Un calabrone , per come è strutturato, non potrebbe mai volare . Ma lui non lo sa per questo continua a volare! (Sikorsky) Grazie Pasquale per questo video : non è facile compito spiegare l'elicottero , effetto giroscopico, il ritardo di 90°. Utile spiegare il fenomeno con l'esempio della ruota di una bicicletta fatta girare e tenuta per il mozzo con entrambe le mani. e certamente De La Cierva (inventore del piatto oscillante ) passò notti insonni prima di costruire il primo autogiro. Bravissimo Pasquale....rendi le spiegazioni veramente interessanti.
Sono la mamma di un ragazzo che frequente la scuola aeronautica a Matera al terzo anno. Mi ha fatto conoscere questo canale e ti seguo con passione. Sei molto bravo e semplice nel spiegare le cose che le capisco nonostante ho una certa età. Grazie.
ho iniziato a studiare queste materie quest'anno.. che dirti, vedo tutti i tuoi video dopo ogni lezione coi miei professori perché nessuno è cosi capace di farmi capire bene tutto ciò che concerne un elicottero o un velivolo.. addirittura ho apprezzato molto il video sui velivoli a turbina.... Sei la salvezza dei miei esami. Grazie mille di cuore. chi ha dato commento negativo, non so cosa dire... invidia sicuramente! Tanto di cappello e complimenti vivissimo personalmente. Alessia.
Ho ascoltato con molto interesse le spiegazioni che Lei ha saputo esporre con inusuale chiarezza, rendendo facile la comprensione di una serie di problemi non proprio semplicissimi. Circa 40 anni fa all'aeroporto di Bresso (MI) ho svolto un corso di ricognizione aerea volando su Piper e su Agusta Bell dell'Aviazione Leggera dell'Esercito. Nelle Sue parole ho ritrovato le parole del mio istruttore. Vivissimi complimenti ! Nino Lo Scalzo
Spiegazione illuminante !! Grazie , era appunto una cosa che non mi era chiara mentre il comportamento del collettivo è più semplice da capirne e quindi più immediato . Grazie ancora , ti seguo sempre ad ogni " lezione " .
Sei un grande: devo dare l'esame di meccanica del volo martedì e grazie a te ho finalmente capito come funziona la variazione ciclica delle pale. Ti stimo!
Questo video è veramente molto interessante, i principi di funzionamento di un elicottero gli conoscevo però non negli aspetti tecnici. Sei molto bravo a semplificare ogni aspetto pur dando una spiegazione esaustiva, mettendo insieme fisica e tecnica.
Bella esposizione con semplificazione di concetti complessi con parole accessibili. Mi piacerebbe analizzassi le nuove tecnologie. Es.doppio rotore ecc. Grazie mille
Molto esplicativo, almeno per chi ha un po' di dimestichezza con l'argomento. Resto in attesa e ti invito a spiegare l'effetto di precessione giroscopica, che non mi è chiaro. Bravo!
Ovviamente se si usano le quattro pale è per avere un comando dell'elicottero più immediato ed equilibrato: quando una pala(elica) inizia la fase di deportanza, quella dietro ne continua il "lavoro" e così via sino al nuovo comando del pilota. Ottimo video👍
Niente da dire sulle tue competenze aeronautiche... ma se fossi in te penserei di iscrivermi a qualche concorso di Pictionary. Sei molto bravo anche a disegnare! Grazie di condividere con noi le tue competenze.
Eccezionale spiegazione. Comunque è un sisema ingegnoso ma molto delicato, difatti gli elicotteri necessitano di molte più ore di manutenzione a parità di ore di volo rispetto agli aerei.
Non so se è stato scritto in altri commenti, ma vorrei far notare alcune imprecisioni, premettendo che nel complesso il video è comunque bello e molto utile per chi non ne sa nulla di elicotteri. Innanzitutto quando si scompone una forza, le forze risultanti vanno entrambe fatte partire dal vertice, proprio perché quello è il punto in cui vengono applicate le forze. Tu invece fai partire la componente verticale dalla fine di quella orizzontale. Concettualmente crea confusione, perché quando appunto dopo disegni la componente opposta (il peso) la fai giustamente agire nel vertice. Quindi, secondo il tuo disegno, la componente lift e quella peso non si annullano, perché non agiscono sullo stesso punto, anche se poi a parole spieghi bene le dinamiche. Altra imprecisione, forse più importante: usando il tuo stesso esempio, per ottenere uno spostamento in avanti dell'elicottero, non si deve ridurre la portanza avanti aumentando quella dietro, bensì nei lati, a causa dell'effetto giroscopico . So che questa cosa può creare confusione, ma andrebbe quantomeno accennata per completezza, visto che tecnicamente è errato come dici tu.
Bravo ! per far inclinare l'elicottero in avanti bisogna (in un rotore CCW) dar passo massimo a sinistra (ore 9) e minimo a destra (ore 3). Detto questo, in un Guimbal cabri g 2 od un alouette 3, per far inclinare l'elicottero in avanti, il piatto si inclina da una parte a 45° , non in avanti, cioè il punto più basso/alto si ha a 45°, in funzione se un CW o un CCW.
La psicologa mi ha detto di scrivere ogni giorno 3 cose di cui sono grato. Trovare un video su youtube che mi spiega esattamente le cose di cui non ho capito nulla dalla dispensa E PURE IN ITALIANO sicuramente è una di queste oggi.
Interessante video. Il ciclico in effetti è difficile sia da comprendere che da spiegare. Hai fatto un buon lavoro. Studio l'elicottero da molto tempo e sono elimodellista ma ho capito il ciclico meglio non molto tempo fa. In pratica le pale hanno più o meno passo in modo ciclico su una porzione del disco del rotore interessata, diversamente dal collettivo che ne varia l'incidenza in modo uguale per tutte. Iscritto
Si, poi c'è da dire che per far inclinare il disco rotore nella direzione desiderata, bisogna imprimergli una forza 90° prima, nel senso di rotazione, questo perché lui risponderà esattamente 90° dopo, proprio per la precessione giroscopica. Su un rotore CCW, per farlo inclinare in avanti, bisogna dare massimo passo positivo a sinistra (ore 9), e massimo passo negativo a destra (ore 3), in questo modo il disco si inclinera in avanti (ore 12).
Il passo viene aumentato con 90’gradi di anticipo altrimenti l elicottero non lo manovri, non aumenta la portanza dietro per andare in avanti ma la portanza aumenta o inizia ad umentar sul semirotore di destra per esempio e a causa della precessione l elicottero abbassa il muso. Infatti il link che va dal piatto alla pala è messo con un anticipo di 90 gradi rispetto alla pala quindi la pala ancora prima di arrivare nel semidisco posteriore ha già aumentato la sua portanza...
Corretto! La spiegazione nel video parla solo dell'effetto finale che si ha sulle pale e secondo me andrebbe corretta, infatti come dici il disco rotore avrà un comportamento ritardato di 90 gradi rispetto all'impulso dato dai piatti oscillanti 👍
Bravissimo ! finalmente uno che parla di precessione del disco perché in effetti il disco rotore dell'elicottero è un enorme giroscopio. Ad esempio sul cabri g 2 della Guimbal che ha un rotore a 3 pale ed un offset di 45°, per far inclinare il disco rotore in avanti, il piatto si inclina a sinistra ed in avanti, quindi avrà il punto più basso ad ore 10:30, ed il punto più alto ad ore 4:30, questo perché è un rotore CW, quindi tra il punto più basso/alto del piatto ed il CP della pala, c'è un angolo di 45°.
Ciao pasquale. A chi interessasse .. il sistema che hai spiegato oortava a grandi unsure e stress dei materiali, ed una volta era esattamente così. Oggi hanno semplificato il sistema. Inclinando in progetto il rotore in avanti, il che permette lo sfarfallamento delle incidenza delle pale solo nell hovering. Geniale!
Ciao Pasquale, se ancora non lo hai preso in considerazione, sarebbe interessante che parlassi del principio dell'autorotazione in casi di emergenza sugli elicotteri. Grazie comunque di tutte le spiegazioni chiare ed esaustive finora date su qualunque argomento.
Complimenti vivissimi per la spiegazione.. molto istruito, forse portandoti un modellino rc di un elicottero e mostrando realmente inclinazione pale. passo . cicilo ecc ecc sarebbe ancora piu facile capire. cmq sia voto 10!!
Davvero bravo nell'esporre dei principi non proprio semplici Complimenti ho capito finalmete come si comanda un elicottero anche se credo non sia proprio semplice; qualcuno (pilota) mi ha detto che poi diventa intuitivo tanto che, banalizzando, asseriva che si guida col sedere...infatti occorre sentire dove ti porta per compensare con le closh.
Intanto ti faccio i miei complimenti per l'idea di questa tua serie innovativa di argomenti, li trovo interessantissimi ed unici!! Mi piacerebbe sapere qualcosa in più, quindi chiederti se in un eventuale prossimo video potresti parlare di come funziona il volo degli elicotteri a 2 rotori tipo CH-47, soprattutto cosa avviene contemporaneamente in ognuno di questi rotori quando l'elicottero mette in atto una virata. Grazie.
Ciao pasqui, auguri per il canale e ti auguro un buon 2018, sarebbe bello se parlassi delle cartine aeronautiche, forse lo hai detto qualche tempo fa ma vabbè. ciaoo
Sarebbe bello se fai un video su come vive psicologicamente la giornata di lavoro un pilota di aerei e elicotteri ... Che grado di paure incombe nel pilotare, i dubbi, le incertezze e quant'altro.. Sarei molto curioso di capire i suoi sentimenti e rapportarli al livello di rischio che lui percepisce nel volo...
Hai dimenticato un aspetto molto importante, e cioè la presenza del corno anticipatore. Quella piccola squadra di 90 gradi posta tra la Biella ciclico/collettivo e la pinza porta pala. Grazie a questa, l’elicottero durante la traslazione in avanti evita di traslare lateralmente a causa della precessione giroscopica che esercita il rotore principale . Grazie a questo stratagemma l’incidenza della pala avanzante anticipa di 90 gradi rispetto al piano del disco e compensa l’ effetto della precessione giroscopica.
Esatto bisogna anticipare di 90 gradi, non è un concetto facile. Quindi se il rotore va in senso orario e devo virare esattamente a destra deve diminuire l'incidenza delle pale che sono via via davanti e non a destra.
@@Alpha-pp6zc Si, esatto. In effetti lo sanno in pochi, ma la maggior parte dei piloti di elicotteri RC lo sanno, così anche, ovviamente, i piloti veri. È un principio fisico già noto fra gli addetti del settore.
Quanta pazienza e tenacia per spiegare questo argomento!👏👏👍👍 Certo che, con lavagna e pennarelli, è proprio tosta!!!😱😱😱💪💪💪 Sarà più difficile pilotare un elicottero o spiegare come vola? Beh, spiegare come vola l'hai sperimentato. Ora devi provare a pilotarne uno. Almeno in un simulatore!😁 (Ma ce ne sono al livello di quelli per gli aerei?). ua-cam.com/video/J930lLlcXos/v-deo.html Questo video è molto utile per chiarire! Daje, il prossimo volo sarà su un aeroporto!😉 Sperando di non sperimentare subito un'autorotazione!😱😱😱 👍
Gran bel video, come al solito su questo canale, nel prossimo weesk potresti spiegare cosa è il wind shear e quali effetti può avere sul volo? Grande, continua così!
Ciao. E' da poco che ti conosco, Mi hai fatto capire come funziona un elicottero. Sai esprimere i concetti in modo semplice alla portata di tutti. Dovresti scrivere uno o più libri... mi prenoto per una copia!!! Grazie per le spiegazioni.
Ciao Pasquale, desidero innanzi tutto farti i miei complimenti per i video da te realizzati e per il tuo modo di spiegare concetti non proprio semplici. Mi sono iscritto da pochi giorni e sto scoprendo un mondo particolarmente affascinante, oltre naturalmente a trovare risposta a molte domande che solo all'apparenza potrebbero sembrare scontate. Mi permetto solo di fare un'osservazione in merito ad un particolare di natura tecnica in merito a diversi video da te realizzati: credo possa essere più indicato se spostassi la videocamera più a destra lasciando lo spazio vuoto sul lato destro del video, in modo tale che nell'inquadratura finale la ripresa originale risulti nel lato sinistro del video e lo zoom relativo alla lavagna con i tuoi disegni appaia nel lato destro. In tal modo si eviterebbe di vedere nel video finale il lato sinistro "vuoto" e il lato destro con la sola tua mano nell'inquadratura. Spero di essermi spiegato, in caso contrario libero di farmelo notare. Grazie comunque per aver condiviso la tua passione con molti altri, continua così!
ciao apprezzo molto i tuoi video , volevo chiederti un chiarimento si potrebbe anche dire in conclusione che il comando ciclico agisce sul inclinazione del piatto oscillante del rotore principale , mentre il collettivo agisce sui martinetti che comandano il passo delle pale ( o angolo d incidenza) giusto? grazie in anticipo
Ciao ho scoperto da poco il tuo canale UA-cam complimenti davvero!!! ; ho visto il tuo video su come diventare piloti di linea, ma non ho capito bene una cosa : io una volta conseguito le tre licenze avrò fatto un percorso di studi uguale al corso di laurea di ingegneria aerospaziale? Sono un pò preoccupato perchè sto per finire l'ITIS indirizzo informatico e di fisica l'abbiamo fatta solo i primi 2 anni
Buonasera esiste una raccolta dedicata al volo ed a ogni tecnica lezione sugli elicotteri di tutte le puntate?Dove posso acquistarla?Magari edittata da Lei.Congratulazioni!Giuseppe Chirico un'appassionato.
Unico appunto di quando spieghi come lo swash plate agisce in base ai movimenti della barra del ciclico: esiste uno sfasamento di 90° rispetto al movimento “selezionato”. Ti faccio un esempio: quando spingi la barra del ciclico avanti, per fare avanzare l’elicottero dandogli quindi un assetto picchiato, la pala non aumenta l’angolo d’attacco quando si trova in coda al velivolo, ma, cosa molto curiosa, lo fa 90° in anticipo. Ipotizziamo che stiamo volando su un AS350, dove troviamo montato un rotore che gira in senso orario. Quando diamo ciclico avanti, la pala aumenterà il passo ogni volta che si troverà ad ore 3, non a ore 6 come verrebbe logico pensare. Oppure ipotizziamo di essere in volo a punto fisso, e di voler traslare a sinistra. La pala aumenterà l’incidenza a ore 6, non alle 3 come verrebbe più logico immaginare. In tutto questo centra l’inerzia e un principio fisico detto fenomeno di PRECESSIONE, uno dei più affascinanti e meno intuitivi appartenenti a questa macchina fantastica. Bella spiegazione comunque, non è da tutti riuscire a semplificare temi così tecnici!
Ma quando comandi col Ciclico per andare in una direzione, raggiunta l'inclinazione necessaria ed avviato il moto verso quella direzione, per mantenere la direzione il comando ciclico viene riportato a "zero"?
Ottima domanda! il ciclico si deve maneggiare "a colpi" nel senso che se sei in volo stazionario e vuoi farlo traslare in avanti, dando un piccolo "colpo" alla barra in avanti, inclini il disco rotore in avanti ed implicitamente il disco rotore a sua volta inclina tutto l'albero e con se l'intero elicottero, quindi non devi mantenere il comando a lungo, altrimenti il disco segue il comando di continuo. Devi pensare che il disco rotore è un enorme giroscopio, per cui i comandi di rollio e becchegggio (i colpi sul disco) avvengono variando la portanza in diverse zone del disco, per cui su un R22 per far inclinare il disco/elicottero in avanti, si deve dare un colpo sul disco nella parte sinistra e da sotto del rotore, per cui, essendo un rotore che gira in senso antiorario, avremo che aumentando il passo della pala che si trova ad ore 9 e diminuendo il passo della pala che si trova ad ore 3, il disco per la precessione giroscopica si inclinerà 90° gradi più avanti (in gergo si chiama ritardo di fase), quindi si invlinerà in avanti anche se noi l'abbiamo colpito 90° prima. Certamente il piatto oscillante si inclina nella stessa direzione del disco, questo perché tra il piatto e le biellette di comando, esiste un angolo di OFFSET di 90°. Ad esempio su rotori a tre pale (vedi cabri g2), il piatto oscillante non si inclina in avanti per far inclinare il disco rotore in avanti ma, siccome l'angolo di offset è sui 45°, il piatto s'inclinera in AVANTI ed a SINISTRA (ore 10:30) per far inclinare il disco perfettamente in avanti (ore 12).
Ciao Pasquale, mi unisco innanzitutto alle attestazioni di stima lette fra i commenti, spieghi tutto con attenzione e chiarezza. Riguardo al ciclico, in realtà l'aumento di portanza dovrebbe essere applicato 90 gradi prima, per tener conto dell'effetto giroscopico, è corretto?
Complimenti per ogni video che fai Pasquale! Volevo farti una domanda, ho notato che la sagoma dell’ elicottero lateralmente ricorda molto quella di una sezione alare, per caso a certe velocità vengono creati fenomeni di portanza? Oppure essendo sotto le eliche del rotore questo fenomeno non avviene per via delle turbolenze? Potresti parlarne? Ancora tantissimi complimenti!
Ciao oneira, perdonami se posso sembrare banale, ma mi chiedevo come fa l'albero del rotore principale a sopportare stress non indifferenti, considerando che gira su se stesso a forte velocità, sostiene il peso del velivolo che avvolte è di notevoli dimensioni più eventuale carico, che non si rompe mai! Com'è possibile?
Ottima spiegazione! Mi è sorto un piccolo dubbio: quando dici muoversi verso sinistra o destra, intendi virare o traslare lateralmente? Per traslare non si usa anche il rotore di coda?
se per virare intendi "cambiare la prua" (quindi voltarsi diciamo a sinistra sull'asse verticale) per quello si usa solo il rotore di coda Lui intendeva invece "muoversi verso sinistra continuando a guardare avanti" (come fanno i gamberi?) - una roba che nessun aereo può fare. Naturalmente per "scivolare" a sinistra tutto l'elicottero si inclina a sinistra sull'asse orizzonale (quello che su un aereo farebbero gli alettoni ma che qui produce un movimento diverso)
Dal video si direbbe che tutto l'albero che sostiene il rotore principale si inclini, ma non è così, giusto? Inoltre sarebbe opportuno anche spiegare come un elicottero non punti il muso verso il basso nel volo orizzontale ma solo nella fase di accelerazione. Nel complesso mi complimento con te per l'iniziativa.
Inizialmente quando dai un piccolo comando al ciclico, si inclina solo il disco rotore per poi "trascinare" con se anche l'albero e tutto l'elicottero. Questa fase si vede molto poco negli elicotteri piccoli come R22, helicycle, mosquito, cabri g2, as350 ecc, e si può osservare molto facilmente con elicotteri molto grossi come Sikorsky S-64, quest'ultimo si vede benissimo e chiaramente come stando in hovering e dando ciclico in avanti, l'enorme disco rotore si inclina per primo, per poi inclinare tutto l'elicottero, questa inerzia è dovuta al fatto che più grande, più lento nei RPM e più pesante. Vai a vedere un S-64, un Augusta, un Mil Mi... Per quanto riguarda l'inclinazione dipende dalla velocità, più va veloce in crociera, meno lo vedi inclinato. Se devi rallentare dalla velocità di crociera ed il rotore lo metti parallelo all'orizzonte, l'elicottero continua comunque a "scivolare" nell'aria per inerzia, se hai un drone vai veloce in una direzione, lascia i comandi e vedrai che per inerzia continua a traslare nell'aria senza essere inclinato. (parlo ovviamente di un drone in mode angle/stabilized e non acro mode).
Per spiegarlo meglio potevi prendere un modellino di elicottero tipo un t-rex dove si vede bene il piatto oscillante e il leveraggio sia del rotore principale che di coda. Potevi anche accenderlo e tenendo il corpo dell’elicottero fermo con una mano, con le pale in movimento, agendo sugli Stick del telecomando si nota la variazione di inclinazione delle pale.
Ciao pasquale, ottima spiegazione. Ma ti voglio chiedere una cosa, dopo aver fatto un istituto tecnico di indirizzo informatico posso fare la scuola di volo?
Ciao Oneira, mi chiedevo da molto tempo una cosa e spero di ricevere una risposta: Un volo che va da un continente a un altro, ma il volo dura quanto un volo internazionale, è detto intercontinentale?
Faber Castell È detto intercontinentale perché comunque il volo va da un continente all'altro. Ad esempio, se io partissi dalla Tunisia per andare in Sicilia è un volo intercontinentale perché il volo va dall'Africa all'Europa
Ciao, spiega per favore in un video cos'è la dissimetria di portanza e come essa aumenta (e perché) all'aumentare della velocità orizzontale ed i vari tipi di rotori, full articolato, semi-rigido, rigido ecc. ;)
Domanda: quindi se le pale girano (ad esempio) a 300 giri al minuto, agendo sul ciclico l'angolo di incidenza delle pale viene modificato ad una "velocità" di 300 volte al minuto per tutta la durata della manovra?
Ciao Oneira. Ho tre cose da chiederti: 1-hai notato che hai scritto weesk 1 anziché 51? 2- perchè negli aerei ci sono dei posti con i finestrini “normali” e altri con i finestrini sfalsati rispetto ai sedili? 3- perché alcuni aerei hanno il timone sezionato in 2 parti tra sopra e sotto?
Ho trovato la spiegazione un po' sbrigativa, per esempio perchè non hai affrontato il tema del profilo simmetrico dell'ala rotante e di quello asimmetrico delle ali fisse? te lo chiedo perchè io non conosco i motivi della differenza, comunque complimenti per come tieni la conferenza, quasi priva di pause, grazie, Beppe
Sbaglio o le parti finale Delle pale dell'elicottero girano a velocità Supersonica? Se sì mi sorge una domanda ignorante, perché non si sente il bum sonico?
Non devono mai raggiungere il boom sonico, se no entrano in risonanza con vibrazioni talmente forti, da distruggere tutto l'elicottero. E' per tale motivo che fisicamente gli elicotteri non possono superare certe velocità massime al contrario degli aerei. In parte per ovviare al problema, ultimamente si stanno utilizzando delle appendici a forma di sciabola, che fan si di rallentare la velocità dell'aria sulla punta della pala e quindi permettere di aumentare la rotazione e la velocità rispetto ad una pala senza tale appendice ed aumentando la velocità massima dell'elicottero e del rotore in qualsivoglia manovra. Uno dei primi ad utilizzarli mi sembra sia stato l'aw139. Se guardi su google immagini una foto di tale elicottero, noterai la forma della punta delle eliche che ti ho descritto.
emanuele G il bum sonic si sente e come! Negli elicotteri in velocità (a cui si somma la velocità di rotazione) si sente il classico tum tum tum spesso sui velivoli militari bipala
le pale non si avvicinano nemmeno lontanamente alla velocita del suono altrimenti si distruggerebbe il rotore principale, infatti un'attenzione particolare viene data ai giri massimi del rotore e il costruttore da dei limiti che variano addirittura di poche decine di giri al minuto oltre le quali si genera un allarme, mediamente su elicotteri che hanno il diametro delle pale compreso tra i 10 e i 12 metri i giri del rotore variano da 529 a 570 giri al minuto, ma molto dipende anche dalla qualita dei componenti delle pale e del rotore principale, compresi gli espedienti atti a attenuare le vivrazioni
Caro Pasquale mi permetto di suggerirti, quando parli di coppia, di fare riferimento a come usiamo il volante di un auto. Su questo, per ottenere il lavoro desiderato di far sterzare l'auto, applicherai due forze tangenti al volante F1 e F2 . Queste genereranno un momento torcente sull'albero dello sterzo Mt pari al prodotto della 'coppia' delle due forze moltiplicate per il loro raggio d'azione R che, nel caso del volante dell'auto, sarebbe la lunghezza della sua razza. Avremo quindi Mt = (F1 + F2 ) x R . Lo stesso momento torcente Mt lo potresti ottenere applicando una singola forza in questo caso sarà di entità doppia a F1 oppure F2 per il medesimo raggio (razza) per ottenerne lo stesso risultato. Senza dubbio ricorderai che l'unita di misura del Mt è pari alla forza che si esprime con N (Newton) x m raggio (metri) leggasi Nm. Senza dubbio queste info ti erano note ma hai usato altri esempi , per me chiari, m forse non altrettanto per altri. Tutto qui ! complimenti per la passione e la tua competenza.
![Come vola un elicottero? Parte 1 [Weesk 50]](http://i.ytimg.com/vi/PKr66wpijkk/mqdefault.jpg)
![Come vola un elicottero? Parte 1 [Weesk 50]](/img/tr.png)
![Atterraggi duri e morbidi, perchè? [Weesk 41]](/img/n.gif)
Un calabrone , per come è strutturato, non potrebbe mai volare . Ma lui non lo sa per questo continua a volare! (Sikorsky)
Grazie Pasquale per questo video : non è facile compito spiegare l'elicottero , effetto giroscopico, il ritardo di 90°.
Utile spiegare il fenomeno con l'esempio della ruota di una bicicletta fatta girare e tenuta per il mozzo con entrambe le mani.
e certamente De La Cierva (inventore del piatto oscillante ) passò notti insonni prima di costruire il primo autogiro.
Bravissimo Pasquale....rendi le spiegazioni veramente interessanti.
Veramente complimenti,spiegare un argomento così complesso tramite leggi fisiche e rendere il tutto così semplice non è da tutti👏
Sono la mamma di un ragazzo che frequente la scuola aeronautica a Matera al terzo anno. Mi ha fatto conoscere questo canale e ti seguo con passione. Sei molto bravo e semplice nel spiegare le cose che le capisco nonostante ho una certa età. Grazie.
ho iniziato a studiare queste materie quest'anno.. che dirti, vedo tutti i tuoi video dopo ogni lezione coi miei professori perché nessuno è cosi capace di farmi capire bene tutto ciò che concerne un elicottero o un velivolo.. addirittura ho apprezzato molto il video sui velivoli a turbina.... Sei la salvezza dei miei esami. Grazie mille di cuore. chi ha dato commento negativo, non so cosa dire... invidia sicuramente! Tanto di cappello e complimenti vivissimo personalmente. Alessia.
Ho ascoltato con molto interesse le spiegazioni che Lei ha saputo esporre con inusuale chiarezza, rendendo facile la comprensione di una serie di problemi non proprio semplicissimi.
Circa 40 anni fa all'aeroporto di Bresso (MI) ho svolto un corso di ricognizione aerea volando su Piper e su Agusta Bell dell'Aviazione Leggera dell'Esercito.
Nelle Sue parole ho ritrovato le parole del mio istruttore.
Vivissimi complimenti !
Nino Lo Scalzo
Una spiegazione limpida e chiara. Finalmente sono riuscito a comprendere perfettamente come funziona il sistema ciclico.. Bravissimo Pasquale!!!!
Spiegazione illuminante !!
Grazie , era appunto una cosa che non mi era chiara mentre il comportamento del collettivo è più semplice da capirne e quindi più immediato .
Grazie ancora , ti seguo sempre ad ogni " lezione " .
Molto istruttivo . Complimenti per la chiarezza della lezione.
Sei un grande: devo dare l'esame di meccanica del volo martedì e grazie a te ho finalmente capito come funziona la variazione ciclica delle pale. Ti stimo!
Questo video è veramente molto interessante, i principi di funzionamento di un elicottero gli conoscevo però non negli aspetti tecnici. Sei molto bravo a semplificare ogni aspetto pur dando una spiegazione esaustiva, mettendo insieme fisica e tecnica.
Bella esposizione con semplificazione di concetti complessi con parole accessibili.
Mi piacerebbe analizzassi le nuove tecnologie.
Es.doppio rotore ecc.
Grazie mille
Bravo complimenti! Avevo già qualche nozione riguardo al passo ciclico ma nn mi era del tutto chiaro. Adesso l'ho compreso a fondo. Grazie
Finalmente la spiegazione che mi ha fatto capire come funziona davvero un elicottero. Grande Pasquale!
Bravissimo, per merito tuo mi sono fatto una cultura in fatto di aerei ed elicotteri, grazie.
Grazie a te ora ho delle vere informazioni sicure per la mia tesina per l'esame di terza, Grazie di cuore
Finalmente ho capito come funzionano😂, me lo sono sempre chiesto e te mi hai dato anche un'ottima risposta. Bel lavoro!!
sei molto chiaro nell'esposizione dei concetti
Dovrò rivedermelo per capirci di più, ma sei stato molto chiaro👌
Spiegazione perfetta non ho bisogno di darti suggerimenti, e come sempre, non ti faccio mancare i miei complimenti. Perfetto e lode👌💫
Complimenti..................Video chiaro e semplice alla portata di tutti......................
Finalmente ho compreso il funzionamento del ciclico. Grazie
Molto bravo nelle tue interessanti spiegazioni
Molto ma molto interessante!!! Complimenti per la spiegazione molto chiara.
finalmente ho capito come funziona e a cosa serve il giroscopio,grazie ,grazie 1000
Non ti preoccupare per le tue doti di disegno artistico, rendi chiarissimi i concetti !!!!
Ciao sono nuovo, ritengo le spiegazioni chiare ed esaustive, mi piace molto come le spieghi e ho capito perfettamente l'argomento tratto
Molto bravo
Sarebbe bello sviluppassi di più la rubrica elicotteri! Sei molto preparato e bravo nell’esposizione!👍
Molto esplicativo, almeno per chi ha un po' di dimestichezza con l'argomento. Resto in attesa e ti invito a spiegare l'effetto di precessione giroscopica, che non mi è chiaro. Bravo!
Ciao Stefano, puoi trovare una spiegazione di Pasquale sul giroscopio e le sue caratteristiche a questo link ua-cam.com/video/WDNQ9y7o42E/v-deo.html
Argomento molto ostico da trattare, perchè molto complesso.
Ma spiegato bene complimenti e un buon ripasso per uno studente ATPL H! grazie
Ovviamente se si usano le quattro pale è per avere un comando dell'elicottero più immediato ed equilibrato: quando una pala(elica) inizia la fase di deportanza, quella dietro ne continua il "lavoro" e così via sino al nuovo comando del pilota.
Ottimo video👍
Niente da dire sulle tue competenze aeronautiche... ma se fossi in te penserei di iscrivermi a qualche concorso di Pictionary. Sei molto bravo anche a disegnare! Grazie di condividere con noi le tue competenze.
Eccezionale spiegazione. Comunque è un sisema ingegnoso ma molto delicato, difatti gli elicotteri necessitano di molte più ore di manutenzione a parità di ore di volo rispetto agli aerei.
Ciao, grazie per la tua professionalità. Vorrei conoscere ancora più particolari funzionali per elicotteri è per gli autogiro. Buon lavoro.
Ho imparato cose nuove! grazie
Molto chiaro e preciso, grazie
Non so se è stato scritto in altri commenti, ma vorrei far notare alcune imprecisioni, premettendo che nel complesso il video è comunque bello e molto utile per chi non ne sa nulla di elicotteri. Innanzitutto quando si scompone una forza, le forze risultanti vanno entrambe fatte partire dal vertice, proprio perché quello è il punto in cui vengono applicate le forze. Tu invece fai partire la componente verticale dalla fine di quella orizzontale. Concettualmente crea confusione, perché quando appunto dopo disegni la componente opposta (il peso) la fai giustamente agire nel vertice. Quindi, secondo il tuo disegno, la componente lift e quella peso non si annullano, perché non agiscono sullo stesso punto, anche se poi a parole spieghi bene le dinamiche. Altra imprecisione, forse più importante: usando il tuo stesso esempio, per ottenere uno spostamento in avanti dell'elicottero, non si deve ridurre la portanza avanti aumentando quella dietro, bensì nei lati, a causa dell'effetto giroscopico . So che questa cosa può creare confusione, ma andrebbe quantomeno accennata per completezza, visto che tecnicamente è errato come dici tu.
Bravo ! per far inclinare l'elicottero in avanti bisogna (in un rotore CCW) dar passo massimo a sinistra (ore 9) e minimo a destra (ore 3). Detto questo, in un Guimbal cabri g 2 od un alouette 3, per far inclinare l'elicottero in avanti, il piatto si inclina da una parte a 45° , non in avanti, cioè il punto più basso/alto si ha a 45°, in funzione se un CW o un CCW.
La psicologa mi ha detto di scrivere ogni giorno 3 cose di cui sono grato.
Trovare un video su youtube che mi spiega esattamente le cose di cui non ho capito nulla dalla dispensa E PURE IN ITALIANO sicuramente è una di queste oggi.
Interessante video. Il ciclico in effetti è difficile sia da comprendere che da spiegare. Hai fatto un buon lavoro. Studio l'elicottero da molto tempo e sono elimodellista ma ho capito il ciclico meglio non molto tempo fa. In pratica le pale hanno più o meno passo in modo ciclico su una porzione del disco del rotore interessata, diversamente dal collettivo che ne varia l'incidenza in modo uguale per tutte. Iscritto
Si, poi c'è da dire che per far inclinare il disco rotore nella direzione desiderata, bisogna imprimergli una forza 90° prima, nel senso di rotazione, questo perché lui risponderà esattamente 90° dopo, proprio per la precessione giroscopica. Su un rotore CCW, per farlo inclinare in avanti, bisogna dare massimo passo positivo a sinistra (ore 9), e massimo passo negativo a destra (ore 3), in questo modo il disco si inclinera in avanti (ore 12).
@@JorgePPG se ti è possibile, puoi rispiegare ciò in modo semplice? Credo vi sia qualche errore di battitura nn voluto, Grazie.
@@giuseppemaenza9255Scusa, ho corretto.
@@JorgePPG incredibile, grazie
Il passo viene aumentato con 90’gradi di anticipo altrimenti l elicottero non lo manovri, non aumenta la portanza dietro per andare in avanti ma la portanza aumenta o inizia ad umentar sul semirotore di destra per esempio e a causa della precessione l elicottero abbassa il muso. Infatti il link che va dal piatto alla pala è messo con un anticipo di 90 gradi rispetto alla pala quindi la pala ancora prima di arrivare nel semidisco posteriore ha già aumentato la sua portanza...
Corretto! La spiegazione nel video parla solo dell'effetto finale che si ha sulle pale e secondo me andrebbe corretta, infatti come dici il disco rotore avrà un comportamento ritardato di 90 gradi rispetto all'impulso dato dai piatti oscillanti 👍
Bravissimo ! finalmente uno che parla di precessione del disco perché in effetti il disco rotore dell'elicottero è un enorme giroscopio. Ad esempio sul cabri g 2 della Guimbal che ha un rotore a 3 pale ed un offset di 45°, per far inclinare il disco rotore in avanti, il piatto si inclina a sinistra ed in avanti, quindi avrà il punto più basso ad ore 10:30, ed il punto più alto ad ore 4:30, questo perché è un rotore CW, quindi tra il punto più basso/alto del piatto ed il CP della pala, c'è un angolo di 45°.
Ciao pasquale. A chi interessasse .. il sistema che hai spiegato oortava a grandi unsure e stress dei materiali, ed una volta era esattamente così. Oggi hanno semplificato il sistema. Inclinando in progetto il rotore in avanti, il che permette lo sfarfallamento delle incidenza delle pale solo nell hovering. Geniale!
Ciao Pasquale, se ancora non lo hai preso in considerazione, sarebbe interessante che parlassi del principio dell'autorotazione in casi di emergenza sugli elicotteri. Grazie comunque di tutte le spiegazioni chiare ed esaustive finora date su qualunque argomento.
complimenti , spiegazione chiarissima !
Complimenti di vero cuore....
Complimenti vivissimi per la spiegazione.. molto istruito, forse portandoti un modellino rc di un elicottero e mostrando realmente inclinazione pale. passo . cicilo ecc ecc sarebbe ancora piu facile capire. cmq sia voto 10!!
Davvero bravo nell'esporre dei principi non proprio semplici Complimenti ho capito finalmete come si comanda un elicottero anche se credo non sia proprio semplice; qualcuno (pilota) mi ha detto che poi diventa intuitivo tanto che, banalizzando, asseriva che si guida col sedere...infatti occorre sentire dove ti porta per compensare con le closh.
Bravo, mi rendo conto che non è facile spiegare il collettivo...
Direi che è più difficile spiegare il ciclico che il collettivo.
Intanto ti faccio i miei complimenti per l'idea di questa tua serie innovativa di argomenti, li trovo interessantissimi ed unici!! Mi piacerebbe sapere qualcosa in più, quindi chiederti se in un eventuale prossimo video potresti parlare di come funziona il volo degli elicotteri a 2 rotori tipo CH-47, soprattutto cosa avviene contemporaneamente in ognuno di questi rotori quando l'elicottero mette in atto una virata. Grazie.
Sei eccezionale, grazie mille!
Bravo!! Potresti fare altri video sugli elicotteri? Come diventare un pilota di elicotteri, e anche altri in cui spieghi altre funzioni??
bravissimo Pasquale commento pochissimo ma mi piace le tue lezioni, Grazie
ottimo e chiarissimo!!!!👍👍👍
Complimenti bravissimo
bellissimo video! puoi fare altri video sugli elicotteri? per esempio sui vari campi di impiego,sui modelli, sui costi di formazione ecc
Argoomento duro, ma cmq abbastanza chiaro! per palati fini .... se si studia fisicaalle superiori altrimenti .... complimenti!
Ciao pasqui, auguri per il canale e ti auguro un buon 2018, sarebbe bello se parlassi delle cartine aeronautiche, forse lo hai detto qualche tempo fa ma vabbè. ciaoo
Bravo 👏 e grazie ❤️
Chiarissimo ❤
Sarebbe bello se fai un video su come vive psicologicamente la giornata di lavoro un pilota di aerei e elicotteri ... Che grado di paure incombe nel pilotare, i dubbi, le incertezze e quant'altro.. Sarei molto curioso di capire i suoi sentimenti e rapportarli al livello di rischio che lui percepisce nel volo...
Hai dimenticato un aspetto molto importante, e cioè la presenza del corno anticipatore. Quella piccola squadra di 90 gradi posta tra la Biella ciclico/collettivo e la pinza porta pala. Grazie a questa, l’elicottero durante la traslazione in avanti evita di traslare lateralmente a causa della precessione giroscopica che esercita il rotore principale .
Grazie a questo stratagemma l’incidenza della pala avanzante anticipa di 90 gradi rispetto al piano del disco e compensa l’ effetto della precessione giroscopica.
Esatto bisogna anticipare di 90 gradi, non è un concetto facile. Quindi se il rotore va in senso orario e devo virare esattamente a destra deve diminuire l'incidenza delle pale che sono via via davanti e non a destra.
@@Alpha-pp6zc Si, esatto. In effetti lo sanno in pochi, ma la maggior parte dei piloti di elicotteri RC lo sanno, così anche, ovviamente, i piloti veri. È un principio fisico già noto fra gli addetti del settore.
Molto bene, bravo! il disco rotore dell'elicottero è un enorme giroscopio e deve essere maneggiato come tale.
Sei bravissimo Pasquale
Quanta pazienza e tenacia per spiegare questo argomento!👏👏👍👍
Certo che, con lavagna e pennarelli, è proprio tosta!!!😱😱😱💪💪💪
Sarà più difficile pilotare un elicottero o spiegare come vola?
Beh, spiegare come vola l'hai sperimentato. Ora devi provare a pilotarne uno.
Almeno in un simulatore!😁 (Ma ce ne sono al livello di quelli per gli aerei?).
ua-cam.com/video/J930lLlcXos/v-deo.html
Questo video è molto utile per chiarire!
Daje, il prossimo volo sarà su un aeroporto!😉
Sperando di non sperimentare subito un'autorotazione!😱😱😱
👍
Gran bel video, come al solito su questo canale, nel prossimo weesk potresti spiegare cosa è il wind shear e quali effetti può avere sul volo? Grande, continua così!
Ciao. E' da poco che ti conosco, Mi hai fatto capire come funziona un elicottero. Sai esprimere i concetti in modo semplice alla portata di tutti. Dovresti scrivere uno o più libri... mi prenoto per una copia!!! Grazie per le spiegazioni.
Sei un grande
Ciao Pasquale, desidero innanzi tutto farti i miei complimenti per i video da te realizzati e per il tuo modo di spiegare concetti non proprio semplici. Mi sono iscritto da pochi giorni e sto scoprendo un mondo particolarmente affascinante, oltre naturalmente a trovare risposta a molte domande che solo all'apparenza potrebbero sembrare scontate.
Mi permetto solo di fare un'osservazione in merito ad un particolare di natura tecnica in merito a diversi video da te realizzati: credo possa essere più indicato se spostassi la videocamera più a destra lasciando lo spazio vuoto sul lato destro del video, in modo tale che nell'inquadratura finale la ripresa originale risulti nel lato sinistro del video e lo zoom relativo alla lavagna con i tuoi disegni appaia nel lato destro. In tal modo si eviterebbe di vedere nel video finale il lato sinistro "vuoto" e il lato destro con la sola tua mano nell'inquadratura.
Spero di essermi spiegato, in caso contrario libero di farmelo notare. Grazie comunque per aver condiviso la tua passione con molti altri, continua così!
Davvero Bravo
ciao apprezzo molto i tuoi video , volevo chiederti un chiarimento si potrebbe anche dire in conclusione che il comando ciclico agisce sul inclinazione del piatto oscillante del rotore principale , mentre il collettivo agisce sui martinetti che comandano il passo delle pale ( o angolo d incidenza) giusto? grazie in anticipo
Potresti parlare del sistema fly by wire e delle differenze con il sistema meccanico?
Ciao ho scoperto da poco il tuo canale UA-cam complimenti davvero!!! ; ho visto il tuo video su come diventare piloti di linea, ma non ho capito bene una cosa : io una volta conseguito le tre licenze avrò fatto un percorso di studi uguale al corso di laurea di ingegneria aerospaziale? Sono un pò preoccupato perchè sto per finire l'ITIS indirizzo informatico e di fisica l'abbiamo fatta solo i primi 2 anni
Buonasera esiste una raccolta dedicata al volo ed a ogni tecnica lezione sugli elicotteri di tutte le puntate?Dove posso acquistarla?Magari edittata da Lei.Congratulazioni!Giuseppe Chirico un'appassionato.
Disco rotore pala avanzante, pala retrocedente, terminologia 😊😊😊
Unico appunto di quando spieghi come lo swash plate agisce in base ai movimenti della barra del ciclico: esiste uno sfasamento di 90° rispetto al movimento “selezionato”. Ti faccio un esempio: quando spingi la barra del ciclico avanti, per fare avanzare l’elicottero dandogli quindi un assetto picchiato, la pala non aumenta l’angolo d’attacco quando si trova in coda al velivolo, ma, cosa molto curiosa, lo fa 90° in anticipo. Ipotizziamo che stiamo volando su un AS350, dove troviamo montato un rotore che gira in senso orario. Quando diamo ciclico avanti, la pala aumenterà il passo ogni volta che si troverà ad ore 3, non a ore 6 come verrebbe logico pensare. Oppure ipotizziamo di essere in volo a punto fisso, e di voler traslare a sinistra. La pala aumenterà l’incidenza a ore 6, non alle 3 come verrebbe più logico immaginare. In tutto questo centra l’inerzia e un principio fisico detto fenomeno di PRECESSIONE, uno dei più affascinanti e meno intuitivi appartenenti a questa macchina fantastica. Bella spiegazione comunque, non è da tutti riuscire a semplificare temi così tecnici!
Ma quando comandi col Ciclico per andare in una direzione, raggiunta l'inclinazione necessaria ed avviato il moto verso quella direzione, per mantenere la direzione il comando ciclico viene riportato a "zero"?
Ottima domanda! il ciclico si deve maneggiare "a colpi" nel senso che se sei in volo stazionario e vuoi farlo traslare in avanti, dando un piccolo "colpo" alla barra in avanti, inclini il disco rotore in avanti ed implicitamente il disco rotore a sua volta inclina tutto l'albero e con se l'intero elicottero, quindi non devi mantenere il comando a lungo, altrimenti il disco segue il comando di continuo. Devi pensare che il disco rotore è un enorme giroscopio, per cui i comandi di rollio e becchegggio (i colpi sul disco) avvengono variando la portanza in diverse zone del disco, per cui su un R22 per far inclinare il disco/elicottero in avanti, si deve dare un colpo sul disco nella parte sinistra e da sotto del rotore, per cui, essendo un rotore che gira in senso antiorario, avremo che aumentando il passo della pala che si trova ad ore 9 e diminuendo il passo della pala che si trova ad ore 3, il disco per la precessione giroscopica si inclinerà 90° gradi più avanti (in gergo si chiama ritardo di fase), quindi si invlinerà in avanti anche se noi l'abbiamo colpito 90° prima. Certamente il piatto oscillante si inclina nella stessa direzione del disco, questo perché tra il piatto e le biellette di comando, esiste un angolo di OFFSET di 90°. Ad esempio su rotori a tre pale (vedi cabri g2), il piatto oscillante non si inclina in avanti per far inclinare il disco rotore in avanti ma, siccome l'angolo di offset è sui 45°, il piatto s'inclinera in AVANTI ed a SINISTRA (ore 10:30) per far inclinare il disco perfettamente in avanti (ore 12).
Ciao Pasquale, mi unisco innanzitutto alle attestazioni di stima lette fra i commenti, spieghi tutto con attenzione e chiarezza.
Riguardo al ciclico, in realtà l'aumento di portanza dovrebbe essere applicato 90 gradi prima, per tener conto dell'effetto giroscopico, è corretto?
spiegazione eccellente
Bellissimo video
Complimenti per ogni video che fai Pasquale! Volevo farti una domanda, ho notato che la sagoma dell’ elicottero lateralmente ricorda molto quella di una sezione alare, per caso a certe velocità vengono creati fenomeni di portanza? Oppure essendo sotto le eliche del rotore questo fenomeno non avviene per via delle turbolenze? Potresti parlarne? Ancora tantissimi complimenti!
Ciao oneira, perdonami se posso sembrare banale, ma mi chiedevo come fa l'albero del rotore principale a sopportare stress non indifferenti, considerando che gira su se stesso a forte velocità, sostiene il peso del velivolo che avvolte è di notevoli dimensioni più eventuale carico, che non si rompe mai! Com'è possibile?
Ottima spiegazione! Mi è sorto un piccolo dubbio: quando dici muoversi verso sinistra o destra, intendi virare o traslare lateralmente? Per traslare non si usa anche il rotore di coda?
se per virare intendi "cambiare la prua" (quindi voltarsi diciamo a sinistra sull'asse verticale) per quello si usa solo il rotore di coda
Lui intendeva invece "muoversi verso sinistra continuando a guardare avanti" (come fanno i gamberi?) - una roba che nessun aereo può fare. Naturalmente per "scivolare" a sinistra tutto l'elicottero si inclina a sinistra sull'asse orizzonale (quello che su un aereo farebbero gli alettoni ma che qui produce un movimento diverso)
Dal video si direbbe che tutto l'albero che sostiene il rotore principale si inclini, ma non è così, giusto? Inoltre sarebbe opportuno anche spiegare come un elicottero non punti il muso verso il basso nel volo orizzontale ma solo nella fase di accelerazione. Nel complesso mi complimento con te per l'iniziativa.
Inizialmente quando dai un piccolo comando al ciclico, si inclina solo il disco rotore per poi "trascinare" con se anche l'albero e tutto l'elicottero. Questa fase si vede molto poco negli elicotteri piccoli come R22, helicycle, mosquito, cabri g2, as350 ecc, e si può osservare molto facilmente con elicotteri molto grossi come Sikorsky S-64, quest'ultimo si vede benissimo e chiaramente come stando in hovering e dando ciclico in avanti, l'enorme disco rotore si inclina per primo, per poi inclinare tutto l'elicottero, questa inerzia è dovuta al fatto che più grande, più lento nei RPM e più pesante. Vai a vedere un S-64, un Augusta, un Mil Mi... Per quanto riguarda l'inclinazione dipende dalla velocità, più va veloce in crociera, meno lo vedi inclinato. Se devi rallentare dalla velocità di crociera ed il rotore lo metti parallelo all'orizzonte, l'elicottero continua comunque a "scivolare" nell'aria per inerzia, se hai un drone vai veloce in una direzione, lascia i comandi e vedrai che per inerzia continua a traslare nell'aria senza essere inclinato. (parlo ovviamente di un drone in mode angle/stabilized e non acro mode).
Video top
Ciao,potresti spiegare come funzionano i tilt rotor? Grazie
Per spiegarlo meglio potevi prendere un modellino di elicottero tipo un t-rex dove si vede bene il piatto oscillante e il leveraggio sia del rotore principale che di coda. Potevi anche accenderlo e tenendo il corpo dell’elicottero fermo con una mano, con le pale in movimento, agendo sugli Stick del telecomando si nota la variazione di inclinazione delle pale.
Concordo......
biagio pellegrino Fai un video e spiegalo meglio tu visto che ne sembri capace
Cosa impedisce al momento torcente dell'elica di un aereo mono motore di far rollare l'aereo nel verso opposto?
La precessione giroscopica questa sconosciuta?
Ciao pasquale, ottima spiegazione.
Ma ti voglio chiedere una cosa, dopo aver fatto un istituto tecnico di indirizzo informatico posso fare la scuola di volo?
ciao, mi sapresti spiegare come funzionano i leveraggi di un rotore coassiale in virata di coda ? grazie
Ciao Oneira, mi chiedevo da molto tempo una cosa e spero di ricevere una risposta:
Un volo che va da un continente a un altro, ma il volo dura quanto un volo internazionale, è detto intercontinentale?
Faber Castell È detto intercontinentale perché comunque il volo va da un continente all'altro.
Ad esempio, se io partissi dalla Tunisia per andare in Sicilia è un volo intercontinentale perché il volo va dall'Africa all'Europa
Farai video sui mezzi di volo militari?
Ciao, spiega per favore in un video cos'è la dissimetria di portanza e come essa aumenta (e perché) all'aumentare della velocità orizzontale ed i vari tipi di rotori, full articolato, semi-rigido, rigido ecc. ;)
Domanda: quindi se le pale girano (ad esempio) a 300 giri al minuto, agendo sul ciclico l'angolo di incidenza delle pale viene modificato ad una "velocità" di 300 volte al minuto per tutta la durata della manovra?
Ciao Oneira. Ho tre cose da chiederti: 1-hai notato che hai scritto weesk 1 anziché 51? 2- perchè negli aerei ci sono dei posti con i finestrini “normali” e altri con i finestrini sfalsati rispetto ai sedili? 3- perché alcuni aerei hanno il timone sezionato in 2 parti tra sopra e sotto?
Ciao! Potresti spiegare anche il funzionamento e l'uso dei compensatori (trim) nell'elicottero?
Molto chiaro
Ma la terza parte?.... Voglio sapere tutto!
Ho trovato la spiegazione un po' sbrigativa, per esempio perchè non hai affrontato il tema del profilo simmetrico dell'ala rotante e di quello asimmetrico delle ali fisse? te lo chiedo perchè io non conosco i motivi della differenza, comunque complimenti per come tieni la conferenza, quasi priva di pause, grazie, Beppe
Sbaglio o le parti finale Delle pale dell'elicottero girano a velocità Supersonica? Se sì mi sorge una domanda ignorante, perché non si sente il bum sonico?
Non devono mai raggiungere il boom sonico, se no entrano in risonanza con vibrazioni talmente forti, da distruggere tutto l'elicottero. E' per tale motivo che fisicamente gli elicotteri non possono superare certe velocità massime al contrario degli aerei. In parte per ovviare al problema, ultimamente si stanno utilizzando delle appendici a forma di sciabola, che fan si di rallentare la velocità dell'aria sulla punta della pala e quindi permettere di aumentare la rotazione e la velocità rispetto ad una pala senza tale appendice ed aumentando la velocità massima dell'elicottero e del rotore in qualsivoglia manovra. Uno dei primi ad utilizzarli mi sembra sia stato l'aw139. Se guardi su google immagini una foto di tale elicottero, noterai la forma della punta delle eliche che ti ho descritto.
emanuele G il bum sonic si sente e come! Negli elicotteri in velocità (a cui si somma la velocità di rotazione) si sente il classico tum tum tum spesso sui velivoli militari bipala
le pale non si avvicinano nemmeno lontanamente alla velocita del suono altrimenti si distruggerebbe il rotore principale, infatti un'attenzione particolare viene data ai giri massimi del rotore e il costruttore da dei limiti che variano addirittura di poche decine di giri al minuto oltre le quali si genera un allarme, mediamente su elicotteri che hanno il diametro delle pale compreso tra i 10 e i 12 metri i giri del rotore variano da 529 a 570 giri al minuto, ma molto dipende anche dalla qualita dei componenti delle pale e del rotore principale, compresi gli espedienti atti a attenuare le vivrazioni
*520
Non devono raggiungere neche velocità transoniche, altrimenti l'effetto futter si fa notare con coseguenze catastrofiche.
Potresti fare video sull' elettronica sei bravo però continuando anche i corsi di aereonautica
interessantissimo!!!
Caro Pasquale mi permetto di suggerirti, quando parli di coppia, di fare riferimento a come usiamo il volante di un auto. Su questo, per ottenere il lavoro desiderato di far sterzare l'auto, applicherai due forze tangenti al volante F1 e F2 . Queste genereranno un momento torcente sull'albero dello sterzo Mt pari al prodotto della 'coppia' delle due forze moltiplicate per il loro raggio d'azione R che, nel caso del volante dell'auto, sarebbe la lunghezza della sua razza. Avremo quindi Mt = (F1 + F2 ) x R . Lo stesso momento torcente Mt lo potresti ottenere applicando una singola forza in questo caso sarà di entità doppia a F1 oppure F2 per il medesimo raggio (razza) per ottenerne lo stesso risultato. Senza dubbio ricorderai che l'unita di misura del Mt è pari alla forza che si esprime con N (Newton) x m raggio (metri) leggasi Nm. Senza dubbio queste info ti erano note ma hai usato altri esempi , per me chiari, m forse non altrettanto per altri. Tutto qui ! complimenti per la passione e la tua competenza.
Ottimo !!!!