แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่ขับได้ไกลที่สุดชาร์จครั้งเดียว 1,750 กม.ทำไมเทสล่าไม่ใช้ Aluminum Air Battery
Вставка
- Опубліковано 31 гру 2021
- แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่วิ่งได้ไกลที่สุด ชาร์จแบตครั้งเดียววิ่งไดถึง 1,750 กิโลเมตร Aluminum Air Battery ทั้งราคาถูกกว่ามากถึง 8 เท่า นำ้หนักเบากว่ามาก ปลอดภัย รีไซเคิลได้ ตอนนี้ประเทศอินเดียกำลังทุ่มงบประมาณศึกษา วิจัย และพัฒนาอยู่ แปลกมากที่ทำไมค่ายรถยนต์ไฟฟ้าเทสล่า หรือว่าค่ายอื่นๆ ไม่นำมาติดในรถของบริษัทที่ตนเองผลิต ในวิดีโอนี้เราจะมาเฉลยคำตอบ และมาติดตามกันว่าจะมีโอกาสเกิดขึ้นได้มากน้อยแค่ไหน
การแปลบทความ และศัพท์เทคนิคบางคำ อาจมีการผิดพลาด คลาดเคลื่อนและตกหล่นไปบ้าง ทางช่องต้องขออภัยด้วยนะคะ 🙏
ฝากเป็นกำลังใจให้กับเราด้วยการกดไลค์และกดติดตาม Subscribe
ขอบคุณทุกๆการรับชม 😊🙏
For copyright matter please contact us at:
Copymanager2@gmail.com - Авто та транспорт
ถ้าสองก้อนรวมกันน้ำหนักและขนาดเท่าเครื่องยนต์สันดาปก็คงดี ก้อนแรกหมดก็ตัดมาก้อนสอง ขับไปเจอที่เปลี่ยนแบตก็เอาก้อนหมดเปลี่ยน แบบนี้คงดี
ราคาเปลี่ยนแบตคุ้มแค่ไหนกัน
คิดว่าคงดีนะต้องมีปั้มเปลี่ยนแบตรี่ทุกหมูบ้านเหมือนนำ้มันดีๆครั
อธิบายเข้าใจดีมาก (ประชด)
ผมคิดว่า การใช้แบตลูมิเนียมนี้ น่าสนใจมากและเป็นไปได้ครับ ถึงแม้จะไม่สามารถชาร์จใหม่ได้ แต่เราก็เปลี่ยนแบตลูกใหม่ ตามปั๊มน้ำมัน ที่มีอยู่ทั่วไป เมื่อคนใช้กันเยอะๆ ราคาแบตต่อลูกก็จะถูกลง นอกจากนั้น แบตเตอรี่ที่ถอดออกไปก็นำไปรีไซเคิลมาเป็นแบตลูกใหม่ได้ครับ จากที่ดูในคลิป รู้สึกว่ามีน้ำหนักเบา
( ปกติอลูมิเนียมก็มีน้ำหนักเบาอยู่แล้ว )คนธรรมดายกได้คนเดียว สามารถยกเปลี่ยนเองก็ได้ 1 ลูกใช้ได้ 1,700 กิโลเมตร ถ้าผมใช้วิ่งเฉพาะในเมืองไม่ออกต่างจังหวัด ก็ใช้ได้นานหลายเดือน ถ้าแบตเตอรี่ราคาไม่แพงจนเกินไปนัก เพราะคนใช้มาก ราคาก็จะถูกลง ผมว่ามีคนใช้แน่นอนครับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถที่เป็น City Car วิ่งในเมืองเท่านั้น
ถ้าราคารถถูกลงและปลอดภัย แบตจุมาก 4เท่า ขนาดเล็กและเบา แล้วนึกถึงร้านบริการเปลี่ยนแบต ก็ดีไซด์ เพิ่ม พื้นที่แบตสำรอง เหมือนเรามีแบตสำรองมือถือ ก็น่าสนใจ เช่น พื้นที่ เดืมของรถไฟฟ้าทั่วไป เราใส่แบตชนิตนี้ได้ 2ชุด พออีกชุดหมด เราก็มีเวลาที่จะเปลี่ยนโดยใช้ชุดสำรอง ถ้ามีศูนย์เปลี่ยนมีเท่าปั๊มน้ำมัน รถถูกลงครึ่งๆ เปลี่ยนแบตถูกเหมือนคิดแค่ค่าไฟฟ้า หรือเท่าราคาชาร์ต (แพงกว่า +10-20%) โดยแบตเก่าไปรีไซเคิลได้ แบบนี้ไม่ต้องเสียเวลาชาร์ท ที่บ้านเลย สะดวก และตอบโจทย์พลังงานสะอาด ประหยัดค่าติดตั้งเครื่องชาร์ททั่วไทยด้วย (อารม เอาถังแก๊ส ไปเปลี่ยน คิดแค่ค่าพลังงาน จริงๆ เป็นคนไม่ชอบยุ่งยากที่ต้องมานั่งชาร์ทเอง555)
-อลูมิเนียมเป็นธาตุที่ขยายตัว หดตัวสูงเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ ไม่เห็นอธิบายถึงอันตรายจากการระเบิดของbattery และโอกาสที่battery จะเกิดการระเบิด
-มีระบบปล้องกันสาร electrolyte กระเด็นไปถูกคนขับและผู้โดยสารหรือเปล่า และสารนั้นลุกติดไฟง่ายหรือยาก
electrolite ไม่เป็นอันตรายมากครับ เห็นเมืองนอกจะใช้เกลือ NaCl หรือ KCl พอละลายน้ำก็จะกลายเป็น NaOH โซดาไฟ ใช้ทำผงซักฟอก หรือ KOH โพแทสเซียมไฮดรอกไซด์ ที่เค้าใช้ทำสบู่ ทั้งสองตัวรู้สึกจะไม่ติดไฟ
จากคลิปนี้อิเล็กโตรไลท์ฝั่งซ้ายเป็นน้ำเปล่าครับ ฝั่งขวาเป็นไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ หรือน้ำยากัดสีผม หรือน้ำยาล้างแผลนั่นแหละครับ
@@thanadechburanathum3912 น้ำเปล่าถูกต้องครับ แต่มีการเติมเกลือเพื่อเกิดการแลกเปลี่ยนไอออนได้ โดยทั่วไปจะใช้ NaCl หรือ KCl แต่ KCl ให้ศักย์ไฟฟ้าที่สูงกว่า NaCl ตัวนี้เป็น Aluminium-Air Battery ฝั่งขวาจะเป็นอากาศที่ถูกดูดผ่านเเยื่อเลือกผ่านเข้าสูขั่วที่ทำด้วยถ่านที่ยอมให้อากาศ (O2)ผ่านอย่างเดียว CO2 โดนอนุภาคซิลเวอร์จับไว้ ส่วนไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ คนทำคลิปน่าจะแปลหรือเข้าใจผิดครับ
@@veerapat6338 ผมนึกว่าใช้ H2O2 เป็นตัวจ่าย O2 สะอีก 3Al + 2H2O2 -> 3AlO2 + 2H2O + 6e
@@thanadechburanathum3912
แลกเปลี่ยนกันครับ ผิดถูกขออภัย ข้อมูลจาก Wikipedia ครับ
en.m.wikipedia.org/wiki/Aluminium%E2%80%93air_battery
The anode oxidation half-reaction is Al + 3OH−
→ Al(OH)
3 + 3e− -2.31 V.
The cathode reduction half-reaction is O
2 + 2H
2O + 4e− → 4OH−
+0.40 V.
The total reaction is 4Al + 3O
2 + 6H
2O → 4Al(OH)
3 +2.71 V.
ใช้1700 กิโลเมตร แล้วต้องทิ้งไปเสียดายแบตเตอรี่ดีๆ น่าพัฒนาต่อให้ชาร์ตซ้ำได้เป็น10000 ครั้ง จะดีมาก เทียบกับแบต ลิเทียม ระยะทางน้อยกว่าก็จริง 5-600 ต่อการชาร์ต 1 ครั้ง แต่มีระยะรอบการชาร์ตซ้ำได้มากกว่า 900-2000 ครั้ง (600x900=540000 kl.) (600x2000=1200000 kl.) และกำลังพัฒนาให้อายุการใช้งานเพิ่มขึ้นอีก
มันเหมือนจะไม่เหมาะกับการใช้กับรถสักเท่าไหร่ เพราะ รถเดินทางนั้นจะกินไฟฟ้าระยะวิ่งไกลกว่านั้นมาก แค่ พันกว่าโล จะไม่สามารถใช้ได้จริง มันอาจจะเหมาะกับการเป็นแบทสำรอง หรือ power bank หรืออะไรที่เป็นเพื่อการสำรองเสียมากกว่า
ขอขอบคุณ น่าสนใจมาก
ดีครับสร้างทางเลือกให้มากที่สุด
ถ้าชาร์ทใด้แล้วดีสุดยอดเลยครัฟ
ถ้าปัญหาชาจน์ไม่ได้ก็ต้องมีสถานีบริการเปลี่ยนแบตสักทุกๆ500km. และทำแบตขนาดวิ่งได้เหลือสัก1000km.ต่อชุด รถทุกคันต้องบรรจุแบตเตอรี่สองชุดวิ่งได้2000km.เมื่อก้อนแรกหมดใช้ก้อนที่สองและเปลี่ยนก้อนที่หนึ่งเมื่อถึงสถานีเปลี่บนแบต แบบนี้ก็สามารถใช้ได้โดยไม่ต้องกังวลว่าแบตจะหมดเพราะมีไฟสำรองตลอด1000km.จากแบตก้อนที่สองอยู่ตลอด ชัวร์มาก สำคัญมากคือต้องทำให่ถูกจริงน้ำหนักแบตเบาจริง ขนาดต้องเล็กลงแต่จุไฟได้มาก รับรองรุ่งแน่นอนครับ
ทำไมถึงคิดว่าที่สถานีจะมีแบตให้เปลี่ยนแน่นอน? โอเคถ้ามีรถแบบนี้วิ่งในถนนสัก 10 คัน คงไม่มีใครมาแย่ง แต่ถ้าจะทำออกมาขายเชิงพานิชย์ แค่คิดว่ามีคนใช้สัก 1 หมื่นคัน แค่นี้สถานีแบตก็ไม่มีแบตพอให้เปลี่ยนแล้ว อย่าลืมนะว่ามันชาร์ตไม่ได้ แบตที่คนอื่นเอามาทิ้งไว้ที่สถานี เขาไม่สามารถเอาไปชาร์ตแล้วเอามาเปลี่ยนให้เราได้นะ
เราว่าควรทำคลิป เปรียบเทียบความคุ้มค่ามากกว่า ระหว่าง Al-air กับ Li base on 17xx กม. ก็ได้ แทนการมาตั้งคำถาม
เหมาะกับระบบ Hi dride มากกว่า แต่ราคาต้องถูกครึ่งๆ ถ้าเทียบกับการใช้น้ำมัน ถึงจะน่าสนใจ
ต้องเปรียบเทียบค่าใช้จ่ายต่อ 1 กิโลเมตรว่ามากหรือน้อยกว่า แบตที่มีอยู่ณปัจจุบัน และสถานีเปลี่ยนแบต เพียงพอหรือไม่
ให้กำลังใจผู้พัฒนา
ขอเป็นกำลังใจให้ครับ
น่าใช้ทั้งคู่ ตัวชาร์จได้และชาร์จไม่ได้ในคันเดียวจะได้วิ่งไกลๆได้ ใกล้ๆดี
ขอบคุณครับ
ลดขนาดแบตลงครึ่งหนึ่ง ติดตั้งแบตทีเดียว 2 ลูก 3 ลูก ใช้ไฟทีละลูก เมื่อลูกแรกหมดไฟเหลือใช้อีกลูกหรือ 2 ลูก เมื่อผ่านร้านแบตก็เปลี่ยนลูกที่หมด ไปเที่ยวที่ไหนก็ได้สบายใจ แต่มันขึ้นกับราคาความคุ้มค่าเทียบกับรถเชื้อเพลิงอื่น
สนับสนุนความคิดนี้ครับ เห็นด้วย
คงต้องใช้เวลาพัฒนาต่อไปอีก
เพราะถ้าดีจริง เทสล่าคงนำเอาไปใช้แล้วครับ
กว่าจะใช้ แอร์แบตเตอรี่ พอดีผู้คิดค้น ตาย๕!เสียก่อน กว่าจะได้ใช้เป็นทางการ คอยกันไปในอนาคต/
ใช้แอร์แบ็ตเตอร์รี่ และก็แผงโซล่าเซล เพื่อชาตแบตตอนกลางวันขณะวิ่งบนท้องถนน และ สามาจอดชาตตอนกลางวันใช้งานตอนกลางคืน...ครับ
ราคาค่าเปลี่ยนแบตลูกละเท่าไร ถ้าคิดเป็นราคาต่อกิโลเมตร และ ผู้ผลิตแบตมีการผูกขาดหรือไม่ หากใช้ไปแล้วราคาขึ้นไม่สิ้นสุดจะทำอย่างไร
เยี่ยม เป็นแบตเตอรี่ในฝันเลยจร้าาา
แต่ว่า ราคาล่ะเท่าไร ? สุดท้าย ปัญหา คือ
กองขยะแบตเตอรี่เต็มบ้านเต็มเมืองแน่ ๆ ..
ทำศูนย์ Abttery swab เลยจ้า ลงทุนทีเดียว ขายรถได้ยาวๆ ขายแบตได้ยาวๆ ด้วย
เพราะไม่ต้องเปลืองค่าบล็อคการผลิตหลายๆ แบบ
ได้ครับ คือใช้แบตเตอรี่ 2 ลูกในรถคันเดียว
ในเรื่องประสิทธิการวิ่งได้ไกล ถือว่าดีกว่าแบตเตอรี่ชนิดอื่น แต่ในการใช้งานในจริง
ยังมีคำถามอยู่
1. ราคา ที่เปรียบเทียบกับ แบตเตอร์ที่ชาร์ทได้ ชนิดคุ้มค่าที่สุด
2. ถ้าจะใช้ให้คุ้ม คือใช่จนแบตเตอร์หมดแล้ว เปลี่ยน แต่ในการขับรถจริง คงเป็นเรื่องยาก
จะมีวิธีการแก้ปัญหาอย่างไร
สุดยอดมาติดตามด้วยครับ
แล้วมันต่างยังไงกับสถานีเปลี่ยนแบตแบบชาร์จได้แบบที่หลายๆเจ้าทำอยู่
Aluminum
- ชาร์จไม่ได้ เปลี่ยนแบตเสร็จ ต้องขนแบตทั้งก้อนเข้าโรงงาน Recycle อย่างเดียว
- ต่อ 1 สถานี ต้องสำรองแบตไว้กี่ชุด 100 ชุด หรือ 200 ชุด
- ต้องมีรถมาเก็บแบตเข้าโรงงาน ทุกๆกี่วัน ไหนจะต้องขนมาแบต เข้าๆออกๆสถานีอีก
- ต้นทุนถูกจริง แต่ใช้ได้แค่ครั้งเดียว
Lithium
- ชาร์จได้ เปลี่ยนแบตเสร็จ ก็ชาร์จในตัวสถานีนั่นแหละ ไม่เกิน 2-3 ชม. ก็เอามาใช้ใหม่ได้แล้ว
- ต่อ 1 สถานี มีแบตสำรองชาร์จรอไว้แค่ 30 ก้อนก็เพียงพอแล้ว
- กว่าจะเอาไปเปลี่ยนครบหมด 30 ก้อน แบตก้อนแรกที่ส่งเข้ามาชาร์จไว้ก็ไฟเต็มพอดี
- แพงกว่า แต่อายุการใช้งาน 10 ปี ใช้ซ้ำได้อย่างน้อยๆ 400-500 รอบ หรือ จนกว่าแบตจะเสื่อมสภาพ
บอกเลยว่าไม่เกิด ถึงแบตถูกกว่า เบากว่าแล้วไง
สุดท้ายก็ไปตายที่ค่าขนส่ง ค่าใช้จ่ายในการ Recycle และ ความสะดวกสบาย
คุณคิดว่า แบตที่วิ่งได้ 1,750KM จะหนักแค่ 2-3 กิโลเหรอ
เบาแค่ไหน อย่างน้อยๆไม่ต่ำกว่า 500 กิโลแน่ๆ แล้วใครจะยกเปลี่ยน แค่ 20-30 กิโลก็ยกกันไม่ไหวแล้ว
สุดท้ายการเปลี่ยนแบต ก็ต้องใช้สถานีเปลี่ยนอยู่ดี
เป็นไปได้อย่างแน่นอนครับ
สุดยอดมาติดด้วยครับ
ไม่น่าจะเกิด ถ้าชาร์จเองที่บ้านไม่ได้ จะต่างอะไรจากรถเซลเชื้อเพลิงไฮโดรเจน ซึ่งน่าจะเติมใวกว่า
ประหยัดเงินมากกกก กว่าน้ำมันหลายเท่า และทุกคนหันมาดูแลสิ่งแวดล้อมมากขึ้น
ไฮโดรเจนเป็นธาตุที่มีอะตอมเล็กมากกกกกกๆๆ และทำปฏิกิริยาเกิดระเบิดได้ง่าย ไม่เสถียรเลยครับ ต้องลงทุนกับการกักเก็บมันสูง มิฉะนั้นจะอันตรายกับคนใช้
ไฮโดรเจน ระเบิดเเน่นอนครับ
@@midji_minaj3392 นสสสสสสสสสส
อย่าคิดแบบน้ำเต็มแก้ว ทุกอย่างเป็นได้เสมอ
มันจึ้นอยู่กับว่า ขนาด แบตรี ใหญ่แค่ไกน น้ำหนักเท่าไร และขนาดไหน และราคาเท่าไร? ต่างหาก ต้องขนาดเดี่ยวกันและราคาเท่ากันถึงมาเทียบกันได้
ใช้พลังงานนิวเคลียร์ไปเลย😊
ถ้าบริษัทค่ายรถEV.ไหนที่หาวิธีที่ทำให้ Aluminum Air Battery มันสามารถชาร์ตได้เหมือนแบตฯลิเที่ยมฯ ต่อให้มีอายุใช้งานได้สักครึ่งหนึ่งของแบตฯแบบลิเที่ยมฯ แต่ยังคงคุณสมบัติวิ่งได้ไกลเป็นพันๆโล/ชาร์ตใว้ได้ บริษัทค่ายรถEV.นั้นก็จะเป็นจ้าวตลาดของโลก
ราคาก็สำคัญต้องเหมาะสมด้วยครับ
ออกแบบให้เป็นแบตเตอรี่ 2 ชุดพอชุดแรกหมดก็เอาไปเปลี่ยนในขณะที่ชุดที่ 2 ก็ยังวิ่งได้ ถ้าออกแบบรถให้เหมาะสมก็น่าจะทำได้ ขึ้นกับต้นทุนจะสู้ไหวไหม
นั้นละครับทุน สำคัญ ขายเเพง ดีไซน์ ไม่สวยใหญ่เกินคนก็ไม่ซื้อ
เคยคำนึงถึงการสั่นสะเทือนมั้ย ระบบไฟตรงในการขับเคลื่อน แบตจะเทพแค่ไหน เมื่อเจอการสั่นสะเทือนบ่อยๆก็หายนะได้เหมือนกัน
ผมอยากรู้ว่าติด มอเตอร์ปั่นไฟ ไว้ที่ 4 ล้อ ให้มันชาจในตัว เวลา วิ่ง ได้ไหม ถ้าเต็มปิดระบบมอเตอร์ ถ้าแบตไกล้หมดสั่งเปิดมอเตอร์ปันไฟทีาล้อ จากในรถ
ถ้าเอากลับมารีไซเคิลใหม่ได้ก็ดีค่ะขยะจะไม่ล้นโลกค่ะ
เยี่ยมมากหนู เทค สมาร์ท
นึกถึงสมัยเด็กเล่นรถบังคับวิทยุ ใส่ถ่านไฟฉายตรากบ8ก้อน พอแบตหมดก็ทิ้ง วิ่งไปซื้อร้านชำใกล้บ้าน มาใส่ถึงจะเล่นต่อได้..
ถ้าใช้เป็นแบตฯ สำรองกรณีแบต Littium หมดก่อนถึงที่ชาร์จก็คงจะดีเพราะน้ำหนักเบา ใช้แบบครั้งเดียวทิ้งเป็นแบตฯสำรอง ( แนวคิดนะ)^^
ชอบเสียงอ่านมาก
ขอบคุณสำหรับการรับชมค่ะ 🙏
ก็ลองค่นคว้ากันต่อไปน่า-เอาให้มันช้าจได้-มันต้องแก้ไขปัญหาได้ในที่สุด?
ว้าวแบตนี้นำมาใช้กับโซลาร์เซลล์ตามบ้านดีแน่ๆ
ข้อดีอีกอย่างหนึ่งของการที่ ไม่ต้องชาร์จแบต คือสามารถเปลี่ยนแล้ว ใช้งานได้เลยไม่ต้องรอเวลาชาร์จ และไม่ต้องลงทุนตั้งสถานีชาร์จไฟอีกด้วย ซึ่งทำให้ ลดต้นทุนลงไปได้มาก สามารถนำเงินส่วนนี้มาเป็น ส่วนลดให้กับแบตเตอรี่ที่ขายต่อลูกได้อีกครับ
ผมว่าดีนะ ถ้าไปไกลก็ซื้อติดรถไปด้วยอีกลูก
ขอเสียคือใช้แล้วทิ้งนี่สิ แล้วจะต้องซื้อมาใส่ใหม่ใช่ไหม แล้วขยะล่ะ จัดการอย่างไงดี
ราคาเท่าไหร่ครับ
อลูมิเนียม นำมารีไซเคิล ได้ครับ
ดีจริงหรือครับเอาแค่รถของเล่นในการคิดพอครับใส่ถ่านชาร์จกับถ่านธรรมดาจะทนซื้อถ่านเปลี่ยนไหมไหวไหมหรือสกูตเตอร์ไฟฟ้าไปไหนไฟอ่อนขอเขาชาร์จได้ถ้าแบบชาร์จไม่ได้ไฟ หมด หาร้านเปลี่ยนไม่ได้หรือมีแต่แบบคนละรุ่นกันนี่ยุ่งเลย
มีทางทำได้ครับ
คนเรามีทางเข้า
ต้องมีทางออกเสมอ
เขาต้องมีวิธีแก้ไขสำเร็จครับ
เปลี่ยนแบตทีละเท่าใหร่ล่ะ?ครับ บวกลบคุณหารแล้วพลังงานแสงอาทิตย์กับ พลังงาน ไฮโดรเจนสะอาดที่สุด
ใช้แร่กัมมันตรังสีซิทำแบตซิ หลักการคือ สร้างตัวเก็บกักรังสีแล้วไปส่งผ่านสารบางอย่างก่อให้เกิดไฟฟ้า และสร้างตัวเร่งปฎิกิริยาเพื่อให้แร่เกิดการแผ่พลังงานมากน้อยตามสภาวะการขับขี่ แต่ต้องผ่านกฎหมายเรื่องการมีไว้ครอบครองสารเหล่านั้นให้ได้ก่อน
สุดยอดเรยคับรถยนต์ไฟฟ้าชอบคับคุ้มเรยไม่ต้องเติมใช้น้ำมันประหนัดค่าน้ำมันดีเรย แถมชาร์ทีวิ่งได้ไกลถึง พันกว่าโลเรย ชาร์ช้าเสียเวลาหน่อยใช่ว่าเราจะวิ่งจนหมดก้อนเรย ถ้าวิ่งแบตยังเหลือชาร์เพิ่มอีกไม่มากไม่นานก็เดินทางต่อได้ รอชาร์ช้านิดแต่ผมว่าคุ้มกว่ารถน้ำมันเยอะเรยคับ
ถ้าสมมุติว่าเกิดอุบัติเหตุแบบชน มันมีสิทธิจะระเบิดได้ไหม โอกาสรอดจะสูงหรือน้อยกว่ารถใช้น้ำมันครับ
สมมุติ แบตเตอรี่วิ่งได้1000 กม เราไม่แบ่งเป็นสองเฟส หรือ เฟสละ500กม เฟสแรกเมือรถวิ่งไปได้สักระยะ 400กม ก็ตัดอันโรมัติ เปลี่ยนเป็นเฟสสอง แล้วในระยะวิ่งที่เฟสสอง ก็ทำการชาร์ตไฟในตัวในเฟส1 ซี่งเหลืออยู่ระยะทาง100กม ให้เต็ม โดยใช้ไดชาร์ทวิ่งไปชาร์ทไป ทำแบบนี้สลับไปมา เมือเฟส1เต็มก็เปลี่ยระบบให้รถวิ่งในแบตเฟส1แทนแล้วชาร์ต ทำเหมือนรถยนตร์ไฮบริท เมือน้ำมันหมดวิ่งแกสแทน แกสหมดวิ่งน้ำมันแทน
ใครบางคนเคยกล่าวไว้ว่า..สิ่งที่เป็นไปไม่ได้ในปัจจุบัน มักจะเป็นไปได้เสมอในอนาคต..
มีรถบังคับอยู่สองคัน คันหนึ่งมีแบตแถมมาชาร์ตไฟได้ในตัว กับอีกคันเล่นได้นานกว่าแต่เวลาแบตหมดต้องวิ่งไปซื้อใหม่ที่ปากซอย เลือกคันไหน?
ถ้าแบตไกล้หมดก็ขับไปร้านเปลี่ยนแบตครับ แล้วต้องมาดูว่าแบตที่ชาร์จได้กับชาร์จไม่ได้วิ่งได้ต่างกันมากน้อยเพียงใดครับ
ถ้าแบตเตอรี่มีราคาที่เหมาะสม ก็เปลี่ยนแบตครับ เร็วขึ้นด้วย
ได้
ผมเห็นความเห็นส่วนใหญ่ ยังหวังว่า แบตเตอรี่ชนิดนี้จะราคา สองพันกว่าบาท แล้ววิ่งได้ประมาณสองพันกิโล ผมว่าเราไปหวังให้แบตเตอรี่สิบสองโวลต์ที่ใช่ในรถน้ำมันของพวกเราราคาต่ำกว่าพันยังจะดูง่ายกว่าเลย
ไทยเราก็วิจัยสำเร็จแล้วนิ แต่ไม่รู้จะ production รึป่าว หรือเก็บเข้ากรุ เหมือนเดิม
ความจุ 4เท่า ใช้แล้วทิ้ง
แต่ต้นทุนถูกกว่า5เท่า ดู จากตัวเลข
ไม่น่าfeas เชิงพาณิชย์
เพราะ อย่างนั้น ลิเธียมวิ่งได้เป็นแสน
ถ้าคิดจากต้นทุนที่บอก กะไม่ต้องคิดแล้ว
ต่อให้บวกค่าไฟ ให้ต้นทุนลิเธียม เป็น หกเท่า กะยังคุ้มกว่า
ข้อสอง ใช้แล้วทิ้ง นี่รีไซเคิลได้ไหม
ขยะจะแย่กว่าลิเธียม หรือไม่
แค่ลิเธียม ผู้ผลิต กะใบ้ เรื่อง scrap ถ้ารถทุกคันใช้ev
เดี๋ยวเสร็จเทสล่าอีก
แบต ชุดนี้ ค่าเปลี่ยนแบต ราคา 8 แสน คุ้มไหม
เวลาเบรค น่าจะมีช่องเปิดใบพัดหมุนชาจในตัว หรือแสงอาทิตชาจ
ใช้แบต 2 ระบบ 1. ใช้ระบบชาร์ทไฟได้ 1 ก้อน พอวิ่งได้ 100-150 กิโล สำหรับการใช้งานทั่วไป 2. ใช้ Alu Air Bat สำหรับคนที่วิ่งสายไกล ซึ่งก้อนหนึ่งก็น่าจะวิ่งได้ราว 500 กิโลขึ้นไป วันหนึ่งเต็มที่เราก็วิ่งรถกันไม่เกิน 1100 กิโล ประมาณ ระยอง-แม่สาย จ.เชียงราย ก็เปลี่ยนแบต 2 ครั้งครับ
ลำบากมานั่งเปลี่ยนแบต
ทีไต้หวันมีตู้เทรินแบต เอาแบตเก่าใส่ไปแล้วแบตใหม่ออกมา ของมอเตอรไซดไฟฟ้า เป็นระบบเช่ารายเดือนแต่เซลถ่านเป็นระบบอะไรผมไม่รู้
ก็ไม่แตกต่างจากที่เราเคยชินกับน้ำมันเติมเสร็จหมดเติมใหม่ Al airหมดเปลี่ยนสะดวกดี แบตเก่าก็รีไซเคิลได้
ทำก้อนเล็กลงให้ขับได้แค่ 400 km ต่อก้อนก็พอ แต่มีสองก้อนใช้ทีละก้อน พอหมดก็ซื้อตามปั๊มมาเปลี่ยน
อยากได้รถยนต์พลังงานนิวเคลียร์
ขอบคุณครับน่าสนใจมากครับ ติดอยู่อย่างเดียวใช้แล้วทิ้ง ทีนี้ต้องมาดูว่า ที่เปลี่ยนแบตเตอรี่มีครอบคลุมเยอะ เหมือนปั๊มน้ำมันหรือไม่ ถ้ามีมากพอก็ไม่ต้องกังวล เหมือนเราเติมน้ำมัน พอน้ำมันใกล้หมดเราก็เข้าปั๊มไปเติม ถ้าแบตจะหมดเราก็เข้าสถานีเปลี่ยน มันก็จบ ที่น่าสนใจก็คือราคาที่เปลี่ยนเมื่อเทียบกับราคาน้ำมันแล้ว มันถูกกว่าราคาน้ำมันที่เติมหรือไม่เมื่อเทียบกับ ราคาต่อระยะทางที่วิ่งได้เท่ากันระหว่างเปลี่ยนแบตกับการเติมน้ำมัน
หากทางบริษัทออกมาแถลงความคืบหน้า แล้วแอดมินจะมาอัพเดทเรื่องราคานะคะ
ปัญหาของแบ็ตใช้แล้วทิ้งอีกอย่างคือ มันบริหารจัดการยากครับ เหลือแรงดันไฟเท่าไหร่ถึงต้องเปลี่ยน? เช่น ถ้าเหลือแบ็ต 30% แล้วต้องเปลี่ยนก็คือ ต้องทิ้ง 30% ก้อนนั้นทิ้งไปเลย ในขณะที่แบ็ตชาร์ทได้คือ เหลือเท่าไหร่ก็ชาร์ทๆ เข้าไป
1. มีที่เปลี่ยนเยอะ แต่ก็ใช่ว่าจะเปลี่ยนได้ตลอดนะครับ ถ้าเกิดแบตที่ใช้เปลี่ยนหมดขึ้นมาจะทำยังไง
2. แบตไม่มีทางถูกกว่าน้ำมันอยู่แล้วครับ น่าจะแพงกว่าสัก 1,000 - 10,000 เท่า เพราะแบตตัวนี้ใช้เงินแท้เป็นส่วนประกอบ
3. ถ้าเทียบเป็นระยะทาง สมมุติว่าแบตแบบนี้ 1 ลูกราคา 1 หมื่นบาท ต้นทุนก็ตก 5 บาทต่อกิโลแล้ว แค่นี้ก็แพงกว่าน้ำมันแล้ว แต่ผมคิดว่าราคาจริง ลูกละ 1 ล้านบาท ยังน้อยไปด้วยซ้ำ
@@spacestory7196 ราคาถ้าถึง10,000-บาท โครงการเขาพับฐานโยนทิ้งไปแล้ว
ขึ้นกับราคาแบตเตอรรี่ ถ้าถูกมากๆ(เทียบระยะทางที่วิ่ง) ซื้อทีละ 2 ลูก ลูกแรกหมดเปลี่ยนแบต เมื่อผ่านร้านจำหน่ายหรือสถานีแบตเตอรรี่ ก็เอาไปแลกซื้อลูกใหม่ หรือถ้าขับเฉพาะในเมืองก็ใช้แบตลูกเดียว ไฟใกล้หมดก็เปลี่ยน แบตเก่าก็เอาไปรีไซเคิล
แบตเตอรี่แบบนี้ ถ้าชาร์จไฟไม่ได้ แต่ถ้าเอามาผสมกับลิเธียมไอออน ฟอสเฟต หรืออื่นๆได้ คงชาร์จได้แน่นอนครับ
ด้วยความเคารพ งงว่าชาร์จไม่ได้ แล้วครั้งแรกจะชาร์จอย่างไร ถ้าปฏิกิริยาเคมีก็ต้องเติมน้ำยา หรืออะไรมากกว่านี้นะ เปลี่ยนน้ำยาหรือว่าเป็นหน้าที่โรงงานที่ยุ่งยากกว่านี้ การคิดค้นอาจมีอีกต่ออีกในการพัฒนา เป็นหน้าที่นักคิดค้นพัฒนา เชียร์
อุปสรรค์ย่องคิดค้น พัฒนา
เสาะหาทางแก้แล ทางไข
ให้สะดวกลุร่วงง่าย ปลอดภัย
เป็นกำลังใจให้โลก คมนา คม
เจริญพร ต้องดีสำเร็จ ในอนาคต แห่งยานพาหนะ ทางบก เรือ อากาศ ใช้กับยานอากาศ จะดี ขอให้โชคดีดีดี
ไปเรียน เคมีมาใหม่ครับ
@@user-if7ex8gw6t แบต2A3Aก็ชาร์จใหม่ไม่ได้ เข้าใจหรือยัง
@@user-wf8hn8ys8r เข้าใจว่าชาร์จไม่ได้ ก็คิดค้นต่อ อย่างสมัยก่อนชาร์จแบตเข้าช้า ๓-5 ชม. ปัจุบันชาร์ได้ไว คิดต่อไปได้อีก ก็เท่านั้น อาจเปลี่ยนน้ำยาหรือสารต่าง ๆ แม้วัตถุ ว่าเอง ด้วยเคารพ
@@user-if7ex8gw6t แบต2A3Aก็ชาร์จไม่ได้มาต้องสมัยไหนแล้ว กี่สิบปีแล้ว ต้องเปลี่ยนวัสดุที่ชาร์จได้เท่านั้น
ทำไมไม่ระบบชาร์จกลับขณะวิ่งใช้งาน แนวคิดแบบนิสสันคิกส์ ใช้ได้ ที่เอาเครื่องยนต์มาปั่นไฟฟ้าเข้าระบบ
แบตมันเป็นแบบชาร์ทไม่ได้นะสิ น่าเสียดาย
ถ้าวิ่งได้ระดับ 2700กม. เรื่องการชาร์จไม่ได้ ไม่ใช่ปัญหาเลยครับ ขับ ไปกลับ กรุงเทพฯ เขียงใหม่ยังไม่หมด แล้วถ้าน้ำหนักแบตไม่มาก เราสามารถนำแบตไปสองก้อนได้เลย พอก้อนแรกหมดที่ไหน ก๋ใช้ก้อนที่สองวิ่งต่อได้อีก 2700กม. แล้วค่อยมาซื้อแบตใหม่ก็ได้นี่ครับ ที่สำคัญคือราคาแบตครับ วิ่งได้ 2700กม. แบตราคาสัก 3-5000บาทนี่ โอเคเลยครับ ตอนนี้น้ำมันก็ประมาณ 3 บาท/กม.(เฉลี่ย 10กม./ลิตร)
ปัญหาแน่ครับถ้าไม่รู้ราคแบตเตอรี่ ยังไม่นับว่าไอ้ที่ระยะทางได้ที่ 1700 หรือ 2700 อะไรนี่ด้วยความเร็วเท่าไหร่สูงสุดหรือความเร็วเท่าไหร่ การใช้พลังงานแปรผันตามความเร็วซึ่งนั่นหมายถึงว่าระยะทางก็จะได้มากน้อยไม่เท่ากับที่ออกมาชูโรงด้วย
อย่าเพิ่งรีบดีใจเลย ปัญหาคงยังมีอีกหลายอย่าง จึงยังไม่มีการนำมาผลิตอย่างแพร่หลาย ถ้าดีจริง และคาดว่าคนนิยมใช้
คงมีการทำออกมาหลายค่ายแล้ว ต้องรอดูกันต่อไป ว่าจะมีการวิจัยพัฒนาแก้ปัญหาต่างๆ ให้ดีขึ้นได้รึเปล่า
ข้อมูลจากไหนครับที่บอกเทสล่าโมเดลเอสวิ่งไกลสุด ลูซิดเเอร์ เขาส่งมอบรถให้ลูกค้าแล้วน่ะครับ
อยู่ที่ราคาอย่างเดียวว่าต่อกิโล ราคาเท่าไหร่
ค่อยมาเทียบว่าคุ้มกว่าแบบชาร์จได้ไหม
แบตเตอรี่ราคาแพงมากก็จะยากที่จะผลิตเชิงพาณิชย์เพราะต้องคิดถึงต้นทุนด้วยแบตเตอรี่การผลิตต้องต้นทุนต่ำจึงทำตลาดได้
ชาร์จไม่ได้ก็ติดชุดแบตสำรองไปด้วยสิครับ ถ้ามีปัญหาก็แค่กดปุ่มแบตสำรองจะลากให้เมื่อยทำไม?
แค่บอกว่าแบตฯประจุใหม่ไม่ได้ก็ไม่ควรจะถูกเรียกว่าแบตเตอรี่ให้คนทั่วไปสับสน แต่ควรเรียกว่ากล่องประจุไฟฟ้าขนาด (กี่กิโลวัตต์-ชม) 1750 กมหรืออื่นๆ
ผมว่ารถต้องทำที่ใส่แบตไว้ 2 ลูกครับ อีกลูกใช้ให้รถวิ่ง อีกลูกไว้สำรอง เผื่อแบตหมดกลางทาง แล้วเราเปลี่ยนแบตเอง ให้รถไปต่อได้ แล้วแบตลูกที่หมดก็เอาไปเลี่ยนเป็นลูกสำรองที่ปั๊มแบตครับ และก็ทำหมุนวนไปแบบนี้ รถเราก็จะไม่แบตหมดกลางทางแล้วครับ แล้วก็แบตเป็นแบบที่น้ำหนักเบาครับ
มันจะหนักมากเลยนะครับ
และพื้นที่ใช้สอยจะลดลง
เออเนาะเทสล่า BMW พวกนี้โง่ๆแค่นี้คิดไม่ได้ แค่ทำให้รถเก๋งเหลือที่นั่เดว ข้างหลังบรรทุแบตสัก1ตันก็จบ เป็นคุณจะซื้อรถแบบนี้มั้ยละ?
ด้วยความเคารพ ฟังดูชาร์จไม่ได้ แต่เอาไปรีไซร์เคิล เท่ากับผลิตใหม่ เหมือนถุงพลาสติก เป็นการเปลืองมาก ถ้าราคาไม่สูงต่อการรีไซร์เคิล ก็ดีใช้แล้วก็หมดราคาไฟเช่นถานไฟฉายโบราญ
ต่อไป คนก้อจะขับรถบรรทุก กันหมด กระบะด้านหลัง บรรทุกแบตเตอรี่ คุ้มมากเลย โดยสารได้2คน บรรทุกของก้อไม่ได้
ทำใด้ครับถ้าแบตมีราคาถูก
ชื้อสำรองไว้หนึ่งลูกเปลี่ยนเอง
ใด้เลยและแบตเก่าสามารถรีไซเคิลได้นะ
โอเคร แบบนี้พอคุยกันได้ แต่ ในการซ่อมบำรุง ยกแผลง แบต ราคา กี่แสนบาท ข้อนี้มากกว่า ในการเปลี่ยนแต่ล่ะครั้ง กำหนดกี่ปี ถ้าแพงมาก ซื้อมาไม่คุ้ม กับการใช้งานถ้าเสื่อมสภาพเร็วต่ำกว่า 15ปี
ถ้าทำให้ชาร์จไฟใหม่ไม่ได้ก็คือจบเลย คนใช้ต้องมาหวั่นๆตอนเห็นว่าแบตใกล้หมด แต่ไม่สถานีเปลี่ยนแบต ราคาถูก วิ่งไกลก็เท่านั้น ในอนาคตไม่แน่เหมือนกัน อาจจะทำให้ชาร์จไฟใหม่ได้ คือต้องทำให้ได้
รอดูของคนไทยครับเจ๋งสุดรถไม่ต้องใช้ไฟฟ้า
ถ้าชาร์ทไม่ได้ เติมน้ำมันดีกว่ามั๊ย
เป็นคำถามที่คาใจมาตั้งแต่มีรถยนต์ไฟฟ้า คือ ..ทำไมไม่สร้างมอเตอร์ไฟฟเ่สำหรับผลิตกระแสไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตไปด้วยเลย เวลารถวิ่งก็เอากระแสไฟฟ้าตั้งนั้นมาชาร์ดให้กับแบต
จริงถึงแม้ตอนแบรคหรือลงเนินจะใช้เจเนอเรเตอร์ตัวเล็กๆ ที่ติดที่ล้อและมอเตอร์ปั่นไฟกลับก็ตามทีแต่ทำไม่มีระบบรับไฟนอกจากเสียบปลั๊กละถึงบางทีมันอาจจะไม่ได้สูงมากแต่ก็ยังทำให้เพิ่มระยะการเดินทางได้อีก
มันไม่สามารถชาร์จไฟ แต่มีกระแสไฟฟ้าที่เกิดจากปฎิกิริยาทางเคมีตัังแต่ประกอบจากโรงงานแล้วต่างหาก สรุปว่า ปัญหา คือ
- ใช้ได้ครั้งเดียว ชาร์จใหม่ไม่ได้
- ยังไม่มีรายละเอียดในเรื่องความเสถียร และความปลอดภัย เมื่ออยู่ในอุณหภูมิร้อนจัด เย็นจัด หรือใช้งานติดต่อกันนานๆ
- ต้นทุนเฉลี่ยต่อ 1 กม.เมื่อเทียบกับแบตชนิดอื่นๆ และเทียบกับราคาน้ำมันที่ใช้ในรถสันดาป
- ราคาของตัวแบตเตอรรี่ ซึ่งไม่รู้ว่าถูกแพงแค่ไหน แล้วยังต้องเปลี่ยนใหม่หลังใช้ไฟหมดแล้ว
- ศูนย์เปลี่ยนแบตที่ต้องมีจำนวนเพียงพอต่อคนใช้รถ แล้วการเปลี่ยนยุ่งยากแค่ไหน ต้องลงทุนสร้างศูนย์มากเท่าไหร่ ก็ยังเป็นอีกปัจจัย
ที่ต้องคำนึงถึง ขนาดค่าย Nio ก็ยังมีศูนย์เปลี่ยนแบตไม่เยอะมากหากเทียบกับสถานีชาร์จ เพราะต้องลงทุนสูง และต้องเสียค่าสมาชิกเพิ่ม
เมื่อเห็นปัญหาหลายๆอย่างแล้ว ถ้ายังแก้ไขตรงนี้ไม่ได้ ก็คงยากที่จะได้รับความนิยมในวงกว้าง ถ้าดีจริง ป่านนี้ค่ายรถต่างๆคงใช้กันแล้ว
ถ้าใช้รถแบตกันหมด จะกินกำลังไฟฟ้ามหาศาลขนาดไหนหนอ ลองนึกดูเล่นๆตอนนี้รถแบตวิ่งไกลๆความจุแบตอยู่ที่ประมาณ 100 กิโลวัตต์ ถ้าเอาพลังงานสะอาดชาร์จเช่น solar cell ชุด 5 กิโลวัตต์ สองแสนบาท ชาร์ต 10 วันยังไม่เต็มเลยมั้ง ใช้กันทั้งประเทศคงต้องปฎิวัติการผลิตพลังงานใหม่ชุดใหญ่
ถูกต้องครับ ใช้รถไฟฟ้ากัน 10% ในประเทศ ระบบจ่ายไฟก็ต้องปรับแล้วหละครับ โรงงานไฟฟ้าธรรมดาคงเอาไม่อยู่หละ คราวนี้ไอ้ที่ไม่อยากได้ก็คงต้องมาหละครับ ไม่ก็ต้องจ่ายเงินซื้อไฟฟ้าจากลาว เวียดนาม ได้อยาง เสียหลายอย่างนะ คิดดูเอา
ลดมลพิษ ? แล้วเอาไฟฟ้าที่ไหนชาร์ทแบตเตอรี่ล่ะ ? ไฟฟ้าส่วนใหญ่ได้มาจากอะไรเป็นวัตถุดิบในการผลิต ?
Al Air Battery ราคาต่อลูก เท่าไร ?
ราคา คิดต่อ 1 กม. เป็นกี่บาท
แล้วตอนแรก ชาร์จ ยังไง ?
ถ่านชาจแบบกิ๊กก๊อกราคาเท่าไหร่ เจอแบตแบบนี้ไปคูณไปเลยอีกกี่พัน% ราคาซื้อไม่ลง ยังต้องวิวัฒนาการอีกนาน ถ้าจะหวังแบตราคาจับต้องได้ แล้วรถสมัยนี้ถอดแบตรถยนต์ แบบธรรมดายังต้องใช้ไฟเลี้ยง ไม่งั้นระบบไฟฟ้าอย่างรวน
ราคาและความสะดวกสบายคือตัวกำหนดความนิยมในการใช้งาน
แบบที่ไม่ต้องชาร์จตลอดชีวิตก็อาจ จะ มี นะ หรือ อายุการใช้งานที่ยาวนาน แต่คิดถึงเรื่องธุรกิจ
คงไม่มีบริษัทใหนอยากสร้าง
ผ่านมา2ปีแล้วแบตยังเหมือนเดิมครับ
ถึงแล่นได้ไม่ไกลมาก แต่ชาร์จได้ไวแบบfast charge ก็ok
ผมว่า่าจะ ไม่เกินความสามารถถึง10ปีหรอกครับไม่น่าจ ะ ถึง2 ปีดว้ยซ้ำครับ
หนึ่งไอเดียที่น่าเป็นไปได้คือ
ต้องมีแบต 2 ชุดในรถเพื่อว่า
เมื่อชุดแรกไฟหมด ก็สามารถใช้ชุดที่สองไปพลางๆ ก่อนที่จะเข้าศูนย์ฯเปลี่ยนครับ.
40%ของราคารถไฟฟ้าคือค่าแบต..ในเชิงธุระกิจอาจจะไม่คุ้มครับ
การพัฒนาจะไม่มีการหยุดอยู่กับที่อย่างแน่นอนจะพัฒนาไปเรื่อยๆจนกว่าจะลงตัวฉนั้นการแก้ใขอุปสรรคต่างๆจะมีเกิดขึ้นในคนยุคต่อๆไป
สบายมากอีกไม่ถึงสิบปีรับรองแบตชนิดนี้ก้าวขึ้นเป็นแถวหน้าแน่ๆ
เอ่อ...มันพัฒนามาเป็น 100 ปีแล้วนะแบตชนิดนี้ ถ้ามันจะใช้ได้ ผมว่ามันคงใช้ได้ไปนานแล้วแหละ
แต่สำหรับประเทศไทยสิ่งทีแพงกว่ารถทั้งคันคือภาษี
เสียภาษีให้รัฐดีกว่าเสียภาษีให้คนโกงชาติครับ
เรียกภาษีไม่ถูกครับ ต้องเรียกเงินบำรุงกระเป๋านักการเมือง
Solid state batteryดีกว่ามาก
ขอไห้อินเดียทำสำเร็จเราจะได้ใช้รถถูกไฟครับ
ทำไมเมื่อล้อหมุนถึงไม่ทำให้ชารตกลับเข้าไปที่เเบต
ก็ต้องรอให้ชาจน์ได้ก่อนค่อยว่ากัน
หากไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่และPacket แบตจะพาไปไหน.หรือประจุใหม่โดยบริษัทเท่านั้น.หากนำไปทิ้งก็คงเพิ่มขยะโลก.. อลูมิเนียมแอร์แบตฯ.คงต้องรอพัฒนาอีกสักระยะแหละครับ.
พัฒนาไกลขนาดไหนสุดท้ายอย่าลืมเศษซากเทคโนโลยีที่ต้องกำจัดให้ได้ด้วย