Já tive a oportunidade de ver uma dica interessante pra evitar que o injetor venha a cair pra dentro do motor. Depois do injetor instalado no carburador, Com um fio de cobre fino, de um laço na base do injetor e a outra ponta do fio fino jogue uma pontinha dele pra fora do carburador e de uma pequena dobradinha nele pra baixo. Quando fechar a tampa do carburador com a junta, o mesmo prendera o fio. Eh importante que este fio de cobre seja bem fino e maleável pra dar o laço e dobra-lo. Com isto, caso o injetor venha por acaso a se soltar, evita-se está tragedia que aconteceu ao carro do amigo. Segue a dica!!! Não sou mecânico e nem tenho a experiência de nosso professor Leandro, mas achei esta dica que me deram muito interessante e aproveito este episódio do canal pra compartilhar. Abraço a todos!!
Leandro meu fusca está escapando compressão pelos cilindros, já dei os toques nos cabeçotes corretos e não resolveu, gostaria de saber se aquelas vedações que colocam dentro da câmara de combustão uns anéis de alumínio funcionam?
@@LeandroCoelho o defeito não era vazamento de compressão, embora o barulho seja bem característico e sim o desgaste das camisas do 3 e 4 cilindro que ocasionou a folga, onde os pistões ficaram folgados e estavam batendo no interior dos cilindros o famoso " batido de saia de pistão " Tovavia, esse baralho trouxe bastante confusão em relação ao som ser parecido com a das válvulas desregulados e o motor fora de ponto quando ao forçar na subida o motor "grila". Como tudo na vida, quando se encontra o defeito e se pode explicar tudo fica mais simples de se entender, obrigado e forte abraço.
Muito boa essa dica de colocar fluido pra ver se as válvulad estão vedando, achei q só fazia isso pra ver o volume da camara pra fazer as contas da taxa
Boa Leandro O show tem que continuar, suas aulas de mecânica são sensacionais e o pessoal da Retífica Pirajuçara também sempre no capricho. Grande abraço.
Leandro, já sigo seu canal, mas com outro nome. Me inscrevi novamente com nova conta. Pode me tirar uma dúvida? Quando é necessário fazer as buchas do prisioneiro do motor a ar 1600, tipo: 5 buchas 10" e 6 buchas 8", isto traz alguma vulnerabilidade para o motor, ou seja, fica mais fraco, menos resistente, pode vir a dar algum problema? Pode me responder, por favor?! Abç
Leandro, fiz a retifica do meu 1600 completo, usei comando da Kombi moderna e kit e caraça antigos , agora motor tá rodando bem só q já é a segunda mola de válvula do cabeçote q quebra toda, sabe me dizer o q pode ser ? Cabeçotes foram retificados tbm, obrigado!
Precisa verificar a geometria do balancins se está no ponto de encontro com o pé da válvula, pode ser que esteja pegando fora, em cima do pratinho da válvula.
Leandro, poderia falar um pouco das diferenças entre os cabeçotes 1300/1500/1600? Por exemplo, é possível montar no meu 1300 ano 82 cabeçotes do 1600 de entrada dupla, para por dupla carburação, sem precisar trocar os cilindros? Abraço!!! 😉👍
Oq sei sobre os cabeçotes, e q o cabeçote do 1300 tem kit próprio camisas e cabeçotes, pq a medida do 1300 e menor do q o 1500 e 1600, a medida do pistão e cilindro e menor e camara de combustão também é menor, inclusive a medida das válvulas do cabeçote também é menor, então não adianta fazer retifica pro cabeçote caber em cilindro do 1500 ou 1600 pq as válvulas ainda seriam pequenas, aí na teoria esse motor não teria um rendimento suficiente pq o diâmetro das válvulas e dos dutos de admissão e escape seria pequenas, na prática esse motor seria o mesmo de antes. O motor 1500 e 1600 tem câmaras maiores e dutos maiores, se tiver um 1500 e quiser mudar pro 1600 e só comprar o kit camisa e pistão e pode usar o cabeçote do 1500 no 1600. E o motor torque pós 84 de cabeçote de 6 aletas também tem seu próprio kit camisa pistão e cabeçotes, não podem ser usados em outros motores q são diferentes. Ou seja kit 1300 não pode ser usado em outros motores mais fortes, e o motor torque 1600 pós 84 tem o kit moderno, também não pode ser montado em outros tipos de motores mais antigos, pq tem algumas melhorias no cilindro e cabeçotes e no outros não tem isso
Se vc tem um 1300 e quer mudar pra um motor mais forte, tem q compra camisa pistão e cabeçote, pq o 1300 tem kit próprio camisas pistão e cabeçote seu diâmetro são menores do dos outros motores, e não dá pra colocar o cabeçote do 1600 no cilindro do 1300, por causa da diferença do diâmetro do cabeçote q é maior
Para instalar a dupla carburação no 1300 é só arrumar coletores de entrada simples. Não compensaria - se fosse possível o que não é (vide resposta do Soares Inacio), comprar cabeçotes de 1600 para instalar a dupla, o motor ganharia em RPM, mas na pratica talvez nem notasse diferença no desempenho. Assim o coletor simpes é a solução mais lógica para o o 1300, com o melhor custo/beneficio.
@@soaresinacio813 eu quero na verdade aumentar a eficiência do 1300, mais taxa, dutos maiores, etc, o que for possível para fazê lo andar junto de um 1600, mas com consumo menor.
@@LeandroCoelho poxa Leandro me de a honra de lhe chamar de doutor dos fuscas, e inconcebível que esses carniceiros que se dizem mecânicos não sabem dessas informações aqui na minha cidade, graças a Deus temos vc que nos da consultas grátis e com muita atenção e paciência, se não fosse tu meu amigo já teria vendido minha relíquia um muito obrigado a ti.
Leandro Coelho Leandro se usar a flauta 125 no lugar do 135, o circuito principal entra mais cedo pq a mistura fica mais rica, e já é puchada com a depressão no carburador ? ou o nível no poço fica mais alto quando diminui a flauta e é puchada um pouco antes com o enriquecimento ?
Bom dia Leandro, vc sabe se molas 4040 da empi tem carga maior que as originais ? Comprei no Mercado Livre para montar um par de cabeçotes para meu Fusca e agora estou na dúvida em relação ao comando e tuchos, vi alguns comentários que estás molas devem ser montadas com peças para motores preparados e devido a limitações de orçamento a opção será comprar outras molas para não prejudicar o motor.
Belo fusca eu comprei um par de estribo pro meu fusca da crm autopessas etop com friso e boracha igual a o original ña minha cidade so tinha aquele de chapa pintado de preto.
Leandro vc poderia fazer um vídeo explicando o método de se fazer a regulagem da folgas das arruelas do volante do motor, vi um vídeo em outro canal mas o método não e o mesmo usado no conheça seu volkswagen, tenho algumas duvidas quanto a isso, por exemplo oq tem q seguir em primeiro e as medidas da folga q está no manual q e de 0.065 a 0.125 pegar o número do meio dessas folgas e subtrair 010 q a folga será de 0.085, foi isso q entendo no vídeo q vi, a folga total do volante sem nada foi de 0.91, no vídeo a espessura das arruelas foi de 0.84, mas no manual esse método e diferente. No manual diz que tem q apertar o volante do motor com arruelas e medir a folga, depois tirar td e medir a folga das arruelas, aí somar as duas medidas e substituir 0.10 essa e a medida das arruelas, por ex a folga total deu 0.90 aí dessa medida subitrai 010 a medida das arruelas será de 0.80 ? No vídeo q vi a folga total foi de 0.91 e a espessura das arruelas q foi usada foi de 0.84, essa diferença não foi de 010 como está no manual, poderia fazer um vídeo explicando ou aqui mesmo, esse método vi no canal do tonella projeto ratoeira 66
Boa noite Leandro! Estou montando o motor do meu Fusca e vou rodar no álcool. Gostaria de saber de ti, o que preciso pra começar este processo? Grato desde já!
Se for montar um motor novo, comprar todas as peças, bloco, vira, bielas, kit, cabeçotes. Se for usar o motor do seu fusca, escolher uma retífica de boa procedência e comprar o kit e os cabeçotes novos,
@@LeandroCoelho leandro no caso do motor tork gasolina como faço sobre a taxa de compressao..digo como faço sobre qual calço usar ou nao usa no motor gasolina
@@pedrosoaresvalparaisogo8532 modo mais prático é montar uma camisa e pistão no bloco do motor, medir a "luz do pistão" que é o pistão em PMS . No manual consta o valor de 1mm do pistão abaixo da borda da camisa. Se ficar menos, tem que colocar o calço na medida correspondente, pra ter novamente o valor de 1mm.
@@LeandroCoelho legal leandro endenti a dica valeu amigo pela atençao to montado um motor reserva pra kombi e to fazendo com todo cuidado tenho um conhecimento bom mais com duvidas eu pergunto mesmo..rsrsrs
Olá Leandro me diz uma coisa eu houvi falar que a luz do pistão não pode passar de 2mm para os motores tork e estou montando um tork. Com pistões a alcool porem usarei a gasolina mas não quero passar a taxa mais que 9,5/1 mas para isso provavelmante terei que deixar essa altura do deck mais que 2 mm tem algum problema?
Amigo estou montando meu motor baseado no motor tork ele esta 80%pronto porem agora fui medir a taxabde compressão e deu 7.14:1 achei pouco essa taxa o que o amigo acha?e qual seria a taxa original do fusca itamar? Ele será a gasolina. se puder me ajudar agradeço
Está dentro dos parâmetros, A taxa do motor tork a gasolina é 7,5:1. Apenas no álcool usa a taxa 11:1. Acredito que vc não terá problemas em usar com essa taxa de compressão.
Me tira um duvidaa , to rancando os cabelos ja meu amigo , qual giclagem voce recomenda por no carburador h30 pic adaptado em um motor ap 1.8 do santana quantum '
Leandro no caso das bronzinas, quando se faz retifica do motor, e vai usar um vira novo, eles usinam pra se colocar bronzinas std, e quando alguém fala a bronzina passou pra 025 050, é q na verdade ela passou pra sobre medida quando tem que usinar o vira, ou seja 025 ou 050 mais grossa ? por que no caso dos tuchos quando eles passam pra sobre medida é fácil de entender, ou seja o mesmo acontece com a bronzina ela passa pra sobre medida na verdade fica mais grossa na proporção em q o vira é usinado ? No caso da carcaça quando é usinada e vai usar vira novo, eles usinam a carcaça pra colocar bronzinas std de volta ? as bronzinas só passam pra 025 050 quando tem usinar o vira, ou seja elas são sabre medidas é isso ? foi oq entendi de acordo com a sua explicação em outro vídeo
Quando se usa bronzinas 0,25 Quer dizer que o virabrequim foi retificado 0,25 mm, a bronzina aumenta de acordo com a retífica do virabrequim. Quando a carcaça do motor do fusca é usinada, a bronzina passa para sobre medida também. Mas vamos supor que a carcaça do motor do fusca está em 0,50 e pode sim usar um virabrequim STD, aí fica com a seguinte bronzina: 0,50 externo e STD interno. A bronzina de mancal do fusca tem sobre medida na parte interna e na parte externa dela.
cuidado ao tirar o calco tem q medir pq menos de 1.3mm da.camisa pode fazer ele bater no cabecote o ideal era manter calço deixar com 1.5mm da camisa no pms e tirar 2mm do cabecote pra compensar por exemplos pq o problema.seria o pistao dilatar e sobrebor a camisa
leandro o assunto que vou dizer nao tem nada a haver com o video..mais hoje comprei um suporte pra motor antigo da vw ate o cambio da pra mexer com ele...ele tem dois braços compridos que apoia as canelas do cambio do fusca e vi esse seu agora lenbrei
@@LeandroCoelho leandro depois si possivel vc tiver um tempo ai faz um video rapido ai sobre essa ferramenta so pra tirar curiosidades mesmo a minha aqui mesmo tem uma peca redonda que da presa no braço eu nen sei pra que serve ela..kkkkk
Grande Leandro, show de mais, fazia um tempo que não via seus vídeos, espetacular. José oficina master aruja sp.
Excelente a explicação! Uma dúvida que eu tenho é se pode usar gasolina como combustível em um motor Tork a álcool.
Já tive a oportunidade de ver uma dica interessante pra evitar que o injetor venha a cair pra dentro do motor. Depois do injetor instalado no carburador, Com um fio de cobre fino, de um laço na base do injetor e a outra ponta do fio fino jogue uma pontinha dele pra fora do carburador e de uma pequena dobradinha nele pra baixo. Quando fechar a tampa do carburador com a junta, o mesmo prendera o fio. Eh importante que este fio de cobre seja bem fino e maleável pra dar o laço e dobra-lo. Com isto, caso o injetor venha por acaso a se soltar, evita-se está tragedia que aconteceu ao carro do amigo. Segue a dica!!! Não sou mecânico e nem tenho a experiência de nosso professor Leandro, mas achei esta dica que me deram muito interessante e aproveito este episódio do canal pra compartilhar. Abraço a todos!!
Este foi o recordista de cola, fuscola!!
Não eh fuscola e sim o mecânico que eh porcola!!! Kkkk
Este fusquinha está muito show curti muito está cor, fusquinha tem personalidade.
Leandro meu fusca está escapando compressão pelos cilindros, já dei os toques nos cabeçotes corretos e não resolveu, gostaria de saber se aquelas vedações que colocam dentro da câmara de combustão uns anéis de alumínio funcionam?
Não funciona,
Tem que levar os cabeçotes na retífica e retíficar a face do alojamento da camisa.
@@LeandroCoelho o defeito não era vazamento de compressão, embora o barulho seja bem característico e sim o desgaste das camisas do 3 e 4 cilindro que ocasionou a folga, onde os pistões ficaram folgados e estavam batendo no interior dos cilindros o famoso " batido de saia de pistão " Tovavia, esse baralho trouxe bastante confusão em relação ao som ser parecido com a das válvulas desregulados e o motor fora de ponto quando ao forçar na subida o motor "grila". Como tudo na vida, quando se encontra o defeito e se pode explicar tudo fica mais simples de se entender, obrigado e forte abraço.
Muito boa essa dica de colocar fluido pra ver se as válvulad estão vedando, achei q só fazia isso pra ver o volume da camara pra fazer as contas da taxa
Boa Leandro
O show tem que continuar, suas aulas de mecânica são sensacionais e o pessoal da Retífica Pirajuçara também sempre no capricho.
Grande abraço.
Uma dúvida Leandro, se consegue transformar um cabeçote 1300 para 1500, trocar válvulas etc. Tudo igual do 1500 ????
Consegue sim
Faz essa prática quando a pessoa quer mudar de 1300 pra 1500
Leandro, já sigo seu canal, mas com outro nome. Me inscrevi novamente com nova conta. Pode me tirar uma dúvida? Quando é necessário fazer as buchas do prisioneiro do motor a ar 1600, tipo: 5 buchas 10" e 6 buchas 8", isto traz alguma vulnerabilidade para o motor, ou seja, fica mais fraco, menos resistente, pode vir a dar algum problema? Pode me responder, por favor?! Abç
Leandro, fiz a retifica do meu 1600 completo, usei comando da Kombi moderna e kit e caraça antigos , agora motor tá rodando bem só q já é a segunda mola de válvula do cabeçote q quebra toda, sabe me dizer o q pode ser ? Cabeçotes foram retificados tbm, obrigado!
Precisa verificar a geometria do balancins se está no ponto de encontro com o pé da válvula, pode ser que esteja pegando fora, em cima do pratinho da válvula.
Boa noite Leandro blz vc sabe mi dizer z diferença de um cabeçote 1500 para um 1300 aonde exatamente esta s diferença
Diferença é no tamanho das válvulas e no diâmetro do alojamento do encaixe da camisa, que no 1500 são maiores.
ola leandro blz...leandro pra mim saber sobre o deck luz do pistao posso montar o pistao sem os aneis na camisa pra averiguar a medida ?
Pode montar sim, para que possa medir a luz do pistão.
Mais um servico top!
Muito bom. Parabéns pelos 20K inscritos.
Parabéns. Leandro serviço limpo
LIKE467👍🤝
Leandro, poderia falar um pouco das diferenças entre os cabeçotes 1300/1500/1600? Por exemplo, é possível montar no meu 1300 ano 82 cabeçotes do 1600 de entrada dupla, para por dupla carburação, sem precisar trocar os cilindros? Abraço!!! 😉👍
Tenho a mesma dúvida no meu 82 1300!
Oq sei sobre os cabeçotes, e q o cabeçote do 1300 tem kit próprio camisas e cabeçotes, pq a medida do 1300 e menor do q o 1500 e 1600, a medida do pistão e cilindro e menor e camara de combustão também é menor, inclusive a medida das válvulas do cabeçote também é menor, então não adianta fazer retifica pro cabeçote caber em cilindro do 1500 ou 1600 pq as válvulas ainda seriam pequenas, aí na teoria esse motor não teria um rendimento suficiente pq o diâmetro das válvulas e dos dutos de admissão e escape seria pequenas, na prática esse motor seria o mesmo de antes. O motor 1500 e 1600 tem câmaras maiores e dutos maiores, se tiver um 1500 e quiser mudar pro 1600 e só comprar o kit camisa e pistão e pode usar o cabeçote do 1500 no 1600. E o motor torque pós 84 de cabeçote de 6 aletas também tem seu próprio kit camisa pistão e cabeçotes, não podem ser usados em outros motores q são diferentes. Ou seja kit 1300 não pode ser usado em outros motores mais fortes, e o motor torque 1600 pós 84 tem o kit moderno, também não pode ser montado em outros tipos de motores mais antigos, pq tem algumas melhorias no cilindro e cabeçotes e no outros não tem isso
Se vc tem um 1300 e quer mudar pra um motor mais forte, tem q compra camisa pistão e cabeçote, pq o 1300 tem kit próprio camisas pistão e cabeçote seu diâmetro são menores do dos outros motores, e não dá pra colocar o cabeçote do 1600 no cilindro do 1300, por causa da diferença do diâmetro do cabeçote q é maior
Para instalar a dupla carburação no 1300 é só arrumar coletores de entrada simples.
Não compensaria - se fosse possível o que não é (vide resposta do Soares Inacio), comprar cabeçotes de 1600 para instalar a dupla, o motor ganharia em RPM, mas na pratica talvez nem notasse diferença no desempenho.
Assim o coletor simpes é a solução mais lógica para o o 1300, com o melhor custo/beneficio.
@@soaresinacio813 eu quero na verdade aumentar a eficiência do 1300, mais taxa, dutos maiores, etc, o que for possível para fazê lo andar junto de um 1600, mas com consumo menor.
Mais um vídeo Leandro que guardei na minha galeria, parabéns, Leandro qual o Gicle correto que uso no meu fusca motor 1300std obrigado
Giclê principal 122
Giclê de ar 125 ou 135z
Giclê de marcha lenta 55
Injetor 60
@@LeandroCoelho poxa Leandro me de a honra de lhe chamar de doutor dos fuscas, e inconcebível que esses carniceiros que se dizem mecânicos não sabem dessas informações aqui na minha cidade, graças a Deus temos vc que nos da consultas grátis e com muita atenção e paciência, se não fosse tu meu amigo já teria vendido minha relíquia um muito obrigado a ti.
Leandro Coelho Leandro se usar a flauta 125 no lugar do 135, o circuito principal entra mais cedo pq a mistura fica mais rica, e já é puchada com a depressão no carburador ? ou o nível no poço fica mais alto quando diminui a flauta e é puchada um pouco antes com o enriquecimento ?
o circuito principal estra mais cedo, enriquecendo mais a mistura, deixando o motor mais esperto
Amigo tenho um grande dúvida tem diferença do cabeçote 1300 para o do 1500 se der faz um vídeo no UA-cam não tem nenhum falando isso vlw
Bom dia Leandro, vc sabe se molas 4040 da empi tem carga maior que as originais ? Comprei no Mercado Livre para montar um par de cabeçotes para meu Fusca e agora estou na dúvida em relação ao comando e tuchos, vi alguns comentários que estás molas devem ser montadas com peças para motores preparados e devido a limitações de orçamento a opção será comprar outras molas para não prejudicar o motor.
Nossa... a cola pegou em Leandro? Rsrs... que desgraça! Ainda bem que esse carro voltou pra você! Belo trabalho, abraços aqui de Floripa - SC.
Belo fusca eu comprei um par de estribo pro meu fusca da crm autopessas etop com friso e boracha igual a o original ña minha cidade so tinha aquele de chapa pintado de preto.
Leandro vc poderia fazer um vídeo explicando o método de se fazer a regulagem da folgas das arruelas do volante do motor, vi um vídeo em outro canal mas o método não e o mesmo usado no conheça seu volkswagen, tenho algumas duvidas quanto a isso, por exemplo oq tem q seguir em primeiro e as medidas da folga q está no manual q e de 0.065 a 0.125 pegar o número do meio dessas folgas e subtrair 010 q a folga será de 0.085, foi isso q entendo no vídeo q vi, a folga total do volante sem nada foi de 0.91, no vídeo a espessura das arruelas foi de 0.84, mas no manual esse método e diferente. No manual diz que tem q apertar o volante do motor com arruelas e medir a folga, depois tirar td e medir a folga das arruelas, aí somar as duas medidas e substituir 0.10 essa e a medida das arruelas, por ex a folga total deu 0.90 aí dessa medida subitrai 010 a medida das arruelas será de 0.80 ? No vídeo q vi a folga total foi de 0.91 e a espessura das arruelas q foi usada foi de 0.84, essa diferença não foi de 010 como está no manual, poderia fazer um vídeo explicando ou aqui mesmo, esse método vi no canal do tonella projeto ratoeira 66
Boa noite Leandro! Estou montando o motor do meu Fusca e vou rodar no álcool. Gostaria de saber de ti, o que preciso pra começar este processo? Grato desde já!
Se for montar um motor novo, comprar todas as peças, bloco, vira, bielas, kit, cabeçotes.
Se for usar o motor do seu fusca, escolher uma retífica de boa procedência e comprar o kit e os cabeçotes novos,
@@LeandroCoelho Obrigado pelo esclarecimento!
Leandro, como você mede a compressão pra saber se está baixa ou Alta?
Tem uma ferramenta específica pra medir a compressão dos cilindros, tenho vídeo explicando o uso dessa ferramenta.
leandro eu tenho dois cabeçotes aqui da marca autolinea ja ouviu falar desses ?
Sim, são ótimos bem próximos dos originais.
@@LeandroCoelho leandro no caso do motor tork gasolina como faço sobre a taxa de compressao..digo como faço sobre qual calço usar ou nao usa no motor gasolina
@@pedrosoaresvalparaisogo8532 modo mais prático é montar uma camisa e pistão no bloco do motor, medir a "luz do pistão" que é o pistão em PMS . No manual consta o valor de 1mm do pistão abaixo da borda da camisa.
Se ficar menos, tem que colocar o calço na medida correspondente, pra ter novamente o valor de 1mm.
@@LeandroCoelho legal leandro endenti a dica valeu amigo pela atençao to montado um motor reserva pra kombi e to fazendo com todo cuidado tenho um conhecimento bom mais com duvidas eu pergunto mesmo..rsrsrs
@@LeandroCoelho leandro essa medida de 1mm faço com um paquimetro messo com a vareta dele encostando no pistao e na borda da camisa seria assim ?
Olá Leandro me diz uma coisa eu houvi falar que a luz do pistão não pode passar de 2mm para os motores tork e estou montando um tork. Com pistões a alcool porem usarei a gasolina mas não quero passar a taxa mais que 9,5/1 mas para isso provavelmante terei que deixar essa altura do deck mais que 2 mm tem algum problema?
Não tem problema algum.
Amigo estou montando meu motor baseado no motor tork ele esta 80%pronto porem agora fui medir a taxabde compressão e deu 7.14:1 achei pouco essa taxa o que o amigo acha?e qual seria a taxa original do fusca itamar? Ele será a gasolina. se puder me ajudar agradeço
Está dentro dos parâmetros,
A taxa do motor tork a gasolina é 7,5:1.
Apenas no álcool usa a taxa 11:1.
Acredito que vc não terá problemas em usar com essa taxa de compressão.
Me tira um duvidaa , to rancando os cabelos ja meu amigo , qual giclagem voce recomenda por no carburador h30 pic adaptado em um motor ap 1.8 do santana quantum '
Meu amigo, coloque o carburador 2e na quantum, só assim pra resolver o problema.
@@LeandroCoelho Até colocaria Mais o custo de um novo é muito caro pelo menos aqui onde moro , mais pra quebrar um galho recomenda alguma giclagem ?
@@leonardoassis1484 não faço idéia de uma giclagem exata, teria que ir experimentando alguns até conseguir o que mais se aproxima.
Boa noite Leandro, e a parte 2 do fusca do Oscar?
Na outra semana, os cabeçotes ainda não estão prontos
Leandro no caso das bronzinas, quando se faz retifica do motor, e vai usar um vira novo, eles usinam pra se colocar bronzinas std, e quando alguém fala a bronzina passou pra 025 050, é q na verdade ela passou pra sobre medida quando tem que usinar o vira, ou seja 025 ou 050 mais grossa ? por que no caso dos tuchos quando eles passam pra sobre medida é fácil de entender, ou seja o mesmo acontece com a bronzina ela passa pra sobre medida na verdade fica mais grossa na proporção em q o vira é usinado ? No caso da carcaça quando é usinada e vai usar vira novo, eles usinam a carcaça pra colocar bronzinas std de volta ? as bronzinas só passam pra 025 050 quando tem usinar o vira, ou seja elas são sabre medidas
é isso ? foi oq entendi de acordo com a sua explicação em outro vídeo
Quando se usa bronzinas 0,25
Quer dizer que o virabrequim foi retificado 0,25 mm, a bronzina aumenta de acordo com a retífica do virabrequim.
Quando a carcaça do motor do fusca é usinada, a bronzina passa para sobre medida também.
Mas vamos supor que a carcaça do motor do fusca está em 0,50 e pode sim usar um virabrequim STD, aí fica com a seguinte bronzina: 0,50 externo e STD interno.
A bronzina de mancal do fusca tem sobre medida na parte interna e na parte externa dela.
carcaça muito desgastada ou tem retífica que prefere colocar pra não dar mais folga no mancal principal
cuidado ao tirar o calco tem q medir pq menos de 1.3mm da.camisa pode fazer ele bater no cabecote o ideal era manter calço deixar com 1.5mm da camisa no pms e tirar 2mm do cabecote pra compensar por exemplos pq o problema.seria o pistao dilatar e sobrebor a camisa
Like
leandro o assunto que vou dizer nao tem nada a haver com o video..mais hoje comprei um suporte pra motor antigo da vw ate o cambio da pra mexer com ele...ele tem dois braços compridos que apoia as canelas do cambio do fusca e vi esse seu agora lenbrei
Esse meu suporte é igual ao seu
Porém só tem um suporte da canela, o outro o cara fez o favor de estragar.
@@LeandroCoelho leandro depois si possivel vc tiver um tempo ai faz um video rapido ai sobre essa ferramenta so pra tirar curiosidades mesmo a minha aqui mesmo tem uma peca redonda que da presa no braço eu nen sei pra que serve ela..kkkkk
Tu acha que o radiador de óleo normal e melhor que o deslocado
Radiador deslocado tem melhor refrigeração dos cilindros 3 e 4
Esse cara que montou esse motor , porquinho ele, mta cola , não precisa de cola aonde foi colocado , cola apenas na junção do bloco !
Q vtd de da essa geral no meu viu, aquii em Indaiatuba só tem picareta
quando montar meu 1500 vou tentar roda no Álcool...
O mexanico anterior estragou o motor e aí da encheu de cola. Mas com essa intervenção o Fusca vai ficar zero bala.
Caramba, o sujeito deve ter gasto uns 3 tubos de cola, kkkkkk.