Ta menší baterie byla u Kony vždy neštěstí, kromě nižší kapacity měla totiž i historicky významně pomalejší nabíjení. To je dáno tím, že menší baterie Kony obsahuje pouze méně stejných modulů a tedy disponuje významně nižším napětí díky menšímu počtu článků v sérii. Tj. Nová Kona s baterií vyráběnou přímo v Nošovicích (z článků LGES dovážených z Polska) má u té větší LGES 65,4 kWh zapojení 108s (to je pro uživatele super), ale pak u té menší LGES 48,4 kWh dostanete zapojení pouhých 80s (tj. méně než u Citigoe se zapojením 84s) a bohužel na 50kW nabíjecích stanicích pak skutečně nabíjíte pomaleji než ono Citigoe 🤔. Další zajímavou věcí je, že nová Kona je prvním BEV od Hyundai co bude využívat i baterie od CATL (ty budou dováženy jako hotová komponenta). Uvidíme jestli v budoucnu zcela nahradí LGES, nebo se budou montovat obě verze (nyní se tuším CATL montuje pouze do modelů pro USA) V každém případě obě verze baterií CATL mají opět jiné zapojení (a lehce jinou kapacitu) a to konkrétně CATL 64,8 kWh se zapojením 96s (tedy méně jak s LGES ale stále ok) a pak 48,6 kWh se zapojením 72s!!! což na 50kW stanici odpovídá zhruba rychlosti nabíjení Dacie Spring 🤨. A právě toto jiné zapojení CATL baterií (nižší napětí) je ten nejpravděpodobnější důvod pro snížení výkonu pohonů v technických údajích (LGES 160 kW vs. CATL 150 kW a LGES 114,6 kW vs. CATL 99 kW)
První generace Kony byla na svojí dobu výborné auto - hlavně spotřebou, ale už tenkrát měla pomalejší DC nabíjení. Očekával jsem že nová generace naváže úspěchem na předchozí, což se bohužel nestalo a je to promarněná šance. Jednak design je takový dost rozporuplný, navíc zůstal přední náhon a do toho všeho pomalé DC nabíjení a to celé ještě zabíjejí vysokou cenou.. Dneska je už doba jinde, je z čeho vybírat a není se tedy čemu divit že Hyundai snižuje plány objemu výroby na rok 2025...
Smysl by mělo, kdyby byla cena o 100-150tisíc větší než benzínová verze s automatem. Jinak je cenově úplně mimo. Koukám na ceník, kde Style s větší baterkou je beze slev za 1,2mil 🙄 Enyaq 85 stojí v základu stejně, TM3 LR RWD taky tak. To už radši základní Ioniq 5 či EV6 58kWh s 800V než toto. Tohle je technologicky cenou o pár let za zenitem.
měl jsem úplně první elektrickou konu, tenkrát to bylo dobré auto a v bazarech za dobrou cenu. Dnes si technologicky nepolepšili a cena neúměrná. Jediná výhoda je v2l, pokud někdo využívá.
@ElectroDad pre zakaznikov to je len dobre. Podla cennikov na slovensku stoji karoq a elroq s podobnou vybavou, vykonom, prevodovkou cca rovnako. Aj ked teda na slovensku ma velmi malo ludi 36t ci uz na karoq alebo elroq. Take 2 rocne jazdenky, to uz bude zaujimavy artikel...
Zdravím, měl bych dotaz. Takže s Konou jste najezdil 5000 km s průměrnou spotřebou cca 19 kwh z toho 70% dálnice a 30% zbývá na město a okresky? Chápu to tak správně? Je reálné s tím autem po městě jezdit třeba za 10 kwh? Díky
Děkuji za další uživatelský pohled a srovnání s jinými vozy. Líbí se mi struktura a obsah vašich videí - není třeba nutně shlédnout vše. Doporučuji v komentáři uvádět prodejní ceny měsíc a rok - je to divácky ergonomičtější. Líbí se mi pokus o určení "cílovky" v ČR. Bohužel vám v okolí Drážďan jaksi unikl podstatný detail - kupní síla v ČR je oproti D násobně menší. Ke konci 2024 je jen v Německu nabízeno 434 vozů Kona EV od r.v. 2020 - 2024, (cenově 15k - 52k Eur). Z toho je cca 170 ks ojetých. Nejvyšší nájezdy jsou 50-60tkm za 4 roky, často je to ale jen 30tkm. Čím to, že o ně není v ČR zájem? Servis? Cena a čas na nabíjení? Design? Proč jste na trase Brno-Drážďany (ve stavu "dovolená") MUSEL zabývat stavem baterie a nabíjel pouze v Litoměřicích? Není to oproti spalovákům "omezující"?
pane Staňku, mohl byste více času ve svých videích věnovat tématu veřejných nabíječek? To je obrovský zádrhel pro rozvoj EV v ČR. Pokud si lidé na sídlištích nebudou moci dobíjet v dohledné době, nebudou EV adoptovat. Děkuji Citigo iV (Zatím)
Vyborne video, tak ako vzdy. Otvaranie vsetkych dveri sa da nastavit v sekcii bezpecnost, tiez som s tym dlho bojoval. A to start stop tlacidlo ma naozaj vyznam iba v pripade niakeho servisu napr riesenie vybitej 12V baterie. Jednoducho clovek vie kedy ma byt auto ozivene a kedy nie. Inak je to zbytocnost.
Díky za poznatky. Za mě předražené a technicky hodně zastaralé auto navíc s neopodstatně svébytným designem = není divu, že jsou prodeje tak nízké a v Hyundai pak pláčí, že ta EVčka nechce nikdo kupovat. Škoda, že se nezamyslí nad příčinou...
Toto nie je SUV. Nazov SUV mal odlíšiť terennu 4x4 s rámom voči štvorkolke so samonosnou karoseriou. Toto sa len ako SUV tvári. My chceme aerodynamicke tvary NEV, nie tehly
Opet dukaz pokracujici zoufalosti EV aut a to otravne nabijeni. Hybridni Corolla za cenu tohoto kramu 8( Pozdravujte cinany za jejich bateriove komponenty.
Hybridní corollu jsem měl sedm let od roku 2014. Naučila mě milovat elektromotor, ale dnes ji s odstupem považuji za hrozně nudné auto. Ta pravá zábava nastává až když sešlápnete plyn na podlahu a auto si nemusí rozmýšlet, kolik NOx při tom pustí ven...
Ta menší baterie byla u Kony vždy neštěstí, kromě nižší kapacity měla totiž i historicky významně pomalejší nabíjení. To je dáno tím, že menší baterie Kony obsahuje pouze méně stejných modulů a tedy disponuje významně nižším napětí díky menšímu počtu článků v sérii. Tj. Nová Kona s baterií vyráběnou přímo v Nošovicích (z článků LGES dovážených z Polska) má u té větší LGES 65,4 kWh zapojení 108s (to je pro uživatele super), ale pak u té menší LGES 48,4 kWh dostanete zapojení pouhých 80s (tj. méně než u Citigoe se zapojením 84s) a bohužel na 50kW nabíjecích stanicích pak skutečně nabíjíte pomaleji než ono Citigoe 🤔.
Další zajímavou věcí je, že nová Kona je prvním BEV od Hyundai co bude využívat i baterie od CATL (ty budou dováženy jako hotová komponenta). Uvidíme jestli v budoucnu zcela nahradí LGES, nebo se budou montovat obě verze (nyní se tuším CATL montuje pouze do modelů pro USA) V každém případě obě verze baterií CATL mají opět jiné zapojení (a lehce jinou kapacitu) a to konkrétně CATL 64,8 kWh se zapojením 96s (tedy méně jak s LGES ale stále ok) a pak 48,6 kWh se zapojením 72s!!! což na 50kW stanici odpovídá zhruba rychlosti nabíjení Dacie Spring 🤨. A právě toto jiné zapojení CATL baterií (nižší napětí) je ten nejpravděpodobnější důvod pro snížení výkonu pohonů v technických údajích (LGES 160 kW vs. CATL 150 kW a LGES 114,6 kW vs. CATL 99 kW)
Děkuji pěkně za vhled
První generace Kony byla na svojí dobu výborné auto - hlavně spotřebou, ale už tenkrát měla pomalejší DC nabíjení. Očekával jsem že nová generace naváže úspěchem na předchozí, což se bohužel nestalo a je to promarněná šance. Jednak design je takový dost rozporuplný, navíc zůstal přední náhon a do toho všeho pomalé DC nabíjení a to celé ještě zabíjejí vysokou cenou.. Dneska je už doba jinde, je z čeho vybírat a není se tedy čemu divit že Hyundai snižuje plány objemu výroby na rok 2025...
Děkuji za názor
Smysl by mělo, kdyby byla cena o 100-150tisíc větší než benzínová verze s automatem. Jinak je cenově úplně mimo. Koukám na ceník, kde Style s větší baterkou je beze slev za 1,2mil 🙄 Enyaq 85 stojí v základu stejně, TM3 LR RWD taky tak. To už radši základní Ioniq 5 či EV6 58kWh s 800V než toto. Tohle je technologicky cenou o pár let za zenitem.
Díky za názor
update už je, na Ioniq 6 po upgradu jde pípání vypnout podržením tlačítka hlasitosti na volantě.
Tome moc dobře
měl jsem úplně první elektrickou konu, tenkrát to bylo dobré auto a v bazarech za dobrou cenu. Dnes si technologicky nepolepšili a cena neúměrná. Jediná výhoda je v2l, pokud někdo využívá.
Souhlasím.
Skoda elroq s vykonom 150 kw a baterkou cca 60 kwh, bude stat v SR 36t eur. Toto stoji 47t eur
Hyundai bude nuceno zlevnit.
@ElectroDad pre zakaznikov to je len dobre. Podla cennikov na slovensku stoji karoq a elroq s podobnou vybavou, vykonom, prevodovkou cca rovnako. Aj ked teda na slovensku ma velmi malo ludi 36t ci uz na karoq alebo elroq. Take 2 rocne jazdenky, to uz bude zaujimavy artikel...
Zdravím,
měl bych dotaz. Takže s Konou jste najezdil 5000 km s průměrnou spotřebou cca 19 kwh z toho 70% dálnice a 30% zbývá na město a okresky? Chápu to tak správně? Je reálné s tím autem po městě jezdit třeba za 10 kwh? Díky
V létě to je reálné ve městě pokud pojedete velmi šetrně.
Ak by bola na najmenších 17-tkach kolesách, tak aj áno. Tie sú vraj najúspornejšie. A to výrazne.
Děkuji za další uživatelský pohled a srovnání s jinými vozy. Líbí se mi struktura a obsah vašich videí - není třeba nutně shlédnout vše. Doporučuji v komentáři uvádět prodejní ceny měsíc a rok - je to divácky ergonomičtější. Líbí se mi pokus o určení "cílovky" v ČR. Bohužel vám v okolí Drážďan jaksi unikl podstatný detail - kupní síla v ČR je oproti D násobně menší. Ke konci 2024 je jen v Německu nabízeno 434 vozů Kona EV od r.v. 2020 - 2024, (cenově 15k - 52k Eur). Z toho je cca 170 ks ojetých. Nejvyšší nájezdy jsou 50-60tkm za 4 roky, často je to ale jen 30tkm. Čím to, že o ně není v ČR zájem? Servis? Cena a čas na nabíjení? Design? Proč jste na trase Brno-Drážďany (ve stavu "dovolená") MUSEL zabývat stavem baterie a nabíjel pouze v Litoměřicích? Není to oproti spalovákům "omezující"?
Děkuji za názor. Chtěl jsem s rodinou udělat jednu zastávku na cestě tam i zpět.
Tak tak. Je to povedený auto ale za cenu úplně mimo.
Každý kdo se na tu cenu podívá tak si za 1,3 mil raději koupí Ypsilonko
Souhlasím.
Cena je výsměch.
pane Staňku, mohl byste více času ve svých videích věnovat tématu veřejných nabíječek? To je obrovský zádrhel pro rozvoj EV v ČR. Pokud si lidé na sídlištích nebudou moci dobíjet v dohledné době, nebudou EV adoptovat. Děkuji Citigo iV (Zatím)
Pokusím se na to zaměřit.
Nechystá se u Kony nástupce - sourozenec EV3?
Netuším, uvidíme. Časem určitě.
Vyborne video, tak ako vzdy.
Otvaranie vsetkych dveri sa da nastavit v sekcii bezpecnost, tiez som s tym dlho bojoval.
A to start stop tlacidlo ma naozaj vyznam iba v pripade niakeho servisu napr riesenie vybitej 12V baterie. Jednoducho clovek vie kedy ma byt auto ozivene a kedy nie. Inak je to zbytocnost.
Děkuji pěkně, v bezpečnosti jsem to nehledal.
Díky za poznatky. Za mě předražené a technicky hodně zastaralé auto navíc s neopodstatně svébytným designem = není divu, že jsou prodeje tak nízké a v Hyundai pak pláčí, že ta EVčka nechce nikdo kupovat. Škoda, že se nezamyslí nad příčinou...
Hyundai ma vyborne prodeje SUVecek s benzinovym motorem ktere jsou dobre ziskove. Automobilka musi vydelavat ne dotovat, na to je specialista EU 8)
Velice nehezké auto za vysokou cenu. V dnešní konkurenci přestane být prodejné. Omyl.
asi fakt bude těžko prodejné ..
Nejspíše bude Hyundai zlevňovat
Spíše bude snižovat výrobu těchto elektrických hraček.
👍👍
Nabíjecí port v předním nárazníku není moc šťastné řešení, i při menší nehodě může být znemožněno nabíjení 👎
Může být.
Snadněji se tím zajíždí ke stojanu na obě místa. Při portu vzadu vpravo je nutné couvat.
Toto nie je SUV. Nazov SUV mal odlíšiť terennu 4x4 s rámom voči štvorkolke so samonosnou karoseriou. Toto sa len ako SUV tvári. My chceme aerodynamicke tvary NEV, nie tehly
toto ked si kupiš, mozeš to zaparkovat odomknute, to auto je tak skarede, ze to nikto neukradne
Hyundai vyrobi produkt:
Dizajn 👎
Technologie👎
Cena👎
Pristup k zakaznikovi v servise 👎
A automobilka potom placa nesmysly, ze EV nikdo nechce👌🤦🏼♂️
Opet dukaz pokracujici zoufalosti EV aut a to otravne nabijeni. Hybridni Corolla za cenu tohoto kramu 8( Pozdravujte cinany za jejich bateriove komponenty.
Kolík jste toho prosím s elektromobily najezdil?
Hybridní corollu jsem měl sedm let od roku 2014. Naučila mě milovat elektromotor, ale dnes ji s odstupem považuji za hrozně nudné auto. Ta pravá zábava nastává až když sešlápnete plyn na podlahu a auto si nemusí rozmýšlet, kolik NOx při tom pustí ven...
@@Akapla99NOx me vubec netrapi stejne jako vetsinu planety.
@@ElectroDadpodivejte se kolem sebe v cem lide jezdi.