SUPPRIMER UNE VANNE EGR! | 1.6 TDI CAYA/CAYB/CAYC | TUTO ÉTAPE PAR ÉTAPE | PROBLÈME MOTEUR
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- Опубліковано 19 лип 2024
- Dans cette vidéo:
00:00 - Intro + symptômes EGR HS
00:50 - Kit suppression EGR
01:10 - Démontage pour accéder à la vanne EGR
06:00 - Dépose vanne EGR
07:50 - Suppression EGR côté admission
09:05 - Dépose de la vanne EGR
11:45 - La pièce qui casse tout
13:05 - Tube DARKSIDE suppression refroidisseur EGR
14:25 - Suppression EGR côté turbo
15:30 - Suppression EGR côté refroidisseur
18:10 - Remontage et redémarrage
21:50 - Roulage et reprogrammation
Nous allons nous pencher sur une suppression de vanne EGR. Les raisons de cette opération sont diverses et variées, mais le but reste le même: se débarrasser de cette plaie qu'est la vanne EGR. Le kit utilisé dans la vidéo n'est pas adapté à ce véhicule (première génération), mais aux moteurs 1.6 TDI plus récents.
Cependant, un autre kit peut convenir : dynaparts.fr/fr/kit-suppressi...
Ce tuto permet de suivre étape par étape le démontage de la vanne EGR, que vous pouvez donc utiliser pour vous guider si jamais vous devez effectuer la même opération sur votre véhicule. - Авто та транспорт
Merci pour c'est info 👌
Bonne courage à toi 💪🤞🙏
J'adore ce format de vidéo continue je viens de découvrir ta chaîne c cool !
Merci!🙏🏼🙏🏼
Bon courage tu fais un travail professionnel
super vidéo et très bien filmée
Merci!🙏🏼
Bonne video continue!
🙏🏼👍🏼
Salut j'ai découvert ta chaîne avec cette vidéo : bien expliqué, agréable à regarder 👍
Du coup j'ai enchaîné avec la e34 puis la Sub 💪😊
Merci ça fait plaisir🙏🏼👍🏼🫶🏼
Merci pour le tuto, pour l'avoir fait plusieurs fois, je conseille fortement d'enlever le cardan. Surtout que pas besoin de refaire le niveau d'huile de boite la dessus
Sur aucune boîte VW, le problème était que je n’avais pas la douille côté roue à ce moment la. Depuis que je l’ai le cardan dégage et c’est fait en 30min après
vraiment bravo tu a du courage pour faire ca par terre sans un pont
Merci🙏🏼👍🏼
Et ben ... quel m... à faire !! .. Quel motivation 😉👍
🙏🏼👍🏼
merci
petite remarque pour quand vous démonter les tuyaux turbo penser bien a retire les files d injecteur comme il a fait pour purge amorçage turbo très très important sinon très bonne vidéo merci
👍👍👍🔥
🙏🏼🙏🏼❤️
bonjour , instructif cette vidéo , saurais tu nous dire en détail l'intervention sur la suppression des codes dtc de ton ecu , et de quel type il est EDC16 ou 17 ?
Ciao ottimo video spero di non avere problemi egr sulla mia Seat Leon FR CR 😢😢..Ti voglio chiedere dove posso attaccare il tubicino per prelevare pressione del turbo da portare al manometro che voglio istallare dentro l'abitacolo grazie 😊😊😊
Super vidéo , trés bon mecano tu es , ça fait plaisir à voir même si ce n'est pas une partie de plaisir à faire ce taf . Et quand la vanne est virée, il passe toujours au contrôle technique le véhicule ?
Ça dépend, du CT, de la voiture, de l’état du reste du système de dépollution…
Salut mécano joli taf malgré les conditions de travail, c'est un sacré merdier... Je devais m'en tapé une et je suis bien comment de m'en être débarrassé.
Salut, merci beaucoup ça me fait plaisir🙏🏼💪🏻 sur la dernière vidéo c’est encore pire si jamais😅😅
Salut désolé de te déranger, superbe vidéo ca pourrait me servir dans le futur 🤞🏻😭😭 J’avais une petite question, j’aimerais changer mes ampoules allogènes des feux avant, quelle modèle me conseilles-tu ? Je veux un truc homologué qui éclaire mieux la route (plus loins) et couleur blanche 😅 Merci d’avance continue ton contenu sur la polo je kiff
Salut! Alors j’ai vu que Philips avait un premier modèle d’ampoule homologuée en France en led, alors si tu veux absolument quelque chose d’homologue je te conseille celle la, sinon j’en ai une des vidéos sur les feux led de la Polo si tu veux prendre du Aliexpress, puis ça te montre le montage
Bonjour, j’ai un code défaut p0401 sur une audi a6 c6 3l tdi. Pense-tu que cela peut jouer sur la conso du véhicule? Sur ta vidéo tu supprimer la vanne egr mais le radiateur egr comment faire? Merci.
Bonjour, et bien je supprime tout sur la vidéo si vous l’avez regardé jusqu’au bout.. j’ai simplement raccordé les durites du radiateur au reste du circuit
Bonsoir,j'ai une fuite d'eau au niveau de la durite de sortie du LDR de l'egr ,je pense que c'est le refroidisseur qui a un un souci,donc j'ai l'intention de procéder comme toi et faire un circuit fermé,tout en laissant l'egr fonctionner mais eau,alors ma question est :c'est faisable ou ça craint pour le moteur?
C’est impossible car tu auras énormément de pertes et tu vas la bloquer avec ça, elle est prévue de fonctionner avec une amplitude de température (ex. 0-300 degrees), tout en étant refroidie. Si tu enlèves le refroidissement, t’auras 500 degrees (si elle est d’origine) dans l’échappement et ça c’est tout sauf bon pour le volet
Bonjour Max, merci pour cette vidéo..en français !! 😍bien utile sur nos 1.6 tdi😂😅.
Petite question :ca bug vraiment si horriblement que ça si on supprime juste EGR mécaniquement sans reprog derrière ?
Merci
Salut! Alors oui, c’est vraiment un gros souci, car il y a de l’énergie sous forme de carburant partiellement brûlé dans les gaz d’échappement qui rentrent dans le moteur, ainsi qu’une quantité de gaz en volume, qui est censé remplir le cylindre. Sans l’enlever électroniquement, le turbo va pousser sans pouvoir évacuer ces gaz et en même temps ils arrivent pas là où ils sont « attendus » donc vraiment obligé de reprog sinon c’est la merd..
@@MaxEnCaisse dac merci beaucoup !
Puis des vidéos du 1.6tdi il va y en avoir si t’es intéressé/e, grosse prepa en cours là donc le temps de tout finir tout filmer etc ça devrait être prêt d’ici cet été normalement
Bonjour superbe vidéo merci
J’aurais des petites questions tu à mis un autre kit de suppression erg dans la description est sur se site j’ai vu qu’il en avait une autre aussi bien plus cher à 170 euros avec un câble qu’elle sont l’es différence ?
Et il y’a aussi deux downpipe sur ce site la qu’elle me conseille tu et t’il possible par la suite de raccorder un gros turbo dessus ou y faudrait une autre downpipe pour gros turbo ?
Salut! Alors j’ai mis un autre produit car c’est celui qui est tellement adapté contrairement au kit que j’avais commandé moi. Pour le kit avec câble c’est inutile, il faut juste supprimer électroniquement la vanne et laisser la prise derrière pendre, je roule ainsi depuis 20k km et aucun souci👍🏼
Pour le downpipe je crois que c’est le même pour les turbos 2L niveau diamètre (63mm), moi je fais mon propre downpipe sur mesure donc je saurais pas forcément te conseiller là dessus, mais si tu prends en 63mm normalement ça se raccorde
@@MaxEnCaisse
Ça marche merci beaucoup
C’est mieux niveau performance de la faire soit même ou par quelqu’un ou sa revient au même que sur le site ?
Et qu’elle turbo compte tu mettre ? j’avais vu le gtd1752vrk
Tout dépend de ton budget et de tes compétences. Moi je le fais moi-même donc c’est beaucoup moins cher pour moi de le faire ainsi. le turbo que moi je vais monter est un GTC1749VZ car c’est un plug and play. Lis turbo avec VK à la fin sont les anciennes références. je ne sais donc pas exactement comment faire avec ceux-la.
@@MaxEnCaisse
D’accord merci beaucoup pour toute ces informations le turbo gtc1749vz ou je pourrais l’acheter si vous avez le lien ça m’arrangerait beaucoup
Moi je l’ai acheté d’occasion, il provient d’un moteur 2.0 TDI de la même année que tous les moteurs 1.6TDI.
Petite question, si on supprime la vanne egr je suppose que pour le controle technique la partie pollution ne sera pas validé ? Il y a une astuce pour éviter ce problème ou alors il faut juste faire son CT avec un garagiste qu'on connait bien ?
C’est préférable, mais du moment que le FAP reste en place, le CT ne sera pas du tout refusé. La vanne egr permet de le soulager, il régénère en moyenne tous les 800km. Sans la vanne egr, ce chiffre descend vers les 200-300km.. mais jamais eu de soucis avec un CT perso
Salut, j’ai de gros soucis avec ma 1.6 tdi. Fap, egr, quand je débranche le capteur orange (sonde de température elle beug moins ) mais bon elle beug souvent à froid manque de puissance fumée blanche code erreur la sonde arrive pas à calculer la température .. dés conseil ? Quel pièce je doit acheter ? Je voudrais supprimer egr et vider le fap mettre un decata ??
Achète la RTA de ton véhicule et vérifie tes capteurs et sondes. Nettoie tes circuits d'admission et d'échappement. Donne une certaine attention au nettoyage du collecteur d'admission et à l'échangeur air-eau (tube fixé sur l'arrivée de la vanne eGR) si ton véhicule en ait équipé. Le fAP doit être nettoyé avec du vinaigre +18° et à l'aide d'un karcher.
Avant de remonter le FAP, nettoie les conduits de la vanne de pression différentielle à l'aide d'un compresseur et de l'alcool. Tu peux vérifier cette vanne en aspirant et en soufflant à l'intérieur. Tu auras à chaque fois des valeurs maxi et mini. Nettoie également les tubes de cette vanne à l'aide d'un coton tige et de l'alcool.
A l'aide d'un écouvillon nettoie tes tubes d'échappement. Si ton pot catalytique est une pièce indépendante et que tu ne souhaites pas le démonter, utilise l'écouvillon pour nettoyer la partie arrière ! En cas de présence d'un intercooler, il est également intéressant de le nettoyer.
Ne pas hésiter à changer la vanne EGR en cas de léger grippage !
Bien évidemment il te faudra un testeur OBD (valise) pour voir les valeurs des sondes et capteurs !
"Défaper", Boucher la vanne EGR et la supprimer électroniquement sont illégaux (Article L318-3 - Code de la route).
Hello, et par le haut tu penses qu'elle pourrait sortir plus facilement cette vanne EGR ? Merci à toi super tuto
Salut, le plus simple est de poser le moteur si t’as le moyen de le faire. Tu débranches faisceau au niveau du calculo , le fap au niveau du turbo et les cardans au niveau de la boîte, ainsi il te restera les durites de gasoil et le récepteur d’embrayage à débrancher et puis lever le bloc, une fois dehors ça se fait honnetement en 15min
Bonjour je vais bientôt faire ce manip est ce que vous avez du faire un défap aussi pour le coup car tout le monde dit qu’il vas s’encrasser sans egr 😅merci pour votre réponse et bravo pour le courage que y’a du avoir pour le faire 😂
Oui mais y’a eu un délai de 1 an entre les deux, j’ai une vidéo dessus également sur ma chaîne
Bonjour après avoir changer mes bougies allumage sur la Honda hrv..Le tableau de bor s'affiche " Reparation en retard" avec une clef comme sigle..Impossible d'effacer et la valise indique pas de code defaut..J'aimerai bien que vous m'aidiez..Merci et Bonne fête..
Bonjour, il s’agit de l’indicateur d’entretien, il y a un para métrage spécifique à faire ce n’est pas un code d’erreur à proprement parler! Une personne qui sait utiliser son diag peut l’enlever facilement et en quelques clics!
@@MaxEnCaisse Merci et bonne fête..
Pas de soucis, bonnes fêtes à vous!
Sa ta pris combien de temps a faire tout ça ?
2j sachant que j’ai manqué d’outils 😅
Salut une petitr question quand tu retires la vanne egr tu l as dissoci en deux est ce qu une des deux partie s appele le radiateur de refroidissement de la vanne egr .merci a toi pour ta reponse
Salut, oui mais c’est la pièce complète qui est le radiateur, la vanne en elle même n’est que la partie qui était cassée dans mon cas
@@MaxEnCaisse super merci pour ta réponse aussi rapide j ai une question un peu technique concernant un qashqai j10 2.0 dci 150 de 2008 si tu peux m apporter une réponse en privé si tu as uen réponse bien sûr à mon problème 🙂
Salut, alors j'ai fait exactement la même chose que toi, les plaques au niveau sorti echappement et admission.... j'ai pas acheté de kit vue ta vidéo qui m'a grave aidé pour le coup... j'ai donc créé tous moi même vive castorama lol. Voiture sur pont d'atelier j'ai donc vidé le fap également. Désactiver electroniquement fap egr... mon problème et le suivant plus de puissance j'ai l'impression de ne plus avoir de turb🤔 aucun voyant aucun défaut. Le tuyau de dépression tu le bouche à la fin ou laisse à l'air libre ? Peut être un problème sur la parti electronique 🤔
Alors si t’as tout fait mais que t’as pas fait de gestion derrière ça marchera pas (c’est pas précisé dans ton commentaire c’est pour ça que je relève ça en premier). Normalement une fois que t’as viré ces merdes mécaniquement et électroniquement normalement c’est censé marcher correctement. Il se peut cependant que ton problème vient d’ailleurs (en touchant à la caisse on se rend souvent compte d’autres soucis jusqu’alors invisibles ou peu visibles)
@@MaxEnCaisse j'ai fait aucune reprog moteur pour avoir plus de puissance.... j'ai juste fait part un ami qui fait des reprog il es spécialisé la dedans egr off et fap off electroniquement... je lui et même déposé mon calculateur nue.... toi tu me dit qu'il faudrait revoir donc la gestion = petite reprog ?
Car j'ai déjà effectué ce genre d'intervention mes juste en désactivant egr car elle était en position fermé hors sur la polo elle et resté bloqué ouverte c'est pour cela que j'ai tous démonter comme tu la fait. Merci en tous cas d'être à l'écoute 😉
Alors pas besoin, mais par contre normalement ça se fait sans déposer le calculateur cette intervention, c’est possible de le déposer, mais c’est mieux quand il est sur la voiture. Et si t’as quand même un souci, y’a deux possibilités soit il y a toujours un problème qui ne venait pas forcément de la, soit ça a été mal fait
Bonjour, ta vidéo est très bien, par contre...je te plaint ... Le système plug and play vraiment moyen moyen, je suis dans le même cas avec la polo de ma fille où je prévois un nettoyage de la vanne...et je sais dans quel merdier je vais me mettre !!! Après concernant ta solution, cela passe-t-il au CT ???. En tout cas merci.
Bah le système plug and play est le bon mais tout dépend de la voiture, certains CAY ont ce système la, d’autres ont le système comme moi, ça dépend du gabarit de la voiture, c’est de la faute aussi de ne pas avoir vérifié correctement. Moi j’ai toujours passé le CT sans soucis👍🏼
Bonjour c pas interdit de supprimer la vanne egr ?? Et au niveau du contrôle technique ça dit quoi? Merci
C’est interdit et le contrôle technique ça dit plein de choses mais rien pour ça pour la part
Bonjours la ibiza de mon frère a eu les même symptomes, j'ai donc débrancher le tuyau de d'egr à l'adimission et elle a démarré sans caler, j'ai tout de même démonté ensuite le boitier papillon pour le néttoyer, esqu'on mettant juste une plaque à l'admission en dépannage peux fonctionner et pour combien de temps ?
J'ai aussi remarqué que le boitier papillon étais en position ouverte maxi et qu'il était encrassé par la calamine, dès demain j'essayerais de faire un test actionneurs pour voir s'il fonctionne bien, même si je pense que cela vien de la vanne egr
Normalement ça peut fonctionner mais il faut boucher du côté turbo
@@MaxEnCaisse le côté turbo c'est la sorti au niveau du bloc ?
De l'autre côté de la canalisation egr
@lilianbianciotto8658 oui!
Bonjour et merci pour cette vidéo très instructive.
J'ai plusieurs questions car je pense moi aussi à supprimer la vanne EGR sur ma polo 5 1.6 tdi qui est assez capricieuse.
Je suis allé voir deux garages avec 2 sons de cloche différents:
- Le premier m'indique qu'il n'est pas possible de supprimer la vanne EGR sans supprimer le FAP également car il ne fonctionnera plus et qu'une suppression mécanique des deux équipements + reprogrammation est obligatoire (tarif 900€)
- Le second m'indique qu'on peut simplement supprimer la vanne EGR électroniquement sans toucher à quoi que ce soit de mécanique (tarif 250€). Celui-ci me conseille en plus de supprimer l'upgrade que Volkswagen a fait à ma voiture après le volkswagen gate (tarif 150€).
Est-ce que des personnes auraient des avis ou auraient déjà fait la modification d'une manière ou de l'autre?
Merci et bonne journée!
Alors la modif fap n’est pas obligatoire mais recommandée (il sature très vite en suies, environ tous les 200km régénération), et s’ils se font chier à démonter tout pour accéder à la vanne egr, ils aiment bien faire les deux en même temps, ça leur ajoute 5min de travail mais 500€ en plus sur la facture pour la MO et le downpipe
@@MaxEnCaisse Bonjour et merci pour ta réponse.
Si la vanne EGR est fermée le FAP s'encrassera plus vite?
A savoir que dans les deux propositions que j'ai, le premier intervient mécaniquement sur la vanne EGR (comme sur ta vidéo) + vide le FAP car il m'indique que le FAP ne régénèrera plus.
Et le second ne fait pas d'intervention mécanique et ne fait qu'une reprogrammation en bloquant la vanne EGR électroniquement en me disant que ca ne pose aucun problème sur le FAP. D'où mon interrogation.
Je me dit que la seconde solution en plus d'être moins chère est complètement invisible en cas de contrôle et est plus séduisante de ce point de vue la. Mais il faut être sûre qu'elle est aussi efficace que la première...
Bonne journée!
Alors la deuxième option est celle que j’ai moi même en ce moment: le FAP en lieu et place et egr supprimée mécaniquement et electroniquement. Une fois l’écran supprimée electroniquement, la suppression mécanique peut également avoir lieu, mais pas obligatoire. Moi je l’ai fait car ma vanne egr est tombée en miettes et j’avais de toute façon l’intention de modifier la voiture par la suite donc je me posais pas de questions. Mais le fap va du coup régénérer plus souvent et plus longtemps, car la vanne egr, outre ses fonctions habituelles, permet notamment de chauffer et faire chauffer le moteur plus rapidement, notamment en hiver. Cela peut engendrer une petite surconsommation momentanée lors des regen, cependant la voiture a passé le CT dans le moindre souci donc c’est la solution lorsqu’on a pas de CT qui peut passer la voiture.. sinon si vous en avez un, suppression totale c’est le mieux et le moins contraignant en termes de longévité moteur
@@MaxEnCaisse Merci des précisions. Je vais donc commencer par supprimer l'EGR électroniquement en la gardant en place et 100% fermée et je verrai plus tard pour une suppression du FAP si nécessaire.
Dans tous les cas, si l’egr fonctionne (c’est à dire le volet n’est pas cassé) et qu’elle ne fuit pas, vous pouvez la laisser en place pour le moment. Une fois déprogrammée, elle sera juste un passage de LDR en plus, et si elle casse vous pouvez mécaniquement la changer.
Salut très intéressant j'ai une polo 1.6 tdi de 2011 , j'ai fait une correction des injecteurs avec VCDs , ça claque toujours en sous-régime par contre au ralenti il est instable et ça pue le gasoil consumé, elle ne fume pas aux accélération pas de voyant allumé, à haut régime les accélérations sont franches tous ok , au ralenti ca varie , as-tu une idée d'une manip à faire pour tester merci voiture achetée y a 8 jours
Alors malheureusement tout porte vers un/plusieurs injecteurs hs, si malgré l’adaptation des valeurs cela n’a pas résolu le problème, ils sont fort probablement hs.
@@MaxEnCaisse vraiment super sympa d'avoir répondu rapidement, y a-t-il un moyen de savoir comment l'injecteur est HS manuellement ou où électroniquement via VCDs ?
Alors oui sur VCDS faut afficher les valeurs moyennes d’écart de débit au ralenti voiture chaude (moteur->groupes de mesures avancés->grouper commandes et mode turbo et en tapant INJ ça devrait apparaître (un truc genre INJ_Q_1 ou truc du genre je l’ai fait dans une autre de mes vidéos si jamais)). Et les valeurs ne doivent pas être trop loin les unes des autres. Si t’as toujours du mal envoie moi un message sur insta ou sur facebook
@@MaxEnCaisse aurai tu lien Messenger Facebook stp ?je pourrais voir ça demain fin de journée ou dimanche si possible sans vouloir te déranger
Oui pas de soucis, tu tapes Max en caisse et ça va vite te trouver la page
Slt dis moi la mienne est bloquée à 3000 tr même avec l’egr off. On peut faire quoi physiquement
Il faut voir pourquoi, t’as pas la géo variable de bloquée sur le turbo ou un souci ailleurs?
Bonjour, j'ai un problème avec ce même moteur il fume énormément (noir) lorsque je roule et au démarrage à froid elle fume blanc et démarre difficilement le matin, tu as une idée d'où pourrai venir mon problème ?
Alors la fumée blanche pour moi serait du au fap s’il est encore dessus, j’ai le même souci en ce moment. Pour la fumée noire, si elle est pas reprogrammée et tout est d’origine je pense que les injecteurs envoient beaucoup trop de gasoil, ou alors elle brûle de l’huile, voire les deux en même temps
@@MaxEnCaisse Justement le fap est encore dessus mais ils ont percer dedans et depuis elle fume blanc, le gars m’avais dis que c’était les injecteurs mais je crois que jai ma réponse. Par contre la fumée noir, elle était reprogrammée avant mais avec le temps elle a commencé à fumer noir et j’ai décidé de retirer la reprog mais ça n’as rien changé on m’as dis que c’était le turbo qui était décédé .. c’est possible selon toi ?
C’est possible, le fap percé effectivement c’est ça qui le fait fumer blanc, j’ai la même chose car le mien est tellement brûlé qu’il est hs. Un diesel gavé en carburant fume noir, sauf que le diesel peut cramer aussi bien du gasoil que de l’huile, donc effectivement soit ton turbo n’est plus étanche et envoie de l’huile dans le moteur, cramée avec le gasoil ça fait une fumée noire, ou alors elle est juste gavée en gasoil. Le turbo est cependant plus probable la dessus sachant que si la reprog était de la merde ils ont du cramer le palier hydrodynamique qui n’est plus étanche de ce fait
Bonsoir merci pour votre video je suis vraiment embeter avec cette egr la supprimer peux abimer le fap plus facilement ?
Ça n’abîme pas le fap, ça ne fait que le remplir plus rapidement entrainant des régénérations plus souvent 👍🏼
@@MaxEnCaisse obliger de mettre les plaques pour supprimer ? La plus part disent de déposer le berceau surtout pour remettre le refroidisseur
C’est le plus simple, si vous la virez autant ne pas le remettre, dans quel cas le berceau peut rester en place👍🏼 moi j’avais le refroidisseur qui fuyait un peu et le volet de l’egr casse donc j’ai tout viré🤷🏻♂️
Bonjour je voulais savoir si faut bouché ou pas la durite de la valve de dépression ?
Salut, non pas besoin du moins moi j’ai pas bouché je l’ai laissé telle qu’elle, il y en a plus besoin le capteur pourrait carrément être débranché à ce stade
@@MaxEnCaisse merci de ta réponse mon egr a été supprimé électronique mais je bride encore je pense à un problème de turbo ou de débitmètre
Si elle a été supprimée correctement et à 100% normalement il devrait pas y avoir de souci, si souci il y a il peut effectivement venir d’ailleurs
Pk ta pas enlevé le fap? Moi jai besoin de nettoyer le mien et pour ça il faut que je le dépose. C'est easy a sortir ?
J’ai pas enlevé parce que y’a pas besoin. Pour enlever le fap il fait déposer le berceau et si j’ai fait de la sorte c’était pour justement l’éviter cette opération car le berceau il pèse son poids puis il est bien serré sur la caisse alors j’ai préféré le laisser
Même problème que toi sur une Polo 1.6 TDI CAYB (avec le code P0402). Question : dans ton cas, pourquoi ne pas avoir simplement bouché le tube à l’admission (avec la plaque) ? Tu expliques dans la vidéo que la vanne est cassée (et donc était a remplacer car tout le temps ouverte). Mais si on met la plaque, quelle importance ?
Tu peux mettre la plaque seule! Le problème étant que sur ces vannes egr il y a souvent une fuite comme le radiateur est en 2 parties: donc dans ce cas précis oblige de la démonter quand même. De plus, c’est plus simple de boucher la partie turbo en même temps, pour avoir le boost tout le temps au maximum et sans chauffer le conduit de culasse qui arrive d’un côté et sort de l’autre. Une sorte de fiabilisation de la suppression pour pas avoir à y revenir, sachant que je vais bientôt swapper de boîte et defap avec gros turbo, donc c’est du travail prémâché pour mes prochaines interventions 👍🏼😊
@@MaxEnCaisseSalut comment te contacter
Instagram Facebook à toi de choisir
hello super video, j'ai exactement le même moteur, mon problème est légèrement different, perte de puissance une fois sur trois surtout à bas régime, la conséquence le turbo ne répond plus et l'accélération se bloque à 2000 TR/MIN, j'ai aussi un soucis de surchauffe à 110KM/H quand le soucis de perte de puissance n'apparait pas, j'hésite a démonter la vanne egr et la nettoyer ou la remplacer complètement tu en penses quoi ?
Alors je peux te dire que lorsque tu la déposes c’est pas pour la nettoyer tellement elle est peu accessible et fiable, puis du à sa conception elle ne s’encrasser pas vraiment donc pas besoin de la nettoyer s’il y a pas une fuite d’huile ou consommation d’huile du turbo
@@MaxEnCaisse merci pour ton retour, du coup j'ai commandé une vanne egr sur Amazon à un bon prix, en espérant qu'elle soit de bonne qualité
Je te souhaite qu’elle le soit, c’est assez capricieux ces vannes egr donc en espérant que tu ne dois pas y revenir d’ici 2 mois
@@MaxEnCaisse hello, j'ai terminé le montage de la Vanne EGR avec difficulté, (perte du 2em visse d'un des deux conduits EGR :(, mais le deuxième est bien serré), je l'ai testé ce matin et le problème de puissance "semble avoir disparu" je met entre guillemet car je pensé au debut qu"il s'agissait d'un relais près de la batterie et le problème n'apparaissait plus pendant un petit moment...
Ce matin après test sur 40 km, ben malheureusement j'ai toujours le problème de surchauffe malgré le changement du calorstat, le moteur surchauffe sur autoroute à partir de 100km/h au bout de 20km, il y a du mieux pour le chauffage mais très très léger, je ne sais plus quoi penser, la pompe a eau ? culasse ? joint de culasse ?
le plus surprenant c'est que le véhicule a surchauffé deux fois 110 / 115 degrés à 4h du matin, mais à 13H30 en effectuant le meme trajet le véhicule dans des conditions de température ambiante, le moteur surchauffe moins facilement... le niveau de liquide de refroidissement est juste au dessus du mini, j'ai mis les 5 litres que j'avais, et semble ne pas perdre de liquide, j'ai remarqué que la pression avait baissé comparé à avant le changement de la Vanne EGR,
que penses tu de tous ces éléments comme on a exactement le meme moteur, peut être sera tu m'aiguillé, :)
merci beaucoup
Salut, alors effectivement, cette histoire me paraît très bizarre. Ça me fait penser à une pompe à eau qui se serait dessertie (la partie qui fait tourner l’eau n’est plus sur l’axe, mais l’axe tourne librement dans le trou de la pompe). Cela fait que la distrib est ok tout marche mais pas de circulation d’eau. Il n’y a donc pas trop de pression dans le circuit (Hors le pchit habituel en desserrant tout doucement le bouchon à chaud)? Y’a t’il des bulles qui remontent dans le bocal sans arrêt pendant que le moteur est chaud et qu’il tourne?
J’ai exactement la même voiture que toi, et Moi j’ai le voyant qui est tout à gauche et il clignote en permanence du coup ça fait que j’ai une perte de puissance et je voulais savoir si je viens à supprimer la vanne egr si la voiture passera quand même au ct ? Et si il y a des risques en supprimant la vanne du coup ?
Alors pour ce qui est de la suppression egr oui ça devrait passer à presque tous les coups, à condition que ton fap est bon derrière le turbo. Par contre les risques c’est que ton fap régénère souvent (+/- 150-200km au lieu des 700-1000km avec egr)
@@MaxEnCaisse d’accord ça marche merci d’avoir pris le temps de me répondre 💪🏼
@@MaxEnCaisse bonjour j'ai supprimé ma vanne egr sur ma skoda fabia vrs et effacée le voyant revient mes il revient pouvez vous m'aider😢 svp
Le faite de supprimer la vanne, EGR ne résout pas un problème si la vanne egr n’était pas à l’origine du problème de base. Il faut faire un diagnostic poussé pour savoir d’où vient le défaut. À ce moment-là, je saurai potentiellement vous aider.
Bonjour
J espere que tout va bien d abord
J aimerai connaître l empreinte necessaire pour devisser les vis du retour d huile turbo que l on voit a 9:30 sur la video
Ca semble etre un boulon de 10 a empreinte T30 mais n ai un doute
C est pour demontage
Ps si je demande c est que j ai essayé et il y a un truc qui me chiffonne
Merci
Bonjour, effectivement je crois que c’est ça, vis de 10 de sur, pour l’empreinte exacte je n’ai plus souvenir à 100% mais je pense que c’est effectivement du torx 30
@@MaxEnCaisse
C est que le 10mm j en suis presque sur mais ca prend pas sur assez pour forcer
Et l empreinte le T40 semble grand et le T30 ne tient pas la force
J ai vu sur une video qu ils parlent de T40
Mais pourquoi mes foutues vis refusent l empreinte
Merci en tout cas!!
Ça c’est une bonne question, par contre le 10mm est suffisant fait juste forcer un peu dessus, ou bien à la limite laisser le turbo chauffer 2-3min pour que ça se desserre tout seul un peu
@@MaxEnCaisse je confirme le 10mm avec empreinte T40
Merci
Bonjour et merci pour le partage.
J'envisage de faire la même chose sur ma seat Ibiza 1.6 tdi 90 CV (cayb)
Je veux juste savoir comment procéder la reprogrammation électronique avec le vcds
Après l'avoir supprimer manuellement comme tu viens de faire.
J'aimerais surtout savoir si on se fait recaler au contrôle technique et kezako en cas d'accident avec passage d'expert ?
Alors on ne peut pas le faire uniquement au VCDS il faut modifier la carto complète chez un mappeur, on a jamais accès au système dépollution depuis VCDS pour le supprimer
En toute théorie on se fait recaler au CT, mais si le FAP est reste normalement il y a pas de souci, et passage d’expert j’en sais rien jamais eu, faut faire appel à un expert des accidents
@@MaxEnCaisse Bonsoir
Bonjour, peut-on supprimer la Vanne EGR et laisser le FAP
Oui vous pouvez.. mais il régénérera tous les 400km, puis les intervalles se rapprocheront de plus en plus.. le miens à la fin tous les 3j (100-150km il régénérait)
Bonjour, ça vous coûter combien le modifier le calculateur ?
250€
Faut je le fasse y’a pas besoin de descendre le berceau ducoup ?
Non, je recommande vivement de sortir le car dans au lieu de juste le bouger comme moi, c’est juste que j’avais pas la bonne douille (36mm en 12pans) à ce moment la. Mais oui largement faisable sans toucher au berceau
Bonjour il faut pas le supprimer sur le calculateur sinon il se met en défaut
La réponse est dans la vidéo, faut regarder jusqu’à la fin pour le savoir😉
Un boulot monstre pour une vanne de m*****… si tu as un retour à nous faire après quelques kilomètres ?
J’en ai fait 20k des km depuis, tout roule nickel, pas de problème particulier au niveau de démarrages et temps de chauffe, cependant le FAP régénère bien plus souvent (200-300km quand je fais que des petits trajets), également du au fait que je ménage pas la caisse et que je suis reprog
Des nouvelles sur ta polo?
Ci sa nous arrive sur la route tu panse que c'est possible de rouler avec le tuyau écarté pour dépanner
Oui sûrement, le mieux est de mettre un truc sur l’admission pour boucher le trou et de plier le tuyau egr, mais je recommande pas de rouler avec sur plus que qq km avant d’arriver à l’endroit de réparation sinon ça peut sérieusement endommager certains éléments, voire tout le moteur
Salut le kit tu la eu ou stp merci
Sur le site de Darkside faut prendre le bon kit, ou alors chez Dynaparts directement (lien en description)
hello max, peux tu me contacter en privé s'il te plait, l'année dernière tu m'avais bien aidé pour le changement de ma vanne egr et je t'en remercie une nouvelle fois, cette fois j'ai un soucis de capteur d'arbre à came, je souhaiterai avoir ton avis sur mon problème dans l'attente de ton retour
Écris moi en MP alors on peut regarder😅
@@MaxEnCaisse tu as une adresse mail please ;)
@au2467 Facebook ou insta seulement
@@MaxEnCaisse j'ai ni l'un ni l'autre, pas grave je vais mettre poser mon problème ici :
problème de puissance, plus de turbo, voyant de préchauffage qui clignote et voyant moteur
code défaut
P0341 capteur de position d'arbre à came transmetteur signal implausible
P2112 unite de commande papillon borne ferme
P2138 transmetteur 1/2 de position de l'accélérateur signal impassible
j'ai commandé capteur arbre à came sur amazon, mais je me suis rendu compte que ce serait le mouise pour le changer, distribution à faire pour moi, tu confirmes ?
pour les deux autres défauts, peut être la pedale accélération qui est encrassé ?? ce qui met l'unité de commande papillon en défaut ??
tu en penses quoi ?
@au2467 alors pour le capteur arbre à cames, pas du tout besoin de faire la distri: il se démonte sans devoir y toucher même s’il est effectivement logé dans le carter distri. Une vis en T30 et c’est sauté, il faut le faire passer ensuite le long du bloc pour l’enlever et remettre le nouveau. Pour ce qui est du transmetteur du papillon ça m’est déjà arrivé, la prise a l’avant du moteur vers le papillon a tendance à casser. Pour la pedale par contre je ne vois pas trop de possibilité. Cela dit, je pencherais plutôt pour un problème électrique/électronique que les pièces en elles mêmes
Salut moi le garage m'a pris 450€ pour supprimer la vanne egr il y a toujours le voyant moteur allumé
C’est que la suppression a été mal faite
@@MaxEnCaisse ta trouvé où le tube pour remplacement du refroidisseur ?
@rifaima1980 darkside
J’ai eu exactement le même problème !!!
Elle démarre et meurt subitement…
Vanne EGR du coup ?
Pas obligatoirement! Ça peut venir de plusieurs soucis, débranche le tube qui mène à l’admission depuis l’écran et mets une petite plaque même en plastique devant puis démarre. Si ça tourne (s’étouffe pas) c’est que ça vient de la. Sinon… diag complet
Salut si tu vends le tuyau darkside je suis preneur ton kit c'est pour les refroidisseur arrondi c'est pour ça que ta pas réussi a l'installer
Oui je sais maintenant, oui je l’ai toujours, envoie moi un message sur insta on regarde
Désolé mai je n'ai pas de réseau social
Mai le sur le bon coin et tu me dit le titre que ta mi et je te le prends
Ok je ferai ça ce week-end je te répondrai à ce commentaire quand je l’aurai fait faut juste que je repêche la pièce elle est dans un carton qqpart
OK pas de problème mais fait moi un super prix
Merci
bonjour il y a une vidéo où ils l'enlèvent avec seulement deux plaques de métal, pouvez-vous me dire quel est le problème de le faire comme ça, excusez mon écriture j'utilise un traducteur, au Mexique il est très difficile de trouver quelqu'un pour réparer ça , ces moteurs sont à peine vendus au Mexique.
ua-cam.com/video/xCbqEYQj9js/v-deo.html this is the video
I write in English for better translation. Yes you can do it that way. If you really want the easiest and cheapest way possible, you can block only the part where it enters the intake pipe on the front side of the engine, and remap the ÉCU so it knows not to use EGR anymore. I did it my way because there was a leak of coolant in my egr radiator, and it helps me access better my DPF filter and turbo for later on👍🏼😅 if you have questions send me a message on instagram👍🏼
Un an après.. je suppose que ta encore un problème et un voyant moteur qui s'allume car le fap il a stocké toute la merdes du moteur 😁
Très loin de la réalité mon grand😅👍🏼
Pourquoi supprimes-tu mes commentaires ? Il existe un kit électronique sur le site du vendeur qui permet de laisser la vanne EGR en place et de la shunter électroniquement !
Premièrement, je n’ai rien supprimé, UA-cam bloque certains commentaires. Deuxièmement, si tu avais regardé la vidéo en entier, tu aurais compris pourquoi le démontage était nécessaire.
Comment ça ?
C’est un détrompeur en gros
y a trop de travail pour changer cette vanne EGR, franchement les voitures modernes c'est du poison!
C’est pour ça que je me suis pas fait chier je l’ai viré et du coup un problème d’éliminé 😅👍🏼
@@MaxEnCaisse oui mais reprog obligée.
Oui forcément en touchant aux pièces moteur reprog obligée, moi j’ai payé 150€ juste le fait d’enlever la vanne egr
@@MaxEnCaisse je vais tenter de démonter la mienne, la vérifier électriquement (merci YT), la nettoyer à fond, et la remonter, souvent un bon nettoyage graissage peut suffire. Mais bon la quantité de travail à fournir fait froid dans le dos. Merci pour ta contribution.
Le fait est que la pastille peut se désolidariser et de ce fait la vanne se met en 100% ouvert comme dans mon cas du coup parfois nettoyage graissage peut suffire parfois c’est trop tard
Il va falloir supprimer ton fap également si tu fait cette modif l’un et l’autre vont ensemble
C’est prévu d’abord j’ai besoin de refaire le moteur mais merci j’y avais pas pensé 😅
Salut beau boulot dit moi je tous fermer électroniquement mais pas encore mécaniquement si je met la plaque devant le collecteur seulement pour l egr c suffisant ou faut tous fermer ?
Salut, c’est suffisant pour un circuit étanche si tout le reste est étanche, moi j’avais en plus de ça le refroidisseur qui coulait donc j’ai décidé de tout virer
C’est bien expliquer mais le kit il m’a l’air pourri
J’en vends désormais sur mon site des kits complets et adaptés