Відео

Hi, thanks a lot for your comment🙏🏼 from my understanding, all boxer diesels have this problem. Independent of their year of production, gearbox, etc. But the problem doesn’t really announce itself, it just sort of « happens »

@MaxEnCaisse Thank you for taking a time to reply. Yeah there's a lot opinions about it. Some say models before 2013 are prone to fail. Recently I have watched a video from a Russian guy making a review tearing down the engine and his thoughts were "in manual transmission a clutch wear as the reason for crankshaft fails. Models with CVT didn't have that issue but DPF is a nightmare. I've been researching cause I love outback 4th gen platform want to buy one but here in Spain only see in diesel. Thank you

I have seen the video, but it is as untrue as can be. I have spoken with King’s Boxer Diesel who machined my block, and he is specialised in Subaru Diesel engines, therefore he only works on those. And the thing he told me was that all generations have the same problem, the bridges for crank support are made from 2 different materials with very different properties. The angles used to make those bridges are very sharp, and prone to snapping. That’s why in some other of my videos you can see multiple bits of them. Once they vibrate enough to become loose, the crank looses its support points and deviates (all happens in a fraction of a second), and blocks itself with such immense force that it bends the rods and fries the clutch because the car continues to move but the engine not. It was so intense in my case (driving at 150kmh on the autobahn) that we first thought the car shut down because of a short and started a fire (smoke from fried clutch). So unfortunately, all generations are the same on this. But once the bridges have been machined to new full one-metal pieces, this problem doesn’t exist anymore, hence why I chose this method rather than a second-hand engine with the same problem hanging over my head😬👍🏼 Hope this helps to your decision making. Otherwise the engine is very nice to drive and has the best of sounds👍🏼😉

@@MaxEnCaisse Wow! that's very helpful thank you very much. It is such a shame to read this cause I test drove an Outback 2011 2.5 petrol and other with the diesel. For me the last one felt more powerful and plenty enough for a car that size. Now knowing this, it's something to think about it. Other question I have: does also the oil thickness have something to do? Cause petrol boxers are known for using 0w30/40. Diesels uses the same?

If you want to keep the dpf, then yes, I think it’s 0w30 or 5w30, I can’t quite remember. I threw the dpf away so it’s really more about preserving the engine with a nice 10w50 oil in my case. You can also look for a Subaru with broken engine, they usually go for 1-2000€, and have the engine redone completely, for around 5-7k€. This way, for less than 10k€, you have a fully functional car with a new engine and no possibility of having this problem hanging over your head👍🏼

Cela importe peu, on peut le laisser à l’air libre. L’egr est contrôlée via une électrovanne, donc le tuyau ne reçoit de la dépression que si électrovanne est activée. Vu que ce n’est pas le cas après une reprogrammation, peu importe si vous bouchez le tuyau au pas, cela n’aura aucune incidence 👍🏼

C’est normal, les kPa c’est des Pa x1000, des MPa c’est des Pa x 1 000 000

Merci👍🏼

Merci🙏🏼👍🏼

Je suis dans le 70

Merci🙏🏼👍🏼

Vous pouvez me contacter via le formulaire de contact sur mon site maxencaisse.com

Merci🙏🏼

63 dans la vidéo

@MaxEnCaisse parfait merci

Bonjour, sur le site de Ross Tech

Merci, y’a un échappement plus libre désormais😬👍🏼

Bonjour, la valise peut être la cause en effet, parfois faut tout recoder

D’accord👍🏼

Non, dans la playlist sleeper polo j’ai une vidéo sur le changement de boîte. Cela dit boîte d’origine et embrayage renforcé disponible sur le site sont suffisants pour ce setup👍🏼

C’est normal ça tourne au start pilote🤣

Merci🤝

Il est largement suffisant pour l’usage que j’en fais, aucune crainte la dessus👍🏼

@ ok…

C’est ce que j’ai expliqué à la fin👍🏼

@ wow très précis

D’avoir 200ch?😅😅

Perso j’imbibe toujours avec un peu d’huile, qui est ensuite essuyée pour seulement laisser un très léger filet sur lequel ça glissera lors du serrage. Jamais eu de soucis avec👍🏼 mais effectivement de nombreuses techniques existent et fonctionnent

Alors premièrement un full tube c’est un échappement libre, sans aucune restriction sans fap sans cata sans silencieux. Ce que tu décris est une suppression silencieux, et elle n’aura aucune incidence, le bruit sera exactement le même

@@MaxEnCaisse ah d'accord car le père de ma copine à fais une ligne fais maison pour sa polo donc suppression du silencieux et du cata mais il a laisser le fap et le son n'avais pas changer dutout donc pour avoir une jolie son il faut absolument enlever le fap à se que j'ai compris c'est sa ?

Exactement, sur ces moteurs la il n’y a qu’une restriction, c’est le fap. Toucher au reste ne changera rien du tout

Salut, envois moi un message sur mon site maxencaisse.com via le formulaire de contact et je peux te donner ça👍🏼

@MaxEnCaisse super merci beaucoup je le fais de suite

Merci🙏🏼 comme dit y’a pas de secrets on peut pas tout savoir, je me trompe je le montre ça permet à d’autres d’éviter la même erreur éventuellement 😬👍🏼 le projet est loin d’être fini, je suis extrêmement ambitieux donc la ce n’est qu’une micro étape du début😅

@ non c’est sûr on ne peut pas tous savoir mais certain ne se gênerai pas de s’en servir dans les commentaires alors qu’ils savent tous juste faire une vidange. Comme pour tes soudures, tu montre tes première soudure etc etc, les pros soudeur pourrais te tacler au lieux d’encourager c’est tellement plus simple 😮‍💨.. Donc juste pour sa bravo 👍🏻👏. Mais c’est super intéressant sur un 1.6 TDI car pas commun après moi je suis pas trop 1.6 mais j’ai déjà vue des 1.6 bien tourné 😅

Merci, j’essaie d’être transparent, y’a 4 ans moi aussi je savais tout juste faire une vidange😅👍🏼

Suffit de faire tourner le moteur à la clef

Merci🙏🏼🙏🏼

Mais biensur😅😅😅

la meme de 2009 sauf que pas eu autant de chances 2 casse moteur total mon garagiste ma fait une reprise

Bien vu pour le cierge😅 mais un jour ou l’autre ça cassera, comme dit c’est un soucis de conception et non d’entretien👍🏼

Salut pour info j’ai contacté des propriétaires de sub diesel que j’avais rencontré à la concession ou je faisais mes révisions sous garantie, sur 4 voitures y compris la mienne pas de casse pour le moment, une d’elle a 330 milles les autres 220 180 et la mienne 155 , a noté que tous roule sur de longues trajets, et additifs P18 pour l’huile et C99 pour le gasoil, tous font leur pleins en grande surface !! Bon courage à toi , merci pour tes vidéos 👍

Je veux pas paraître médisant mais aucun entretien ne le sauvera, la on parle pas du Puretech, mais bien de 1 moteur sur 2 qui a les paliers qui cassent, aucun entretien ne peut palier à un défaut de conception

@@MaxEnCaisseoui je comprends bien mais il y en a qui tiennent plus longtemps que les autres, dans l’industrie automobile il n’y a plus grand chose de durable, mon fils vient de faire changer le moteur de sa tesla performance de 2022 A 70 milles heureusement sous garantie

Faire faire un diagnostic par quelqu’un qui sait ce qu’il fait

Dans tous les cas, même après réparation, il faut faire une suppression des témoins avec un logiciel de lecture/effacement défauts

Le rodage se fait pour des pièces d’usure (embrayage, freins, segments dans les cylindres, etc..) mais des pièces comme le turbo, les injecteurs etc y’a pas de rodage à faire, il y a simplement une adaptation (remise à 0 des corrections que la voiture effectue et stocke au cours de la vie de la pièce dans une mémoire dédiée) et c’est reparti

@ bizarre moi passant sur un 17/56 sur 1.9 tdi le fournisseur nous dit de faire un rodage

Alors c’est qu’il connaît rien à ce qu’il fait. C’est comme dire faites un rodage pour un filtre à huile. Ou un compresseur à air. Ou un rodage pour un amortisseur. Ça n’existe pas, les pièces qui ne sont pas en contact et ne sont pas assujettis à une usure (comme un embrayage ou un frein) ne nécessitent aucun rodage. Cependant un amorçage en huile préalable au démarrage avec le nouveau turbo est absolument necessaire

@@MaxEnCaisse sa marche c’est à cause de quoi la casse turbo ? trop de pression pour sortir 208 cv ?

@florian3406 non c’est mon N75 qui merdait et enfait en pleine charge elle a perdu la dépression et elle a fermé la géo variable (comme à bas régime pour faire spoil le turbo plus vite) et du coup il y a eu un tel surrégime que l’axe s’est coupé en 2 et elle est sortie. J’ai remis le turbo MFS, racheté une N75 neuve et refait les durites de dépression depuis et ça fonctionne à merveille depuis 10000 kms à nouveau

Faut sortir un peu et utiliser votre propre cerveau pour vous faire un avis au lieu d’écouter tous les on dit

Le roi du Jacky tuning

​Je suis Expert automobile et vous ..... 62 véhicules juste cette année non en règle. La majorité ont eu une réduction de leur indemnisation et une partie aucune indemnisation..... J'y connais rien......

Merci🙏🏼🙏🏼

Merci beaucoup🙏🏼