Je suis impressioné ! Quelle beauté ! La break m'a toujours plu mieux que la coupé. A mon avis, l'arrière est plus équilibré à la break. Merci de la vidéo, Jean-Michel et Philippe. C'était super ! A bientôt --- Martin 🚗💨🇫🇷
Merci Martin !!! Oui c'est vrai que cette P1800 Es est superbe. L'arrière est d'une rare élégance. Quand j'ai fait la vidéo je passais mon temps à la regarder ! A bientôt mon ami.
Ligne originale et très élégante. J'en rêve depuis des années... Très rare dans les rassemblements. Dommage que Volvo n'ait pas équipé ce magnifique break de chasse du 6 cylindres des berlines. Le volant n'est celui d'origine mais un accessoire rapporté lui convenant bien. Merci pour ce sympathique reportage.
Magnifique modèle qui a l air d être superbement soigné quel plaisir de voir encore ces très belles voitures rouler encore à bientôt pour d' autres belles découvertes👍✋
Merci pour cette magnifique découverte car je ne connaissais pas ce modèle très rare à ce que je vois. A bientôt pour nous faire découvrir d'autres pépites...
Splendide véhicule, nous vous remercions pour cette vidéo de présentation. J'ai possédé dans les années 80 une Volvo 144S de 1969, en 4 portes, il existait des 2 portes aussi, la mienne était équipée du même moteur B20 (11chevaux fiscaux) 2 carburateurs avec overdrive, c'est un moteur très coupleux et agréable à mener y compris dans les hauts régimes, par contre la consommation était d'environ 15 à 17 litres au cent, précision : je vivais dans les alpes et je m'en servais principalement sur les routes de montagne, en moyenne altitude, peut-être qu'en injection, cette très robuste mécanique est plus économique car les "seulement" 11litres annoncés, dans votre reportage, je les aurais bien appréciés, une des raisons pour laquelle, j'avais remplacé la Volvo par une Citroen D Super de 1975, de même puissance fiscale (11cv) , une DS à boite de vitesse mécanique, pour les non initiés, mais largement plus économique avec laquelle je n'ai jamais (véridique) dépassé les 9 litres au cent, au grand maximum et dans les mêmes conditions géographique et bien plus sure sur la neige un régal de stabilité et ses fameux phares directionnels dans les virages de montagne.... mais ceci nous éloigne totalement du sujet, ah quand la nostalgie nous rattrape... cependant vous devez bien savoir ce que c'est, vous, M. Photogriffon la chronologie dans les souvenirs. Bien à vous, un fidèle abonné.
Bloc moteur en fonte, absolument increvable. Par contre les Volvo de cette époque ne tenaient pas bien a route. Essieu rigide. Un souvenir du cul qui bougeait dans tout les sens sur route sinueuse. Mais quelle beauté cette voiture
Magnifique auto, bravo au proprio pour l'état de l'engin !!! Dommage que Volvo, comme beaucoup d'autres constructeurs, ait sous motoriser ce véhicule ...
Elle est magnifique !
Je suis impressioné ! Quelle beauté ! La break m'a toujours plu mieux que la coupé. A mon avis, l'arrière est plus équilibré à la break. Merci de la vidéo, Jean-Michel et Philippe. C'était super ! A bientôt --- Martin 🚗💨🇫🇷
Merci Martin !!! Oui c'est vrai que cette P1800 Es est superbe. L'arrière est d'une rare élégance. Quand j'ai fait la vidéo je passais mon temps à la regarder !
A bientôt mon ami.
Bravo et merci pour cette très belle vidéo.
Merci Antoine 😊
Ligne originale et très élégante. J'en rêve depuis des années...
Très rare dans les rassemblements.
Dommage que Volvo n'ait pas équipé ce magnifique break de chasse du 6 cylindres des berlines.
Le volant n'est celui d'origine mais un accessoire rapporté lui convenant bien.
Merci pour ce sympathique reportage.
belle suédoise 😉jolies hanches !
Magnifique modèle qui a l air d être superbement soigné quel plaisir de voir encore ces très belles voitures rouler encore à bientôt pour d' autres belles découvertes👍✋
Merci Pascal !! A bientôt
Merci pour cette magnifique découverte car je ne connaissais pas ce modèle très rare à ce que je vois. A bientôt pour nous faire découvrir d'autres pépites...
Merci stephane ! Il y aura d'autres rendez vous !
Splendide véhicule, nous vous remercions pour cette vidéo de présentation. J'ai possédé dans les années 80 une Volvo 144S de 1969, en 4 portes, il existait des 2 portes aussi, la mienne était équipée du même moteur B20 (11chevaux fiscaux) 2 carburateurs avec overdrive, c'est un moteur très coupleux et agréable à mener y compris dans les hauts régimes, par contre la consommation était d'environ 15 à 17 litres au cent, précision : je vivais dans les alpes et je m'en servais principalement sur les routes de montagne, en moyenne altitude, peut-être qu'en injection, cette très robuste mécanique est plus économique car les "seulement" 11litres annoncés, dans votre reportage, je les aurais bien appréciés, une des raisons pour laquelle, j'avais remplacé la Volvo par une Citroen D Super de 1975, de même puissance fiscale (11cv) , une DS à boite de vitesse mécanique, pour les non initiés, mais largement plus économique avec laquelle je n'ai jamais (véridique) dépassé les 9 litres au cent, au grand maximum et dans les mêmes conditions géographique et bien plus sure sur la neige un régal de stabilité et ses fameux phares directionnels dans les virages de montagne.... mais ceci nous éloigne totalement du sujet, ah quand la nostalgie nous rattrape... cependant vous devez bien savoir ce que c'est, vous, M. Photogriffon la chronologie dans les souvenirs. Bien à vous, un fidèle abonné.
Merci pour votre précieux comme taire, on en apprend chaque jour m, notamment t cette fois ci sur les consommations et les altitudes !
Merci à vous 😉
Superbe ! La C30 a repris le même design pour la lunette arrière 😊et la V40 le décrochement de la porte sur la partie arrière 😊
Bloc moteur en fonte, absolument increvable. Par contre les Volvo de cette époque ne tenaient pas bien a route. Essieu rigide. Un souvenir du cul qui bougeait dans tout les sens sur route sinueuse. Mais quelle beauté cette voiture
Le feu de plaque droit est H.S.😮
Magnifique auto, bravo au proprio pour l'état de l'engin !!!
Dommage que Volvo, comme beaucoup d'autres constructeurs, ait sous motoriser ce véhicule ...
Merci, la première série est fabriquée en Angleterre chez Jensen (et pas à Jensen).
Ah désolé, merci pour cette rectification