Merci pour ce chapitre Méca. Je ne sais pas si ça rapporte beaucoup de vues, vu le nombre de motards qui ne s'intéressent pas à la technique. En Tout cas, aucune chaîne YT ne le fait. Bravo et bonne année 2024✌🏻
Même si je ne suis pas client, je salue Kawazaki d'avoir osé sortir cette moto, qui comme il est dit dans le reportage, permet à Kawa de montrer leur savoir faire. Super pour les explications.
Kawa a tjrs été excellent pour les coups de pub …( la H2R) sans lendemain ! Il fut une époque dans le cinéma français * ou à chaque fois qu’une moto apparaissait , c était une Kawa , prêtée gracieusement par l’importateur … ( l’agression, l'alpagueur avec la Z900 etc ….) cette hybride , c’est pareil, on occupe le terrain médiatique et les journaleux de MJ ….😂
Salut, très bonne vidéo intéressante, explications claires. Merci beaucoup. Concept de vidéo à continuer. Cette moto hybride a le mérite d'exister et qui sait de se généraliser. Bonne et excellente année 2024 à toi et à toute l'équipe de MJ!
Bravo, bel effort de vulgarisation ! Vous avez vraiment bien compris le système et je suis en phase avec vos conclusions. Allez parce que j'aime bien pinailler j'apporte juste une correction mineure: @ 7:55 -> "une particularité du moteur électrique de pouvoir fournir une puissance temporaire plus élevée que la puissance qu'il peut tenir sur une plus longue durée" => Non en fait cela vient de la batterie, pas du moteur. Pour essayer de faire simple, une batterie se comporte comme une source de tension, dont la valeur est proportionnelle à l'état de charge au repos. Mais à l'usage, elle a l'équivalent d'une résistance interne qui entraîne une différence de tension. Cette différence de tension a une composante instantanée et plusieurs composantes temporelles (de l'ordre de 1 à 100 secondes). C'est ce qu'on appelle un effet de polarisation, et si tu veux solliciter la batterie avec un gros pic de courant (c'est le cas du e-boost), alors il faut attendre que cette polarisation diminue avant de pouvoir recommencer. Sinon tu risques de t'approcher trop rapidement de la valeur seuil de tension basse, même s'il reste des % de capacité dans la batterie.
Mais quel travail de recherche pour déterminer les caractéristiques de l' 'ensemble moto-propulseur avec si peu de données à se mettre sous la dent! Là ce n' est même plus être journaliste, certains élèves ingénieurs se casseraient les dents sur un tel problème!
C'est bien expliqué. C'est bien analysé. Bravo et merci. Merci aussi de rappeler que la Honda NC750X est une vraie alternative à cette Kawasaki hybride: moins chère à l'achat, plus économique, plus confortable, possède une boîte DCT plus avancée que la boîte robotisée de cette Kawa et, pour l'avoir essayée, agréable et amusante à piloter (si, si, ça m'a même vraiment étonné).
J ai tout compris !!! Ca c est un exploit ! 😂 J ai un peu fait la tronche quand j ai appris que mon abonnement augmenté alors que j allais recevoir moins de moto coincoin. Je reste abonné en esperant qu il ne vous arrive pas la même chose que Moto et Motard. J ai bientôt 52 ans et je vous lis depuis que j ai 10 ans. Non je n ai pas gardé tous les numéros. Faut pas mollir.
meme si je ne suis pas client de cette techno pour l instant. j ai touvé cette video tres interessante!! j espere que valootre verra cette video et prendra une leçon du ton employé ! bravo a vous !!
Merci également pour le petit rappel que la moindre 500 a un rapport poids/puissance qui dépasse l'entendement dans l'automobile ! C'est ce que j'expliquais à un ami qui après m'avoir entendu parler de moto pendant 25 ans s'est finalement décidé de passer son A2, après un tour de 125 qui a été une révélation pour lui : La moindre vieille CB 500 qui fait 58 ch pour 172 kg, c'est comme si tu avais 370 ch dans ta Clio...bah ouais !!
Impressionnant ce tour de force, j'espère que Kawa va persévérer et faire évoluer la techno pour plus de puissance, moins de poids et moins d'empatement. Si c'est le cas, le futur s'annonce beau pour Kawa, parce que perso, j'ai été convaincu par l'hybride pour mon tracteur, j'ai une Hyundai Ioniq hybrid (pas plug-in) et y'a pas à dire, 160cv dans une caisse de plus d'1t6 c'est un veau, mais un veau qui ne consomme que 4.5L/100 en utilisation mixte et 6.5 sur autoroute, des perf' qui rendent jaloux les conducteurs de diesels qui puent. Et si l'hybride a sa place dans le monde de la moto, je prédis à Kawa la même trajectoire économique que celle de Toyota qui a connu un énorme essort depuis la première Prius. Bref, je croise les doigts ! Cependant, j'attends de voir si les futures moutures de ce brêlon rejoindront mes attentes (si futures moutures il y a), j'ai déjà essuyé les plâtres sur d'autres "nouvelles technologies" et n'ai pas vraiment envie de retenter l'expérience.
Toujours un plaisir de t'entendre pour des explications techniques ! On peut féliciter Kawa, c'est clair qu'ils ont eu les couilles de sortir un tel engin finalement pas trop mal abouti ! 12/13k€, même si ça reste trop cher, ça ne semble pas si élevé compte tenu du matos intégré et la R&D qu'il a dû y avoir derrière... sauf qu'à ce tarif, on a plutôt envie d'économiser quelques milliers d'euros de plus et partir sur une Zero pour un indécrottable motard, ou un scoot BMW pour un "urbain". Sinon, on a toujours la soluce de la 125 pour un usage 100% ville/périf/proche banlieue si on ne veut pas se ruiner...
Pour la première moto hybride c'est plutôt réussi et on ne peut que féliciter Kawasaki pour ça. Cette technologie doit encore évoluer évidemment, et ça ne saurait qu'évoluer dans le bon sens: performances, baisse des consommations, baisse du poids,... C'est, selon moi, vers ça que doit se diriger le future de la moto. Une 400cc hybride et un turbo serait l'idéal raisonnable, ce qui devrait arriver à 100cv. Si le 2t serait de nouveau admis par les normes, la cylindrée est à diviser par 2. C'est beau de rêver 😅😁😁✌️
Le 2t ça bouffe de l'huile et ça, la planète elle aime pas trop. Donc j'ai du mal à voir le 2t faire un retour en grâce. Il faut, de ce fait, absolument préserver les bécanes 2t qui roulent encore, c'est important pour la mémoire et pour l'Histoire 🙂
Très intéressant la partie explication hybride Merci Pour le reste j avais la même consommation avec mon gpz 500 de 88 Comme vous l avez indiqué beaucoup de machines sont proche où font mieux 12000 € y a de quoi se faire plaisir Pour ma part un gsxs 1000 gt de 2022 tout équipé de 1000 km à peine rôder 😂😂😂
Très instructif merci ; je roule avec satisfaction avec une Toyota Hybrid depuis 2015 et avec une Africa Twin 1000 en deux roues. Le consommation de la moto reste inférieure à celle de la voiture. Effectivement, je ne me vois pas me lancer avec une Kawa Hybrid.
Quand tu vois le temps que ça prend aux voitures pour faire évoluer la techno hybride (qui reste toujours très discutable) on n'est pas prêt de voir une moto hybride qui fasse du sens sur nos routes.
Bravo kawa belle moto avec le moteur électrique pousse plus fort en accélération tu consome moins vu que après tu stabilise ta conso avec la vitesse souhaité ville 50 90 130 et pour ceux qui veule jouer ya des circuit
Alors bravo pour avoir oser donner un vrai avis a l'epoque du green washing. Franchement, je prefererai prendre un 250 qui gueule pour 3 fois moins cher. Je n'ose meme pas immaginer l'entretien 😢. Et parlant moto, j ai du trial, de l enduro, une sportive et chaque jour pour aller bosser un tricity 300. Et ben meme la dessus avec ces 3l/100 je m'amuse.
Difficile de comprendre le gain en alourdissant une moto avec un moteur électrique une batterie une chaîne cinématique du câblage, du refroidissement par rapport à une moto pure thermique, Sur une voiture ok, et encore Pour une moto de 600 cm3 qui consomme 4 litres au 100 je ne vois pas l'intérêt de gagner 0,1 ou 0,2 l Je ne parle pas de l'écologie des batteries ect.. Non je ne comprends pas Je garde mon 1250 thermique Très bonne analyse
Intéressantes les explications, mais encore une fois : une solution connue qui n'en est pas une, et encore du lithium-ion dont on peut être doit se passer d'urgence...
Se passer d'urgence du lithium ion ? C'est exactement l'inverse en réalité, l'électrification des transports est une priorité absolue pour décarboner nos sociétés. Et même si les batteries posent des soucis environnementaux non négligeables, la balance pour leur utilisation est très largement favorable. Vous me semblez être désinformé sur le sujet.
Les motos hybride cela va être un flop ou un bide commerciale 1 Le prix 2 les sensations de conduite 3 les frais d entretiens 4 l impossibilité de faire L entretiens soi même 5 Le poids de la moto
Merci pour l'explication sur l'hybridation de cette Kawa ! Mais il y a un truc que je comprend pas dans la recherche des ingénieurs, pourquoi ne pas lui avoir mis une prise de courant pour la recharger ? Car c'est franchement sympa 20KM en autonomie pour aller bosser en semaine ! Ou même avoir ton "boost" en sortie les weekends ! Mais quand ta batterie est vide. Tu consommes pour la charger... Et tu seras incapable de faire ton trajet boulot - dodo tous les jours en électrique. Et du coup autre question pourquoi ne pas mettre cette technologie sur un scooter ? On est parfaitement dans les mêmes besoins. Boite automatique, gros couple au démarrage, grand empâtement.
Si tu veux recharger la batterie avec un chargeur externe, il faut rajouter un organe d'électronique de puissance + un port de charge. Ca paraît simple, mais ça rajoute un petit cran à la complexité de la moto. De plus, faire l'effort de recharger pour avoir 20km d'autonomie à 50km/h max, c'est pas franchement agréable... Donc autant ne pas le faire tout simplement. Si tu veux une autonomie "correcte" en tout électrique pour ton trajet quotidien (allez disons 35km à 80km/h max), alors il faut une batterie 3x plus grosse, donc 3x plus lourde et 3x plus chère. C'est le principe des PHEV dans l'automobile, qui sont des machines coûteuses et onéreuses et finalement pas compétitives face à du tout électrique ou tout thermique.
Vous semblez oublier que la bécane régénère de l'énergie à la décélération. J'ai une Hyundai Ioniq hybride non rechargeable depuis trois ans et je n'ai aucun soucis de batterie à plat, l'électronique est assez intelligente pour recharger sans compromettre la conso, j'ai même plutôt le soucis inverse, habitant dans le Sud-Est, les routes vallonnées couplées aux températures plutôt hautes en été font que la régénération au freinage se désactive parfois, la batterie étant à sa capacité maximale.
Qui a déjà essayé un vélo électrique BIMOTEUR 2x 1000 watt ? on dirait un YZ en mieux L'électrique c'est fantastique.. exemple le Lankeleisi X3000 Max.. une tuerie
Mouais le concept mérite d'être novateur.. mais quand je vois le prix des pièces, je parle du consommable : huile, filtres, liquides divers, bougies qui augmentent (je ne compte pas la MO) car je fais 95% d'entretien et réparation moi même... ben ça chiffre vite. Alors sur une hybride... j'ose même pas imaginer😢😢
Si c'est comme en bagnole, bah en vrai, pas tant que ça, voire même c'est l'inverse. Propriétaire d'une Hyundai Ioniq hybrid non rechargeable, j'ai moins de frais d'entretien sur celle ci que sur mon tracteur précédent, une Clio 3 de 2005, ils sont plus fréquents mais moins chers, sans parler du fait que j'ai cette caisse depuis trois ans et que j'ai bouffé moins de freins et de pneus qu'avec l'ancienne 🙂
Ce n'est pas mon avis. Une grosse moto 100% électrique (donc pas hybride) genre Zero ou Livewire est super agréable à piloter. L'absence de bruit, l'absence d'embrayage, de boîte de vitesse permettent de se concenter sur la route et augmentent les sensations de pilotage. C'est tout simplement fabuleux. Pour info, je roule sur une moto thermique et je n'achèterai pas de moto électrique dans un futur proche: bien trop chères par rapport aux thermiques équivalentes, autonomie réelle faible, temps de recharge long.
@@husseinshafiehumour??? si on a des pb pour se concentrer sur sa conduite parce que l'on doit passer ses vitesses en débrayant..ça me parait grave😜 mieux vaut il pas renoncer a la moto plutôt que de prendre des risques inconsidérés ??? Mon conseil : attendre un peu, l’IA va bientôt prendre le contrôle total de la moto, vous pourrez alors admirer pleinement le paysage 😂
Toujours les mêmes qui crachent sur la moto électrique: ceux qui n'en ont pas essayé ! Mets ton cul sur une Energica et revient me dire que c'est la mort de la moto aha.
Merci pour la video, je ne comprends pas tout mais c'est une analyse qui change des classiques essais sur route et qui met l'accent sur l'innovation technologique. Je trouvais déjà les voitures hybrides débiles mais c'est encore pire pour une moto. Jaime la technologie mais là c'est juste une demo technologique sans intérêt réel.
Belle prouesse technologique de la part de Kawa. Pour l’instant, cela reste « une vitrine » pour moi car plusieurs milliers d’euros d’écart par rapport à une 650 ou autre, beaucoup plus lourde et moins maniable ( long empattement ), conso quasi identique aux thermiques, etc…. Bref, un amortissement qui risque de ne jamais être atteint. Sans parler de la fiabilité qui est pour l’instant une grande interrogation. Je pense que l’hybride doit encore s’améliorer pour pouvoir prétendre à rivaliser avec le thermique
A l’origine un motard aime naturellement la mécanique en général voir aime mettre les mains dans le cambouis , aime les sensations , les odeurs d’huiles etc etc …. Mais ça c’était avant ! Aujourd’hui ça devient carrément du pétage de veines pour rester poli !!! D’ailleurs j’ai mal au crâne 🤕🤒 Atchoum 🤧 !
@@yoshi4777 Votre génération a grandi en démontant des carburateurs ou réparant des freins à tambour, la nouvelle en modifiant des cartes électroniques ou en écrivant des lignes de code. Et alors ? L'esprit motard ne réside pas là-dedans messieurs, vous faites erreur.
@@yoshi4777 J'ai mon A2 depuis juin et je fais tous mes entretiens moi-même. Alors soit c'est de la mauvaise foi de votre part, soit je suis l'exception qui confirme la règle (spoiler: c'est pas la deuxième possibilité).
Ok … Euuuuh … Atchoum … sniff … 🤧 … Ben moi je pense que les constructeurs motos Japonaise se sont perdus en route et pas qu’un peu ! A trop vouloir faire du gros volume de vente , qu’au final ils se sont plantés ! Aujourd’hui ils sont contraint d’essayer de faire le buzz , d’attirer l’attention sur eux , créer la curiosité en tentant tout et n’importe quoi ! Pas étonnant que les fabricants Européens leur font la nique , et de bien belle manière ! Comme on dit « les 1er seront les derniers « ou l’inverse ! 🤷🏽♂️🤦🏽😅😅😅😅
Perso jveu jouer avec une moto jvai sur circuit avec un pilote pour le ramener sur terre et pas foutre le brodle sur la route un motard il a été tellement fort ila failli prendre ma calandre du suv un con 😊
Salutations et meilleurs vœux a tous les motardes et motards , le souci reste : 2 sources d’énergies , poids supplémentaire, complexité et sources de pannes accrues . La meilleure solution restera une seule source d’énergie et pour remplacer le pétrole il y a l’hydrogène, ça ne rejette que de l’eau , des solutions multiples seront plus judicieux que vouloir du full électrique particulièrement pénalisant pour la moto . C'est mon avis...
Ah le fameux mirage de l'hydrogène... Malheureusement beaucoup de gens tombent dans ce panneau mais les solutions de véhicules légers à hydrogène sont des aberrations à plusieurs niveaux. L'hydrogène a clairement un rôle à jouer dans la transition énergétique mais c'est beaucoup plus dans les processus industriels et la gestion du réseau électrique. Pour la mobilité, cela n'a d'intérêt que là où l'électrification est impossible et où des surcoûts importants peuvent être absorbés (certains camions principalement).
Mirage ou pas si on veut plus de mobilité via la source du pétrole il n'y a guère que 2 solutions : restreindre par le nombre de personnes éligibles a la mobilité individuelle ou trouver de nouvelles sources d'énergie et dans une certaine diversité ! Lourds problèmes en vue donc ...
@@brtkawak5220Ben justement, on ne veut pas plus de mobilité via la source de pétrole... Pour aller vers une mobilité durable, il n'y a pas de miracle il faut 2 choses: 1) réduire le besoin de conso énergétique (compliqué pour les motos comme expliqué dans la vidéo autrement qu'en limitant la puissance des bécanes) 2) choisir des énergies les moins carbonées possible. Et pour ça, que ça plaise ou non, la meilleure solution est le 100% électrique. Cela implique des contraintes à l'usage (autonomie, recharge) et à l'achat (prix), mais environnementalement parlant c'est le mieux en fait. Et je préviens d'avance ceux qui s'apprêtent à taper sur leur clavier en réponse: si vous pensez que l'électrique pollue plus à cause des batteries, c'est que vous êtes désinformés.
La fabrication d’une batterie lithium a base des métaux rares est une pure abération sur le plan écologique, faut voir comment c'est exploité dans les pays comme le Chili par exemple, une horreur pour l’environnement...
J'ajouterai aux réponses précédentes que l'hydrogène c'est un gaz, et que même sous forme liquide, c'est HYPER dur à confiner. Les concepts de série 7 à l'hydrogène de chez BMW et de V8 hydrogène chez Toyota en apportent la preuve (source : engineering explained), au bout de 72h sans rouler, le réservoir est vide. Entre ça et le fait de devoir conserver l'hydrogène liquide à très basse température qui implique des hausses de pression à chaque centième de degré C gagné (et de l'énergie pour maintenir ces très basses températures)... C'est pas pour rien que les fusées dégueulent de la vapeur ;-) Dommage de perdre son plein en seulement 72h sans rouler...
Un truc bête et pas cher pour réduire la conso et de faire des tableaux de bords façon poids lourds. Une zone verte qui dit que de tels régime à tels régime sera le moment où le moteur consomme le moins. Contrairement à la croyance, ce n'est pas en allant moins vite qu'on consomme moins et sa peu même être le contraire (en poids lourd c'est le cas). D'ailleurs, sa peut être un sujet de vidéo non ? La conduite économique, écologique et rationnel appliqué à la moto =) Apprendre à utiliser son moteur pour consommer moins, jusqu'à -20% selon mon formateur, économie de pneu, embrayage, frein, de fatigue du pilote et le tout sans ce traîner sur la route.
@@pasko59000 Je me répète, la conduite économique n'est pas une conduite lente, c'est une conduite différente aussi rapide voir plus qu'une conduite normal. Sa nécessite de forte accélération, à aller chercher le couple, à savoir enrouler, ... La moto est un engin utilitaire, sa l'est pour les motos taxi, les livreurs et d'autres corps de métier même si sa reste une minorité. Sa reste un savoir utile pour toute personne aimant le voyage et les roadtrips. Faut savoir aussi que, même si c'est contre intuitif, à moto égal sur circuit, un pilote rapide consomme moins qu'un pilote qui roule à 1 ou 2 secondes plus lentement.
@@wrathbraaap1699m'enfin ,mon ami tu vas m'apprendre la conduite rapide sans consommer du carburant? 🤣. Sache que je roule sur un gros V twin ,dit " sportif" à gros carbus, dans le gras du couple, et que je m'aime pas taquiner la zone rouge, car en tant qu'ancien, je respecte la mécanique. Par contre je me fiche bien de connaître ma conso. Ce qui m'importe c'est de me faire plaisir quand je monte sur une bécane, cela depuis 51 ans . .hé oui, je suis en fin de carrière a mon âge🧓.. les motos écoles n existaient pas quand jai passé mon permis en 72, ,pas plus que les limitations de vitesses sur les nationales (. Voir le JBT) et j ai commencé sur de vieilles brèles qu'un jeune motard actuel serait bien incapable de piloter. Après quelques dizaines de motos, et des virées dans les 2 hémisphères, ton commentaire " théorique" me fais sourire, et ça c'est déjà beaucoup ! "hâte toi, mais lentement ✌!!!"
Vraiment étrange, la technologie est remarquable mais sans intérêt, on s'en fiche de sa consommation en moto, j'y vois que des problèmes en perspective
Pour une moto plaisir oui je suis d’accord. On roule peu, on s’amuse, la conso c’est secondaire. Mais pour le celui qui roule tous les jours la conso ça compte !
Tout le monde s'est foutu de la gueule de toyota au debut avec leurs moteurs et quelques années plus tard c'est la référence en terme de véhicules hybrides. Je vois le même schéma se répéter avec Kawa. J'attends de voir comment ils vont réussir a reduire le poids de cette nouvelle tech
Sauf que les automobilistes voient en la voiture un simple moyen aller d'un point A a un point B, je suis a environ 5.8 litres au 100 et passer a 4.5 litres au 100 ou 0 avec lelec, ça ne m'intéresse pas, surtout si c'est silencieux....beurk.lol
Ces nouvelle génération de moto ça sera sans moi roulé avec un aspirateur avec tout ces échappements aseptisé c'est fade et insipide et en plus trop cher !
Salut, explication parfaite, au moins c’est clair 😊 ! Concept totalement inutile ( comme son pendant automobile ), électronique encore plus envahissante ( je souhaite bon courage aux futurs propriétaires lors des révisions ), rapport poids / puissance / plaisir / tarif disons faible. Si une moto d’aujourd’hui ce doit être écolo et fade alors c’est la voie qu’il faut prendre ! Cela me fait penser au bourrage de crâne pour les voitures hybrides ! ✌️
L'hybridation simple comme présentée par Kawazaki ou présente dans l'automobile n'est pas inutile comme vous le dites. C'est simplement qu'elle n'apporte qu'un avantage léger en terme de conso, donc les gens qui s'attendent à une solution miracle sont déçus et finissent par cracher dessus.
Un concept qui va à l’encontre des fondamentaux qui ont fait la moto. Usine à gaz ridicule ,effet de mode, coup de pub …bof ! ces conneries finiront par faire disparaître notre passion . Vive la gloutonnerie de mes 2 gros carbus sur mon V …😂
@@antoinel276 l'utilisation d'Internet est bien plus polluant que la moto thermique... et la production des batteries pour les vehicules hybrides ou électriques, ça vous parle? 🤯
@@pasko59000Ah oui c'est sûr que le nombre de motards en circulation est tout à fait comparable au nombre d'utilisateur d'internet. On est tout à fait sur le même ordre de grandeur ce qui rend votre comparaison parfaitement pertinente ! 🤣
@@pasko59000 Sinon, pour répondre à votre question: oui, l'impact environnemental des batteries me parle. Pour tout vous dire, ça me parle beaucoup même puisque c'est fortement lié à mon métier et que je me documente profondément sur ce sujet depuis presque 10 ans désormais. Mais bon je ne vous en veux pas, votre réaction est tout à fait habituelle sur ce sujet. Si vous êtes prêts à écouter de vrais étude sérieuses sur le sujet, je vous invite à commencer par la chaîne UA-cam Le Réveilleur, ce sera un bon point de départ.
@@antoinel276 : ben oui, c'est bien ce qu'il dit : il y a bien plus d'utilisateurs d'internet, comparé au nombre de motards. On roulerait tous à vélo que la pollution ne changerait que d'un micro pourcent... Vous n'avez pas compris sa remarque, je pense.
Si les prévisions sont bonnes, il n'y aura plus de pétrole en 2030 ou du moins ça sera encore plus compliqué d'en acheter. Donc vous allez pas avoir le choix de changer de motorisation, comme tout le monde
@@ginob3236 le tout électrique n'est pas viable....déjà le bilan carbone n'est pas bon du tout, et les grands constructeurs commencent à faire machine arrière
Merci pour ce chapitre Méca. Je ne sais pas si ça rapporte beaucoup de vues, vu le nombre de motards qui ne s'intéressent pas à la technique. En Tout cas, aucune chaîne YT ne le fait. Bravo et bonne année 2024✌🏻
Merci à toi 👍
Même si je ne suis pas client, je salue Kawazaki d'avoir osé sortir cette moto, qui comme il est dit dans le reportage, permet à Kawa de montrer leur savoir faire.
Super pour les explications.
Merci
Kawa a toujours innové contrairement aux autres japonaise. Qui ne font que changer la couleur de leur meule chaque année!
Kawa a tjrs été excellent pour les coups de pub …( la H2R) sans lendemain ! Il fut une époque dans le cinéma français * ou à chaque fois qu’une moto apparaissait , c était une Kawa , prêtée gracieusement par l’importateur … ( l’agression, l'alpagueur avec la Z900 etc ….) cette hybride , c’est pareil, on occupe le terrain médiatique et les journaleux de MJ ….😂
L'explication est exceptionnelle en clarté pour un sujet si complexe. Bravo
Je suis impresionné par la qualité, le détail et la précision de ces vidéos. Excellent.
Un grand merci !
Super informatif merci à vous j'adore ces épisodes techniques !
Salut, très bonne vidéo intéressante, explications claires. Merci beaucoup. Concept de vidéo à continuer.
Cette moto hybride a le mérite d'exister et qui sait de se généraliser.
Bonne et excellente année 2024 à toi et à toute l'équipe de MJ!
Bravo, bel effort de vulgarisation ! Vous avez vraiment bien compris le système et je suis en phase avec vos conclusions. Allez parce que j'aime bien pinailler j'apporte juste une correction mineure:
@ 7:55 -> "une particularité du moteur électrique de pouvoir fournir une puissance temporaire plus élevée que la puissance qu'il peut tenir sur une plus longue durée"
=> Non en fait cela vient de la batterie, pas du moteur. Pour essayer de faire simple, une batterie se comporte comme une source de tension, dont la valeur est proportionnelle à l'état de charge au repos. Mais à l'usage, elle a l'équivalent d'une résistance interne qui entraîne une différence de tension. Cette différence de tension a une composante instantanée et plusieurs composantes temporelles (de l'ordre de 1 à 100 secondes). C'est ce qu'on appelle un effet de polarisation, et si tu veux solliciter la batterie avec un gros pic de courant (c'est le cas du e-boost), alors il faut attendre que cette polarisation diminue avant de pouvoir recommencer. Sinon tu risques de t'approcher trop rapidement de la valeur seuil de tension basse, même s'il reste des % de capacité dans la batterie.
Mais quel travail de recherche pour déterminer les caractéristiques de l' 'ensemble moto-propulseur avec si peu de données à se mettre sous la dent! Là ce n' est même plus être journaliste, certains élèves ingénieurs se casseraient les dents sur un tel problème!
C'est bien expliqué. C'est bien analysé. Bravo et merci. Merci aussi de rappeler que la Honda NC750X est une vraie alternative à cette Kawasaki hybride: moins chère à l'achat, plus économique, plus confortable, possède une boîte DCT plus avancée que la boîte robotisée de cette Kawa et, pour l'avoir essayée, agréable et amusante à piloter (si, si, ça m'a même vraiment étonné).
Toujours agréable d’être abreuvé d’éléments techniques simples ! Merci
C'est clair et limpide, j'adore! Merci et bravo pour ces explications !
Excellent les explications et très intéressant
Merci bien
J ai tout compris !!! Ca c est un exploit ! 😂
J ai un peu fait la tronche quand j ai appris que mon abonnement augmenté alors que j allais recevoir moins de moto coincoin. Je reste abonné en esperant qu il ne vous arrive pas la même chose que Moto et Motard.
J ai bientôt 52 ans et je vous lis depuis que j ai 10 ans. Non je n ai pas gardé tous les numéros.
Faut pas mollir.
meme si je ne suis pas client de cette techno pour l instant. j ai touvé cette video tres interessante!! j espere que valootre verra cette video et prendra une leçon du ton employé ! bravo a vous !!
Encore une vidéo super instructive, merci MJ.
De rien !
Merci également pour le petit rappel que la moindre 500 a un rapport poids/puissance qui dépasse l'entendement dans l'automobile !
C'est ce que j'expliquais à un ami qui après m'avoir entendu parler de moto pendant 25 ans s'est finalement décidé de passer son A2, après un tour de 125 qui a été une révélation pour lui : La moindre vieille CB 500 qui fait 58 ch pour 172 kg, c'est comme si tu avais 370 ch dans ta Clio...bah ouais !!
Impressionnant ce tour de force, j'espère que Kawa va persévérer et faire évoluer la techno pour plus de puissance, moins de poids et moins d'empatement. Si c'est le cas, le futur s'annonce beau pour Kawa, parce que perso, j'ai été convaincu par l'hybride pour mon tracteur, j'ai une Hyundai Ioniq hybrid (pas plug-in) et y'a pas à dire, 160cv dans une caisse de plus d'1t6 c'est un veau, mais un veau qui ne consomme que 4.5L/100 en utilisation mixte et 6.5 sur autoroute, des perf' qui rendent jaloux les conducteurs de diesels qui puent. Et si l'hybride a sa place dans le monde de la moto, je prédis à Kawa la même trajectoire économique que celle de Toyota qui a connu un énorme essort depuis la première Prius. Bref, je croise les doigts ! Cependant, j'attends de voir si les futures moutures de ce brêlon rejoindront mes attentes (si futures moutures il y a), j'ai déjà essuyé les plâtres sur d'autres "nouvelles technologies" et n'ai pas vraiment envie de retenter l'expérience.
Vos vidéos sont vraiment passionnantes !
Un grand merci !
Toujours un plaisir de t'entendre pour des explications techniques !
On peut féliciter Kawa, c'est clair qu'ils ont eu les couilles de sortir un tel engin finalement pas trop mal abouti ! 12/13k€, même si ça reste trop cher, ça ne semble pas si élevé compte tenu du matos intégré et la R&D qu'il a dû y avoir derrière... sauf qu'à ce tarif, on a plutôt envie d'économiser quelques milliers d'euros de plus et partir sur une Zero pour un indécrottable motard, ou un scoot BMW pour un "urbain". Sinon, on a toujours la soluce de la 125 pour un usage 100% ville/périf/proche banlieue si on ne veut pas se ruiner...
Bravo, merci pour cette vidéo. Explications très claires.
Pour la première moto hybride c'est plutôt réussi et on ne peut que féliciter Kawasaki pour ça. Cette technologie doit encore évoluer évidemment, et ça ne saurait qu'évoluer dans le bon sens: performances, baisse des consommations, baisse du poids,...
C'est, selon moi, vers ça que doit se diriger le future de la moto.
Une 400cc hybride et un turbo serait l'idéal raisonnable, ce qui devrait arriver à 100cv. Si le 2t serait de nouveau admis par les normes, la cylindrée est à diviser par 2.
C'est beau de rêver 😅😁😁✌️
Le 2t ça bouffe de l'huile et ça, la planète elle aime pas trop. Donc j'ai du mal à voir le 2t faire un retour en grâce. Il faut, de ce fait, absolument préserver les bécanes 2t qui roulent encore, c'est important pour la mémoire et pour l'Histoire 🙂
Bravo, très bonne explications, j'adore ❤
Bonne année à tout l'équipe 🎉
Très intéressant la partie explication hybride Merci
Pour le reste j avais la même consommation avec mon gpz 500 de 88
Comme vous l avez indiqué beaucoup de machines sont proche où font mieux
12000 € y a de quoi se faire plaisir
Pour ma part un gsxs 1000 gt de 2022 tout équipé de 1000 km à peine rôder 😂😂😂
Merci "l'inge" pour cette super video ! Clair, précis
(je t'ai trouvé un surnom 😁)
Très instructif merci ; je roule avec satisfaction avec une Toyota Hybrid depuis 2015 et avec une Africa Twin 1000 en deux roues. Le consommation de la moto reste inférieure à celle de la voiture. Effectivement, je ne me vois pas me lancer avec une Kawa Hybrid.
Intéressant ! Mais mon choix sera plutôt sur la ZX6R a prix égal, quitte à mettre moins la poignée dans l'angle (enfin en essayant)
Quand tu vois le temps que ça prend aux voitures pour faire évoluer la techno hybride (qui reste toujours très discutable) on n'est pas prêt de voir une moto hybride qui fasse du sens sur nos routes.
Bravo kawa belle moto avec le moteur électrique pousse plus fort en accélération tu consome moins vu que après tu stabilise ta conso avec la vitesse souhaité ville 50 90 130 et pour ceux qui veule jouer ya des circuit
Dans "performances", il faut aussi parler du POIDS. La différence de conso est vraiment pas terrible, franchement...
Bravo pour les vidéos techniques ! On en veut plus 😊
Un vrai traité philosophique et technique 😮excellent 😅
Excelent reportage très bien expliqué merci bcp.
Merci à toi 😊
Mouais, pas pour moi! Donnez moi une gsxr 1000, vite, svp!!!😂
Alors bravo pour avoir oser donner un vrai avis a l'epoque du green washing. Franchement, je prefererai prendre un 250 qui gueule pour 3 fois moins cher. Je n'ose meme pas immaginer l'entretien 😢. Et parlant moto, j ai du trial, de l enduro, une sportive et chaque jour pour aller bosser un tricity 300. Et ben meme la dessus avec ces 3l/100 je m'amuse.
super intéressant a regarder
Super boulot, merci beaucoup
Merci à toi
Trop interessant ! Merci pour votre travail
Excellent, merci.
Difficile de comprendre le gain en alourdissant une moto avec un moteur électrique une batterie une chaîne cinématique du câblage, du refroidissement par rapport à une moto pure thermique,
Sur une voiture ok, et encore
Pour une moto de 600 cm3 qui consomme 4 litres au 100 je ne vois pas l'intérêt de gagner 0,1 ou 0,2 l
Je ne parle pas de l'écologie des batteries ect..
Non je ne comprends pas
Je garde mon 1250 thermique
Très bonne analyse
😊
Merci pour cette très bonne vidéo explicative
Intéressantes les explications, mais encore une fois : une solution connue qui n'en est pas une, et encore du lithium-ion dont on peut être doit se passer d'urgence...
Se passer d'urgence du lithium ion ? C'est exactement l'inverse en réalité, l'électrification des transports est une priorité absolue pour décarboner nos sociétés. Et même si les batteries posent des soucis environnementaux non négligeables, la balance pour leur utilisation est très largement favorable. Vous me semblez être désinformé sur le sujet.
Les motos hybride cela va être un flop ou un bide commerciale
1 Le prix
2 les sensations de conduite
3 les frais d entretiens
4 l impossibilité de faire L entretiens soi même
5 Le poids de la moto
Merci pour l'explication sur l'hybridation de cette Kawa !
Mais il y a un truc que je comprend pas dans la recherche des ingénieurs, pourquoi ne pas lui avoir mis une prise de courant pour la recharger ?
Car c'est franchement sympa 20KM en autonomie pour aller bosser en semaine ! Ou même avoir ton "boost" en sortie les weekends ! Mais quand ta batterie est vide. Tu consommes pour la charger... Et tu seras incapable de faire ton trajet boulot - dodo tous les jours en électrique.
Et du coup autre question pourquoi ne pas mettre cette technologie sur un scooter ? On est parfaitement dans les mêmes besoins. Boite automatique, gros couple au démarrage, grand empâtement.
Si tu veux recharger la batterie avec un chargeur externe, il faut rajouter un organe d'électronique de puissance + un port de charge. Ca paraît simple, mais ça rajoute un petit cran à la complexité de la moto. De plus, faire l'effort de recharger pour avoir 20km d'autonomie à 50km/h max, c'est pas franchement agréable... Donc autant ne pas le faire tout simplement.
Si tu veux une autonomie "correcte" en tout électrique pour ton trajet quotidien (allez disons 35km à 80km/h max), alors il faut une batterie 3x plus grosse, donc 3x plus lourde et 3x plus chère. C'est le principe des PHEV dans l'automobile, qui sont des machines coûteuses et onéreuses et finalement pas compétitives face à du tout électrique ou tout thermique.
Vous semblez oublier que la bécane régénère de l'énergie à la décélération. J'ai une Hyundai Ioniq hybride non rechargeable depuis trois ans et je n'ai aucun soucis de batterie à plat, l'électronique est assez intelligente pour recharger sans compromettre la conso, j'ai même plutôt le soucis inverse, habitant dans le Sud-Est, les routes vallonnées couplées aux températures plutôt hautes en été font que la régénération au freinage se désactive parfois, la batterie étant à sa capacité maximale.
Pour nuancer avec pas mal d’anciens de la moto, je suis curieux de voir comment va évoluer l’électrique et l’hybride à moto
Qui a déjà essayé un vélo électrique BIMOTEUR 2x 1000 watt ? on dirait un YZ en mieux
L'électrique c'est fantastique.. exemple le Lankeleisi X3000 Max.. une tuerie
Ok. Merci ✌️ ✌️ même si on n'est pas très calé en vélo 😁
Mouais le concept mérite d'être novateur.. mais quand je vois le prix des pièces, je parle du consommable : huile, filtres, liquides divers, bougies qui augmentent (je ne compte pas la MO) car je fais 95% d'entretien et réparation moi même... ben ça chiffre vite. Alors sur une hybride... j'ose même pas imaginer😢😢
Si c'est comme en bagnole, bah en vrai, pas tant que ça, voire même c'est l'inverse. Propriétaire d'une Hyundai Ioniq hybrid non rechargeable, j'ai moins de frais d'entretien sur celle ci que sur mon tracteur précédent, une Clio 3 de 2005, ils sont plus fréquents mais moins chers, sans parler du fait que j'ai cette caisse depuis trois ans et que j'ai bouffé moins de freins et de pneus qu'avec l'ancienne 🙂
Par contre les moyennes cylindrées à moteur turbo dont on a eu des rumeurs ces dernières années n'ont pas encore vu le jour.
Putain pour moi l'électrique c'est vraiment la mort de la moto
Bien dit!👍.
Ce n'est pas mon avis. Une grosse moto 100% électrique (donc pas hybride) genre Zero ou Livewire est super agréable à piloter. L'absence de bruit, l'absence d'embrayage, de boîte de vitesse permettent de se concenter sur la route et augmentent les sensations de pilotage. C'est tout simplement fabuleux. Pour info, je roule sur une moto thermique et je n'achèterai pas de moto électrique dans un futur proche: bien trop chères par rapport aux thermiques équivalentes, autonomie réelle faible, temps de recharge long.
@@husseinshafiehumour??? si on a des pb pour se concentrer sur sa conduite parce que l'on doit passer ses vitesses en débrayant..ça me parait grave😜 mieux vaut il pas renoncer a la moto plutôt que de prendre des risques inconsidérés ??? Mon conseil : attendre un peu, l’IA va bientôt prendre le contrôle total de la moto, vous pourrez alors admirer pleinement le paysage 😂
Toujours les mêmes qui crachent sur la moto électrique: ceux qui n'en ont pas essayé ! Mets ton cul sur une Energica et revient me dire que c'est la mort de la moto aha.
@@Viewer0731 Tu es de mauvaise foi mon ami !
Merci pour la video, je ne comprends pas tout mais c'est une analyse qui change des classiques essais sur route et qui met l'accent sur l'innovation technologique. Je trouvais déjà les voitures hybrides débiles mais c'est encore pire pour une moto. Jaime la technologie mais là c'est juste une demo technologique sans intérêt réel.
Moi jai prefere prendre la nouvelle zx6r 2024, conso moyenne inferieur a 6 litres au 100
Résultats Décevant et compliquée , resté en thermique où en électrique .
Très intéressant, merci :) je pense pas que cette technologie soit un succès à moyen terme.
Belle prouesse technologique de la part de Kawa. Pour l’instant, cela reste « une vitrine » pour moi car plusieurs milliers d’euros d’écart par rapport à une 650 ou autre, beaucoup plus lourde et moins maniable ( long empattement ), conso quasi identique aux thermiques, etc…. Bref, un amortissement qui risque de ne jamais être atteint. Sans parler de la fiabilité qui est pour l’instant une grande interrogation. Je pense que l’hybride doit encore s’améliorer pour pouvoir prétendre à rivaliser avec le thermique
Je rêve d'un effort fait sur la moto électrique, là c'est une usine à gaz très chère pour économiser même pas 2l/100km.
ca va palier le manque de couple a bas et mi régimes .
On en veut pas !!!!
Pas beaucoup d intérêt vu la consommation 😢et le prix ,le poids !!!
Rentabilité inexistante dommage pour les gros rouleur
A l’origine un motard aime naturellement la mécanique en général voir aime mettre les mains dans le cambouis , aime les sensations , les odeurs d’huiles etc etc …. Mais ça c’était avant ! Aujourd’hui ça devient carrément du pétage de veines pour rester poli !!! D’ailleurs j’ai mal au crâne 🤕🤒 Atchoum 🤧 !
Salut, de toute façon les nouveaux motards sont juste capable de mettre le contact et le plein de carburant !
@@yoshi4777 Votre génération a grandi en démontant des carburateurs ou réparant des freins à tambour, la nouvelle en modifiant des cartes électroniques ou en écrivant des lignes de code. Et alors ? L'esprit motard ne réside pas là-dedans messieurs, vous faites erreur.
@@yoshi4777 J'ai mon A2 depuis juin et je fais tous mes entretiens moi-même. Alors soit c'est de la mauvaise foi de votre part, soit je suis l'exception qui confirme la règle (spoiler: c'est pas la deuxième possibilité).
Ok … Euuuuh … Atchoum … sniff … 🤧 … Ben moi je pense que les constructeurs motos Japonaise se sont perdus en route et pas qu’un peu ! A trop vouloir faire du gros volume de vente , qu’au final ils se sont plantés ! Aujourd’hui ils sont contraint d’essayer de faire le buzz , d’attirer l’attention sur eux , créer la curiosité en tentant tout et n’importe quoi ! Pas étonnant que les fabricants Européens leur font la nique , et de bien belle manière ! Comme on dit « les 1er seront les derniers « ou l’inverse ! 🤷🏽♂️🤦🏽😅😅😅😅
Perso jveu jouer avec une moto jvai sur circuit avec un pilote pour le ramener sur terre et pas foutre le brodle sur la route un motard il a été tellement fort ila failli prendre ma calandre du suv un con 😊
Salutations et meilleurs vœux a tous les motardes et motards , le souci reste : 2 sources d’énergies , poids supplémentaire, complexité et sources de pannes accrues . La meilleure solution restera une seule source d’énergie et pour remplacer le pétrole il y a l’hydrogène, ça ne rejette que de l’eau , des solutions multiples seront plus judicieux que vouloir du full électrique particulièrement pénalisant pour la moto . C'est mon avis...
Ah le fameux mirage de l'hydrogène... Malheureusement beaucoup de gens tombent dans ce panneau mais les solutions de véhicules légers à hydrogène sont des aberrations à plusieurs niveaux. L'hydrogène a clairement un rôle à jouer dans la transition énergétique mais c'est beaucoup plus dans les processus industriels et la gestion du réseau électrique. Pour la mobilité, cela n'a d'intérêt que là où l'électrification est impossible et où des surcoûts importants peuvent être absorbés (certains camions principalement).
Mirage ou pas si on veut plus de mobilité via la source du pétrole il n'y a guère que 2 solutions : restreindre par le nombre de personnes éligibles a la mobilité individuelle ou trouver de nouvelles sources d'énergie et dans une certaine diversité ! Lourds problèmes en vue donc ...
@@brtkawak5220Ben justement, on ne veut pas plus de mobilité via la source de pétrole...
Pour aller vers une mobilité durable, il n'y a pas de miracle il faut 2 choses:
1) réduire le besoin de conso énergétique (compliqué pour les motos comme expliqué dans la vidéo autrement qu'en limitant la puissance des bécanes)
2) choisir des énergies les moins carbonées possible. Et pour ça, que ça plaise ou non, la meilleure solution est le 100% électrique. Cela implique des contraintes à l'usage (autonomie, recharge) et à l'achat (prix), mais environnementalement parlant c'est le mieux en fait. Et je préviens d'avance ceux qui s'apprêtent à taper sur leur clavier en réponse: si vous pensez que l'électrique pollue plus à cause des batteries, c'est que vous êtes désinformés.
La fabrication d’une batterie lithium a base des métaux rares est une pure abération sur le plan écologique, faut voir comment c'est exploité dans les pays comme le Chili par exemple, une horreur pour l’environnement...
J'ajouterai aux réponses précédentes que l'hydrogène c'est un gaz, et que même sous forme liquide, c'est HYPER dur à confiner. Les concepts de série 7 à l'hydrogène de chez BMW et de V8 hydrogène chez Toyota en apportent la preuve (source : engineering explained), au bout de 72h sans rouler, le réservoir est vide. Entre ça et le fait de devoir conserver l'hydrogène liquide à très basse température qui implique des hausses de pression à chaque centième de degré C gagné (et de l'énergie pour maintenir ces très basses températures)... C'est pas pour rien que les fusées dégueulent de la vapeur ;-) Dommage de perdre son plein en seulement 72h sans rouler...
Un truc bête et pas cher pour réduire la conso et de faire des tableaux de bords façon poids lourds. Une zone verte qui dit que de tels régime à tels régime sera le moment où le moteur consomme le moins. Contrairement à la croyance, ce n'est pas en allant moins vite qu'on consomme moins et sa peu même être le contraire (en poids lourd c'est le cas).
D'ailleurs, sa peut être un sujet de vidéo non ? La conduite économique, écologique et rationnel appliqué à la moto =)
Apprendre à utiliser son moteur pour consommer moins, jusqu'à -20% selon mon formateur, économie de pneu, embrayage, frein, de fatigue du pilote et le tout sans ce traîner sur la route.
Bonne idée ! ;-)
Et aussi castrer la passion … si on veut moins consommer il y a le vélo ( a pédales, non électrique ).la moto n’est pas un engin utilitaire !
@@pasko59000 Je me répète, la conduite économique n'est pas une conduite lente, c'est une conduite différente aussi rapide voir plus qu'une conduite normal. Sa nécessite de forte accélération, à aller chercher le couple, à savoir enrouler, ...
La moto est un engin utilitaire, sa l'est pour les motos taxi, les livreurs et d'autres corps de métier même si sa reste une minorité.
Sa reste un savoir utile pour toute personne aimant le voyage et les roadtrips.
Faut savoir aussi que, même si c'est contre intuitif, à moto égal sur circuit, un pilote rapide consomme moins qu'un pilote qui roule à 1 ou 2 secondes plus lentement.
@@wrathbraaap1699m'enfin ,mon ami tu vas m'apprendre la conduite rapide sans consommer du carburant? 🤣.
Sache que je roule sur un gros V twin ,dit " sportif" à gros carbus, dans le gras du couple, et que je m'aime pas taquiner la zone rouge, car en tant qu'ancien, je respecte la mécanique.
Par contre je me fiche bien de connaître ma conso. Ce qui m'importe c'est de me faire plaisir quand je monte sur une bécane, cela depuis 51 ans .
.hé oui, je suis en fin de carrière a mon âge🧓..
les motos écoles n existaient pas quand jai passé mon permis en 72, ,pas plus que les limitations de vitesses sur les nationales (. Voir le JBT) et j ai commencé sur de vieilles brèles qu'un jeune motard actuel serait bien incapable de piloter. Après quelques dizaines de motos, et des virées dans les 2 hémisphères, ton commentaire " théorique" me fais sourire, et ça c'est déjà beaucoup !
"hâte toi, mais lentement ✌!!!"
La CB 125 F fait 1,5 L 100 mes ayeuuuux
Vraiment étrange, la technologie est remarquable mais sans intérêt, on s'en fiche de sa consommation en moto, j'y vois que des problèmes en perspective
Pour une moto plaisir oui je suis d’accord. On roule peu, on s’amuse, la conso c’est secondaire.
Mais pour le celui qui roule tous les jours la conso ça compte !
Tout le monde s'est foutu de la gueule de toyota au debut avec leurs moteurs et quelques années plus tard c'est la référence en terme de véhicules hybrides. Je vois le même schéma se répéter avec Kawa. J'attends de voir comment ils vont réussir a reduire le poids de cette nouvelle tech
Sauf que les automobilistes voient en la voiture un simple moyen aller d'un point A a un point B, je suis a environ 5.8 litres au 100 et passer a 4.5 litres au 100 ou 0 avec lelec, ça ne m'intéresse pas, surtout si c'est silencieux....beurk.lol
Ces nouvelle génération de moto ça sera sans moi roulé avec un aspirateur avec tout ces échappements aseptisé c'est fade et insipide et en plus trop cher !
Salut, explication parfaite, au moins c’est clair 😊 !
Concept totalement inutile ( comme son pendant automobile ), électronique encore plus envahissante ( je souhaite bon courage aux futurs propriétaires lors des révisions ), rapport poids / puissance / plaisir / tarif disons faible.
Si une moto d’aujourd’hui ce doit être écolo et fade alors c’est la voie qu’il faut prendre !
Cela me fait penser au bourrage de crâne pour les voitures hybrides !
✌️
L'hybridation simple comme présentée par Kawazaki ou présente dans l'automobile n'est pas inutile comme vous le dites. C'est simplement qu'elle n'apporte qu'un avantage léger en terme de conso, donc les gens qui s'attendent à une solution miracle sont déçus et finissent par cracher dessus.
Un concept qui va à l’encontre des fondamentaux qui ont fait la moto. Usine à gaz ridicule ,effet de mode, coup de pub …bof ! ces conneries finiront par faire disparaître notre passion . Vive la gloutonnerie de mes 2 gros carbus sur mon V …😂
T'as raison, vive la fonte des glaciers et les cancers des poumons !
@@antoinel276 l'utilisation d'Internet est bien plus polluant que la moto thermique... et la production des batteries pour les vehicules hybrides ou électriques, ça vous parle? 🤯
@@pasko59000Ah oui c'est sûr que le nombre de motards en circulation est tout à fait comparable au nombre d'utilisateur d'internet. On est tout à fait sur le même ordre de grandeur ce qui rend votre comparaison parfaitement pertinente ! 🤣
@@pasko59000 Sinon, pour répondre à votre question: oui, l'impact environnemental des batteries me parle. Pour tout vous dire, ça me parle beaucoup même puisque c'est fortement lié à mon métier et que je me documente profondément sur ce sujet depuis presque 10 ans désormais. Mais bon je ne vous en veux pas, votre réaction est tout à fait habituelle sur ce sujet.
Si vous êtes prêts à écouter de vrais étude sérieuses sur le sujet, je vous invite à commencer par la chaîne UA-cam Le Réveilleur, ce sera un bon point de départ.
@@antoinel276 : ben oui, c'est bien ce qu'il dit : il y a bien plus d'utilisateurs d'internet, comparé au nombre de motards. On roulerait tous à vélo que la pollution ne changerait que d'un micro pourcent... Vous n'avez pas compris sa remarque, je pense.
Pas pour moi, après 47 ans de moteurs thermiques, pas possible de conduire un aspirateur 🤮
Si les prévisions sont bonnes, il n'y aura plus de pétrole en 2030 ou du moins ça sera encore plus compliqué d'en acheter. Donc vous allez pas avoir le choix de changer de motorisation, comme tout le monde
Belle mentalité...
Vivement la nouvelle génération, place au jeune.
@@thomassaliot3000 ua-cam.com/video/HkuCBxIbZ_g/v-deo.htmlsi=H5IYyaXvzVFOumtA
@@ginob3236 le tout électrique n'est pas viable....déjà le bilan carbone n'est pas bon du tout, et les grands constructeurs commencent à faire machine arrière