【コペン復活】ガチ比較！-AT（オートマ）VS MT（マニュアル）-GRコペン は世界一でした！
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- Опубліковано 1 кві 2024
- 販売再開！復活GRコペン DAIHATSU、ダイハツTOYOTAトヨタの本気！AT VS MT！
オートマとマニュアルの比較もやります！s660もアルトワークス もない今、軽自動車スポーツでさN-ONERSとマニュアルがある唯一。電動、5速オープンBBS、 カヤバ、MOMO、RECARO最高！
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写真引用公式DAIHATSU HPwww.daihatsu.co.jp/
写真引用公式TOYOTA HPtoyota.jp/copen/
#TOYOTA #コペン #DAIHATSU - Авто та транспорт
スポーツカーに乗ってて楽しい、運転面白いと感じる一つにボディ剛性が良いからがあると思います。
現行コペンは、樹脂製外板とバスタブフレームを採用する「ロータス エリーゼ」とほぼ同じ様なボディ構造をしています。
車両のリアセクションとフロアフレームをバスタブ構造化されてて、フロント、サイド、リア、フロアを切れ目なく繋ぎ剛性を出す設計で、各部の補強はハンドリングを見ながら入念に施され車両骨格のみで必要なボディ剛性をコペンは確保しています。
エリーゼとほぼ同じ様なボディ構造の贅沢な軽自動車で、乗ってて飽きないですよ。
全く同感です！
ボディ剛性が楽しさの根源だと思います
バスタブ構造が効いてるわけですかー^_^
エリーゼもそんな感じとは知りませんでした(^^)
どうりで楽しい訳ですね^_^
@@user-sw8wr3xq1l
ダイハツではモノコック構造とラダーフレーム構造の特徴を併せ持つ新構造の「D-Frame」と呼んでいます。
ちなみにコペンのフロアはミライースのフレームを流用と言われてますが、開発時はハンドリングを見ながらボディ補強をして作っていった結果、新しく型を作ったのと同じくらいになり、ミラのフレームとは全くの別モノになったそうです。
僕は試乗して一目惚れで即購入でした笑
皆さんは絶対に試乗しないで下さい、車好きなら間違いなく惚れる車です。
荷室も広い、燃費も良い、そして乗ってて楽しい、普段使いでも困らない本当によく出来た車です。
20代の腰痛持ちですが、長時間乗ってても全然大丈夫です！
私もコレ1番面白い気がするんですよねー、、、世間とかプロがそれをわからないのが本当に謎なんですよ
ちなみにatとmtどっち買いました？
通勤メインで家族も乗るのでATを買いました。
コペンMT乗ってます。MTならECUチューンかサブコン入れた方が面白いと私は思っています。ハイオク使用になりますけど。また、ATのシフトが逆なのはDスポーツのパーツで変えられます。
ありがとうございます！
ディースポーツやっぱり良いパーツたくさん出てますね！
私はタービン買えるお金がないので
ブーストアップできるサブコンがいいかもですね^_^
コペンGRのCVT推し。営業車なんで、突き上げ対策に低反発クッションを助手席に敷いてます。送迎しても子供から大人まで大人気。
やはりCVT楽しい説が多く聞かれますね(^^)
子供も嬉しいですよね！^_^
動画編集お世話様です
cvtはパドルシフトを多用するとより一層ゴーカート感が増して楽しいです
mtは坂道発進や減速時の回転合わせ等操る楽しさがあって楽しいです
私はlsdが欲しかったのでmtにしました
ありがとうございます^_^悩みますねー！
コレは悩みます
両方買えたら幸せですが
片方さえ中古でしか買えないわたしですー
現行コペンのMTをGR仕様に変更したオーナーです。
コペンは、オープンにしてこそデスよ。ボディー剛性はクローズの方が上がりますが、
システム重量30Kgのルーフユニットが、トランクに入るオープンの方が重心が下がって、前後バランスが改善されて走りが良くなります。
足回りはGRが一番ソフトですよ。標準でもギャップの突き上げはキツいので、タイヤをインチダウンされる方も居ます。
ラフにコーナー飛び込んでもGRと比べて姿勢崩さなくて、怖さは無いですが、接地及び限界はGRの方が上です。
MTは、インドネシア製です。国内にFFのMTミッションの工場が無いので。その代わり、1、2速はダブルコーンシンクロです。
MTのシフトレバーの評判悪いのは、遠いんですよ。1速が特に入れにくい。人によってはシフトレバー曲げる人が居ます。
私は、PowerHOUSE D.T.Mの調整式クイックシフトに交換してます。
パワーに関しては、昔と違って確実に制御されるので、パワーが盛り上がってくるはずの3500回転から抑えつけられてるのが判ります。
ハイオク専用になりますが、素直にスポーツECUに換装した方が良いですね。
スポーツECUはディーラーでも取り付け可能なD-SPORTもありますが、ハーフウェイ製の方がお勧めです。D-SPORT製は可変バルタイに手が入ってません。
低回転からでも別物になりますよ。
コペンは、スポーツカーにしては珍しくオートマの比率が高い車です。初代でもそうでした。
つまり、るゆく付き合える車と言うことです。それがノーマルでのコペンのキャラクターです。
MTだとスーパーLSDが標準でつきますが、一般道で節度を持った走行だと、必要になること無いです。
コペンは唯一無二で、これから先同じ感覚の車は、ダイハツでも出ることは無いと思っていますので、一生乗り続けるつもりです。
ありがとうございます！
色々聞きたいことがございますが
GR仕様にしたのですか！
ブログとかやられてますか？みんカラで見た事あるかも知れません(^^)
ハーフウェイがいいかもですね
マニュアルの話は初めて聞きましたので勉強になりました
一速遠いんですね
なんの違和感も無かったので私は手が長いかも知れません笑
@@user-sw8wr3xq1l
Twitterはしてますが、みんからはしてないですねぇ。Copen clubはずいぶんログインしてない(汗
私のコペンは、2014年式のローブを、GRのサスペンションに交換、追加ブレースの取り付け、フロントバンパーのGR化(ただしフォグランプ無し)にしてるので、
正面から見るとGRコペンだけど、後ろからはコペン ローブの変則ドレスフォーメーションです。
ハーフウェイのポン付けサブコンから、ハーフウェイのスポーツECUにしてます。
ハイオク専用になりましたが、リッター18～20Kmなんで、ガソリン代は誤差です。
通勤に使うなら、スポーツECUにした方が燃費伸びましたし。
コペン乗ってましたけど街乗りでリッター20kmも走るので最高でした。
ただフロントガラスが低いので、ルームミラーが丁度目線の高さにきて左側が見難いです
それとシフトレバーが遠くてシフトチェンジがし難く疲れるので、D.T.Mのシフトレバーに交換推奨です
シフトレバー交換ですかーそれも是非参考にさせて下さい^_^
コペンは今回買わなくてもいつか買います^_^
私も完全に面白いと思って、妻に黙って買い増ししました。
車隠して乗ってます。
いや、マジで、今買って楽しまずにいつ乗るの！
ダイハツショックが起きる数ヶ月前に契約して、納車されました。
乗ったらトリコ。
めちゃくちゃ楽しい！
マニュアル最高です。
山道の下りはオートマのエンジンブレーキとギヤが適正かな。
コペンはGRの脚が他のモデルより一番乗りやすい。とても乗り心地いいです！
テインの車高調に変えちゃったけど。
悩んたらマニュアル！
you 買っちゃいなよ！
待ってるよ。
市街地がマリオカートだよ！
すごく欲しくなりました！
マニュアルがやはりイイですか！？
悩みますねー
テインの足は良いですよね！
街中がマリオカート！
たまりませんね！
初コメ失礼します。コペンGRスポーツMTを新車購入して1年半くらい経ちました。最初オープンにしてドライブしまくると意気込んでましたが、最近は体調不良で通院に使ってます…
ありがとうございます。
体調が悪いのですか、、それはいけませんね
小さいので通院にも楽々ですが
まずはお身体を治されてオープンをドライブを楽しんで頂きたいと願うばかりです(^^)
語彙が豊富でとても気持ちいいのが伝わりますよ〜。880のMT乗ってますがノーマルマフラーの排気音いいなぁ〜と思ってます。GRに乗り換えしたくなっちゃいましたよー！
コメントありがとうございます(^^)
660ですか？^_^
最高ですよねー
実は試乗しまして目から鱗が落ちました
リアのエンジンのプシュプシュは最初は興奮しましたが
ちょっと演出過剰だなとは思いますが
走りは一級品で
乗ってる時は
スーパーカーだこれ！
って感じですね
街中で見ても
お！
欲しい！と思いますが相場がなかなか高値安定でございますので私では手が出ません^_^
GRコペンのATを新車で買って約一年乗りました。
諸事情あって今は別車種のGR車両に乗っていますが、GRコペンで走る楽しさを忘れることはありません。
まったくそのまんま、動画中のコメントの通りです。
毎回乗るたびに、何度でも、そのたびに、楽しさと喜びに包まれてしまうから不思議です。
たとえそれが一時であっても、新車で買えるうちに手に入れてみてはいかがでしょうか。
コメントありがとうございます！
同じ気持ちというのは凄く嬉しいです！
そうですね、何とか頑張って買いたいですね^_^
コペンのCVT1台、5MTを2台所有してます。どちらも良い走りができる車です。コンピュータとマフラー交換でとても気持ち良い走りをします。一番のお気に入りはクーペのMTです(屋根開かないけど)60キログラム軽くて体感できるぐらい走りが良いです。
一台はご自身のサブ
2台目はご家族（奥様）の車両とお見受けします(^^)
やはりコンピュータ変えたほうが良いですかー
書き換えですかね。ハーフウェイとかDスポでしょうか？
クーペにしてるんですか？
それとも限定のクーペです？？(^^)
マフラー替えると下が抜けて背圧足らずに日常モッサリが心配ですが
コンピュータのセッティングによってはある程度カバーできそうな予感がします
私のワークスは柿本なんですが
下が元気ない気がするんですよね
上はブンまわるんですけどね、、、
コペン3台はもともとわたし一人のものでしたが、(旧型も所有していたので4台)3人の子供たちに次々に譲って(一人は県外へ)今はCVTのコペンを競技用にして乗っています。コンピュータはいずれもDスポ、マフラーは競技用はフジツボのチタン。MTは純正HKSのやつです。チタンマフラーは乾いたカッコいい音がしますけど少しうるさい。HKSは上品な低音で良い感じです。低速のもたつきはコンピュータでより多くのトルクが出てくるのでまずは交換おすすめです。お気に入りの車を買ってパーツ選びでどの銘柄にするかって考えている時ってすごく楽しいですよね。
@@user-ql2nw5ul6g さん
かなりのプロですね！
ひょっとして日本一のコペンマスターかも知れませんよ！(^^)
チタンですか、そりゃ音良いですよ！
金額もすごいですけど(^^)
コンピュータはやっぱりやるべきですか(^^)
今の季節とかコペンオープンで走ったら気持ち良さそう! 最近の軽でいちばんスポーティーな軽ですね!エリーゼ最近食ってない!
エリーゼはチョコが好きです笑
OPのマフラーで３速で引っ張るといい音を飛ばさず出せる。
ブレーキパッドは交換すると少しは良くなる。
OPのマフラー良いらしいですね
Dスポーツ気合い入りすぎですよ
未だにしょっちゅうパーツ追加してますからね^_^
先週の日曜日に購入しました!納車が楽しみです😊
こりゃ楽しみですよね！(^^)
私はお金ないので中古で探してますが
ヒカキンが好きなんですね^_^
コペン気になってカーセンサー見てきました。
ダイハツのコペンなら走行少なくても諸費用込みで200万円以下なんですね。これは安い！
ぶっちゃけオープンエアを楽しみたいならGRでなくても有りですね。
ありです！(^^)
GRじゃないモデルも走りはすごく良かったですよ^_^
コペン乗ってました。
最高ですよね。
今は86に乗ってますがコペンの楽しさはいまだに忘れられません。
パワーはチューニングであげてしまえばいいのです。
やはりオーナーさんからしてもそう思われますか！？(^^)
そうですね、20馬力乗せたいのでタービン交換になりますね
ハイフローですね
ブーストアップじゃ厳しいですよね？
@@user-sw8wr3xq1l
わたしはタービン交換してました。
ブーストアップだけではそこまで変わらないです。
@@user-bi6ks1qo1b さん
やはりそうですよねー(^^)
貧乏なので長く検討してみたいと思いますが
タービン変えたら低回転とか
走りとかどんな感じになりますか？^_^
@@user-sw8wr3xq1l ブーストがかかったときのパワー感がぐっとよくなります。
低回転が薄くて気になるとかもなかったですよ。
どういう仕様にするかゴールを見定めてからいじるとよいと思います。
世界に一台のGRコペン乗ってます😊‼️僕も86後期乗りでしたが、コペン最高に楽しいですよ！
オープンカーに乗るのに適した時間 春はあけぼの夏は夜、秋は夕暮れ冬は意外に暖房が効いて大丈夫
綺麗な言葉でのコメントありがとうございます^_^
イメージが湧きました^_^
オープンカーに乗るのに適した場所・・・北海道です！ ロードスターNCで走り回りました。
真冬でも意外とオープンで走れるのですが、傍から見たら変態なので、屋根付きで走りました。
コペンGR Sportの楽しさが十二分に伝わってきました。私は今年1月にTOYOTA認定中古車店で1.8万km走行のMTを買いました。HKSエキゾースト、TRDフルエアロ付き、タイヤやバッテリーなど消耗品ほとんどを交換してくれました。
2,000kmほど走りましたがとにかく面白い！私は運転歴48年、25台ほど乗りましたが、動画内のコメントにあるようにHONDA BEATと似た楽しさです。(BEATは2台乗りました)
取説によるとガソリンはレギュラー、ハイオク両方OKとのことなので、はじめはレギュラー、途中からハイオクにしたところ低速トルクは大きくなるし燃費も10%以上良くなったので以来ハイオクを入れ続けています。
明日は400kmほどドライブするので、楽しみです！
コメントありがとうございます！(^^)
車歴すごいですね！
ビート2回ですか！
私も買いたかったのですが色々あって買えないままです
いいコペン買いましたね！多分楽に230以上しますよね？！
私では買えません(^^)
でもいつか丸目のセロの中古を買いたいです
走りは断然GRが良いですが^_^
お返事ありがとうございます。
総額230で展示されていて、一応見せてもらいドアを開けた時に「マニュアルだ！」と声を上げたら、セールスさんが「やはりMTじゃだめですよね❓」と言うので、「いや、マニュアルが欲しいんです」と伝えました。ただ、230は…と思いながらその店の前を通るたびに「まだ売れないなぁ」と確認し続けていました。
すると昨年12月にいきなり25万円値が下がったので、それまで乗っていたルノーTWINGO(MT)を売却し(なかなかいい金額で売れました)、追金数十万円で買うことが出来ました。オプションだけで60万円位付いているので本当に良い買い物が出来ました😊
実は娘が4年ほど前からCero(CVT)に乗っていて時々運転させてもらっていました。ですので親子でCopen乗りなのです♩
@@sekishinichi5764 さん
オプションたくさん載っていたら無茶苦茶お得ですよね！
値下げのタイミングで買われたのも良かったです(^^)
何より娘さんとお揃い！
なんか羨ましいです！
うちはまだ娘小さいのでだいぶ先ですが多分車に興味ない子のような気がします^_^
MTが大好きなコペン乗りです。残念ながらCVTを選択しました。理由は、5速なので80km/h程度で3000rpm、100km/hで4000rpmとなってしまい巡航速度域で高回転になりすぎること、ペダルレイアウトとシフトフィールが良くない、1速が遠い、ドラポジが合わせにくいからです。それと7速のCVTの出来が思ったより悪くないということです。せめて6速でハンドル径を小さくしてくれればMTでも良いと思いましたね。
いやー、CVT正解説もありますよー(^^)
86マニュアルですけどオートマの方がなぜか楽しいんですよ笑
でも、人から言われるのが嫌で買ってはみたものの、、
自分を信じる事が大切ですよね^_^
MTのGRコペン乗りです。
CVTは乗った事がないですがMTに乗りたくて買いました。
実際通勤で乗ってますが80キロまで出せないので4速で十分ですね。高速道路で5速を使います。
町乗りでは流れが悪くて5速に入れても直ぐ4速に落とすのが面倒なので6速はなくても不満はないですね。
お疲れ様です。
GRコペンのCVTとMTの乗り比べ試乗はなかなか出来ない貴重回ですね😊
コペンの乗り心地が悪いとかMTが面白くないなどの評価は、実はROBEがそんな感じみたいです。GRコペンは、それまでの評価などを検証した上でトヨタ主導で開発されてますので、コペンの名を冠した別物と考えて差し支えないと思いますよ😄
CVTかMTか問題は、自分ならMT一択ですね😄後になってからATもしくはCVTしておけば良かったと思った事は一度もないのですが、ATを買った時後になってからMTにしておけば良かったと後悔した事が二度三度あったので、間違いなくMTでしょう☝️と言いたいところですが、乗って楽しいと感じたトランスミッションを選んだ方が良いですね😄その方が長く乗れると思います☝️
まだまだ他にも検討している車があるようなので、じっくり悩んでください😁それが楽しかったりしますからね😆
ありがとうございます^_^
やはり MTですかー、コレは悩みますね^_^
まいりました🥲
ダイハツの人に、コペンは再販しない可能性が高いって言われて、新車諦めて程度の良い中古を買ってしまった😢😢
でも新車より60万くらい安く買えたからいいかな😢
2年前にコペンセロを手放して、s660に乗ってたんですが、コペンの楽しさが忘れられなくて、また買っちゃいました👋😊 今度はセロS👍
結構早くから復活する話でしたけどね、、、？
でも無くなるって話もあったんですよ
私も程度良い中古の方が好きです
ナビとか諸経費考えたら安い方が良いです^_^
S 6との違いは気になりますねー
是非教えて下さいませ(^ ^)
@@user-sw8wr3xq1l s660は首都高や峠でもの凄く楽しい車です
それと天井が布なので、意外にもコペンより頭上に余裕があるんです
コペンは街乗りでもオープンなら凄く楽しい気分で乗れて、CVTでもマニュアルモードは峠で想像以上に楽しめました
男友達とならs660、デートならコペンですね😊👋
俺は走り屋ではないので、コペンが合うようです
何故か、MTの方が高いんですよね💸
LSDが付いてるからかな❓
しかし、7速CVTには、オートブリッピングも付いてますね。
MTにこそ欲しいシステムだし、最近のMT車には付いてますね。
果てさて、MTかATか❓
オプションのHKSマフラーは、もちろん付けます✨
ですねー！
やはりマニュアル乗る人少ないのと
LSDですよね(^^)
HKSがなんだかんだでバランス良いんですよね^_^
ノーマルでBBSはヤバいっすね（笑）
ただもうちょい車高低く（フェンダークリアランスが狭く）ないと、この手のホイールはちょっと浮くんですよね😅
確かにホーイルの主張激しくなりますよね笑
同じく２輪４輪を愛し愉しんでいる者です。私もまさに今、GRコペンとロードスターで悩んでます。実は候補がもう一つ。スイスポです。来年あたり早ければ年内？に新型が出そうですが、主さんはスイスポは候補には上がって来ませんか？
実は試乗してます笑
無茶苦茶ほしいです！
動画にしてませんが5月には出すと思いますがバリバリ候補です
実はロードスターとスイスポは色々あって結構詳しいので本命です^_^
現行スイスポいいですよ、二台持ってます。どっちもマニュアル、カミさんと一台ずつ。
@@user-ff3sn7wj7r さん
スイスポいいですよねー
せいゆうさんのチャンネルでエアロとかチェックしてます(^^)
@@user-ff3sn7wj7r さん
あとミスターサテンさんですね(^^)
パーツレビュー参考にしてます^_^
@@user-ff3sn7wj7r さん
オートマとマニュアル
ぶっちゃけどっちが良いですか？^_^
GRではありませんが、エクスのＳ（CVT）に乗ってます。ゴーカート感覚はまさにその通りです。
とにかく屋根が無いのが気持ちいいので、雨さえ降っていなければ、ほぼオープンで走ってます。エクスは不人気ですが、乗っていれば外観なんてわからないので良い買い物でした。楽しい。
エクスプレイもカッコ良いですけどね
奇抜なので避ける人が多いのでしょうね^_^
最初はカッコ良いホイールってエクスプレイだけだった気がしますね(^^)
オープンカーやっぱり最高ですね！
乗りたいです^_^
@@user-sw8wr3xq1l
最近ではこのブサイクも「80年代サイバーパンク風パーソナルクーペ」に見えてきました。あの「目新しいけど、ちとセンスがズレてる」系、ブレードランナーやらトータルリコール（旧）みたいな奴ですね。
今現在の売れ筋に比べたら安っぽい内装も、サイバーパンクでディストピアな世界観を思えば、いかにもソレっぽかったり。
駐車場では奇抜さゆえ見つけ易く（しかし軽なので隠れやすくはある）、しかし誰も欲しがらないので盗まれにくい。
きっと12年もすれば珍重されているだろう一台だと思います。
いっそのことGRMNコペンを待ちましょう(絶対に来ない)
電動トップ自体が少ない中、この車は唯一無二ですねぇ〜
GRMNでビックタービン
5ナンバー化
ワイドトレッド
ってなると次期型の大きい奴待ちになりますね^_^
好き嫌いはあるだろうけど、カッコいいと思うし安いのも良い
加速は良さそうで軽だから高速走行は妥協だけど、日本ならサイズ的にも使い勝手が良さそう
最近の普通車の幅1,800や1,900mmって古い駐車場とか特に対応している立体が少ない
最近の車はデカすぎますね^_^
私も試乗しましたよー
剛性は良かったですね、なんかカッチカッチの小さな箱みたい
タイトなカーブは自分を中心にくるりんって感じで確かにゴーカート
ただしスーパーに買い物には行けませんｗ
わかります！
ゴーカートですよね
スーパーは荷物がって感じですか？^_^
@@user-sw8wr3xq1l 荷物は助手席でも厳しかったです・・・当たり前ですね
@@yamakazu19 さん
そうでしたか
トランクがございますよーーー^_^
@@user-sw8wr3xq1l 最初から無いと思ってたｗ
@@yamakazu19 さん
ですよねー、でも密かにあるんですー笑
l880乗りです😅 ATですが、シフトパターンですが コレ 理にかなってます。 自動車道の 追い越し車線でシフトダウンする時には助か理ますよ。
若干 シフト遠いので ダイハツさんの設定は 正解だったと思います❤
そうなのですかー、慣れですかね？(^^)
シフト遠いですが、やはり皆さん言われますね^_^
@@user-sw8wr3xq1l さん パドルは問題ないけど シフトノブで加速時 キックダウン気持ちいいです！
@@user-hg1mr9gh4k さん
コペンには無茶苦茶飛ばす車では無いので
方向的には合ってるのかも知れませんね^_^
400馬力程度の33GT-RとDスポECUに交換した880コペンMT車を乗ってます。
880コペンと比較するとGRコペンはボディー剛性が高く滑らかな加速をするので随分乗りやすく良く出来た車だと感じました。
運転する楽しさを求めるならぜひ一度アルピーヌA110Sを試乗してみて下さい。
AT車のみは残念ですが、ダウンフォースが効いて這いつくばるように走る感じは感動しました。
おおー！33R！カッコ良いですね！
おそらくご存知では無いとは思いますが
ゼロヨンチャンプというゲームのラスボスが乗ってました(^^)
ディースポーの書き換えですか？それもいいですね
コペン は次期愛車候補です
Rは高過ぎて買えません^_^さ
アルピーヌですか！
博多に行かないとディーラーないかも知れません
一度は乗りたいですね
青い美しいアルピーヌ
エヴァにも出てきた気がしますね
86と比べるとブレーキが弱いからパッドは交換しましたね、マフラーはやはり趣味嗜好があるけどOPにあるので交換しました。
少しブレーキは癖がある気がしましたね(^^)
パッド交換したいですね！
OPマフラー評判良いですね
というかコペン はいまだにパーツリリースされてますからねたくさん^_^
車とバイクさんへ、至高の一台ですから、思う存分悩んで下さい。
ありがとうございます！悩んでみます^_^
自分もMT車探して（自分の場合軽限定w）
第一候補はN-ONE RSなんですが・・・
GRコペンも捨てがたいんですよね＾＾；
最初からRECAROシートにモモステ、BBSホイールとてんこ盛りw
で、GRチューニングに電動オープンカー・・・悩みますねー
ただやっぱり6MTまだ扱ったことないんでやっぱり現時点ではN-ONEですかね・・・
ただ自分が購入する段階でコペンがフルモデルチェンジするかなんかで
6MT化したら！？悩みますねー笑
今回の動画も参考になりました！
ありがとうございます！
悩みますねえ、、
5も6速もあまり変わりませんよ(^^)
N-ONEは楽しいんですよね
シフトフィールと加速はS660以上かもしれません
トータルのスパルタンはs660ですね
でも一体感はコペンですね
GR コペン乗りです。普段通勤で乗ってますが4速までしか使いませんね。高速道路で5速を使う感じですね。
@@candam4648 さん
オートマなんかそもそも4速しかなかった気がします、、
涙
軽Car
に
レカロシート
BBS
POTENZA(ハイグリップタイヤの俗称として)
を
コンプリートでが
⛽ガソリン無駄無く
な
考え方と
コンプリート
の
凄さ
と
考えれます
UNIQLO
安藤克明
56
確かにすごい車ですね
モモステにビルシュタイン、変える所を予め買えてあり尚且つ工賃まで考えるとかなり安いですね^_^
今の仕様に乗ってみたかった。初代のATしか縁が無かった。
確かに今のは結構良い気がします^_^
コペンの乗り心地が硬いと言われるのはビルシュタインのSグレードのことです。GRは一番乗り心地が良いと言われていますよ💡
ビルシュタイン硬いですもんねー
先代とロードスターR Sで乗ったらハードな足でした
スポーツ走行気分にはなりますが
個人的にはモンローかザックスのソフトな足が好きですねー^_^
静岡の富士市に引っ越してきてから休日出掛けるとS660を必ず見かけます。結構いい歳の人が運転してます。
道幅が狭くタイトなカーブが続く道がやっぱり面白いんだと思います。小柄な車体だからこそオンザレールできる楽しさです。
また、CIVICタイプRも見かけますが、こちら大概諦めにも似た走り方してます。
タイプR大きいですものね笑
どうしても軽くしか踏めないので諦めた感じになるのでしょうか笑
私の思うところ。車選びも難しければ難しいほど永く深く楽しめる。おちゅんさんが欲しいと思っているGRコペンはコンパクトで動きが軽い楽しさなのですね。動画を見ていて、外観スタイルは好き好きですから置いといて、走りの装備とパワールーフ。良く仕上げられた車だと思いました。でもおちゅんさんは買ったら１年で手放すと思います。動画の声、興奮レベル60くらいな気がしたので(個人的感想です)
流石です笑
軽いのが好きです！(^^)
手放すというのも多分当たってます笑
@@user-sw8wr3xq1l車に見果てぬ夢、ロマンを追い求めるおちゅんさん。そこがエネルギーの源。そこが好き。
正直grコペンMT買うつもりが、不祥事で生産停止、納期も不明。
待てずにs660 買ってしまいました。
まあ、満足はしています。
両方良い車ですから後悔はないと思います
逆に言えばどっちを買ってもどっちも欲しいです笑
S 6は特別な車に乗ってる感覚です
後ろの音が大きくノイジーな部分を除いてはかなり良いです
コペンは楽しい重視で音も良いですが
S6ほどのキレた曲がり方はしません
両方良い車です
ボディ剛性も両方高いです
しかし乗り味がかなり異なります
エスロクはスーパーカーです
コペンはスポーツカーです
しかし両方同じくらい素晴らしいのは本音です
後々確実に名車として扱われ価値が上がってくる車。買えた人はラッキーだから、大切に乗ろうね。
やはり名車ですねコレ
コペンは、どうしても初代の印象が強烈で、ＭＴだと、あっという間に吹け上がってシフトアップが忙しかったのですが、ワークスのＭＴ車も同じです。現行コペンはギヤ比をかなり高くして、静かでスムーズになっていると思います。カヤバもビルも初代の純正サスと比べると、すごく柔らかく感じます。
初代はかなり地獄な乗り味でした笑
あんなハードな車は人生で他に知りません
速度域があがるとアンダーがきつかったですが
すぐにパワーアップできるポテンシャルといい可愛さといい名車でしたね初代は^_^
これ、本気で欲しい！
エクスプレイは販売終わりましたね^_^
元GRスポーツのMT乗りです！
MTかCVTならCVTが断然おすすめです。CVT買ってたら今でも乗ってたかもしれません（笑）
やはりCVTですよね？笑
でもMT車乗りたいんですーーー笑
MTだとパワー不足を感じました
CVTは上手くカバーされてますね
コペンが好きなのですね 私はS６６０が好きです
両方好きですね^_^
S660は高くて買えなくなったので(^^)
高騰前は意外と安かったんですよ中古も
後ろからの音以外はすごく好きで
迫力がありましたね
唯一軽である感覚を忘れました
スーパーカーでしたね
たまには､カプチどころでないリーザスパイダーも思い‥‥
N-One RS MTと比べてどうでしょうか？
忖度なしで
エンジンやミッションはRSの方がいいように個人的に感じています
近くのダイハツにMTコペンの試乗車がなくて参考までに
4枚ドアとスポーツカーを比べるという事で
ちょっと難しい比較ではありますが
あくまで主観で申し上げます
ミッションはRSが良いです
カチカチしてますエスロクよりRSが良いです
エンジンはRSが元気な気がします
電動のウエストゲートが良いですね
コペンはオートマの方が元気ですCVTですね
マニュアルだとパワーが欲しいなあという印象がありました
ただトルクの波の作り方による物も大きく
絶対的なパワーは変わらないと思います
RSはトルクで走り
コペンは踏んづけたくなる気持ちよさがあります
楽しさはややコペン（視点が低く一体感）
ボディ剛性は両方レベル高いですが
コクピットな感じや
ゴーカート感覚はコペンですね
エンジン音はややコペン（正確に排気音）
吸気はRSが良い音してます
トータルとしては互角ですが
2枚ドアの一体感はS 6に並ぶか超えてるのがコペンです
ミッションのフィーリングはコペンも良いですが
N-ONEが良すぎます
軽じゃなくても普通車でもこんな気持ちの良いのはなかなか無いと思います
コペンはスポーツよりですが
実用ともまたなんか違うんですね
人によって両者ともポディションが決まらないと聞きますが
私は両方とも違和感ゼロでしたので
巷で言われる不満点は全く理解出来ませんでした
体型によると思います
メインで乗れて走りも行けるRSか
唯一無二のゴーカート感覚のコペン か
コペンは買える人が限られます
丁寧な返信ありがとうございます。やはり買うという人の本気試乗動画はいいですね！GRコペンは隣接県に試乗車があるので、そこまでいって試乗する価値がありそうですね。セカンドカー（MT)で迷っていて、N-ONEの試乗（MT)でミッションの良さに驚いたのですが、迷いますね。どちらも楽しい車だと思うのですが、N-ONE RSもタイヤとホイール、サスペンション（純正９万９０００円）を変更するとGRコペンとほぼ同額なのですよね。迷っているときが一番楽しい時期なのですが。丁寧な返信ありがとうございます。
@@tokyo_minato-ku8 さん
いえいえ私はオタクですから
こうやって車の談義がしたくてチャンネルやってる面もありますので
こちらこそありがとうございます^_^
コペンは個人的スポーツカーではなく、オープンカーだと思ってる。日本の道は狭いし、制限速度低いからコペンは非常に相性がいいと感じる
そうですよね(^^)よくわかります^_^
私もトニコオレンジのCopen GR-SPORT(CVT車) に乗っていますが、全くその通りだと思います。
私は身長がそれほど高くないので、コペンの運転席は、丁度良い広さになります。
最初はダイハツ車だから遅いだろうと思っていましたが、軽自動車にしてはけっこう加速が良いなと
思ったのが最初の印象でした。
まぁ、Copen の前に乗っていたレガシィ ツーリングワゴン 2000GT-Bよりは遅いけど・・・
そりゃレガシイ早いですもん笑
でも確かにコペン良いんですよねー
ステアリング切ったらもう曲がりますから
S 660とも違う軽快感ですね^_^
@@user-sw8wr3xq1l
Copen GR-SPORTのステアリングの味付けは、他のコペンよりもクイック感を出しているそうです。
@@Skyscraper1962 さん
そう言われたらそうかも知れません^_^
うるさくないオープンカーが欲しいな。オープンカーとスポーツカーはジャンルを分けて欲しい。
オープンは元々高級クーペの延長ですから
仰る事はわかります
スポーツは剛性が必要でオープンだとS2000でもない限り不足が厳密にあるでしょう
しかしいい所どりで出さないと
数出ないという考えもあるでしょう^_^
GRコペン✖️アルトワークス✖️ZX25rは、維持費の面で家族もギリギリ⁈納得出来そうな複数台所有の最適解ですね‼️
流石です！笑
バイク好きですよね？(^^)
普通に近所の人から嫌味を言われてますからねー
嫁さんが気にするタイプなので
もうやめてくれ
良い加減にしてくれと
田舎なので土地はあるんですが世間体もあるんですよね、、、
そこでドーンとスポーツカーです
嫁さんスポーツカーより速く出ていきそうですね！^_^
構造上、LSDはMTモデルにしか入らないのですよね。
効きは弱くてもメンテナンスフリーで日常走行を阻害しないディファレンシャル、いいと思います。
あー、構造上の問題なのですね(^^)
LSDはタイトな峠とかであると良いですね
FFは上りで空転しちゃうイメージですから
あると良いですよね^_^
@@user-sw8wr3xq1l FF車の多くはギヤボックスとディファレンシャルがひとまとまりになっており、トランスミッションオイルを使用してディファレンシャルを潤滑します。
CVTは非常にデリケートなのでLSDの摩耗粉などが混ざると良くないらしいのです。
МTじゃないと飽きちゃうよ(⌒,_ゝ⌒) てかコペンのマフラーは本当にいい音しますよね
@@user-sf3cm6jk6k やっぱりですかー(^^)
オートマの中古率高いですものね^_^
マフラー本当にノーマルでコレはずるいですーー^_^
写真を送りたいですがどうすれば良いかわかりません。
ありがとうございます(^^)
なんのお写真でしょうか^_^
コペンは良いですよ、わたしは、CVTです。
やはりCVTをお勧めされる方が多いですね^_^
悩みますー
どなたか書き込みされてましたが、コペンは本当に再販されないかもしれませんね。
オーダー分の生産済みで4月中に納車可能な分が終わればそのまま終了ということになりそうな気がしてきました。
2024年5月からはバックカメラ等（コーナーセンサーでも大丈夫？）の装着が義務化されるようなのですが、現状何も対応されてないですね。
ダイハツの他の車種はモデルチェンジ、マイナーチェンジ時に対応済みのようです。
もともと2025年で生産終了という話もあった車で、販売主力商品でもないのに、カタログの変更修正に価格改定までして再販？
なんだか本当に再販がないような気がしてきました。
私は昨年の11月にオーダー済みなのですが、これも強制的にキャンセルさせられるのではないかと思ってます。
昨年にロッキーにライズのハイブリッドが強制キャンセルみたいなことになってましたね。
そうなってくると中古相場がどうなることやら
どうしても欲しい車だけに、いろいろ悩まされるところです。
買えるチャンスがあれば絶対に買っておいた方がいいと思いますよ。
ありがとうございます(^^)
オーダー済みのものについては基本的に生産されるとは思うのですが
確かにこの車は儲け度外視な部分もあり
この時期にどこまでやれるか、という事次第では仰る事態もあり得るのかも知れません、、、
中古市場も認可は取れましたので売買は可能ですし車検もいけますから上がる可能性がありますね
@@user-sw8wr3xq1l ダイハツのHPには4月11日時点で、コペンは出荷再開が4月15日、生産再開が5月7日となっていますね。
@@jktakesan さん
一応正式に再開となりましたね^_^
「軽企画」ではなく「軽規格」
誤字でしたかスイマセン^_^
アルトワークス降りました
近くS660も降ります
おりましたかー(^^)
2台持っていたのですか^_^
買う、買う言っておいて、中古でNSXを買ったりして。ｗ
違うじゃん。みんなで総ツッコミしますよ。（GRコペンじゃないんかい！ってｗ）
爆笑
そんなサプライズが出来たら良いですが
買う買う言って自転車買ったみたいなオチが私には似合いそうです笑
ハイオク入れると燃料マップが切り替わる噂は本当かいな？
本当だと思います
私もワークスでやってましたがやはりパワーが出てる気がします
逆はわかるんですけどね
ハイオクのセダンにレギュラー入れると
マップが変わり
地獄のように遅く燃費も悪くなります
@@user-sw8wr3xq1l
コペンの場合はECUに細工がしてあると聞いています、7馬力上がるそうです。
自分もワークス乗りですがハイオク+サブコン+制御全解除でかなり速くなりましたね。
@@user-dd7xp7jk7l さん
そこまで上がるんですか？！
みんなDスポのECU書き換えかと思ってました
本当ならむっちゃ欲しいですよね
書き換えで20馬力上がるのだから案外あり得ますね、、、
初代コペン は乗り心地はアレでしたがいじったら速そうでしたね
でもアンダーでとっ散らかるのでカスタムするなら新型ですね
ワークスは弄りたいんですけどお金がなくて(^^)
サブコン良いですね！
ワークスの話し聞きたいです^_^
２軽(Ce ？)オープンコメ？
二代目"進化"(深化？)も､初期の着せ替え前提無理ゲー‥‥
着せ替えした人居たんでしょうか？^_^
@@user-sw8wr3xq1l さん
稀に買う季刊誌(？)で､クロスオーバー仕様訳分からないリフトアップパーツ目撃も､アフター着せ替え品観た事ない､のち初代的顔メインにした黒歴史？
＊GRベース仕様除く
Cセグ付近クーペ専用モデルでポジション合わせたら頭付く身長(爆)も､シフトパターンはバイクの公道モデル＝正チェンジ/市販レーサー＝逆チェンジが仕様な､｢速くシフトダウンorアップ｣違いか？GRヤリスなんて鬼仕様比は(苦笑)
@@user-sw8wr3xq1l さん
すっかりAIさんに好かれるも(泣)
レンズ画角で注意書きが(爆)
バイクも市販車：正チェンジ､市販ロードレーサー以上：逆チェンジが｢仕様｣と､どうしても剛性落ちるオープンは雨/雪/強風警報レベル除き､(日本は四季あり)オープンで流すの楽しむモノで。
＊某誌などの筑波1000タイム競うなど論外
@@user-sw8wr3xq1l さん
ネット空間で語彙力‥､寒い冗談除き〇謗〇傷する気皆無なのに‥‥
ここ安定の好かれたAIさんも‥､奇抜アフター把握もアフター着せ替え系の記憶皆無です。
@@yanchitakagi2849 さん
ブログで一度見たくらいで
実際やったと聞いた事はないですよね笑
CVT版乗ってます。ハイオク仕様のポン付けECUにしましたが、変速関連いろいろ鈍いです。スポーツならMTを推奨します。
足－膝の位置を合わせるとハンドルが遠く、ハンドルの位置を合わせると膝が当たります。まあ、軽あるあるですが。
ルーフの開閉スイッチがワンタッチじゃないのがムカつく。オープンがいいのは、乗ればわかる。春秋限定だがｗ
まあ、安く楽しく乗るならこれでいいんですがね。予算気にしないなら普通車のオープンから選ぶべし。あと、遠出するなら普通車にしておきな。
ありがとうございます^_^
ポン付けECUはDスポですか？^_^
どんな感じなのか気になります
ハイオクで番手を上げてると思いますが
低速のトルクとかどうですか？
マメにプラグも変えますか？
@@user-sw8wr3xq1l
Dスポです。プラグはECU付属の1番アップの品を使ってます。エンジンそのもののトルク感、フィーリングともによくなりましたが、CVTの感触というかレスポンというかは変わらず…。MTでないのが悔やまれる。ダイハツも本当はこの仕様で出したかったんじゃないかな？という仕上がり。軽は64PS自主規制いつまで続けるんですかね？
@@user-pi9ks1gt5z さん
ご回答ありがとうございます！
Dスポ鉄板ですね！
かなり変わりますか？
MTで買ってコンピュータチューンしたいですね(^^)
8番ですかね^_^
アルトワークス 以降規制され（自主規制という詭弁ですが）時代と合わない馬力ですね
おそらく排気量と馬力を増やすと燃費効率が上がると言われてますし
コレと言って現行の決まりにメリットはありません
ただ、五味さんの言うように
もし軽が立派になればそれは軽でなく
税金上がりますよっていうのもあり得ますね、、、
だんだんスタイルが!可愛く無くなってきたね、もっと乗りやすいコペンにして欲しいですね
可愛い方がワタシは好きです^_^
レクサスLBＸカッコイイ
レクサスカッコ良いですね^_^
セカンドカーでGRコペン買いました！
私はMT買いましたけど、物凄く楽しいですよー！ちなみに、MTは20年ぶりですw
オープンでゆったり流すならCVTも気持ちいいと思いますので、気に入った方に乗りましょー！
MTも良いですかー！
ますます悩みます笑
コペンはライトの形が好きじゃ無い、やっぱり丸目が愛嬌あって良いな。
私もセロ（丸目）が好きですね^_^
セロ知らなさそう
@@S6_V10 さん
セロ可愛いですよね^_^
やっぱマニュアルで乗りたい。でもFFは嫌い
コペン ちゃんFFでございますなあ^_^
スイスポの６ATがええよ
スイスポにしますか^_^
コペンなら買うなら
初代L880K(4気筒JB DETエンジン)
にしてくださいね
現行コペンは人気ないですよ！
動画見てなくて泣、く
初代はカスタムベースには最高ですね^_^
今日、カーシェアで乗って来ました。
正直言って、大変疲れる車でした。
息子30歳、運転歴約10年途中海ほたるで運転を交代し千葉から湾岸線に入り都内を抜け神奈川に帰ってきましたが
やたら疲れます、絶対買いません。手足がしびれるし頭痛までしてきました。
オープン時も巻き込みが多くびびり音がうるさい車でした。
そうでしたか
私はトータルで丸2日は乗ってるはずですが
手足が痺れたり頭痛はなかったですが
体格がそれぞれありますので
著しく合わなかったのかも知れません
確認ですがちなみに昔の丸目のコペン では無いですよね？
現行ですよね？
初代は仰るとおりのすごい大変な車でした
コペンGRでした。CVT７速仕様です。
自分は170cm、息子は175cmです。
自分はB200AMG 息子はZC32CVTに乗ってます。
コペンGRは評価も良いのでGW最終日に乗ってみたしだいです。
@@kohichi5 さん
そうでしたか、うーん、息子さんも同じ意見だったと思いますので
コレは一つの感想としてメーカーも受け止める必要がありますね(^^)
息子さんの車を見ても
AMGを見ても足回りは少し硬めですが
スイフトもスポーツであればモンローですし
硬い中にもしなやかさがありますよね
比較するとGRが硬いのかも知れません
あと狭い事は狭いので
身長を見ましても平均的ですが確かに狭いです
あと2人で乗るとちょっと疲れるかも知れませんね(^^)
なんか窮屈な感じがあるかもしれません
カヤバは突き上げが酷いわけではないですが
あまり足が動くタイプじゃ無い気がしますね
ベンツとスイフトは滑らか系ですから
その辺もあるかもしれませんね^_^
比較するものが間違ってる。飛行機のファーストクラスからLCCに乗って狭いと言ってるようなもん。
@@user-kd4is2jj8w さん
確かにメインのA.M.Gは次元が違いますね、、
かおがすきじゃないんよな
まあかなり独特な気がしますね^_^
ダイハツ車は乗らない方が良いです、今後は全ての車の開発をしません。トヨタの生産部門の名実ともに子会社になりました。
え、車の開発無くなるのですか？！
デマを流さない方がいいですよ
今後は全ての開発しない←ソースがない上にこれから親会社のトヨタが開発や認証に対し最終的責任を持つことの声明を出したためこれからも開発を行うということである
トヨタの生産部門の名実ともに子会社←そもそも2016年からダイハツは完全子会社化されとりますw