Januar Zahlen heranzuziehen, ist Bedenklich, da durch die abgeschaffte Förderung eine Marktverzerrung gegeben ist, und der Januar generell sehr schwach ist.
daneben hätte man erwähnen können, das unter den Gewerblichen Zulassungen immer auch Ausstellungsfahrzeuge und Tageszulassungen sind. So sind meines Wissens gerade VW Händler gezwungen eine gewisse Menge Fahrzeuge von VW abzunehmen.@@autobananas Daneben sind Dienstwagen in der Privaten Nutzung auch als Gewerbliche Zulassungen in der Statistik. Überhaupt ist der ID 7 am ehesten mit dem Passat vergleichbar, und der wird doch schon seit Jahrzehnten im Wesentlichen als Neuwagen von Gewerblichen gekauft, weil du als Vertreter, etwa bei der Industrie, schlecht mit einem technisch besseren Importfahrzeug auftauchen kannst, etwa aus Japan. Je nach Stellung deiner Firma wird es dann halt ein Audi, BMW, Mercedes oder VW. Einzig der Skoda kann in dem Segment noch bestehen. Der Privatnutzer kann eher je nach Intelligenz und Geldbeutel kaufen. Wobei Intelligenz kaum für einen VW spricht, egal ob der dann auch Audi heist.
Bei der Bremse liegst Du falsch. Für die Scheibenbremse hinten spricht bei normal genutzten Autos die Optik und die schlechte Reputation der Trommelbremse. Scheibenbremsen hinten funktionieren bei anderen Herstellern eben nicht; die Durchfallquote des Model 3 bei der Hauptuntersuchung spricht hier Bände. Das schrieb ams schon vor 4 Jahren zum Thema: Selbst Fahrer mit Verbrenner-Antrieben kennen das Phänomen: Bei der TÜV-Prüfung oder Inspektion kommt Rost auf den hinteren Scheiben zum Vorschein. Der Grund: Der größte Teil der Bewegungsenergie wird beim Verzögern über die Vorderradbremsen abgebaut. Die Bremse an der Hinterachse wird dagegen selten genutzt, in der Folge korrodieren die Scheiben. Bei einem Elektroauto verstärkt sich der Effekt... Aber die Entscheidung pro Trommelbremse fußt sicher auch auf anderen Kriterien. Zum Beispiel, dass sie im Vergleich zu Scheibenbremsen leichter sind. Davon profitieren sowohl die Fahrdynamik als auch die Reichweite. Oder dass die Feststellbremse leicht integriert werden kann. Außerdem gilt sie als weniger wartungsintensiv, weil die Beläge langsamer „verglasen“, also bei geringer Belastung aushärten. Hinzu kommt der Umweltaspekt: Der Bremsenabrieb verbleibt größtenteils in der Trommel, weshalb die Technik weniger Feinstaub verursacht. Als größten Vorteil dürfte Volkswagen aber die geringeren Kosten von Trommel- im Vergleich zu Scheibenbremsen ansehen.
@ArtVandel: Klasse, vielen Dank für den ausführlichen Kommentar. In der Tat rosten Bremsscheiben. Der Rost ist allerdings mit einem einmaligen Bremsvorgang weggebremst. Ein Problem mit der Bremsanalage ist daher sofort sichtbar, sobald Rost auf einer der Bremsscheiben verbleibt. Scheibenbremsen haben allerdings enorme Vorteile hinsichtlich Bremsleistung und Gewicht, sie können deutlich besser Wärme abführen und reduzieren die gefederte Masse am Rad ungemein. Daher weisen alle einigermaßen leistungsfähigen Fahrzeuge, ob Motorrad oder Auto, überwiegend Scheibenbremsen vorn und hinten auf. Aus Kostengründen setzen einige Hersteller bei E-Fahrzeugen oder in der Kleinwagen-Klasse auf hintere Trommelbremsen, da die hinteren Bremsen beim Auto kaum zur Bremsverzögerung sondern fast ausschließlich zur Längsstabilisierung bzw. für die Standbremse genutzt werden und daher nicht hoch belastet werden. Im 08/15 Alltag vollkommen ausreichend. Im sportlichen Einsatz verlieren Trommelbremsen jedoch extrem schnell an Bemsleistung, u.a. wegen der Wärmeausdehnung. Man kann für den gesitteten Straßeneinsatz durchaus Trommeln hinten einsetzen. Das mindert die Kosten geringfügig, zu Lasten der ungefederten Masse und Bremsreserven in Extremsituationen sowie bei Bergabfahrten - besonders bei "Dauerbremsern", die ohne Rekuperation und auf "D" bergab fahren. Besser sind in jedem Falle Scheibenbremsen. Ich habe selbst u. a. ein E-Fahrzeug mit Scheibenbremsen und elektrischer Feststellbremse rundum - und an keiner Scheibe gibt es ein Zeichen von Rost oder Funktionsmängeln der Feststellbremse. Insofern sehe ich den Kostenvorteil ganz klar als vorhanden, funktional sehe ich nur Nachteile.
@@autobananas und ich habe letzte Woche bei meinem Elektroauto Bremsscheiben und Beläge komplett ersetzen lassen, weil sie völlig verrostet waren und tiefe Riefen zeigten. Nach 90tkm, obwohl ich gerade im Winter bewusst mit verminderter Rekuperation fahre und die mechanischen Bremsen regelmäßig zu nutzen versuche. Du weißt warum beispielsweise das Tesla Model 3 bei der Hauptuntersuchung nach 5 Jahren so miserabel abschneidet? Weil die zu einem großen Teil am Zustand der hinteren Scheibenbremse scheitern.
@@thorstenemberger4772 : vielen Dank für Deine Erfahrungen! Je mehr Perspektiven, desto klarer das Bild. Mein Stand ist - und ich lerne aber auch gerne zB durch Eure Kommentare dazu: Riefen entstehen durch Fremdkörper im Bremsbelag oder Nutzung über die Verschleißgrenze. Das ist erstmal keine prinzipbedingte Schwäche. Entweder konstruktive, fertigungstechnische oder nutzerspezifische (zu lange nicht gewechselt) Fehler kommen im Einzelfall meist in Betracht. Trommelbremsen werden grundsätzlich in Fahrzeugen der niedrigeren Preisklassen in Erwägung gezogen, da sie billiger sind. Beim ID wurde scheinbar knapp auf Kante gerechnet und daher die Trommelbremse hinten gewählt - meine Vermutung. Sie ist für leichte Fahrzeuge im unteren Preissegment, wo wenig Beanspruchung stattfindet, ok. In diesem Segment meines Erachtens nicht. Da es jedoch um ein typisches Vertrieblerfahrzeug geht, das als EV sowieso rekuperiert, plus halbwegs sinnig gefahren wird, geht das grundsätzlich in Ordnung. Für meinen persönlichen Geschmack aber nicht. ;-) Denn Nachteile der Trommelbremse sind höheres Gewicht und schnell einsetzendes Fading, wenn wirklich mal eine Belastung da ist, zB lange, sportliche Bergabfahrt. Und auch gravierend: Wartungskosten liegen exorbitant über der Scheibenbremse... Ist so ein bisschen wie bei Billigdruckern: erst billig das Gerät kaufen, dann kommt aber die überteuerte Tinte/Toner. Ich bin jedenfalls noch nicht so überzeugt, hier die veralteten Trommelbremsen noch einmal druckzubeatmen.
Ich bin mir sicher, dass die Trommelbremse ein Comeback feiert. Sobald die Elektromotoren eine sehr hohe rekuperation zu lassen. Dann benötigt man die Hardwarebremse nur noch um das Fahrzeug im stillstand zu halten! @@autobananas
Wieso Scheibenbremsen hinten? Ich wäre froh, keine Scheibenbremsen beim BEV hinten zu haben. Aber das mit den Felgen ist wirklich Mist. Aber egal, das wird auf jeden Fall mein nächstes Fahrzeug, sobald er für mich bezahlbar wird.
Also ich bin nicht ganz deiner Meinung, was die passende Zielgruppe angeht. Ich zum Beispiel bin genau der klassische Vertriebsaußendienstler und bisher immer mit den klassischen Passat Diesel unterwegs. Im Sommer steht der neue Dienstwagen an und ich ziele genau auf den id7 Tourer ab. Meine Firma ist zum Glück offen für E-Autos und ich freu mich auch drauf. Und ja, ich bin auch nicht blauäugig was Langstrecke angeht, aber in den meisten Fällen reichen 300-400 km Reichweite aus. Wenn ich laden muss und 30min Pause machen warten muss, was mach ich dann? Genau, arbeiten! E-Mails schreiben, Kunden anrufen usw. Da geht die Zeit schnell rum. Und ja, natürlich geht bei einem e-Auto mehr als die 280 PS, aber mal ehrlich, für jemanden wie mich der vom Verbrenner kommt, reicht das dicke aus. Kurz um, es ist sicher anders und nicht alles besser, aber vieles ist sehr gut und ich freue mich drauf.
@DerKaffeefilter: Danke Dir für diese Perspektive. Offenheit und Neugier finde ich gut. Ich kann das auch gut nachvollziehen. Meine Einschätzung basiert auf den bisherigen Marktzahlen zu Passat und ID.7 sowie der gewerblichen Nachfrage bei Autovermietungen nach Fahrzeugen, die im Vertrieb genutzt werden. Dort wird inzwischen explizit der Verbrenner präferiert. Ich würde mir aber für mich selbst auch meine Meinung bilden und bei Möglichkeit den ID.7 Tourer ausprobieren. Ich wünsche dir gute Fahrt und gute Erfahrungen, wenn es der ID.7 Tourer wird.
Naja aber was nützen die vielen E PS wenn man auf der rechten Spur dahinschleichen muss, weil man sonst alle 200km anhalten zwangsanhalten muss. Das geht leider ganz schnell über 130kmh. Ich hab es nach ein paar Fahrten mit E auf der Autobahn aufgegeben und fahre dort wieder mit dem Diesel.
Wir hatten den ID7 3 Tage lang zum Testen als Firmenfahrzeug. An und für sich ein gutes Fahrzeug, sehr bequem und komfortabel. Bei der Menüführung muss man sich erst etwas einarbeiten und dran gewöhnen, dank Shortcuts aber gut individuell anpassbar. Viele Punkte, die hier im Video angesprochen wurden, sind reine kosmetische Dinge, die nicht relevant sind - ein beleuchtetes Logo oder Felgen interessiert mich nicht wirklich bei einem Firmenfahrzeug, da wird weniger emotional ausgewählt. Fazit der Testtage: guter Wagen der sicher Kunden ansprechen wird. Wir bleiben aber bei Tesla (Model 3 & Y), der Preis ist dort schlicht attraktiver fürs Gesamtpaket, die Nutzer haben sich ans Bedienkonzept gewöhnt und sehr zufrieden damit. -längere Garantie -sehr kurze Lieferzeiten -Verbrauch niedriger (jetzt bei den kalten Temperaturen lag der ID7 etwas darüber auf unsere üblichen Strecke - im Schnitt 400km / Werktag) -Steuerung einheitlich -Vernetzung für unseren Fuhrparkleiter und Fahrer funktioniert perfekt -technische Service durch den Ranger klappt so einfach wie noch nie (haben eine eigene kleine Kfz-Werkstatt die dann dafür auch benutzt werden kann) -höhere Anhängerlast (wir müssen ca. einmal die Woche verschiedenste Anhänger ziehen)
Was soll das Minidisplay, was sollen die Touchflächen am Lenkrad, warum hält VW so eisern an den miesen Slidern am Display fest? Mir ist vollkommen unklar, warum VW nicht aus Fehlern lernt. Die einzige Hoffnung, die ich habe, ist dass das Auto noch in der Aura von Diess entworfen wurde und nicht mehr angepasst werden konnte. Sollte Blume diese Handschrift der durchschnittlichen Autos mit schlechten Detaillösungen für relativ viel Geld weiterführen, dann wird die Marke durchgereicht. Das wäre sehr bedauerlich, in dem Konzern wurden in den letzten Jahren viele tolle Autos gebaut und Porsche zeigt, dass modernste Technik im Konzern vorhanden ist und gute Elektroautos auch in Deutschland hergestellt werden können.
Ich bin die Limousine Probe gefahren. Fazit: das Auto hat grundsätzlich keine Schwächen. Aber eben auch nichts, was mein Herz hätte höher schlagen lassen. Und wenn man dann eine Rate von knapp über 800€ gennant bekommt (15k und 36 Monate) dann neigt man doch eher dazu, sich nach etwas Aufregenderem umzuschauen.
Zu den Neuzulassungen bzw. wer kauft sich so ein Auto: Die hohe Zahl an gewerblichen Zulassungen liegt bestimmt an Leasingfirmen wo die Autos als Dienstwagen auch zur privaten Nutzung zugelassen sind. Daher meine ich ich diese Zahl leider nicht aussagekräftig über die potentiellen Käufer. Es werden sich wohl eher wenige Familien so ein teures Auto als Neuwagen kaufen. Viele hochpreisige Neuwagen werden als neu als Dienstwagen zugelassen. Zu den Bremsen: Die werden bei einem E-Auto mit Heckmotoren durch das rekuperieren doch so nie wirklich benutzt. Ich finde der ID7 Tourer ist endlich mal ein "normales" E-Auto, sieht wirklich super aus. Aber die Tasten am Lenkrad...das verstehe ich nicht. Warum ist da nicht das Lenkrad was im Passat B9 verbaut wird drin.
Der Preis ist für Privatleute absurd hoch, keine Frage. Ich bin aber Mal gespannt, wie es mit den Leasingangeboten für Firmen aussieht. Wenn die im Bereich eines Passat oder Audi liegen, dann wird das Ding gut einschlagen.
Die Preise für E-Autos werden künstlich hochgehalten, denn wenn sich jetzt jeder so eine Kiste kaufen könnte, würden die Lügen der Regierung, was die Infrastruktur angeht, sofort ans Licht kommen. Es gäbe ein Chaos.
@@adamriese3610 : Ich wünsche Dir gute Fahrt, sobald Du ihn hast, im großen und ganzen ein top Fahrzeug. Und ja das stimmt, VW hat es geschafft, die Preise auf ein gleiches Niveau zu setzen. Das macht den ID.7 Tourer sehr attraktiv.👍 Ich bin sehr gespannt wie sich die Verkaufszahlen entwickeln!
Habe eine Leasing Angebot vorliegen……sagen wir mal so, er wird nicht mein nächstes Auto, dafür ist die Rate viel zu hoch, da bekomme ich emotional bessere Autos oder halt ähnliches mit einer geringeren Rate🤷🏻♂️
Top Auto, die Trommelbremsen hinten sind doch super sinnvoll an einem BEV. Der Bremsweg der ID Modelle ist sehr gut. Die elektronischen Trommelbremsen sind eine komplette Neuentwicklung und kosten VW angeblich mehr als Scheibenbremsen aus dem VW-Regal.
@hartmutkulms1415: Naja... Dass die Trommelbremsen Vorteile gegenüber Scheibenbremsen hätten, ist eher VW-Marketingsprech. In der Realität sind sie bei intensiver Nutzung weder standfest (Wärmeausdehnung), noch wartungsfreundlich. Und schwer sind sie dazu. Das ist auch der Grund, weshalb fast alle Fahrzeuge Scheibenbremsen rundum haben. Bei geringer Nutzungsintensität und viel Rekuperationsanteil kann man man natürlich schwache Trommelbremsen hinten einbauen. Dann braucht auch kein Belag gewechselt werden. Ist und bleibt aber eine Sparnummer.
@@autobananasUnsinn! Ein normales Auto bremst doch hinten kaum! Trommelbremsen haben das Problem der defekten Handbremsmechanik nicht, was bei Scheibenbremsen umweigerlich zu teueren Reparaturen führt. Das ist schon mal ein großer Vorteil. Sie sind auch weniger anfällig für Korrosion.
Der Aufgesetzte Wischkasten sieht zwar Kacke aus, hat aber den Vorteil, dass sich die Sonne nicht so darin spiegelt. Mir wäre es lieber > das Display etwas kleiner, dafür mehr Tasten, Schalter und Drehregler für zB. Sitzheizung, Klima, Lautstärke. Aber immerhin wird beim ID7 noch mit Lenkstockhebeln bedient. Im Gegensatz zu den von Tesla, deren Ingenieure besser Smartphones und Videospiele entwickeln sollten als Armaturenbretter für Autos.
@stingray7275: "... dafür mehr Tasten, Schalter und Drehregler für zB. Sitzheizung, Klima, Lautstärke"; das sehe ich ganz genau so. Vor dem Touchmonopol waren auch immer hochwertige Schalter/Drehregler mit perfekter Haptik und ergonomischer Positionierung sowie eindeutigem Feedback enorm wichtig. Heute sind verschachtelte Menüs, null Feedback und damit lange Ablenkzeiten en Vogue. Schwer nachzuvollziehen, dass die qualitativen und sicherheitsrelevanten Aspekte der physischen Schaltelemente inzwischen großteils entfallen sind. Im ID.7 findet sich immerhin ein kleiner Restteil noch. Bin gespannt auf die künftige Entwicklungsrichtung. Danke für Deine Perspektive!
Räder fällt mir erst jetzt auf! Ja das mit den Display hinterm Lenkrad find ich auch klein! Wird zwar reichen aber lt. Aussagen eines VW Verkäufers fragen viele Leute nach einem normalen digitalen Cockpit. Aber besser gelöst als bei den anderen ID Fahrzeugen. Aber sonst gefällt mir das Fahrzeug und ist ein Anwärter als Nachfolger für meinen Passat Kombi
@meinsda5983: der ID.7 Tourer hat viele gute Punkte. Leider hört VW bei manchem offensichtlich zu wenig auf die Kunden, was dann unnötig Schatten auf ein im Grunde tolles Produkt wirft. Vielleicht ändert sich das ja noch?
das zu kleine Display wird zwar vom HeadUp Display unterstützt aber das rettet die ID Reihe auch nicht. Alles in allem viel Geld für komische Entwicklung. Alles mit ID ist für mich Rückschritt schwappt aber auch auf die aktuellen Verbrenner über. Das aufgesetzte Tablett findet man auch im neuen Passat. Katastrophe.
@herbertklaus: Meinen Sie das KBA Excel zu den Neuzulassungen? Ich packe das in die Videobeschreibung nochmal rein, dann ist es leichter für alle Interessierten auffindbar. Grundsätzlich beim KBA über Statistik, Fahrzeuge zu den Neuzulassungen durchklicken. Dort erscheinen unter Downloads die Tabellen zum Runterladen. Aber wie gesagt, ich habe den Link nun in der Infobox direkt unter dem Video unter "Mehr" verlinkt.
Die Autos von Volkswagen waren mal, das Auto fuer das Volk. Aber das ist lange her. Das Preisleisungs Verhaltnis stimmt einfach nicht mehr. Ist eigentlich schade.
@werner3981: sehe ich auch so. Zu Beginn der E-Mobilität wurden uns weniger Bauteile und daher niedrigere Preise als bei Verbrennern versprochen. Inzwischen haben wir uns daran gewöhnt, dass E-Fahrzeuge viel teurer sind. Leider wurden dann die Verbrenner ebenso verteuert, um intern die E-Fahrzeuge querzufinanzieren. Der Kostentreiber, Bremsklotz und Flaschenhals sind die Akkus.
@@autobananas ja in China werden die Rohstoffe für die Akkus abgebaut und selbst hergestellt. Wir kaufen die Akkus teurer dazu. Wenn die Qualität bei den China e Autos an Qualität zunehmen haben die deutschen Autos ein Problem
@werner3981: genau das ist der Punkt. Es gibt eine Abhängigkeit beim E-Auto zum Nachteil Deutschlands. Dazu Wettbewerbsnachteile wie extrem hohe Energiekosten. Das ist kein gesunder Trend aus unserer Perspektive.
2. Kommentar noch! 100% deine Meinung zu den Energiekosten. Wir fahren Passat B8 TDI als Primärauto und MG4 als Zweitwagen. Aus Erfahrung mit dem E kann ich sagen das alle Fahrten überregional ein Elend sind. Der Diesel ist auf der Autobahn viel günstiger und schneller. Jeder Vertriebler den ich kenne bleibt beim Diesel Kombi. Die katastrophalen Strompreise in Deutschland sind der Hauptgrund warum das die Leute in der Masse nicht wollen und können.
@robmt167: Super, dass Du das ergänzt. Denn genau das, Verbrenner vs. Elektro, sind auch meine privaten Erfahrungen. Auch wir fahren einen Diesel sowie ein Elektrofahrzeug. Längere Strecken ebenso nur noch Diesel. Das Ladeelend mit "E" nervt einfach nur; Preise zu hoch, Zahlmöglichkeiten zu viel Extra-Aufwand, Standorte zu wenige, Ladedauer zu lang etc... Zudem ist der Diesel in der Versicherung bei uns zumindest viel billiger. Und dass die Vertriebler zu einem großen Teil beim Diesel bleiben oder auch wieder zum Diesel zurück kehren und auch explizit diesen Wunsch äußern, kann ich aus meinem persönlichen Netzwerk voll bestätigen. Die Zulassungszahlen zeigen, dass da auch wirklich etwas dran ist. Dass weiterhin ausgerechnet Deutschland mit den annähernd höchsten Strompreisen der Welt, der vollständigen Abhängigkeit bei Batteriezellen von internationalen Lieferanten, vor allem China, und der vollständigen Abhängigkeit von Chip-Lieferanten, wieder vor allem China, derart forciert auf IT-zentrierte E-Mobilität setzt, ist noch eine ganz besondere Stilblüte. Danke für Deine Ergänzung!
@@autobananas Die Haushalte kämpfen mit ständig steigenden Preisen besonders im Hinblick auf die Energiekosten. Aus dem Grund ist der EAuto Markt ein sinkendes Schiff aber wird als Nebenprodukt bestand haben. In der Masse rechnen die Leute aber mit weiterhin steigenden Strompreisen. Das Merit Order Prinzip bei den Strompreisen treibt die Preise weiter nach oben. Solange Kohle und Gaskraftwerke am Netz bleiben und bei uns in Deutschland CO2 besteuert bleiben müssen, bringen die ganzen erneuerbaren Lösungen einzig und allein nur den Produzenten etwas. Nämlich Gewinnmaximierung. Wie soll Deutschland denn 100% aus erneuerbaren versorgt werden? Ach ja wenn wir industriell auf Null runtergewirtschaftet sind und die Klimaerwärmung den deutschen Winter komplett milde stimmt. Trotzdem würden die Produzenten der erneuerbaren E. sich auch in Zukunft die Butter nicht vom Brot nehmen lassen in Form ihrer Gewinnmargen. Also läuft es auf die Gaskraftwerkstrategie der Regierung hinaus ohne die es in Zukunft dank Atomaus nicht geht und den Strom weiter verteuern wird! … und um der Lobby eine Ausrede für die ständig steigenden Preise und saftigen Gewinne zu geben. Selbst bei 95% erneuerbaren E. und 5% Gaskraftwerken würde die Kraftwerke den Preis bestimmen und dank steigenden CO2 Steuern der EU rechne ich ab 2030 mit Haushaltspreisen von 60-80Cent/kWh und mind 1€ an den Schnellladern. Schöne neue EAuto Welt.
Bin von einem Passat B8 auf ein Model Y LR gewechselt. Langstrecke ist gar kein Problem, da ich spätestens nach 3 Stunden immer eine kleine Pause mache. Die Kinder möchten sowieso noch öfter ne Pause... Selbst am Supercharger komme ich günstiger weg als mit dem Diesel Passat. In Deutschland 41-49 Cent/kWh in Österreich 40-45 Cent/kWh Verbrauch bei 130-140 ca. 22-24 kWh.
@@sebastiankiesl1395 Also bei mageren 130-140 zieht mein Passat ca 5 Liter. Da ich damit aber eher 150-160 fahre sind es Langzeit 5,8Liter. Macht max 10€/100km. Mit dem E brauch ich bei 130-140 mind 25-27 kWh. Macht bei knapp 50Cent am Schnelllader mind 12,50€/100km. Dazu brauch ich bei meinen Strecken bis ca 350km locker ne Stunde länger wegen nachladen und langsamer fahren. Hab beides probiert. Der E ist die schlechtere Wahl und der Passat ist günstiger in Versicherung und in der Anschaffung als ein E mit ähnlicher Größe. Für den im Video gezeigten ID7 als Alternative kann ich mich nicht erwärmen. Dafür geb ich den B8 nicht her, denn da bringt Null Vorteile. P.S. ganz schlimm finde ich auch das man das Dach nicht mehr öffnen kann bei VW. Alles nach dem B8 ist für mich gestorben bei VW.
@@robmt167 Auf die 5 Liter bei der Geschwindigkeit habe ich gewartet 😅 Mein B8 mit 190PS und DSG hat da sich 7 Liter gegönnt. Immer diese Fabelwerte beim Verbrauch... Bei 150kmh braucht der Passat 7,8 Liter... Auf 900km getestet sogar Bergab vom Chiemsee zur Ostsee. Aber jeder wie er will.... Bei 350km-400km lade ich gar nicht mit dem Model Y !
Also die Autovermieter (wie z.B. Sixt) haben einfach wenig Bock auf Hersteller, welche durch spontane (minus) Preisanpassungen deren Kalkulation zerhageln. Kann man verstehen denke ich. Zum Desaster frage ich mich tatsächlich, gibt es in der Realität überhaupt optische rechts links Felgen Produktionen, oder ist das wirklich nur ein VW Problem? Wer kann helfen?
@freddy4k959 : Bei Sixt hat das sogar extreme Probleme verursacht, Personalkonsequenzen auf höchster Ebene eingeschlossen. Mit den Felgen, das betrifft vermutlich alle Hersteller, die auf solche Dynamikdesigns setzen. Ist mir hier nur aufgefallen, daher habe ich es angesprochen. Das gilt aber definitiv nicht nur für den ID.7. Ich würde denken, es betrifft alle Hersteller (das ist aber Spekulation). Nur merkwürdig, dass das bisher noch nirgends thematisiert wurde?
ja kein Problem da ändern wir jetzt für dich nochmal das Design,es ist halt wie an der Wursttheke wenn Du Salami nicht magst nimmst Du hal was anderes und wenn der Wagen kein Erfolg wird gehen unser Kinder halt nach China als Wanderarbeiter.
Alles nach dem Passat B8 interessiert mich nicht mehr. Hätte man da einen starken effizienten E Antrieb wie beim Tesla Model 3 integriert, könnte ich mich für den E erwärmen. Aber die komplette ID Reihe ist der VW Untergang. VW Daumen runter. Völlig verkorkste Entwicklung zum überteuerten Preis. Ja solche Details wie das aufgesetzte Display, optische Fehler mit den Felgen turnen zusätzlich ab. Die Verbräuche bei allen ID sind auch sehr schlecht. Das kann Tesla besser.
@robmt167: B8 war ein durch und durch gelungenes Fahrzeug, gebe ich Dir Recht! Dass die ID Reihe der VW Untergang ist, hoffe ich nicht, aber ehrlich gesagt; die bisherigen Marktzahlen geben Dir völlig Recht. Mit dem Niveau, was früher die Nicht-ID Modelle erreicht haben, können die ID's nicht annähernd mithalten. Dazu die Konkurrenz aus USA und China. Ich sehe da bisher auch nur ganz wenig Land in Sicht für VW. Danke für Dein Statement!
@@autobananasVW verkauft generell weniger Autos als früher. Den Sektor E-Auto haben sie verschlafen und gerade im unteren Preisbereich sind andere Hersteller aus USA und China weit besser aufgestellt. Beim Compliance Car "e-Up" hat man ja gesehen, dass die Nachfrage enorm war in diesem Bereich, aber den wollen/können sie aktuell nicht bedienen - zum einem wegen den Flottenverbräuchen (zu niedriger Wert wäre für VW schlecht) und zum anderen wegen der Marge, oder wie es Diess mal unglücklich formulierte: "Ebit macht frei"
Was haltet ihr vom neuen ID.7 Tourer?
Wird er die Verkäufe ankurbeln?
Oder wird der ID.7 auch als Tourer ein Exot bleiben?
Januar Zahlen heranzuziehen, ist Bedenklich, da durch die abgeschaffte Förderung eine Marktverzerrung gegeben ist, und der Januar generell sehr schwach ist.
@@deristfrei : Kein Thema, stimmt. Dann reiche ich es gerne nach: im Dezember 2023 waren es 291 Stück des Modells ID.7.
daneben hätte man erwähnen können, das unter den Gewerblichen Zulassungen immer auch Ausstellungsfahrzeuge und Tageszulassungen sind. So sind meines Wissens gerade VW Händler gezwungen eine gewisse Menge Fahrzeuge von VW abzunehmen.@@autobananas Daneben sind Dienstwagen in der Privaten Nutzung auch als Gewerbliche Zulassungen in der Statistik. Überhaupt ist der ID 7 am ehesten mit dem Passat vergleichbar, und der wird doch schon seit Jahrzehnten im Wesentlichen als Neuwagen von Gewerblichen gekauft, weil du als Vertreter, etwa bei der Industrie, schlecht mit einem technisch besseren Importfahrzeug auftauchen kannst, etwa aus Japan. Je nach Stellung deiner Firma wird es dann halt ein Audi, BMW, Mercedes oder VW. Einzig der Skoda kann in dem Segment noch bestehen.
Der Privatnutzer kann eher je nach Intelligenz und Geldbeutel kaufen. Wobei Intelligenz kaum für einen VW spricht, egal ob der dann auch Audi heist.
@@deristfrei : Prima Hintergründe; vielen Dank für Deinen Kommentar!
Bei der Bremse liegst Du falsch. Für die Scheibenbremse hinten spricht bei normal genutzten Autos die Optik und die schlechte Reputation der Trommelbremse. Scheibenbremsen hinten funktionieren bei anderen Herstellern eben nicht; die Durchfallquote des Model 3 bei der Hauptuntersuchung spricht hier Bände. Das schrieb ams schon vor 4 Jahren zum Thema: Selbst Fahrer mit Verbrenner-Antrieben kennen das Phänomen: Bei der TÜV-Prüfung oder Inspektion kommt Rost auf den hinteren Scheiben zum Vorschein. Der Grund: Der größte Teil der Bewegungsenergie wird beim Verzögern über die Vorderradbremsen abgebaut. Die Bremse an der Hinterachse wird dagegen selten genutzt, in der Folge korrodieren die Scheiben. Bei einem Elektroauto verstärkt sich der Effekt... Aber die Entscheidung pro Trommelbremse fußt sicher auch auf anderen Kriterien. Zum Beispiel, dass sie im Vergleich zu Scheibenbremsen leichter sind. Davon profitieren sowohl die Fahrdynamik als auch die Reichweite. Oder dass die Feststellbremse leicht integriert werden kann. Außerdem gilt sie als weniger wartungsintensiv, weil die Beläge langsamer „verglasen“, also bei geringer Belastung aushärten. Hinzu kommt der Umweltaspekt: Der Bremsenabrieb verbleibt größtenteils in der Trommel, weshalb die Technik weniger Feinstaub verursacht. Als größten Vorteil dürfte Volkswagen aber die geringeren Kosten von Trommel- im Vergleich zu Scheibenbremsen ansehen.
@ArtVandel: Klasse, vielen Dank für den ausführlichen Kommentar.
In der Tat rosten Bremsscheiben. Der Rost ist allerdings mit einem einmaligen Bremsvorgang weggebremst. Ein Problem mit der Bremsanalage ist daher sofort sichtbar, sobald Rost auf einer der Bremsscheiben verbleibt.
Scheibenbremsen haben allerdings enorme Vorteile hinsichtlich Bremsleistung und Gewicht, sie können deutlich besser Wärme abführen und reduzieren die gefederte Masse am Rad ungemein. Daher weisen alle einigermaßen leistungsfähigen Fahrzeuge, ob Motorrad oder Auto, überwiegend Scheibenbremsen vorn und hinten auf.
Aus Kostengründen setzen einige Hersteller bei E-Fahrzeugen oder in der Kleinwagen-Klasse auf hintere Trommelbremsen, da die hinteren Bremsen beim Auto kaum zur Bremsverzögerung sondern fast ausschließlich zur Längsstabilisierung bzw. für die Standbremse genutzt werden und daher nicht hoch belastet werden. Im 08/15 Alltag vollkommen ausreichend. Im sportlichen Einsatz verlieren Trommelbremsen jedoch extrem schnell an Bemsleistung, u.a. wegen der Wärmeausdehnung.
Man kann für den gesitteten Straßeneinsatz durchaus Trommeln hinten einsetzen. Das mindert die Kosten geringfügig, zu Lasten der ungefederten Masse und Bremsreserven in Extremsituationen sowie bei Bergabfahrten - besonders bei "Dauerbremsern", die ohne Rekuperation und auf "D" bergab fahren.
Besser sind in jedem Falle Scheibenbremsen.
Ich habe selbst u. a. ein E-Fahrzeug mit Scheibenbremsen und elektrischer Feststellbremse rundum - und an keiner Scheibe gibt es ein Zeichen von Rost oder Funktionsmängeln der Feststellbremse.
Insofern sehe ich den Kostenvorteil ganz klar als vorhanden, funktional sehe ich nur Nachteile.
@@autobananas Ich würde jetzt nicht sagen, dass eine Trommelbremse schwerer ist als eine Scheibe mit Bremssattel + Bremssattelhalter
@@autobananas und ich habe letzte Woche bei meinem Elektroauto Bremsscheiben und Beläge komplett ersetzen lassen, weil sie völlig verrostet waren und tiefe Riefen zeigten. Nach 90tkm, obwohl ich gerade im Winter bewusst mit verminderter Rekuperation fahre und die mechanischen Bremsen regelmäßig zu nutzen versuche. Du weißt warum beispielsweise das Tesla Model 3 bei der Hauptuntersuchung nach 5 Jahren so miserabel abschneidet? Weil die zu einem großen Teil am Zustand der hinteren Scheibenbremse scheitern.
@@thorstenemberger4772 : vielen Dank für Deine Erfahrungen!
Je mehr Perspektiven, desto klarer das Bild.
Mein Stand ist - und ich lerne aber auch gerne zB durch Eure Kommentare dazu:
Riefen entstehen durch Fremdkörper im Bremsbelag oder Nutzung über die Verschleißgrenze. Das ist erstmal keine prinzipbedingte Schwäche.
Entweder konstruktive, fertigungstechnische oder nutzerspezifische (zu lange nicht gewechselt) Fehler kommen im Einzelfall meist in Betracht.
Trommelbremsen werden grundsätzlich in Fahrzeugen der niedrigeren Preisklassen in Erwägung gezogen, da sie billiger sind.
Beim ID wurde scheinbar knapp auf Kante gerechnet und daher die Trommelbremse hinten gewählt - meine Vermutung.
Sie ist für leichte Fahrzeuge im unteren Preissegment, wo wenig Beanspruchung stattfindet, ok.
In diesem Segment meines Erachtens nicht.
Da es jedoch um ein typisches Vertrieblerfahrzeug geht, das als EV sowieso rekuperiert,
plus halbwegs sinnig gefahren wird, geht das grundsätzlich in Ordnung.
Für meinen persönlichen Geschmack aber nicht. ;-)
Denn Nachteile der Trommelbremse sind höheres Gewicht und schnell einsetzendes Fading, wenn wirklich mal eine Belastung da ist,
zB lange, sportliche Bergabfahrt. Und auch gravierend: Wartungskosten liegen exorbitant über der Scheibenbremse...
Ist so ein bisschen wie bei Billigdruckern: erst billig das Gerät kaufen, dann kommt aber die überteuerte Tinte/Toner.
Ich bin jedenfalls noch nicht so überzeugt, hier die veralteten Trommelbremsen noch einmal druckzubeatmen.
Ich bin mir sicher, dass die Trommelbremse ein Comeback feiert. Sobald die Elektromotoren eine sehr hohe rekuperation zu lassen. Dann benötigt man die Hardwarebremse nur noch um das Fahrzeug im stillstand zu halten!
@@autobananas
Wieso Scheibenbremsen hinten? Ich wäre froh, keine Scheibenbremsen beim BEV hinten zu haben. Aber das mit den Felgen ist wirklich Mist. Aber egal, das wird auf jeden Fall mein nächstes Fahrzeug, sobald er für mich bezahlbar wird.
Also ich bin nicht ganz deiner Meinung, was die passende Zielgruppe angeht. Ich zum Beispiel bin genau der klassische Vertriebsaußendienstler und bisher immer mit den klassischen Passat Diesel unterwegs. Im Sommer steht der neue Dienstwagen an und ich ziele genau auf den id7 Tourer ab. Meine Firma ist zum Glück offen für E-Autos und ich freu mich auch drauf.
Und ja, ich bin auch nicht blauäugig was Langstrecke angeht, aber in den meisten Fällen reichen 300-400 km Reichweite aus. Wenn ich laden muss und 30min Pause machen warten muss, was mach ich dann? Genau, arbeiten! E-Mails schreiben, Kunden anrufen usw. Da geht die Zeit schnell rum.
Und ja, natürlich geht bei einem e-Auto mehr als die 280 PS, aber mal ehrlich, für jemanden wie mich der vom Verbrenner kommt, reicht das dicke aus.
Kurz um, es ist sicher anders und nicht alles besser, aber vieles ist sehr gut und ich freue mich drauf.
@DerKaffeefilter: Danke Dir für diese Perspektive. Offenheit und Neugier finde ich gut. Ich kann das auch gut nachvollziehen.
Meine Einschätzung basiert auf den bisherigen Marktzahlen zu Passat und ID.7 sowie der gewerblichen Nachfrage bei Autovermietungen nach Fahrzeugen, die im Vertrieb genutzt werden. Dort wird inzwischen explizit der Verbrenner präferiert.
Ich würde mir aber für mich selbst auch meine Meinung bilden und bei Möglichkeit den ID.7 Tourer ausprobieren. Ich wünsche dir gute Fahrt und gute Erfahrungen, wenn es der ID.7 Tourer wird.
Naja aber was nützen die vielen E PS wenn man auf der rechten Spur dahinschleichen muss, weil man sonst alle 200km anhalten zwangsanhalten muss. Das geht leider ganz schnell über 130kmh. Ich hab es nach ein paar Fahrten mit E auf der Autobahn aufgegeben und fahre dort wieder mit dem Diesel.
Wir hatten den ID7 3 Tage lang zum Testen als Firmenfahrzeug. An und für sich ein gutes Fahrzeug, sehr bequem und komfortabel. Bei der Menüführung muss man sich erst etwas einarbeiten und dran gewöhnen, dank Shortcuts aber gut individuell anpassbar.
Viele Punkte, die hier im Video angesprochen wurden, sind reine kosmetische Dinge, die nicht relevant sind - ein beleuchtetes Logo oder Felgen interessiert mich nicht wirklich bei einem Firmenfahrzeug, da wird weniger emotional ausgewählt.
Fazit der Testtage: guter Wagen der sicher Kunden ansprechen wird.
Wir bleiben aber bei Tesla (Model 3 & Y), der Preis ist dort schlicht attraktiver fürs Gesamtpaket, die Nutzer haben sich ans Bedienkonzept gewöhnt und sehr zufrieden damit.
-längere Garantie
-sehr kurze Lieferzeiten
-Verbrauch niedriger (jetzt bei den kalten Temperaturen lag der ID7 etwas darüber auf unsere üblichen Strecke - im Schnitt 400km / Werktag)
-Steuerung einheitlich
-Vernetzung für unseren Fuhrparkleiter und Fahrer funktioniert perfekt
-technische Service durch den Ranger klappt so einfach wie noch nie (haben eine eigene kleine Kfz-Werkstatt die dann dafür auch benutzt werden kann)
-höhere Anhängerlast (wir müssen ca. einmal die Woche verschiedenste Anhänger ziehen)
@Zedus-rl9hp: Vielen Dank für diese Praxis-Erfahrungen! 👍
Was soll das Minidisplay, was sollen die Touchflächen am Lenkrad, warum hält VW so eisern an den miesen Slidern am Display fest? Mir ist vollkommen unklar, warum VW nicht aus Fehlern lernt. Die einzige Hoffnung, die ich habe, ist dass das Auto noch in der Aura von Diess entworfen wurde und nicht mehr angepasst werden konnte. Sollte Blume diese Handschrift der durchschnittlichen Autos mit schlechten Detaillösungen für relativ viel Geld weiterführen, dann wird die Marke durchgereicht. Das wäre sehr bedauerlich, in dem Konzern wurden in den letzten Jahren viele tolle Autos gebaut und Porsche zeigt, dass modernste Technik im Konzern vorhanden ist und gute Elektroautos auch in Deutschland hergestellt werden können.
@viertelelf: stimme Dir 100% zu! 👍
Ich bin die Limousine Probe gefahren. Fazit: das Auto hat grundsätzlich keine Schwächen. Aber eben auch nichts, was mein Herz hätte höher schlagen lassen. Und wenn man dann eine Rate von knapp über 800€ gennant bekommt (15k und 36 Monate) dann neigt man doch eher dazu, sich nach etwas Aufregenderem umzuschauen.
@ZeusOlymp-fy2kx: genau das ist eben für viele der entscheidende Punkt. Danke für Dein Statement!
Zu den Neuzulassungen bzw. wer kauft sich so ein Auto:
Die hohe Zahl an gewerblichen Zulassungen liegt bestimmt an Leasingfirmen wo die Autos als Dienstwagen auch zur privaten Nutzung zugelassen sind. Daher meine ich ich diese Zahl leider nicht aussagekräftig über die potentiellen Käufer. Es werden sich wohl eher wenige Familien so ein teures Auto als Neuwagen kaufen. Viele hochpreisige Neuwagen werden als neu als Dienstwagen zugelassen.
Zu den Bremsen: Die werden bei einem E-Auto mit Heckmotoren durch das rekuperieren doch so nie wirklich benutzt.
Ich finde der ID7 Tourer ist endlich mal ein "normales" E-Auto, sieht wirklich super aus.
Aber die Tasten am Lenkrad...das verstehe ich nicht. Warum ist da nicht das Lenkrad was im Passat B9 verbaut wird drin.
Der Preis ist für Privatleute absurd hoch, keine Frage. Ich bin aber Mal gespannt, wie es mit den Leasingangeboten für Firmen aussieht. Wenn die im Bereich eines Passat oder Audi liegen, dann wird das Ding gut einschlagen.
@albinklein7680: das wäre Volkswagen auf jeden Fall zu wünschen.
Die Preise für E-Autos werden künstlich hochgehalten, denn wenn sich jetzt jeder so eine Kiste kaufen könnte, würden die Lügen der Regierung, was die Infrastruktur angeht, sofort ans Licht kommen. Es gäbe ein Chaos.
Hab als Dienstwagen bestellt. Konditionen sind gut bzw vergleichbar mit dem Passat. Ein Passat wird ausstattungsbereinigt nicht viel billiger sein
@@adamriese3610 : Ich wünsche Dir gute Fahrt, sobald Du ihn hast, im großen und ganzen ein top Fahrzeug.
Und ja das stimmt, VW hat es geschafft, die Preise auf ein gleiches Niveau zu setzen.
Das macht den ID.7 Tourer sehr attraktiv.👍
Ich bin sehr gespannt wie sich die Verkaufszahlen entwickeln!
Habe eine Leasing Angebot vorliegen……sagen wir mal so, er wird nicht mein nächstes Auto, dafür ist die Rate viel zu hoch, da bekomme ich emotional bessere Autos oder halt ähnliches mit einer geringeren Rate🤷🏻♂️
Top Auto, die Trommelbremsen hinten sind doch super sinnvoll an einem BEV. Der Bremsweg der ID Modelle ist sehr gut. Die elektronischen Trommelbremsen sind eine komplette Neuentwicklung und kosten VW angeblich mehr als Scheibenbremsen aus dem VW-Regal.
@hartmutkulms1415: Naja... Dass die Trommelbremsen Vorteile gegenüber Scheibenbremsen hätten, ist eher VW-Marketingsprech. In der Realität sind sie bei intensiver Nutzung weder standfest (Wärmeausdehnung), noch wartungsfreundlich. Und schwer sind sie dazu. Das ist auch der Grund, weshalb fast alle Fahrzeuge Scheibenbremsen rundum haben.
Bei geringer Nutzungsintensität und viel Rekuperationsanteil kann man man natürlich schwache Trommelbremsen hinten einbauen. Dann braucht auch kein Belag gewechselt werden. Ist und bleibt aber eine Sparnummer.
@@autobananasUnsinn! Ein normales Auto bremst doch hinten kaum! Trommelbremsen haben das Problem der defekten Handbremsmechanik nicht, was bei Scheibenbremsen umweigerlich zu teueren Reparaturen führt. Das ist schon mal ein großer Vorteil. Sie sind auch weniger anfällig für Korrosion.
@@autobananas du hast einfach keine Ahnung
@petermeier4588: starkes Argument. Vielen Dank.
Der Aufgesetzte Wischkasten sieht zwar Kacke aus, hat aber den Vorteil, dass sich die Sonne nicht so darin spiegelt.
Mir wäre es lieber > das Display etwas kleiner, dafür mehr Tasten, Schalter und Drehregler für zB. Sitzheizung, Klima, Lautstärke.
Aber immerhin wird beim ID7 noch mit Lenkstockhebeln bedient. Im Gegensatz zu den von Tesla, deren Ingenieure besser Smartphones und Videospiele entwickeln sollten als Armaturenbretter für Autos.
@stingray7275: "... dafür mehr Tasten, Schalter und Drehregler für zB. Sitzheizung, Klima, Lautstärke";
das sehe ich ganz genau so.
Vor dem Touchmonopol waren auch immer hochwertige Schalter/Drehregler mit perfekter Haptik und ergonomischer Positionierung sowie eindeutigem Feedback enorm wichtig.
Heute sind verschachtelte Menüs, null Feedback und damit lange Ablenkzeiten en Vogue.
Schwer nachzuvollziehen, dass die qualitativen und sicherheitsrelevanten Aspekte der physischen Schaltelemente
inzwischen großteils entfallen sind. Im ID.7 findet sich immerhin ein kleiner Restteil noch.
Bin gespannt auf die künftige Entwicklungsrichtung.
Danke für Deine Perspektive!
Räder fällt mir erst jetzt auf! Ja das mit den Display hinterm Lenkrad find ich auch klein! Wird zwar reichen aber lt. Aussagen eines VW Verkäufers fragen viele Leute nach einem normalen digitalen Cockpit. Aber besser gelöst als bei den anderen ID Fahrzeugen. Aber sonst gefällt mir das Fahrzeug und ist ein Anwärter als Nachfolger für meinen Passat Kombi
@meinsda5983: der ID.7 Tourer hat viele gute Punkte.
Leider hört VW bei manchem offensichtlich zu wenig auf die Kunden, was dann unnötig Schatten auf ein im Grunde tolles Produkt wirft.
Vielleicht ändert sich das ja noch?
@@autobananas tja du hast immer Leute die glauben sie müssen die Welt verändern.... manchmal klappts, oft gehts schief...
das zu kleine Display wird zwar vom HeadUp Display unterstützt aber das rettet die ID Reihe auch nicht. Alles in allem viel Geld für komische Entwicklung. Alles mit ID ist für mich Rückschritt schwappt aber auch auf die aktuellen Verbrenner über. Das aufgesetzte Tablett findet man auch im neuen Passat. Katastrophe.
@@robmt167 Du kannst es auch so wie Tesla machen und alles Weglassen selbst den Hebel fürn Scheibenwischer ;)
Ich finde die CSV, nicht welche Sie sich in dem Video ansehen können sie mit dem Link Antworten? Danke.
@herbertklaus: Meinen Sie das KBA Excel zu den Neuzulassungen?
Ich packe das in die Videobeschreibung nochmal rein, dann ist es leichter für alle Interessierten auffindbar.
Grundsätzlich beim KBA über Statistik, Fahrzeuge zu den Neuzulassungen durchklicken.
Dort erscheinen unter Downloads die Tabellen zum Runterladen.
Aber wie gesagt, ich habe den Link nun in der Infobox direkt unter dem Video unter "Mehr" verlinkt.
❤Gute Info für potentiell Interessierte.
Die Autos von Volkswagen waren mal, das Auto fuer das Volk. Aber das ist lange her. Das Preisleisungs Verhaltnis stimmt einfach nicht mehr. Ist eigentlich schade.
Der Preis ist zu hoch
@werner3981: sehe ich auch so. Zu Beginn der E-Mobilität wurden uns weniger Bauteile und daher niedrigere Preise als bei Verbrennern versprochen. Inzwischen haben wir uns daran gewöhnt, dass E-Fahrzeuge viel teurer sind.
Leider wurden dann die Verbrenner ebenso verteuert, um intern die E-Fahrzeuge querzufinanzieren.
Der Kostentreiber, Bremsklotz und Flaschenhals sind die Akkus.
@@autobananas ja in China werden die Rohstoffe für die Akkus abgebaut und selbst hergestellt. Wir kaufen die Akkus teurer dazu.
Wenn die Qualität bei den China e Autos an Qualität zunehmen haben die deutschen Autos ein Problem
@werner3981: genau das ist der Punkt. Es gibt eine Abhängigkeit beim E-Auto zum Nachteil Deutschlands.
Dazu Wettbewerbsnachteile wie extrem hohe Energiekosten.
Das ist kein gesunder Trend aus unserer Perspektive.
2. Kommentar noch! 100% deine Meinung zu den Energiekosten. Wir fahren Passat B8 TDI als Primärauto und MG4 als Zweitwagen. Aus Erfahrung mit dem E kann ich sagen das alle Fahrten überregional ein Elend sind. Der Diesel ist auf der Autobahn viel günstiger und schneller. Jeder Vertriebler den ich kenne bleibt beim Diesel Kombi. Die katastrophalen Strompreise in Deutschland sind der Hauptgrund warum das die Leute in der Masse nicht wollen und können.
@robmt167: Super, dass Du das ergänzt. Denn genau das, Verbrenner vs. Elektro, sind auch meine privaten Erfahrungen.
Auch wir fahren einen Diesel sowie ein Elektrofahrzeug. Längere Strecken ebenso nur noch Diesel.
Das Ladeelend mit "E" nervt einfach nur; Preise zu hoch, Zahlmöglichkeiten zu viel Extra-Aufwand, Standorte zu wenige, Ladedauer zu lang etc...
Zudem ist der Diesel in der Versicherung bei uns zumindest viel billiger.
Und dass die Vertriebler zu einem großen Teil beim Diesel bleiben oder auch wieder zum Diesel zurück kehren
und auch explizit diesen Wunsch äußern, kann ich aus meinem persönlichen Netzwerk voll bestätigen.
Die Zulassungszahlen zeigen, dass da auch wirklich etwas dran ist.
Dass weiterhin ausgerechnet Deutschland mit den annähernd höchsten Strompreisen der Welt,
der vollständigen Abhängigkeit bei Batteriezellen von internationalen Lieferanten, vor allem China,
und der vollständigen Abhängigkeit von Chip-Lieferanten, wieder vor allem China,
derart forciert auf IT-zentrierte E-Mobilität setzt, ist noch eine ganz besondere Stilblüte.
Danke für Deine Ergänzung!
@@autobananas Die Haushalte kämpfen mit ständig steigenden Preisen besonders im Hinblick auf die Energiekosten. Aus dem Grund ist der EAuto Markt ein sinkendes Schiff aber wird als Nebenprodukt bestand haben. In der Masse rechnen die Leute aber mit weiterhin steigenden Strompreisen. Das Merit Order Prinzip bei den Strompreisen treibt die Preise weiter nach oben. Solange Kohle und Gaskraftwerke am Netz bleiben und bei uns in Deutschland CO2 besteuert bleiben müssen, bringen die ganzen erneuerbaren Lösungen einzig und allein nur den Produzenten etwas. Nämlich Gewinnmaximierung. Wie soll Deutschland denn 100% aus erneuerbaren versorgt werden? Ach ja wenn wir industriell auf Null runtergewirtschaftet sind und die Klimaerwärmung den deutschen Winter komplett milde stimmt. Trotzdem würden die Produzenten der erneuerbaren E. sich auch in Zukunft die Butter nicht vom Brot nehmen lassen in Form ihrer Gewinnmargen. Also läuft es auf die Gaskraftwerkstrategie der Regierung hinaus ohne die es in Zukunft dank Atomaus nicht geht und den Strom weiter verteuern wird! … und um der Lobby eine Ausrede für die ständig steigenden Preise und saftigen Gewinne zu geben. Selbst bei 95% erneuerbaren E. und 5% Gaskraftwerken würde die Kraftwerke den Preis bestimmen und dank steigenden CO2 Steuern der EU rechne ich ab 2030 mit Haushaltspreisen von 60-80Cent/kWh und mind 1€ an den Schnellladern. Schöne neue EAuto Welt.
Bin von einem Passat B8 auf ein Model Y LR gewechselt. Langstrecke ist gar kein Problem, da ich spätestens nach 3 Stunden immer eine kleine Pause mache. Die Kinder möchten sowieso noch öfter ne Pause...
Selbst am Supercharger komme ich günstiger weg als mit dem Diesel Passat. In Deutschland 41-49 Cent/kWh in Österreich 40-45 Cent/kWh Verbrauch bei 130-140 ca. 22-24 kWh.
@@sebastiankiesl1395 Also bei mageren 130-140 zieht mein Passat ca 5 Liter. Da ich damit aber eher 150-160 fahre sind es Langzeit 5,8Liter. Macht max 10€/100km. Mit dem E brauch ich bei 130-140 mind 25-27 kWh. Macht bei knapp 50Cent am Schnelllader mind 12,50€/100km. Dazu brauch ich bei meinen Strecken bis ca 350km locker ne Stunde länger wegen nachladen und langsamer fahren. Hab beides probiert. Der E ist die schlechtere Wahl und der Passat ist günstiger in Versicherung und in der Anschaffung als ein E mit ähnlicher Größe. Für den im Video gezeigten ID7 als Alternative kann ich mich nicht erwärmen. Dafür geb ich den B8 nicht her, denn da bringt Null Vorteile.
P.S. ganz schlimm finde ich auch das man das Dach nicht mehr öffnen kann bei VW. Alles nach dem B8 ist für mich gestorben bei VW.
@@robmt167 Auf die 5 Liter bei der Geschwindigkeit habe ich gewartet 😅
Mein B8 mit 190PS und DSG hat da sich 7 Liter gegönnt. Immer diese Fabelwerte beim Verbrauch... Bei 150kmh braucht der Passat 7,8 Liter... Auf 900km getestet sogar Bergab vom Chiemsee zur Ostsee.
Aber jeder wie er will....
Bei 350km-400km lade ich gar nicht mit dem Model Y !
Für schwach Motorisierte E-Autos sind ja Trommelbremsen OK.
@sebastiankiesl1395: exakt, es ist ok für schwache Fahrzeuge.
Weiß hier jemand, ab wann das Fahrzeug konfiguriert werden kann?
Also die Autovermieter (wie z.B. Sixt) haben einfach wenig Bock auf Hersteller, welche durch spontane (minus) Preisanpassungen deren Kalkulation zerhageln. Kann man verstehen denke ich. Zum Desaster frage ich mich tatsächlich, gibt es in der Realität überhaupt optische rechts links Felgen Produktionen, oder ist das wirklich nur ein VW Problem? Wer kann helfen?
@freddy4k959 : Bei Sixt hat das sogar extreme Probleme verursacht, Personalkonsequenzen auf höchster Ebene eingeschlossen.
Mit den Felgen, das betrifft vermutlich alle Hersteller, die auf solche Dynamikdesigns setzen.
Ist mir hier nur aufgefallen, daher habe ich es angesprochen.
Das gilt aber definitiv nicht nur für den ID.7.
Ich würde denken, es betrifft alle Hersteller (das ist aber Spekulation).
Nur merkwürdig, dass das bisher noch nirgends thematisiert wurde?
ja kein Problem da ändern wir jetzt für dich nochmal das Design,es ist halt wie an der Wursttheke wenn Du Salami nicht magst nimmst Du hal was anderes und wenn der Wagen kein Erfolg wird gehen unser Kinder halt nach China als Wanderarbeiter.
@tonregn4577: Klare Artikulation Deines Anliegens. Prima.
Alles nach dem Passat B8 interessiert mich nicht mehr. Hätte man da einen starken effizienten E Antrieb wie beim Tesla Model 3 integriert, könnte ich mich für den E erwärmen. Aber die komplette ID Reihe ist der VW Untergang. VW Daumen runter. Völlig verkorkste Entwicklung zum überteuerten Preis. Ja solche Details wie das aufgesetzte Display, optische Fehler mit den Felgen turnen zusätzlich ab. Die Verbräuche bei allen ID sind auch sehr schlecht. Das kann Tesla besser.
@robmt167: B8 war ein durch und durch gelungenes Fahrzeug, gebe ich Dir Recht!
Dass die ID Reihe der VW Untergang ist, hoffe ich nicht, aber ehrlich gesagt;
die bisherigen Marktzahlen geben Dir völlig Recht.
Mit dem Niveau, was früher die Nicht-ID Modelle erreicht haben, können die ID's nicht annähernd mithalten.
Dazu die Konkurrenz aus USA und China. Ich sehe da bisher auch nur ganz wenig Land in Sicht für VW.
Danke für Dein Statement!
@@autobananasVW verkauft generell weniger Autos als früher.
Den Sektor E-Auto haben sie verschlafen und gerade im unteren Preisbereich sind andere Hersteller aus USA und China weit besser aufgestellt.
Beim Compliance Car "e-Up" hat man ja gesehen, dass die Nachfrage enorm war in diesem Bereich, aber den wollen/können sie aktuell nicht bedienen - zum einem wegen den Flottenverbräuchen (zu niedriger Wert wäre für VW schlecht) und zum anderen wegen der Marge, oder wie es Diess mal unglücklich formulierte: "Ebit macht frei"
@@Zedus-rl9hp : ja, denke ich auch; das trifft den Kern.