Jak to vidíte vy? Přežijí evropské automobilky přechod na elektromobilitu a tlak čínských automobilek? Diskutujte s námi a sdílejte své názory! 👇 🇪🇺 Evropa má problém! Jmenuje se Čína: ua-cam.com/video/Nq54bxeiD50/v-deo.htmlsi=pldA2b6NHj8nkNVW 👑 600+ exkluzivních příspěvků na Patreonu: bit.ly/bcnPatreon 🌟 Podpořte Jana Staňka na Patreonu: patreon.com/electrodad
podle toho co budou vyrábět a za kolik😀 s těma dluhama je za korunu koupi nějakej ind a budou vyřezávat píšťalky, nebo čínská banka a pod logem S bez háčku nebo slepice, pojedou svoji vyrobu z cinskejch dilů a budeme zase jen montovna
Podle mě přežijí jednak ty automobilky, které se dokáží rychle adaptovat na nové potřeby mobility a jednak ty, co mají specifickou klientelu. Takže Rols, Ferrari, Porsche, BMW, Mercedes, tam bych si klidne vsadil, že to dají. Ford, Škoda, Dacia, KIA a Hyundai pravděpodobně také, protože tam to dělají chytře. Ale u zbytku to bude hodně o nepopulárních rozhodnutích managmentů, které ším dřív udělají, tím spíš dostanou šanci na záchranu. Samostatnou kapitolou je Toyota a další japonci. Tam je velký otazník, ale hůl bych nad nima zatím zlomit nechtěl.
Dobrý den. Díky za videa. Vy si opravdu myslíte, že strojaři vedou firmy? Firmy vedou právníci, obchodníci a ekonomové ve funkcích manažerů a tito lidé dělají tu skvělou "strategii". Strojaři dělají technickou práci a dělají co jim manažeři nařídí. Přeji Vám úspěšný Nový rok.
@@kopais Na tomto názore som sa dobre zasmial. Prečo? TA3 a vyjadrenie šéfa vývoja Škoda. Či už si to nepamätáte? V skratke: čo EU navrhla u EURO 8 je nereálne splniť už len z časového hľadiska. Vývoj stroja na meranie emisií z oteru pneu je minimálne x rokov a EU chce za polovičný čas spustiť EURO 8. Pri tom ešte nemajú ani pokyny ako máme merať.
To je výsledek, když se dva nevzdělaní propagátoři elektromobility pustí do mudrování. Skoro bych se vsadil, že se v tom autě navzájem hladí po stehnech 🙂
40:43 Nekecám...Je to rok zpět. Přijímací technik Opelu v jednom nejmenovaném krajském městě mi u Mokka-e zcela seriózně položil otázku: tuhle ***** jste si fakt koupil? Kolik jste za to dal? (Dal jsem 680kKč). To neprodáte za víc jak 300kKč. Byl kyselej, protože jediný servis co to auto mělo předepsáno, tak byl výměna kabinového filtru. Jo a to auto jsem do 3 týdnů prodal za 580k. Mé další auto je opět elektro a fakt to Opel nebyl. S tímhle přístupem prostě končí. Super rozhovor. Díky za něj.
pani treba porovnat servis spalovacieho motora a elektromotora to je o.k. ale nech mi nikto nehovori ze elktromobil nepotrebuje servis podvozka, tlmicov a vsetkycjh ostatnych pohyblivych dielov.
V Číne tieto luxusné EL. autá stoja tak málo že keby že sa za tú cenu predávalo aj u nás nikto by nechcel kupovať spaľovací auto. EU nás ľudí trestá clami za to že manažment zaspal dobu a zisky na miesto aby ich investovali do modernizácii radšej skupovali späť svoje akcie alebo vyplácajú dividendi a potom placú že Čína valcuje trhy lacnou výrobou s čím nedokážu konkurovať.
nejde nesouhlasit.. ALE, u nas nikdo dobu nezaspal.. ty EVs jsou vicemene obrovske lobby z ciny ktera nema auto prumysl ale EU jo.. tak jednoduse zakazeme ICE auta a prikazeme jim jezdit v necem co umime delat jen v cine protoze nic jinyho neumime.. znicime tim evropskej prumysl a prebereme trh s dopravou, jak snadno zlikvidovat "nepritele" bez pouziti zbrani.. a taky jakmile EU autoprumysl crashne tak cina napali ceny na trojnasobek a poserte se treba v EU nebudete mit jinou moznost :D
Hyundai i30 Kombi stojí 18 690 € (cena reálne predávaného kusu). Cenovu podobná elektrická alternatíva daného auta, pokiaľ viem, neexistuje. Ono to nie je o odpore k novej technológii, ale pre bežného pracujúceho východoeurópana je cena stále rozhodujúca. Päťročná prevádzka pri nájazde 75 000 kilometrov bude majiteľa stáť povedzme 12 000 € (9 000 € palivo, 2 000 € servis, 1000 € povinné poplatky), čiže sa po piatich rokoch dostaneme len k nákupnej cene adekvátneho elektromobilu, ktorého prevádzka zdarma nebude.
chlapci v cechach zobudte sa,cina uz davno znicila europske automobilky,pozrite sa na slovenske recenzie co a za ake prachy sa tu predava,baterkove skodovky a WV nemaju sancu voci BYD ktore stoja o 40% menej a su priestorovo aj vybavenim daleko pred europou,rovnako spalovaky su o 50% kvalitnejsie ako koncernove auta,a maju poctive 1.8-2-2.2litrove 4 valcove atmosfery za ceny o 50% nizsie ako eu,auticka,
To je pravda, ale postupne sa uz zacinaju objavovat alternativy aj k tymto kategoriam aut. Len sa treba popozerat po zanovnych autach v Nemecku, ako napr. MG5 - co je tiez podobny kombik ako i30 a stoji cca 22-23 tisic EUR (vacsinou auta stare okolo 1 roka s takmer nulovym najazdom, co len celu dobu stali v autosalone ako predvadzacie vozidla). Do par rokov bude vyber urcite ovela vacsi - aj ked, samozrejme, takmer vsetko to budu Cinania, co moze byt pre niekoho stopka.
Місяць тому+8
A kdy si koupíš Dacia v základu tak se až po pěti letech Dostaneš na cenu i30, a když si nekoupíš žádný auto tak ušetříš celou jeho cenu! Woooow.
V ČR rok 1998- Škoda Felicia 1.3mpi- 25 výplat dělníka. Rok 2024, 25 výplat= Renault 5 EV. Tak v čem je problém? Ta Felicie neměla ani autorádio, ani klima, okýnka na klíčku, nepozinkovaná karoserie.
Ale prosímtě. To je jak říkat že s koncem výroby parních strojů lehne strojírenství. Nelehlo, začalo dělat různé jiné produkty a teď ten krok je podobný - ty dobré automobilky to dají. Že některé lehnou, houby zle.
@@diesselak1962 No to si sice můžeme říct a co jako???? Možná by jsme si spíš měli říct co tím jako chceš říct? Tesla získala prachy na povolenkách a proto si ji lidi kupují??? Nebo si Musk za ty prachy těch 8milionu vyrobených Tesel koupil sám a má je na zahradě? Proto je ve všem o parník vepředu před ostatníma? Že to je jako nefér vůči třeba VW který dělá auta už asi 100 let a topí se v miliardových dluzích, což vůbec neukazuje na neefektivitu a neschopnost firmy že? Nebo co je jako pointa?
21:50 Tak to je pěknej nesmysl. Spalováky taky nikdy nebyly tak levný, aby si je mohl dovolit každej. Nejsou levný a nikdy nebudou. Auto je druhá nejdražší věc co si lidi pořizujou a 80 % lidí v ČR si kupuje ojetiny z bazaru. Tak to platí u spalováků a úplně stejně to je a bude i u baterkáčů. Na novýho spalováka prostě čecháči nikdy neměli.
To přirovnání s koncem Nokie je směšné. Tlačítkový telefon versus iPhone je jako srovnávat Velorex s dnešním autem. My tu dnes máme funkcni a čisté spalovaky a chceme je na základě politického rozhodnutí nahradit něčím na co nemáme ani peníze, ani kapacitu a stabilni infrastrukturu s dostatecnou produkci cenově dostupné elektřiny .
DownSizing začal v cca. 76roku, a pokračoval do dnes. Hybrydy měli ve velkém jezdit od 2000-2010. A odpovídaly lepší ekologii. Na místo toho šlo se slepou ulici složitější motorizace.
Od různých propagátorů elektromobility jsem mnohokrát slyšel názor, že dojezd není podstatný, překvapil mě názor Jana Staňka ve videu, který najedou vyzdvihuje dojezd, stejně tak jako já intuitivně při koupi elektroauta v roce 2023. Jezdím jen na výlety, střední až delší trasy a nemám možnost nabíjet doma. Umím si poradit, ale upřímně řečeno tankování u benzínky bývalo u mého nafťáku mnohem pohodlnější a flexibilnější. Jezdil jsem tam max. 1x měsíčně díky velké nádrži.
Myslel to tak, ze by mala byt varianta s velkou baterkou pret tych, ktori cestuju dialky casto. Vacsina ludi to nepotrebuje. Casom ta velka baterka nadobudne dalsi vyznam, ked sa ceny baterii dostatocne znizia. Otvori cestu k EV aj ludom zijucim v panelakoch. Odpadne argument kde budem nabijat. No predsa verejne tak ako tankujeme verejne. Len s tym rozdielom, ze verejnych nabijaciek bude omnoho viac ako je dnes verejnych benziniek.
Ondro a Honzo, vás dva sleduji už dlouhodobě a se vším souhlasím. Ale můj hlavní argument v 70+ je elekrtomobil jako jediná možná obrana jedince proti ruské a arabské ropě. Díky za vaší práci v osvětě, ale jsem přesvědčen že trh vyřeší vše.
Možná by pomohlo kdyby ty automobilky začali prodávat přes internet protože i ty prodejci začínají přesvědčovat výrobce že to EV nikdo nechce ale podle mě špatně vysvětleno zákazníkovi 😮 škoda budem chudí všichni a nastoupí extremismus 😢 pěkný rozhovor toto by mělo běhat v mainstreamu❤
Porsche Taycan je opravdu dobrý vůz. Stojí jenom 3,8 mega, takže stačí jenom několik měsíců nejíst a mám ho. Jako šéfkonstruktér zaměstnaný u zahraniční firmy budu držet půst 30 měsíců a mám ho! OK, dnes večer už nevečeřím 🙂
Co je zatim pro elektromobilitu velky mínus je dobíjecí infrastruktura, ovšem nikoliv množství stojanů, ale jejich nejednotnost a extrémní cenové rozdíly za kWh, pokud nemá člověk paušál daného majitele stojanu. Pokud je třeba nekde platit paušál a poté člověk jede někam, kde ten daný dodavatel nemá stojan a musí k jinému a tam je cena o x kč víc, tak to náladu rozhodně nezvedne. Benzínky, i když jsou jiných provozovatelů, tak maji plus minus jednotné ceny v rámci města.
ten bordel mi taky vadí - ceny ani ne, ale zdali budu mít vhodnou aplikaci nebo čip aby jsem vůbec to auto nabil - prováděcí předpisy pro provoz nabíječek měly být v EU jako první již v 2010
Ještě je tu jedna věc. Z fosilních paliv bere stát velké daně. Elektromobily maji i dálniční známky zdarma. Ty peníze budou státům EU chybět, kde je asi vezmou?
no ved raz musi dosjt aj k tomu ze sa zdania elektomobily. len stat si pocka kym ich bude trosku viacej. Stat si nemoze dovolit prist o taky balik penazi ako je suma z dane z benzinu a nafty. a to je len zaciatok. potom sa zdani kazdy km jazdy....
Tak hlavně že ti nechybí to daňový zvýhodnění nafty, kdy státu unikaj miliardy, jen proto protože má nafta nižší sazbu spotřební daně než benzín. To se to pakt pokrytcům s nafťákama vesele jezdí, když jim stát takhle nadržuje. 🙈🤦♂️🙈👎💸💸💸
Ani ty daně za fosilní paliva nestačej zdaleka pokrýt škody, který nám spalování ropy způsobuje ma zdraví a životním prostředí. Spousta dětí se kvůli tomu ani nenarodí. 💀⚰️🪦
!!! Porovnávať Čínu s Evropou....ne,ne choré.. Najprv reknete kolik stojí 1kw elektriny v Číne a pak by som to srovnaval s predajem el.aut v Číne . Je to pro ne podstatne levnejší kupovat el auta
Tak stačí vědět, že 1 km je v EV levnější než u spalovacího vozidla. Pokud máte FVE, tak považuji provozování ICE za vyhazování peněz. V Číně je levnější 1 kWh elektřiny, ale také cena samotných vozidel. 😉
V Číně stojí kWh na dobíjení 15 haléřů 😀 a taky je tam trošku jiná situace ohledně přidělování registračních značek, kdy EV dostane SPZ hned, ale spalovák v loterii, takže může dotyčný čekat i rok, než má štěstí.
nebo se jen bojej ze jim to bude žrát kovove nářadí kdyz je v tom 400v z baterie, ne kazdej chce pracovat v lete s dlouhejma tlustejma rukavicema 14h nez zapadne slunce, nektere auta uz mají odpojovač hlavni baterie
Zakaznici nechteji kupovat EV. To je zasadni. Jsou draha a rychle ztraci hodnotu. Velka vetsina lidi pocita s tim, ze budou mit ojete auto. To musi mit nejakou zivotnost. Jaky dojezd v zime bude mit 10 let stare elektroauto? Do skoly a obchodu a zpet. Lide nejsou hloupi. Pan Stanek porad mluvi o nejakych inovacich. A jakych? Baterie jsou uz desetileti stale ty stejne, o par desítek procent se zvysila energeticka hustota diky architekture vlastni baterie. Avsak zadna skutecna vedecka inovace tu neni. Auto neni pocitac, telefon. Je fajn, ze mate v Tesle rychly infotainment, ale to je naprosto podruzne. Nas zajima - jede to? Kolik to dojede? Je to bezpecne? Je to velike? Kolik to stoji? Jake jsou provozni naklady? Kdy to odepisu?
Kdy se pánové přikloníte ke zrovnoprávnění řidičů tím, kdy budou dálniční známku platit i provozovatelé elektroaut, stejně jako ostatní. Proč mají být elektroauta zvýhodňována. Tím že "nekouří" ?
To sa spytajte vlady. Na Slovensku taka vyhoda nie je. A pre mna za mna, to je nepodstatne, nech to nie je ak to niekoho drazdi. Pre zaujimavost, na Slovensku sa elektromobilita podporuje napriklad takto: zvysenie DPH z 20 na 23%. Zvysenie dialnicnej znamky (pre vsetkych) zo 60 na 90EUR. Vystavba nabijaciek daleko zaostava za CR. O dotaciach ani reci. Predajne miesta Tesly: 0. EV zapadakov.
Trošku mi to připomíná diskuzi plochozemců. Osobně jsem fanda elektromobility, i když u mě ještě nenastal ten správný čas nastoupit do tohoto vlaku... Podobné tlachání považuji spíše za medvědí službu elektromobilitě. Bohužel, zastávám názor, že každá technologicky vyspělá civilizace stojí na energiích, zejména na levných energiích. V Evropě vnímám trend snižování energetických zdrojů a naopak zvyšování náročnosti společnosti na těchto energiích. Německo se zbavilo stabilních zdrojů (Atomovky), ve Francii zdárně bez náhrady stárnou stávající atomové zdroje, přičemž nevznikají nové. OZE tento trend nemůže nahradit. Do toho stavíme nabíjecí infrastrukturu a chtěli bychom nabíjet více spotřebičů (aut). Chápu, že také zaniká spousta odběratelů, která může odběr částečně vyvážit (těžký průmysl). Je ovšem toto správný trend? Domnívám se že nikoliv. A co dělá Čína? Mezitím staví spoustu nových zdrojů el. energie v podobě uhelných elektráren. Něco je špatně...
Doporučil bych téma nastudovat. Čína má největší nárůst světové generace solární energie. Jinak s vypnutím atomových elektráren v DE souhlasím ze to bylo šílenství velice dobře naplánováno a zaplaceno Putinem. Celá EU se tak dobrovolně vydala na totální závislost na Rusku a Merklová za to bude ještě historiky nenáviděna. To ale nemá s elektromobily nic společného. Nevím co to tak má společného s plochzemci.
@@ondrej.bacina Přirovnání s plochozemci není o obsahu, jako spíše o formě vedení diskuze. Neměli byste se pouštět do diskuzí o globálních problémech managementu automobilek , bezesporu neznáte veškeré informace a pohnutky, na kterých topmanagement stavěl svá rozhodnutí. O geopolitické situaci ani nemluvě. Výsledek diskuze jsem tak začal nakonec vnímat něco jako ve smyslu blábolení plochozemců a nakonec jako medvědí službu elektromobilitě, jak jsem již napsal. Snažte se mě pochopit, elektromobilitu beru racionálně, jsem k ní příznivě nakloněn a jsem rád, že se našlo spousta pokusných králíků, s jejichž pomocí se nakonec bude jednat o smyslulplnou alternativu dopravy. Nicméně nyní elektromobilisty vnímám spíše jako bandu lidí, kteří se stále snaží nějak obhájit svojí volbu... (a to se nechci bavit o politickém a dotačním aspektu věci)
@@ondrej.bacina Ty asi moc nečteš co? Ale o to více vyprávíš nesmysly. Pak by si věděl, že za vypnutím jaderných elektráren nestojí Putin. Německo v roce 2000 přijalo zákon o postupném odklonu od jádra, na čemž se podílela koalice sociálních demokratů a Zelených. Toto rozhodnutí bylo dočasně pozastaveno (2010), ale po Fukušimě bylo znovu zavedeno a ještě více urychleno.
@@ondrej.bacina nárůst neznamená automaticky nějakou významnou změnu. Když máte něčeho 1, tak nárůst na 5 je 500%. Zajímavější je podíl na celkovém mixu, a celkově spotřebě, kde je uhlí pořád kolem 70%, i přes masivní rozvoj v solární a větrné energetice. Diky celkovému růstu spotřeby energie ale zároveň stále roste i spotřeba uhlí a výstavba uhelných zdrojů.
Děkuji za video. Nebude to tak jednoduché u nás. Chudneme a lidi budou jezdit střepama jako na Kubě. Rád bych zažil dobu, kdy ve městě budou jezdit jen elektroauta, ale vzhledem k dnešní realitě, je to hudba horizontu 20 let. Viděl bych to někde okolo 2040-50.
Mě připadá, že motáte do sebe spalovák/elektroauto a Čína/EU. Kdyby byla v Číně byrokracie a regulace, dopadla by stejně jako EU (nic z toho co jsem psal tam nemají). Čína, kdyby chtěla dělat spalováky, tak by to dopadl stejně, za nějaký čas by spalováky byly lepší než Evropské. A zároveň, kdyby se změnila EU, byla by konkurencí pro Čínu (jako že to teď moc nevypadá).
No to je super, ale všechny elektromobili se prodávají pouze v dotovaném nastavení. Nebo pro lidi, kteří mají fotovoltaiku na svém domě, kterou stejně pořídili přes doraci. A účinnost diesel motoru je sice na 35- 40%, jenomže řetězec výroby el. energie je asi 40- 45% a dalších ztrát baterií, nabíjení...
No s ůčinností to není tak jednoduché, ano výroba paliv a těžba má účinost kolem 80% kde zase elektrárny strádají, a naopak spalovací motory mají ůčinnost kolem 20% kdež to elektro kolem 90% problém ale je v distribuci, kdy jedno musíte dobážet přes půl planety a druhé pár set km.
Pánové zkusil jsem elektro Škodu Enyaq RS, výsledek je ten že zůstávam u spalováku s manuálem. Nijak mě to nezaujalo a je tam fakt cítit ta velká hmotnost auta, počkám si na další vývoj.
Lepsi nez resit cla je venovat energii jak byt lepsi. Dokud budou evropani resit jak dotovat a prerozdelovat nikam se nepohnou. Musi zacit myslet jak zjednodusit delani byznysu vsem lidem co chteji tvorit.
Proti čínské pracovní síle, která je víc než dvakrát levnější než evropská, nemůžete být nikdy konkurenceschopní. Nedokáže to ani Tesla. Proto se vůbec nehrne do levného elektroauta. A v Číně její prodeje stagnují. I pro Teslu v Číně už dobře nebude. Dobře už bylo a skončilo to před rokem. Teď Elon sází na prodeje aut z jeho čínské fabriky v Evropě. A tady se najednou ta cla hodí i proti Tesle vyráběné levnýma čínskýma rukama.
@mareksykora779 můžeme být konkurenceschopni i při třikrát dražší pracovní síle. Automatizace a zefektivnovani výroby. Musíme mít vysokou produktivitu práce. Lepsi je drahá pracovní síla která je vzdělaná. I čínská společnost bohatne a pracovní síla se bude zdrazovat. Byt konkurenceschopny levnou pracovní silou není žádná přidána hodnota. Opravdová konkurenční výhoda je vyrábět s vysokou přidanou hodnotou.
ideme do jaskyn sa preberte obaja,mi nemame surovinove zdroje a lacne energie,ked to nemas nemas cim komu konkurovat cely svet sa nam smeje co sme za debilov,jedine obchod a spolupraca s ruskom nam pomohla postavit europsku vyrobu a konkurenciu na spicku sveta,nemecko vyrastlo na lacnych ruskych surovinach,ked to nemas tak koncis,
@vladkoky278 konkurovat lacinymi zdroji není dlouhodobá cesta. Lacina pracovní síla, lacine zdroje. Neni konkurenceschopnost tonje dotovani jako dotace a cla. Jen lenošení a nedělani opravdové konkurenceschopnosti. Vysoká produktivita práce, vysoce kvalifikovaná pracovní síla, špičkový vývoj. Posouvání technologicky vpřed. Jedoduxhe prostredi pro podnikani, zamestnavani a investovani. To jsou veci ktere delaji bohatou spolecnost. Na konci je zboží s vysokou přidanou hodnotou které se prodá i za vyšší cenu. Vyrábět takové produkty které nedokaze vyrobit konkurence. Byt levný není dlouhodobá konkurenční výhoda a dlouhodobě na tom nepostavíte bohatou společnost.
@chico6709 falsi co nic nevie o ekonomike sveta chod sa ucit,ked nemas suroviny a lavne energie mozes len tarat ako taraju v Bruseli o zelenom nezmysle,,europa nemoze nikomu konkurovat ani afrike lebo nic nemame,,cina rusko korea japonsko si zdroje a inzinierov vyrabaju,mal by si vediet ze usa aj Musk maju pri Moskve naborove centra a odchyatavaju si najlepsie mozgy k sebe do vyskumu rovnako cina,na com asi lietaju americania a cinania,a Musk?.na ruskych motoroch ktore im vynaliezaju rusky inzinieri,na com roky prosperoval nemecky Reinmetal ? na rukych inzinierov ktori im robili vyskum a vyvoj,neveris ?prid ku mne mam ich za susedov tu dozivaju ako penzisti a denne citam ich archív co mi dali ake veci vynasli. vyrobili aj na stealty do svojich aj zapadnych strojov,doma mam celu ich dokumnetaciu od zakladnych surovin tazby zpracovania a zavedenia do armadnej vyroby,,som strary IT v PVo ale aj zaujimam sa aj o inu techniku nielen satelity a rakety na ktore mam skoly,
Nemá. Průměrný čech si koupí BYD nebo podobné za cenu Fabie a bude jezdit za zlomek provozních nákladů Fabie. Dejte tomu pár let a opravdu to tak bude.
Ne každý má takové štěstí a píli aby vydělával 200 000,- čistého měsíčně to je asi jen 0,5% populace v ČR. Sám vydělávám dost a netroufnu si na auto za 1 milion korun.
Mluvíte o tom, že akcionáři automobilky by měly vyházet neschopné lidi a najmout ty správné. Ale vemte si třeba Mercedes Benz Group AG, Číňani BAIC Group má skoro 10% akcií, je tam sice dál Porsche, ale i Vanguard a další společnosti, které vlastní půl zeměkoule. Nevíme jak jsou akcionáři provázáni, ale jedno je jisté, je jim úplný šumák, jestli Mercedes příští rok zkrachuje nebo ne. Mají další paletu třeba Čínských automobilek, kterou budou podporovat. Nikdo nezaspal, tady to lidi nekupují, nechcou, ale když se uměle pokřivý trh, viz dotace, zvýhodňování automobilky , která vyrábí jen elektroauta atd, tak to potom ty Evropské automobilky žene do kopru. A to není vše, s drahým plynem z USA, el. energií s cenou vyšponovanou na burze ty automobilky nemohou konkurovat. A to už vůbec se nebavím o technologiích, čipech a surovinách na výrobu automobilu. Nic z toho v Evropě nemáme a nebude díky EU.
V zemi, která si kupuje v době dronu stíhačky na rok 2035 věřím, že se bude jezdit spalovakem ještě v roce 2070. Tahle země je skanzen a Evropa to má spocitane jak ekonomicky, tak demograficky.
Dotaz na autory. Když si chci dát hodinovou svačinku s rodinkou a auto ase dobije za těch krásných 18 minut, můžu ho na dobíječčce nechat těch dalších 3/4 hodiny beztrestně, nebo musím v určitém čase odjet pod hrozbou drahé pokuty? Ono, dojídat ten mekáč studenej se mě asi nechtělo.
Vždycky mě pobaví, když k nám do hor přijedou měšťáci. Nemá smysl jim něco vysvětlovat, že nejsou na Václaváku, ale na horách.... ne, oni vědí všechno... no a pak přijdou škemrat, aby jsme je vytáhli ze škarpy. Mě ani nezajímá, jak budou ty těžká auta tahat ze škarpy, benzín (naftu) do toho nenalijí, no budu si hýčkat svoje auto a vyhlížet další revoluci, kdy všechny tyto vyzionáři se půjdou pást... ps.: na tempomat na dálnici ujedu cca 750 km, než se mi ozve rezerva, na kterou dám dalších 100-150 km.
Cena BMW spalováků a elektro je tím, že u aut nad milion Kč je parita a BMW prostě nedělá auta pod milion. Takže je to u nich jednoduché mít spalovák a elektro za stejnou cenu.
Ja se povětšinou zdržuji komentářů, ale nedá mi to. Viděli pánové například prodeje aut v Německu za rok 2024 ? V prvni desitce žadné BEV, Tesla klesla s 3 o 55%, Y o 35% a nikde žadné čínske auto. Jako určitě Čina nějaké to procento v Evropě získá, o tom žadná, ale nic dominantniho to asi nebude. PS: pane Staňku, to že je BEV jednodušší než spalovák, v tom mate pravdu. Jenže trakčni baterie jsou stále velmi drahé. A pokud si chcete koupit BEV s univerzámním použitím, vyžaduje to dojezd alespoň poctivých 500km a to znamena velky trakční akumulator a tím i neakceptovatelnou cenu. To že BEV zlevní a budou levnější než spalovaky, za 2-3 roky, hlásate minimalně od roku 2021. Ale může být, pokud na spalovaky dáme velkou daň. Jak bude vypadat přirozený tržní vývoj, naznači uz rok 2025.
Jakože rád bych vám věřil, ale děláte celkem dost myšlenkových skoků, které se mi osobně nezdají korektní. Nemám moc času to rozebírat, tak jen poznamenám, že když si dva lidi spolu notují, ne vždy je výsledek prostě tak kvalitní a přesvědčivý, jako když se poctivě argumentuje protiběžně.
Buď konkrétní, jinak si tu jen za remcala, kterej k ničemu nepřispěl. Mimochodem ve videu páni zmiňují, že by si o tématu mohli povídat hodiny a hodiny. Ten vlog není nafukovací. V TV je to ještě 1000x horší.
Auto ako celok nie je len o baterke a elektromotore ...takze strojar je stale dost kompetentný človek aby rozhodoval co pusti na cesty ... Kolko rokov ste odrobili v strojarskych fabrikach ? A tie kecy o cine a robotizacii sa musim len smiať. Cinska linka na loziska 17strojov na 8 (na sk 2)operatorov . Tolerancie 3x vacsie . Roboty ? Ziadne ....cinanov je tak vela ze tam si nemozu dovolit aby vsade boli roboty. Urcite existuju nejake hitech mestecko ale bezne cinske produkty sa robia tak ze to vypada ze ich obislo obdobie pary. Mimochodom to lozisko musi navrhnut strojar ....nie facebookovi inzinier ...
Klasické hlášky o konkurenceschopnosti a zaspání. Kde má Tesla malé městské auto, užitkové vozy různých kategorií, kde dodávky, kde velká rodinná auta? Co nákladní auta pro lokální rozvážky a jiné. V tomto se Tesla a jiní ještě neprobudily. Trh v Evropě není jen o manažerské limuzíně. Pokud rozvážíte materiál, jste servisní technik, řemeslník, nebo děláte na stavbě, nemáte za spalovák bohužel v tomto okamžiku jinou EV náhradu ani v Číně ani v USA. Je to kvůli technologii akumulátorů, která ještě výrobně neexistuje, aby plně nahradila stávající technologii. Inovace modelů každé dva roky také nemá smysl. Kde se budou brát náhradní díly třeba podvozku, když za 6 let už bude třetí model. Co kompatibilita akumulátorů, když velkou náhodou za 4 roky odejde? Budou se likvidovat celé vozy kvůli banálním závadám, nebo drobným nehodám? Evropané jsou také trochu konzervativní v technologiích. Klasické ovládání, žádné zbytečnosti. Pořád zapomínáte na to, jak je brán automobilový průmysl v Evropě. Jsou tu drahé energie, hromada legislativy, dělníci nepracují zadarmo a materiál když je, stojí nesmysl, inovace svázané legislativou, nesmyslné pokuty, pokud něco prodají.. V Číně je obrovská státní podpora, energie za hubičku, dělníci pracují za rýži, materiál mají jaký si vzpomenou, inovace do druhého dne a ne do dvou let. V USA podstatně méně za energie, podpora státu, dostupnější suroviny, nezničený průmysl, inovace, svobodnější trh. Opravdu se v takovém prostředí dá konkurovat? Je to totiž spíš nerovný boj, ne zaspání. K pokroku se nedostaneme pokutami a byrokracií, ale podporou a neomezováním rozvoje. A Česká auta ve skutečnosti? těch bohužel 10 stojí a páté ujede za den 385km. Takový je reálný průměr. Proto ta poptávka není tak valná. Kdo jezdí něco mezi tím, ten EV využije. Trochu mě mrzí, že pan Staněk začíná dělat z elektromobility protekčního spratka(kterého nikdo nemá v lásce), než aby se věnoval tomu s čím začínal a to je popularizace, ne radikalizace elektromobility. A pan Bačina je trošičku fanatický technologický Teslista :D. Jinak hezký nový rok.
Souhláska. Jenom malá poznámka, průměrný Číňan má příjem v přepočtu 340 000Kč ročně, což při nižších životních nákladech je od misky rýže hodně daleko. Nejspíš nebude daleko doba, kdy průměrný Číňan bude mít větší příjmy, než průměrný Evropan. Jestli se nezbavíme zelené ideologie tak se to stane hodně brzy. V horizontu 20let.
7:15 já mám rád elektro, ale nemám rád, když se tlačí jen jedna strana mince. To že spalovací motory jsou státem zregulovány zbytečnostmi a díky tomu zdražily a snížily se prodeje je fakt. Takže argument, že rok 2035 za to nemůže prostě není pravda. Takže zatímco fosiláci tlačí dogma že elektro je slepá cesta, tak elektrická tlačí nesmysl, že regulace automobilkám neuškodila. Ten mindset o kterém se bavíte by tu klidně ještě nějakou dobu fungoval. Základy ekonomie.
Pozor ale my jsme nikde neřekli že jim regulace neuškodila? Nicméně hlavní pointa je v tom že se sem řítí tornádo jak ze západu tak východu a převálcuje je tak jako tak. EU neEU. Pokud by ty nařízení nebyli možná by to bylo o 5 let později ale stejně by se to stalo.
@@ondrej.bacina netvrdím že neřítí, ale kdyby se to přirozeně nechalo žít, tak nedělají zbytečně investice které nechtějí a buďto by sami pocítili problém a zkusili se přetransformovat a nebo by krachly, ale v obou případech by měli víc času a lepší konkurenceschopnost.
Pobavilo mě čekání na autopilota. :-) Malá poznámka - existuje ŘIDIČ. :-) Sedět tolik hodin každý týden jalově v autě si nemůže dovolit někdo, kdo spravuje investiční fond a potřebuje dělat práci s přidanou hodnotou. :-) Ten si prostě najme řidiče (stačí student) a má kancelář na zadních sedačkách. Nečeká zbytečně na autopilota...
Dekuji za rozhovor. Omlouvam se za spatnou cestinu jsem Holandan. Je zajimave videt mysleni v Cesku. Prijedte se knam podivat jak to zde aktualne vypada. Elektrickych aut se zbavujeme a jsou tu jen ve firmach, je to zakonem narizeno. Pred peti lety situace byla jina a byl problem nabijet na ceste. Dneska to problem neni. Nabijecky jsou prazdne. Vracime se k normalnim autum. A to mamw na kazdem dome solarni panely a mame levnou zelenou energii.
49:00 V nedávném videu jste říkal, že v Indii vede v BEV právě Suzuki, což evidentně budou nějaké levné skůtry a ne SUV E Vitara. Pokud se bavíme o prodaných BEV, bylo by dobré uvažovat jen auta a odečítat el. skůtry, jinak je to zavádějící porovnávat prodeje BEV v Číně a Evropě.
Kluci, pokud se držíte toho, čemu rozumíte, a to jsou elektrovozy a obecně nové technologie, tak s vámi nelze nic jen souhlasit. 👍👍👍Když ovšem zabřednete do mezinárodní politiky a začnete filosofovat o tom, jak nás obsadí Rusové, tak působíte stejně komicky jako Pepa Vrtal, když mluví o nesmyslnosti elektrovozů. Pokud chcete o politice mluvit, měli byste si nejdřív nastudovat historii, a to z různých zdrojů, a ne spoléhat jenom na jeden, ten oficiální. V otázkách mezinárodní politiky působíte stejně mimo jako "ropáci" u elektrovozů a nových technologiích - jen opakujete floskuly jiných a vlastní myšlení není jaksi vidět.
Najděte si CELÝ podcast Pepy Vrtala o elektromobilitě. Stručně. S EV problém nemá, dokonce s ním jezdí. Vadí mu myšlenka vyzdvihování EV jako jediného pohonu, když není ještě plně dořešena technologie, která by plně nahrazovala stávající vozidla v některých segmentech, kde to zatím není možné. To je celé, jen je realista a automobilový novinář, který procestoval kus světa a má trošičku za ty roky přehled.
A vy ste nevedeli o Rusoch u nás v roku 1968? Správali by sa Rusi menej rozťahovačne dnes? Myslíte si, že po Ukrajine nebude "oslobodená" iná krajina v okolo Ruska?
Ještě si dovolím nesouhlasit s Honzou ohledně servisu, že nebude potřeba u BEV. Všichni výrazně zdražili servis BEV a tvrdě vyžadují každé 2 roky servis, který bude stát 8-10 tis. Kč i více.
Toľko sa mele o tom že servis pri EV netreba, až sa na kórejcoch potom sypú ložiská aj v tej jednoduchej prevodovke. Lebo sa včas nemenil olej... Na motoroch podobne. Na nepotrebu servisu som elergický.
Vy dva jste, tak zahleděni do sebe až jste oslepli a žijete ve svojí bublině… japonske automobilky jsou špatní? 😂 a proto jsou hybridy od Toyoty úplně skvělý. Vite lidi nejvíce kupuji Dacie, a proč, no protože cena. Dokud E auta nebudou stát stejně nebo méně a nabíjení bude tak snadné jako na pumpě, tak si na youtube a všude můžete říkat co chcete… ale bude to pořád stejně jako to je teď. Hezká ukázka je jak lidi E auty pořád točí videa jak někam jedou a jak nabíjejí 😀 až to dělat nebudou jsme doma
Trochu se obávám , že v Evropě zůstane pouze to ,co koupí čínské automobilky. Evropské automobilky ,to je fakt nastavení mysli 20 století. Nekompetence vedení je tak zřejmá, že já tam prostě už moc šancí nevidím. Závod už je někde v polovině a oni teprve vystartovali a ještě hlásají , že poběží ,,rozumným,, tempem.
V niecom mate pravdu v niecom urcite nie tak by som to zhrnul. Tvrdit ze jazdenie v elektro je ekologické..heh Kolko energie sa spotrebuje na materiály, výrobu atd atď autobatérie? Vasa autobatéria v Tycane je nepredstaviteľná chémia a jej nabijanie tiez vycerpava zdroje a prispieva k znecistovaniu,takze pokial sa chcete bavit v ekologickej rovine zatial prehrávate...
Materialy, z ktorych je bateria sa jazdou nespaluju! To si malokto uvedomuje. Tou baterkou za jej zivot pretecie tolko energie, ze ked si to porovname ekvivalentnym mnozstvom benzinu, tak nie je o com, absolutne vobec nie je o com. A ked dozije v aute - tym ze zdegraduje tak, ze nebude mozne dodavat vysoky instatny vykon, tak pre nizke odbery ako ulozisko posluzi nadherne dalsie roky. A nasledne sa materialy zrecykluju. Musi ale pribudnut baterii na recyklaciu, lebo drtvia vacsina vsetkych vyrobenych EV baterii dodnes jazdi a pre male mnozstva sa zatial neoplati recyklovat, ale rozbieha sa aj to.
Ja by som bol rad keby ste prebrali okrem rastu predaj aj rast vyroby Ev aj rast zaplnenych parkovacih ploch nepredanych EV a pozastavovanie vyroby EV automobilkami. Asi tu vyrobu EV nepozastavuju preto ze sa im tak dobre predavaju elektoauta a nemaju ich uz kde skladovat. Tak kolko EV bolo predanych v roku 2024? koko bolo vyrobenych Ev v roku 2024? a kolko ich ostalo na sklade v roku 2024? mate odvahu tieto cisla zverejnit?
Sorry, ale teď máte aroganci vy. Ty spalovací auta jsou v čudu kvůli pokutám. Příklad mobilů není stejný, to byla nová technologie. A elektro auta jsou stará technologie, tlačená eko bláznama. Jste mimo
I kdyby se od zítra zacaly prodávat 100 procent elektromobily, kde do toho vezmeme v zimě Energii. V ČR se stavi dálnice 20 let, kolik jsme za valku na Ukrajině postavili větrníku, tuším ze skoro 0. A to fialka vyhlasil alternativní zdroje jako vladni prioritu. Jediné k čemu došlo, ze si soukromnici postavili vlastní fotovoltaiku.
Zda se mi ze porad dokola zobecnujete. Kdyz jsem mel ev tak co bych dal za nabiti 20-80 do 10 minut to by se mi libilo. Ne ja porad necuram... malo kdy jezdim jinak nez sam a ve fastfoodu nejim. Takze jsem pul hodiny cumel do stropu a hypnotizoval procenta nabiti. Proste promrhany cas. A podle meho nezanedbatelne procento postava u nabijeni kolem ev a proste jen ceka.
Přesně tak ja nastavím prostě jedu furt stavět a kvůli tomu si dávat kaficka anebo jiné blboviny tak jednak se to prodraží a za chvilu se neunesete a většinou potrebuju za den ujet průměrné 400tam a 400zpet
@@ladislavjager8029 Ano, většina Čechů jezdí ve svých spalovacích 10x za rok 1000 km do Chorvatska bez zastávky, a zbytek svého času jezdí rychlosti 200 km/hod po německých dálnicích. To se pak nedivím, že nemají peníze na BEV auta.
@@petrpinkas7372 Me je jedno jak to ma vetsina cechu. Do chorvatska nejezdim. Ale casto jedu 400-500km mezi beskydy a sumavou. Prodlouzene vikendy bud litam nebo kdyz je to pruda jezdim treba ted jsem byl nekolikrat za znamymi v Remesi. Na dalnici ceske jezdivam podle provozu ale typicky 150-160 kdyz jedu v noci tak i nekdy vic ale zalezi na mnoha okolnostech. Ale ty prumery mivam nad 120 temer vzdy nekdy i pres 130.
@@dantealigieri2268No vidíte, tak si holt za tu 4 hodinovou cestu na 15 minut zastavíte. Ne že bych vás chtěl podceňovat, ale po 2 hodinách jízdy i vám klesá pozornost a je vhodné si dát pauzu od toho soustavného soustředění.
Elektromobil nieje pre každého..zatial. Ja si ho čoskoro kúpim keďže mám fotovoltiku na streche. Predaje električiek zvyšujú panely na strechách domoch ktoré pribúdajú. Rok dva a budeme zahltení týmito vozidlami... tento rok bude predstavených cca 20 nových modelov na elektrinu...pre obyčajných ľudí. Tak s teším. Pre mňa zatiaľ favorit TMY Štandard range.
Všechny úvahy zajímavé a stojí za to o nich přemýšlet. Chci se Vás zeptat pane Staňku, viděl jste někdy krajinu po těžbě lithia ? Dost to připomíná Mostecké uhelné doly. Opravdu jste přesvědčen že je toto ekologičtější cesta než u stáváních spalováků, výroba a produkce opět nových a nových vozů s velkýmu a hmotnosti těžkými bateriemi, aby byl větší dojezd? Vždyť ty emise osobních aut jsou tak malé procento oproti letadlům, lodím atd. To co dělá unie považuji za velmi nešťastné a limity C02 a převýchovou a tlačení těchto vozů. Elektromobil není a nikdy nebude žádnou spásou. Je to zajímavá alternativa, a určitě bude mít místo na trhu. Také věřím ze se budou chemicky vyvíjet s účinností a dojezdem baterie, ale pokud hovoříte, že chcete předat budoucím generacím čistější planetu, obavám se ze energetická náročnost na zpracování, těžbu dovoz a recyklaci je tak velká, že udělat to v masovém, tak uvidíte tu spoušť v krajině.
Viděl jste někdy jak vypadá moře po havárii ropného tankeru? Těžba materiálů do baterií bude pouze krátkodobá zaležitost, již dnes se rozbíhá recyklace baterií ve velkém. Také je třeba si uvědomit, že sice zátěž na výrobu EV je vyšší než u spalovacího auta, ale poměrně rychle (v ČR v aktuálním mixu po 35 000 km) se vyrovná a pak už jdete jenom do plusu. Také energetický mix se neustále vylepšuje.
Ano to máte sice pravdu, jen s těmi 35.000 km bych byl opatrný. Nedávno jsem byl na přednášce pana profesora na ČVUT a viděl jsem i jiné studie. To číslo bylo razantně horší. A to z toho důvodu, že v ČR ještě hodně dlouho nebude mix elektrický jako v Norsku a jiných zemích. Ty solary ani větrníky to proste nemají šanci utáhnout, chybí nám jiný zdroj. Jestli se uskuteční stavba dalšího blogu Temelína a možná jiných je to na X let. Diskutujeme v dobrém, nejsem odpůrcem elektromobily, ale dělám v energetice, vidím v reálu výrobu fve i palivovy mix ČR a rozhodne si nemyslím že je dnes cesta kupovat si velká SUV s velmi těžkou baterií na kterou se muselo vytěžit X tun horniny, převychovávat lidi nařízeními z EU a říkat o tom jak je vše růžové s těmi EV. Uvidíme odstupem let, já jim fandím, ale trosku bych celý pojal jinak. Díky za videa a informace, které tvoříte.
Co si myslíte o názoru, že evropské automobilky čekají právě s levnějšími EV modely na rok 2025, kdy mají začít pokuty, proč by si vybrali prodeje už v roce 2024, když to zase tak nepotřebují….
Mě by docela zajímala nějaká analýza od pana Staňka ohledně evropských startupú které zpočátku vypadaly docela nadějně, ale nakonec to nedopadlo. Například Lightyear, Northvolt, Volocopter ...
Me na eu automotive stve jak moc se boji té změny. Žádná z nich nema potřebu se vertikalne integrovat, zainvesstovat do vyrobni linky na baterie s napr licenci od Catlu, tak jak to ted planuje udelat Tesla v Nevadě. Koupili linku, postaví to v usa a budou chrlit lfp baterky jak na bezicim pasu jak pro auta tak pro storage coz je obrovsky rostouci segment.
@@kopais proti byli pouze mistni a ochranci. my češi čekame az bude financne vyhodnejsi postavit a otevrit nase naleziste, za 10let prijdou s dalsi bateriovou směsí a litium nebude potreba, jako se zbavili jedovateho kobaltu
Nechápu, proč tady pořád někdo srovnává příběh mobilních telefonů s příběhem elektromobilů. U mobilních telefonů to bylo o přirozeném vývojí technologií a né o dotacích a zákazech jako u elektroaut. Jasně, elektromobily mají své výhody a tato technologie se stále a docela rychle vyvíjí. Ale ať přesvědčí výrobci zákazníky právě těmi výhodami a přijatelnou cenou, tak jako to bylo u těch mobilních telefonů. Pokud by elektromobily byly tak úžasné a skvělé, jak tito pánové neustále básní, nebylo by třeba žádných zákazů, omezování či dotací, a zákazníci by je sami chtěli, právě protože by výhody převýšily ty nevýhody, byl by to přirozený vývoj (nabídka - poptávka). Podle mne většině lidí nevadí elektromobily samy o sobě, ale vadí jim ta politika kolem toho.
Telekomumikace jsou drsně regulované odvětví. Bez brutální standardizace (mimochodem, evropského původu) a centralizovaného přidělování frekvenčních rozsahů si můžete volat leda z okna…
A u těch mobilu je jediný rozdíl cena. Protože iPhone stál stejně jako vlajkový model Nokie. A první iPhone neměl ani MMS, takže já se jim nedivím, že se tomu smáli.
@ Na YT je video Steva Ballmera, tehdy CEO Microsoftu, kdy se směje iPhonu - že je to velký, nemá to klávesnici, je to drahý,…a všechno to jsou naprosto pravdivý argumenty, který platěj i dneska. A kde je dneska iPhone a kde Windows Mobile s Nokiou…
@@Чех-б2ю To je přesně ono, zákazníci si sami vybrali, kterou cestou chtějí jít, co je pro ně užitečnější a příjemnější, a co jsou ochotni za to zaplatit. Není to o zákazech a dotacích.
Další chybné teze Staňka potvrzují, že je značně mimo realitu automotive. 1) Parita ICE a BEV v Číně možná nastala, ale nikoliv z příčiny srovnání výrobních nákladů, ale z důvodu daňového a legislativního znevýhodnění ICE vůči BEV 2) EV se spalovákem naopak nefunguje, tento typ pohonu má vyšší spotřeby než klasické hybridy HSD, je to špatný koncept. 3) Není pravda, že s BEV nikdo na garanční servis jezdit nebude. Není pravda, že servis na BEV bude tratný. Navýšili si hodinové sazby jak zaznělo, záruku bude chtít podržet každý... Naopak to pro servisy znamená peníze bez práce... 4) BEV levnější než ICE nebudou. Jsou sice mechanicky jednodušší, ale mnohem složitější je elektronika. A navíc vzácné kovy budou cenově růst pro nedoststek, což značně bude eliminovat pokles cen baterií v důsledku pokroku.
Takže v dnešním dílu tohoto humoristického seriálu jsme se dozvěděli, že: umřel chlap v garáži a Staněk nebyl na pohřbu, neboť mrtvola smrděla spálenou ropou, Bačina neumí řadit v elektromobilu, a, číňani každý den jezdí v novém elektromobilu. Stopáž této kreace byla zvolena záměrně, aby, jste byli schopni nabít svého emiláčka, jen tak dál chlapci.
Jsem majitel Tesla Model 3 🫶🏻 Evropská cla nemají a pravděpodobně ani nebudou mít takový dopad, jak si někteří “motoristé” myslí a přejí. Jak bylo zmíněno ve videu, aby cla opravdu fungovala, museli bychom mít odvahu nastavit je na úroveň USA, tedy 100 %. Co mě ale mrzí, je absence samostatného zaměření na kybernetickou bezpečnost elektromobilů. Právě tady by Evropa mohla získat významnou páku - nejen na čínská vozidla, ale i na ta americká. Vnímám to jako trojského koně, který se za celou touto situací skrývá. A právě tam bychom mohli najít to skutečné “jádro pudla”.
Je třeba se podívat na to, jaké množství aut se vyrábí v Číně a potom to porovnat s Evropou, kde stejně radu automobilek má Japonsko, Již. Korea, USA. Nehledě na to, že právě Evropské automobilky působí v Číně a svou produkci tam si počítají. A potom, kam se dere Indie, kde jde jenom o to, až budou mít přebytky výroby aut. Tady pro Evropu je jediné řešení, kterým jsou přísné podmínky na vybavení a konstrukci aut.
ať o tom hlavně nerozhodují politici nebo ekohujeři, ale trh ... digitální hodinky taky nezničili analogové hodinky, je to vždy o přidané hodnotě a to co chtějí zákazníci
@@ondrej.bacina Aha. Člověk by řekl lidi od vynálezu spalovacího motoru budou na vymření a on nastal pravý opak. Daří se jim jak nikdy předtím. Asi jste zabíjením myslel něco jiného. Asi současnou vládu v Praze a EU který by jako z oka vypadla Kambodže 70 let.
ja chci teslu s vetsi beaterkou. ano 500km je dostatecne, ale ve chvili kdy pripojim karavan a to jezdim velmi casto tak z 500km je razem 200km a abych zbytecne netrapil batku tak v realu 130-150km. to je fakt total bida. tedy kdyby byla klidne 100kwh tak bych byl stastny, ale i 90 by stacilo.
@@masoxik ma pravdu TMS spotreba kolem 25-36 :) a to jsem dalnice jezdil kolem 160. Na tahani privesu s motorkou a vybavenim na okruh to nema ani dimenzovane tazne pokud se nepletu. A i kdyby tak bych stal porad u nabijecky.
Hezky se to poslouchalo, části byly úsměvné, ale ten konec jste hoši zazdili zase Vy. Rus nás pohltí atd, co to je za žvást? Vůbec nevidíte, že USA v tom všem má ruce a vše jen hrnete na Rusko, probuďte se už. V USA se nikdy neválčilo , ale vše vyhrotilo a podnětilo USA.
Pánové, víte jak se říká typu rozhovoru který jste předvedli? Tomu se říká černobílá propaganda elektromobility. Tato problematika má celou řadu dalších souvislostí o kterých jste bohužel nemluvili, protože si to ohýbáte k obrazu svému. Není to prostě tak jednoduché, protože je tam celá řada komplikovaných konotací. Třeba ten komentář k Toyotě. Kdybyste byli jen trochu informovaní, tak byste věděli, že Toyota tvrdě pracuje na BEV, aby se jí nestalo přesně to, co jí předpovídáte. Protože, jak se ukázalo, tak nejdůležitější v tomto případě je načasování. VW se přece vůbec nevykašlal na elektromobilitu. Stačí vzpomenout na Diesse, který v panice zařízl Fabii Combi a jiné, aby měl kapacity na vývoj EV. Jak to s ním následně dopadlo víme. Primární viníkem tedy nejsou automobilky, ale Bruselská byrokratická mašinérie, která nemá světové obdoby, a která je do těch problémů přivedla. Ale na druhé straně vás chápu, bylo to takové improvizované volno myšlenkové uvažování a tam by chyboval asi každý.
VW - Co se týč platforem MEB,PPE.. možná zkouší cestu Samsungu z let. 2010-2015. Zatímco mnoho jiných výrobců telefonů se soustředilo na jeden nebo dva operační systémy, Samsung po určitou dobu používal několik z nich: Symbian , Windows Phone , LiMo na bázi Linuxu a vlastní TouchWiz od Samsungu , Bada a Tizen . Do roku 2013 Samsung upustil od všech operačních systémů kromě telefonů Android a Windows Phone. Ten rok Samsung vydal nejméně 43 Android telefonů nebo tabletů a dva Windows Phone, poté si trh určil, co chce.
Yeeees, máte naprostou pravdu. Čína je zatím lowcost s rychlým obratem, vydrží to pár let a pak vyhodit, s auty to bude to samé. Oba pánové jsou dost idealisté.
Ja ted resim mozny nakup EV, bud Tesla asi kvuli rodine "Y" nebo ID.7. Otazka, jestli cekat na new "Y", foto co ste davali ve videu, tak je podle me o hodne hezci, nez soucasna verze, otazka je, jakou nasadi cenu.
Pánové mají pravdu o NOKII , jenomže telefony potažmo trh s telefony nebyl založený na dotacích jako je to dnes s elektro auty, říká se tomu přirozený vývoj a ne diskriminace jako je to třeba placení dálničních známek! Protože kdyby hypoteticky měli všichni elektro auta a tudíž nikdo neplatil známku z čeho se ta dálnice bude spravovat? Zaplatí to ti kteří ne mají na TESLU!! Pokrok nezastavíš ale má to své ale!!!
Dalnicni znamky jsou celkem irelevantni. Jedna se o "docasnou akci" pro majitele ne-spalovaku. Jiz ted se jedna o tom, ze se dalnicni poplatek bude tykat vsech (jak by mel vzhledem k tomu, ze pohon vozidla nema vliv na opotrebovani dalnice, ba i elektromobil kvuli vyssi hmotnosti ji opotrebovava mnohem vic). A propo, clovek, co si koupi Teslu, ma dost penez, aby si koupil i dalnicku. Ten to urcite kvuli usetreni par tisic na dalnicce nedela :) .
Noooo chlapi, Vy jste to zase natřeli, dovolili jste si pojmenovat věci pravými jmény, jako že spalovací motor je archaický přežitek, a evropský autoprůmysl řídí nekompetentní hlupáci 😂😂 Sice máte 100% pravdu, ale zase si to slíznete od českých ropáků (rypáků) a oněch hlupáků. Ale jen tak dál a úspěšný elektrický Nový rok přeju 🙂🙂👍👍👍
Co se týče Juniperu, tak souhlas s Honzou - se stávající kapacitou baterie to už nebude žádný hit, u 3ky je to OK, ale Y by sneslo větší kapacitu určitě. Doufám, že tomu tak bude, ať se nám to posune zase kousek dopředu. A jak tam Ondra popisoval to naschválnické pouštění dýmu od méně inteligentních účastníků provozu, tak mohu potvrdit, hlavně Tesly jsou pro ně jak červený hadr. Jinak oběma přeji hodně síly do tvorby i v příštím roce ;)
Václave, začal jste hrubou pravopisnou chybou, což asi naznačuje vaši úroveň a smysl vašeho příspěvku. Umíte mi vysvětlit, jakou souvislost má váš příspěvek s předešpým videem?
Jak je možné, že ta skvělá elektroauta u nás a v Evropě skoro nikdo nekupuje ? Sem tam někdo na firmu jinak se to téměř neprodává. Prodeje BEV klesají. Slabým místem elektroaut jsou baterie, jsou drahé, těžké, silně hořlavé, mají malou kapacitu a kràtkou životnost, až se tohle vyřeší, tak by se elektromobilita mohla rozjet. Zatím jsou pro vetšinu lidí cenově nedostupné.
Kapacita vzhledem k váze baterie je stále žalostně nízká, také životnost pořád nic moc, je fakt že některé druhy již nehoří, ale baterie je stále hlavní omezující faktor rozvoje elektromobility.
@ s tím se dá souhlasit , já osobně si nemyslím že baterie by v budoucnu měla být zdrojem energie pro elektromotor, preferuji spíše výrobu energie přímo ve vozidle (palivové články či něco podobného).
Díky za Vaše videa. Renault 5 už mám objednaný a kompletně ma firma přechází na elektromobily. Doufám že příští rok dorazí do Evropy Onvo L60 ( je na 900v architektuře)které bude těžký konkurent Tesly a je hlavním adaptem na další Ev které bych rád pořídil. Pokud Tesla Y nebude na 800v její prodeje půjdou dolů. Btw l60 je levnější než Y
Ano Onvo L60 a Xpeng G5 su 2 modely zo mozu v Europe zatocit s predajmi ICE...tak dufam ze budu za normalne ceny..aj napriek tarifom. Inac dobre sa rozbieha aj Donfeng a MG pre CZ&Sk ide masivne investovat...uvidime v roku 2025
@TomikCoin Ev byly racionální koupě, aby firmě snížili provozní náklady na vozidla. Provoz spalovacího vozu mě stál ročně stál 250tis(palivo + servis) , kdežto EV má výrazně nižní náklady ( vejdu se s přehledem do 40tis). Díky tomu mám konkurenční výhodu, jelikož platím výrazně nižší náklady. Ve firmě mám ještě poslední dva spalovací vozy ( jedno je na LPG) a druhé je jednostopé vozidlo. LPG plánuji obměnit příští rok a motocykl do dvou let. Všechna vozidla jsou pracovní nástroje, které musí sloužit ke svému účelu a mít co nejnižší provozní náklady. Díky videím jako dělá pan Bačina a pan Staněk jsem změnil své myšlení a přizpůsobil se moderní době. Na domě mám FVE, kterou jsem předimenzoval ( 15Kwp) záměrně kvůli nabíjení EV. Tu budu rozšiřovat na 30Kwp. Všechny přetoky které budu mít a nedám do vozidel si budu posílat do firmy v rámci sdílení energií a tím snižovat náklady. Na firmě bohužel nemohu mít FVE ( jsem v pronajatých prostorech a majitel si FVE na objektu nepřeje) Díky dobrým investicích jako je FVE a EV vydělávám více a mohu ( neplatím tak vysoké náklady a výdaje) a životní úroveň se mi zlepšuje. Opravdu velké poděkování patří oběma protagonistům z videa jelikož mají pravdu. Aby systém byl dokonalý mám spotové ceny jak doma tak ve firmě a opravdu nemělnil bych jinak. Vyšší komfort a nižní náklady.
@@roberthandzus8972 Evropští výrobci budou mít obrovské problémy. VW je dle mého na pokraji krachu a nedokáže se z toho dostat obzvláště ne se svým vedením které má. Jsou na spirále smrti. Za mě Renault jde správným směrem a věřím, že ten přechod na elektromobilitu dá. U ostatních bych se obával. Jako koncový zákazník však vždy budu volit racionálně a budu vybírat dle toho kde za své peníze dostanu nejvíce. Je mi zcela jedno jestli to bude vyrobené v Německu nebo Číně. Na cenové politice VW je krásně vidět, že postavit levné dostupné EV dokáží viz ceny VW v Číne ( 1/3 cen Evropských ). Do toho ani nedokáží vyhodit nežádoucí pracovníky ( viz uzavírání továren apod). VW zničí management. Ne Evropská Unie, ne GreenDeal, ne předpisy EURO, ale management.
![Proč končí Airbus A380? - David Hecl - [LETECKÝ PODCAST]™](http://i.ytimg.com/vi/O9h7-NpUdQU/mqdefault.jpg)
![prof. P. Kulhánek: Novinky z fyziky a astronomie a uvedení knížky „Pokřivený svět“ [Fyz. čtvrtek]](http://i.ytimg.com/vi/4o4GZua7Rio/mqdefault.jpg)
Jak to vidíte vy? Přežijí evropské automobilky přechod na elektromobilitu a tlak čínských automobilek? Diskutujte s námi a sdílejte své názory! 👇
🇪🇺 Evropa má problém! Jmenuje se Čína: ua-cam.com/video/Nq54bxeiD50/v-deo.htmlsi=pldA2b6NHj8nkNVW
👑 600+ exkluzivních příspěvků na Patreonu: bit.ly/bcnPatreon
🌟 Podpořte Jana Staňka na Patreonu: patreon.com/electrodad
podle toho co budou vyrábět a za kolik😀 s těma dluhama je za korunu koupi nějakej ind a budou vyřezávat píšťalky, nebo čínská banka a pod logem S bez háčku nebo slepice, pojedou svoji vyrobu z cinskejch dilů a budeme zase jen montovna
Myslím si, že bude 3 světová a EV upadne v zapomění :-) .
osud europskych automobiliek je spečateny...
Podle mě přežijí jednak ty automobilky, které se dokáží rychle adaptovat na nové potřeby mobility a jednak ty, co mají specifickou klientelu. Takže Rols, Ferrari, Porsche, BMW, Mercedes, tam bych si klidne vsadil, že to dají. Ford, Škoda, Dacia, KIA a Hyundai pravděpodobně také, protože tam to dělají chytře. Ale u zbytku to bude hodně o nepopulárních rozhodnutích managmentů, které ším dřív udělají, tím spíš dostanou šanci na záchranu. Samostatnou kapitolou je Toyota a další japonci. Tam je velký otazník, ale hůl bych nad nima zatím zlomit nechtěl.
Tlak cinskych automobilek? Snad tlak cinskych komunistickych planovacu. Rikejte otevrene pravdu.
Ondro děkuji za pozvání.
Dobrý den. Díky za videa. Vy si opravdu myslíte, že strojaři vedou firmy? Firmy vedou právníci, obchodníci a ekonomové ve funkcích manažerů a tito lidé dělají tu skvělou "strategii". Strojaři dělají technickou práci a dělají co jim manažeři nařídí. Přeji Vám úspěšný Nový rok.
Je pravda že neřídí, ale mají tam velké slovo. Jejich názor jde slyšet.
No hlavně by ty automobilky měli řídit lidi jako oni, nebo z Facebooku 🤣
@@kopais Na tomto názore som sa dobre zasmial. Prečo? TA3 a vyjadrenie šéfa vývoja Škoda. Či už si to nepamätáte? V skratke: čo EU navrhla u EURO 8 je nereálne splniť už len z časového hľadiska. Vývoj stroja na meranie emisií z oteru pneu je minimálne x rokov a EU chce za polovičný čas spustiť EURO 8. Pri tom ešte nemajú ani pokyny ako máme merať.
To je výsledek, když se dva nevzdělaní propagátoři elektromobility pustí do mudrování. Skoro bych se vsadil, že se v tom autě navzájem hladí po stehnech 🙂
@@JaneKLX
Staněk konkrétně kritizuje už 2-3 roky. Problém důvěryhodnosti Vašeho příspěvku je v tom, že se jeho názory den po dni naplňují...
40:43 Nekecám...Je to rok zpět. Přijímací technik Opelu v jednom nejmenovaném krajském městě mi u Mokka-e zcela seriózně položil otázku: tuhle ***** jste si fakt koupil? Kolik jste za to dal? (Dal jsem 680kKč). To neprodáte za víc jak 300kKč. Byl kyselej, protože jediný servis co to auto mělo předepsáno, tak byl výměna kabinového filtru. Jo a to auto jsem do 3 týdnů prodal za 580k. Mé další auto je opět elektro a fakt to Opel nebyl. S tímhle přístupem prostě končí.
Super rozhovor. Díky za něj.
pani treba porovnat servis spalovacieho motora a elektromotora to je o.k. ale nech mi nikto nehovori ze elktromobil nepotrebuje servis podvozka, tlmicov a vsetkycjh ostatnych pohyblivych dielov.
@@JanoDancej ano ale po třeba 100 - 150 tis. km, i u běžného auta chcete co servisovat? to je jenom oje vaní
Pěkné !! Jen doufám, že se vaše věštění nevyplní ve všem na 100 %, protože jde o můj chleba....😃. Oba jste na jedničku, tak za palec.
V Číne tieto luxusné EL. autá stoja tak málo že keby že sa za tú cenu predávalo aj u nás nikto by nechcel kupovať spaľovací auto. EU nás ľudí trestá clami za to že manažment zaspal dobu a zisky na miesto aby ich investovali do modernizácii radšej skupovali späť svoje akcie alebo vyplácajú dividendi a potom placú že Čína valcuje trhy lacnou výrobou s čím nedokážu konkurovať.
nejde nesouhlasit.. ALE, u nas nikdo dobu nezaspal.. ty EVs jsou vicemene obrovske lobby z ciny ktera nema auto prumysl ale EU jo.. tak jednoduse zakazeme ICE auta a prikazeme jim jezdit v necem co umime delat jen v cine protoze nic jinyho neumime.. znicime tim evropskej prumysl a prebereme trh s dopravou, jak snadno zlikvidovat "nepritele" bez pouziti zbrani.. a taky jakmile EU autoprumysl crashne tak cina napali ceny na trojnasobek a poserte se treba v EU nebudete mit jinou moznost :D
Hyundai i30 Kombi stojí 18 690 € (cena reálne predávaného kusu). Cenovu podobná elektrická alternatíva daného auta, pokiaľ viem, neexistuje. Ono to nie je o odpore k novej technológii, ale pre bežného pracujúceho východoeurópana je cena stále rozhodujúca. Päťročná prevádzka pri nájazde 75 000 kilometrov bude majiteľa stáť povedzme 12 000 € (9 000 € palivo, 2 000 € servis, 1000 € povinné poplatky), čiže sa po piatich rokoch dostaneme len k nákupnej cene adekvátneho elektromobilu, ktorého prevádzka zdarma nebude.
chlapci v cechach zobudte sa,cina uz davno znicila europske automobilky,pozrite sa na slovenske recenzie co a za ake prachy sa tu predava,baterkove skodovky a WV nemaju sancu voci BYD ktore stoja o 40% menej a su priestorovo aj vybavenim daleko pred europou,rovnako spalovaky su o 50% kvalitnejsie ako koncernove auta,a maju poctive 1.8-2-2.2litrove 4 valcove atmosfery za ceny o 50% nizsie ako eu,auticka,
To je pravda, ale postupne sa uz zacinaju objavovat alternativy aj k tymto kategoriam aut. Len sa treba popozerat po zanovnych autach v Nemecku, ako napr. MG5 - co je tiez podobny kombik ako i30 a stoji cca 22-23 tisic EUR (vacsinou auta stare okolo 1 roka s takmer nulovym najazdom, co len celu dobu stali v autosalone ako predvadzacie vozidla). Do par rokov bude vyber urcite ovela vacsi - aj ked, samozrejme, takmer vsetko to budu Cinania, co moze byt pre niekoho stopka.
A kdy si koupíš Dacia v základu tak se až po pěti letech Dostaneš na cenu i30, a když si nekoupíš žádný auto tak ušetříš celou jeho cenu! Woooow.
V ČR rok 1998- Škoda Felicia 1.3mpi- 25 výplat dělníka. Rok 2024, 25 výplat= Renault 5 EV. Tak v čem je problém? Ta Felicie neměla ani autorádio, ani klima, okýnka na klíčku, nepozinkovaná karoserie.
Sotva, keď najlacnejšia Dacia Jogger (konkurent I30) stojí 16 200 € .
Ale prosímtě. To je jak říkat že s koncem výroby parních strojů lehne strojírenství. Nelehlo, začalo dělat různé jiné produkty a teď ten krok je podobný - ty dobré automobilky to dají. Že některé lehnou, houby zle.
Naprosto skvělý rozhovor !!! To by měli pouštět v televizi aby to viděl i ten zbytek národa, co netuší která bije...
Tah hlavně, jestli to vědí ti dva rozumbradové.
Mozna je to zbytku naroda jedno. Mluvi se tu o autech. Svet ma jiny problemy.
Možná by se mohlo ještě říct kolik miliard získala třeba Tesla na emisích kredikech. 200, nebo 300 miliard 🤔
@@diesselak1962 No to si sice můžeme říct a co jako???? Možná by jsme si spíš měli říct co tím jako chceš říct?
Tesla získala prachy na povolenkách a proto si ji lidi kupují??? Nebo si Musk za ty prachy těch 8milionu vyrobených Tesel koupil sám a má je na zahradě?
Proto je ve všem o parník vepředu před ostatníma? Že to je jako nefér vůči třeba VW který dělá auta už asi 100 let a topí se v miliardových dluzích, což vůbec neukazuje na neefektivitu a neschopnost firmy že? Nebo co je jako pointa?
To spis vy nevíte která bije
21:50 Tak to je pěknej nesmysl. Spalováky taky nikdy nebyly tak levný, aby si je mohl dovolit každej. Nejsou levný a nikdy nebudou. Auto je druhá nejdražší věc co si lidi pořizujou a 80 % lidí v ČR si kupuje ojetiny z bazaru. Tak to platí u spalováků a úplně stejně to je a bude i u baterkáčů. Na novýho spalováka prostě čecháči nikdy neměli.
Usilovně přemýšlím nad tím, jestli v tomto rozhovoru padlo nějaké nové info oproti tomu předchozímu a vlastně si myslím, že nikoliv.
Bylo tam spoustu aktuálních čísel 🙂. Ty bohužel pro Evropské výrobce nehovoří !
Ano , je to plavání toho samého porad do kola, holt uz došla slova tak se to musí opakovat
To přirovnání s koncem Nokie je směšné. Tlačítkový telefon versus iPhone je jako srovnávat Velorex s dnešním autem.
My tu dnes máme funkcni a čisté spalovaky a chceme je na základě politického rozhodnutí nahradit něčím na co nemáme ani peníze, ani kapacitu a
stabilni infrastrukturu s dostatecnou produkci cenově dostupné elektřiny .
DownSizing začal v cca. 76roku, a pokračoval do dnes.
Hybrydy měli ve velkém jezdit od 2000-2010. A odpovídaly lepší ekologii. Na místo toho šlo se slepou ulici složitější motorizace.
Ondro a Honzo měl jsem v plánu , že půjdu dříve spát ale ono to nejde s vámi. Výborný rozhovor.
Děkujeme
Pánové, díky za váš pokec.
Hodně zdraví a hodně energie do vaší tvorby i v roce 2025.
Děkujeme
Od různých propagátorů elektromobility jsem mnohokrát slyšel názor, že dojezd není podstatný, překvapil mě názor Jana Staňka ve videu, který najedou vyzdvihuje dojezd, stejně tak jako já intuitivně při koupi elektroauta v roce 2023. Jezdím jen na výlety, střední až delší trasy a nemám možnost nabíjet doma. Umím si poradit, ale upřímně řečeno tankování u benzínky bývalo u mého nafťáku mnohem pohodlnější a flexibilnější. Jezdil jsem tam max. 1x měsíčně díky velké nádrži.
Myslel to tak, ze by mala byt varianta s velkou baterkou pret tych, ktori cestuju dialky casto. Vacsina ludi to nepotrebuje. Casom ta velka baterka nadobudne dalsi vyznam, ked sa ceny baterii dostatocne znizia. Otvori cestu k EV aj ludom zijucim v panelakoch. Odpadne argument kde budem nabijat. No predsa verejne tak ako tankujeme verejne. Len s tym rozdielom, ze verejnych nabijaciek bude omnoho viac ako je dnes verejnych benziniek.
Ondro a Honzo, vás dva sleduji už dlouhodobě a se vším souhlasím. Ale můj hlavní argument v 70+ je elekrtomobil jako jediná možná obrana jedince proti ruské a arabské ropě. Díky za vaší práci v osvětě, ale jsem přesvědčen že trh vyřeší vše.
nevyřeší, alespoň tady ne, protože tady žádný trh neexistuje, jenom několik monopolů
Možná by pomohlo kdyby ty automobilky začali prodávat přes internet protože i ty prodejci začínají přesvědčovat výrobce že to EV nikdo nechce ale podle mě špatně vysvětleno zákazníkovi 😮 škoda budem chudí všichni a nastoupí extremismus 😢 pěkný rozhovor toto by mělo běhat v mainstreamu❤
Porsche Taycan je opravdu dobrý vůz. Stojí jenom 3,8 mega, takže stačí jenom několik měsíců nejíst a mám ho. Jako šéfkonstruktér zaměstnaný u zahraniční firmy budu držet půst 30 měsíců a mám ho! OK, dnes večer už nevečeřím 🙂
Co je zatim pro elektromobilitu velky mínus je dobíjecí infrastruktura, ovšem nikoliv množství stojanů, ale jejich nejednotnost a extrémní cenové rozdíly za kWh, pokud nemá člověk paušál daného majitele stojanu. Pokud je třeba nekde platit paušál a poté člověk jede někam, kde ten daný dodavatel nemá stojan a musí k jinému a tam je cena o x kč víc, tak to náladu rozhodně nezvedne. Benzínky, i když jsou jiných provozovatelů, tak maji plus minus jednotné ceny v rámci města.
Někde jsem četl statistiku vytíženosti nabíječek a je u nás cca na 3% možné kapacity.
ten bordel mi taky vadí - ceny ani ne, ale zdali budu mít vhodnou aplikaci nebo čip aby jsem vůbec to auto nabil - prováděcí předpisy pro provoz nabíječek měly být v EU jako první již v 2010
Ještě je tu jedna věc. Z fosilních paliv bere stát velké daně. Elektromobily maji i dálniční známky zdarma.
Ty peníze budou státům EU chybět, kde je asi vezmou?
no ved raz musi dosjt aj k tomu ze sa zdania elektomobily. len stat si pocka kym ich bude trosku viacej. Stat si nemoze dovolit prist o taky balik penazi ako je suma z dane z benzinu a nafty. a to je len zaciatok. potom sa zdani kazdy km jazdy....
Tak hlavně že ti nechybí to daňový zvýhodnění nafty, kdy státu unikaj miliardy, jen proto protože má nafta nižší sazbu spotřební daně než benzín. To se to pakt pokrytcům s nafťákama vesele jezdí, když jim stát takhle nadržuje. 🙈🤦♂️🙈👎💸💸💸
Ani ty daně za fosilní paliva nestačej zdaleka pokrýt škody, který nám spalování ropy způsobuje ma zdraví a životním prostředí. Spousta dětí se kvůli tomu ani nenarodí. 💀⚰️🪦
A pak je tu obrovský roční obrat s oleji, filtry, součástkami servisy, stk
@@pangrac1Ale nó..nějakaystatistika, důkaz by byly? Či jen domněnka, podezření? Spíš se obávám o kyslík na planetě..to spíš.
!!! Porovnávať Čínu s Evropou....ne,ne choré..
Najprv reknete kolik stojí 1kw elektriny v Číne a pak by som to srovnaval s predajem el.aut v Číne . Je to pro ne podstatne levnejší kupovat el auta
Tak stačí vědět, že 1 km je v EV levnější než u spalovacího vozidla. Pokud máte FVE, tak považuji provozování ICE za vyhazování peněz. V Číně je levnější 1 kWh elektřiny, ale také cena samotných vozidel. 😉
V Číně stojí kWh na dobíjení 15 haléřů 😀 a taky je tam trošku jiná situace ohledně přidělování registračních značek, kdy EV dostane SPZ hned, ale spalovák v loterii, takže může dotyčný čekat i rok, než má štěstí.
@@pavelcifreund1003 A kupní síla je v Číně jaká 😀😀😀
@@romanhorky6670nevím ,ale někde říkaly že už to není dávno taková bída jak my si myslíme. Za misku rýže už dávno nedělají.
Ano, dealeři nechtějí prodávat EV, protože ví že tam nebudete jezdit na servis. Takže to pomlouvají.
nebo se jen bojej ze jim to bude žrát kovove nářadí kdyz je v tom 400v z baterie, ne kazdej chce pracovat v lete s dlouhejma tlustejma rukavicema 14h nez zapadne slunce, nektere auta uz mají odpojovač hlavni baterie
Zakaznici nechteji kupovat EV. To je zasadni. Jsou draha a rychle ztraci hodnotu. Velka vetsina lidi pocita s tim, ze budou mit ojete auto. To musi mit nejakou zivotnost. Jaky dojezd v zime bude mit 10 let stare elektroauto? Do skoly a obchodu a zpet. Lide nejsou hloupi. Pan Stanek porad mluvi o nejakych inovacich. A jakych? Baterie jsou uz desetileti stale ty stejne, o par desítek procent se zvysila energeticka hustota diky architekture vlastni baterie. Avsak zadna skutecna vedecka inovace tu neni. Auto neni pocitac, telefon. Je fajn, ze mate v Tesle rychly infotainment, ale to je naprosto podruzne. Nas zajima - jede to? Kolik to dojede? Je to bezpecne? Je to velike? Kolik to stoji? Jake jsou provozni naklady? Kdy to odepisu?
Z vlastnej skúsenosti viem že dileri Sú neznalí EV.
Kdy se pánové přikloníte ke zrovnoprávnění řidičů tím, kdy budou dálniční známku platit i provozovatelé elektroaut, stejně jako ostatní. Proč mají být elektroauta zvýhodňována. Tím že "nekouří" ?
To sa spytajte vlady. Na Slovensku taka vyhoda nie je. A pre mna za mna, to je nepodstatne, nech to nie je ak to niekoho drazdi. Pre zaujimavost, na Slovensku sa elektromobilita podporuje napriklad takto: zvysenie DPH z 20 na 23%. Zvysenie dialnicnej znamky (pre vsetkych) zo 60 na 90EUR. Vystavba nabijaciek daleko zaostava za CR. O dotaciach ani reci. Predajne miesta Tesly: 0. EV zapadakov.
Trošku mi to připomíná diskuzi plochozemců. Osobně jsem fanda elektromobility, i když u mě ještě nenastal ten správný čas nastoupit do tohoto vlaku... Podobné tlachání považuji spíše za medvědí službu elektromobilitě. Bohužel, zastávám názor, že každá technologicky vyspělá civilizace stojí na energiích, zejména na levných energiích. V Evropě vnímám trend snižování energetických zdrojů a naopak zvyšování náročnosti společnosti na těchto energiích. Německo se zbavilo stabilních zdrojů (Atomovky), ve Francii zdárně bez náhrady stárnou stávající atomové zdroje, přičemž nevznikají nové. OZE tento trend nemůže nahradit. Do toho stavíme nabíjecí infrastrukturu a chtěli bychom nabíjet více spotřebičů (aut). Chápu, že také zaniká spousta odběratelů, která může odběr částečně vyvážit (těžký průmysl). Je ovšem toto správný trend? Domnívám se že nikoliv. A co dělá Čína? Mezitím staví spoustu nových zdrojů el. energie v podobě uhelných elektráren. Něco je špatně...
Doporučil bych téma nastudovat. Čína má největší nárůst světové generace solární energie. Jinak s vypnutím atomových elektráren v DE souhlasím ze to bylo šílenství velice dobře naplánováno a zaplaceno Putinem. Celá EU se tak dobrovolně vydala na totální závislost na Rusku a Merklová za to bude ještě historiky nenáviděna. To ale nemá s elektromobily nic společného. Nevím co to tak má společného s plochzemci.
@@ondrej.bacina Přirovnání s plochozemci není o obsahu, jako spíše o formě vedení diskuze. Neměli byste se pouštět do diskuzí o globálních problémech managementu automobilek , bezesporu neznáte veškeré informace a pohnutky, na kterých topmanagement stavěl svá rozhodnutí. O geopolitické situaci ani nemluvě. Výsledek diskuze jsem tak začal nakonec vnímat něco jako ve smyslu blábolení plochozemců a nakonec jako medvědí službu elektromobilitě, jak jsem již napsal. Snažte se mě pochopit, elektromobilitu beru racionálně, jsem k ní příznivě nakloněn a jsem rád, že se našlo spousta pokusných králíků, s jejichž pomocí se nakonec bude jednat o smyslulplnou alternativu dopravy. Nicméně nyní elektromobilisty vnímám spíše jako bandu lidí, kteří se stále snaží nějak obhájit svojí volbu... (a to se nechci bavit o politickém a dotačním aspektu věci)
@@ondrej.bacina Ty asi moc nečteš co? Ale o to více vyprávíš nesmysly. Pak by si věděl, že za vypnutím jaderných elektráren nestojí Putin. Německo v roce 2000 přijalo zákon o postupném odklonu od jádra, na čemž se podílela koalice sociálních demokratů a Zelených. Toto rozhodnutí bylo dočasně pozastaveno (2010), ale po Fukušimě bylo znovu zavedeno a ještě více urychleno.
@@ondrej.bacina nárůst neznamená automaticky nějakou významnou změnu. Když máte něčeho 1, tak nárůst na 5 je 500%. Zajímavější je podíl na celkovém mixu, a celkově spotřebě, kde je uhlí pořád kolem 70%, i přes masivní rozvoj v solární a větrné energetice. Diky celkovému růstu spotřeby energie ale zároveň stále roste i spotřeba uhlí a výstavba uhelných zdrojů.
Děkuji za video. Nebude to tak jednoduché u nás. Chudneme a lidi budou jezdit střepama jako na Kubě. Rád bych zažil dobu, kdy ve městě budou jezdit jen elektroauta, ale vzhledem k dnešní realitě, je to hudba horizontu 20 let. Viděl bych to někde okolo 2040-50.
Mě připadá, že motáte do sebe spalovák/elektroauto a Čína/EU.
Kdyby byla v Číně byrokracie a regulace, dopadla by stejně jako EU (nic z toho co jsem psal tam nemají).
Čína, kdyby chtěla dělat spalováky, tak by to dopadl stejně, za nějaký čas by spalováky byly lepší než Evropské.
A zároveň, kdyby se změnila EU, byla by konkurencí pro Čínu (jako že to teď moc nevypadá).
No to je super, ale všechny elektromobili se prodávají pouze v dotovaném nastavení. Nebo pro lidi, kteří mají fotovoltaiku na svém domě, kterou stejně pořídili přes doraci. A účinnost diesel motoru je sice na 35- 40%, jenomže řetězec výroby el. energie je asi 40- 45% a dalších ztrát baterií, nabíjení...
No s ůčinností to není tak jednoduché, ano výroba paliv a těžba má účinost kolem 80% kde zase elektrárny strádají, a naopak spalovací motory mají ůčinnost kolem 20% kdež to elektro kolem 90% problém ale je v distribuci, kdy jedno musíte dobážet přes půl planety a druhé pár set km.
Pánové zkusil jsem elektro Škodu Enyaq RS, výsledek je ten že zůstávam u spalováku s manuálem. Nijak mě to nezaujalo a je tam fakt cítit ta velká hmotnost auta, počkám si na další vývoj.
Lepsi nez resit cla je venovat energii jak byt lepsi. Dokud budou evropani resit jak dotovat a prerozdelovat nikam se nepohnou. Musi zacit myslet jak zjednodusit delani byznysu vsem lidem co chteji tvorit.
Proti čínské pracovní síle, která je víc než dvakrát levnější než evropská, nemůžete být nikdy konkurenceschopní. Nedokáže to ani Tesla. Proto se vůbec nehrne do levného elektroauta. A v Číně její prodeje stagnují. I pro Teslu v Číně už dobře nebude. Dobře už bylo a skončilo to před rokem. Teď Elon sází na prodeje aut z jeho čínské fabriky v Evropě. A tady se najednou ta cla hodí i proti Tesle vyráběné levnýma čínskýma rukama.
@mareksykora779 můžeme být konkurenceschopni i při třikrát dražší pracovní síle. Automatizace a zefektivnovani výroby. Musíme mít vysokou produktivitu práce. Lepsi je drahá pracovní síla která je vzdělaná. I čínská společnost bohatne a pracovní síla se bude zdrazovat. Byt konkurenceschopny levnou pracovní silou není žádná přidána hodnota. Opravdová konkurenční výhoda je vyrábět s vysokou přidanou hodnotou.
ideme do jaskyn sa preberte obaja,mi nemame surovinove zdroje a lacne energie,ked to nemas nemas cim komu konkurovat cely svet sa nam smeje co sme za debilov,jedine obchod a spolupraca s ruskom nam pomohla postavit europsku vyrobu a konkurenciu na spicku sveta,nemecko vyrastlo na lacnych ruskych surovinach,ked to nemas tak koncis,
@vladkoky278 konkurovat lacinymi zdroji není dlouhodobá cesta. Lacina pracovní síla, lacine zdroje. Neni konkurenceschopnost tonje dotovani jako dotace a cla. Jen lenošení a nedělani opravdové konkurenceschopnosti. Vysoká produktivita práce, vysoce kvalifikovaná pracovní síla, špičkový vývoj. Posouvání technologicky vpřed. Jedoduxhe prostredi pro podnikani, zamestnavani a investovani. To jsou veci ktere delaji bohatou spolecnost. Na konci je zboží s vysokou přidanou hodnotou které se prodá i za vyšší cenu. Vyrábět takové produkty které nedokaze vyrobit konkurence. Byt levný není dlouhodobá konkurenční výhoda a dlouhodobě na tom nepostavíte bohatou společnost.
@chico6709 falsi co nic nevie o ekonomike sveta chod sa ucit,ked nemas suroviny a lavne energie mozes len tarat ako taraju v Bruseli o zelenom nezmysle,,europa nemoze nikomu konkurovat ani afrike lebo nic nemame,,cina rusko korea japonsko si zdroje a inzinierov vyrabaju,mal by si vediet ze usa aj Musk maju pri Moskve naborove centra a odchyatavaju si najlepsie mozgy k sebe do vyskumu rovnako cina,na com asi lietaju americania a cinania,a Musk?.na ruskych motoroch ktore im vynaliezaju rusky inzinieri,na com roky prosperoval nemecky Reinmetal ? na rukych inzinierov ktori im robili vyskum a vyvoj,neveris ?prid ku mne mam ich za susedov tu dozivaju ako penzisti a denne citam ich archív co mi dali ake veci vynasli. vyrobili aj na stealty do svojich aj zapadnych strojov,doma mam celu ich dokumnetaciu od zakladnych surovin tazby zpracovania a zavedenia do armadnej vyroby,,som strary IT v PVo ale aj zaujimam sa aj o inu techniku nielen satelity a rakety na ktore mam skoly,
Škoda že průměrný Čech na Macana nemá.
Tak proč jste průměrný Čech ? Proč nevyděláváte víc?
Nemá. Průměrný čech si koupí BYD nebo podobné za cenu Fabie a bude jezdit za zlomek provozních nákladů Fabie. Dejte tomu pár let a opravdu to tak bude.
Ne každý má takové štěstí a píli aby vydělával 200 000,- čistého měsíčně to je asi jen 0,5% populace v ČR. Sám vydělávám dost a netroufnu si na auto za 1 milion korun.
Jeli TAYCANEM, to je hezké auto, proč jezdit krabicí MACANEM 😁?
@@romanhorky6670 to jsem nepochopil - hezčí je subjektivní a Macan je taky EV a každému vyhovuje jiné auto
Zrušme si elektrárny, vyhodme lidi z práce, nemějme na zaplacení nájmu, nepořidme si děti a konkurujme Číně a jejímu pokroku.
Rozkroku.
Mluvíte o tom, že akcionáři automobilky by měly vyházet neschopné lidi a najmout ty správné. Ale vemte si třeba Mercedes Benz Group AG, Číňani BAIC Group má skoro 10% akcií, je tam sice dál Porsche, ale i Vanguard a další společnosti, které vlastní půl zeměkoule. Nevíme jak jsou akcionáři provázáni, ale jedno je jisté, je jim úplný šumák, jestli Mercedes příští rok zkrachuje nebo ne. Mají další paletu třeba Čínských automobilek, kterou budou podporovat. Nikdo nezaspal, tady to lidi nekupují, nechcou, ale když se uměle pokřivý trh, viz dotace, zvýhodňování automobilky , která vyrábí jen elektroauta atd, tak to potom ty Evropské automobilky žene do kopru. A to není vše, s drahým plynem z USA, el. energií s cenou vyšponovanou na burze ty automobilky nemohou konkurovat. A to už vůbec se nebavím o technologiích, čipech a surovinách na výrobu automobilu. Nic z toho v Evropě nemáme a nebude díky EU.
V zemi, která si kupuje v době dronu stíhačky na rok 2035 věřím, že se bude jezdit spalovakem ještě v roce 2070. Tahle země je skanzen a Evropa to má spocitane jak ekonomicky, tak demograficky.
Ind si dá pár panelov na strechu a kúpi si elektrické auto …….
Určite ???
Spíš tam frčí elektrické skútry, s výměnou baterkou
Dotaz na autory.
Když si chci dát hodinovou svačinku s rodinkou a auto ase dobije za těch krásných 18 minut, můžu ho na dobíječčce nechat těch dalších 3/4 hodiny beztrestně, nebo musím v určitém čase odjet pod hrozbou drahé pokuty?
Ono, dojídat ten mekáč studenej se mě asi nechtělo.
Vždycky mě pobaví, když k nám do hor přijedou měšťáci. Nemá smysl jim něco vysvětlovat, že nejsou na Václaváku, ale na horách.... ne, oni vědí všechno... no a pak přijdou škemrat, aby jsme je vytáhli ze škarpy. Mě ani nezajímá, jak budou ty těžká auta tahat ze škarpy, benzín (naftu) do toho nenalijí, no budu si hýčkat svoje auto a vyhlížet další revoluci, kdy všechny tyto vyzionáři se půjdou pást...
ps.: na tempomat na dálnici ujedu cca 750 km, než se mi ozve rezerva, na kterou dám dalších 100-150 km.
Cena BMW spalováků a elektro je tím, že u aut nad milion Kč je parita a BMW prostě nedělá auta pod milion.
Takže je to u nich jednoduché mít spalovák a elektro za stejnou cenu.
Špičková analýza stavu v jakém se svět automobilek nachází, mám na to stejný názor, díky
Ja se povětšinou zdržuji komentářů, ale nedá mi to. Viděli pánové například prodeje aut v Německu za rok 2024 ? V prvni desitce žadné BEV, Tesla klesla s 3 o 55%, Y o 35% a nikde žadné čínske auto. Jako určitě Čina nějaké to procento v Evropě získá, o tom žadná, ale nic dominantniho to asi nebude.
PS: pane Staňku, to že je BEV jednodušší než spalovák, v tom mate pravdu. Jenže trakčni baterie jsou stále velmi drahé. A pokud si chcete koupit BEV s univerzámním použitím, vyžaduje to dojezd alespoň poctivých 500km a to znamena velky trakční akumulator a tím i neakceptovatelnou cenu. To že BEV zlevní a budou levnější než spalovaky, za 2-3 roky, hlásate minimalně od roku 2021. Ale může být, pokud na spalovaky dáme velkou daň.
Jak bude vypadat přirozený tržní vývoj, naznači uz rok 2025.
Jakože rád bych vám věřil, ale děláte celkem dost myšlenkových skoků, které se mi osobně nezdají korektní. Nemám moc času to rozebírat, tak jen poznamenám, že když si dva lidi spolu notují, ne vždy je výsledek prostě tak kvalitní a přesvědčivý, jako když se poctivě argumentuje protiběžně.
Buď konkrétní, jinak si tu jen za remcala, kterej k ničemu nepřispěl. Mimochodem ve videu páni zmiňují, že by si o tématu mohli povídat hodiny a hodiny. Ten vlog není nafukovací. V TV je to ještě 1000x horší.
Auto ako celok nie je len o baterke a elektromotore ...takze strojar je stale dost kompetentný človek aby rozhodoval co pusti na cesty ... Kolko rokov ste odrobili v strojarskych fabrikach ? A tie kecy o cine a robotizacii sa musim len smiať. Cinska linka na loziska 17strojov na 8 (na sk 2)operatorov . Tolerancie 3x vacsie . Roboty ? Ziadne ....cinanov je tak vela ze tam si nemozu dovolit aby vsade boli roboty. Urcite existuju nejake hitech mestecko ale bezne cinske produkty sa robia tak ze to vypada ze ich obislo obdobie pary. Mimochodom to lozisko musi navrhnut strojar ....nie facebookovi inzinier ...
Klasické hlášky o konkurenceschopnosti a zaspání. Kde má Tesla malé městské auto, užitkové vozy různých kategorií, kde dodávky, kde velká rodinná auta? Co nákladní auta pro lokální rozvážky a jiné. V tomto se Tesla a jiní ještě neprobudily. Trh v Evropě není jen o manažerské limuzíně. Pokud rozvážíte materiál, jste servisní technik, řemeslník, nebo děláte na stavbě, nemáte za spalovák bohužel v tomto okamžiku jinou EV náhradu ani v Číně ani v USA. Je to kvůli technologii akumulátorů, která ještě výrobně neexistuje, aby plně nahradila stávající technologii. Inovace modelů každé dva roky také nemá smysl. Kde se budou brát náhradní díly třeba podvozku, když za 6 let už bude třetí model. Co kompatibilita akumulátorů, když velkou náhodou za 4 roky odejde? Budou se likvidovat celé vozy kvůli banálním závadám, nebo drobným nehodám? Evropané jsou také trochu konzervativní v technologiích. Klasické ovládání, žádné zbytečnosti. Pořád zapomínáte na to, jak je brán automobilový průmysl v Evropě. Jsou tu drahé energie, hromada legislativy, dělníci nepracují zadarmo a materiál když je, stojí nesmysl, inovace svázané legislativou, nesmyslné pokuty, pokud něco prodají.. V Číně je obrovská státní podpora, energie za hubičku, dělníci pracují za rýži, materiál mají jaký si vzpomenou, inovace do druhého dne a ne do dvou let. V USA podstatně méně za energie, podpora státu, dostupnější suroviny, nezničený průmysl, inovace, svobodnější trh. Opravdu se v takovém prostředí dá konkurovat? Je to totiž spíš nerovný boj, ne zaspání. K pokroku se nedostaneme pokutami a byrokracií, ale podporou a neomezováním rozvoje. A Česká auta ve skutečnosti? těch bohužel 10 stojí a páté ujede za den 385km. Takový je reálný průměr. Proto ta poptávka není tak valná. Kdo jezdí něco mezi tím, ten EV využije. Trochu mě mrzí, že pan Staněk začíná dělat z elektromobility protekčního spratka(kterého nikdo nemá v lásce), než aby se věnoval tomu s čím začínal a to je popularizace, ne radikalizace elektromobility. A pan Bačina je trošičku fanatický technologický Teslista :D. Jinak hezký nový rok.
Souhláska. Jenom malá poznámka, průměrný Číňan má příjem v přepočtu 340 000Kč ročně, což při nižších životních nákladech je od misky rýže hodně daleko. Nejspíš nebude daleko doba, kdy průměrný Číňan bude mít větší příjmy, než průměrný Evropan. Jestli se nezbavíme zelené ideologie tak se to stane hodně brzy. V horizontu 20let.
@@janvanik8945 to jo, ale za kolik pracovních hodin a jakým tempem.
7:15 já mám rád elektro, ale nemám rád, když se tlačí jen jedna strana mince. To že spalovací motory jsou státem zregulovány zbytečnostmi a díky tomu zdražily a snížily se prodeje je fakt. Takže argument, že rok 2035 za to nemůže prostě není pravda. Takže zatímco fosiláci tlačí dogma že elektro je slepá cesta, tak elektrická tlačí nesmysl, že regulace automobilkám neuškodila. Ten mindset o kterém se bavíte by tu klidně ještě nějakou dobu fungoval. Základy ekonomie.
Pozor ale my jsme nikde neřekli že jim regulace neuškodila? Nicméně hlavní pointa je v tom že se sem řítí tornádo jak ze západu tak východu a převálcuje je tak jako tak. EU neEU. Pokud by ty nařízení nebyli možná by to bylo o 5 let později ale stejně by se to stalo.
@@ondrej.bacina netvrdím že neřítí, ale kdyby se to přirozeně nechalo žít, tak nedělají zbytečně investice které nechtějí a buďto by sami pocítili problém a zkusili se přetransformovat a nebo by krachly, ale v obou případech by měli víc času a lepší konkurenceschopnost.
Pobavilo mě čekání na autopilota. :-) Malá poznámka - existuje ŘIDIČ. :-) Sedět tolik hodin každý týden jalově v autě si nemůže dovolit někdo, kdo spravuje investiční fond a potřebuje dělat práci s přidanou hodnotou. :-) Ten si prostě najme řidiče (stačí student) a má kancelář na zadních sedačkách. Nečeká zbytečně na autopilota...
když někde stojim delší dobu než cca 20 sekund, zapinam start stop, aby mi to chciplo a neotravovalo ostatni
Dekuji za rozhovor. Omlouvam se za spatnou cestinu jsem Holandan. Je zajimave videt mysleni v Cesku.
Prijedte se knam podivat jak to zde aktualne vypada. Elektrickych aut se zbavujeme a jsou tu jen ve firmach, je to zakonem narizeno. Pred peti lety situace byla jina a byl problem nabijet na ceste. Dneska to problem neni. Nabijecky jsou prazdne. Vracime se k normalnim autum. A to mamw na kazdem dome solarni panely a mame levnou zelenou energii.
49:00 V nedávném videu jste říkal, že v Indii vede v BEV právě Suzuki, což evidentně budou nějaké levné skůtry a ne SUV E Vitara. Pokud se bavíme o prodaných BEV, bylo by dobré uvažovat jen auta a odečítat el. skůtry, jinak je to zavádějící porovnávat prodeje BEV v Číně a Evropě.
v indii jsou to auta jako fabie a nebo ochtavie
❤😂🎉😂❤
Kluci, pokud se držíte toho, čemu rozumíte, a to jsou elektrovozy a obecně nové technologie, tak s vámi nelze nic jen souhlasit. 👍👍👍Když ovšem zabřednete do mezinárodní politiky a začnete filosofovat o tom, jak nás obsadí Rusové, tak působíte stejně komicky jako Pepa Vrtal, když mluví o nesmyslnosti elektrovozů. Pokud chcete o politice mluvit, měli byste si nejdřív nastudovat historii, a to z různých zdrojů, a ne spoléhat jenom na jeden, ten oficiální. V otázkách mezinárodní politiky působíte stejně mimo jako "ropáci" u elektrovozů a nových technologiích - jen opakujete floskuly jiných a vlastní myšlení není jaksi vidět.
Nemyslím, že je to mimo. Spíše vy čerpáte z jiného zdroje. Ale to vyhrožování od Ruska slyší celá Evropa.
@@jozefkostelansky 👍👍👍mam stejnej názor.
Najděte si CELÝ podcast Pepy Vrtala o elektromobilitě. Stručně. S EV problém nemá, dokonce s ním jezdí. Vadí mu myšlenka vyzdvihování EV jako jediného pohonu, když není ještě plně dořešena technologie, která by plně nahrazovala stávající vozidla v některých segmentech, kde to zatím není možné. To je celé, jen je realista a automobilový novinář, který procestoval kus světa a má trošičku za ty roky přehled.
Jeden člověk nemůže rozumět všemu, tihle si to však o sobě myslí a to je celý problém.
A vy ste nevedeli o Rusoch u nás v roku 1968? Správali by sa Rusi menej rozťahovačne dnes? Myslíte si, že po Ukrajine nebude "oslobodená" iná krajina v okolo Ruska?
Právě dostupnost ev to brzdí...
Ještě si dovolím nesouhlasit s Honzou ohledně servisu, že nebude potřeba u BEV. Všichni výrazně zdražili servis BEV a tvrdě vyžadují každé 2 roky servis, který bude stát 8-10 tis. Kč i více.
Toľko sa mele o tom že servis pri EV netreba, až sa na kórejcoch potom sypú ložiská aj v tej jednoduchej prevodovke. Lebo sa včas nemenil olej... Na motoroch podobne. Na nepotrebu servisu som elergický.
Kluci parádní pokec.!!!
Zdrávím a vše nej v roce 2025!!
Vy dva jste, tak zahleděni do sebe až jste oslepli a žijete ve svojí bublině… japonske automobilky jsou špatní? 😂 a proto jsou hybridy od Toyoty úplně skvělý.
Vite lidi nejvíce kupuji Dacie, a proč, no protože cena. Dokud E auta nebudou stát stejně nebo méně a nabíjení bude tak snadné jako na pumpě, tak si na youtube a všude můžete říkat co chcete… ale bude to pořád stejně jako to je teď.
Hezká ukázka je jak lidi E auty pořád točí videa jak někam jedou a jak nabíjejí 😀 až to dělat nebudou jsme doma
a jak řekli, tak se taky stalo...dobrou noc
Trochu se obávám , že v Evropě zůstane pouze to ,co koupí čínské automobilky. Evropské automobilky ,to je fakt nastavení mysli 20 století. Nekompetence vedení je tak zřejmá, že já tam prostě už moc šancí nevidím. Závod už je někde v polovině a oni teprve vystartovali a ještě hlásají , že poběží ,,rozumným,, tempem.
Oni nebudou moc chtít ty současné fabriky, protože to předělat na výrobu EV je dost nákladné, tak je pro ně lepší fabriku postavit na zelený louce.
V niecom mate pravdu v niecom urcite nie tak by som to zhrnul.
Tvrdit ze jazdenie v elektro je ekologické..heh
Kolko energie sa spotrebuje na materiály, výrobu atd atď autobatérie? Vasa autobatéria v Tycane je nepredstaviteľná chémia a jej nabijanie tiez vycerpava zdroje a prispieva k znecistovaniu,takze pokial sa chcete bavit v ekologickej rovine zatial prehrávate...
Materialy, z ktorych je bateria sa jazdou nespaluju! To si malokto uvedomuje. Tou baterkou za jej zivot pretecie tolko energie, ze ked si to porovname ekvivalentnym mnozstvom benzinu, tak nie je o com, absolutne vobec nie je o com. A ked dozije v aute - tym ze zdegraduje tak, ze nebude mozne dodavat vysoky instatny vykon, tak pre nizke odbery ako ulozisko posluzi nadherne dalsie roky. A nasledne sa materialy zrecykluju. Musi ale pribudnut baterii na recyklaciu, lebo drtvia vacsina vsetkych vyrobenych EV baterii dodnes jazdi a pre male mnozstva sa zatial neoplati recyklovat, ale rozbieha sa aj to.
Ja by som bol rad keby ste prebrali okrem rastu predaj aj rast vyroby Ev aj rast zaplnenych parkovacih ploch nepredanych EV a pozastavovanie vyroby EV automobilkami. Asi tu vyrobu EV nepozastavuju preto ze sa im tak dobre predavaju elektoauta a nemaju ich uz kde skladovat. Tak kolko EV bolo predanych v roku 2024? koko bolo vyrobenych Ev v roku 2024? a kolko ich ostalo na sklade v roku 2024? mate odvahu tieto cisla zverejnit?
Sorry, ale teď máte aroganci vy. Ty spalovací auta jsou v čudu kvůli pokutám. Příklad mobilů není stejný, to byla nová technologie. A elektro auta jsou stará technologie, tlačená eko bláznama. Jste mimo
Říkala Máňa u vás v konzumu. 🤪
I kdyby se od zítra zacaly prodávat 100 procent elektromobily, kde do toho vezmeme v zimě Energii. V ČR se stavi dálnice 20 let, kolik jsme za valku na Ukrajině postavili větrníku, tuším ze skoro 0. A to fialka vyhlasil alternativní zdroje jako vladni prioritu.
Jediné k čemu došlo, ze si soukromnici postavili vlastní fotovoltaiku.
O elektroautách super, história a politika hrôza des. Keď opustíte mainstream naratív možno pochopíte aj prečo vlastne Európa je pozadu.
Zda se mi ze porad dokola zobecnujete. Kdyz jsem mel ev tak co bych dal za nabiti 20-80 do 10 minut to by se mi libilo. Ne ja porad necuram... malo kdy jezdim jinak nez sam a ve fastfoodu nejim. Takze jsem pul hodiny cumel do stropu a hypnotizoval procenta nabiti. Proste promrhany cas. A podle meho nezanedbatelne procento postava u nabijeni kolem ev a proste jen ceka.
Přesně tak ja nastavím prostě jedu furt stavět a kvůli tomu si dávat kaficka anebo jiné blboviny tak jednak se to prodraží a za chvilu se neunesete a většinou potrebuju za den ujet průměrné 400tam a 400zpet
@@ladislavjager8029 Ano, většina Čechů jezdí ve svých spalovacích 10x za rok 1000 km do Chorvatska bez zastávky, a zbytek svého času jezdí rychlosti 200 km/hod po německých dálnicích. To se pak nedivím, že nemají peníze na BEV auta.
@@petrpinkas7372 Me je jedno jak to ma vetsina cechu. Do chorvatska nejezdim. Ale casto jedu 400-500km mezi beskydy a sumavou. Prodlouzene vikendy bud litam nebo kdyz je to pruda jezdim treba ted jsem byl nekolikrat za znamymi v Remesi. Na dalnici ceske jezdivam podle provozu ale typicky 150-160 kdyz jedu v noci tak i nekdy vic ale zalezi na mnoha okolnostech. Ale ty prumery mivam nad 120 temer vzdy nekdy i pres 130.
@@dantealigieri2268No vidíte, tak si holt za tu 4 hodinovou cestu na 15 minut zastavíte. Ne že bych vás chtěl podceňovat, ale po 2 hodinách jízdy i vám klesá pozornost a je vhodné si dát pauzu od toho soustavného soustředění.
Rozprávať o EV ako o budúcnosti to je taka blbosť .. kým nevyriešiš energeticku krízu v celej EU tak presadzovanie EV je samovražda.
Super ,Evropa má pořád čas,v Číně vědí že čas SOU penize
Elektromobil nieje pre každého..zatial. Ja si ho čoskoro kúpim keďže mám fotovoltiku na streche. Predaje električiek zvyšujú panely na strechách domoch ktoré pribúdajú. Rok dva a budeme zahltení týmito vozidlami... tento rok bude predstavených cca 20 nových modelov na elektrinu...pre obyčajných ľudí. Tak s teším. Pre mňa zatiaľ favorit TMY Štandard range.
Všechny úvahy zajímavé a stojí za to o nich přemýšlet. Chci se Vás zeptat pane Staňku, viděl jste někdy krajinu po těžbě lithia ? Dost to připomíná Mostecké uhelné doly. Opravdu jste přesvědčen že je toto ekologičtější cesta než u stáváních spalováků, výroba a produkce opět nových a nových vozů s velkýmu a hmotnosti těžkými bateriemi, aby byl větší dojezd? Vždyť ty emise osobních aut jsou tak malé procento oproti letadlům, lodím atd. To co dělá unie považuji za velmi nešťastné a limity C02 a převýchovou a tlačení těchto vozů. Elektromobil není a nikdy nebude žádnou spásou. Je to zajímavá alternativa, a určitě bude mít místo na trhu. Také věřím ze se budou chemicky vyvíjet s účinností a dojezdem baterie, ale pokud hovoříte, že chcete předat budoucím generacím čistější planetu, obavám se ze energetická náročnost na zpracování, těžbu dovoz a recyklaci je tak velká, že udělat to v masovém, tak uvidíte tu spoušť v krajině.
Viděl jste někdy jak vypadá moře po havárii ropného tankeru? Těžba materiálů do baterií bude pouze krátkodobá zaležitost, již dnes se rozbíhá recyklace baterií ve velkém. Také je třeba si uvědomit, že sice zátěž na výrobu EV je vyšší než u spalovacího auta, ale poměrně rychle (v ČR v aktuálním mixu po 35 000 km) se vyrovná a pak už jdete jenom do plusu. Také energetický mix se neustále vylepšuje.
Ano to máte sice pravdu, jen s těmi 35.000 km bych byl opatrný. Nedávno jsem byl na přednášce pana profesora na ČVUT a viděl jsem i jiné studie. To číslo bylo razantně horší. A to z toho důvodu, že v ČR ještě hodně dlouho nebude mix elektrický jako v Norsku a jiných zemích. Ty solary ani větrníky to proste nemají šanci utáhnout, chybí nám jiný zdroj. Jestli se uskuteční stavba dalšího blogu Temelína a možná jiných je to na X let. Diskutujeme v dobrém, nejsem odpůrcem elektromobily, ale dělám v energetice, vidím v reálu výrobu fve i palivovy mix ČR a rozhodne si nemyslím že je dnes cesta kupovat si velká SUV s velmi těžkou baterií na kterou se muselo vytěžit X tun horniny, převychovávat lidi nařízeními z EU a říkat o tom jak je vše růžové s těmi EV. Uvidíme odstupem let, já jim fandím, ale trosku bych celý pojal jinak. Díky za videa a informace, které tvoříte.
Co si myslíte o názoru, že evropské automobilky čekají právě s levnějšími EV modely na rok 2025, kdy mají začít pokuty, proč by si vybrali prodeje už v roce 2024, když to zase tak nepotřebují….
Páni, tak zas neskutočne brutálne dobrý rozhovor, najlepší UA-camri, jednoznačne. Držím palce v ďalšej tvorbe a veľa úspechov a sledovateľov ...👍👍👍
Mě by docela zajímala nějaká analýza od pana Staňka ohledně evropských startupú které zpočátku vypadaly docela nadějně, ale nakonec to nedopadlo. Například Lightyear, Northvolt, Volocopter ...
Me na eu automotive stve jak moc se boji té změny. Žádná z nich nema potřebu se vertikalne integrovat, zainvesstovat do vyrobni linky na baterie s napr licenci od Catlu, tak jak to ted planuje udelat Tesla v Nevadě. Koupili linku, postaví to v usa a budou chrlit lfp baterky jak na bezicim pasu jak pro auta tak pro storage coz je obrovsky rostouci segment.
No a u nás v ČR také byla plánována fabrika pro výrobu baterií, lidé ji ale nechtějí!
@@kopais proti byli pouze mistni a ochranci. my češi čekame az bude financne vyhodnejsi postavit a otevrit nase naleziste, za 10let prijdou s dalsi bateriovou směsí a litium nebude potreba, jako se zbavili jedovateho kobaltu
Nechápu, proč tady pořád někdo srovnává příběh mobilních telefonů s příběhem elektromobilů. U mobilních telefonů to bylo o přirozeném vývojí technologií a né o dotacích a zákazech jako u elektroaut. Jasně, elektromobily mají své výhody a tato technologie se stále a docela rychle vyvíjí. Ale ať přesvědčí výrobci zákazníky právě těmi výhodami a přijatelnou cenou, tak jako to bylo u těch mobilních telefonů. Pokud by elektromobily byly tak úžasné a skvělé, jak tito pánové neustále básní, nebylo by třeba žádných zákazů, omezování či dotací, a zákazníci by je sami chtěli, právě protože by výhody převýšily ty nevýhody, byl by to přirozený vývoj (nabídka - poptávka). Podle mne většině lidí nevadí elektromobily samy o sobě, ale vadí jim ta politika kolem toho.
Telekomumikace jsou drsně regulované odvětví. Bez brutální standardizace (mimochodem, evropského původu) a centralizovaného přidělování frekvenčních rozsahů si můžete volat leda z okna…
Přesně zrovna frekvence jsou celosvětově rozdělené, jinak by nemohlo nic fungovat. To by bez regulaci nešlo.
A u těch mobilu je jediný rozdíl cena. Protože iPhone stál stejně jako vlajkový model Nokie. A první iPhone neměl ani MMS, takže já se jim nedivím, že se tomu smáli.
@ Na YT je video Steva Ballmera, tehdy CEO Microsoftu, kdy se směje iPhonu - že je to velký, nemá to klávesnici, je to drahý,…a všechno to jsou naprosto pravdivý argumenty, který platěj i dneska. A kde je dneska iPhone a kde Windows Mobile s Nokiou…
@@Чех-б2ю To je přesně ono, zákazníci si sami vybrali, kterou cestou chtějí jít, co je pro ně užitečnější a příjemnější, a co jsou ochotni za to zaplatit. Není to o zákazech a dotacích.
Další chybné teze Staňka potvrzují, že je značně mimo realitu automotive.
1) Parita ICE a BEV v Číně možná nastala, ale nikoliv z příčiny srovnání výrobních nákladů, ale z důvodu daňového a legislativního znevýhodnění ICE vůči BEV
2) EV se spalovákem naopak nefunguje, tento typ pohonu má vyšší spotřeby než klasické hybridy HSD, je to špatný koncept.
3) Není pravda, že s BEV nikdo na garanční servis jezdit nebude. Není pravda, že servis na BEV bude tratný. Navýšili si hodinové sazby jak zaznělo, záruku bude chtít podržet každý... Naopak to pro servisy znamená peníze bez práce...
4) BEV levnější než ICE nebudou. Jsou sice mechanicky jednodušší, ale mnohem složitější je elektronika. A navíc vzácné kovy budou cenově růst pro nedoststek, což značně bude eliminovat pokles cen baterií v důsledku pokroku.
Ta nenávist je příkladná
Takže v dnešním dílu tohoto humoristického seriálu jsme se dozvěděli, že: umřel chlap v garáži a Staněk nebyl na pohřbu, neboť mrtvola smrděla spálenou ropou, Bačina neumí řadit v elektromobilu, a, číňani každý den jezdí v novém elektromobilu. Stopáž této kreace byla zvolena záměrně, aby, jste byli schopni nabít svého emiláčka, jen tak dál chlapci.
edit nabít svého Emiláčka 🙂
Jsem majitel Tesla Model 3 🫶🏻
Evropská cla nemají a pravděpodobně ani nebudou mít takový dopad, jak si někteří “motoristé” myslí a přejí. Jak bylo zmíněno ve videu, aby cla opravdu fungovala, museli bychom mít odvahu nastavit je na úroveň USA, tedy 100 %.
Co mě ale mrzí, je absence samostatného zaměření na kybernetickou bezpečnost elektromobilů. Právě tady by Evropa mohla získat významnou páku - nejen na čínská vozidla, ale i na ta americká. Vnímám to jako trojského koně, který se za celou touto situací skrývá. A právě tam bychom mohli najít to skutečné “jádro pudla”.
13:58 Je to křemík pánové. Silikonem si těsníte sprcháč v koupelně. :D
Tak já bych řekl, že zákazníci zatím dávají spíše za pravdu těm strojním inženýrům 😊 a ne, inzenyři opravdu neřídí automobilky!
Je třeba se podívat na to, jaké množství aut se vyrábí v Číně a potom to porovnat s Evropou, kde stejně radu automobilek má Japonsko, Již. Korea, USA. Nehledě na to, že právě Evropské automobilky působí v Číně a svou produkci tam si počítají. A potom, kam se dere Indie, kde jde jenom o to, až budou mít přebytky výroby aut. Tady pro Evropu je jediné řešení, kterým jsou přísné podmínky na vybavení a konstrukci aut.
ať o tom hlavně nerozhodují politici nebo ekohujeři, ale trh ... digitální hodinky taky nezničili analogové hodinky, je to vždy o přidané hodnotě a to co chtějí zákazníci
Analogové hodinky ale nikoho nezabiji. Žádný zákaz to souhlas ale bude brutální dan jako na cigarety.
@@ondrej.bacina Aha. Člověk by řekl lidi od vynálezu spalovacího motoru budou na vymření a on nastal pravý opak. Daří se jim jak nikdy předtím. Asi jste zabíjením myslel něco jiného. Asi současnou vládu v Praze a EU který by jako z oka vypadla Kambodže 70 let.
Chápu, že se těmi videi živíte, ale proč tolik zaslepené zelené propagandy a šíření strachu z nějaké války? Přispívá vám JGFoltín?
Jediná šance je: Zachovat dopředný a skvělý desing evropských automotiv, jen dodělat HW + SW. Pak by CLA mohla poskytnout časový buffer pro Evropu?!
ja chci teslu s vetsi beaterkou. ano 500km je dostatecne, ale ve chvili kdy pripojim karavan a to jezdim velmi casto tak z 500km je razem 200km a abych zbytecne netrapil batku tak v realu 130-150km. to je fakt total bida. tedy kdyby byla klidne 100kwh tak bych byl stastny, ale i 90 by stacilo.
a v zime z tych 500 budeš mat 200-250 + kravavan = cca 150 + ešte ked si kupiš EL -40% baterie. nabijaš 20-80 wtffff 😅
@@nameless46368 prosim neplacej nesmysly. zjevne nemas zkusenosti s EV. tedy neni vhodne aby ses vyjadroval k tematu.
@@masoxik ma pravdu TMS spotreba kolem 25-36 :) a to jsem dalnice jezdil kolem 160. Na tahani privesu s motorkou a vybavenim na okruh to nema ani dimenzovane tazne pokud se nepletu. A i kdyby tak bych stal porad u nabijecky.
Tak to si budete muset počkat na nové "uhlíkové" baterie. S jejich větší výrobou se počítá už příští rok.
Chlapi, tohle video je majstrštyk...úplně mi muvíte z duše !!!
Hezky se to poslouchalo, části byly úsměvné, ale ten konec jste hoši zazdili zase Vy. Rus nás pohltí atd, co to je za žvást? Vůbec nevidíte, že USA v tom všem má ruce a vše jen hrnete na Rusko, probuďte se už. V USA se nikdy neválčilo , ale vše vyhrotilo a podnětilo USA.
V Norsku 88% ev,1místo Tesla/ 2-VW /3Toyota Čína má 10% trhu.
Pánové, víte jak se říká typu rozhovoru který jste předvedli? Tomu se říká černobílá propaganda elektromobility. Tato problematika má celou řadu dalších souvislostí o kterých jste bohužel nemluvili, protože si to ohýbáte k obrazu svému. Není to prostě tak jednoduché, protože je tam celá řada komplikovaných konotací. Třeba ten komentář k Toyotě. Kdybyste byli jen trochu informovaní, tak byste věděli, že Toyota tvrdě pracuje na BEV, aby se jí nestalo přesně to, co jí předpovídáte. Protože, jak se ukázalo, tak nejdůležitější v tomto případě je načasování. VW se přece vůbec nevykašlal na elektromobilitu. Stačí vzpomenout na Diesse, který v panice zařízl Fabii Combi a jiné, aby měl kapacity na vývoj EV. Jak to s ním následně dopadlo víme. Primární viníkem tedy nejsou automobilky, ale Bruselská byrokratická mašinérie, která nemá světové obdoby, a která je do těch problémů přivedla. Ale na druhé straně vás chápu, bylo to takové improvizované volno myšlenkové uvažování a tam by chyboval asi každý.
Perfektní rozhovor.
Škoda že jste nerozebrali Škodu. Ta snad by mohla mít šanci přežít.
viděl jsem asi 10minut a to co tam ten spolujezdec říkal, se nedalo poslouchat,
Chválíte BMW že zdražil auta na cenu el. Aut….Tak to už snad neee 😂
Tyhle dva jsou ,,trochu jiní" můžete být v klidu....drtivá většina lidí to má jinak
Jedina oblast kde europa udava trend je futbal. 😂😂😂
VW - Co se týč platforem MEB,PPE.. možná zkouší cestu Samsungu z let. 2010-2015. Zatímco mnoho jiných výrobců telefonů se soustředilo na jeden nebo dva operační systémy, Samsung po určitou dobu používal několik z nich: Symbian , Windows Phone , LiMo na bázi Linuxu a vlastní TouchWiz od Samsungu , Bada a Tizen . Do roku 2013 Samsung upustil od všech operačních systémů kromě telefonů Android a Windows Phone. Ten rok Samsung vydal nejméně 43 Android telefonů nebo tabletů a dva Windows Phone, poté si trh určil, co chce.
Mluvite oba jak cinska statni media; proc?
Všetky tie činské elekromobily sú rovnaké ako čínske mobily.. po 3 rokoch baterka v pici, po 5tich uz su v odpade.
Yeeees, máte naprostou pravdu. Čína je zatím lowcost s rychlým obratem, vydrží to pár let a pak vyhodit, s auty to bude to samé.
Oba pánové jsou dost idealisté.
Ja ted resim mozny nakup EV, bud Tesla asi kvuli rodine "Y" nebo ID.7. Otazka, jestli cekat na new "Y", foto co ste davali ve videu, tak je podle me o hodne hezci, nez soucasna verze, otazka je, jakou nasadi cenu.
Pánové mají pravdu o NOKII , jenomže telefony potažmo trh s telefony nebyl založený na dotacích jako je to dnes s elektro auty, říká se tomu přirozený vývoj a ne diskriminace jako je to třeba placení dálničních známek! Protože kdyby hypoteticky měli všichni elektro auta a tudíž nikdo neplatil známku z čeho se ta dálnice bude spravovat? Zaplatí to ti kteří ne mají na TESLU!! Pokrok nezastavíš ale má to své ale!!!
Dalnicni znamky jsou celkem irelevantni. Jedna se o "docasnou akci" pro majitele ne-spalovaku. Jiz ted se jedna o tom, ze se dalnicni poplatek bude tykat vsech (jak by mel vzhledem k tomu, ze pohon vozidla nema vliv na opotrebovani dalnice, ba i elektromobil kvuli vyssi hmotnosti ji opotrebovava mnohem vic). A propo, clovek, co si koupi Teslu, ma dost penez, aby si koupil i dalnicku. Ten to urcite kvuli usetreni par tisic na dalnicce nedela :) .
Noooo chlapi, Vy jste to zase natřeli, dovolili jste si pojmenovat věci pravými jmény, jako že spalovací motor je archaický přežitek, a evropský autoprůmysl řídí nekompetentní hlupáci 😂😂 Sice máte 100% pravdu, ale zase si to slíznete od českých ropáků (rypáků) a oněch hlupáků. Ale jen tak dál a úspěšný elektrický Nový rok přeju 🙂🙂👍👍👍
Co se týče Juniperu, tak souhlas s Honzou - se stávající kapacitou baterie to už nebude žádný hit, u 3ky je to OK, ale Y by sneslo větší kapacitu určitě. Doufám, že tomu tak bude, ať se nám to posune zase kousek dopředu. A jak tam Ondra popisoval to naschválnické pouštění dýmu od méně inteligentních účastníků provozu, tak mohu potvrdit, hlavně Tesly jsou pro ně jak červený hadr.
Jinak oběma přeji hodně síly do tvorby i v příštím roce ;)
Pánové vi se ztratíte v davu, a nikdo si toho nevšimne. 🤣🤣🤣🤣
Václave, začal jste hrubou pravopisnou chybou, což asi naznačuje vaši úroveň a smysl vašeho příspěvku. Umíte mi vysvětlit, jakou souvislost má váš příspěvek s předešpým videem?
Jak je možné, že ta skvělá elektroauta u nás a v Evropě skoro nikdo nekupuje ? Sem tam někdo na firmu jinak se to téměř neprodává. Prodeje BEV klesají. Slabým místem elektroaut jsou baterie, jsou drahé, těžké, silně hořlavé, mají malou kapacitu a kràtkou životnost, až se tohle vyřeší, tak by se elektromobilita mohla rozjet. Zatím jsou pro vetšinu lidí cenově nedostupné.
Příspěvek je plný "stereotypů" ohledně elektromobily, které už dávno nejsou pravda.
Co konkrétně z toho je stereotyp ? Zatím vše co jsem napsal platí.
@jendakaktus2484 malá kapacita, životnost a hořlavost je už dávno off topic. Zbytek platí, hlavně cena je pořád decision factor č.1
Kapacita vzhledem k váze baterie je stále žalostně nízká, také životnost pořád nic moc, je fakt že některé druhy již nehoří, ale baterie je stále hlavní omezující faktor rozvoje elektromobility.
@ s tím se dá souhlasit , já osobně si nemyslím že baterie by v budoucnu měla být zdrojem energie pro elektromotor, preferuji spíše výrobu energie přímo ve vozidle (palivové články či něco podobného).
Díky za Vaše videa. Renault 5 už mám objednaný a kompletně ma firma přechází na elektromobily. Doufám že příští rok dorazí do Evropy Onvo L60 ( je na 900v architektuře)které bude těžký konkurent Tesly a je hlavním adaptem na další Ev které bych rád pořídil. Pokud Tesla Y nebude na 800v její prodeje půjdou dolů. Btw l60 je levnější než Y
Jsi za vodou
Ano Onvo L60 a Xpeng G5 su 2 modely zo mozu v Europe zatocit s predajmi ICE...tak dufam ze budu za normalne ceny..aj napriek tarifom.
Inac dobre sa rozbieha aj Donfeng a MG pre CZ&Sk ide masivne investovat...uvidime v roku 2025
@TomikCoin Ev byly racionální koupě, aby firmě snížili provozní náklady na vozidla.
Provoz spalovacího vozu mě stál ročně stál 250tis(palivo + servis) , kdežto EV má výrazně nižní náklady ( vejdu se s přehledem do 40tis). Díky tomu mám konkurenční výhodu, jelikož platím výrazně nižší náklady. Ve firmě mám ještě poslední dva spalovací vozy ( jedno je na LPG) a druhé je jednostopé vozidlo. LPG plánuji obměnit příští rok a motocykl do dvou let. Všechna vozidla jsou pracovní nástroje, které musí sloužit ke svému účelu a mít co nejnižší provozní náklady. Díky videím jako dělá pan Bačina a pan Staněk jsem změnil své myšlení a přizpůsobil se moderní době. Na domě mám FVE, kterou jsem předimenzoval ( 15Kwp) záměrně kvůli nabíjení EV. Tu budu rozšiřovat na 30Kwp. Všechny přetoky které budu mít a nedám do vozidel si budu posílat do firmy v rámci sdílení energií a tím snižovat náklady. Na firmě bohužel nemohu mít FVE ( jsem v pronajatých prostorech a majitel si FVE na objektu nepřeje) Díky dobrým investicích jako je FVE a EV vydělávám více a mohu ( neplatím tak vysoké náklady a výdaje) a životní úroveň se mi zlepšuje. Opravdu velké poděkování patří oběma protagonistům z videa jelikož mají pravdu. Aby systém byl dokonalý mám spotové ceny jak doma tak ve firmě a opravdu nemělnil bych jinak. Vyšší komfort a nižní náklady.
@@roberthandzus8972 Evropští výrobci budou mít obrovské problémy. VW je dle mého na pokraji krachu a nedokáže se z toho dostat obzvláště ne se svým vedením které má. Jsou na spirále smrti. Za mě Renault jde správným směrem a věřím, že ten přechod na elektromobilitu dá. U ostatních bych se obával.
Jako koncový zákazník však vždy budu volit racionálně a budu vybírat dle toho kde za své peníze dostanu nejvíce.
Je mi zcela jedno jestli to bude vyrobené v Německu nebo Číně. Na cenové politice VW je krásně vidět, že postavit levné dostupné EV dokáží viz ceny VW v Číne ( 1/3 cen Evropských ). Do toho ani nedokáží vyhodit nežádoucí pracovníky ( viz uzavírání továren apod). VW zničí management. Ne Evropská Unie, ne GreenDeal, ne předpisy EURO, ale management.
@@zdeneksobotka8419 ...a přesně proto, pokud mate pravdu, by měl o této výhodě rozhodnout trh! Bez regulaci, dotaci a vyjimek!✌️