Notre premier essai des Triumph Tiger 900 GT et Rally Pro ! Passent-elles le contrôle technique MJ ?
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- Опубліковано 21 лип 2024
- Apparues en 2020, les Triumph Tiger 900 connaitront quelques bonnes modifications pour 2024. Nous avons essayé les versions GT Pro (16 195 €) et Rally Pro (17 195 €) sous le soleil d’Andalousie, avec une journée complète sur route et une autre en tout-terrain. Si l’esthétique évolue très peu, les évolutions en interne sont plus nombreuses, dont un moteur qui gagne en puissance et en couple ! VAMOS LOS AMIGOS et admirez un peu la dextérité légendaire d’Aurèl en off-road !!
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00:00 Intro
00:40 Historique
02:18 Look & Finitions
05:13 Equipements & Options
10:55 Moteur
17:39 Partie-cycle
21:06 Conclusion - Авто та транспорт
J'ai une tiger 900 gt pro depuis juillet 2020.50000 km plus tard j'en suis toujours très satisfait ! Je vois cette évolution avec grand intérêt !!!
13:11 Raté, ça c'est la courbe de puissance 😁
Pour avoir un peu roulé avec la GT Pro 2020, j'ai pas vraiment ressenti de manque de couple dans le bas, certes ce n'est pas monstrueux mais le moteur est vif et avec le shifter, enchainer les rapports sur la 1ère moitié du compte tours c'est du plaisir, mais dés que l'on veut rouler un peu vite (au dessus des limites légales) avec la prise au vent d'un trail, le manque de puissance se fait vite sentir. Alors ce n'est pas la philosophie de cette moto de prendre 200 à chaque bout droit, mais je suis curieux de ce qu'apporte ce nouveau moteur (et si le bruit change, parce que l'ancien dans les tours n'est pas très agréable).
Sinon bon point pour la selle, l'ancienne est une purge, elle parait confortable sur les 1er km, mais au bout d'une 1/2 heure ça devient douloureux.
Grand fan des tiger, depuis que j ai essayé la rallye pro, je ne peux plus m en passe. Personnellement, je la trouve magnifique esthétiquement et à rouler, on pourrait en parler longuement mais elle t amène au bout du monde.
Intéressant l'analyse point par point qui montre les évolutions des Tiger 2024. Roulant en Tiger 800 XC, il va falloir que j'essaye la 900 Tiger; merci pour la vidéo, top. J'aime bien votre duo qui se complètent bien. 😉🤞
Merci pour la vidéo !
J'aime bien le binôme, et vos critiques!
Ça doit quand même envoyer du gaz pour racler béquille et ancrage amorto même si compression!
À essayer chez JP goy!?
(J'avais surquifé la vidéo vstrom) 😂
Et depuis d'ailleurs j'ai une vstrom 650!
✌
Salut l'équipe et meilleurs vœux pour cette nouvelle année. Vous me donnez envie d'essayer ce nouveau modèle, ils ont enfin changé le compteur qui a cette fois le compte-tour beaucoup plus visible... Du coup le 1200 n'a plus beaucoup d'intérêt à part le cardan mais qui donne des à-coups. ✌
Top vos vidéos
Très sympa cette bécane qui vient phagocyter sa grande soeur qui ne se vend pas des masses d'ailleurs ! A choisir, il n'y a pas photo, je signerai celle ci pas le 1200
J’ai une 800. J’ai tjrs trouvé étrange de vouloir faire tourner un 3 pattes comme un bi. Il est tellement bien le triple… aiguë dans les montée … un peu grave en bas … et pas de vibrations inutiles … j’essaierai la prochaine génération de 900 mais j’attends que Triumph pousse encore un peu de concept du 3=2 😁
Très belle émission
Merci
Le look est amélioré par contre le nouveau tableau de bord bof bof.
Après la connectivite
GPS
Etc ne marche pas avec la go pro
Casque.
On regrette carplay.
Très bonne moto
J espère qu ils ont réglé le problème de chauffe au niveau des jambes.
Super vidéo
J'ai l'impression quil Manque parfois un peu de conviction sur l'essai de de modèle, sur sa réelle évolution routière 😂. Pour lui il manque encore 25 bourrins supplémentaires afin d'obtenir un vrai changement 😊 à ce tarif triumph aurait pu rajouter encore 2 options supplémentaires afin d'avoir le must..😊😊 car Magnifique bécane 😍
Le match Tiger contre Stelvio va être serré. La Stelvio a plus de couple mais la Tiger reste une référence dans le mid size haut de gamme. Si on rajoute au match la nouvelle AT et la 890 adv on a 4 motos qui devraient être à des prix comparables à des équipements équivalents. Je mets La Tiger un peu au-dessus car avec IMU (pas la Stelvio ni l AT en base) et une finition Triumph très connue (la Stelvio semble ultra bien finit aussi). Beau comparo en perspective. 😊
Domage d'oublier la norden expédition comme concurrente frontale à la rallye pro?
J’avais une tiger rally pro de 2021 j’ai changé pour la 2024 je suis extrêmement déçu la boite de vitesse a été revu c’est une horreur et le nouveau compteur de la 1200 et ignoble a utilisé et permet beaucoup moins d’affichage. Enfin bref si vous avez l’ancienne tiger gardez la je regrette de l’avoir remplacé.
Merci les amis ❤
c'est quand les essais de l'africa twin 2024 ??? cette triumph ............. bof.... une AF en donnera bien plus
Second.
L’Union européenne sur le point de suspendre le permis de conduire ? !
Premier 🎉
Je m'étonne toujours qu'il soit nécessaire de mettre en marche les poignées chauffantes et de régler la puissance. Il me semble que tout cela devrait être pris en charge automatiquement en fonction de la température extérieure avec, au plus, dans les menus 2 ou 3 niveaux à choisir une bonne fois. Une commande de moins à chercher sur le commodo.
En fonction du type de gants, de la présence ou non de manchons ou de l’usage (offroad ou autoroute) par exemple. Y a pas mal de paramètres autres que la température extérieure.
@@keratubes Le paramétrage des niveaux dans le menu devrait suffire à prendre en compte tous ces éléments. Quitte à multiplier ces niveaux et intégrer la désactivation.
Et on peut supposer que celui qui prend l'option n'a pas prévu d'utiliser en plus des gants chauffants ou des manchons.