Triumph Tiger 900, le retour du Tigre
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- Опубліковано 21 лип 2024
- Triumph Tiger 900 est de retour avec non plus 5 modèles différents mais simplement deux qui seront commercialisés en France : Triumph Tiger 900 GT PRO et Triumph Tiger 900 Rally Pro ! dites nous laquelle vous préférez ?
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Comme on dit toujours, les goûts et les couleurs...perso je la trouve très belle cette GT Pro, bien plus élégante qu'une Africa Twin ou qu'une Ténéré 700 surtout pour l'usage routier ! Je n'ai jamais eu de trails routiers mais si je devais craquer ce serait certainement pour celle-ci...design et efficacité sont au rendez-vous 👍👍👍
Tous les goûts sont dans la nature.
Je préfère largement le look de l'Africa Twin et de la T7 que tu cites. La T7 n'a pas beaucoup de rapport avec cette Triumph. ✌️
Kateric : la tiger 900 n'a pas une tête de machine du paris dakar donc elle ne fait pas rêver au niveau de son look. Par contre L'africa twin, la Ténéré 7 et la KTM ont un look qui donne envie d'aller faire du off road !
Va falloir tester un trail un de ces jours, à force de voir des essais ça finit par donner envie. Une pensée pour Stephane Lacaze et le magazine Motos et Motards qui viennent d’annoncer la disparition du magazine. 😢
Bonjour à tous , merci pour ce reportage. Je roule en RALLY PRO et j'ai toujours autant de plaisir pour te ce qui a été mentionné ... en dehors du super off road
Et bien j’ai craqué pour la Aragon gît pro et je suis hyper content, c’est un pure bonheur de rouler avec cette moto. Tu as envie de rouler des heures….merci pour l’essai et pour votre travail. Bonnes fêtes de fin d’année à toutes l’équipe
Comme toujours le binôme marche très continuez . Super debrief et surtout merci pour nous montrer une autre perspective de cette Triumph qui n est pas mal du tout . 😊
Aaa lala les gars. J’ai la même analyse que vous, mais sur ma f900xr.
Pour aller remettre le compteur journalier « trip 1 » à zéro, faut rentrer dans 4/5 sous menu, rien d’intuitif ni de pratique. Y a qqs années en arrière, il n’y avait qu’ un seul bouton a maintenir enfoncé sur le tdb et ca permettait une remise a zéro sans réfléchir.
Bonjour, possesseur d'une tiger 900 RP de 2020, je suis à 100% d'accord avec l'avis et l'analyse d'Axel.
Merci pour cette excellente présentation ! Comme dit en fin de vidéo je trouve aussi que le bémol c est le look... Avec le bec de canard elle ressemble à trop de modèles et en devient anonyme...
Toujours de très bonnes vidéos 👍👍👍
Très intéressante présentation 👌
Cela fait des années que j'envisage de remplacer ma vénérable Trophy 3 (de 28 ans, qui vient de passer 145 Mkm), pas sûr que ce soit par celle-ci, même si le retour d'un tableau de bord lisible est un formidable progrès le son de son 3 cylindres mal calé est trop décevant.
Splendide Willard sur bracelet chocolate bar. Hors sujet total mais belles tocantes dans vos belles vidéos 😊
Essayé ce matin et c'est une moto quasi parfaite. Franchement. J'ai pas mal roulé sur la 1200 Tiger en road trip. Et là c'est très maniable, très efficace, très simple. Tout tombe sous la main, c'est doux. Très confortable. Les 108 chevaux sont très largement suffisants pour tartiner, le couple est présent partout. Le concessionnaire ne m'avait pas expliqué le calage T-plane donc je ne comprenais pas pourquoi on avait perdu le sifflement typique du 3 cyclindres. Mais le son reste très agréable, même avec l'échappement d'origine.
Super intéressant comme toujours avec ce binôme de compet.
Perso je les trouve magnifique les tiger 900.
J ai une rallye pro 900 de 2021 depuis septembre, parcequ excellente occasion, comme neuve et très bon tarif et après mon 650 vstrom qui est une excellente bécane, ben je suis tombé amoureux de la triumph. J ai fait 3000 km en moins de 3 mois et parfois en duo avec bagagerie et je ne lui trouve que des qualités.
Comme toi Kioku78, je suis en vstrom 650, mais je dois attendre encore un an avant de pouvoir soliciter le A. Et c'est tiger 900 me plaît énormément. Je pense que mon choix final sera validé par le coût des options sur la GT plus que par ses critères d'utilisation, mais ça reste mon choix personnel. Une chose m'inquiète un peu, c'est les vibrations 😢. Tout le reste me plaît. Merci pour cette présentation. Didier.
Bonjour, j'ai eu une V-strom 650 avant la tiger 900 RP et je peux affirmer que cette dernière vibre beaucoup moins que la suzuki
@@dkkd3242 sois rassuré. Pas de vibrations particulières, je ne comprends même pas de quoi il s agit. Ou alors c est extrêmement imperceptible. Par rapport à la vstrom650 par exemple, la tiger vibre moins.
Quoi qu'il en soit, il faut l essayer, il n y a que toi qui pourra en juger.
C est ma 9e moto, et je la trouve parfaite ( pour être précis je n aime pas du tout les menus du compteur qui sont peu intuitifs et trop chargés et l appli my triumph qui est une daube inutile) , voilà ses seuls défauts à mon avis. Quoi qu il en soit, une moto c'est pour rouler et franchement là, elle est parfaite. elle a du jus et du couple , elle est confortable, la position est top et pas fatigante et le son est sympa.
Merci à tous pour vos réponses et votre franchise. Me voilà plus serein. Je suis avec ma première moto et avec presque un an de roulage elle a dépassé les 21.000km et j'ai 66ans. Autant vous dire que j'en apprends de toutes parts, de plus dans la famille je n'ai aucune fibre motarde. Grand merci à vous et Bon V 🙏👍
J'ai eu deux anciens modèles (j'ai toujours la gt pro 2023) et ben ce sont de très très bonnes machines voyager. Par contre j'aurais aimé une Gt de base.. a la réflexion de nombreux équipements ne me servent pas, genre selles chauffantes, multi-modes de conduite... a tout prendre je préférerais mettre la différence dans des valises... mais bon , le monde est ainsi fait...
Il y a dans la gamme Triumph la 850 sport qui répond à ton cahier des charges : moins de gadgets, moins d’électronique et un prix 4000 euros plus bas, de quoi investir dans une belle bagagerie et quelques options indispensables (poignées chauffantes, béquille centrale,…)
Toujours de très belles et bonnes motos chez Triumph même si après une Tiger 800 XC et une Tiger 850 sport (décevante), j'ai changé de crèmerie
Merci pour ce tres bon test. Je suis tres intéressé par cette nouvelle 900 gt pro. Ma seul interrogation sont le niveau de vibration. Je vais voir quand on va pouvoir l essayer
Bonjour
J ai achete en version pro gris
Pas trop haute avec la selle a 820 mm. Maniable avec bon rayon de braquage
Le nouveau moteur va vraiment mieux que l ancienne version. Il a le couple ou il faut
Les vibrations sont attenuees mais toujours presentent vers 6000 tours a 130 sur l autoroute
Un confort royal
Finition au top
Je suis tres satisfait de mon achat
Merci a Axel pour la qualité de l essai
Tout bien mais j’arrive vraiment pas à me faire au calage T-plane. La sonorité est vraiment très particulière, ok ça marche et c’est efficace mais pas kiffant. 😏
Très bonne formule de présentation d’essai moto à deux. C’est amusant et complet. L’analyse d’Axel sur le peu de vente des Tiger 900 me semble pertinente. J’ajouterais en plus le prix élevé pour une 900. D’ailleurs, j’aimerais bien apprendre ce qui se vend bien et ce qui ne se vend pas chez Triumph et pourquoi. J’ai une Triumph et quand j’interroge le commercial de la concession, il n’est pas très clair sur le sujet.
Bonjour je roule en tiger 800 XC de 2014, sauf erreur de ma part je crois que la tiger 900 est la troisième vente chez triumph, pour ma part j'ai vu pas mal de 800 tiger et moins de 900...Après l'Africa twin est une superbe machine et je voudrais bien voir la Stelvio 2024...Je pense qu'il faut essayer chaque moto qui nous correspond et par rapport à notre budget et comparer prix équipements. Bonne journée à toi.🤞
Slt...une Triumph récente qui a cartonné c'est la Trident.
Merci Messieurs pour cet essai, en comparo, il faudrait ajouter la Stelvio, d'ailleurs, avez-vous une date prévue pour l'essai de cette dernière? Joyeuses fêtes à vous et grand✌de la Haute Savoie!!!
Vraiment sexy cette Tiger, pour avoir eu la 800 en 2016 le 3 cylindres, c'est bien sympa.
Le T plane c’est comme un bicylindre calé à 180° (un piston en haut et l’autre en bas) auquel on ajoute un 3ème piston central à mi course, avec un ordre d’allumage identique (1-2-3) à celui d’un 3 cylindre calé à 120°, mais au lieu d’avoir 3 allumages à 240° (1 tour - 120°), on a 2 intervalles de 270° (3/4 de tour) entre 1-2 et 2-3, puis 180° entre 3-1 d’un piston extrême à l’autre. Un arbre d’équilibrage est nécessaire, il y en a un aussi désormais sur toutes les motos 3 cylindres modernes avec calage à 120° pour éliminer le couple de bascule (balancement de bout à bout du moteur) alors qu’on s’en passait dans les années 70 et 80 (750 Triumph et BSA, Yamaha XS 750/850, dernières Laverda calées à 120°) car on a un bon équilibrage (comme le dit Axel) mais uniquement pour les forces d’inertie alternatives, même punition sur les twins à 180° et dans une moindre mesure sur les flat twins dont le décalage des bielles entraîne également l’utilisation d’un arbre d’équilibrage sur les BMW récentes.
Eh bah ça alors c'est une explication des plus....technique....🤯 😅
Belles machines bonnes à tout faire, merci pour cette présentation des deux compères ! C'est vrai qu'elles donnent envie, pas trop typées rallye-raid comme une T7 mais avec un soupçon d'anglicisme classe quand même.
Est-ce que je changerai ma 800 XCA de 2018 pour une Rally Pro après l'avoir essayée ? Clairement pas. Le moteur j'accroche pas (3 pattes au son de 2...), la protection est moindre, et la carrure parait fluette à côté de la prestance massive de la 800. Et le prix... J'ai acheté la mienne à 15 100 € avec de la bagagerie, et là 17 195 sans même la carte grise ou un quelconque équipement, mazette...!
En Italie, avec un inconnu en triumph rallye pro 900 (ancienne génération) et ma tiger 1050 (toutes les deux chargées de valises pour le voyage), On a tartinné dans les cols et petites routes des alpes transalpines. Et bien, c'était étonnant. ses petits 95cv me tenaient mes 125cv et si on ne s'est pas décroché l'un l'autre ... C'était un français qui allait faire l'Albanie faire en tout chemin. Comme Moto apte rouler vite et bien sur la route et à avoir une vraie capacité de voyageuse tout chemin, j'irai voir triumph sans aucun doute. J'irai aussi chez BM, on va le dire. 17150€ contre +- 25000 chez BM mais avec un cardan, plus de tecno, plus de CV et des capacités sur route et tout chemin très convaicante. Ce sera à comparer (PS: je garde mes motos + de 10 ans. Ca compte dans le choix)
Je viens de changer ma GT Pro de 2020 avec 68 000 kms pour reprendre la même en version Aragon, une super moto bonne à tout faire, les 95 CV sont suffisant s surtout dans les chemins.
Le nouveau compteur , pour l'avoir utiser sir la 1200, est moins intuitif que celui de la version 2020 à 2023, mais avec la pratique c'est correct, de plus on change pas toujours les paramètres.
Petite précision le modèle de la GT PRO avait déjà la suspension arrière à réglage électronique.
La finition Triumph est au top, elles sont bien équipées
Vivement avril 😎
bonjour , merci pour cet essai , super bécane , d'accord avec toi pour la rallye pro sauf qu'avec sa hauteur de selle il faut de sacrés jambes , avec 1m78 je suis vraiment sur la pointe des pieds
avec mon 1.63m, je ne suis pas sûr de pouvoir enlever la béquille !
Bonjour,
ma petite et rare contribution 😊, à la question d'Axel "pourquoi une GT Pro" plutôt qu'une "Rallye Pro" ? ...et j'adhère totalement à l'argumentaire "qui peut le plus peu le moins" ET les "1000 Euro sont vraiment justifiés et en valent vraiment la peine", MAIS "ndlr : à cause de la hauteur de selle ! 😝... pour des gabarits "moyens" (1,70 m), j'ai eu personnellement le même problème/la même réflexion au moment de l'achat de ma KTM 1290 Adventure S (de 2020). J'aurais vraiment voulu prendre la 1290 Adventure R (qui peut le plus peut le moins) et notamment pour... aussi faire de l'Off-Road (pas de l'enduro...) , mais 40 mm de plus de hauteur de selle sur la R que sur la S (qui est déjà pas mal haute pour 1,70 m), DONC "GT Pro" au lieu de "Rallye Pro" sinon trop "compliqué" (même avec maintenant + de 30 ans d'expérience sur tous types de motos) chargé et/ou en duo, et éventuellement en terrain meuble.
Meilleures salutations et merci à toutes et à tous pour la qualité de vos essais et présentations de cette passion qu'est la moto ! 👍🏻🙏🏻 😊Alain.
Très belle moto la nouvelle 900 GT pro, j'attendais ça sortie, mais finalement en me promenant dans les concessions, je suis tombé sur une 1200 crosstourer X de 2018 ,moto que je connaissais pas, du coup je l'ai acheté et que je vais apprendre à connaître en 2024 😅, bon j'ai une gold bagger et une NT 1100 en DCT, je pense que ça devrait aller et au pire on changera 😂
Bonjour, possesseur de la tiger 900 RP de 2020, je suis à 100% d'accord avec l'avis et l'analyse d'Axel ! ✌️
Merci pour cette vidéo, j’ai l’impression que ce nouveau millésime se rapproche d’un modèle comme la Ducati Desertx pour le modèle Rally Pro, est-ce judicieux de les comparer ? La Tiger dispose de plus d’équipements de base mais qu’en est-il de son comportement par rapport à la Ducati?
Amicalement,
Je quitte Honda pour Triumph attiré par le 3 pattes et sa polyvalence. Le véritable cadeau de Noël avec toutes ces surprises puisque 1er achat sans le moindre essai. Confiance à tous les avis des pros mais aussi des utilisateurs des versions 2020 2023. Cette nouvelle mouture de la 900 rally pro ne devrait pas décevoir. Vivement sa livraison prévue pour Janvier.👍👍
J'ai la tiger 800 2013 90000km une merveille ......
Je roule en tiger 800 XC de 2014 plus de 56000 km 👍👍@@alaincappon4750
Jai roulée 20 000 kilometre avec une 800 confort ergonomie finition c'est top coté défaut centre de gravitée trop haut une boite etagée trop cour sur les 5 et 6 des tarif entre tien élevé de puis je suis passée sur un v-strom 1000 qui me comble de bonheur
Ok pour la Rally Pro mais la hauteur de selle beaucoup trop hauteur pour les "petits" 😝
Avec selle basse ça passe nickel pour 1,70m
Vraiment réusssie cette Tiger 900 ! en plus son look je ne suis pas d'accord, je la trouve trés belle avec beaucoup de charme. J'ai une Multistrada V4S Radar mais si j'avais dû descendre vers la Multi V2S mon choix se porterait sur la Tiger 900 GT Pro sans hésiter.
je la trouve sexy cette rallye pro !
je vous adore !!!!
Ma gt pro en rouge est prévue pour février, je n'en peux plus d'attendre, vivement la livraison...
Vous n'avez pas fait de retour sur la garde au sol. C'était quand même très limité sur les anciennes 800 XR. (D'ailleurs Stéphane Lacaze de moto et motard,c'était mis au tas pour cette raison dans un ancien essai de la 800 Xr)Est ce que ce point à été amélioré sur les nouvelles 900 GT?
J aimerai bien un avis objectif par rapport a une multi 950
Vous ne l avez oas cité, c est peut etre pas le meme type de moto ou d usage 🤷♂️
Laverda faisait déjà ces calage à 180 sur certaines Jota (1000 ou 1200 je ne sais plus).
Effectivement, je n'ai jamais trop compris le concept... Autant sur un parallèle twin, passer de 180 ou 360 à 270 comme l'avait initié yamaha sur la trx, ça apporte du bon son, un "supplément d'âme" à la conduite. Autant sur un trois pattes, supprimer le très bon calage initial, vraiment je pige pas... en plus par triumph, la marque qui a relancé le trois cylindres !
J'approuve complètement la remarque d'Axel sur le look de la tiger 900, elle ne fait pas rêver de voyage.
Elle se vendrait mieux si elle avait un look qui fait rêver d'aventure et de sport.
Tout simplement d'accord avec vous je préfère la rally pro pour 1000 euros de plus
Bonjour les amis bas que dire déjà triumph ferai mieux d.améliorer l’électronique ils sont complètement à la rue avec l’application gps vraiment nulle pour une moto que tu paye 15500 euros vraiment 95cv largement suffisant sa ne sert à rien 108cv mais bon c’est la mode moi je garde ma 2021 . Bon les gars je suis avec vous je viens de prendre un abonnement merci pour toutes vos vidéos et magazines que j’aime lire à très bientôt peut-être à Lyon salon 2024.
Elle est bien cette moto mais le son du T-plane est franchement pas terrible par rapport au calage classique. Finalement la 800 sonnait mieux.
Alors pour moi les vibrations aux régimes moteur usuels c’est rédhibitoire…. Je vais garder ma 1200 Tiger xrt 2019.
Ça vibre un peu. Rien de rédhibitoire, vraiment.
je change de moto, je quitte ma speed twin pour une "routière" étant donné que je vais plus de km du à une mutation. Après différents essaies, la Tiger sort du lot. La meilleur nulle part, mais très bonne partout. Ce qui en fait le meilleur au final pour moi :) (en second choix venait la kawa ninja 1000 sx, mais un rien déçu car il faut aller chercher ch et couple trop haut. Et si on roule à 10000 tours/min on est tout de suite à des vitesses exagérées. Donc pas vraiment exploitable à mon avis au quotidien)
Enfin bref, j'ai signé la tiger (aussi meilleur rapport prix/équipement)
50000 km en tiger 900 gt pro de 2020.quasi parfaite !!
J’ai toujours une Tiger 800 xrt de 2018 après une 1ere en 2010. D’excellentes motos avec un super moteur. Par contre, pour désormais en reprendre une, je m’interroge. Je trouve les prix très très élevés
Je me pose aussi la question je roule en tiger xc de 2014!!!
Miaou....
même si je suis dans la case pauvre je suis assez d accord avec Axel !
La disparition de la version avec châssis bas me met en peine, je me serai bien laissé tenté par ce trail routier polyvalent. Reste l'occasion.
Dans les concurrentes vous auriez pu citer la CF Moto 800 MT Explore qui offre une finition comparable pour 4 000 € de moins
Finition comparable ? LOL...
Vous portez des lunettes ? Il va falloir passer chez l'ophtalmologiste. Cela dit je dois avouer que CFmoto fait fort et risque de faire très mal à la concurrence, ce sont de bonnes motos, avec de bons moteurs. Mais les tiger 900 restent cependant très au dessus des MT800, et ce sur presque tous les points. Oui, la finition est bonne chez CFmoto... mais ça fait quand même très plastique à côté de triumph. Futuriste oui, mais pas toujours de très bon goût justement.
Dans les concurrentes, je pense à la KTM 890 Adventure..
mais bien sur mais quand t court sur pattes et que tu voyage en duo t mieux sur la gt pro
Exactement ! La rally pro, à moins de faire plus de 1m80 c'est pas la peine d'y penser. Même certaines personnes de 1m80 ne se sentent pas très à l'aise dessus à cause de la hauteur de selle... Quant à ma l'amortisseur piloté, quand tu fais du duo c'est le jour et la nuit, effectivement. Un gain de temps énorme, déjà, mais aussi un confort supplémentaire.
Chère mais bien belle 😍
Pourquoi je choisis la Gt Pro? Simplement parce que je mesure 1.75 m. La hauteur de selle de version rally est plus problématique.
J’ai fait pareil 😁1,73 m trop petit pour la Rally pro surtout en duo
je suis allé l’essayer, ergonomie parfaite pour mon gabarit, je me suis rarement senti aussi vite à l’aise avec une moto mais clairement le moteur m’a déçu. même en mode sport, y’a vraiment pas ce côté qui tracte du Bi-Cylindre
je la trouve plutôt attirante cette meule. Et sa finition est impeccable à l’image de toutes les Triumph. Bref je me laisserai bien tenter.
Je pense que steff Lacazette avait de quoi avoir le moral dans les chaussettes, M&M s'arrête... Ça vient de passer sur fb
C’est ceux qui en fabriquent le moins ( voir pas du tout ) , qui en parlent le mieux ! Cocoricoooooo 🇫🇷! 😥😅😅😅😅✌🏽
Quel gros bazar toutes ces explications Triumphalesques !:)
Je retiens que c'est une belle moto (rouge , superbe) qui roule bien , qui a une jolie voix , etc ...et toujours le même plaisir à vous visionner.
Loick
Heureux de pas avoir le budget j en veux pas 😅😅😅
Rien de mieux que le bon mono, pour une moto c'est assez ....
Mais allons plus loin... Un PETIT mono, deux soupapes, culbuté. Parce qu'entre nous, qui a besoin de plus de 10 chevaux pour aller à 80 ? Et tomber à 80, ouhlala ! Ça fait déjà bien assez mal. Et puis, petit, léger, ça passe partout. C'est économique. En diesel ce serait encore mieux (on ne peut rien contre le rendement théorique du cycle Diesel), et puis ça fait déjà la bougie en moins (l'hiver, on préchauffe au briquet : encore un avantage pour le PETIT mono). Avec des manchons et un carter de chaîne, on est bien. Allez, faut que je rédige une annonce pour mon LC8, moi.
"Réalisé sans trucage"... j'adore😂😂😂
J'aurais bien voulu voir la retombée et le travail des suspensions parce que Axel est peut-être grand mais... Plus de 100 kg ou pas ? 😂
Ravi de savoir que j’ai fait l’acquisition d’une Tiger batarde , la 850 sport. C’est la même que les autres avec moins de technologie et un prix bien plus accessible.
Ouais ça fait toujours plaisir d’entendre ça. En même temps ils testent tellement de motos qu’ils n’ont plus aucune retenues surtout qu’ils sont payés pour les conduire et ne les achètent pas. Tu en es content de ton Tiger 850 ?
Oui, ravi de ma 850, j’avoue que la 900 est très bien équipée, mais ne sachant pas si les trails allaient me plaire j’ai préféré commencer par celle ci et je ne regrette pas. Je verrai par la suite , pour l’instant il vaut mieux la garder , je serai trop perdant en la remplaçant, elle n’a que 8 mois.
Et puis l’électronique ça ne fait pas tout.
Et toi , tu as aussi une 850 ?
@@erickbarrios88 Je vais l’acheter d’occasion d’ici quelques jours ce sera ma première moto (hors scooter). 👍
Cool je suis le premier comm où la photo de profil n'est pas un cul 😂
Faire autant de versions de cette même machine c'est drole, surtout quand vous nous apprenez que pour les sports gt ils se repose sur les accessoiristes....
L africa twin elle la cassd
Une 900 rally qui fait le meme poids que la GS 1300 ? 🤔
Non pas du tout, justement ! Il ne faut pas regarder uniquement le poids, ça ne fait pas tout. Parce qu'en terme de maniabilité ça n'a absolument rien à voir !
"Change de budget si tu es pauvre" 🤣
Une moto qui vibre à mi-regime... Non. Merci.
Ceci dit. Bon Noël à tous ✌🏻
Ça vibre un peu. Juste un peu..
Rien de rédhibitoire.
On s’embourgeoiserait pas un peu là ?