Estimado Rubén : en cierta ocasión, año 72 y siete añitos, con mi hermano mayor fuimos a Zafra, por el camino recogimos a un Guardia Civil haciendo auto stop, íbamos en el 2CV furgoneta, de pronto empezó a salir humo por el centro, por donde estaba la llave de contacto y lo dige. Al final fue que se abrió el tapón del aceite y los salpicones que caían en partes calientes formaban humo. Recuerdo que entre el Guardia y mi hermano cerraron el tapón en cuestión y pasó el "sustillo". Otro recuerdo que me has traído con el dos caballinos. Muchísimas gracias y abrazos varios y fuertes.
Muy buena idea la de hacer guías de compra de coches clásicos, sobre todo de coches que son interesantes para comenzar esta bonita afición, a los que somos poco conocedores viene genial. Aplausos como siempre
Hola Rubén, muy buen vídeo. Excelentes recuerdos. Os hablo de algunos: compré un 2CV del 73..."de estudiante", en Santiago 1982 (55.000 pts, cuando a los estudiantes "de papá" ya les compraban Fiestas o Corsas de un millón de pts). En un sábado lluvioso se rompió la dirección en la Puerta del Camino justo antes de salir para la Coruña. No existía la ITV en la época. Tuve suerte, si hubiera sido en la carretera mojada minutos más tarde... En Citroën me encontraron una traversa de dirección de 2° mano, a precio de estudiante, 18.000 pts de la época, creo. Y otra vez, en ese polígono de la carretera de la Coruña, di una media vuelta viril, y los silent-blocs del motor, fatigados, hicieron que el cardan se saliera. El mecánico no daba crédito a sus ojos...nunca había visto semejante cosa. También gracias a un camionero aprendí a cambiar una rueda trasera, ya que hay que poner el gato inclinado para que, al levantar el coche, quede recto y no peligre "la actividad". Consumía aceite pero tenía nervio y andaba bien (y lo hacía andar...carburador simple). Cuando le pusieron tambores nuevos (y factura de 40.000 pts...dura, incluso para un estudiante, yo era de los pocos que trabajábamos en esa época), cada vez que me paraba en un semáforo, esos tambores chirriaban y llamaban la atención de todo el mundo (frenos de C8 ?). Otra vez, yendo hacia Vigo, la chaveta de la palanca de cambio se rompió al reducir en una subida adelantando a un camión...adelantamiento cancelado y confiscación de los cordones de los zapatos nuevos del "colega", tras algunos refunfuños por su parte. Proseguimos tras esta "reparación". A veces para encenderlo había que hacerlo con un cable desde el motor (bochorno una vez, ante la mirada del guardia de la aduana portuguesa), haciendo contacto entre el motor de arranque y otro elemento eléctrico, ya que el botón rojo de arranque no siempre funcionaba a la primera. Las luces alumbraban lo justo: algún que otro susto en las carreteras comarcales de Pontevedra por la noche, antes de alcanzar la general...y llegar con cinco horas de retraso al pueblo, con lo cual la madre del colega no se percató de la ausencia de los cordones de los zapatos...En aquella época había muchas menos restauraciones, algo muy raro para los particulares, y aún menos para los estudiantes, que como yo, sabíamos que nos iríamos a otro país. ///Luego tuve un Dyane 6 de 1979, con carburador de doble cuerpo, con cuatro años y de 200.000 pts, que aguantó cinco años en Francia, y con el que hice Bretaña-Galicia de un tirón. Le ponía bujías Goden Lodge de 4 electrodos específicas para ese motor 602cc, y ruedas de 135. No me atrevería a conducirlo hoy como lo hacía en la época... ///Tras cuarenta años, estos entrañables recuerdos siguen intactos. Eran buenos tiempos. No nos quejábamos. Hoy, con una media de 10.000€, es difícil adquirir uno. /// Algunas personas jóvenes que lean estas líneas les resultarán raros algunos detalles, al vivir ellos en otro contexto.
¡Hola! Rubén solo mencionar que la patente de la suspensión creo recordar que es española años veinte del siglo pasado, y también recordar que tanto el 2cv como el Dyane 6 llevaban un lugar específico en el que portar una lata de aceite para rellenar cuando fuese necesario. Con todo eso siguen siendo ambas, muy buenas opciones como clasicos. Un saludo desde Mos .Po.
Menuda currada de vídeo! Esto de las guías de compra de clásicos es una idea brillante, porque tengo leído alguna por ahí... espero que sea la primera de muchas!
No es el primero Tengo 61 años y con 18 , al principio de los 80 y sin un duro , compraba 2cv furgonetas , 2cv turismos , citroen 8 , break , diane 6 etc. Mas o menos 30 en varios años. Cambiaba los motores , chasis etc en la calle ...divertidisimo para un joven Despues viene el ciclo coche “normal” pero afortunadamente la nostalgia ha podido mas que la tecnologia de la pantallita y el pitidito y he vuelto a los orígenes
Un vídeo muy útil para potenciales compradores de ese coche e interesante para todos los amantes del automóvil clásico,un 10 para ti Rubén.Por cierto,los faros cuadrados al 2 CV le sentaban como a un cura dos pistolas
Como te lo curras. Enhorabuena por el video. Todo lo que concierne al 2CV me apasiona y tus vídeos la verdad que lo bordas. Yo con mi 2CV lo mimo y después de casi 39 años que "vivimos juntos" somos más que una pareja de hecho 😂 Un cordial saludo
Preciosa unidad, está perfecto y suena como un reloj. Yo tuve un Dyane 6B hasta el 2008 y me dolió deshacerme de él por culpa de la crisis. Gran trabajo. Saludos.
Hola Rubén, gratos recuerdos de mis citronaves, mi primer coche lo compre en el ´88, un 2CV modelo ´67, casualmente de mi edad jaja, por las condiciones en que estaba tu no lo comprarías, en el ´90 vino el segundo, un 3CV modelo ´70. este ya con embrague centrifugo, era de una docente, solo estaba feo de pintura, y ambos con puerta suicida. saludos desde La Plata, Argentina.
La verdad es que siempre a sido el coche de mis sueños, no se si por que de pequeño vi un Charleston una vez en un garaje y no se me a borrado la imagen o por una cinta de dibujos de cuentos que tenia en el que en uno de los cuentos un diablo conducía uno causando el caos. Ahora me planteo seriamente pillar uno, aun que también se me antoja un GS que descubrí por tu culpa jajaj😅
La verdad que para ser tan básico es muy versátil, la calefacción por lo que tengo entendido es excelente. Y la ventilación bueno si tienes calor abres las ventanas si sigues teniendo abres la trampilla y si sigues pues como dices, lo descapotas y casi es como ir en moto ya que poco más puedes quitarle ya. 😁😁
Gran trabajo Rubén explicándonos en qué fijarnos, ése 2CV tiene muchas horas de trabajo y lo han dejado impecable, me recuerda a uno que he visto haciendo el Camino de Santiago hace un mes y le he sacado una foto, a los pocos segundos sale un señor mayor de una casa y me pongo a charlar, resultó ser el dueño y me dijo " que se desmontó hasta el último tornillo". No conozco a nadie que un 2CV no le despierte una sonrisa de complicidad. Por cierto, muy bonita esa carretera.
Lo bueno del 2cv es que es barato de mantener y en teoria estan diseñados para que cualquiera pueda repararlos Un clasico muy interesante que se ve muy poco en las concetraciones da la sensacion que es poco querido en España
QUE LINDO VIDEO CHE , ES EL PRIMERO QUE VEO O QUE HAY SOBRE LOS SECRETOS DEL 2CV ( 3CV ) ACA EN ARGENTINA YI TENGO UN 76. VIAJO A CHILE EN MI CITROEN 3450 METROS DE ALTURA Y 380 KM DESDE MENDOZA ARGENTINA HACIA SANTIAGO DE CHILE. LO AMOOOO SIEMPRE SUBO LOS VIDEOS EN MI CANAL . VIAJO UNA VEZ POR MES. EL.VIERNES VUELVO A VIAJAR A CHILE. SALU2 DESDE ARGENTINA
Sr. Fidalgo , como ya le he dicho y lo reitero , es un verdadero gusto para mi ver sus entregas y escuchar todas sus explicaciones y opiniones . Como se que le interesa el tema y gusta de investigar le cuento que también en Argentina este es un coche muy querido y se ha fabricado durante muchos años ; los hubo 2CV , 3CV , furgón y también posteriormente en versión "Dyane 6" importado . Sin embargo tras la partida de la marca del país una empresa privada tomó los derechos de la "rana" y lo fabricó durante algunos años mas bajo el nombre de "IES 3CV" América y Súper América (Industrias Eduardo Sal-Lari) . Agradecido por su trabajo como es costumbre , lo saludo cordialmente .
Un video muy útil y necesario, muchas gracias!! La unidad probada fantástica, me encantan los 2 cv, me recuerdan mi infancia y no me importaría tener uno, si pudiera, en mi garaje.
Qué gratos recuerdos me ha traído el vídeo. Fue el primer coche que me compré y mi viaje de novios lo hice por tu tierra desde la Mancha. Estuve a punto de ponerle un kit que vendían en Francia para ponerle tracción atrás pero el vendedor local no fue capaz de traérmelo. ¡ Lástima de haberme desecho de él !. Un abrazo campeón.
Enhorabuena por el reportaje y los recuerdos que nos llegan. En casa hubo un 2cv del 66, batería de 6V, volante anacarado....con el que aprendi a conducir con 14 años por caminos. Hubo que ponerle amortiguadores de retorno en la suspensión para evitar el movimiento exagerado de la carrocería. Que pena que lo quitara mi padre y pena de no tener sitio para tener y comprar uno. Otro sitio de corrosión y óxido era la zona por arriba y por abajo de la compuerta frontal debajo del parabrisas para que entrara aire en verano. Un abrazo
Buen día amigos españoles, desde Argentina quiero agregar un comentario que suma al ultimo que hizo Rubén, el cambio de aceite se debe realizar cada 2500 km y no mas, el aceite en este vehiculo es como la sangre en nuestros cuerpos, yo siempre le agregue aditivos, 100 ml de disulfuro de moilibdeno un cambio si y un cambio no y en los cambios intermedios 150 ml de STP tratamiento de aceite, nunca un motor Citroen 602cc me duro menos de 100000 kms.
Genial video Rubén, me chifla el 2cv y el dyane en ese naranja Teneré. En este caso también se agradece la carretera escogida, una de mis favoritas en la provincia de Ourense, se agradece no ver tanto eucalipto. Una puntualización, todos los 2cv y derivados llevan muelles dentro de los potes de suspensión. Los froradores de llevarlos no van ahí. Los frotadores o amortiguadores de fricción sustituyen a los amortiguadores convencionales y van justo donde flexa cada brazo de suspensión. Estos últimos modelos de los 80 no tienen frotadores. Los primeros llevaban en ambos ejes, y mas adelante solo en el delantero. También perdieron por el camino de la evolución los batidores de inercia, que era unaespecie de contrapesos cilíndricos que llevaban en cada rueda.
Hola, sí, dentro van los muelles, pero tienen en la cabeza del muelle un anillo que va rozando con el cilindro exterior y que es el que comprime el muelle cuando sube la rueda al coger un bache y esa pieza es la que hace el ruido de rebuzno. No me refería a los amortiguadires de fricción, que en este se ven los hidráulicos. Un saludo!.
Genial este formato de guía de compra. Aunque después de verlo no sé si tengo más ganas de clásico o se me quitan del todo ;-) El lugar y el recorrido todo un regalo visual.
gracias por incluir la localizacion de la videoprueba, es algo que siempre echo de menos en los videos tanto de bicis como de coches!! Comparto ! Gracias una vez mas
@@davidmaterialvariado6448 Hola, pues como en cualquier coche que no tenga aire acondicionado... menos que en muchos de ellos, de hecho, ya que los laterales son muy verticales y entra mucha menos radiación solar por los cristales. No es un coche especialmente caluroso en verano, dentro de lo que son los modelos sin aire acondicionado. Pasas mucho más calor en un Mercedes W124 o en un BMW Serie 5 sin aire acondicionado... que los hay a patadas.
Hola, Rubén. Muy buena guía, siempre descubro cosas que desconocía en tus vídeos. Hay controversia respecto a las últimas unidades, las fabricadas en Portugal. Aunque Citroën afirma que tienen la misma calidad que las francesas, parece que son muy sensibles a la corrosión. En concreto, leí un caso en un foro francés de alguien al que se le partió el chasis después de tres años. Lo cambió por uno hecho en Francia y nunca más tuvo problemas. También es muy comentada la reparación de los tambores, que necesitan una herramienta especial. Tuve oportunidad de ver un vídeo mostrado su sustitución, no es que sea algo especialmente complicado para un buen mecánico, pero da trabajo. Saludos.
Hola, muchas gracias por tus comentarios. He oído de todo, realmente no tendrían por qué tener menos calidad... en Mangualde se hicieron muchos DS con buena calidad. Lo de los tambores traseros es cierto, no es complicado, pero sí laborioso y hace falta el útil si no quieres liarla... hay bastante utillaje específico para estos coches... para ahorrarse piezas y peso y simplificarlo tanto, muchas cosas van montadas de una forma especial y no habitual que requiere del manual de taller y de el útil para poder hacerlo.
El tema del 2cv es controvertido, se comenta que las carrocerías de la última hornada, pasaron tiempo a la intemperie por la falta de demanda entre otros factores. He tenido ambos modelos, el de Vigo y el portugués y la diferencia es muy acusada en favor del gallego.
@@inigo9319 @rubenfidalgo Magualde es una fábrica satélite de la de Vigo, igual no estaba tan bien equipada. Según Wikipedia, en 1990 renovaron el tratamiento anticorrosión. El anterior era de 1980. Ciertamente, lo de que permanecieran mucho tiempo a la intemperie puede ser un factor que contribuyese a la corrosión. Si fue por la falta de demanda, fallaron las previsiones de PSA, pues trasladaron la producción desde Lavallois solo dos años antes. Igual no valió la pena. Sobre la protección la zona del motor, leo esto en Wikipedia: "Los coches salidos de Mangualde eran fácilmente reconocibles por su protección contra el polvo y la humedad del vano motor, gracias a la instalación de un grueso aislamiento que se extendía hasta el parachoques delantero. La insonorización también estaba más cuidada, pues se aplicaba un barniz entre el vano motor y la cabina antes de pintar la carrocería". Ínigo, tú que has tenido o tienes las dos versiones, ¿sabes si existe esta diferencia?
Que recuerdos me trae el 2CV. Tenia un amigo que era propietario de uno, ya muy baqueteado. Resulta que un buen día, otro amigo mío me dijo que saliera un LP nuevo a la venta y ya estaba disponible en Don disco en Orense. Pues ni cortos ni perezosos le pedimos el 2CV al amigo que lo tenía y nos lo dejó para ir a buscar el dichoso disco. Pues a medio camino entre Ribadavia y Orense a la altura de Santa Cruz de Arrabaldo, empezó a entrar por la zona baja un humo negro como pelo de cabra. Hasta el punto de ni casi ni ver la carretera. Hay un restaurante que le llaman A Garduñeira que en ese momento estaba cerrado y paramos en la zona de aparcamiento. Bajo del coche y lo primero que hago es abrir el capot, cuando de repente salían llamas de la zona del dichoso tubo.... Pues lo primero que hicimos fue buscar una zona de tierra para a puñados echársela encima de las llamas, con poco éxito, al momento vemos venir una señor con un extintor, y con la explosión de alegría de saber que todo se solucionaría de forma simple. coloco el extintor encima de la aleta dirigió la manguera al foco y apretó el gatillo.... pero solo salió como un estornudo, sin dar solución al incendio. En un momento de suerte, vi sobre unas silvas unos cartones que estaban húmedos, pues hacía unas horas lloviera, cogí los cartones y se los eche por encima cual manta, con lo cual sofoque el fuego. Lo más sorprendente es que luego de quitar unos trapos y alguna cosilla más de la zona del fuego. le dimos al contacto y arrancó como si nada... Una historia para no olvidar. Solo el pensar que tendríamos que pagarle el coche al amigo ya suponía un buen susto. Esa carretera es fantástica, para sacarle partido a un Peugeot 205 Rallye. Algún día, me lo pase muy bien por esa carretera. Gracias por el fantástico video. Y un cordial saludo.
Tomando nota para mi plan a largo plazo de hacerme uno. Saludos dese Colombia, en donde el 2CV es desconocido, como no su gran competidor, el R4, que es el auto popular colombiano...
Ánimo, dan muchas alegrías estos trastos, aunque la restauración no es sencilla y algunas piezas necesitan útiles especiales para desmontarse, como los tambores traseros
Mi padre tuvo un 2cv 1969 blanco con 6v a dinamo,despues un 3cv 1972 a 12v ( alternador) y el último un precioso Ami 8 break 1975 ( un andar espectacular) la particularidad era que tenia carburador doble boca,aceleraba en ruta como la hostia!! Después de vendido se extraña el ruidito a turbina tan particular y sonoro Saludos desde Argentina.
Fantástico reportaje!! Solo añadir un punto mas a revisar, que es el fondo del maletero. Si en algunos años de su vida han tenido la capota mal, el agua se acumula ahi, y debajo de la estera de goma y acaba pudriendo. En la prueba dinamica que las marchas no rasquen y que la primera y la marcha atras no hagan un excesivo ruido. Muchas gracias por tus videos.
Me ha encantado el video, muy buenos consejos y bien explicados, tanto los 2CV, Dyane 6 o los VW escarabajo me parecen ideales para meterse en el mundillo, por la de recambios que habrá y porque al no tener refrigeración líquida, no tienes que preocuparte de perdidas de refrigerante o fallos de termostato, de Citroën me tira más el Dyane 6 que el 2CV, puede porque no se vean tantos y ahí un Visa con ese motor también sería algo poco visto.
hola, muchas gracias por comentar. Los visa de 2 cilindros tienen fama de ser algo menos fiables y con aleaciones más blandas en los motores... ademas el mayor peso del coche estresaba algo más al motor
El ruido del muelle de la suspensión se puede quitar haciéndole un par de pequeños agujeros en los extremos del cilindro que contiene el muelle y echándole unos buenos chorros de aceite. Hace 30 años lo hizo un mecánico Citroën en el mío y funcionó. Ese cilindro se puede girar.
Hola, muchas gracias. No se trata de que busquemos uno perfecto, pero sí de ir a muchos de los temas más graves del modelo y que los tengamos en cuenta en el precio ;-)
Muchas Gracias por este maravilloso vídeo. Andaba yo a vueltas con la compra de un Diane 6, y la verdad, visto lo visto, lo voy a dejar estar. Un saludo
Buen video, esos coches me gustan y es bueno ver cuales son sus cositas a tener en cuenta a la hora de comprarlos pero me hubiera gustado que al final del video dejaras un trocito de video (o audio) de como suena el motor
Gracias Ruben, el video es muy ilustrativo. Queria preguntarte algo pues estoy evaluando un 2cv y me gustaria saber tu opinion: 1.-Le cuesta pasar de 90 o 95 km/ hora 2.- los pisos del habitáculo estan reparados con unas planchas de fibra muy bien colocadas, eso si. 3.- en frio arranco bien, pero en caliente tardo en arrancar, y lo hizo pegando un pequeño petardeo. Agradeceré enormemente tus comentarios al respecto.
Buenas tardes querido y admirado Rubén Fidalgo, he aprovechado este video para comentarte o pedirle, o preguntarle, cuando puede hablar del Fiat Regata, sobre todo el 70S, apenas se ve nada de ese coche. Un saludo
Hola, no es nada fácil localizar uno... por desgracia el plan prever acabó con la mayoría. Un coche muy moderno en su día, llegó a contar incluso con sistema start & stop treinta años antes de que ahora sea casi obligatorio ese sistema
@@rubenfidalgo Si, además Fiat fue la que realmente desarrollo o prácticamente invento la inyección directa en Diesel con el Croma, a pesar de que alguien supo jugar bien el márquetin, el grupo VG, hasta el punto de conseguir que muchos crean que fueron los inventores, como ya pasara con la Tracción a las 4 Ruedas, donde muchos erróneamente creen que la invento Audi, por cierto, Audi que empleo 40 años para desarrollar la tracción delantera, que jamás consiguieron. Saludo amigo
Respecto a las ruedas, llevo yo en mi Dyane 6 delante unas firestone f560 con 20 años y el dibujo al completo, ya que se pusieron y se paró el coche (estoy esperando a que vengan las nuevas al gomero para cambiarlas) y detrás llevo unas maxxis y te aseguro, que no trasmiten nada de vibración y si el coche está bien de rodamientos, tanto del brazo como de la rueda, así como bien alineado y con la suspensión en buenas condiciones, el coche a 120 suelto el volante y no se desvía hacia ninguna dirección
Por el respecto, lo veo todo bastante bien explicado. El tema de los pivotes de dirección, no es una pieza cara la verdad, por unos 50€ tienes el kit completo para cambiar los dos lados y se encuentran nuevos, aunque si es verdad que cambiarlos sin el útil especial, te va a llevar mínimo una hora (si se han quitado alguna vez, si no yo he estado 2 horas y media golpeando y no se ha llegado a mover prácticamente nada) por brazo con un martillo y algo para empujar tanto el pasador como los casquillos de bronce. Otro aspecto que miraría serían los fuelles intermedios de los palieres, que como el caso del mío, suelen faltar y han circulado mucho tiempo sin ellos. También habría que mirar las gomas que sujetan los pots de suspensión, que estén en contacto con los pots y no falten o estén mal, ya que es motivo de rotura de suspensión y si es la delantera, se mete la rueda por dentro de la aleta y ni puedes girar ni frenar, ya que se bloquea la rueda y se desvía el coche hacia ese lado
@@rubenfidalgo yo soy bastante citronero...el ami 6 me encanta,y mira que es feo..pero cualquier coche de esa epoca me gusta mas que las lavadoras de hoy en dia
Acá hay un desarrollo en base al último motor que se fabricó, el de 602 cc. Inyección electrónica y encendido CDI. No sé sinceramente el comportamiento con esa actualización. Si sé que la comercializan para armar parapente.
Hola Rubén. Lo mismo que Fiat hizo con el 500, Citroen deberia de haber sacado un 2cv actual, hubiera sido un acierto. ¿Haces algún tipo de restauración profunda por tu cuenta? sería un buen contenido si lo documentases. Saludos.
Es raro no acabar un viaje con uno de estos de una u otra manera. Hay uno que se quedó en el desierto tirado porque rompió una mangueta en un accidente y transformó el coche en una moto para seguir viaje.
Son coches muy agradecidos, más una mascota en casa que un coche. Lo malo es que los buenos están caros y los baratos salen caros.
Рік тому
@@rubenfidalgo Eso es exactamente lo que estoy encontrando. Incluso comprar uno para restaurar (o dos) sale muy caro. Y hay que tener muchas cosas en cuenta. Tuve la suerte de tener uno cuando joven 😀
@ Como tengan chapa que restaurar, ya no merecen la pena... sale más caro el collar que el galgo, como se suele decir. La mecánica y el interior son baratos de poner al día, pero la chapa y la pintura son horas de trabajo y la mano de obra es cara.
Hola ruben..muy instructivo el video..Soy de Argentina...cuanto vale aproximadamente uno en ese estado allá y uno 1956 en buen estado y original ? gracias
Hola, uno en este estado en España ronda los 7.000 euros, pero en Francia llegan hasta los 15.000. Por un primera serie conservado y en buen estado se llega hasta los 20.000 euros en Francia.
Meu 3cv tá falando pode se platino ou carburado não modera moro em Florianópolis comprei 0 e3cb e binimos marchando de buenos Aires até Floripa. Solo ponho gasolina e Powermas falhar.mo se como regular platino.
Hola, pueden ser los platinos, sí, también una toma de aire en el carburador. No es fácil regular los platinos, que están detrás del ventilador. Hay algunos vídeo tutoriales en internet, pero no es sencillo. UN saludo.
Y yo pregunto ¿para que quiero un coche que cuando haga 40º en la calle me ase como un pollo frito?🤔🤔🤔 Además que seguro en las cuestas pronunciadas (garaje particularmente) si vas con inercia pues ni bien ni mal, pero como tengas que frenar en plena pendiente por que hay atasco, entonces ya puedes rezar para que 1) No se te vaya para atrás 2)Puedas siquiera iniciar la marcha (marchando 4 personas a bordo claro)😁😁😁😁😁😁😁
Hola, la primera es muy cortita, está pensada ya para la poca potencia del motor, sale sin problemas. En cuanto al calor, me temo que el aire acondicionado no se ha convertido en un estándar hasta hace unos 15 años. En coches de más de 15 años solía ser un extra (bastante caro, por cierto)... y te puedo asegurar que te asas más de calor en un BMW 325i e30 sin aire acondicionado que en un 2CV.
@@rubenfidalgo he mirado furgonetas Dyane 6, y piden mucho por ellas, y hoy en día por lo menos en Madrid, hay muy pocos mecánicos especializados en esos motores
@@ricardovega3581 Quedan pocos, pero especializarse en estos motores tampoco es tan complicado...no es tecnología alienígena... cualquier motor moderno es mil veces más complicado, sólo hace falta tener interés en leer el manual de taller, que es fácil de conseguir... y seguir las indicaciones sin pretender inventar ni ser más listo que el ingeniero que lo parió hace 70 años.
Entonces quedamos en que es un deportivo descapotable con caja de cambios deportiva jajajajajaja Es broma. Un coche precioso, hasta el color me gusta. Lo oigo muy ruidoso. Ir a una conce de mediana distancia debe ser agobiante. Es buena idea decir donde pueden tener los defectos que hay que mirar en una compra de un clásico.
si, son ligeros y tienen muy buena motricidad al llevar el motor boxer con un centro de gravedad alto y encima del eje delantero, las suspensiones tienennmucho recorrido y las ruedas siempre estan en em suelo
@@rubenfidalgo gracias por tu repuesta..es un camino bravo donde se trepa desde el llano a más 2100 metros de altura en menos de 60km...es todo asfaltado...seguramente si armo uno me la pasaré la mitad del camino en 1...pero suben camiones..ómnibus..es muy lindo lugar unos de lo más bellos de Argentina ..nunca tuve un Citroen y desconozco todo..que aceite lleva..medidas de neumáticos presión de aceite del motor temperatura que trabaja..etc...si tuve una combis VW 1.6 con motor bóxer...y entiendo que son muy parecidos los motores..toda la ayuda que me puedas brindar será muy valiosa para mi..un abrazo fraterno a la distancia..
Mi padre reparó multitud de ellos que procedían de Telefónica... Eran furgonetas... Que buenos recuerdos
hola, cierto.... telefonica tuvo cientos de estos y de renault 4f
@@rubenfidalgo eran de color gris y la letras de Telefónica en blanco
Estimado Rubén : en cierta ocasión, año 72 y siete añitos, con mi hermano mayor fuimos a Zafra, por el camino recogimos a un Guardia Civil haciendo auto stop, íbamos en el 2CV furgoneta, de pronto empezó a salir humo por el centro, por donde estaba la llave de contacto y lo dige. Al final fue que se abrió el tapón del aceite y los salpicones que caían en partes calientes formaban humo. Recuerdo que entre el Guardia y mi hermano cerraron el tapón en cuestión y pasó el "sustillo". Otro recuerdo que me has traído con el dos caballinos. Muchísimas gracias y abrazos varios y fuertes.
Hola, me alegro de haber despertado esos recuerdos, un saludo
Muy buena idea la de hacer guías de compra de coches clásicos, sobre todo de coches que son interesantes para comenzar esta bonita afición, a los que somos poco conocedores viene genial. Aplausos como siempre
Muchas gracias, iré haciendo más modelos
Hola Rubén, muy buen vídeo. Excelentes recuerdos. Os hablo de algunos: compré un 2CV del 73..."de estudiante", en Santiago 1982 (55.000 pts, cuando a los estudiantes "de papá" ya les compraban Fiestas o Corsas de un millón de pts). En un sábado lluvioso se rompió la dirección en la Puerta del Camino justo antes de salir para la Coruña. No existía la ITV en la época. Tuve suerte, si hubiera sido en la carretera mojada minutos más tarde... En Citroën me encontraron una traversa de dirección de 2° mano, a precio de estudiante, 18.000 pts de la época, creo. Y otra vez, en ese polígono de la carretera de la Coruña, di una media vuelta viril, y los silent-blocs del motor, fatigados, hicieron que el cardan se saliera. El mecánico no daba crédito a sus ojos...nunca había visto semejante cosa. También gracias a un camionero aprendí a cambiar una rueda trasera, ya que hay que poner el gato inclinado para que, al levantar el coche, quede recto y no peligre "la actividad". Consumía aceite pero tenía nervio y andaba bien (y lo hacía andar...carburador simple). Cuando le pusieron tambores nuevos (y factura de 40.000 pts...dura, incluso para un estudiante, yo era de los pocos que trabajábamos en esa época), cada vez que me paraba en un semáforo, esos tambores chirriaban y llamaban la atención de todo el mundo (frenos de C8 ?). Otra vez, yendo hacia Vigo, la chaveta de la palanca de cambio se rompió al reducir en una subida adelantando a un camión...adelantamiento cancelado y confiscación de los cordones de los zapatos nuevos del "colega", tras algunos refunfuños por su parte. Proseguimos tras esta "reparación". A veces para encenderlo había que hacerlo con un cable desde el motor (bochorno una vez, ante la mirada del guardia de la aduana portuguesa), haciendo contacto entre el motor de arranque y otro elemento eléctrico, ya que el botón rojo de arranque no siempre funcionaba a la primera. Las luces alumbraban lo justo: algún que otro susto en las carreteras comarcales de Pontevedra por la noche, antes de alcanzar la general...y llegar con cinco horas de retraso al pueblo, con lo cual la madre del colega no se percató de la ausencia de los cordones de los zapatos...En aquella época había muchas menos restauraciones, algo muy raro para los particulares, y aún menos para los estudiantes, que como yo, sabíamos que nos iríamos a otro país. ///Luego tuve un Dyane 6 de 1979, con carburador de doble cuerpo, con cuatro años y de 200.000 pts, que aguantó cinco años en Francia, y con el que hice Bretaña-Galicia de un tirón. Le ponía bujías Goden Lodge de 4 electrodos específicas para ese motor 602cc, y ruedas de 135. No me atrevería a conducirlo hoy como lo hacía en la época... ///Tras cuarenta años, estos entrañables recuerdos siguen intactos. Eran buenos tiempos. No nos quejábamos. Hoy, con una media de 10.000€, es difícil adquirir uno. /// Algunas personas jóvenes que lean estas líneas les resultarán raros algunos detalles, al vivir ellos en otro contexto.
Hola, muchísimas gracias por compartir estas memorias. Menudas aventuras. Un saludo!.
¡Hola! Rubén solo mencionar que la patente de la suspensión creo recordar que es española años veinte del siglo pasado, y también recordar que tanto el 2cv como el Dyane 6 llevaban un lugar específico en el que portar una lata de aceite para rellenar cuando fuese necesario. Con todo eso siguen siendo ambas, muy buenas opciones como clasicos. Un saludo desde Mos .Po.
Hola, muchas gracias. El soporte para la lata de aceite era frecuente, tambien está en el cx y en el sm y en el ds
Menuda currada de vídeo! Esto de las guías de compra de clásicos es una idea brillante, porque tengo leído alguna por ahí... espero que sea la primera de muchas!
Gracias, me alegro que guste ;-)
Tengo uno desde hace un año
Lo restauré por completo y estoy encantado con el
Es de los mejores clásicos para tener
No es el primero
Tengo 61 años y con 18 , al principio de los 80 y sin un duro , compraba 2cv furgonetas , 2cv turismos , citroen 8 , break , diane 6 etc.
Mas o menos 30 en varios años. Cambiaba los motores , chasis etc en la calle ...divertidisimo para un joven
Despues viene el ciclo coche “normal” pero afortunadamente la nostalgia ha podido mas que la tecnologia de la pantallita y el pitidito y he vuelto a los orígenes
Un vídeo muy útil para potenciales compradores de ese coche e interesante para todos los amantes del automóvil clásico,un 10 para ti Rubén.Por cierto,los faros cuadrados al 2 CV le sentaban como a un cura dos pistolas
Cierto, horrorosos, no sé a quién le pudo parecer un cambio a mejor ponerlos cuadrados
Como te lo curras. Enhorabuena por el video. Todo lo que concierne al 2CV me apasiona y tus vídeos la verdad que lo bordas. Yo con mi 2CV lo mimo y después de casi 39 años que "vivimos juntos" somos más que una pareja de hecho 😂 Un cordial saludo
Jajajaa, es que es el típico coche que deja de ser un coche y pasa a ser uno más de la familia, como una mascota
Preciosa unidad, está perfecto y suena como un reloj. Yo tuve un Dyane 6B hasta el 2008 y me dolió deshacerme de él por culpa de la crisis. Gran trabajo. Saludos.
gracias, duele tener que deshacerse de estos...
Hola Rubén, gratos recuerdos de mis citronaves, mi primer coche lo compre en el ´88, un 2CV modelo ´67, casualmente de mi edad jaja, por las condiciones en que estaba tu no lo comprarías, en el ´90 vino el segundo, un 3CV modelo ´70. este ya con embrague centrifugo, era de una docente, solo estaba feo de pintura, y ambos con puerta suicida.
saludos desde La Plata, Argentina.
Hola!!! gracias por comentar. Se ven poquitos de puerta suucida ya
La verdad es que siempre a sido el coche de mis sueños, no se si por que de pequeño vi un Charleston una vez en un garaje y no se me a borrado la imagen o por una cinta de dibujos de cuentos que tenia en el que en uno de los cuentos un diablo conducía uno causando el caos. Ahora me planteo seriamente pillar uno, aun que también se me antoja un GS que descubrí por tu culpa jajaj😅
el 2cv tiene una gran ventaja... lo puedes descapotar
La verdad que para ser tan básico es muy versátil, la calefacción por lo que tengo entendido es excelente. Y la ventilación bueno si tienes calor abres las ventanas si sigues teniendo abres la trampilla y si sigues pues como dices, lo descapotas y casi es como ir en moto ya que poco más puedes quitarle ya. 😁😁
Gran trabajo Rubén explicándonos en qué fijarnos, ése 2CV tiene muchas horas de trabajo y lo han dejado impecable, me recuerda a uno que he visto haciendo el Camino de Santiago hace un mes y le he sacado una foto, a los pocos segundos sale un señor mayor de una casa y me pongo a charlar, resultó ser el dueño y me dijo " que se desmontó hasta el último tornillo". No conozco a nadie que un 2CV no le despierte una sonrisa de complicidad.
Por cierto, muy bonita esa carretera.
Hola, muchas gracias por comentar!!! efectivamente es un coche que crea simpatía... y eso es de lo mejor que tiene. Un saludo!
Lo bueno del 2cv es que es barato de mantener y en teoria estan diseñados para que cualquiera pueda repararlos
Un clasico muy interesante que se ve muy poco en las concetraciones da la sensacion que es poco querido en España
ojo porque aunque son sencillos hay mucha ingeniería y necesitan bastante utillaje específico
Los puntos débiles del vehículo son TODOS. Y no cualquiera puede repararlos. Lo digo por experiencia
QUE LINDO VIDEO CHE , ES EL PRIMERO QUE VEO O QUE HAY SOBRE LOS SECRETOS DEL 2CV ( 3CV ) ACA EN ARGENTINA YI TENGO UN 76.
VIAJO A CHILE EN MI CITROEN 3450 METROS DE ALTURA Y 380 KM DESDE MENDOZA ARGENTINA HACIA SANTIAGO DE CHILE. LO AMOOOO SIEMPRE SUBO LOS VIDEOS EN MI CANAL . VIAJO UNA VEZ POR MES. EL.VIERNES VUELVO A VIAJAR A CHILE. SALU2 DESDE ARGENTINA
Buenas, muchas gracias por comentar. Es un coche que acaba convirtiéndose en uno más de la familia, como una mascota. Un saludo!.
Tomamos nota x si aparece alguno! Muy buena carretera para dar una vuelta en uno de esos! Felicidades x el vídeo, muy didáctico y ameno.
;-) Gracias
Sr. Fidalgo , como ya le he dicho y lo reitero , es un verdadero gusto para mi ver sus entregas y escuchar todas sus explicaciones y opiniones .
Como se que le interesa el tema y gusta de investigar le cuento que también en Argentina este es un coche muy querido y se ha fabricado durante muchos años ; los hubo 2CV , 3CV , furgón y también posteriormente en versión "Dyane 6" importado . Sin embargo tras la partida de la marca del país una empresa privada tomó los derechos de la "rana" y lo fabricó durante algunos años mas bajo el nombre de "IES 3CV" América y Súper América (Industrias Eduardo Sal-Lari) .
Agradecido por su trabajo como es costumbre , lo saludo cordialmente .
Muchísimas gracias, muy enriquecedor ;-)
Un video muy útil y necesario, muchas gracias!! La unidad probada fantástica, me encantan los 2 cv, me recuerdan mi infancia y no me importaría tener uno, si pudiera, en mi garaje.
Muchas gracias. Es un coche con mucha simpatía
Siempre magníficas tus guías de compra!!!!!!
Muchas gracias!
Hola Rubén, hermoso reporte, te comento que en Argentina hubo una categoría de competiciy monomarca con los 2cv
hola, muchas gracias. Aquí fue muy popular en pop cross
Qué épocas cuando los autos tenían su estilo, sus diferencias y su carácter.
Hoy todos son SUV o heladeras con ruedas.
Muy de acuerdo ;-)
Exacto amigo, antes los coches tenían sus virtudes y sus defectos, personalidad propia,en definitiva, ahora da igual uno que otro...
@@ernesto8466 en gran parte así es
@@rubenfidalgo todavía quedan coches de verdad, pero hay que buscarlos bien...y pagarlos bien
Qué gratos recuerdos me ha traído el vídeo. Fue el primer coche que me compré y mi viaje de novios lo hice por tu tierra desde la Mancha.
Estuve a punto de ponerle un kit que vendían en Francia para ponerle tracción atrás pero el vendedor local no fue capaz de traérmelo. ¡ Lástima de haberme desecho de él !. Un abrazo campeón.
Los 2cv con tracción total van de cine en campo
Menuda restauración!!! Está impecable!!! Muy bien vídeo, Rubén. Ni qué decir del paisaje...
Gracias, el coche está de reestreno
Buena guía para comprar un clásico con cierta garantía
Hola, muchas gracias, ésa es la intención
Enhorabuena por el reportaje y los recuerdos que nos llegan.
En casa hubo un 2cv del 66, batería de 6V, volante anacarado....con el que aprendi a conducir con 14 años por caminos. Hubo que ponerle amortiguadores de retorno en la suspensión para evitar el movimiento exagerado de la carrocería.
Que pena que lo quitara mi padre y pena de no tener sitio para tener y comprar uno.
Otro sitio de corrosión y óxido era la zona por arriba y por abajo de la compuerta frontal debajo del parabrisas para que entrara aire en verano.
Un abrazo
Buen apunte lo de la base del parabrisas
Buen día amigos españoles, desde Argentina quiero agregar un comentario que suma al ultimo que hizo Rubén, el cambio de aceite se debe realizar cada 2500 km y no mas, el aceite en este vehiculo es como la sangre en nuestros cuerpos, yo siempre le agregue aditivos, 100 ml de disulfuro de moilibdeno un cambio si y un cambio no y en los cambios intermedios 150 ml de STP tratamiento de aceite, nunca un motor Citroen 602cc me duro menos de 100000 kms.
Gracias por la info. Efectivamente en este coche el aceite no sólo lubrica, es el principal refrigerante. Un saludo
Hola yo tuve un dos caballos igual al del reportaje, de color naranja y matrícula de Gerona, lo tuve en Cantabria muchos años que buenos recuerdos.
Hola, suelen dejar buen sabor de boca estos cacharros ;-)
Genial video Rubén, me chifla el 2cv y el dyane en ese naranja Teneré. En este caso también se agradece la carretera escogida, una de mis favoritas en la provincia de Ourense, se agradece no ver tanto eucalipto.
Una puntualización, todos los 2cv y derivados llevan muelles dentro de los potes de suspensión. Los froradores de llevarlos no van ahí. Los frotadores o amortiguadores de fricción sustituyen a los amortiguadores convencionales y van justo donde flexa cada brazo de suspensión. Estos últimos modelos de los 80 no tienen frotadores. Los primeros llevaban en ambos ejes, y mas adelante solo en el delantero.
También perdieron por el camino de la evolución los batidores de inercia, que era unaespecie de contrapesos cilíndricos que llevaban en cada rueda.
Hola, sí, dentro van los muelles, pero tienen en la cabeza del muelle un anillo que va rozando con el cilindro exterior y que es el que comprime el muelle cuando sube la rueda al coger un bache y esa pieza es la que hace el ruido de rebuzno. No me refería a los amortiguadires de fricción, que en este se ven los hidráulicos. Un saludo!.
Muy interesante y ese simpático 2CV...,precioso!.
Muchas gracias!
Genial este formato de guía de compra. Aunque después de verlo no sé si tengo más ganas de clásico o se me quitan del todo ;-) El lugar y el recorrido todo un regalo visual.
Gracias, esa carretera de Ourense a Cortegada es fantástica.
A mi el 2CV nunca me ha gustado pero siempre lo he apreciado.
Qué belleza de Citroen, en mi país Costa Rica nunca los vi.
Citroen no se prodigó mucho fuera de Europa, ni siquiera con este modelo tan popular
@@rubenfidalgo correcto, en los últimos 20 años se han estado vendiendo Citroen en mi país, ahora son más populares pero no en el pasado.
No me acordaba el sonido del motor del citroen.. gracias por el recuerdo
De nada ;-)
El primer coche de mi madre fue ese en color amarillo, siempre ha sido un coche que me ha encantado, no me importaría hacerme con uno.
son coches que más que comprarlos se adoptan
Como siempre una buena prueba Rubén, estos coches son muy agradecidos en nada que le haces, puesto que llevan una mecánica muy simple. Gracias.
Sí, lo que haces afecta mucho hacia ambos extremos... si está bien, genial, como esté mal... perder 3 CV de potencia es matarlo del todo casi
@@rubenfidalgo Ahi llevas toda la razón, deben ir finos.
@@robertomartinez7762 sí... ;-)
De lo mejor que he visto sobre los 2 CV 👌
muchas gracias, un placer
gracias por incluir la localizacion de la videoprueba, es algo que siempre echo de menos en los videos tanto de bicis como de coches!!
Comparto !
Gracias una vez mas
gracias, me pasa igual, por eso digo la localizacion, porque me gusta saber donde se hacen las cosas... no entiendo el secretismo
Que tiempos aquellos que se podía abrir el capó sin tirador interior,confiando en la bondad del ser humano!!!!
ya..
De eso me di cuenta buscando oxidados, encontré un Rambler Classic '65 bien crocante al que le pude ver el motor sin tener que abrirlo.
Me imagino que entonces no haría el clima tan abrasador como ahora, por que no me quiero figurar con este coche a 40º al sol, te cueces como pollo
@@davidmaterialvariado6448 Hola, pues como en cualquier coche que no tenga aire acondicionado... menos que en muchos de ellos, de hecho, ya que los laterales son muy verticales y entra mucha menos radiación solar por los cristales. No es un coche especialmente caluroso en verano, dentro de lo que son los modelos sin aire acondicionado. Pasas mucho más calor en un Mercedes W124 o en un BMW Serie 5 sin aire acondicionado... que los hay a patadas.
" Buenisino Programa Cultural Sobre Vehiculos Felicitaciones "...!!!
Muchas gracias
Un vídeo fantástico como siempre, la unidad de 2 cv probada una joya, suerte del que se lo pueda comprar.
Gracias, la verdad es que es casi un reestreno
Hola, Rubén. Muy buena guía, siempre descubro cosas que desconocía en tus vídeos.
Hay controversia respecto a las últimas unidades, las fabricadas en Portugal. Aunque Citroën afirma que tienen la misma calidad que las francesas, parece que son muy sensibles a la corrosión. En concreto, leí un caso en un foro francés de alguien al que se le partió el chasis después de tres años. Lo cambió por uno hecho en Francia y nunca más tuvo problemas.
También es muy comentada la reparación de los tambores, que necesitan una herramienta especial. Tuve oportunidad de ver un vídeo mostrado su sustitución, no es que sea algo especialmente complicado para un buen mecánico, pero da trabajo. Saludos.
Hola, muchas gracias por tus comentarios. He oído de todo, realmente no tendrían por qué tener menos calidad... en Mangualde se hicieron muchos DS con buena calidad. Lo de los tambores traseros es cierto, no es complicado, pero sí laborioso y hace falta el útil si no quieres liarla... hay bastante utillaje específico para estos coches... para ahorrarse piezas y peso y simplificarlo tanto, muchas cosas van montadas de una forma especial y no habitual que requiere del manual de taller y de el útil para poder hacerlo.
El tema del 2cv es controvertido, se comenta que las carrocerías de la última hornada, pasaron tiempo a la intemperie por la falta de demanda entre otros factores. He tenido ambos modelos, el de Vigo y el portugués y la diferencia es muy acusada en favor del gallego.
@@inigo9319 @rubenfidalgo Magualde es una fábrica satélite de la de Vigo, igual no estaba tan bien equipada. Según Wikipedia, en 1990 renovaron el tratamiento anticorrosión. El anterior era de 1980. Ciertamente, lo de que permanecieran mucho tiempo a la intemperie puede ser un factor que contribuyese a la corrosión. Si fue por la falta de demanda, fallaron las previsiones de PSA, pues trasladaron la producción desde Lavallois solo dos años antes. Igual no valió la pena.
Sobre la protección la zona del motor, leo esto en Wikipedia: "Los coches salidos de Mangualde eran fácilmente reconocibles por su protección contra el polvo y la humedad del vano motor, gracias a la instalación de un grueso aislamiento que se extendía hasta el parachoques delantero. La insonorización también estaba más cuidada, pues se aplicaba un barniz entre el vano motor y la cabina antes de pintar la carrocería". Ínigo, tú que has tenido o tienes las dos versiones, ¿sabes si existe esta diferencia?
Que recuerdos me trae el 2CV. Tenia un amigo que era propietario de uno, ya muy baqueteado. Resulta que un buen día, otro amigo mío me dijo que saliera un LP nuevo a la venta y ya estaba disponible en Don disco en Orense. Pues ni cortos ni perezosos le pedimos el 2CV al amigo que lo tenía y nos lo dejó para ir a buscar el dichoso disco. Pues a medio camino entre Ribadavia y Orense a la altura de Santa Cruz de Arrabaldo, empezó a entrar por la zona baja un humo negro como pelo de cabra. Hasta el punto de ni casi ni ver la carretera. Hay un restaurante que le llaman A Garduñeira que en ese momento estaba cerrado y paramos en la zona de aparcamiento. Bajo del coche y lo primero que hago es abrir el capot, cuando de repente salían llamas de la zona del dichoso tubo.... Pues lo primero que hicimos fue buscar una zona de tierra para a puñados echársela encima de las llamas, con poco éxito, al momento vemos venir una señor con un extintor, y con la explosión de alegría de saber que todo se solucionaría de forma simple. coloco el extintor encima de la aleta dirigió la manguera al foco y apretó el gatillo.... pero solo salió como un estornudo, sin dar solución al incendio. En un momento de suerte, vi sobre unas silvas unos cartones que estaban húmedos, pues hacía unas horas lloviera, cogí los cartones y se los eche por encima cual manta, con lo cual sofoque el fuego. Lo más sorprendente es que luego de quitar unos trapos y alguna cosilla más de la zona del fuego. le dimos al contacto y arrancó como si nada... Una historia para no olvidar. Solo el pensar que tendríamos que pagarle el coche al amigo ya suponía un buen susto. Esa carretera es fantástica, para sacarle partido a un Peugeot 205 Rallye. Algún día, me lo pase muy bien por esa carretera.
Gracias por el fantástico video. Y un cordial saludo.
muchas gracias a ti por compartir estos recuerdos
Excelente video, muy buena información. Muchas gracias, saludos desde Argentina.
Hola, muchas gracias!
Bonito 2 Cv, un coche simple pero con soluciones prácticas muy interesantes.
para llegar a ser tan simple, tuvieron que pensarlo todo muy bien.Un saludo!
Mi primer coche fue un Dyane 6. Guardo muy buen recuerdo. Son coches geniales. Felicidades por el vídeo, muy bien explicado. Un saludo
Gracias, son coches serviciales que dejan buen sabor de boca
Tomando nota para mi plan a largo plazo de hacerme uno. Saludos dese Colombia, en donde el 2CV es desconocido, como no su gran competidor, el R4, que es el auto popular colombiano...
Tengo pendiente el 4L ;)
@@rubenfidalgo Una nota que en mi país va a ser muy; pero muy, apreciada y comentada. Saludos de nuevo...
@@rubenfidalgo Cualquier información sobre el R4 colombiano, por aquí muy a la orden...
Si Dios quiere voy a restaurar la citroneta de mis abuelos ❤
Ánimo, dan muchas alegrías estos trastos, aunque la restauración no es sencilla y algunas piezas necesitan útiles especiales para desmontarse, como los tambores traseros
Mi padre tuvo un 2cv 1969 blanco con 6v a dinamo,despues un 3cv 1972 a 12v ( alternador) y el último un precioso Ami 8 break 1975 ( un andar espectacular) la particularidad era que tenia carburador doble boca,aceleraba en ruta como la hostia!! Después de vendido se extraña el ruidito a turbina tan particular y sonoro Saludos desde Argentina.
Saludos!!!
@@rubenfidalgo le agradezco el vídeo explicando paso a paso qué se debe ver ante la compra de un 2cv.Saludos😃
@@ALDIABLOELLOG025 Muchas gracias, un placer
Fantástico reportaje!!
Solo añadir un punto mas a revisar, que es el fondo del maletero. Si en algunos años de su vida han tenido la capota mal, el agua se acumula ahi, y debajo de la estera de goma y acaba pudriendo.
En la prueba dinamica que las marchas no rasquen y que la primera y la marcha atras no hagan un excesivo ruido.
Muchas gracias por tus videos.
Gracias por los comentarios ;-)
Vídeo súper interesante Rubén, preciosa unidad y fantástico día…. Una auténtica pasada de vídeo…Gracias!
Muchas gracias,fue un buen día,sin duda
Gracias Rubén !! Precioso hierro y muy interesante como siempre. Saludos.
muchas gracias
Me ha encantado el video, muy buenos consejos y bien explicados, tanto los 2CV, Dyane 6 o los VW escarabajo me parecen ideales para meterse en el mundillo, por la de recambios que habrá y porque al no tener refrigeración líquida, no tienes que preocuparte de perdidas de refrigerante o fallos de termostato, de Citroën me tira más el Dyane 6 que el 2CV, puede porque no se vean tantos y ahí un Visa con ese motor también sería algo poco visto.
hola, muchas gracias por comentar. Los visa de 2 cilindros tienen fama de ser algo menos fiables y con aleaciones más blandas en los motores... ademas el mayor peso del coche estresaba algo más al motor
Muchas gracias por tus consejos y por tus excelentes vídeos.
gracias
El ruido del muelle de la suspensión se puede quitar haciéndole un par de pequeños agujeros en los extremos del cilindro que contiene el muelle y echándole unos buenos chorros de aceite. Hace 30 años lo hizo un mecánico Citroën en el mío y funcionó. Ese cilindro se puede girar.
Hola, gracias por el truco.
Magnifica unidad, marco donde filmastes e impecable presentación. Hasta me entraron ganas de tener uno😂
Saludos
;-) Saludos!.
Gracias...que maravilloso es el 2CV
Un coche/mascota
Excelente videoreportaje, gracias Rubén!
gracias
Que buena unidad y genial idea la de hacer tutoriales de compra . Saludos Rubén!
Hola, da gusto ver un coche en ese estado. Muchas gracias por comentar!.
Que maravilla, que suerte para el que lo tenga en propiedad
Un buen compañero de paseos
Además del 2 cv hermosa la HRD❤
preciosa, sin duda
Muy buen vídeo y bien explicado👏👏👏👏precioso el 2cv
Muchas gracias
Exelente amigo tus consejos ,gracias
Muchas gracias!!!
Una maravilla de coche. Gracias por el vídeo y tus consejos.
Gracias!.
imposible pillar un auto usado con todo lo que menciona OK, pero excelente video ilustrativo para saber que revisar
Hola, muchas gracias. No se trata de que busquemos uno perfecto, pero sí de ir a muchos de los temas más graves del modelo y que los tengamos en cuenta en el precio ;-)
No es valor desorbitado excepto 2cv 4×4 Sáhara ese si valor de Porche mantenimiento 2cv
cierto
Como ya imaginas tienesj mi like, una maravilla los dos CV. Un saludo
GRacias Angel
Muchas Gracias por este maravilloso vídeo. Andaba yo a vueltas con la compra de un Diane 6, y la verdad, visto lo visto, lo voy a dejar estar. Un saludo
Hola, gracias, me alegro de haber resultado útil
Buen video, esos coches me gustan y es bueno ver cuales son sus cositas a tener en cuenta a la hora de comprarlos pero me hubiera gustado que al final del video dejaras un trocito de video (o audio) de como suena el motor
Hola, tomo nota ;-) muchas gracias
Gracias Ruben, el video es muy ilustrativo. Queria preguntarte algo pues estoy evaluando un 2cv y me gustaria saber tu opinion:
1.-Le cuesta pasar de 90 o 95 km/ hora
2.- los pisos del habitáculo estan reparados con unas planchas de fibra muy bien colocadas, eso si.
3.- en frio arranco bien, pero en caliente tardo en arrancar, y lo hizo pegando un pequeño petardeo.
Agradeceré enormemente tus comentarios al respecto.
si los pisos están reparados con fibra... echa a correr
Buenas tardes querido y admirado Rubén Fidalgo, he aprovechado este video para comentarte o pedirle, o preguntarle, cuando puede hablar del Fiat Regata, sobre todo el 70S, apenas se ve nada de ese coche. Un saludo
Hola, no es nada fácil localizar uno... por desgracia el plan prever acabó con la mayoría. Un coche muy moderno en su día, llegó a contar incluso con sistema start & stop treinta años antes de que ahora sea casi obligatorio ese sistema
@@rubenfidalgo Si, además Fiat fue la que realmente desarrollo o prácticamente invento la inyección directa en Diesel con el Croma, a pesar de que alguien supo jugar bien el márquetin, el grupo VG, hasta el punto de conseguir que muchos crean que fueron los inventores, como ya pasara con la Tracción a las 4 Ruedas, donde muchos erróneamente creen que la invento Audi, por cierto, Audi que empleo 40 años para desarrollar la tracción delantera, que jamás consiguieron. Saludo amigo
@@angeldb2502 Cierto!
Respecto a las ruedas, llevo yo en mi Dyane 6 delante unas firestone f560 con 20 años y el dibujo al completo, ya que se pusieron y se paró el coche (estoy esperando a que vengan las nuevas al gomero para cambiarlas) y detrás llevo unas maxxis y te aseguro, que no trasmiten nada de vibración y si el coche está bien de rodamientos, tanto del brazo como de la rueda, así como bien alineado y con la suspensión en buenas condiciones, el coche a 120 suelto el volante y no se desvía hacia ninguna dirección
Por el respecto, lo veo todo bastante bien explicado. El tema de los pivotes de dirección, no es una pieza cara la verdad, por unos 50€ tienes el kit completo para cambiar los dos lados y se encuentran nuevos, aunque si es verdad que cambiarlos sin el útil especial, te va a llevar mínimo una hora (si se han quitado alguna vez, si no yo he estado 2 horas y media golpeando y no se ha llegado a mover prácticamente nada) por brazo con un martillo y algo para empujar tanto el pasador como los casquillos de bronce.
Otro aspecto que miraría serían los fuelles intermedios de los palieres, que como el caso del mío, suelen faltar y han circulado mucho tiempo sin ellos.
También habría que mirar las gomas que sujetan los pots de suspensión, que estén en contacto con los pots y no falten o estén mal, ya que es motivo de rotura de suspensión y si es la delantera, se mete la rueda por dentro de la aleta y ni puedes girar ni frenar, ya que se bloquea la rueda y se desvía el coche hacia ese lado
@@thesimracerzone8893 Hola, muchas gracias por los comentrios
Así es, manos expertas
Eso de que con unos alicates y un alambre se arreglan es un mito
Totalmente
Por año a ese 2cv le corresponden frenos de tambor. A controlar también el oxido en la bisagra del capó
Gracias!,
Las últimas versiones de 602 cc y 32 CV tenían frenos de disco delanteros.
Hermosa máquina
gracias
Esa unidad por el año de fabricación..en Amarillo y con los faros cuadrados casi se pareceria al de James Bond..un saludo Rubén.
Tiene uno asi replicado
@@rubenfidalgo yo soy bastante citronero...el ami 6 me encanta,y mira que es feo..pero cualquier coche de esa epoca me gusta mas que las lavadoras de hoy en dia
@@davidmartinlopez9524 +1
Qué preciosidad!!
da gusto verlo
Gracias 🎉
un placer
Rubén, felicidades.. 😊
gracias!
Acá hay un desarrollo en base al último motor que se fabricó, el de 602 cc. Inyección electrónica y encendido CDI. No sé sinceramente el comportamiento con esa actualización. Si sé que la comercializan para armar parapente.
curioso, no lo sabía, muchas gracias
Hola Rubén.
Lo mismo que Fiat hizo con el 500, Citroen deberia de haber sacado un 2cv actual, hubiera sido un acierto.
¿Haces algún tipo de restauración profunda por tu cuenta? sería un buen contenido si lo documentases.
Saludos.
Opino lo mismo
@@rubenfidalgo Hay coches que no deberían desaparecer nunca, ya forman parte de nuestra cultura.
@@Burning_. cierto
Vendí uno con 36 años el cv6 ct,ahora está en Hungría.Vendo un guardabarros delantero izquierdo nuevo color rojo.
Suerte con la venta
Hola, excelente video, moitos parabens
Muchas gracias
Un coche precioso, y no menos la Vincent.
¡¡Llenemos las carreteras de cirilas...!!
sea!
eso es un enjendro y los chasis se partian delante del eje delantero y el motor caia al suelo pero podias segir
Es raro no acabar un viaje con uno de estos de una u otra manera. Hay uno que se quedó en el desierto tirado porque rompió una mangueta en un accidente y transformó el coche en una moto para seguir viaje.
Yo tuve uno y lo recuerdo con agrado. Que precio tiene esa unidad??
suelen dejar buenos recuerdos. No lo sé fijo, pero no es barato, tampoco caro teniendo en cuenta su estado. creo que sobre 9 mil
Sueño con tener algún día uno de esos.
Son coches muy agradecidos, más una mascota en casa que un coche. Lo malo es que los buenos están caros y los baratos salen caros.
@@rubenfidalgo Eso es exactamente lo que estoy encontrando. Incluso comprar uno para restaurar (o dos) sale muy caro. Y hay que tener muchas cosas en cuenta. Tuve la suerte de tener uno cuando joven 😀
@ Como tengan chapa que restaurar, ya no merecen la pena... sale más caro el collar que el galgo, como se suele decir. La mecánica y el interior son baratos de poner al día, pero la chapa y la pintura son horas de trabajo y la mano de obra es cara.
Hola ruben..muy instructivo el video..Soy de Argentina...cuanto vale aproximadamente uno en ese estado allá y uno 1956 en buen estado y original ? gracias
Hola, uno en este estado en España ronda los 7.000 euros, pero en Francia llegan hasta los 15.000. Por un primera serie conservado y en buen estado se llega hasta los 20.000 euros en Francia.
@@rubenfidalgo muchas gracias Ruben.....abrazo
La duda que tengo que es mejor Seat 600 o Citroen 2cv .....me refiero más divertido? felicidades por el canal.
2cv es un descapotable, mucho más cómodo... personalmente me parece más divertido
Buen video!!
gracia+
Meu 3cv tá falando pode se platino ou carburado não modera moro em Florianópolis comprei 0 e3cb e binimos marchando de buenos Aires até Floripa. Solo ponho gasolina e Powermas falhar.mo se como regular platino.
Hola, pueden ser los platinos, sí, también una toma de aire en el carburador. No es fácil regular los platinos, que están detrás del ventilador. Hay algunos vídeo tutoriales en internet, pero no es sencillo. UN saludo.
👏👏
;-)
Y yo pregunto ¿para que quiero un coche que cuando haga 40º en la calle me ase como un pollo frito?🤔🤔🤔
Además que seguro en las cuestas pronunciadas (garaje particularmente) si vas con inercia pues ni bien ni mal, pero como tengas que frenar en plena pendiente por que hay atasco, entonces ya puedes rezar para que 1) No se te vaya para atrás 2)Puedas siquiera iniciar la marcha (marchando 4 personas a bordo claro)😁😁😁😁😁😁😁
Hola, la primera es muy cortita, está pensada ya para la poca potencia del motor, sale sin problemas. En cuanto al calor, me temo que el aire acondicionado no se ha convertido en un estándar hasta hace unos 15 años. En coches de más de 15 años solía ser un extra (bastante caro, por cierto)... y te puedo asegurar que te asas más de calor en un BMW 325i e30 sin aire acondicionado que en un 2CV.
Que pena que no se sigan fabricando tanto en turismo como en furgoneta 😢
aun quedan varios para comprar
@@rubenfidalgo he mirado furgonetas Dyane 6, y piden mucho por ellas, y hoy en día por lo menos en Madrid, hay muy pocos mecánicos especializados en esos motores
@@ricardovega3581 Quedan pocos, pero especializarse en estos motores tampoco es tan complicado...no es tecnología alienígena... cualquier motor moderno es mil veces más complicado, sólo hace falta tener interés en leer el manual de taller, que es fácil de conseguir... y seguir las indicaciones sin pretender inventar ni ser más listo que el ingeniero que lo parió hace 70 años.
Entonces quedamos en que es un deportivo descapotable con caja de cambios deportiva jajajajajaja Es broma. Un coche precioso, hasta el color me gusta. Lo oigo muy ruidoso. Ir a una conce de mediana distancia debe ser agobiante. Es buena idea decir donde pueden tener los defectos que hay que mirar en una compra de un clásico.
Un colega dice que, si eres sordo, es el coche más cómodo del mundo ;-)
Se vería mejor con el foco cuadrado
Hola, cuestión de gustos... a mí me gusta más con los redondos, como se diseñó originalmente
Hola buenas ..como se comporta..en caminos de montañas dándole su tiempo trepan bien ??..Saludos desde Argentina
si, son ligeros y tienen muy buena motricidad al llevar el motor boxer con un centro de gravedad alto y encima del eje delantero, las suspensiones tienennmucho recorrido y las ruedas siempre estan en em suelo
@@rubenfidalgo gracias por tu repuesta..es un camino bravo donde se trepa desde el llano a más 2100 metros de altura en menos de 60km...es todo asfaltado...seguramente si armo uno me la pasaré la mitad del camino en 1...pero suben camiones..ómnibus..es muy lindo lugar unos de lo más bellos de Argentina ..nunca tuve un Citroen y desconozco todo..que aceite lleva..medidas de neumáticos presión de aceite del motor temperatura que trabaja..etc...si tuve una combis VW 1.6 con motor bóxer...y entiendo que son muy parecidos los motores..toda la ayuda que me puedas brindar será muy valiosa para mi..un abrazo fraterno a la distancia..
@@juandomingopiras6208 Hola, más o menos treparía por esa rampa como la VW 1.6. Tiene menos potencia pero pesa menos también.
Lo bueno es que lo haces VH y puedes tirar a la basura el Dacia Spring. 😂
No es mal plan
Alguien sabe donde conseguir el anuncio de preservativos?
en youtube lo encuentras
Cuanto piden, por esa preciocidad ,por favor hazmelo saber por mi telef.
Gracias.
Hola, no tengo tu tlf, creo. Si quieres te paso el tlf del vendedor