Trop de marques, trop de modèles quasi identiques, une fiabilité catastrophique, des prix qui explosent … et bizarrement plus de clients, qu’elle surprise …
Intéressant comme analyse. La conclusion pourrait être que les Financiers (actionnaires ...) tuent plus où moins rapidement les entreprises, un éternelle fuite en avant en fait.
Les Suisses sont pragmatiques, c'est bien ce qui fait défaut à nos élites. Bruno Lemaire qui donne des leçons aux Helvètes, c'est croquignolesque comme dirait l'autre con.
Bravo, Alain, enfin quelqu’un qui parle produit automobile. Une réflexion d’ingénieur quant à la comparaison des nouvelles plateformes par rapport à la précédente EMP: celle-ci n’étant pas conçue pour recevoir des batteries, il ne peut donc y avoir de comparaison de poids entre les 2 générations. L’épisode Tavares me rappelle l’emploi d’un directeur des achats embauché par VW en 1994 (venant de GM Europe), dont le seul mot d’ordre était la baisse des coûts: Heureusement pour VW à l’époque, vite renvoyé dans ses foyers….
@@jonibravo9004 Je fais allusion à la plate-forme des tout-électriques (300 kg de batteries au moins) et non à celle qui fonctionne encore au thermique secondé par des moteurs électriques tant que l’on reste à basse vitesse.
@@JP89800 Les autres ne l'ont pas compris non plus, exemple avec Renault : Laguna 2, moteur 1.2Tce, moteur 1.9Dti, plastiques de merde sur Twingo 2 et 3, Captur 1, CLio 4... Renault à de la chance de vendre encore(et merci la LOA)
@@petitnicolas33 La fiabilité des voitures des 90s n'exsiste plus . J'ai encore un Scenic 1 1,6e et une Twingo 1qui fonctionnent à merveille et sont trés simples à entretenir ;)
TAVARES, pendant son mandat, a fait surtout du bon boulot pour les actionnaires de STELLANTIS, beaucoup moins pour les concessionnaires, la qualité de véhicules (tout à été fait à l'économie pour augmenter la marge sur chaque véhicule vendu) et donc les clients, les sous traitants, les employés du groupe etc ... Puis, forcement, au bout d'un moment, il y a eu le retour de bâton quand les ventes se sont effondrées
Bonjour Alain, suite à la crise covid (et même avant), PSA et Stellantis a fait de bons résultats suite à la vente de bijoux de famille, bureaux, certaines partie vendu à des sous traitant (avec les employés qui se sont retrouvé partir dans une autre entreprise avec parfois des dizaines d'années chez PSA), je me disais déjà à l'époque que les bilans était artificiellement meilleurs, et que cela n'allais pas durée, car au bout d'un moment, il n'y a plus de bijoux dans la boite!
Stellantis, une constellation de marques avec tant d'histoires propres à chacune de ses marques, sur des marchés si éloignés, j'ai le sentiment que le futur de cette constellation est d'être un jour démantelée, chacune des marques pouvant encore en survivre se concentrera sur ses marchés les plus proches... Difficile de marier des carpes et des lapins...😊
Ghosn avait fait de Renault le premier groupe mondial. Il était précurseur sur l'electrique (Zoé). Il savait gérer les japonais et avait présenti que les fourberies de Macron allaient se payer comptant, dont acte. Renault était fiable au point que Mercedes travaillait avec Renault. Dacia -qui n'était toutefois pas sa création- s'est imposé comme la machine à cash de la marque grace à lui. Ghosn a été un grand PDG. Tavares, c'est plus nuancé.
Merci Alain pour cette vidéo ! Il faut dire que Stellantis délocalise son ingénierie en Inde car là-bas les ingénieurs ont des salaires beaucoup plus bas. La contrepartie c'est qu'ils sont aussi nettement moins bons que les ingénieurs européens !!! La médiocrité des dernières productions de Stellantis est le reflet de la médiocrité de ceux qui les ont conçues et aussi du choix par le service achats Stellantis des sous-traitants les moins chers, donc les moins bons. Dans quelques années Stellantis n'existera plus si les dirigeants de la marque continuent de considérer que la satisfaction des clients est le dernier de leurs soucis.
Cest honteux avant on confiait la fabrication au tiers monde maintenant cest meme la conception quibest délocalisée, il faut mettre fin a cette mondialisation, récupérer nos usines et renvoyer les gens marrons chez eux
Un autre youtubeur a expliqué que la méthode Tavares, c'est de sauter l'étape protos, on passe direct de la simulation informatique à la production. On découvre donc des problèmes après commercialisation
@@petitnicolas33 je n'en serais pas si sûr. Il n'y a pas de gros problèmes déclarés sur la gamme actuelle. Sauf peut être les boîtes à crabot sur l'hybride
Merci & félicitations pour cette étude fouiLLée, passionnante de bout en bout Mon souhait pour l'avenir est de revenir au pLan intitiaLe de CarLos Ghosn à savoir aLLiance stratégique de Fiat avec le groupe RenauLt et cette fois Luca di Méo à sa direction. Toutes les aventures américaines ont historiquement lamentablement échoué, surtout -surtout- avec ChrysLer, mouton noir -tocard- des Big 3 L'industrie américaine se tourne natureLLement vers l'ALLemagne ou le Japon et ce sera d'autant plus le cas à L'avenir puisque les Boches 🇩🇪 s'y déLocalisent ⚡🏭
C'est simple il y a quelques mois , j'ai cherché une voiture d'occasion Crit'Air 1, Stellentis avait de belles voitures , mais une foie mis au courant pour le pure tec, j'ai évité tout les 1.2l . Le problème ce n'est pas d'avoir des moteur a problèmes , mais bien de ne pas proposer de solutions en urgence, et de ne pas respecter ses clients.
Bon Format, une expression claireet efficace, et une analyse très baée produit, or une voiturec'est aussi un processus industriel et une supply chain qui fonctionne bien. Je m'abonne
Bravo Alain pour votre analyse de la situation du groupe, avec les origines des difficultés et perspectives... Surprenant que CT, pur Car guy, contrairement aux précédents DG ai privilégié aune approche financière et la rentabilité court terme(CT) plutôt qu'une stratégie LT avec avant tout une stratégie RD robuste, évidemment coûteuse mais garante de produits performants, fiables, et différenciants.. Quel paradoxe et quelle déception de la part d'un passionné automobile. Sans doute a t il succombé aux injonctions des actionnaires et aux sirènes de promesses d'une rémunération pharaoniques en cas de succès... Aujourd'hui on arrive au bout de la logique comme vous l'avez bien décrit. Et CT part avec des dizaines de millions d'€ d'indemnités après une rémunération 2023 hors norme (37 millions€) qui a au bout du compte récompensé une stratégie qui a mené le groupe dans le mur... trouver l'erreur... Sait on combien de collaborateurs ont été "demissionnnés" depuis 10 ans sur le périmètre stellantis : 100 000, 200 000...? Avec souvent des drames familiaux à la clé sans évoquer les situations de pression parfois insupportables pour ceux qui sont restés. Ceci pose plus globalement le rôle de l'entreprise d'aujourd'hui : bien sûr d'assurer la rentabilité pour satisfaire l'actionnaire et l'investisseur, mais pourquoi pas assurer autant que possible aux collaborateurs une situation équilibrée économiquement et professionnellement.. rêvons que toutes les parties prenantes y gagneraient.. En attendant, courbons le dos avant le tsunami de l'IA! Pierre Ex PSA, parti au bon moment..😉
Il ne faut pas simplement reinternaliser ds dans Citroën, mais aussi redonner ces spécificités technique à Citroën. Ils vont devoir ramener les prix à quelque chose de plus cohérent par rapport à la qualité actuelle de leurs voitures et aussi corriger le tir côté technique. Le puretech est mal né et les correction ne peuvent tenir que du sparadrap Dans les 4 noms proposés, je mise sur Monsieur Imparato qui avait fait progresser Peugeot pour que la marque puisse justifier des prix en hausse
J'ai une Suzuki Swift depuis 2013 après avoir eu une Clio pendant 11 ans et dont la boîte de vitesse auto, bien trop chère à remplacer, est tombée en panne au bout de 80 000 km (alors que c'était garanti jusqu'à 120 000... et oui je ne roule pas beaucoup) et bien d'autres déboires ou frais : avec la Japonaise, je n'ai eu aucun souci depuis 11 ans ! Et quand je m'inquiétais pour le emplacement de la courroie de distribution, mon garagiste m'a expliqué que c'était pas une courroie mais une chaîne. Bref c'est vraiment incroyable cette différence de qualité déjà à l'époque alors j'imagine aujourd'hui avec toutes les "économies" du groupe Stellantis ! Les Japonais seraient presque prêt à se faire harakiri s'ils te proposaient un truc au rabais quand les marques françaises, elles, te vendent des voitures avec des moteurs qui peuvent péter à tout moment et qui de toute façon seront des gouffres réguliers en entretien, maintenance, réparation !
Chez Fiat ils ont arrêté la Punto ,grosse vente, la 500 thermique, la panda 1.2 69 CV pour lui greffer un petit 1000 cc 3 cylindres avec une batterie de 48v pour aider au démarrage.ce qui a permis de rajouter l'autocollant 'hybride' et tout ça pour augmenter les tarifs ...presque 14000€ pour un petit 3 cylindres 1000cc c'est très cher....avec toutes ces décisions, il faut pas s'attendre a performer ...
J adore Citroën mais là, je crois qu ils ont touché le fond du fond. je continuerai donc à rouler avec maCitroën c3 Picasso donc je suis absolument très satisfait, et malheureusement je me pencherai vers une chinoise ou une Japonaise pour la prochaine. Merci pour ces précieuses informations. 👍👌🏻
Un des meilleurs vulgarisateurs..au niveau de " voitures et ingenieries " ...il va falloir ,je pense ,mais ce n'est pas rédhibitoire...passer à autre chose que l'habitacle ...mais je me trompe peut-être..bravo ..une présentation de haut niveau
25:17, une des raisons qui pourraient expliquer le coût et la difficulté de fabriquer des nouveaux est le coût des matières premières et de l'énergie en Europe. Dans les années 70, 80, on etait dans une période faste où le coût de l'énergie ne coûtait quasi rien et on avait une Europe très industrielle notamment grâce au charbon, au nucléaire et ensuite dans les années 90 grâce à l'import du gaz russe. Aujourd'hui le coût de l'énergie est tellement élevé que ça n'a plus de sens de lancer une industrie en Europe. C'est pourquoi ils delocalisent. Mais où... UsA Afrique, Asie mineure. L'embargo sur le gaz russe a détruit l'industrie européenne notamment car maintenant on achète 6 fois plus cher le gnl américain et 6 à 11 fois plus cher le gaz russe via l'inde ( qui augmente très largement les prix).
Faut arrêter de mettre tous ses œufs sans le même panier avec un monteur sur toutes les voitures. Arrêter de faire des volumes de ouf et pousser les profits au max au détriment de la qualité. Boeing a essayé et ils se plantent face à Airbus bien plus fiable. Virer les qualiticiens et remplacer les démissionnaires avec des stagiaires, c’est faire du profit en vidant l’entreprise des ses employés comme Boeing jusqu’à ce que toit se casse la figure. Ça va être difficile de sauver stellantis sans repartir sur une bonne base, mais reconnaître le vrai problème est la seul façon de réussir. Carlos a été une véritable catastrophe. Il faut faire de l’anti Carlos et faire plaisir aux clients, pas sacrifier les clients pour faire plaisir a Wall Street. Passer des stratégies court terme à long terme. J’espère qu’il a été iré sans parachute en or. Il y en a marre de payer des PDGs qui tue dés compagnie. Carlos a voulu partir les poches pleines sachant quil sait que tout allait se casser la figure et qu’il était incapable de savoir comment redresser la marque après avoir viré un maximum de personne. C’est un des plus incapables que psa ait pu mettre en place. Merci Wall Street pour parasiter l’état financier des compagnies au point de les ruiner…
@@reda2180 l'arrestation de Carlos Ghosn était un traquenard pour l'écarter de l'alliance et faire place nette. Certes il n'est pas vierge dans l'affaire, mais ce qu'on lui reproche est d'aucune commune mesure avec les enjeux financiers et les intérêts politico-economique du groupe et du pays. Ceci étant, je ne partirais en vacances avec aucun des 2 Carlos, tous deux ont emprunté mon pseudo ...
Le problème c'est que regagner la confiance des consommateurs au niveau fiabilité (sans parler du coût et des finitions) c'est extrêmement long est compliqué aujourd'hui même des marques plutôt fiable soufre de leur passé alors que ça doit faire 20 ans que c'est mieux.
Je me sens sale et trahi d’avoir soutenu Carlos Tavares et PSA de 2012 à 2023 ! Je trouvais leurs voitures belles, fiables avec un beau design de belles finitions : 208, 308, 3008, 5008, 508 ! Le départ de Vidal fut dur niveau design mais désormais je connais l’envers du décors avec les moteurs Puretech ! Stellantis c’est terminé pour moi ce sera Skoda ou Toyota !
Super vidéo!!! Grand merci. J'ajouterais que Gilles Vidal a énormément participé au succès de Peugeot et à sa rentabilité. C'est lui qui a changé l'image. Avant c'était bof-bof quand même. Il s'est barré voyant le désastre arriver avec Tavares. Ensuite, Stellantis doit tout faire pour fidéliser ses talents car le contexte actuel est propice à la fuite. La distribution ne doit pas être négligée. Aller dans le réseau FCA/Peugeot/Citroën/DS est juste pénible. La première image d'un constructeur est le visage de la combinaison professionnalisme/bienveillance du garage le plus proche. Bref, le nouveau CEO a du pain sur la planche.
Il n'a rien oublié du tout. Il savait parfaitement ce qu'il faisait. Mais il ne pensait qu'à sa gueule, c'est tout. Son compte en banque se porte bien.
Merci pour cette excellente vidéo. La question fondamentale demeure... Les actionnaires voudront-ils mettre la main à la poche...pour relancer massivement l'investissement afin de développer de bons produits ?? C'est la seule solution.
wäre auch mit 0,30 bis 0,40 Cent Dividende zufrieden, wenn vernünftige haltbare Technik verbaut würde und für ein kleines bezahlbares Stoffdach Cabrio wie früher vom Peugeot 204 bis 306
@thomasheitmann1804 ... c'est bien la différence entre un actionnaire et un investisseur... Ce dernier met l'argent pour développer le produit et prend un risque alors que l'actionnaire ne vient que ramasser la mise.
Regardez ce qui se passe en Russie; la plupart des gens se contente d'une LADA NIVA 4x4 et tout le monde est content. La voiture est un produit mature depuis très longtemps et on ne devrait plus avoir à développer de nouveau modelés. Pour cela il faudrait aussi révoquer tous les fonctionnaire et autre producteurs de normes. Qu'ils arrêtent d'emmerder les français comme disait le regretté président POMPIDOU qui avait amené la France au zénith économique.
Non seulement Stellantis persiste avec son Puretech, mais a en plus la malhonnêteté de retirer le nom "Puretech" pour induire les clients en erreur, en parlant de moteurs 110 ou 130 "turbo" (exemple avec l'Opel Astra). C'est vraiment lamentable et rédhibitoire pour reprendre confiance dans les voitures de ce groupe, qui cherche à arnaquer ses clients à l'achat ou lors de la gestion des problèmes nombreux avec ce moteur. Pour moi, c'est terminé, sauf si proposition d'un vrai nouveau moteur, avec garantie 7 ans sans conditions si ce n'est le l'entretien dans le réseau.
Le nom puretech n'a jamais été mis sur les opel, Depuis 2023 sur la mokka c'est le puretech '2' avec une chaine, moteur revu avec 40% de nouvelle pieces
Il faut fuir les moteurs 3 cylindres! Même chez Toyota (qui lui, est semble-t-il fiable mais tourne tellement à fond qu'il consomme plus qu'annoncé et surtout trop BRUYANT ...sauf si on évite l'autoroute). Le 3 cylindres est une aberration sur une voiture. Sur une moto par contre, ça le fait très bien ...vu qu'elles pèsent entre 200 et 250kg (Yamaha, Triumph Tiger...) en moyenne en ordre de marche, et non plus d'une tonne et demi! Il n'y a pas assez de couple moteur avec un 3 cylindres (par rapport à un 4 cylindres) pour emmener correctement une voiture sur un long trajet. Si encore on autorisait des plus grosses cylindrées (comme le moteur Triumph 3 cylindres 2,5 litres 167 ch avec 221Nm de couple à 4000 tr/min pour une moto Triumph Rocket de 330 kg environ en ordre de marche ; à comparer à une 5008 Peugeot 3 cylindres 1.2 litre de 130 ch avec 230 Nm de couple à 1750 tr/min pour une voiture de 1500kg en ordre de marche) mais avec le downsizing, on est foutu ! Bref, Vive les bons gros V8 "Big Block"!!! 😍🤩
Ça rappelle la crise des années 80 où plusieurs constructeurs français (Simca, Talbot par exemple) ont définitivement coulé en raison de la qualité catastrophique de leur production. Si Peugeot, Renault, Citroën on survécu c'est uniquement parce que l’État a mis la main à la poche pour éviter un désastre national et que des dirigeants talentueux ont redressé la barre. Là je pense à Louis Schweitzer. Cette fois, l’État ne paiera pas puisqu'il n'en a plus les moyens. On ne peut qu'être très inquiets sur l'avenir de Stellantis et Renault
Merci encore Alain pour cette video , rien à ajouter sur ce terrible constat que l industrie française repasse à la traine , par manque d innovation et vision à long terme
J’avais mis un commentaire sur une de tes vidéos de la semaine dernière où je disais que vu le nombre d’emplois en jeux Il faut absolument trouver un moteur fiable des prix revus à la baisse et une garantie de 7 ans sinon ce groupe risque des vents très très mauvais.
Bravo pour l’analyse et la réflexion prospective ! Je partage 100% de la conclusion sur Citroën / DS (qui est le nom d’une voiture et non d’une marque). Je suis un peu moins convaincu par la stratégie italienne. Lancia est un sujet complexe et l’image d’Alfa Romeo sera-t-elle adaptée à l’avenir électrique ???? Mais à nouveau 100% d’accord sur la double stratégie moteur « fire » et garantie rallongée pour les modèles du groupe , quelqu’en soit le coût : le feu est dans la maison, beaucoup plus que le financiers et actionnaires du groupe ne veulent l’admettre. Je suis un peu inquiet de l’avis négatif sur la plate-forme qui va être utilisée pour le futur C5 air cross dont l’avenir de l’usine de Rennes va dépendre grandement.
Je pense que Stellantis est victime du syndrome Boeing (entre autres). Une boite d'ingénieurs (ou tout du moins ou la direction laisse travailler les ingénieurs et écoute leurs avis) qui se retrouve dirigée par de purs financiers qui décident de marger vite et fort pour satisfaire les actionnaires (qui ne sont de toutes façons jamais satisfaits) au détriment de tout ce qui fait et a fait l'entreprise. Et on se retrouve avec des design au rabais parceque ça doit être pas cher une fiabilisation inexistante parceque on a viré les équipes qui faisaient le boulot et qui coutaient trop cher à cela on ajoute du materiel et des matériaux achetés au rabais pour gratter un peu de blé. Et on se retrouve au bout de quelques années avec des crottes qui tombent en panne, qui valent un bras à l'achat et en entretien (enfin réparation hein!) et du coup on en vend plus! Et là on vient chouiner. J'aimerais connaitre la prime de départ de Carlos Tavares et le montant de sa retraite chapeau juste pour rire! Ce mec a quasiment coulé la boite. Il faudra des années (si ça arrive un jour) pour remonter l'image des marques du groupe. Si il n'y avait pas autant d'emplois qui en dépendait je dirais bien qu'ils disparaissent bon débarras.
Ce monsieur a foutu les marques françaises à l'agonie je suis propriétaire d'un c3 aircross 130 deux bloque moteur en moins 1 ans ce n'est absolument pas normale
Je connais beaucoup de gens qui ont un portable qu'ils n'utilisent que pour téléphoner et envoyer qq texto et il y a des gens qui ont besoin d'une voiture fiable, pratique et économique qui se fichent d'avoir une technologie coûteuse qu'ils n'utilisent jamais, le nouvelle C3 est jolie à vouloir proposer un véhicule bon marché ils auraient pu gratter de ce côté là. La fusion des marques entraîne malheureusement la perte de leur ADN. Concernant le marché américain tout le monde à abandonné les gros V8 le galon et cher maintenant mais il y a de la place les gros véhicules ne posent pas de pb mais là aussi ce que veulent les gens c'est la fiabilité surtout qu'ils ont des conditions climatiques assez extrêmes le cahier des charge serait une bonne résistance à la rouille du au salage des route, un démarrage sans problème par -20°, du confort de suspension, un bon coffre, une clim efficace et une garantie de 5 ans. Avec une bonne com ça se vendrait comme des petits pains
Je suis responsable logistique chez un fournisseur Tier 1 de Renault et Stellantis. Je peux largement confirmer que la réduction des coûts dans des fonctions de Stellantis est flagrante c’est bcp plus difficile de travailler avec eux
Je pourrai t'écouter des heures. Je n'ai pas vraiment le temps de suivre le marché automobile actuel. Mais grâce à toi, tes analyses précises et ta simplicité, on peut vraiment être informé de l'actualité liée notamment aux véhicules électriques. Bonne continuation à toi
Après "une recapitalisation par l'Etat et..". Laisser tomber le V8 aux USA, produire des 3 cylindres en Europe, vouloir renégocier le contrat des distributeurs, .. vraiment le nez creux. Ça fait plaisir. D'autant que Stellantis a distribué 7.7 milliards d'€ aux actionnaires cette année avant la chute du cours.
Petite prévision, les rappels des eC3 ne concernent pas que des voitutes ayant des bugs. La notre n'a aucun bugs (version You) et nous avons tout de même reçu hier un courrier pour deux mises à jour logiciel. Il y a aussi plusieurs nouveaux services qui ont ete créés depuis quelques jours .
Je suis toujours étonné de voir des jeunes couples avec deux enfants "investir" dans un 3008 ou équivalent 😅 à 35-40 000 euros. Quel est le besoin ? Une voiture 4 places, coffre moyen de 400 litres, voire en 4 portes comme la fiat Tipo diesel à 16 000 euros. On n’a pas besoin de plus.
Sauf qu'en 2025, les diesels ne pourront plus rouler dans pas mal de communes. Garer la voiture à l'entrée de la ville, puis prendre les transports en commun pour amener les enfants à l'école pour ensuite aller travailler, c'est pas tenable pour tout le monde... Sans parler des malus écologiques.
Bonjour Alain merci pour cette analyse dans cette vidéo. Pour ma part, je pense que PSA ont mal conçus leurs moteurs Puretech (attention je ne suis pas ingénieur,ni motoriste)même si ils ont voulus faire révolutionné celui-ci,ça a été dans le mauvais sens. Il faudrait mieux qu'ils(Stellantis sur sa généralité mais plus précisément PSA) fassent soit un moteur 4 cylindres essence atmosphérique avec pourquoi pas une hybridation légère sans pour autant qu'il soit nommé hybrid comme sur la 208 II phase 2,etc....ou alors un moteur 3 cylindres essence atmosphérique(en tout cas pour les modèles avec une finition d'entrée de gamme) ou un moteur 3 cylindres essence atmo + un moteur électrique de 0,et quelques kilowatts/heure......pour faire plus simple,une full hybride comme toyota! Mais bon,c'est toujours pareil....ce ne sont que des suggestions mais ca peut donner des idées sur l'évolution des prochains moteurs! Ça manque vraiment les moteurs TU.
Ne jamais oublier qu'avant son arrivée PSA, Peugeot Citroën se cassait méchamment la gueule... Mais sévère... Donc tavares a bien bossé jusqu'à ces dernières années disons prés stellantis... Et je sais de quoi je parle puisque je bosse dans cette entreprise depuis 1998...
Ca fait parti de la légende mais ce n'est pas complètement la vérité...il a été engagé chez PCA groupe au moment de son redressement la gamme de produits à succès 208, 2008, 308, 3008, 5008 et C3 était déjà développé. Il n'a fait que profité des vents favorables (conceptions, compétences, styles) Ce monsieur est un cost Killer qui c'est fait passé pour un industriel et un passionné de l'automobile. il laisse STELLANTIS telle une coquille vide. malheureusement il reste en place toute une structure avec les même mauvaises habitudes et reflexes
Les actionnaires ont dû bien se remplir les poches pendant cette période. On devrait demander à stellantis de rembourser toutes les aides gouvernementales européennes qu'ils ont touché pour couler l'entreprise et gaver les actionnaires.
Tous les produits Made in Europe de Stellantis, sont quasiment invendables au USA. La qualité est nulle, les Américains acceptent pas des produits aussi mauvais.
20:25 Et moi, je pense qu'Imparato à la tête de Stellantis, c'est une très mauvaise idée puisqu'il veut appliquer la même politique de réduction drastique des coûts que Tavares... 22:45 Linda Jackson ? 🤣 La mauvaise blague ! Une pure financière qui était à la tête de Citroen avant d'être à la tête de Peugeot en 2021, on a vu ce que cette marque est devenue. Cette femme n'a aucune passion automobile. 24:30 Peugeot mérite d'avoir des véhicules images qui suscitent le désir et la passion, et pas de l'insipidité comme actuellement proposée. Mais si ça doit effectivement passer par un investissement pour améliorer la technique, pourquoi pas, effectivement.
De mon point de vue, je trouve qu’il y a trop de disparités entre toutes ces marques différentes. Le marché américain n’a rien à voir avec le marché européen, les dimensions le confort tout est différent je pense comme déjà dit plus haut que le prochain patron sera américain. merci pour votre analyse et partage👌🏼
Tavares ou futur manger du groupe larbin d’actionnaires prédateurs (on continue sur les mêmes voies, uniformisation de plateformes à bas coûts, moteurs défaillants ou dépassés, sav pourri, production bas de gamme et déconnectée des attentes des automobilistes, rapport qualité prix mauvais, stylisme grossier, fabrications de modèles ou moteurs en Chine etc… mais qu’est ce qui pourrait encore susciter une envie d’acheter ce genre de véhicule ? Et qu’est ce qui pourrait nous laisser croire que les choses puissent changer à cours ou moyen terme, c’est à dire avant que le groupe soit revendu ou ait disparu ?
Quel niveau d analyse Magnifique Cependant il me paraît impossible de contrer l effet purtech et bluehdi dans la population,hormis comme tu le dis a abandonner ces moteurs purement et simplement
Quelle marque acheter en VE Stelantis bah franchement vu la fiabilité des thermiques et le prix exorbitant non le groupe audi bmw mercedes volvo bah je suis pas assez riche les marques chinoises ont le problème de ne pas avoir d'historique en Europe et ne sont pas développées pour le SAV du coup la valeur des VE en occasion n'est pas certain surtout quand les pièces de rechange ne sont pas garanties pour la livraison Du coup il reste Renault avec sa maladie de faire du neuf avec du vieux face à Hyundai au design futuriste pas pratique et Kia avec une vision non européenne de ses voitures Finalement y a pas bcp de choix pour trouver une solution 😊
Il faudrait aussi ajouter à la peine des salariés, tous les mécaniciens des concessions Stellantis qui ont refait ou changé, les mécaniques désastreuses du groupe et dont certains garages sont menacés aujourd’hui et fermé pour certains
3:95 Opel a toujours été en mauvaise situation financière ces dernières décennies. Pourquoi PSA s'est rapproché d'eux ? Parce qu'ils ont vu que GM avait des coûts de production énormes pour un résultat pas top. Bref, en remplacant les éléments américano-allemands, on gagnait énormément en marge. Sinon, la Giorgio, c'est de la merde. Elle a couté une fortune à créer, mais incapable d'être modernisé avec de l'électrique, on a rajouté une fortune dedans. Bref, c'ést vraiment une cata par rapport à une EMP2 très moyenne en performance, mais ultra polyvalente et pas chère du tout. Il faut remplacer le puretech ? Lequel ?
quand vous parlez de problèmes techniques, il faut a minima distinguer les problèmes mécaniques des problèmes logiciels. Ca n'a rien à voir. Les premiers sont très difficile à résoudre, les deuxièmes ne sont qu'une mise à jour de logiciel ou pire de firmware mais cela est gérable. Ma tesla était buggé comme pas possible, ca ne m'a pas empêché de l'utiliser un an pour faire ensuite une mise à jour. C'est monnaie courante avec les véhicules électriques.
Deja je pense que le mieux est à la re fiabilisation du thermique purectech avec systeme de distribution simple par chaine ou ROUE dentée qui a exister avec une lubrification limité , pourtant Opel à eu un système de technologie anticasse moteur avec des soupapes neutres en cas de faillite de la distribution avec des soupapes sous ressort neutres je crois.....
La roue dentée est très fiable, mais lourde, donc pas très efficiente puisque c'est une pièces mobile. De mémoire la roue dentée a été installée sur des moteurs diesel italiens sur des modèle comme l'Alfa 164. Bien entendu, quand il faut faire un échange standard à 100 000 km voir moins d'un moteur Puretch, le gain en énergie et émission co2 est réduit à zéro. Pour ce qui est de la fiabilité des moteurs citons aussi le 1,4 TCE de RENAULT monté sur la Mégane 3 en 2008 remplacé par le catastrophique 1,2 TCE quand un certain Carlos Tavarès a été nommé DG de la marque !
Merci pour cette belle analyse , une remarque ayant ete au coeur du be de la pf2 a sochaux , il me parait impossible revenir celle ci netant pas compatible avec l electrification , stellantis doit devlopper en urgence un pf totalement electrique , le puretech doit etre fiabilise en totalite et sa garantie portee a 7 ans et 200 000 kms
Oui je doute que revenir à l’EMP2 soit possible (même si les utilitaires l’utilisent aussi en électrique) mais j’appelle vraiment de mes vœux une plateforme aussi aboutie et performante à l’avenir pour le groupe.
Décrépitude avancée pour ce groupe. Bien sûr je leur souhaite de se redresser, car l'impact sur l'emploi serait assez terrible en cas de démantèlement. On en arrive toujours au même point (je le vis moi même où je travaille). Mettez des gens à la logique purement financière à la tête d'un grand groupe, et ils vont lui sucer le sang jusqu'à la moelle pendant quelques années. Les actionnaires se rejouirons des beaux dividendes...jusqu'au moment ou tout tombera en morceaux et que les chances de survie s'amenuiseront de jour en jour. Les mêmes tenteront désespérément de continuer à vendre du rêve aux actionnaires avec la mise en avant du culte du changement...mais de l'intérieur personne ne pourra plus y croire.
Financiarisation à outrance et trop de dividendes versés aux actionnaires au détriment des investissements indispensables, ou comment s'auto-saborder en quelques années... J'aime bien DS, malgré de (nombreux) mauvais choix mais clairement ce rôle là aurait dû être tenu par la marque Citroën qui a l’historique nécessaire pour cela.
Au dela de savoir qui peut prendre la tete du groupe, est-il possible que certaines marques soient revendues car plus du tout dans l'air du temps ? "Rebrander" totalement ou carrément disparaitre ?
Pour Tavares ça fait des années sue je dis que son modèle économique va se casser la gueule , ça c'est fait l'automobile ne dout pas etre un coup de bourse sur 3ans. Pour les repreneurs dans ce que vous citez,seule la dernière me tente le plus ,il faut deja qqun qui aime ses marques et l'automobile ,et en tout cas pas lucas dm ,il y a assez de transfuge de chez Renault ramené par leur ancien boss tavares , il faut arrêter les dégâts et prendre qqun qui est plus de la maison ,les gens qui changent de cremerie tous les matins ne sont que des financiers de courts termes. Oui Citroën/DS ensemble ou pas ? Mais peut être plus lies dans les concessions ,j'en connait une qui dans son showroom n'a que des Peugeot et des Opel !!!!.et surtout voys l'avez souligné l'acquisition des autos en concession,ce qui rejoint la réflexion d'avant , devrait etre fournie en auto,il a ete quasiment impossible de vour une C5X ou les 2 c4 ......Quand aux nouvelles plateformes bi energie depuis le départ je dis que c'est une aberration car ça cumule les inconvénients des 2 .....avec les inconvénients du poids et du volume dégagé à l'intérieur,parce que tavares qui n' etait pas un pro electrique voulait sans soude garder une pirte de sortie?
Au client de voir mais au final les Toyota, Ford, suzuki, Honda font de meilleures voitures sans être dans des groupes énormes comme cela. Chez stellantis la branche américaine bien plus d'importance que ce que l ont imagine, car beaucoup de français pensent que stellantis est français. Trres bonne vidéo bravo Le puretech n était pas innovant il était même moins bien que l ecoboost, sauf pour le remplacement de la courroie, ce sont avant tout des trucs pas cher à fabriquer. Les 2 sont passés à la chaîne depuis mais les moteurs précédents vti et thp étaient à problèmes également et là ça fait vraiment beaucoup 😊
c'est vrais que le Pure-teck est une aberration qui était déjà problématique des le développement, comment et pourquoi l'on t'il garder ? une passe de la passion à la dépression pour ses marques ; a quelle moment il a eu une qualité ? par contre pour les casting: si tu travaille chez Renault -> faux pas venir chez Peugeot c'est comme Paris / Marseille d'apres moi pour les transfert et j'espère qu'aucun futur model auras une idées inspiré du losange comme le rafale copie du 3008 d'accord avec toi : un peux de passion par contre DS luxe et Citroën plus acces efficience / poids ... d'apres moi pour que chaque marque européenne prenne une direction et avantage différent: une pour l'efficience une pour la sportivité une pour le luxe une pour le volume intérieur ... une low-cost avec par exemple Alpha en propulsion (pour encore avoir une chose différente ...) certaine marque avec plus de forme monospace, d'autre SUV, une autre pour les break .... et ainsi répondre a tous sans ce cannibalisé
Ce qui manque à Stellantis c'est un moteur électrique style tesla et un bloc de puissances élevées essence hybrides suralimentés. Pour les Italiennes, en effet :des selleries cuir de différentes teintes, du high class... Les prix peuvent être élevés si les performances suivent !
La strategie en Amérique Remettre des bons v8 en hybride . En europe remettre l offre au niveau sur plan tarifaire. Avoir une offre thermique et hybride fiable en 4 cylindres et une offre électrique proche de celle de tesla. Mais là c est pas gagné et il y a du boulot
Vu la manière dont le changement des air bag a été gérée (5 mois d'attente) Stellantis c'est fini pour moi et j'ai la chance d'avoir une C 3 avec l'ancienne motorisation
Il serait temps qu'ils fiabilisent leurs modèles et qu'ils donnent à leurs marques une vraie identité. Je verrais bien Citroën se replacer sur les voitures "budget" un peu comme Dacia. Fiable, pas cher et populaire, à une époque lointaine, ils savaient faire... Une 2CV moderne électrique, on en rêve tous!
@@AlainLesage Trop chère, trop lourde, trop complexe, et un design beaucoup trop banal. Une 2CV neuve en 1950 c'était l'équivalent de 9000€ d'aujourd'hui, rappelons-le!
Un véhicule néo-rétro avec un design et un cahier des charges proche de la 2CV serait parfait! 130km d'autonomie, 130 km/h de vmax, 4 personnes, confort irréprochable, passe-partout, fiable et en bonus un toit ouvrant manuel... le tout pour 10'000€. Pas d'écrans, pas de moulures complexes, pas des commandes au volant, pas de fioritures. Des bonnes vieilles jantes en tôle, un frein à main à câble, un côté "modulaire" pour ceux qui voudraient y ajouter des accessoires. Ce qui flingue les véhicules électriques, c'est la course à l'autonomie, qui les rend chers et lourds!
Trop de marques, trop de modèles quasi identiques, une fiabilité catastrophique, des prix qui explosent … et bizarrement plus de clients, qu’elle surprise …
Moi mon problème numéro 1 c'est la fiabilité!!! je préfère moi bien mais ne peut pas passer mon temps au garage
Intéressant comme analyse. La conclusion pourrait être que les Financiers (actionnaires ...) tuent plus où moins rapidement les entreprises, un éternelle fuite en avant en fait.
grandement aidés par nos politiciens Franco-Européens, qui trouvent tjrs une norme ou une taxe pour pimenter les affaires.
Je propose Bruno Lemaire ou le mozart de la finance...
@@Kreggh75 ou plutôt, le toccard de la finance.
@@Thekostkiller Il nous a clairement mis dans la merde, et maintenant il donne des cours... d'économie en Suisse. La Suisse est condamnée!
le principe mathématique, moins plus moins fait plus ( - - = +) cela ne marche pas tout le temps. Bravo pour votre humour
Les Suisses sont pragmatiques, c'est bien ce qui fait défaut à nos élites. Bruno Lemaire qui donne des leçons aux Helvètes, c'est croquignolesque comme dirait l'autre con.
@@ben-cs8ezEn fait, c'était au festival du rire de Montreux.😂
Encore une vidéo d'une extrême qualité. Merci
Bravo, Alain, enfin quelqu’un qui parle produit automobile.
Une réflexion d’ingénieur quant à la comparaison des nouvelles plateformes par rapport à la précédente EMP: celle-ci n’étant pas conçue pour recevoir des batteries, il ne peut donc y avoir de comparaison de poids entre les 2 générations.
L’épisode Tavares me rappelle l’emploi d’un directeur des achats embauché par VW en 1994 (venant de GM Europe), dont le seul mot d’ordre était la baisse des coûts: Heureusement pour VW à l’époque, vite renvoyé dans ses foyers….
Pourtant le 3008 II a existé en hybride et c’est ce que les clients achètent aujourd’hui.
@@jonibravo9004 Je fais allusion à la plate-forme des tout-électriques (300 kg de batteries au moins) et non à celle qui fonctionne encore au thermique secondé par des moteurs électriques tant que l’on reste à basse vitesse.
Oui, Ignaço Lopez... qui a ensuite sauté chez Opel et qui fit les mêmes dégâts... baisse des coût dégradant la qualité...!!!
@ Merci pour le rappel du nom, que l’industrie a eu intérêt à oublier….
Toujours aussi pertinent 👍
Stellantis vend des voitures gènéralistes peu fiables au prix du prémium , ça a marcher au début , mais ça ne marche plus du tout aujourd'hui.
Exactement. Fiabilité de merde au prix des entrées de gamme allemandes et plus cher que les japonaises .
Ce que n’a pas compris stellantis, c’est que la réputation c’est important. Une bonne fait vendre et une mauvaise fait fuir!
Oui et au début PSA a profité a fond du label "Origine France garantie" avant de faire partir en douce plusieurs modèles à l'étranger
@@JP89800 Les autres ne l'ont pas compris non plus, exemple avec Renault : Laguna 2, moteur 1.2Tce, moteur 1.9Dti, plastiques de merde sur Twingo 2 et 3, Captur 1, CLio 4... Renault à de la chance de vendre encore(et merci la LOA)
@@petitnicolas33 La fiabilité des voitures des 90s n'exsiste plus .
J'ai encore un Scenic 1 1,6e et une Twingo 1qui fonctionnent à merveille et sont trés simples à entretenir ;)
TAVARES, pendant son mandat, a fait surtout du bon boulot pour les actionnaires de STELLANTIS, beaucoup moins pour les concessionnaires, la qualité de véhicules (tout à été fait à l'économie pour augmenter la marge sur chaque véhicule vendu) et donc les clients, les sous traitants, les employés du groupe etc ... Puis, forcement, au bout d'un moment, il y a eu le retour de bâton quand les ventes se sont effondrées
Quels actionnaires ? L action s'est effondrée
@@kingofmambo Suis un peu...
Comme notre président, il bosse pour la finance, pas pour son peuple
Pour les emplyées aussi, sans lui, ils seraient tous au chomage.
@@PitounetHeli Et avec lui, combien de voitures ont été délocalisées ?
Vidéo très instructive, merci ! (Et un commentaire pour le référencement)
Bravo (Et un deuxième commentaire pour le référencement 😉)
Stellentis du low cost au prix de l'or
Bonjour Alain, suite à la crise covid (et même avant), PSA et Stellantis a fait de bons résultats suite à la vente de bijoux de famille, bureaux, certaines partie vendu à des sous traitant (avec les employés qui se sont retrouvé partir dans une autre entreprise avec parfois des dizaines d'années chez PSA), je me disais déjà à l'époque que les bilans était artificiellement meilleurs, et que cela n'allais pas durée, car au bout d'un moment, il n'y a plus de bijoux dans la boite!
Belle analyse, plaisante à écouter
Stellantis, une constellation de marques avec tant d'histoires propres à chacune de ses marques, sur des marchés si éloignés, j'ai le sentiment que le futur de cette constellation est d'être un jour démantelée, chacune des marques pouvant encore en survivre se concentrera sur ses marchés les plus proches...
Difficile de marier des carpes et des lapins...😊
Je ne suis pas un dingue de bagnoles mais j'apprécie beaucoup tes capsules objectives et sans langue de bois ! Merci.
Tu as oublié un cinquième prétendant au poste de PDG c est Mr Carlos Ghosn ça pourrait le faire en télétravail 😂. Encore une très bonne vidéo merci.
C'est un Tavarés bis mais je suppose que votre post c'est de l'humour.
Ghosn avait fait de Renault le premier groupe mondial. Il était précurseur sur l'electrique (Zoé). Il savait gérer les japonais et avait présenti que les fourberies de Macron allaient se payer comptant, dont acte. Renault était fiable au point que Mercedes travaillait avec Renault. Dacia -qui n'était toutefois pas sa création- s'est imposé comme la machine à cash de la marque grace à lui. Ghosn a été un grand PDG. Tavares, c'est plus nuancé.
😅 pourquoi pas Elon musk 😂
Un CARLOS peut en remplacer un autre
T’es vraiment bon mec…! Bravo
Merci Alain pour cette vidéo !
Il faut dire que Stellantis délocalise son ingénierie en Inde car là-bas les ingénieurs ont des salaires beaucoup plus bas.
La contrepartie c'est qu'ils sont aussi nettement moins bons que les ingénieurs européens !!!
La médiocrité des dernières productions de Stellantis est le reflet de la médiocrité de ceux qui les ont conçues et aussi du choix par le service achats Stellantis des sous-traitants les moins chers, donc les moins bons.
Dans quelques années Stellantis n'existera plus si les dirigeants de la marque continuent de considérer que la satisfaction des clients est le dernier de leurs soucis.
Cest honteux avant on confiait la fabrication au tiers monde maintenant cest meme la conception quibest délocalisée, il faut mettre fin a cette mondialisation, récupérer nos usines et renvoyer les gens marrons chez eux
Un autre youtubeur a expliqué que la méthode Tavares, c'est de sauter l'étape protos, on passe direct de la simulation informatique à la production. On découvre donc des problèmes après commercialisation
@@flpelr Je pense que les autres font pareil, Renault en tête
@@petitnicolas33 je n'en serais pas si sûr. Il n'y a pas de gros problèmes déclarés sur la gamme actuelle. Sauf peut être les boîtes à crabot sur l'hybride
@@flpelr Gamme actuelle, mais par le passé(l'autre Carlos) ce n'était pas brillant
Très très intéressant Alain ton analyse!
Je pense un peu long par contre!
Merci pour ton bon travail.
@cubyyves261 Bonsoir :Oui intéressante cette vidéo ,de plus je peux l'écouter en deux fois pour le même prix !quel travail .CDT💌
Long mais complet
Merci & félicitations pour cette étude fouiLLée, passionnante de bout en bout Mon souhait pour l'avenir est de revenir au pLan intitiaLe de CarLos Ghosn à savoir aLLiance stratégique de Fiat avec le groupe RenauLt et cette fois Luca di Méo à sa direction. Toutes les aventures américaines ont historiquement lamentablement échoué, surtout -surtout- avec ChrysLer, mouton noir -tocard- des Big 3 L'industrie américaine se tourne natureLLement vers l'ALLemagne ou le Japon et ce sera d'autant plus le cas à L'avenir puisque les Boches 🇩🇪 s'y déLocalisent ⚡🏭
Avec plaisir ! Je pense que le groupe Renault doit apprécier être en dehors de tout ça pour le moment 😮💨
C'est simple il y a quelques mois , j'ai cherché une voiture d'occasion Crit'Air 1, Stellentis avait de belles voitures , mais une foie mis au courant pour le pure tec, j'ai évité tout les 1.2l .
Le problème ce n'est pas d'avoir des moteur a problèmes , mais bien de ne pas proposer de solutions en urgence, et de ne pas respecter ses clients.
Bon Format, une expression claireet efficace, et une analyse très baée produit, or une voiturec'est aussi un processus industriel et une supply chain qui fonctionne bien. Je m'abonne
j'adore tes vidéo
Bravo Alain pour votre analyse de la situation du groupe, avec les origines des difficultés et perspectives...
Surprenant que CT, pur Car guy, contrairement aux précédents DG ai privilégié aune approche financière et la rentabilité court terme(CT) plutôt qu'une stratégie LT avec avant tout une stratégie RD robuste, évidemment coûteuse mais garante de produits performants, fiables, et différenciants..
Quel paradoxe et quelle déception de la part d'un passionné automobile.
Sans doute a t il succombé aux injonctions des actionnaires et aux sirènes de promesses d'une rémunération pharaoniques en cas de succès...
Aujourd'hui on arrive au bout de la logique comme vous l'avez bien décrit.
Et CT part avec des dizaines de millions d'€ d'indemnités après une rémunération 2023 hors norme (37 millions€) qui a au bout du compte récompensé une stratégie qui a mené le groupe dans le mur... trouver l'erreur...
Sait on combien de collaborateurs ont été "demissionnnés" depuis 10 ans sur le périmètre stellantis : 100 000, 200 000...? Avec souvent des drames familiaux à la clé sans évoquer les situations de pression parfois insupportables pour ceux qui sont restés.
Ceci pose plus globalement le rôle de l'entreprise d'aujourd'hui : bien sûr d'assurer la rentabilité pour satisfaire l'actionnaire et l'investisseur, mais pourquoi pas assurer autant que possible aux collaborateurs une situation équilibrée économiquement et professionnellement.. rêvons que toutes les parties prenantes y gagneraient..
En attendant, courbons le dos avant le tsunami de l'IA!
Pierre
Ex PSA, parti au bon moment..😉
Il ne faut pas simplement reinternaliser ds dans Citroën, mais aussi redonner ces spécificités technique à Citroën. Ils vont devoir ramener les prix à quelque chose de plus cohérent par rapport à la qualité actuelle de leurs voitures et aussi corriger le tir côté technique. Le puretech est mal né et les correction ne peuvent tenir que du sparadrap
Dans les 4 noms proposés, je mise sur Monsieur Imparato qui avait fait progresser Peugeot pour que la marque puisse justifier des prix en hausse
J'ai une Suzuki Swift depuis 2013 après avoir eu une Clio pendant 11 ans et dont la boîte de vitesse auto, bien trop chère à remplacer, est tombée en panne au bout de 80 000 km (alors que c'était garanti jusqu'à 120 000... et oui je ne roule pas beaucoup) et bien d'autres déboires ou frais : avec la Japonaise, je n'ai eu aucun souci depuis 11 ans ! Et quand je m'inquiétais pour le emplacement de la courroie de distribution, mon garagiste m'a expliqué que c'était pas une courroie mais une chaîne.
Bref c'est vraiment incroyable cette différence de qualité déjà à l'époque alors j'imagine aujourd'hui avec toutes les "économies" du groupe Stellantis !
Les Japonais seraient presque prêt à se faire harakiri s'ils te proposaient un truc au rabais quand les marques françaises, elles, te vendent des voitures avec des moteurs qui peuvent péter à tout moment et qui de toute façon seront des gouffres réguliers en entretien, maintenance, réparation !
Clio c'est Renault, et Renault ne fait pas partie de Stellantis
D'un autre coté, pour info ma 307 SW a 341 000 km au compteur....
Chez Fiat ils ont arrêté la Punto ,grosse vente, la 500 thermique, la panda 1.2 69 CV pour lui greffer un petit 1000 cc 3 cylindres avec une batterie de 48v pour aider au démarrage.ce qui a permis de rajouter l'autocollant 'hybride' et tout ça pour augmenter les tarifs ...presque 14000€ pour un petit 3 cylindres 1000cc c'est très cher....avec toutes ces décisions, il faut pas s'attendre a performer ...
Une panda 1,2 flex à prix contenu aurait cartonné.
Der letzte Punto war zeitlos - gestrichen ohne Nachfolger !
Dafür einen sündhaft teuren
neuen Lancia Ypsilon ?
J adore Citroën mais là, je crois qu ils ont touché le fond du fond. je continuerai donc à rouler avec maCitroën c3 Picasso donc je suis absolument très satisfait, et malheureusement je me pencherai vers une chinoise ou une Japonaise pour la prochaine. Merci pour ces précieuses informations. 👍👌🏻
Bonne analyse, on voit ce que donne la financiarisation de l industrie
Un des meilleurs vulgarisateurs..au niveau de " voitures et ingenieries " ...il va falloir ,je pense ,mais ce n'est pas rédhibitoire...passer à autre chose que l'habitacle ...mais je me trompe peut-être..bravo ..une présentation de haut niveau
Peut être un jour un podcast? Une collaboration ?
25:17, une des raisons qui pourraient expliquer le coût et la difficulté de fabriquer des nouveaux est le coût des matières premières et de l'énergie en Europe.
Dans les années 70, 80, on etait dans une période faste où le coût de l'énergie ne coûtait quasi rien et on avait une Europe très industrielle notamment grâce au charbon, au nucléaire et ensuite dans les années 90 grâce à l'import du gaz russe.
Aujourd'hui le coût de l'énergie est tellement élevé que ça n'a plus de sens de lancer une industrie en Europe. C'est pourquoi ils delocalisent. Mais où...
UsA Afrique, Asie mineure.
L'embargo sur le gaz russe a détruit l'industrie européenne notamment car maintenant on achète 6 fois plus cher le gnl américain et 6 à 11 fois plus cher le gaz russe via l'inde ( qui augmente très largement les prix).
Faut arrêter de mettre tous ses œufs sans le même panier avec un monteur sur toutes les voitures. Arrêter de faire des volumes de ouf et pousser les profits au max au détriment de la qualité. Boeing a essayé et ils se plantent face à Airbus bien plus fiable. Virer les qualiticiens et remplacer les démissionnaires avec des stagiaires, c’est faire du profit en vidant l’entreprise des ses employés comme Boeing jusqu’à ce que toit se casse la figure. Ça va être difficile de sauver stellantis sans repartir sur une bonne base, mais reconnaître le vrai problème est la seul façon de réussir. Carlos a été une véritable catastrophe. Il faut faire de l’anti Carlos et faire plaisir aux clients, pas sacrifier les clients pour faire plaisir a Wall Street. Passer des stratégies court terme à long terme. J’espère qu’il a été iré sans parachute en or. Il y en a marre de payer des PDGs qui tue dés compagnie. Carlos a voulu partir les poches pleines sachant quil sait que tout allait se casser la figure et qu’il était incapable de savoir comment redresser la marque après avoir viré un maximum de personne. C’est un des plus incapables que psa ait pu mettre en place. Merci Wall Street pour parasiter l’état financier des compagnies au point de les ruiner…
Tavarès a reussi à faire passer Carlos Ghosn pour un enfant de coeur.
Le rapport ?
Les mêmes causes, produisent les mêmes effets, le système est déterministe.
2 Kostkiller qui finissent mal.
@@Thekostkiller il y en a quand même un qui est sous un mandat d’arrêt international et actuellement en fuite ! Je trouve la comparaison audacieuse 💀
@@reda2180 l'arrestation de Carlos Ghosn était un traquenard pour l'écarter de l'alliance et faire place nette. Certes il n'est pas vierge dans l'affaire, mais ce qu'on lui reproche est d'aucune commune mesure avec les enjeux financiers et les intérêts politico-economique du groupe et du pays. Ceci étant, je ne partirais en vacances avec aucun des 2 Carlos, tous deux ont emprunté mon pseudo ...
Le problème c'est que regagner la confiance des consommateurs au niveau fiabilité (sans parler du coût et des finitions) c'est extrêmement long est compliqué aujourd'hui même des marques plutôt fiable soufre de leur passé alors que ça doit faire 20 ans que c'est mieux.
Je me sens sale et trahi d’avoir soutenu Carlos Tavares et PSA de 2012 à 2023 ! Je trouvais leurs voitures belles, fiables avec un beau design de belles finitions : 208, 308, 3008, 5008, 508 ! Le départ de Vidal fut dur niveau design mais désormais je connais l’envers du décors avec les moteurs Puretech ! Stellantis c’est terminé pour moi ce sera Skoda ou Toyota !
Bonjour vidéos toujours intéressantes et pour faire court moteur 2 litres 4 cylindres sans turbo etc comme le fait si bien mazda par exemple !
Super vidéo!!! Grand merci. J'ajouterais que Gilles Vidal a énormément participé au succès de Peugeot et à sa rentabilité. C'est lui qui a changé l'image. Avant c'était bof-bof quand même. Il s'est barré voyant le désastre arriver avec Tavares. Ensuite, Stellantis doit tout faire pour fidéliser ses talents car le contexte actuel est propice à la fuite. La distribution ne doit pas être négligée. Aller dans le réseau FCA/Peugeot/Citroën/DS est juste pénible. La première image d'un constructeur est le visage de la combinaison professionnalisme/bienveillance du garage le plus proche. Bref, le nouveau CEO a du pain sur la planche.
Très bon point, et il est en train de refaire la même chez Renault.
Carlito a juste oublié la FIABILITÉ !!
Il n'a rien oublié du tout. Il savait parfaitement ce qu'il faisait. Mais il ne pensait qu'à sa gueule, c'est tout. Son compte en banque se porte bien.
Merci pour cette excellente vidéo.
La question fondamentale demeure...
Les actionnaires voudront-ils mettre la main à la poche...pour relancer massivement l'investissement afin de développer de bons produits ??
C'est la seule solution.
wäre auch mit 0,30 bis 0,40 Cent Dividende zufrieden, wenn vernünftige haltbare Technik verbaut würde und für ein kleines bezahlbares Stoffdach Cabrio wie früher vom Peugeot 204 bis 306
@thomasheitmann1804 ... c'est bien la différence entre un actionnaire et un investisseur...
Ce dernier met l'argent pour développer le produit et prend un risque alors que l'actionnaire ne vient que ramasser la mise.
Regardez ce qui se passe en Russie; la plupart des gens se contente d'une LADA NIVA 4x4 et tout le monde est content. La voiture est un produit mature depuis très longtemps et on ne devrait plus avoir à développer de nouveau modelés. Pour cela il faudrait aussi révoquer tous les fonctionnaire et autre producteurs de normes. Qu'ils arrêtent d'emmerder les français comme disait le regretté président POMPIDOU qui avait amené la France au zénith économique.
Non seulement Stellantis persiste avec son Puretech, mais a en plus la malhonnêteté de retirer le nom "Puretech" pour induire les clients en erreur, en parlant de moteurs 110 ou 130 "turbo" (exemple avec l'Opel Astra).
C'est vraiment lamentable et rédhibitoire pour reprendre confiance dans les voitures de ce groupe, qui cherche à arnaquer ses clients à l'achat ou lors de la gestion des problèmes nombreux avec ce moteur.
Pour moi, c'est terminé, sauf si proposition d'un vrai nouveau moteur, avec garantie 7 ans sans conditions si ce n'est le l'entretien dans le réseau.
Le puretech est fini en 2024
@Bernard-28LHS Toujours en vente sur des voitures neuves à cette date.
Oh bitte einen neuen haltbaren und zuverlässigen 4 Zylinder Motor !
Politisch Einfluss nehmen um die CO 2 Vorgaben zu verringern und zu verschieben !
Le nom puretech n'a jamais été mis sur les opel, Depuis 2023 sur la mokka c'est le puretech '2' avec une chaine, moteur revu avec 40% de nouvelle pieces
Il faut fuir les moteurs 3 cylindres! Même chez Toyota (qui lui, est semble-t-il fiable mais tourne tellement à fond qu'il consomme plus qu'annoncé et surtout trop BRUYANT ...sauf si on évite l'autoroute). Le 3 cylindres est une aberration sur une voiture. Sur une moto par contre, ça le fait très bien ...vu qu'elles pèsent entre 200 et 250kg (Yamaha, Triumph Tiger...) en moyenne en ordre de marche, et non plus d'une tonne et demi! Il n'y a pas assez de couple moteur avec un 3 cylindres (par rapport à un 4 cylindres) pour emmener correctement une voiture sur un long trajet. Si encore on autorisait des plus grosses cylindrées (comme le moteur Triumph 3 cylindres 2,5 litres 167 ch avec 221Nm de couple à 4000 tr/min pour une moto Triumph Rocket de 330 kg environ en ordre de marche ; à comparer à une 5008 Peugeot 3 cylindres 1.2 litre de 130 ch avec 230 Nm de couple à 1750 tr/min pour une voiture de 1500kg en ordre de marche) mais avec le downsizing, on est foutu ! Bref, Vive les bons gros V8 "Big Block"!!! 😍🤩
Ça rappelle la crise des années 80 où plusieurs constructeurs français (Simca, Talbot par exemple) ont définitivement coulé en raison de la qualité catastrophique de leur production.
Si Peugeot, Renault, Citroën on survécu c'est uniquement parce que l’État a mis la main à la poche pour éviter un désastre national et que des dirigeants talentueux ont redressé la barre. Là je pense à Louis Schweitzer.
Cette fois, l’État ne paiera pas puisqu'il n'en a plus les moyens. On ne peut qu'être très inquiets sur l'avenir de Stellantis et Renault
Merci encore Alain pour cette video , rien à ajouter sur ce terrible constat que l industrie française repasse à la traine , par manque d innovation et vision à long terme
J’avais mis un commentaire sur une de tes vidéos de la semaine dernière où je disais que vu le nombre d’emplois en jeux
Il faut absolument trouver un moteur fiable des prix revus à la baisse et une garantie de 7 ans sinon ce groupe risque des vents très très mauvais.
Super vidéo 👍👏
Bravo pour l’analyse et la réflexion prospective !
Je partage 100% de la conclusion sur Citroën / DS (qui est le nom d’une voiture et non d’une marque). Je suis un peu moins convaincu par la stratégie italienne. Lancia est un sujet complexe et l’image d’Alfa Romeo sera-t-elle adaptée à l’avenir électrique ????
Mais à nouveau 100% d’accord sur la double stratégie moteur « fire » et garantie rallongée pour les modèles du groupe , quelqu’en soit le coût : le feu est dans la maison, beaucoup plus que le financiers et actionnaires du groupe ne veulent l’admettre.
Je suis un peu inquiet de l’avis négatif sur la plate-forme qui va être utilisée pour le futur C5 air cross dont l’avenir de l’usine de Rennes va dépendre grandement.
et oui les clients ne sont pas idiots ils ont compris que leurs vehicules étaient très chers et pas fiable merci le Pure Tech
Je pense que Stellantis est victime du syndrome Boeing (entre autres). Une boite d'ingénieurs (ou tout du moins ou la direction laisse travailler les ingénieurs et écoute leurs avis) qui se retrouve dirigée par de purs financiers qui décident de marger vite et fort pour satisfaire les actionnaires (qui ne sont de toutes façons jamais satisfaits) au détriment de tout ce qui fait et a fait l'entreprise. Et on se retrouve avec des design au rabais parceque ça doit être pas cher une fiabilisation inexistante parceque on a viré les équipes qui faisaient le boulot et qui coutaient trop cher à cela on ajoute du materiel et des matériaux achetés au rabais pour gratter un peu de blé. Et on se retrouve au bout de quelques années avec des crottes qui tombent en panne, qui valent un bras à l'achat et en entretien (enfin réparation hein!) et du coup on en vend plus! Et là on vient chouiner.
J'aimerais connaitre la prime de départ de Carlos Tavares et le montant de sa retraite chapeau juste pour rire! Ce mec a quasiment coulé la boite. Il faudra des années (si ça arrive un jour) pour remonter l'image des marques du groupe. Si il n'y avait pas autant d'emplois qui en dépendait je dirais bien qu'ils disparaissent bon débarras.
Exectement, plus les plans de départ en interne, toutes les connaissances et les meilleurs sont partis, forcément
Ce monsieur a foutu les marques françaises à l'agonie je suis propriétaire d'un c3 aircross 130 deux bloque moteur en moins 1 ans ce n'est absolument pas normale
Je connais beaucoup de gens qui ont un portable qu'ils n'utilisent que pour téléphoner et envoyer qq texto et il y a des gens qui ont besoin d'une voiture fiable, pratique et économique qui se fichent d'avoir une technologie coûteuse qu'ils n'utilisent jamais, le nouvelle C3 est jolie à vouloir proposer un véhicule bon marché ils auraient pu gratter de ce côté là. La fusion des marques entraîne malheureusement la perte de leur ADN. Concernant le marché américain tout le monde à abandonné les gros V8 le galon et cher maintenant mais il y a de la place les gros véhicules ne posent pas de pb mais là aussi ce que veulent les gens c'est la fiabilité surtout qu'ils ont des conditions climatiques assez extrêmes le cahier des charge serait une bonne résistance à la rouille du au salage des route, un démarrage sans problème par -20°, du confort de suspension, un bon coffre, une clim efficace et une garantie de 5 ans. Avec une bonne com ça se vendrait comme des petits pains
Cela existe c'est une Suzuki
Peugeot a voulu faire des voitures plus haut de gamme concurrentes des allemandes mais avec sont petit moteur de m... Comment ça pouvait marcher?
Stellantis , Volkswagen et Boeing se tirent la bourre pour savoir qui fermera le premier ... enfin askip ...
Je suis responsable logistique chez un fournisseur Tier 1 de Renault et Stellantis. Je peux largement confirmer que la réduction des coûts dans des fonctions de Stellantis est flagrante c’est bcp plus difficile de travailler avec eux
Je pourrai t'écouter des heures.
Je n'ai pas vraiment le temps de suivre le marché automobile actuel.
Mais grâce à toi, tes analyses précises et ta simplicité, on peut vraiment être informé de l'actualité liée notamment aux véhicules électriques.
Bonne continuation à toi
C'est ce qui arrive quand ont paies plus les actionnaires et les dirigeants que les gens qui travaillent .
pour le futur faut il regarder dans le rétro ?
Oui, il faut apprendre à régresser pour évoluer !
Après "une recapitalisation par l'Etat et..". Laisser tomber le V8 aux USA, produire des 3 cylindres en Europe, vouloir renégocier le contrat des distributeurs, .. vraiment le nez creux. Ça fait plaisir.
D'autant que Stellantis a distribué 7.7 milliards d'€ aux actionnaires cette année avant la chute du cours.
Faut aussi supprimer des marques premium "inutiles" comme la marque DS qui n'apporte strictement rien au groupe
Petite prévision, les rappels des eC3 ne concernent pas que des voitutes ayant des bugs. La notre n'a aucun bugs (version You) et nous avons tout de même reçu hier un courrier pour deux mises à jour logiciel. Il y a aussi plusieurs nouveaux services qui ont ete créés depuis quelques jours .
Je suis toujours étonné de voir des jeunes couples avec deux enfants "investir" dans un 3008 ou équivalent 😅 à 35-40 000 euros. Quel est le besoin ? Une voiture 4 places, coffre moyen de 400 litres, voire en 4 portes comme la fiat Tipo diesel à 16 000 euros. On n’a pas besoin de plus.
Voilà
Sauf qu'en 2025, les diesels ne pourront plus rouler dans pas mal de communes. Garer la voiture à l'entrée de la ville, puis prendre les transports en commun pour amener les enfants à l'école pour ensuite aller travailler, c'est pas tenable pour tout le monde... Sans parler des malus écologiques.
A partir du moment ou Tavares a décidé de s'associer avec Fiat, il était prévisible que Tavares serait le perdant
La chaine TKsGarage a beaucoup d'infos, apparemment venant de l'intérieur. On dit que la partie américaine pourrait avoir sa propre direction.
Merci Alain, j’aime beaucoup tes vidéos, très pertinentes et instructives quand on s’intéresse au monde automobile
Bonjour Alain merci pour cette analyse dans cette vidéo.
Pour ma part, je pense que PSA ont mal conçus leurs moteurs Puretech (attention je ne suis pas ingénieur,ni motoriste)même si ils ont voulus faire révolutionné celui-ci,ça a été dans le mauvais sens.
Il faudrait mieux qu'ils(Stellantis sur sa généralité mais plus précisément PSA) fassent soit un moteur 4 cylindres essence atmosphérique avec pourquoi pas une hybridation légère sans pour autant qu'il soit nommé hybrid comme sur la 208 II phase 2,etc....ou alors un moteur 3 cylindres essence atmosphérique(en tout cas pour les modèles avec une finition d'entrée de gamme) ou un moteur 3 cylindres essence atmo + un moteur électrique de 0,et quelques kilowatts/heure......pour faire plus simple,une full hybride comme toyota!
Mais bon,c'est toujours pareil....ce ne sont que des suggestions mais ca peut donner des idées sur l'évolution des prochains moteurs!
Ça manque vraiment les moteurs TU.
Ne jamais oublier qu'avant son arrivée PSA, Peugeot Citroën se cassait méchamment la gueule... Mais sévère... Donc tavares a bien bossé jusqu'à ces dernières années disons prés stellantis... Et je sais de quoi je parle puisque je bosse dans cette entreprise depuis 1998...
Ca fait parti de la légende mais ce n'est pas complètement la vérité...il a été engagé chez PCA groupe au moment de son redressement la gamme de produits à succès 208, 2008, 308, 3008, 5008 et C3 était déjà développé. Il n'a fait que profité des vents favorables (conceptions, compétences, styles) Ce monsieur est un cost Killer qui c'est fait passé pour un industriel et un passionné de l'automobile. il laisse STELLANTIS telle une coquille vide. malheureusement il reste en place toute une structure avec les même mauvaises habitudes et reflexes
Super analyse, bravo !
trop fort Alain merci
Les actionnaires ont dû bien se remplir les poches pendant cette période. On devrait demander à stellantis de rembourser toutes les aides gouvernementales européennes qu'ils ont touché pour couler l'entreprise et gaver les actionnaires.
Tous les produits Made in Europe de Stellantis, sont quasiment invendables au USA. La qualité est nulle, les Américains acceptent pas des produits aussi mauvais.
Citroën, Dacia de Stellanstis 😢😢 c'est une Honte....
20:25 Et moi, je pense qu'Imparato à la tête de Stellantis, c'est une très mauvaise idée puisqu'il veut appliquer la même politique de réduction drastique des coûts que Tavares...
22:45 Linda Jackson ? 🤣 La mauvaise blague !
Une pure financière qui était à la tête de Citroen avant d'être à la tête de Peugeot en 2021, on a vu ce que cette marque est devenue.
Cette femme n'a aucune passion automobile.
24:30 Peugeot mérite d'avoir des véhicules images qui suscitent le désir et la passion, et pas de l'insipidité comme actuellement proposée. Mais si ça doit effectivement passer par un investissement pour améliorer la technique, pourquoi pas, effectivement.
De mon point de vue, je trouve qu’il y a trop de disparités entre toutes ces marques différentes. Le marché américain n’a rien à voir avec le marché européen, les dimensions le confort tout est différent je pense comme déjà dit plus haut que le prochain patron sera américain. merci pour votre analyse et partage👌🏼
Tavares ou futur manger du groupe larbin d’actionnaires prédateurs (on continue sur les mêmes voies, uniformisation de plateformes à bas coûts, moteurs défaillants ou dépassés, sav pourri, production bas de gamme et déconnectée des attentes des automobilistes, rapport qualité prix mauvais, stylisme grossier, fabrications de modèles ou moteurs en Chine etc… mais qu’est ce qui pourrait encore susciter une envie d’acheter ce genre de véhicule ? Et qu’est ce qui pourrait nous laisser croire que les choses puissent changer à cours ou moyen terme, c’est à dire avant que le groupe soit revendu ou ait disparu ?
Merci pour cette très bonne vidéo. Peut etre Luca Maestri, un ancien de GM et jusqu'à la fin d'année chez Apple ?
Peut-être, mais il ne faudra je pense pas s’attendre à une gestion très passionnée par les produits 😕
Quel niveau d analyse
Magnifique
Cependant il me paraît impossible de contrer l effet purtech et bluehdi dans la population,hormis comme tu le dis a abandonner ces moteurs purement et simplement
Quelle marque acheter en VE Stelantis bah franchement vu la fiabilité des thermiques et le prix exorbitant non le groupe audi bmw mercedes volvo bah je suis pas assez riche les marques chinoises ont le problème de ne pas avoir d'historique en Europe et ne sont pas développées pour le SAV du coup la valeur des VE en occasion n'est pas certain surtout quand les pièces de rechange ne sont pas garanties pour la livraison
Du coup il reste Renault avec sa maladie de faire du neuf avec du vieux face à Hyundai au design futuriste pas pratique et Kia avec une vision non européenne de ses voitures
Finalement y a pas bcp de choix pour trouver une solution 😊
❤❤❤
Il faudrait aussi ajouter à la peine des salariés, tous les mécaniciens des concessions Stellantis qui ont refait ou changé, les mécaniques désastreuses du groupe et dont certains garages sont menacés aujourd’hui et fermé pour certains
En achetant une Chrysler ( Sebring) ou l'entretient - on? Et les pièces ?
Le Hemi 6.4 est connu pour tenir facilement plus de 460,000km
3:95 Opel a toujours été en mauvaise situation financière ces dernières décennies.
Pourquoi PSA s'est rapproché d'eux ? Parce qu'ils ont vu que GM avait des coûts de production énormes pour un résultat pas top. Bref, en remplacant les éléments américano-allemands, on gagnait énormément en marge.
Sinon, la Giorgio, c'est de la merde. Elle a couté une fortune à créer, mais incapable d'être modernisé avec de l'électrique, on a rajouté une fortune dedans. Bref, c'ést vraiment une cata par rapport à une EMP2 très moyenne en performance, mais ultra polyvalente et pas chère du tout.
Il faut remplacer le puretech ? Lequel ?
Tout empire disparaît, l'Histoire le montre.
Carlos était un boulet. Maintenant l'espoir renaît.
Je maintient qu'il FAUX acheter français pour nos emplois.
Pas de chine pas de tesla point
quand vous parlez de problèmes techniques, il faut a minima distinguer les problèmes mécaniques des problèmes logiciels. Ca n'a rien à voir. Les premiers sont très difficile à résoudre, les deuxièmes ne sont qu'une mise à jour de logiciel ou pire de firmware mais cela est gérable. Ma tesla était buggé comme pas possible, ca ne m'a pas empêché de l'utiliser un an pour faire ensuite une mise à jour. C'est monnaie courante avec les véhicules électriques.
Deja je pense que le mieux est à la re fiabilisation du thermique purectech avec systeme de distribution simple par chaine ou ROUE dentée qui a exister avec une lubrification limité , pourtant Opel à eu un système de technologie anticasse moteur avec des soupapes neutres en cas de faillite de la distribution avec des soupapes sous ressort neutres je crois.....
La roue dentée est très fiable, mais lourde, donc pas très efficiente puisque c'est une pièces mobile.
De mémoire la roue dentée a été installée sur des moteurs diesel italiens sur des modèle comme l'Alfa 164.
Bien entendu, quand il faut faire un échange standard à 100 000 km voir moins d'un moteur Puretch, le gain en énergie et émission co2 est réduit à zéro.
Pour ce qui est de la fiabilité des moteurs citons aussi le 1,4 TCE de RENAULT monté sur la Mégane 3 en 2008 remplacé par le catastrophique 1,2 TCE quand un certain Carlos Tavarès a été nommé DG de la marque !
@@yansouteyrat5135 les roues dentées peuvent être allégé au max , je pense quil faut allé au plus simple sans blabla
Stellantis a augmenté les prix massivement, la Dodge Challenger Hellcat est passée de $65,000.- a plus de $90,000.- et les ventes se sont effondrées.
Merci pour cette belle analyse , une remarque ayant ete au coeur du be de la pf2 a sochaux , il me parait impossible revenir celle ci netant pas compatible avec l electrification , stellantis doit devlopper en urgence un pf totalement electrique , le puretech doit etre fiabilise en totalite et sa garantie portee a 7 ans et 200 000 kms
Oui je doute que revenir à l’EMP2 soit possible (même si les utilitaires l’utilisent aussi en électrique) mais j’appelle vraiment de mes vœux une plateforme aussi aboutie et performante à l’avenir pour le groupe.
Décrépitude avancée pour ce groupe.
Bien sûr je leur souhaite de se redresser, car l'impact sur l'emploi serait assez terrible en cas de démantèlement.
On en arrive toujours au même point (je le vis moi même où je travaille). Mettez des gens à la logique purement financière à la tête d'un grand groupe, et ils vont lui sucer le sang jusqu'à la moelle pendant quelques années. Les actionnaires se rejouirons des beaux dividendes...jusqu'au moment ou tout tombera en morceaux et que les chances de survie s'amenuiseront de jour en jour.
Les mêmes tenteront désespérément de continuer à vendre du rêve aux actionnaires avec la mise en avant du culte du changement...mais de l'intérieur personne ne pourra plus y croire.
Financiarisation à outrance et trop de dividendes versés aux actionnaires au détriment des investissements indispensables, ou comment s'auto-saborder en quelques années... J'aime bien DS, malgré de (nombreux) mauvais choix mais clairement ce rôle là aurait dû être tenu par la marque Citroën qui a l’historique nécessaire pour cela.
Au dela de savoir qui peut prendre la tete du groupe, est-il possible que certaines marques soient revendues car plus du tout dans l'air du temps ? "Rebrander" totalement ou carrément disparaitre ?
Pour Tavares ça fait des années sue je dis que son modèle économique va se casser la gueule , ça c'est fait l'automobile ne dout pas etre un coup de bourse sur 3ans. Pour les repreneurs dans ce que vous citez,seule la dernière me tente le plus ,il faut deja qqun qui aime ses marques et l'automobile ,et en tout cas pas lucas dm ,il y a assez de transfuge de chez Renault ramené par leur ancien boss tavares , il faut arrêter les dégâts et prendre qqun qui est plus de la maison ,les gens qui changent de cremerie tous les matins ne sont que des financiers de courts termes. Oui Citroën/DS ensemble ou pas ? Mais peut être plus lies dans les concessions ,j'en connait une qui dans son showroom n'a que des Peugeot et des Opel !!!!.et surtout voys l'avez souligné l'acquisition des autos en concession,ce qui rejoint la réflexion d'avant , devrait etre fournie en auto,il a ete quasiment impossible de vour une C5X ou les 2 c4 ......Quand aux nouvelles plateformes bi energie depuis le départ je dis que c'est une aberration car ça cumule les inconvénients des 2 .....avec les inconvénients du poids et du volume dégagé à l'intérieur,parce que tavares qui n' etait pas un pro electrique voulait sans soude garder une pirte de sortie?
Au client de voir mais au final les Toyota, Ford, suzuki, Honda font de meilleures voitures sans être dans des groupes énormes comme cela.
Chez stellantis la branche américaine bien plus d'importance que ce que l ont imagine, car beaucoup de français pensent que stellantis est français.
Trres bonne vidéo bravo
Le puretech n était pas innovant il était même moins bien que l ecoboost, sauf pour le remplacement de la courroie, ce sont avant tout des trucs pas cher à fabriquer.
Les 2 sont passés à la chaîne depuis mais les moteurs précédents vti et thp étaient à problèmes également et là ça fait vraiment beaucoup 😊
👍🏻😎💪🏻👏🏻🍾🥂🥳
c'est vrais que le Pure-teck est une aberration qui était déjà problématique des le développement, comment et pourquoi l'on t'il garder ?
une passe de la passion à la dépression pour ses marques ; a quelle moment il a eu une qualité ?
par contre pour les casting:
si tu travaille chez Renault -> faux pas venir chez Peugeot
c'est comme Paris / Marseille d'apres moi pour les transfert
et j'espère qu'aucun futur model auras une idées inspiré du losange
comme le rafale copie du 3008
d'accord avec toi : un peux de passion
par contre DS luxe et Citroën plus acces efficience / poids ... d'apres moi pour que chaque marque européenne prenne une direction et avantage différent:
une pour l'efficience
une pour la sportivité
une pour le luxe
une pour le volume intérieur ...
une low-cost
avec par exemple Alpha en propulsion (pour encore avoir une chose différente ...)
certaine marque avec plus de forme monospace, d'autre SUV, une autre pour les break ....
et ainsi répondre a tous sans ce cannibalisé
Ce qui manque à Stellantis c'est un moteur électrique style tesla et un bloc de puissances élevées essence hybrides suralimentés.
Pour les Italiennes, en effet :des selleries cuir de différentes teintes, du high class...
Les prix peuvent être élevés si les performances suivent !
Super vidéo
Merci
Sachants que maintenant il y a pro one pour les utilitaire
Ceux sont les investissements dans le tout électrique qui ont plombé les constructeur, l'électrique n'est pas l'avenir c'est juste un complément.
La strategie en Amérique
Remettre des bons v8 en hybride .
En europe remettre l offre au niveau sur plan tarifaire.
Avoir une offre thermique et hybride fiable en 4 cylindres et une offre électrique proche de celle de tesla. Mais là c est pas gagné et il y a du boulot
Pourquoi les grands patrons des groupes auto s'appellent Carlos ?
Vu la manière dont le changement des air bag a été gérée (5 mois d'attente) Stellantis c'est fini pour moi et j'ai la chance d'avoir une C 3 avec l'ancienne motorisation
Il serait temps qu'ils fiabilisent leurs modèles et qu'ils donnent à leurs marques une vraie identité.
Je verrais bien Citroën se replacer sur les voitures "budget" un peu comme Dacia. Fiable, pas cher et populaire, à une époque lointaine, ils savaient faire...
Une 2CV moderne électrique, on en rêve tous!
C’était un peu l’idée de la ëC3, bonne idée mais franchement mal exécutée (pour le moment)
@@AlainLesage Trop chère, trop lourde, trop complexe, et un design beaucoup trop banal.
Une 2CV neuve en 1950 c'était l'équivalent de 9000€ d'aujourd'hui, rappelons-le!
Un véhicule néo-rétro avec un design et un cahier des charges proche de la 2CV serait parfait!
130km d'autonomie, 130 km/h de vmax, 4 personnes, confort irréprochable, passe-partout, fiable et en bonus un toit ouvrant manuel... le tout pour 10'000€. Pas d'écrans, pas de moulures complexes, pas des commandes au volant, pas de fioritures. Des bonnes vieilles jantes en tôle, un frein à main à câble, un côté "modulaire" pour ceux qui voudraient y ajouter des accessoires.
Ce qui flingue les véhicules électriques, c'est la course à l'autonomie, qui les rend chers et lourds!