A présent se dessine la seule, la vraie solution pour le bouclage Porte Dauphine - Pont de Garigliano : le tracé quitterait le boulevard Suchet là où celui-ci est voisin DE QUELQUES METRES de la ligne d'Auteuil, puis emprunterait celle-ci : la plate-forme étant déjà là il y aurait zéro gros-oeuvre sur plusieurs kilomètres ; à l'arrivée à Auteuil une rampe descendrait sur le boulevard Exelmans, où il prendrait quelques mètres de largeur aux chaussées (comme partout ailleurs) avant d'atteindre le pont. Et voilà !
Exact, sauf sur certains secteurs comme la Porte Maillot qui est en pleine mutation. D’ailleurs, c’est pour cela que le tramway est privilégié dans certaines villes car il est moins coûteux, le tout pour des travaux moins importants que pour la construction d’un métro.
Merci de ta part, c'est génial de pouvoir avoir des vidéos concises qui nous permettent d'avoir un aussi bon aperçu de ce que nous aurons autour de Paris en 2023/24
La photo des travaux à Champerret (ce n'est d'ailleurs pas Champerret mais Porte des Ternes) n'est absolument pas à jour, elle date à minima du printemps 2020, la quasi totalité de la rue est occupée par les travaux qui sont d'ailleurs quasiment terminés sur cette portion. Les 3 gros secteurs du prolongement sont Champerret (porte fermée depuis fin 2020 et pendant encore quelques mois), Maillot (avec la requalification de la porte) et Dauphine (vu qu'on ne touche pas au rond-point)
J'ai fait tout un topo en réponse à un autre commentaire (qui demandait pourquoi le T3 ne serait pas complété jusqu'à Garigliano) expliquant pourquoi je n'enterrerais pas si vite le prolongement final du T3. Vas voir si ça t'intéresse. Sinon voici un (pas si petit) résumé : Un T3 complété desservirait le Parc des Princes (Roland-Garros aussi d'ailleurs), c'est une grande utilité événementielle incontestable et un point fort qui pourrait presque à lui seul justifier le prolongement. Les fameuses estimations de "fréquentation insuffisante" sont un peu succinctes, le traffic passager futur généré par le prolongement Dauphine semble ne pas avoir vraiment été pris en compte. La plupart du temps, une nouvelle ligne ou extension crée des opportunités qui amènent de la fréquentation supplémentaire et la majorité des prévisions ont été largement dépassées. Et surtout, ni la saturation actuelle du T2 ni l'énorme problème qu'il rencontrera à l'ouverture de la M15 Sud ne sont pris en compte non plus. Un T3 complet permettrait qu'une grande partie des utilisateurs du T2 des 15e, 16e et Boulogne Billancourt à destination de la Défense se reporte sur le T3 + RER E à Porte Maillot. Libérant ainsi de la place dans le T2 pour ceux qui arrivent à Pont de Sèvres par la 15 Sud, vu que la 15 Ouest vient encore d'être retardée à 2031... Et enfin, continuer de privilégier quelques NIMBYs aisés du 16e contre la mobilité quotidienne de nombreux franciliens plus modestes est catastrophique niveau image publique pour la région / IDFM et Pécresse. Ce serait offrir des sujets de polémiques et des arguments en béton sur un plateau d'argent à l'opposition politique régionale. Déjà que Pécresse a les oreilles qui sifflent avec l'augmentation du Navigo... Les prochaines élections régionales étant en 2027, ça coïnciderait parfaitement avec l'asphyxie totale du T2 suite à l'ouverture de la 15 Sud prévue en 2025. Et au conseil régional / IDFM, ils commencent à s'en rendre compte. Vu que l'argument de fréquentation trop faible est aussi léger que contestable et que le favoritisme des NIMBYs friqués du 16e est intenable politiquement, j'attends de voir ce qu'il va vraiment se passer dans les mois / années à venir avant d'enterrer le projet de prolongement final du T3. Je suis même plus optimiste qu'avant.
@@itransportsYT Cette affirmation n'est qu'un seule "fake news" pour éviter que la tranquillité des "bo-bo" de ce quartier soit perturbé pour des "passengers" des autres arrondissement. Comme est indiqué est plus logic fermer une ligne circulaire de tramway et vrai la ligne T2 est saturée.
Principalement, à cause des riverains qui ne souhaitent pas avoir ce prolongement. Par ailleurs, un ancien président d’IDFM a affirmé que ce prolongement ne serait pas assez rentable par rapport au nombre de voyageurs estimé.
@@benoitiledefrance6890 les nouvelles rames sont très légèrement différentes : - Elles ont une livrée IDFM - Un nez, un peu plus effilé que sur les anciennes versions mais c’est assez subtil.
![[Tramway T3b] Les essais de Citadis 402 sur la partie "prolongement jusqu'à Porte Dauphine" #idfm](http://i.ytimg.com/vi/Y3ylZtxb73Q/mqdefault.jpg)
A présent se dessine la seule, la vraie solution pour le bouclage Porte Dauphine - Pont de Garigliano : le tracé quitterait le boulevard Suchet là où celui-ci est voisin DE QUELQUES METRES de la ligne d'Auteuil, puis emprunterait celle-ci : la plate-forme étant déjà là il y aurait zéro gros-oeuvre sur plusieurs kilomètres ; à l'arrivée à Auteuil une rampe descendrait sur le boulevard Exelmans, où il prendrait quelques mètres de largeur aux chaussées (comme partout ailleurs) avant d'atteindre le pont. Et voilà !
Faible les travaux
Exact, sauf sur certains secteurs comme la Porte Maillot qui est en pleine mutation. D’ailleurs, c’est pour cela que le tramway est privilégié dans certaines villes car il est moins coûteux, le tout pour des travaux moins importants que pour la construction d’un métro.
Merci de ta part, c'est génial de pouvoir avoir des vidéos concises qui nous permettent d'avoir un aussi bon aperçu de ce que nous aurons autour de Paris en 2023/24
Oh merci beaucoup pour ce commentaire !! Mais surtout, merci à toi d’avoir regardé la vidéo !!😁
Oh merci beaucoup pour ce commentaire !! Mais surtout, merci à toi d’avoir regardé la vidéo !!😁
La photo des travaux à Champerret (ce n'est d'ailleurs pas Champerret mais Porte des Ternes) n'est absolument pas à jour, elle date à minima du printemps 2020, la quasi totalité de la rue est occupée par les travaux qui sont d'ailleurs quasiment terminés sur cette portion.
Les 3 gros secteurs du prolongement sont Champerret (porte fermée depuis fin 2020 et pendant encore quelques mois), Maillot (avec la requalification de la porte) et Dauphine (vu qu'on ne touche pas au rond-point)
Sa a avancé bientôt le tram d’à coté de chez moi va aller a porte dauphin attendons avril 2024
Belle vidéo
Merci beaucoup !!😁
cool il va remplacer par le bus PC ?
À terme oui, je crois !
Tu pourras faire le prolongement du T1 stp
Oui, c’est prévu !😁
@@itransportsYT super c'est génial
Gg
Merci beaucoup 😊 !!
@@itransportsYT dr
Tu pourras faire aussi celui du tram 8
À voir, il faut que je vérifie si des images du projet et des stations sont disponibles. Si tout y est, avec grand plaisir !😁
Ok
3:58 Dommage que les habitants du 16e ne veuleunt pas de tram chez eux pour que le tram T3 fasse un tour complet autour de Paris...
Bon de toute façon, IDFM ne veut pas de ce prolongement car le rendement ne serait pas au rendez-vous.
J'ai fait tout un topo en réponse à un autre commentaire (qui demandait pourquoi le T3 ne serait pas complété jusqu'à Garigliano) expliquant pourquoi je n'enterrerais pas si vite le prolongement final du T3.
Vas voir si ça t'intéresse.
Sinon voici un (pas si petit) résumé :
Un T3 complété desservirait le Parc des Princes (Roland-Garros aussi d'ailleurs), c'est une grande utilité événementielle incontestable et un point fort qui pourrait presque à lui seul justifier le prolongement.
Les fameuses estimations de "fréquentation insuffisante" sont un peu succinctes, le traffic passager futur généré par le prolongement Dauphine semble ne pas avoir vraiment été pris en compte.
La plupart du temps, une nouvelle ligne ou extension crée des opportunités qui amènent de la fréquentation supplémentaire et la majorité des prévisions ont été largement dépassées.
Et surtout, ni la saturation actuelle du T2 ni l'énorme problème qu'il rencontrera à l'ouverture de la M15 Sud ne sont pris en compte non plus.
Un T3 complet permettrait qu'une grande partie des utilisateurs du T2 des 15e, 16e et Boulogne Billancourt à destination de la Défense se reporte sur le T3 + RER E à Porte Maillot.
Libérant ainsi de la place dans le T2 pour ceux qui arrivent à Pont de Sèvres par la 15 Sud, vu que la 15 Ouest vient encore d'être retardée à 2031...
Et enfin, continuer de privilégier quelques NIMBYs aisés du 16e contre la mobilité quotidienne de nombreux franciliens plus modestes est catastrophique niveau image publique pour la région / IDFM et Pécresse.
Ce serait offrir des sujets de polémiques et des arguments en béton sur un plateau d'argent à l'opposition politique régionale.
Déjà que Pécresse a les oreilles qui sifflent avec l'augmentation du Navigo...
Les prochaines élections régionales étant en 2027, ça coïnciderait parfaitement avec l'asphyxie totale du T2 suite à l'ouverture de la 15 Sud prévue en 2025.
Et au conseil régional / IDFM, ils commencent à s'en rendre compte.
Vu que l'argument de fréquentation trop faible est aussi léger que contestable et que le favoritisme des NIMBYs friqués du 16e est intenable politiquement, j'attends de voir ce qu'il va vraiment se passer dans les mois / années à venir avant d'enterrer le projet de prolongement final du T3.
Je suis même plus optimiste qu'avant.
@@itransportsYT Cette affirmation n'est qu'un seule "fake news" pour éviter que la tranquillité des "bo-bo" de ce quartier soit perturbé pour des "passengers" des autres arrondissement. Comme est indiqué est plus logic fermer une ligne circulaire de tramway et vrai la ligne T2 est saturée.
PS : T1 2024 la mise en service
Pourquoi il ira jamais au pont du garigliano
Principalement, à cause des riverains qui ne souhaitent pas avoir ce prolongement. Par ailleurs, un ancien président d’IDFM a affirmé que ce prolongement ne serait pas assez rentable par rapport au nombre de voyageurs estimé.
Ok merci je comprends
@@benoitiledefrance6890 avec plaisir !😁
Et aussi j’ai une dernière question les nouvelles rames elle seront pareil ou différentes que celle habituelle sur le t3b
@@benoitiledefrance6890 les nouvelles rames sont très légèrement différentes :
- Elles ont une livrée IDFM
- Un nez, un peu plus effilé que sur les anciennes versions mais c’est assez subtil.