Не понимаю ?! Почему при таком количестве просмотров, так мало лайков ? Неужели такой труд и море полезной информации от Жени, не заслуживают положительной оценки ? Женя ! Дай бог тебе здоровья, всех благ и побольше благодарных зрителей. Спасибо ОГРОМНОЕ за очень полезные ролики !
Какая дикция!!!!!!! Я бы хотел иметь ТАКОГО Умного Учителя!!!! Как чётко все понятно рассказывает, спасибо большое!!!! Дай БОГ тебе здоровья, чтобы побольше людям помогать в их проблемах с дизелями!!!!
Была такая хрень в спринтере 2.2 cdi. Ломали голову неделю и нам тоже подсказали. И я честно скажу, так и не додумались бы. Большое дело "анамнез", когда клиент честно, а главное последовательно рассказывает что и как происходило с автомобилем, куда легче диагностировать, быстрее и дешевле. Очень здорово напомнило. Спасибо. Удачи во всех начинаниях)))
@@leesicin3950 когда компрессия неочень, будет разный пуск, т.е. двигатель будет плохо заводиться на холодную. А в данном эпизоде двигатель заводится одинаково хорошо как на холодную, так и на горячую.
Хуже нет чем внесённые дефекты. Несколько лет занимаюсь ремонтом радиоаппаратуры и всего подобного, всегда намного сложнее искать неисправность после внесенных дефектов( вместо одного номинала запаяли другой или запаян неисправный радиоэлемент). Евгений как всегда когтями выкарабкивается из тупиковых ситуаций. Очень многие пасуют и сдаются, да почти у всех были такие ситуации, но Женя идет до конца. Честь и хвала мастеру!
Ещё главный момент , если установлена шайба не того размера или две шайбы, то изменяется момент доставки топлива в цилиндр. Елси выше, то воспламенение позже, если наоборот, то раньше. Сталкивались с такими приколами. Спасибо вам.
Евгений молодец ,то что не побоялся выложить даже такое видео где он всё проверил ,но уже у него не было вариантов чтобы ещё проверить,и то что сто Ковш подсказали ему огромный им респект!!!!!!!Почаще если есть возможность выкладывайте такие познавательные и очень интересные видео!!!!!!
Огромное человеческое Спасибо.мерседес w211 2.2cdi evo 2008 года была такая же фигня,и тут Ваше видео.я сломал уже голову,что это могло быть,никогда бы не подумал про двойные шайбы.Честь и хвала таким блогерам.
ребята турбина если заклинила то чёрного дыма не будет ,тупить да но не дымить,а когда износилась то тёмно синий или полная жопа то синий будет. Собаку на этом съел. Снял патрубок и заводи ,крутится значит работает,всё элементарно
Sergej V подскажите пожалуйста. У меня такой же мотор как на видео и турбина на холодную включается и работает исправно, как чуть прогреется не вкл. Пропадает тяга. Что может быть? Спасибо!
Да и действительно хрен догадаешся. Ведь можно было бросить , и лучше сделать пару типовых неисправностей и больше денег поднять, но Евгений довел дело до конца! Спец с большой буквы! Респект! Ждём будни диагноста за сентябрь, октябрь!
Спасибо огромное . столкнулся с такой же проблемой после рукожопых ))) ремонт форсунок ремонт турбины и машина не поехала )))) до этого троила королла 1.4 . спасибо еще раз
Жесть! Ни за что бы не догадался про две шайбы под форсунками! Каким надо быть рукожопом, чтобы так сделать и подкинуть столько головняка владельцу и диагносту! Лайк за старание!!! КОВШам также лайк!!!
Такая же ситуация у меня со Смартом. Загнал на диагностику, сказали, что пропускает через уплотнительное кольцо форсунки. Три форсунки вытягивал три дня, со второго цилиндра вытащил без проблем, с третьего тяжело, а с третьего вообще капец. Сдал их в ремонт, установил с новыми кольцами, посадочные места прошарожил. Вроде ещё хуже начала ехать. Но кольца сто процентов по одному установил. Благодарю Вас за видео, буду искать.
Здравствуйте, хочу сказать большое спасибо автору видео, оно было полезно....точно такая же ситуация и у меня была- мотор тоета ярис версо 1.4 (1nd) дизель, дымел черным дымом,не тянул, детанировал при переключении на повышенную передачу- пересмотрел уже все что только возможно, начиная от форсунок и до ГРМа, все без результата, пока утром не посмотрел ролик... сегодня залез проверил глубину посадки форсунок и случилось чудо( в двух целиндрах глубина посадки форсунок была на 3мм меньше чем в других). Зделав приспасобу из метчика мне удалось выкрутить шайбы фарсунок... завел мотор дым пропал, проехался в нагрузке- дыма нет,детонация пропала пропала... это я пишу тем людям, которые хотели посмотреть результат в видео после демонтажа шайб...Еще раз большое СПАСИБО...
"ВЕК живи, ВЕК учись ..... Дураком помрёшь ." Евгений, большое спасибо, только пожалуйста не останавливайся. Побольше про гаджеты, и источники даташитов.
Друг ти молодець що Оприлюднив цей Момент. Япри початку перегляду ,зразу зрозумів що неправильний кут розпилу палива. Стикнувся з цим на своєму D4D 2.2 D Коли сам виймав і робив ревізію Форсунок А саме в пошуках ТермоШайб,довго шукав і Я дізнався що в різні двигуни різна товщина Шайби,і від товщини Шайби міняється Кут вприску . І заказав оригінал Все працює ЧІТКО. ВСІМ на ЗАМІТКУ УВАГА НА товщину ТЕРМОШАЙБ НА КОНКРЕТНИЙ ДВИГУН.
Крепление трубок увидел сразу. Все мои предположения автор проверил сразу. Никогда не подумал бы на эту причину. Спасибо СТО Ковш. Расспрашивать владельца нужно с пристрастием, кто делал, в каком порядке, что за чем появлялось, звонить мастерам если это возможно. Крутой ролик в плане опыта.
Кот такой милаха, тоже хочет помочь, подсказать, но не может донести это до хозяина)))) Я не диагност, не специалист, свои тачки ремонтирую сам и иногда по своей же халатности превращаюсь на несколько дней в пешехода. Прошлым летом машина два дня простояла под навесом после того, как я заменил прокладку ГБЦ, ее мне шлифанули, т.к. из выхлопа шел белый дым, но она не завелась. За эти два дня раз пять перекинул ремень ГРМ вперед-назад, столько же раз перекинул метки трамблера, заменил прокладку впускного коллектора и два датчика температуры и три раза заряжал АКБ. Потом до меня дошло сделать диагностику двигателя, замкнув в разъеме диагностики два контакта и посчитав сколько раз мигает чек. Результат в интернете по коду привел к ошибке ДАД, я пошевелил разъем этого датчика и оказалось фишка была не до конца защелкнута, защелкнул, ошибка пропала и машина сразу завелась. Вот такие растраты я понес из за своей невнимательности)))))
Просто бамбическое видео,хоть и не моя машина ,но очень благодарен вам за то что так дотошно и грамотно подошли к разсмотрению проблеммы ,все бы мастера так работали!
Жень как всегда на высоте! Но сначала я подумал что это регулятор на насосе высокого давления,иногда такое бывает при засорении сеточки этого регулятора,а ошибок ноль.В общем ты молодец что диагностику довел до конца!!!!!Лайкище!!!
Александр сеточка засоряется сразу скачёк давления в рампе и значёк вылетает 100% показывает низкое давление а машину заглушил ,завёл и она опять летит.Так что ошибка будет по любому если что с топливом.
Видео суппер ! Я думал до конца что проблема в моторе самом и машина уедет к мотористу ! Там типа кольца поршня масло ! А тут автодиагност решает такие проблемы ! Молодца!
Владимир Николаевич рулит))) А точнее, дружба между адекватными специалистами. С удовольствием смотрю оба канала. Познавательный материал. Благодарю, Женя!!!
Было такое, сразу догадался. Единственно, Женя не сказал, что дым именно после замены форс начался. Поэтому вариант ЕГР, и синхронизации тоже оставался. Как вариант, еще сильный износ кулачков распредвала. Эффект примерно тот-же
@@viktoriiabaraliuk9527 ну вы бы наверное так и сделали, даже капот не открывая, рукой бы потрогали и причину назвали. Женя один из немногих , кто не боится выкладывать свои ошибки на публику. Я не знаю более лучшего диагноста на русскоязычном ютубе. Алгоритм действий у него был правильный. От дураков (которые не достали шайбу) ни кто не застрахован.
Когда Евгений рассказал про 2 шайбы и начал показывать форсунки, я сразу обратил внимание на то, что топливные трубки и их гайки смещены вверх (в сторону лобового стекла). И точно, пару минут спустя Евгений указал на этот признак =)
Огромное спасибо. До конца думал что проблема в компрессии. Тем более что изначально речь шла о плохом топливе. Но две шайбы под форсунками, даже мысли не было. Много нового для себя почерпнул как всегда.
Спасибо за видео!!тоде была такая ситуация не раз на маздах,и тойотах, хорошо помагает обращать внимание на картерные газы, масло. То что с движка так лилось масло ,это косвенный признак тех же пускающих шайб, газы выдавливают. Но с открытой крышкой будет все тоже ясно, конечно же если шайбы уже попускают так как на данном экземпляре))всем быстрых диагноз))!!
Здесь опыт - сын ошибок трудных, Владимир просто уже сталкивался с этой проблемой, потому с лёта тебя выдал ответ. Ты всё равно красавец, диагностируешь и идёшь по логической цепи совершенно верно, я уверен, что ты бы тоже докопался до сути. Задиры на цилиндрах и залёгшие кольца на поршнях таких бы проблем не вызвали, значит дело в чём то другом, там уже по цепочке добрался бы. Просто надо было ещё времени
По отношению к работе "как от одной мамы": и Вы и Владимир из СТО Ковш и Виталий Гараж Каховка). Не сходится только одно - кот, у таких людей обычно должна быть собака, ну или кот собачьим характером
Вот спасибо. Тоже приезжал на ремонт такой аппарат, такая же проблема- вырезал кат, отремонтировал турбо (геометрия заклинила,стал дуть 1.2 кг/см) тяги нет. Вот где собака зарыта. Спасибо большое.
Прям секрет? Серьезно? Это для таких как ты,может и секрет. Какой Женя мне допустим конкурент? Он в Черновцах,я в Одессе,какая конкуренция? Если пишешь коммент,пиши по делу. Я же смотрю подобные видио,только посмотреть алгоритм подхода к поиску неисправности у других людей. Иногда нахожу для себя полезное.
Еще одну проблему вспомнил на своей тачке, стартер работал (как мне казалось) по настроению, мог весь день нормально запускать двигатель, а мог просто щелкать и не крутить, два раза менял втягивающее реле, это решало проблему на месяц, на два и проблема проявлялась снова. Уже протянул в салон кнопку, чтобы напрямую крутить стартером, но это тоже работало временно, через какое-то время снова щелчки, уже приноровился тупо сидеть считать до 10-20-ти щелчков, чтобы запустить двиг. Чистка клемм улучшала ситуацию, но ненадолго. В один день я все таки решил купить новые клеммы акб и разобрав старые прифигел, на минусовой клемме, в том месте, где зажимается толстый пучок проводов, кончик этого пучка был покрыт зеленым порошкообразным налетом. Зачистил его, смазал немного маслом, обжал клеммой, с тех пор проблему со стартером забыл, заводилась тачка с ключа и с полоборота))
Видимо вам коллега сто ковш доверяет больше. Я как не пытался связаться по своей проблеме, был мягко скажем послан куда подальше. Максимум что послали на платную онлайн диагностику на их сайте. После такого их авторитет резко падает в моих глазах.
тоже столкнулся 1 раз с такой ситуацией на дизеле д245Е3, также установили 2 шайбы, после капремонта двигателя, обнаружили только после снятия головки, когда её перевернули, из колодца выпали лишние шайбы))) Было подозрение что, поршни были развернуты на 180, и топливо частично распыляется в камере сгорания, т.к. камера сгорания смещена относительно центра поршня , в результате чего топливо не может полностью сгореть и вылетает в виде сажи.
БОЛЬШОЕ СПАСИБО за видео очень пригодилось через полгода после того как посмотрел . двигатель ЗМЗ 514 самый страшный в нашей стране . проблемы были с турбиной с топливной а главная с мотористами за этот двигатель никто не берется . пришлось стать дизелистом . все сделал , пересмотрел ютуб , зае..л пол страны --- двигатель работает заводится идеально , комп.диагностики , осцилограммы идеально но большой расход , плохая тяга , поддымлевал . а проблема была под популярные форсунки BOCHS поставил оригинальные медные кольца 3мм а родные фторопластовые были 1мм !!! мелочь а мозги кипели пару месяцев
Не понимаю ?! Почему при таком количестве просмотров, так мало лайков ? Неужели такой труд и море полезной информации от Жени, не заслуживают положительной оценки ? Женя ! Дай бог тебе здоровья, всех благ и побольше благодарных зрителей. Спасибо ОГРОМНОЕ за очень полезные ролики !
потому что это гавно а не разбор. ты серьезно считаешь что у каждого второго блять по 2 шайбы в тоннеле???
Какая дикция!!!!!!! Я бы хотел иметь ТАКОГО Умного Учителя!!!! Как чётко все понятно рассказывает, спасибо большое!!!! Дай БОГ тебе здоровья, чтобы побольше людям помогать в их проблемах с дизелями!!!!
Была такая хрень в спринтере 2.2 cdi. Ломали голову неделю и нам тоже подсказали. И я честно скажу, так и не додумались бы. Большое дело "анамнез", когда клиент честно, а главное последовательно рассказывает что и как происходило с автомобилем, куда легче диагностировать, быстрее и дешевле. Очень здорово напомнило. Спасибо. Удачи во всех начинаниях)))
@@leesicin3950 когда компрессия неочень, будет разный пуск, т.е. двигатель будет плохо заводиться на холодную. А в данном эпизоде двигатель заводится одинаково хорошо как на холодную, так и на горячую.
Хуже нет чем внесённые дефекты. Несколько лет занимаюсь ремонтом радиоаппаратуры и всего подобного, всегда намного сложнее искать неисправность после внесенных дефектов( вместо одного номинала запаяли другой или запаян неисправный радиоэлемент). Евгений как всегда когтями выкарабкивается из тупиковых ситуаций. Очень многие пасуют и сдаются, да почти у всех были такие ситуации, но Женя идет до конца. Честь и хвала мастеру!
Та же история с газовыми котлами. Часто не договаривают.
Ещё главный момент , если установлена шайба не того размера или две шайбы, то изменяется момент доставки топлива в цилиндр. Елси выше, то воспламенение позже, если наоборот, то раньше. Сталкивались с такими приколами. Спасибо вам.
Евгений молодец ,то что не побоялся выложить даже такое видео где он всё проверил ,но уже у него не было вариантов чтобы ещё проверить,и то что сто Ковш подсказали ему огромный им респект!!!!!!!Почаще если есть возможность выкладывайте такие познавательные и очень интересные видео!!!!!!
Круто, жаль что в конце не показали как работает двигатель после снятия уплотнительных колец.
І я про те ж саме
Да я тоже ждал после ... снятие шайбы даешь продолжение..
как вариант уже не только в этом проблема((
После снятия (или установки) второй шайбы нечего не изменится, поэтому и не показал.
@@specialistvl почему?
Огромное человеческое Спасибо.мерседес w211 2.2cdi evo 2008 года была такая же фигня,и тут Ваше видео.я сломал уже голову,что это могло быть,никогда бы не подумал про двойные шайбы.Честь и хвала таким блогерам.
Опыт имеет значение, когда каждый день с этим сталкиваешься Спасибо СТО КОВШ! Евгению Спасибо! За полезное видео! А Я сначала грешил на турбину...
я тоже...на турбину...
ребята турбина если заклинила то чёрного дыма не будет ,тупить да но не дымить,а когда износилась то тёмно синий или полная жопа то синий будет. Собаку на этом съел. Снял патрубок и заводи ,крутится значит работает,всё элементарно
Sergej V подскажите пожалуйста. У меня такой же мотор как на видео и турбина на холодную включается и работает исправно, как чуть прогреется не вкл. Пропадает тяга. Что может быть? Спасибо!
Да и действительно хрен догадаешся. Ведь можно было бросить , и лучше сделать пару типовых неисправностей и больше денег поднять, но Евгений довел дело до конца! Спец с большой буквы! Респект! Ждём будни диагноста за сентябрь, октябрь!
Как это бросить?Я так понял к Жеке обращаются те кто прошол всех "врачей,знахарей и гадалок"не льзя заберать у человека последний шанс.)))
Если бросать не доделав, кто приезжать будет?
Спасибо огромное . столкнулся с такой же проблемой после рукожопых ))) ремонт форсунок ремонт турбины и машина не поехала )))) до этого троила королла 1.4 . спасибо еще раз
Жесть! Ни за что бы не догадался про две шайбы под форсунками!
Каким надо быть рукожопом, чтобы так сделать и подкинуть столько головняка владельцу и диагносту!
Лайк за старание!!!
КОВШам также лайк!!!
Такая же ситуация у меня со Смартом. Загнал на диагностику, сказали, что пропускает через уплотнительное кольцо форсунки. Три форсунки вытягивал три дня, со второго цилиндра вытащил без проблем, с третьего тяжело, а с третьего вообще капец. Сдал их в ремонт, установил с новыми кольцами, посадочные места прошарожил. Вроде ещё хуже начала ехать. Но кольца сто процентов по одному установил. Благодарю Вас за видео, буду искать.
Здравствуйте, хочу сказать большое спасибо автору видео, оно было полезно....точно такая же ситуация и у меня была- мотор тоета ярис версо 1.4 (1nd) дизель, дымел черным дымом,не тянул, детанировал при переключении на повышенную передачу- пересмотрел уже все что только возможно, начиная от форсунок и до ГРМа, все без результата, пока утром не посмотрел ролик... сегодня залез проверил глубину посадки форсунок и случилось чудо( в двух целиндрах глубина посадки форсунок была на 3мм меньше чем в других). Зделав приспасобу из метчика мне удалось выкрутить шайбы фарсунок... завел мотор дым пропал, проехался в нагрузке- дыма нет,детонация пропала пропала... это я пишу тем людям, которые хотели посмотреть результат в видео после демонтажа шайб...Еще раз большое СПАСИБО...
Дякую
"ВЕК живи, ВЕК учись ..... Дураком помрёшь ." Евгений, большое спасибо,
только пожалуйста не останавливайся. Побольше про гаджеты, и источники даташитов.
СТО Ковш - ряльни суровые мужики! Диагностика на по телефону подвластна только гранд мастеру дизельной магии.
Они по телефону не ремонтируют (проверено)...охуевшие
@@MultiAbs777 😂😂😂😂
@@MultiAbs777 а должны?
@@Deemon1 вы ж понимаете что ремонт это в ковычках...в дороге совет хотели спросить...
Они не такие уже и профессора просто дураков много....а на их фоне они конечно спецы)
до последнего думал на метки... (сталкивались), а такой случай впервые. Отличный видос!
Друг ти молодець що Оприлюднив цей Момент.
Япри початку перегляду ,зразу зрозумів що неправильний кут розпилу палива.
Стикнувся з цим на своєму D4D 2.2 D
Коли сам виймав і робив ревізію Форсунок
А саме в пошуках ТермоШайб,довго шукав і
Я дізнався що в різні двигуни різна товщина Шайби,і від товщини Шайби міняється Кут вприску .
І заказав оригінал
Все працює ЧІТКО.
ВСІМ на ЗАМІТКУ
УВАГА НА товщину ТЕРМОШАЙБ НА КОНКРЕТНИЙ ДВИГУН.
Крепление трубок увидел сразу. Все мои предположения автор проверил сразу. Никогда не подумал бы на эту причину. Спасибо СТО Ковш. Расспрашивать владельца нужно с пристрастием, кто делал, в каком порядке, что за чем появлялось, звонить мастерам если это возможно. Крутой ролик в плане опыта.
Первое правило - никогда не верь клиенту .
Так говорил доктор Хаус. "Все лгут"
Согласен, если клиент сказал что появились вибрации на руле - смело меняй моторчик омывателя!))
а клиенту никогда не верят.Ну.если спокойно.адекватно рассказывает.то что-то полезное можно услышать
Порваний патрубок
Кот такой милаха, тоже хочет помочь, подсказать, но не может донести это до хозяина)))) Я не диагност, не специалист, свои тачки ремонтирую сам и иногда по своей же халатности превращаюсь на несколько дней в пешехода. Прошлым летом машина два дня простояла под навесом после того, как я заменил прокладку ГБЦ, ее мне шлифанули, т.к. из выхлопа шел белый дым, но она не завелась. За эти два дня раз пять перекинул ремень ГРМ вперед-назад, столько же раз перекинул метки трамблера, заменил прокладку впускного коллектора и два датчика температуры и три раза заряжал АКБ. Потом до меня дошло сделать диагностику двигателя, замкнув в разъеме диагностики два контакта и посчитав сколько раз мигает чек. Результат в интернете по коду привел к ошибке ДАД, я пошевелил разъем этого датчика и оказалось фишка была не до конца защелкнута, защелкнул, ошибка пропала и машина сразу завелась. Вот такие растраты я понес из за своей невнимательности)))))
Просто бамбическое видео,хоть и не моя машина ,но очень благодарен вам за то что так дотошно и грамотно подошли к разсмотрению проблеммы ,все бы мастера так работали!
Жень как всегда на высоте! Но сначала я подумал что это регулятор на насосе высокого давления,иногда такое бывает при засорении сеточки этого регулятора,а ошибок ноль.В общем ты молодец что диагностику довел до конца!!!!!Лайкище!!!
Александр сеточка засоряется сразу скачёк давления в рампе и значёк вылетает 100% показывает низкое давление а машину заглушил ,завёл и она опять летит.Так что ошибка будет по любому если что с топливом.
Видео суппер ! Я думал до конца что проблема в моторе самом и машина уедет к мотористу ! Там типа кольца поршня масло ! А тут автодиагност решает такие проблемы ! Молодца!
Владимир Николаевич рулит))) А точнее, дружба между адекватными специалистами. С удовольствием смотрю оба канала. Познавательный материал. Благодарю, Женя!!!
сто Ковш, це напевне найкращі в світі специ, дивлюсь їх з самого початку.
А де вони знаходяться?
@@ІванЯрина-з3е десь в районі Херсону.
вот это поворот. восхищён твоему терпению и усердству . лайк однозначно.
Да уж! Практика! Но, как бы там не было, результат снова положительный! Красава!
нежданчик поткатил. ютуб опят стряхнуло годным контентом. пол часа позитива обеспеченно. :) спасибо.
привет от коллеги из Прибалтики. :)
У меня в практике такого небыло, интересно.
мдаа.. кто же мог подумать?
чем больше трудностей - тем интереснее смотреть. Хотя с пассатом мне тоже очень понравилось! Спасибо.
Доброго времени суток.Хочу выразить огромное спасибо за видео.Оно помогло решить проблему на форд мондео мк3 tdci.Respekt!Привет из Австрии
Было такое, сразу догадался. Единственно, Женя не сказал, что дым именно после замены форс начался. Поэтому вариант ЕГР, и синхронизации тоже оставался. Как вариант, еще сильный износ кулачков распредвала. Эффект примерно тот-же
Як завжди молодець !
Підходяща фраза в тему відео : І машина як машина, і іскра як горошина, і бензину повен бак, та не заводиться ніяк 😀
Мной, самый уважаемый канал! Смотрю, пересматриваются, всегда красиво снято, логика подхода, объяснение всегда на высоте!
Вот уж точно век живи век учись! Вроде мелочь, а не зная врят ли найдешь! Удачи Женя!
Евген здорова. Ты лучший в мире диагност. Спасибо тебе за видео, что ты снимаешь.
лучший в мире диагност сразу полез бы в форсунки а так .....
@@viktoriiabaraliuk9527 ну вы бы наверное так и сделали, даже капот не открывая, рукой бы потрогали и причину назвали. Женя один из немногих , кто не боится выкладывать свои ошибки на публику. Я не знаю более лучшего диагноста на русскоязычном ютубе. Алгоритм действий у него был правильный. От дураков (которые не достали шайбу) ни кто не застрахован.
@@hock_2334 Еще каналы на ютубе есть с нормальной диагностикой. Но Женёк реально красавчег,и расскажет и покажет)
@@hock_2334 я про алгоритм и говорю что он не правильный
@@viktoriiabaraliuk9527 у него просто иное предположение было, что причина недостаток воздуха
Когда Евгений рассказал про 2 шайбы и начал показывать форсунки, я сразу обратил внимание на то, что топливные трубки и их гайки смещены вверх (в сторону лобового стекла). И точно, пару минут спустя Евгений указал на этот признак =)
Огромное спасибо. До конца думал что проблема в компрессии. Тем более что изначально речь шла о плохом топливе. Но две шайбы под форсунками, даже мысли не было. Много нового для себя почерпнул как всегда.
Век живи, век учись. Спасибо Жень. Очень интересный случай.
Спасибо за информацию, искали причину две недели у нас на форсунка стояли толстые медные шайбы, поменяли и все заработало!!!
Зачёт. И как всегда подтверждает факт того, что хуже всего искать неисправности рукотворные.
Обалдеть! Век живи век учись!
Таким горе мастерам, кто форсунки промывал руки поломать!
Спасибо за видео!!тоде была такая ситуация не раз на маздах,и тойотах, хорошо помагает обращать внимание на картерные газы, масло.
То что с движка так лилось масло ,это косвенный признак тех же пускающих шайб, газы выдавливают. Но с открытой крышкой будет все тоже ясно, конечно же если шайбы уже попускают так как на данном экземпляре))всем быстрых диагноз))!!
Спасибо за видео, очень интересно смотреть, КОВШ как всегда на высоте)
Женя, спасибо за просветительскую работу!!!
Вот так и должны ремонтники работать, а не как 99 %, сканер подключил, косарь забрал, а как было так и осталась. Честь и хвала таким пацанам
Спасибо за подробный разбор неисправности. Жду новый ролик с нетерпением!
Зачётно. Никогда бы не додумался. Опыт великое дело. Еще одно подтверждение того, что искать нужно там уже где побывали чьи то руки.
неожиданная развязка, респект за труды!
Большое спасибо за такой обзор! Та же проблема, только колечки не сняли опытные мастера....как так...вот и думай теперь как ехать на СТО за помощью...
Спасибо что поделились с нами))
На сто ковш, подписан давно, теперь подписан и на ваш канал, не менее интересный и познавательный.
Здесь опыт - сын ошибок трудных, Владимир просто уже сталкивался с этой проблемой, потому с лёта тебя выдал ответ. Ты всё равно красавец, диагностируешь и идёшь по логической цепи совершенно верно, я уверен, что ты бы тоже докопался до сути. Задиры на цилиндрах и залёгшие кольца на поршнях таких бы проблем не вызвали, значит дело в чём то другом, там уже по цепочке добрался бы. Просто надо было ещё времени
Реально круто .Приятно слушать грамотных рассуждений .Такой бы видос по 1.9 TDI PD 66 kW сделал бы
Ковш и Eugene Irimia = это два гениальных спеца! Ребята, вы продолжаете удивлять!
Хорошее видимо, попала машина авенсис с таким же диагнозом, теперь знаю куда копать, спасибо за подробное обьяснение
Спасибо за внятное объяснение всего процесса и простоту. Пазл складывается. Иду делать!
Евгений, обзор-класс! Вот-бы так подробно про плохой запуск по утрам двигателя Санг Енг D20DT .
Женя молодец круто освещаешь.
Жаль что сейчас такая ситуация ...
это лайк и подписка. у меня после замены движка, переставляли форсунки со старого и одна потекла очень. теперь я понимаю что случилось.
Опыт Ковша рулит.
Интересный видос ,и поучительный! Спасибо
Безумно интересно! Спасибо за информацию!!!
Спасибо, Евгений! Очень ценная информация в мою копилку!
Женя как всегда на высоте! 👍
По отношению к работе "как от одной мамы": и Вы и Владимир из СТО Ковш и Виталий Гараж Каховка). Не сходится только одно - кот, у таких людей обычно должна быть собака, ну или кот собачьим характером
Вот спасибо. Тоже приезжал на ремонт такой аппарат, такая же проблема- вырезал кат, отремонтировал турбо (геометрия заклинила,стал дуть 1.2 кг/см) тяги нет. Вот где собака зарыта. Спасибо большое.
Спасибо что так стараешься для нас. Освещай все что попадается и то как подключаешься ко всему. Чувствую что пригодится мне такой опыт
Молодец!Сто Ковш -респект!
котейка не зря возле мотора сидел, знает где надо лечить
КОВШ красавцы...ну и ты молодец))))дизель наше всё
Очень интересно. Благодарность вам, Евгений.
Молодца ! На одном дыхании смотрел! Больше видео об этом моторе ! Лайк!!
Вот это нереальный экспириенс! Очень познавательно и понятно.
Тема раскрыта не до конца, где прогазовка исправного смесеобразования и показания наддува? По факту - спасибо, познавательно!
🤔 Задача с двадцатьми неизвестными фактами.😎
👏 BRAVO & RESPEKT 🚘🛠🎬👍👍👍👍👍
Сразу мысль возникла на счёт форсунок, куда лезли там и проблемы,думал распылитель законтачили, а оказалось две шайбы)))
Спасибо за ролик! Давай ещё диагностику дизелей!
Дизы поставили конкуренты, потому , что ты рассказал большой секрет
секрет чего? это не секрет это мытарства без доказательств.
Прям секрет? Серьезно? Это для таких как ты,может и секрет. Какой Женя мне допустим конкурент? Он в Черновцах,я в Одессе,какая конкуренция? Если пишешь коммент,пиши по делу. Я же смотрю подобные видио,только посмотреть алгоритм подхода к поиску неисправности у других людей. Иногда нахожу для себя полезное.
Евгений респект по работе!!!
Еще одну проблему вспомнил на своей тачке, стартер работал (как мне казалось) по настроению, мог весь день нормально запускать двигатель, а мог просто щелкать и не крутить, два раза менял втягивающее реле, это решало проблему на месяц, на два и проблема проявлялась снова. Уже протянул в салон кнопку, чтобы напрямую крутить стартером, но это тоже работало временно, через какое-то время снова щелчки, уже приноровился тупо сидеть считать до 10-20-ти щелчков, чтобы запустить двиг. Чистка клемм улучшала ситуацию, но ненадолго. В один день я все таки решил купить новые клеммы акб и разобрав старые прифигел, на минусовой клемме, в том месте, где зажимается толстый пучок проводов, кончик этого пучка был покрыт зеленым порошкообразным налетом. Зачистил его, смазал немного маслом, обжал клеммой, с тех пор проблему со стартером забыл, заводилась тачка с ключа и с полоборота))
Видимо вам коллега сто ковш доверяет больше. Я как не пытался связаться по своей проблеме, был мягко скажем послан куда подальше. Максимум что послали на платную онлайн диагностику на их сайте. После такого их авторитет резко падает в моих глазах.
Огромное Вам спасибо за крутое видео и профессионализм.Успехов .Вам.
Хочу выразить слова благодарности за данное видео, если
б не ты, я б отвалил кучу денег разным специалистам! Машина сразу ожила)))
Интереснейший рассказ спасибо,дух захватывает.
Хороший детектив, спасибо Евгению
Какой милый у Вас помощник
Была у меня на ремонте Корола Версо 2.2 D-Cat. с такой проблемой, так же само горе ремонтники забыли шайбы, клиент 2 месяца мучался с автомобилем.
тоже столкнулся 1 раз с такой ситуацией на дизеле д245Е3, также установили 2 шайбы, после капремонта двигателя, обнаружили только после снятия головки, когда её перевернули, из колодца выпали лишние шайбы))) Было подозрение что, поршни были развернуты на 180, и топливо частично распыляется в камере сгорания, т.к. камера сгорания смещена относительно центра поршня , в результате чего топливо не может полностью сгореть и вылетает в виде сажи.
Я на канал СТО Ковш подписан давно он крут как и Евгений
Спасибо вам за вашу работу....
Лайк, просмотр. Именно в такой последовательности.
Всё банально просто до безобразия , а столько работы проделано в холостую. Но опыт получил,во как.
Владимиру спасибо, а Женя маладес
БОЛЬШОЕ СПАСИБО за видео очень пригодилось через полгода после того как посмотрел . двигатель ЗМЗ 514 самый страшный в нашей стране . проблемы были с турбиной с топливной а главная с мотористами за этот двигатель никто не берется . пришлось стать дизелистом . все сделал , пересмотрел ютуб , зае..л пол страны --- двигатель работает заводится идеально , комп.диагностики , осцилограммы идеально но большой расход , плохая тяга , поддымлевал . а проблема была под популярные форсунки BOCHS поставил оригинальные медные кольца 3мм а родные фторопластовые были 1мм !!! мелочь а мозги кипели пару месяцев
От души спасибо!!! Такая же тоета была у меня с той же проблемой
Дякую за відео , чудовий досвід!
Не ну кошак просто БОМБА-красавец!!!!!!!!
Спасибо! Будь здоров.