Es ist ein Genuß zu hören was verständlich gesat wurde. Die Videosequenzen verdeutlichen das gesagt nachvollziehbar. Sehr schön und meinen Daumen hoch.
Alle erste Sahne erklärt. So versuche ich das auch meinen Jüngern immer bei zu bringen. Wichtig ist niemals Düsen voll auslasten, da auch gewisse Adaptionen wie z.B. der Lambdaregler noch aufaddieren kann, das auch gewisse Undichtigkeiten im Frischluftbereich ausgleichen werden können oder auch der Umgebungsdruck mit in die Adaption einlaufen kann. Druck hoch setzten würde ich auch vermeiden da einerseits die Stromaufnahme der Kraftstoffpumpe mit zunehmenden Druck steigt. Da der Kabelquerschnitt im Fahrzeug meist aber Unterdimensioniert ist erreicht die Pumpe nicht genügend Strom und sackt dann irgendwann ab vom Förderdruck. Zum anderen wenn der Druck erhöht wird verringert sich die Flugzeit des Kraftstoffs und der Vergasung Prozess in form von einem Wandfilm im Saugrohr wird schlechter. Beim 1.8T mit großen Kanälen waren das glaub immer so um die 7,2 m/s Flugzeit was benötigt wurde für 100 mm Abstand vom Düsenkopf zum Einlassventil. Macht weiter so mir gefallen deine Videos echt klasse großes Lob.
Ich denke der Irrtum mit "das Ventil ist zu groß" kommt noch aus der Zeit, in der sich die Ventile nicht so fein ansteuern ließen oder dann komisches Spritzbild hatten. Ich musste auch dazulernen und komme noch aus einer Zeit, wo Siemens DEKA 630ccm das Beste war.
Genau das habe ich mich auch gefragt, da die Langen beim BAM und all den neueren 1,8T Serie waren, habe ich micht jetzt auch für die EV14 mit Verlängerung entschieden
Hey Tolle Videos kurze frage also könnte ich rein Theoretisch bei einem 1.8t Einfach 3.5 bar regler rein Machen und nichts würde passieren ? Oder von der Gefahr aus das ich was zerstöre ? Mit freundlichen Grüßen
Ich hätte mal ein frage, was wen ich in mein AUQ mit Software, großere Einspritzventile einbaue, zb von s3 oder Cupra? Funktioniert das oder muss ist Software anpassen?
Hi, bin kein Profi muss ich vorweg sagen! Was ich aus den Videos hier gelernt habe ist, dass du deine Software logischerweise auch anpassen musst. Wenn du größere Einspritzdüsen mit derselben Öffnungszeit fährst, wird ja auch mehr Kraftstoff eingespritzt, d. h. dein Motor läuft zu fett. Die Einspritzzeiten müssen also angepasst werden. An die Profis: Richtig erklärt??
@@TBITSEU hmmm ich glaube das ist genau der denk Fehler den er da erklärt hat, aber ich hab die frage hier bloß gestellt und direkt ne Antwort zu bekommen, da es so viele Profis gibt und jeder behauptet was anderes.
@@audi4life83 Deswegen schrieb ich ja auch, dass ich KEIN Profi bin. Aber vielleicht siehst das ja ein Profi und der kann das dann ja bestätigen oder eben halt nicht. Dann hat es der Profi einfacher :) Schreib doch nächstes Mal bitte dazu, von wem du die Antwort hören willst, dann können sich alle anderen ja zurückhalten. Gruß
Servus, was hältst du von den Kopierten Einspritzventilen, am bsp. für einen Astra H OPC die sogenannten Siemens Deka 630ccm Düsen. Es gibt sie für knappe 130€/4stk. Wäre es nicht mal interessant Original Siemens Deka gegen solche Kopien auf dem Düsenprüfstand gegen zu testen?
Ich glaube dass Plagiate nie eine so richtig gute Wahl sind 😅 Selbst wenn die im ersten Moment dieselbe Masse absetzen und das Spritzbild ähnlich aussieht. Wer weiß wie das nach ein paar Stunden/Tagen/Monaten im Betrieb aussieht?
Sprich lieber Einspritzventile nehmen welche etwas größer sind als benötigt um Sie später nur zu 60% bis 70% auszulasten, natürlich nicht viel zu groß sonst wirds wahrs. mitm Leerlauf schwierig.
nein, das stg sagt dem ventil nur wielange es auf machen soll. wenn du jetzt anstatt 300ccm 600ccm düsen rein machst haste das doppelte an spritt drin.
@@geilileo666 Bist du dir sicher? Denn wenn man zu einem Optimierer fährt, passt er die Kraftstoffzufuhr ja auch mit an, ergo muss im Stg auch die Menge definiert sein, was eingespritzt wird oder nicht?
@@Alex-iq7td Das Steuergerät kennt die Durchflussmenge der Injektoren i.d.R. nicht, das spritzt blind nach Vorgabe aus den Last-/Drehmoment-Kennfeldern und Korrekturen ein. Ein Tuner kann größere Düsen dann durch globale Korrekturen-Konstanten oder durch Modifikation der einzelnen Kennfelder wieder reduzieren. Macht man das nicht, säuft dein Motor im schlimmsten Fall ab oder der Ölfilm wird abgewaschen. Die Lambdaadaptionen helfen da auch nicht, da i.d.R. ab ~30% Korrektur die Motorkontrollleuchte angeht.
@@netmaster78 Klingt logisch, also würde mein Motor wenn ich größere Düsen verbauen würde, eventuell zu fett laufen? oder stellt er sich da wieder ein?
![NUR 47PS für 10.000€ Tuning😨 | Was ist da schief gelaufen? [Audi S3 8L Abstimmung]](/img/n.gif)
Da kann man nur sagen, mach weiter so. Super Erklärung. Das mit einer Ruhe und Gelassenheit. Top Type.
Es ist ein Genuß zu hören was verständlich gesat wurde.
Die Videosequenzen verdeutlichen das gesagt nachvollziehbar.
Sehr schön und meinen Daumen hoch.
schön zu sehn wie sich jemand Zeit nimmt, es so zu erklären ohne nur mit Fachbegriffen um sich zu werfen.
so viel Herzblut
Klasse Format 😃 haut ruhig mehr davon raus. Schön zusehen wie euer channel wächst. Weiter so Jungs ✌🏻
Alle erste Sahne erklärt. So versuche ich das auch meinen Jüngern immer bei zu bringen. Wichtig ist niemals Düsen voll auslasten, da auch gewisse Adaptionen wie z.B. der Lambdaregler noch aufaddieren kann, das auch gewisse Undichtigkeiten im Frischluftbereich ausgleichen werden können oder auch der Umgebungsdruck mit in die Adaption einlaufen kann. Druck hoch setzten würde ich auch vermeiden da einerseits die Stromaufnahme der Kraftstoffpumpe mit zunehmenden Druck steigt. Da der Kabelquerschnitt im Fahrzeug meist aber Unterdimensioniert ist erreicht die Pumpe nicht genügend Strom und sackt dann irgendwann ab vom Förderdruck. Zum anderen wenn der Druck erhöht wird verringert sich die Flugzeit des Kraftstoffs und der Vergasung Prozess in form von einem Wandfilm im Saugrohr wird schlechter. Beim 1.8T mit großen Kanälen waren das glaub immer so um die 7,2 m/s Flugzeit was benötigt wurde für 100 mm Abstand vom Düsenkopf zum Einlassventil. Macht weiter so mir gefallen deine Videos echt klasse großes Lob.
Sehr gut erklärt Vorallem sehr schön veranschaulicht. Mal nice sowas zu sehen was man eigentlich gar nicht normalerweise sehen kann ✌️
Die Frau Erdbeerkäse... Legendär ;-), Topp Video, Daumen hoch...
"Wie authentisch möchtest du rüberkommen?"
Adrian: "Ja!"
Haha übertreib halt 🤣
Aber danke, weiß ich sehr zu schätzen! 😁
interressant wäre warum die bosch 980 besser sind bzw sein sollen als die siemens deka 875
Geil! Wusste selbst zwei Sachen nicht 👀
Klasse!
Kannst du uns noch dazu schreiben, welche 4 Ventile hier zu sehen waren?
tunerstudio :) die idee hatte ich auch schon um selber sowas zu bauen :)
Mega erklärt. Doch woher weiß ich wieviel ccm ich brauche bei einem Upgrade Lader? In meinem Fall
Audi Apx Motor. Angestrebte Leistung ca.300 PS.
Ich denke der Irrtum mit "das Ventil ist zu groß" kommt noch aus der Zeit, in der sich die Ventile nicht so fein ansteuern ließen oder dann komisches Spritzbild hatten. Ich musste auch dazulernen und komme noch aus einer Zeit, wo Siemens DEKA 630ccm das Beste war.
Was würde denn passieren, wenn ich zbsp in einem AGU mit Big Port die EV14 mit langem Hals fahre statt die EV6 wie original?
Genau das habe ich mich auch gefragt, da die Langen beim BAM und all den neueren 1,8T Serie waren, habe ich micht jetzt auch für die EV14 mit Verlängerung entschieden
sehr gut erklärt 👌
Mega video 😍
Danke Adrian!
Danke schön!
Hey Tolle Videos kurze frage also könnte ich rein Theoretisch bei einem 1.8t Einfach 3.5 bar regler rein Machen und nichts würde passieren ? Oder von der Gefahr aus das ich was zerstöre ? Mit freundlichen Grüßen
Bei meinem S3 8P sind neue Einspritzdüsen fällig.
Fahre Serienleistung
Müssen es die Originalen sein oder reichen günstige von zb. Maxgear?
Ich hätte mal ein frage, was wen ich in mein AUQ mit Software, großere Einspritzventile einbaue, zb von s3 oder Cupra? Funktioniert das oder muss ist Software anpassen?
Hi, bin kein Profi muss ich vorweg sagen! Was ich aus den Videos hier gelernt habe ist, dass du deine Software logischerweise auch anpassen musst. Wenn du größere Einspritzdüsen mit derselben Öffnungszeit fährst, wird ja auch mehr Kraftstoff eingespritzt, d. h. dein Motor läuft zu fett. Die Einspritzzeiten müssen also angepasst werden.
An die Profis: Richtig erklärt??
@@TBITSEU hmmm ich glaube das ist genau der denk Fehler den er da erklärt hat, aber ich hab die frage hier bloß gestellt und direkt ne Antwort zu bekommen, da es so viele Profis gibt und jeder behauptet was anderes.
@@audi4life83 Deswegen schrieb ich ja auch, dass ich KEIN Profi bin. Aber vielleicht siehst das ja ein Profi und der kann das dann ja bestätigen oder eben halt nicht. Dann hat es der Profi einfacher :) Schreib doch nächstes Mal bitte dazu, von wem du die Antwort hören willst, dann können sich alle anderen ja zurückhalten.
Gruß
Wie ist mit die hoch druck einspritzdüsen durchfluss und druckverhältnis?
Servus, was hältst du von den Kopierten Einspritzventilen, am bsp. für einen Astra H OPC die sogenannten Siemens Deka 630ccm Düsen. Es gibt sie für knappe 130€/4stk.
Wäre es nicht mal interessant Original Siemens Deka gegen solche Kopien auf dem Düsenprüfstand gegen zu testen?
Ich glaube dass Plagiate nie eine so richtig gute Wahl sind 😅
Selbst wenn die im ersten Moment dieselbe Masse absetzen und das Spritzbild ähnlich aussieht. Wer weiß wie das nach ein paar Stunden/Tagen/Monaten im Betrieb aussieht?
👍
Sprich lieber Einspritzventile nehmen welche etwas größer sind als benötigt um Sie später nur zu 60% bis 70% auszulasten, natürlich nicht viel zu groß sonst wirds wahrs. mitm Leerlauf schwierig.
Kann man auch direkt größere Düsen verbauen, wenn z.B die alten defekt sind? Die Menge wird doch sowieso vom Steuergerät definiert?
nein, das stg sagt dem ventil nur wielange es auf machen soll. wenn du jetzt anstatt 300ccm 600ccm düsen rein machst haste das doppelte an spritt drin.
@@geilileo666 Bist du dir sicher? Denn wenn man zu einem Optimierer fährt, passt er die Kraftstoffzufuhr ja auch mit an, ergo muss im Stg auch die Menge definiert sein, was eingespritzt wird oder nicht?
@@Alex-iq7td Das Steuergerät kennt die Durchflussmenge der Injektoren i.d.R. nicht, das spritzt blind nach Vorgabe aus den Last-/Drehmoment-Kennfeldern und Korrekturen ein. Ein Tuner kann größere Düsen dann durch globale Korrekturen-Konstanten oder durch Modifikation der einzelnen Kennfelder wieder reduzieren. Macht man das nicht, säuft dein Motor im schlimmsten Fall ab oder der Ölfilm wird abgewaschen. Die Lambdaadaptionen helfen da auch nicht, da i.d.R. ab ~30% Korrektur die Motorkontrollleuchte angeht.
@@netmaster78 Klingt logisch, also würde mein Motor wenn ich größere Düsen verbauen würde, eventuell zu fett laufen? oder stellt er sich da wieder ein?
@@Alex-iq7td Nicht eventuell, er wird zu fett laufen.
Ich hasse diese Dinger 😭 so teuer bei meinem Schatzi Golf 6