Шкода Фабия красный катализатор, богатая смесь. Непобедимые три цилиндра.
Вставка
- Опубліковано 23 сер 2024
- Мой блог www.drive2.ru/...
Группа ВК garag_108
Мой номер телефона, Viber, WhatsApp, Telegram 8-913-610-5066
Мой город Омск
Всем удачи на дорогах ;)
Просто нужно было показать этой машине ведро и дать понять чем она может стать если будет себя так вести. 👍
Точно))). Она была задолго до появления вёдра в кадре)))
Было такое, с такой же шкодой. Богатая смесь, красный кат и даже глохла. Посмотрел сигнал колена и распреда и приговорил перескок цепи. Отправил к мотористу. Звонок моториста, цепь стоит нормально. Моя ошибка была в том что я не снял дд. После по приезду ко мне, дд подтвердил что с фазами порядок. Но проблема была с зажиганием сильно позднило и смесь догорала в катализаторе, и я понял что я лоханулся. И приговорил кривую установку задающего диска. Как выяснилось мотор уже разбирали и накосячили. Выставили диск правильно и машина ожила. С такой же проблемой я сталкивался на двигателе cfna. Удачи!
УОЗ по ДД здесь в норме. Фазы естественно тоже. Любой сбой по синхронизации даст потерю разряжения и увеличит время впрыска. Здесь этого нет.
Да согласен, написал и не посмотрел что разрежение в норме. Но на оборотах разрежение оценить трудно. Хорошая загадка Будут мысли отпишусь. Удачи вам в этом не лёгком деле!
Андрей, посмотрите сканером атмосферное давление при открытии зажигания.
Есть положительный результат - если катализатор красный, значит он работает.)))
Индикатор работы катализатора)))
Привет. Похоже сильный масложор. При оборотах масло попадает в целиндр и догарает в выхлопной. А смесь лямды будут показывать богатую. Маслосёмные кольца умерли или залегли.
1. ДК2 должен висеть в богатой смеси, а не в бедной. О составе смеси он узнаёт по наличию кислорода в отработавших газах, а в катализаторе он доокисляя топливо расходуется. До датчика доходит очень мало кислорода, поэтому он зависает в богатую. Я тоже как то херню спорол что второй ДК должен в бедной висеть. Мне всё популярно объяснили.
2. Проверьте забитость впуска и коллектора. Как так давление в коллекторе падает при открытии дросселя) Явно фуфайку кто то в воздухан скормил. Запустите авто без фильтра, снимите патрубок с дросселя, повторите тесты, очень интересно чем дело кончится.
1. Пох
2. Всё это проверено, замечаний нет.
@@user-id1ty3oq5n Ну давление то по факту падает, хотя должно расти, хоть убейте меня,вихревые значит в коллекторе, дроссель клапана шланги, да что угодно не должно оно при открытии дросселя падать.
@@htuth1 при открытии да, растет. Только, когда дроссель перестал открываться и обороты установились, то давление падает. Понаблюдайте на любом авто. На ХХ - 0,3 бара, на 2,5к оборотов - около 0,2 бар. Все, как на видео.
@@user-id1ty3oq5n пох - больно. Вам верно сказали, насчет второго датчика - откуда там будут показания бедной смеси, если весь кислород сгорает в катализаторе.
@@Alexei_Shalaev в данном случае параметры работы говорят что показания ДДК не имеет значения. Если только он не завязан в петлю ОС.
Спасибо за обзор.
2 кислородный датчик показывает состояние ката от 0.7 - 0.8 состояние хорошего (НОВОГО) ката, от 0.6-0.7 тоже хорошо, но ресурс уже меньше, от 0.5 до 0.6 у некоторых загорается ошибка p0420 пора менять.
Решил проблему заменой колец
Да там четвертый цилиндр есть,просто его спрятали!)))
На опел 1.6 моновръйск бъйло такое!Краснъй катализатор!Проблема с фазами оказалос и за гуляиший шкив коленвала!
Фазы на много убежали?
У меня тоже 3 цилиндра, правда Сузуки (и 2 распредвала). Что хорошо - двигатель не вибрирует, у меня вибрирует, и трясется)). Кат у меня так не раскаляется)), к счастью. Мое мнение, 1) форсунки промыть, 2) проверить давление топлива на ходу, газу (т.е. проверить регулятор давления, заменить фильтра, кстати может, заменить резинки на форсунках, часто этим пренебрегают из-за цены на них))... Теперь о масле, свечи говорят о масле, странно, что хозяин не жалуется на расход, хотя, может это такой бензин))
Отключить 2датчик чтоб перешло в аварию, и посмотреть показания ,на нем должно быть 0,4_0,44 вольта в идеале. Второй лямбда зонд корректирует смесь при оборотах, может прошивка как то выделывается
Не все так плохо! Можно сигареты прикуривать,,😂
Запасной прикуриватель)))
Тоже склоняюсь к подпору.
У меня на 1.2 время впрыска 3мс. Данные давлению и лямбдам не подскажу.
Как вариант, посмотри каталик эндоскопом
Смотрел. Он чист.
На калине 2 так было, иЗа шкива, проворачивался, до красна, ашь насквозь видно было😁 а так запускалась и ехала как обычно)))
Здесь уоз на месте
Так тут другой причина - позднее зажигание, а не богатая смесь. Хотя последствия похожи.
Нельзя сдаваться! Бывает что нужно больше убить на автомобиль время.
И не заработать ничего. Окуенный бизнесплан))))
@@user-id1ty3oq5n опыт😁😁😁
@@rigelgame4049 Во всём необходим разумный подход. Если не идёт зачем ломать? Лучше отойти и вернуться к вопросу в другой раз.
А вдруг Александрович просто решил пошутить... Подкинул интересную задачку, студия ожила, пошла полемика, споры, ссоры)))) А сам скорее всего проблемку нашел...))))
P.S. Возможно я пропустил что-то... про систему EVAP была инфа?
КПА от впуска отсоединял - без изменений.
На Фиате недавно было то же самое, форсунка не та была установлена( Моник)
Какой перелив? Посмотрите на коррекцию, она в минусе, что говорит об обеднении смеси на оборотах, и это уже может быть следствием подзабитого катализатора, о чем и говорит минусовая коррекция на оборотах. Т.е. смесь системе действительно кажется богатой, по этому лямбда ее корректирует в минус. При бедной смеси мотор перегревается, в том числе и катализатор. Второй лямбда зонд как раз нормально показывает. При штатной работе системы его нормальные показания выше 0,5 вольт на хх. Если ниже, значит пропускная способность катализатора сильно снижена и, как следствие, будет вываливаться ошибка Р0420 - низкая эффективность катализатора. Если все это подытожить - из-за внутренней оплавленности катализатора(по разным причинам) его проходная способность на оборотах снижена, и если хозяин не "гонщик", он этого практически не заметит(а значит выхлопные газы больше, чем это необходимо, задерживаются перед катализатором), в следствие чего первый лямбда зонд ошибочно начинает резать коррекцию в минус. А черные свечи - ну там явно видно масляный нагар, он и чернит свечи и, в том числе, частично влияет на ошибочные показания как бы богатой смеси, на что и реагирует лямбда первая своей коррекцией в минус на оборотах.
Владелец жалуется на расход топлива и не жалуется на тягу
так что ето,проблема в катализаторе и кольцах?
По поводу второй лямды. Она правильно работает. Так и должна.
Надо было отцепить второй кислородник! Чтоб исключить железо! И посмотреть реальную работу газоанализатором! До и после.
Газоанализатор сбежал в ужасе увидев этот автомобиль
Такая же фигня.На дилере сказали катализатор удалить.Удалил.1,6 двигатель среднем 15 жрет
Мое почтение Андрей. Интересно какой фактический уголок зажигания в тот момент когда кат греется. На счет форс непохоже на хх все ок . Может у этих форс родовая болячка есть . С этим мотором не работал. Я бы на всякий случай софт посмотрел. Небыло ли там швеи . Не разберетесь отправляйте к нам . Тут совсем рядом . Да и еще как обстоят дела с тепловыми зазорами клапанов ? Да и мотор какой ? Если есть гидрики все ли впоряде с регулятором давления маслонасоса.
Обычно автомобили приезжают от вас ко мне. Не будем нарушать сложившуюся традицию)))
А я то думал вам интересно что там не так . Хитрюга.
@@rv9os453 не будьте наивным. Если с автомобилем не разобрался я - с ним никто не разберётся.
Получается машину на помойку?
а мы не волшебники 👏👍
Похоже на неродные форсунки с большой производительностью,то есть в данном случае абсолютно лишней.
Много вопросов и догадок отпало бы после скрипта Px. Катализатор инспектировался только со стороны лямбды, насколько я понял,
а что ему мешало спечься внутри или с обратной стороны. На такой температуре он работает как сопло реактивного двигателя. ))
По Рх замечаний нет. Фазы на месте, впуск/выпуск в норме. СЖ и потери тоже.
А Вы визуально систему выпуска не смотрели на яме или подъемнике? Может где-то вмяли трубу и уменьшили сечение выпуска.
Сопротивления выхлопным газам нет.
@@user-id1ty3oq5n Может сама банка каталика с прогарчиком между дк1 и дк2, или прокладка выпускного коллектора, кислород теряется, а бенз не успевает испариться, не догорает на каталике до конца, и дк2 показывает богатую.
Только сейчас осенило: если авто долго ездил на богатой смеси (лили форсы), кат все время красный был, возможно обкладка в банке сгорела/прогорела и пропускает выхлоп как через соты ката, так и в бход него (вдоль стенок). Если нет обкладки, тогда банка до красна ещё и легче разогревается. Тогда логично, что и подпора не будет по Рх. Просто показания дк2 практически повторяют показания дк1, словно ката и нет вовсе. А он есть. На истину не претендую, т.к. я диванный теоретик 😀
@@temahbl4715 Я с тобой согласен версия очень интересная и похожа на правду.Только вот А.А. на это ни как не отреагировал, наверное ещё не придумал как послать покультурнее.
А посмотрите температуру впускного воздуха и без воздушного фильтра попробуйте погазовать
Пробовал. На тягу жалоб нет.
@@user-id1ty3oq5n Мне кажется ему дышать тяжело на оборотах
@@user-rq6mp8kz1u он маленький, конечно ему тяжело.
Импульсы бы на форсунках посмотрел - длительность и количество на полный цикл. Может там драйвер моросит - по сканеру одно, а по-факту - другое время. Может там распределенный впрыск становиться одновременным на оборотах, просто 1 мсек впрыска, это уже подозрительно.
Смотрел. Такие же как по сканеру, в том то и дело. Такая картина характерна для льющих форсунок, ЭБУ зажимает время впрыска.
И, да, это ВАГ, при переходе на другой режим впрыска по любому ошибку выдаст.
Привет, 31 группа, под нагрузкой второе в логах показывает заданное значение, а первое актуальное
а машину Вы отдали уже наверно .может метки но по разрежению вроде норм .а давл топлива не зашкаливает у меня поинтересовался подборшик когда заказывал топливный фильтр какой нужен на3 или на4 бар взял на 3 остался доволен и я и клиент .жор ушел я к чему развиваю тему рампа без регулятора давл может не тот топливный фильтр .у подборщика база данных мощная дилер польский привозит все по вагу ну красавчик .от его вопр я сам опешил взял на 3 смотря на манометр который показывал 2.5 в стенку потом не мерил обслужил коллектор собрался вася порадовал отдал машину .не руководство к действию
Как связаны фильтр и давление топлива?
@@user-id1ty3oq5n на фабии регулятор давления в фильтре стоит
А если попробовать отключать форсунки по одной, может льёт какая либо.
Точно, надо попробовать
@@user-id1ty3oq5n Все равно будет богатьть. Принцип такой - воздух все равно будет попадать в цилиндр и выталкиваться в выхлоп, а там лямбда, который видит только кислород, а его будет уже много и блок будет богатить. Правда коррекция в таком случае должна нарастать в +. А в случае , что на видео, то там блок пытается обеднить смесь. Т.е., если при отключенной форсунке показания улучшатся, то это не она, а если резко коррекция полезет вверх, тогда она. Но это, если форс. в закр. полож. герметичны.
У меня было похожий случий на цивике замена датчика распредвала памогло,. (хазяину другие мастера уже мотор приговорили)
Форсунки может льют? Спасибо за обзоры
До замены и после замены форсунок изменений нет. Менялись на бу.
Интересно форсы по производительности под этот движок подходят? А то вредители втулили с какого то 3литрового.😁👍
У меня точно такая проблема с Polo 6R 1.2 12v. Пока не могу найти причину. Кто-то из вас нашёл конкретную неисправность?
Был такой же авто, с такой же проблемой. Синхронизацию случайно не смотрели? Не осталось осцилки?
Синхронизация здесь ни при чём.
@@user-id1ty3oq5n да меня сама осцилограмма интересует. Для личного. В свободном есть, но на на двигатель с другой маркировкой
Может обманку поставить.?
масло, протекающее через направляющие клапана, не горит?
Сколько его должно протекать чтобы раскалить катализатор до красна?
единственное решение смотреть шпонку шестерни коленвала было такое не раз подразбито чуток вот и красный коллектор))))
С конструкцией данного двигателя ознакомьтесь пожалуйста.
@@user-id1ty3oq5n так я не именно про этот двиг про любой с такой проблемой
@@user-ev1vk9kv3z видео про определённый автомобиль, а не про устройство ДВС в целом.
А второй лямбда каким боком в смесеобразовании ? Он же вроде как за состоянием каталика следит. .
Может какие добрые люди в чиптюнинге порезвились. А те про то не рассказали.
Левым или правым но участвует.
@@user-id1ty3oq5n . Спасибо, открыл глаза. )))
@@user-id1ty3oq5n он должен висеть в 0.43 045 как би опорное напряжение первого
Если воздушнии фильтр забитый? На 3т.оборотов может такое быть что нехватать кислорода для коррекции смеси?
Как показывает практика: клиентам доверять нельзя - зайдёшь в тупик!
Перепроверь форсунки на стенде и проверь вакуумную систему, может где-то подсос воздуха...
Поцилиндрово разбега нет - значит на стенде будут все ровно. От впуска отсоединял всё.
И впускной колектор? Продымогенераторить нодо было! И свои подменные форсуны протестить!
@@ssss8757 у меня нет подменных форсунок нас этот мотор, я вообще его впервые вижу.
На форде была такая проблема, метки грм были сбиты, кат был алого цвета..
Похоже на масложор и позднее зажигание. Если масло не жрёт, то возможно слабая искра, катушка. Буквально вчера столкнулся на форд fusion, двигатель работал в принципе ровно на холостых, но жрал бензин, блок управления адаптировал путём позднего зажигания 20-24 градуса, была ошибка датчик распредвала, датчик рабочий, прочитав ГОГУ чуть было не полез менять ГРМ, потом сбросил адаптации и двигатель начал жёстко троить, после этого выкрутил свечи, проверил от родной катушки, искра была везде, но слабенькая. После замены катушки всё встало в норму, зажигание 5°, ну и конечно же отправил хозяина за новой белорусской лямбдой! Он решил её прополоскать в демиксиде, экономит.
Тут много нестыковок. Впрыск зажат, при этом заливает. УОЗ на месте. Гога сказал ДУ адаптируй. Сделал раз 10 - толку нет. Хозяин заменил форсунки на бу неизвестного качества. Подозреваю что они такие же как и родные. Железобетонных доказательств нет поэтому просто отпустил с Богом.
Поиграться бы с давлением топлива, убавлять - сброс адаптаций-следить что с коррекциями, ежель железо в норме с эбу, тока форсы.
@@user-id1ty3oq5n Андрей Александрович, верните пожалуйста клиента, очень интересный сериал получится!
@@autozap86surgut81 Дюже дорого мне такие съёмки обходятся))). Я до сих пор считаю что льют форсунки, но покупать я их не хочу)))
@@user-bc4sr4kv7v смысл? Если давление топлива в норме.
Сравнить уоз реальный по сканеру и ДД в цилиндре осцилом, можж форсы поставили большей производительностью, опять же бенз с соляркой.
История не одного дня. Бенз многократно сменился.
Разве при форсах большей производительности на холостом ходу коррекция была бы близкой к нолю?
Может бензин в масле двигателя ? И возможно его стоило поменять после замены форсунок.
Бензин давно бы испарился.
Возможно и так, но по симптомам очень похоже.
@@yunik__ симптомы часто обманчивы. Автомобиль ездит так несколько месяцев
стало быть впуск, что-то мешает воздуху попадать в цилиндры
Да похоже что забит впуск
Было такое на пассат 1.6 anl.
чонто я не увидел форсы та ты проверил? впрыск на ХХ для турбо не маленький? вчерась был у меня турбомотор 1,5 хавал 6 впрыск на ХХ 8 мсек
Что-то я не увидел здесь турбины)))
@@user-id1ty3oq5n я такто весь ролик не смотрел там на ВАСЕ турбо было написано ну значит не турбо а форсы ты не проверил? такто по скану долгосрочка в -20% и вторая ЛЗ в богатой смеси говорит о заливании топливом
@@user-fp2zb9hu7j наконец то ты это увидел))). Форсунки не снимал. Эффективность цилиндров не разбегается. Вероятно на пробирках будет всё ровно. Обычное дело при льющих форсунках. Подозреваю на этих моторах они безресурсные, а хозяин заменил свои старые на другие старые... Для проверки форсунок мне нужны эталонные. Снимать за безплатно у меня желанья нет.
интересный случай но от своего мнения пака воздержусь
Да говори, запись давнишняя, можно сказать из архива.
Похоже масло горит в цилиндрах на больших оборотах.
Эндоскопия дикого масложора не выявила.
Такая же проблема коллектор красный не знаю то ли катализатор забит или фиг его знает что там ерс горит и чек горит на газ не отзывается не знаю что это может быть vw polo sedan
Каков итог? cfna ?
Не знал что фабиа 3 цилиндра,датчик выходит под замену,а что масло не хрямкает? Там же свечки ужас ужас
По расходу масла не могу знать. Свечи показывают богатую смесь
Подсоса воздуха нет до первого зонда?
Нет
единственный вариант- подменные форсы с рабочего авто и посмотреть рабоч осциллограмму форсунок.потом снять осциллограмму со " льющих".и понять работу сигнала ЭБУ Андрей.вы всё это знаете.Просто мысли вслух.Когда писал.навсякий случай пересел с дивана на стул.( любттель)
Тнвд на оборотах неподливает ли топлива через систему вентиляци картерных газов как на убитых D-4
Только надо сперва ТНВД на мотор прикрутить
Да там ракетное топливо залито, иначе его не разргнать!..😂🤣
👍👍👍
Вазовская система так с ума сходит при не герметичности клапанов и масложоре .
Здесь всё герметично
А прошивка то стоковая или аля тюнинг с помойки? А то мне в работе и не такие чудеса с прошивками встречались, залейте прошивку стоковую. И форсы то родные? Показания давления топлива?
Владелец уверяет что не шил. Один хозяин
@@user-id1ty3oq5n Из моего опыта, клиенту верить................ Сам пока не проверишь. И привет Вам с Алтайского края.
Кстати, форсы если не родные и переливают, можно с промывочной установки занизить давление топлива и видно будет, придет смесь в норму или нет. И Вы так и несказали о топливной, с обраткой или нет и давление топлива какое?
И еще моментик по кату, в прошивках режим охлаждения ката делается обогащением смеси, может фактически смесь бедная? И еще, нет ли подсоса воздуха до датчика кислорода на выпуске, то-же будет влиять.
@@Altai2000 выпуск герметичен. Время впрыска и по сканеру, и по факту занижено, а выхлоп богатый. Разогрев ката идёт в том числе и изменением фазы впрыска. Эти моторы страдают вытяжкой цепи. Здесь цепь уже меняли. Возможно от повторной вытяжки такой эффект, но меня смущает зажатый впрыск при богатющей смеси. Это характерно для льющих форсунок.
случайно фишки не попутаны на лямбдах))))) хотя ,ошибка бы выскочила)))
Нет
Как вариант,могут форсунки ссать!?
Это была первая моя версия. Видео снимал после замены форсунок, естественно на бу. Качество подменных форсунок неизвестно.
@@user-id1ty3oq5n получается,б/у форсы на стенде не проверялись?
@@Bytilo4ka_official. менял форсунки не я.
@@user-id1ty3oq5n всё понял!
просмотрел все коменты и не обнаружил сколько же было давление топлива....сказано что норм,а сколько конкретно ?для этого двигателя в базах дают 3 бара....и это без обратки
В каких базах?
@@user-id1ty3oq5n wurth wow
@@user-id1ty3oq5n неплохая база данных ETLIB .всё в свободном доступе
похоже здесь собака порылась!
Или маслосёмные колпачки на клапанах.
Свечи в масляном нагаре.
Луж масла в цилиндрах нет. Хон есть.
А код на форсунках не видно?
Не подумал его посмотреть. С родными форсунками было всё то же самое. Хозя у машины один, не говорил что форсунки менял до этого.
@@user-id1ty3oq5n дык родным мож кирдык был)) А засунули хз че.
Всякое бывает.
Есть тела не помнят меняли они ремень или нет)))
@@Sanek972 ты же понимаешь что убедить владельца автомобиля в данном случае получится только имея железобетонные основания и то не факт. Форсунки не текут. При установке на стенд вероятнее всего нальют поровну. Они будут переливать, но поровну. Предполагаю что у них вообще ресурс мизерный. Тут другой логики то нет. Зато в комментах "диагносты" бредят))).
В общем отпустил бедолагу с Богом.
@@user-id1ty3oq5n по этому всегда охота все сделать самому...грм самому, замена чего-то самому, прозвон проводки тож самому, иначе противном случае находишься в невесомости(((
То меняли, се меняли, а в итоге х пойми че сделано нормально, а че на отъ...
@@user-id1ty3oq5n Привет, владею audi a2 мотор 1.4 16v код aua проблема идентичная ( хотя катализатор так не греетса ) , замена форсунок и регулятора давления топлива не помогла.
Движок сапунит. Малолитражка ресурс маленький.ЦПГ износ. На оборотах через систему вентиляции картер.газов закидывает масло. горит в цилиндрах смесь и богатая.
Такая же хрень, что было в итоге?
Ваккуметр умеет и в другую сторону мерить. Думаю подпор.
Рх не подтвердил.
Ферроцен
Недавно смотрел две такие машины, правда обратились с другими проблемами, проблемы решил, но на обоих присутствовала ошибка по богатой смеси, всё один в один, как у автора. Но, свечи на обоих с нормальным нагаром, кат не накалялся, дад показывает точно так же , как на видео, хх 316 мбар, 3000 - 260мбар. Давление топлива 4 бар. На хх коррекции около 0 а на 3000 так же к -20 лезут. Хозяева на расход не жаловались, отпустил с миром. А у автора свечи с явным масляным нагаром, масложор не слабый.
Прочитал здесь, в теме, что давление топлива должно быть 3 бар, у меня 4 было, регулятор в фильтре, скорее здесь и решение.
Массы проверить надо
Задающий диск дпкв
Не удачи делают грамотный, это не потерянный опыт.
Форсунки не подходят для данного двигателя
бесполезный ты диагност, андрюша. Это проблема с ГРМ и усилением эффекта внутренней рециркуляции отработавших газов, поздно закрывается впускной клапан на такте изгнания и отработавшие газы частично идут во впуск, на такте впуска часть воздуха и часть ОГ забираются в цилиндры, по ДАДУ зашла норма воздуха, но кислорода в ней мало. А топлива льется как на чистый воздух. Вот тебе и богатая смесь. А усиление разряжения на оборотах это несвоевременное закрытие выпускных клапанов. Итог - или метки сбиты или шестерню коленвала провернуло по шпонке.
Прошей под евро-0 да не мучайся.
Окуенный бизнесплан)))
Чего мозгов то не хватило? По параметрам все указывает на форсунки. Еще не плохо было бы давление выхлопа до и после ката манометром глянуть. Если норма, то точно форсунки.
Форсунки меняны на бу. Что на родных, что на этих одинаково. Подпора по выпуску нет
@@user-id1ty3oq5n В том то и дело, что б\у (оно и в африке - б. у.) На них распылители конченные и на оборотах закрываются как попало, т.е. не герметично. "вася" показывает, что на оборотах урезается по коррекции аж до- - 20%, и впрыск уменьшается до 1.3 мск (он меньше уже не может быть). Но судя по коррекции смесь све равно богатая. Масла не берет, давл.топ. в норме, дад в норме. Остаются форсунки. И еще, на хх нормальный впрыс от 3.5 мск, а у тебя 2.5. Значит уже урезан блоком.Коррекции надо смотреть краткосрочные и долгосрочные. Через ELM хорошо показывает в оbd - режиме.
@@user-id1ty3oq5n Мысль посетила : осциллографом на форс. , может подкорачивает на оборотах?
@@user-fn9vw1sk3e так я ж именно так и рассуждал когда форсунки ему приговорил. Хозя взял БУ, новые то дорого. После замены тоже самое. Приговорить их второй раз - хозяин не поверит. В том то вся и сложность. Поэтому такие автомобили мне проще отпустить с Богом чем упираться и доказывать что-то. Чудес не бывает, пусть ездит по другим мастерам, может кто чудо сотворит)))
@@user-id1ty3oq5n хозяин баран
Брать б/у форсунки... 3 шт... Этож сколько если дорого ???
Та же ситуёвина, когда сказал менять дмрв на Ниссан, а хозяин купил КЕТАЙ и ничего не изменилось
Бенз небось говно какое то
Пол года говно?
@@user-id1ty3oq5n была такая хуйня когда запустили после ремонта акпп мицык. Каталик докрасна раскалился. Перед этим меняли дмрв и на дросселе провода(пины)позеленели. Ещё бы посмотреть фильтр возд.
@@serm701 здесь нет ДМРВ. Без фильтра та же история.
@@user-id1ty3oq5n и ещё лямбда смущает первая. Должно быть в районе 0,45 при вкл. Зажигания и на незаведенном моторе
@@serm701 я ставил свой. Ей монопенисюально.