia muchas dudas respecto a eso, no soy mecanico profecional ,pero me gusta mucho, desde Cuba
Hola excelente video saludos desde chile
Gracias por la excelente información y contenido.
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
Muchas gracias por toda esa información, no dejen de hacer videos así, los felicito
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo Camilo.
Saludos
Un video instructivo y bien explicado, gracias amigo. Un saludo desde Pto Vallarta - Jalisco.
Muy buenas,
Muchas gracias por tu apoyo y por comentar,
Saludos Antonio!!
En primer lugar muchas gracias, por enseñarnos estas cosas que evitan males mayores. El otro día lleve un mercedes ew211, con 200.000 km a un taller porque fugaba un inyector. No había visto este vídeo todavía, pero me sacaron el inyector, limpiaron la grapa y volvieron a montar todo SIN CAMBIAR EL TORNILLO DE LA GRAPA, y le tuvieron que apretar SIN DiNAMOMETRICA, porque seguía fugando. Parecía que había pasado, pero al limpiar al dia siguiente toda la suciedad que había alrededor de los inyectores, veo que sigue haciéndolo pero mucho menos. Mi pregunta es si podría mover el coche hasta que me vuelvan a revisar el inyector, porque necesitaba hacerle un par de viajes de 150 km cada uno. Muchas gracias y un saludo
Genial el video!! No aburre! Mi problema es que no se que medida va (le saque del auto de 2mm y conseguí de 1.5mm) me di cuenta ya en mi casa que tenía 0,5mm de diferencia. Al reclamar me dicen "que no pasa nada" que por catálogo es esa medida aunq puede ser un error de sistema. Quisiera su comentario profesional, es un c4 picasso 1.6hdi 16v (motor dv6) porq también desconozco cual viene originalmente ya que es usado. Le haria mal ese 0.5 de diferencia?
Un gran profesional ,gracias por tus explicaciones claras y concisas.
Gracias a vosotros por el apoyo!
Magistral, como siempre...Muchísimas gracias!! Un saludo
Gracias a ti!
Saludos!!
Que voy a decir... Otro 10. Seguid en la línea. Es superinteresante e instructivo.
Mil gracias Francisco, se agradece el apoyo,
Saludos!!
Muy bien explicado....ahora me da miedo cambiarla....pueden salir muchas cosas mal...
Como siempre un gusto. Gracias
Muchas gracias por apoyar y por comentar,
Saludos Luis!!
que bien me viene el confinamiento para repasarme tus lecciones......muchas gracias, genial explicacion.
👍👍👍👍, muchas gracias por apoyar,
Saludos!!
Creo que ya estás respondiendo a mi pregunta pasada, gracias y en hora buena
Muchas gracias por comentar y apoyar,
Esta reparación no acostumbra a darse en tu modelo de necesidad, hay modelos de motor que padecen mucho de juntas de asiento, pero no es tu caso.
Saludos !
Cuanta razón en tan poco tiempo!
Muy buen vídeo
Buenas Tardes; Gracias por las explicaciones. Una pregunta, si en la cuna de los inyectores en vede "chapa pote" hay aceite? La culpa no es de la arandela, será de la junta tórica, o de los tornillos de amarre del inyector? Te lo comento porque me pasa en un motor PSA de 1,6 HDI.
Muchísimas gracias sos un excelente profesional pero se te ve mejor persona , sos un crak , Dios te bendiga 🙏🏿🙏🏿🙏🏿🙏🏿
Muchas gracias por el apoyo!!, se agradece mucho.
Si tengo un Ford Focus 1.6 tdci mk2 con motor gpda, donde se me ha producido fogueo y al momento de poner el inyector tiene un apriete de 4 NM 75°, la cuestión es que tiene un espárrago donde va por un lado al bloque, pero mi pregunta fuera parte tiene una tuerca que sujeta el inyector al espárrago debería de llevar el mismo par de apriete que el espárrago ya que ningún manual específica estos dos apartados, solo dice el apriete antes mencionado, gracias por tus vídeos y por el canal, me encanta...un saludo
Buenos dias Sr!. En primer lugar agradecerle sus videos, sus explicaciones son muy profesionales y estoy aprendiendo mucho con usted; asimismo decirle que proximamente voy a realizar esta labor en mi coche, tengo un peugeot 308 II 1.6 bluehdi de 99 cv del año 2016 y no sé el par de apriete que tengo que dar a los tornillos de sujeción de los inyectores, si fuera tan amable de proporcionarmelos le estaría agradecido; asimismo le animo a que siga con esta divulgación de conocimientos en mecánica, a los amantes de la automoción como es mi caso, nos encantará. Muchas gracias y saludos de un admirador!.
Saludos amigo muy buen dato gracias
Gracias a ti por apoyar!
Saludos!!
Genio! Gracias por todo
Gracias a ti!
Hola, Saludos cordiales!! Esta podría ser una razón para que un motor diesel Common rail venteé fuerte pero sin expulsar humo por el tapón de llenado de aceite. Es un motor YD25 de un Nissan Pathfinder.
Llamanos ventear a la acción de liberar pulsos de compresión por el tapón de llenado de aceite cuando retiramos el mismo y el motor se encuentra en marcha
Gracias y saludos
Perfecta explicación.
A mi me pasó con mi mazda 1.6 motor PSA y tela para limpiarlo.
Si, es uno de los motores que mas sucede este problema.
Saludos y gracias por apoyar!!
Buena vida.nuevamente muchas gracias por su tiempo y la calidad de manejo y entrega de la información. Francisco de chile.gracias
Muchas gracias a todos vosotros que apoyáis este proyecto,
Saludos!!
Motorparts España he vistos cada uno de sus videos más de una vez y me es necesario ya que me he acostumbrado a su nivel de entrega de información más videos de mecánica automotriz y componentes de antemano muchas gracias
@@franciscojavierbustosllano4925 En esas estamos, que el canal vaya teniendo contenidos variados de mecánica, electromecánica y electrónica aplicada.
Saludos amigo!!
Excelente!
Muchas gracias Joaquin, por apoyar y comentar,
Saludos !!
Siempre impecable lo suyo maestro! Tengo una consulta en los inyectores que quedan bajo la tapa de válvulas como en los motores de Toyota 1kd hay alguna forma de saber si no hay pérdidas ya q no se ven?
Hola maestro le saludo de chile .lo felicito muy bueno su video .le cuento tengo un ploblema con mis inyectores no soy mecánico .. los mande a reparar y los intalaron pero quedaron soplando ...
Gracias
Hola , me an cambiado una arandela de un inyector pero ahora el coche no va como antes cuando boi en mar has largas moto que tiembla el motor y no corre como antes que puede haber pasado hay,un saludo,y buen video ¡
Hay alguna posicion con respecto a las arandelas, me explico. Jay una parte parte plana, y la otra cara es un poco como redondeada, cual debe de ir hacia la culata y cual para el inyector?? He leido por ahi, y en foros que da igual, ya que cuando la presion del inyector asienta la arandela, no se si esto es del todo cierto, a ver si me puedes ayudar, por cierto tus videos son unicos en you tube por la explicacion tan detallada que das con cada repuesto y el porque usando las ventajas y desventajas, impresionante, gracias por estar con nosotros, haces que todo sea mas sencillo, un saludo
Se agradece
Excelente, como siempre... gracias.
La variación de un par de décimas también afecta ?
Un saludo
Saludos amigo...excelente dato...esas juntas son un dolor de cabeza a veces
Muchas gracias Frank, saludos!!
Le felicito por lo bien explicado al respecto. Como profesional en la automoción en general, no tengo más remedio que explicar lo que siento al respecto de los motores PSA, en concreto el fallo técnico sobre la fuga de gases en los inyectores. Después de más de 50 años trabajando en la mecánica hasta ahora no estoy viendo problemas que jamás he reparado y me pregunto, ¡ que clase de ingenieros diseñas los motores para dar estos fallos. Y yo siendo un simple mecánico les puedo decir a estos Sres. como habría que diseñar las cojidas de los inyectores para que no fugue en la vida del motor. Al igual al fallo de distribución que trae los BMW. No lo entiendo cuando todo tiene solución. Saludos cordiales
Muy buenas,
Gracias por ver el vídeo y por el apoyo,
Sobre lo que comenta usted, simplemente tiene razón, cualquier persona ve que este tipo de problemas tiene solución, pero fíjese que:
Cadenas de Bmw
Cuantas de ellas rompen en garantía?, muy pocas, por tanto la marca ya no lo interpreta como fallo sino como reparación.
Fogueo de juntas
El mismo defecto de los psa, lo podemos trasladar a las mercedes y si en unos tiene delito, en los otros ya es para darles con un palo, porque el cliente de mercedes en teoría paga por una calidad suprema _(así era antaño, hoy en día llevan hasta k9k de renault, así que ya da igual casi, la marca)_
y podríamos seguir con mil fallos que son solucionables, mariposas bmw, egr de vw, inyectores de ford etc etc... cada cual tiene su propio talón de Aquiles.
En cualquier caso todos los que nos dedicamos a este oficio, vemos averías repetitivas y todas ellas serian solucionables en cadena de montaje, pero a diferencia de hace años, ahora no se invierte en mas material del que es estrictamente necesario para superar las garantías del fabricante y un margen.
Saludos y gracias por comentar, me ha gustado charlar con usted.
Hola sus enseñanzas son excelentes gracias
Tengo una consulta como saber cual es la junta correcta para NISSAN NAVARRA CRDI
Guay, muy bien
Enhorabuena por el canal, se nota que sabes de lo que hablas y tu contenido es de una alta calidad. Falta más gente como tú haciendo vídeos de mecánica.
Si me permites una pequeña crítica, creo que pecas en la edición con exceso de bromas, (me refiero a cuando haces pequeños loops), se hace un poco pesado a veces.
De nuevo enhorabuena por el canal. Ojalá tener tanto conocimiento algún día. Un saludo
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo y por comentar,
Nos vemos por aquí,
Saludos Javier
Muy bien explicado, una consulta cual es la medida justa q lleva entre el pistón y la tobera de una sprinter 611para saber que medida de arandela lleva? Gracias
Exelente
Muchas gracias Juan,
Saludos!!
Felicitaciones,son lo máximo en sus explicaciones
Muchas gracias Guillermo,
Saludos!!
Buenas noches el dia lunes te paso esos datos. de antemano muchas gracias por contestar.
Ya que tenemos esa duda con este Nissan Navarra ya que no tiene fuerza para salir en pendientes muy inclinadas.
Revisamos inyectores aparentemente ok segun el equipo de ensayo-
Revisamos el turbo compresor.
Reemplazo el solenoide de control de geometria variable del turbo.
Tiene un codigo de falla relacionado al control cruisse.
Los trompos PNP estan defectuosos,,, podria influir en la potencia.
Por tu culpa revente el coche 😡😡😡 ....... son bromas amigo !! Buen video
Saludos amigo!,
y gracias por apoyar el canal!!
Buena tio
Hla muy interesante yo tengo uns trandit 2.5 inyeccion directa y e notsdo que los inyectores pulverissn muy dentro del volcsn del piston y regula pero el motor se escucha raro tiene slgo que ver la alturs de las puntas del inyector es el tipo lapiz inyecta directo grasias
Saludos desde Ecuador
Muy buenas,
Saludos Michael, nos vemos por aquí.
@ el mejor Canal me gusta como explica, ni los profesores de mi universidad explican como tú mucho éxito
Muchas gracias Michael!!
Hola muy bueno el vídeo un gusto. Vivo en Montevideo Uruguay, tengo un Peugeot 301 HDI afectado al servicio de Taxi. El gas oil es el 50 S no es de la mejor calidad. La pregunta es la siguiente . Que me conviene usar en cuanto a aditivos para gas oil , si conviene usar alguno o no?. Muchas gracias y saludos.
Mint 6:40 me ha encantado..
muy bien
Muchas gracias !
Hola , excelente video, quería hacerte una pregunta en la válvula está de plástico que alimenta de gasoil al inyector , trae una goma si se vence bota gasoil por ahí está goma de puede remplazar , tenéis un tutorial de esto ?
Hola buenas tengo una pregunta, ¿como sabes la medida de la arandela que hay que poner?
Gracias y tu canal es una caña.
hola amigo excelente video!! una pregunta, sera posible que el carro tire mas humo por el escape por estar estos sellos vencidos?
Hola gracias por sus capacitaciones... en el area Tecnica es muy importante para el desarrollo de todos los tecnicos.
Me puede ayudar con la junta especifica para NISSAN NAVARRA.. CRDI Gracias. desde Quito Ecuador..
Muy buenas,
Necesito saber que tipo de motor lleva instalado en su vehículo y al año de fabricación, para decirle el espesor.
Saludos
Buenas noches, muchas gracias por tan valiosas informaciones.
Como puedo obtener un catalogo o informacion con las distintas marcas y su respectivas arandelas para los inyectores?....
Me paso en un motor de kangoo disel le cambie las arandelas de los inyectores mecanicos y las ajuste con una llave que no era la correcta .aparte le puse una sola creyendo que lleva solo una cuando en realidad lleva 2 conclusion me arrancaba y se paraba
Yo creyendo que chupaba aire por algun lugar revisando cada manguera ,cada abrasadera ,me volvio loco , en fin me arme una llave especial para ajustar los inyectores con las dos arandelas por inyector ..la llave la hice con un tubo bhaco le solde un caño y quedo tipo t ,ajusto bien con el torque que va y santo remedio ..
Que nivel de explicación tan exacta y magistral. Sos un verdadero crack!! su trabajo es excepcional, es por mucho, lo mejor que he encontrado en youtube en cuanto a mecánica se refiere. Si vuelvo pronto por España, te invito a unas cañas donde usted lo proponga querido!!
Buenas tardes Crack y equipo.
Espero puedas solucionarme el problema. Tengo que colocar esas arandelas raras en unos inyectores de gasolina de Toyota Avensis t25. Concretamente en 23250-28090 y son cóncavas.
No sé qué posición llevan si del derecho al revés ???
Una pregunta para limpiar el orificio del inyector en vez de soplar y dices que sube para arriba la suciedad por el aire puedes con un trapo ,metes un destornillador enrollado al trapo y le das vueltas y sacas la suciedad .Otra pregunta un inyector delphi h.d.i 1600c.c para un peugeot 307 tiene tornillo de par en la grapa esque dar par a un inyector no lo había oído jajaj ok un saludo
Hola maestro buen vídeo, sigue así , gracias .
No estaría nada mal hacer un vídeo de como cambiar el liquido de frenos cada dos años . ¿ Cada cuanto tiempo es conveniente cambiar los empaque o juntas en los cilindros de frenos delanteros y traseros ? .
Hola buenas,
Sobre lo que comentas de los tiempos de cambio de las gomas de sello de las pinzas etc, solo comentar que según los programas de las diferentes marcas no hay un consenso de indicación al respecto, pero que realmente los cauchos tienen una duración con seguridad de 5 años y con perdidas de propiedades hasta los 10 años, a partir de allí ya no trabajan como tales y la merma es mucho mas acusada.
Según las pruebas que se realizan con estos materiales y según las circunstancias climáticas de cada país se va ajustando los tiempos.
De todos modos y por suerte, antes de causarte un problema, los frenos empiezan a perder liquido de frenos y eso te alarma del problema que comentamos.
Sobre el realizar un vídeo de la substitución del liquido de frenos, si que prepararemos varios vídeos al respecto cuando lleguemos a ese sistema porque es muy interesante todo el conjunto.
Muchas gracias por ver el vídeo y nos vemos por aquí.
Saludos Jose.
Hola maestro grande eres mi estimado una pregunta le cambiaron laa arandelas a mi motor es una tucson diesel 2.0 y resulta que el motor trabaja muy lindo y suave pero de donde se pone el injector en la culata sale diesel hacia arriba por todos los injectores algo quedo seguro muy mal instalado muchos saludos desde chile
Buenas,en otro vídeo dejaste caer que esta arandela tiene posición,que
Aunque parezcan simétricas por las dos y planas por las dos caras no lo son.Agradecería que me lo a claras es gracias y buen dia
Hola, muy buena explicación y cuanta razón llevas con el tema de la arandela!. Acabo de desmontar los inyectores de mí Renault espace lll, que había reparado hace un par de semanas, por un problema en la tapa de culata-colector de admisión, el cual fugaba aire de admisión hacia adentro del motor y me expulsaba la varilla del nivel de aceite hacia fuera, tirando aceite del motor y pringando todo el bajo del coche.
Bueno, al grano, hay que cambiar las arandelas obligatoriamente?. Gracias y saludos.
Entonces da un síntoma q provoca venteo ?
Buen video, entre por que m ests volviendo loco un mercede e220 tras cambiar arandelas sigue fogueando muchismo y no arranca 😢 podria ser oss arandelas que me vendieron? Lo estoy soretando sin dinamometrica sin pasarme pero el inyector no de mueve pidria ser los tornillos que estan estirados?
Hola las especificaciones técnicas de vehículos diesel para saber todas las medidas y no equivocarse existe algún programa software especifico de diesel así como lo es para vehículos a gasolina
Gracias por la información entregada en tus vídeos
Atento quedo a tus comentarios
Saludos cordiales
Por favor me pueden ayudar para saber cual es la junta especifica para el NISSAN NAVARRA CRDI
Que Torque tienen que llevar esos inyectores de sistema common rail al momento de colocarlos de nuevo porque los sujeta una placa de metal para cada dos inyectores
Hola maestro, cuando se rectifica el asiento con el escariador ,que medida de arandela se coloca?al rectificar el inyector queda "más bajo",o es despreciable esa variación?Saludos desde Argentina
Muy buenas Rene,
siempre que modifiquemos de forma extrema esa medida si deberemos compensarla, pero en general, los escariadores quitan 1 o 2 centésimas, en este caso, las arandelas saltan de décima en décima su espesor, por esta razón como muy bien dices, es despreciable su perdida de espesor.
Saludos a los argentinos,
P.D. No aprecio bien la imagen, pero parece el F1 de A. senna, Un maquina!!!
Muy buenas Maestro! No se si me puedes ayudar, tengo un MB C200 CDI w204 del 2009, el caso es que por desgracia se comió la rosca del tornillo de fijación original y ahora tiene un M7 en vez de M6, el problema es que estamos cambiando constantemente las arandelas por que foguean 😩 se puede deber a mala fijación del tornillo por no estar en su par o simplemente el asiento no está bien? Hemos repetido el proceso 3 veces y sigue fogueando y no detectamos en que fallamos... Muy buenos vídeos, desde luego todo un gran trabajo, un fuerte saludo y mucha suerte!
Muy buenas,
Normalmente, salvo rareza, los principales problemas de este cambio son:
1- Longitud roscada inferior a la necesaria por el tornillo y el torque dado termina sujetando con menor presión la grapa de sujeción por esa causa.
1- asiento inferior deformado, es típico cuando una o varias juntas están muy fogueadas, la parte de la culata, genera una depresión en un punto y la junta nueva no es capaz de sellar de manera prolongada.
3- Apoyo incorrecto del tornillo sobre la grapa por perforación errónea a sobre medida o sujeción incorrecta por mala rosca.
Tienes que revisar estos puntos y en caso que sea el primero o el ultimo, la solución correcta seria la que hemos practicado en este vídeo que te dejo por aquí:
ua-cam.com/video/KHa7v5BsYD4/v-deo.html
Si el defecto es el punto dos, con pasar un escariador y un mandril lo tienes solucionado.
Quedaría un ultimo punto y es que la junta elegida no sea la correcta, eso pasa a menudo si empleamos una genérica.
Ya me comentaras cual de ellas fue.
Saludos amigo.
Opinión acerca de untar en grasa de cobre estas juntas?