Klasse! Genau so stelle ich mir ein Erklärvideo vor! Kein überflüssiges Geschwafel und langatmige Einleitungen. Kurz, präzise, auf das Wesentliche konzentriert, und dank der Grafiken leicht zu begreifen, auch wenn man kein Elektrikexperte ist - so wie ich. Danke, danke, danke!
Toll erklärt ! Super gemacht ! Zur Ergänzung: Das mit den ... 1000 ... (µV) ... verwirrt mich etwas. Volt durch Ohm = Ampere . Alles in Volt und Ohm umrechnen: Also 0,001 V durch 0,0077 Ohm = 0,12987 A.
Das geht natürlich auch anders. Wenn man Spannung und Widerstand schon in der Einheit mV bzw. mOhm hat, dann kann man das auch so in die Formel einsetzen und erhält das Ergebnis in Ampere. Denn das "milli" kürzt sich doch raus, kann also weggelassen werden. Die Rechnung lautet also 1 : 7,7 = 0,13 A
Eine TOP Anleitung, welche selbst ein Laie umsetzen kann ( Daumen hoch ) Habe viele Jahre Kommunikationselektroniker ausgebildet.Habe nur die ersten 2 min geschaut, wird schon alles stimmen. :-)
Hallo Michael, bei der Strommessung, mit Multimeter. an der abgezogenen Batterieklemme, stellst Du es auf mA. Die meisten handelsüblichen Multimeter haben einen Messbereich bis 200 mA. Sollte es sich bei dem zu messenden Fahrzeug, um ein Problemfahrzeug handeln, liegt der Ruhestrom weitaus höher als 200 mA. Die Folge wäre im besten Fall, dass die Multimeter-Sicherung durchbrennt. Wenn das Multimeter im 200 mA-Bereich jedoch nicht abgesichert ist, dann opfert sich das Multimeter. Gruß Ralph
@@jelly.1899 Hallo Jelly, da das Messergebnis ja erstmal unbekannt ist, dann sollte man immer mit der höchstmöglichen Multimeter-Einstellung beginnen. Runterschalten kann man immer noch. Während das Amperemeter nun in Reihe geschaltet ist, auf keinen Fall Verbraucher aus Versehen einschalten, welche den Maximalwert des Multimeters überschreiten (Meist 10 A, in Ausnahmefällen 20A). Stelle Dir vor Du wurdest bei einem 4 Zyl. Diesel, aus Unbedachtheit, mal eben den Zündschlüssel auf "Kontakt-An" schalten, dann würden etwa 4 x 15 A, also 60 A durch Dein Multimeter fließen. Da freut sich das Multimeter......🤣
@@ralphfranssen772 Dankeschön für die ausführliche Antwort! Habe erfolgreich durchschnittliche 23mA Ruhestrom gemessen! Das ist ja wenig (Baujahr 1998). Allerdings ist meine neue Batterie und volle Energizer 74AH nach 6 Tagen von voll auf ca 12,5-12,6 V(zwei verschiedene günstige Multimeter) runter. Wie kann das sein? Liegt das an der relativ niedrigen Temperatur bei der Messung (unter 7 Grad).
@@jelly.1899 Hallo, 23 mA ist ja echt niedrig. Könnte echt an der Toleranz des Billig-Multimeters liegen, vielleicht aber auch an der neuen Starterbatterie. Wenn die im Handel lange gelagert wurde bzw. längere Zeit unter Nennspannung gestanden hat, so könnte es seit, das diese beim Kauf schon teils sulfatiert war. Bervor ich jetzt weitersuchen würde, würde ich erstmal einen Kältestrombatterietest machen. Die kälteren Temperaturen, besonders über Nacht könnten natürlich auch ihren Teil dazu beitragen. Die gemessenen 23mA sind natürlich nur eine Momentaufnahme. Hatte schonmal den Fall, dass ab und zu der Lastkontakt eines Relais kleben blieb, aber nur sporadisch.
Kann man an der Sicherung nicht direkt mA messen? bis jetzt das beste Video was ich über das Thema gesehen hab, weiter so echt klasse und verständlich mit viel Aufwand gemacht, alle Daumen hoch!
Danke für das tolle Lob 👍 Zu deiner Frage: Prinzipiell könnte man natürlich die Sicherung ziehen und das Multimeter anstelle der Sicherung einsetzen. Dann wäre eine direkte mA-Messung möglich. Allerdings würden wir dann den Stromkreis öffnen, was einen Steuergeräte-Reset zur Folge hätte. Und genau das wollen wir ja vermeiden 😉 War das verständlich? Falls nicht, einfach fragen 👊
echt top erklärt werde ich mal ausprobieren, denn ist echt komisch bei meinen Auto: meine Batterie 3 Jahre alt bei 40% Kapazität zeigt nach 1 Tag in abgeschlossenen Auto 12,3 v und wenn ich die außerhalb von Auto 1 Tag stehen lasse 12,8v, als ich neue Batterie eingebaut habe ist fast das gleiche , die hat 12,9v außerhalb und im Auto hat die nach 1 Tag 12,3v
Wie kann an der Sicherung ein Spannung in Volt gemessen werden ? Durch die Sicherung fließt doch + an, und damit ich eine Spannung messen kann benötige ich den - Pol noch ? Oder eventuell eine Bauteil die das Potential durchschleift? Gruß
Die Sicherung hat durch den Schmelzdraht einen gewissen Widerstand. Dieser sorgt für einen Spannungsfall den du messen kannst. Die Höhe des Spannungsfalls steht in direkter Verbindung mit der Höhe des Stroms der gerade durch die Sicherung fließt.
Kleiner Hinweis: Kleine Ströme über den Spannungsabfall an einer Sicherung messen ist ein "Glücksspiel" und sehr ungenau! 1.Wie genau ist die Anzeige bei "1mV" am Multimeter (Techn. Daten des Multimeters bitte nachlesen!)?. 2. Sicherungen verschiedener Hersteller haben bei gleichen Sicherungswert, Widerstandsunterschiede von bis zu +/- 20%. Wird noch zusätzlich eine Fehlerrechnung durchgeführt, können sich Abweichungen in einem Bereich von 50-100% betragen! Die gemessenen 129,87mA sind also sehr zweifelhaft.
ich wollte auch gerade fragen, ob der Ersteller sich ganz sicher ist, dass das die "State of the art" Methode ist. Aus genau dem Grund. Die Notwendigkeit der unterbrechungsfreien Messung ist klar und die Methode macht Sinn, aber die Messungenauigkeiten müssen in diesem Bereich doch extrem sein.
Guter Bericht, an welcher Leitung misst du den Ruhestrom mit der Strommesszange oder gegebenenfalls mit dem Multimeter, da bei deiner Erklärung die Leitung rot ist was auf die Plusleitung deutet, ich hatte es aber mal in der Praxis gesehen das es an der Minus Leitung (Pol) gemessen wurde und was stelle ich an der Strommeszange ein, ich hätte die 10 Amp - Einstellung (Gleichstrom) genommen, wenn es da nichts anzeigt dann die mA - Einstellung.
Hallo Michael, vorab erstmal vielen lieben Dank für deine wertvollen Videos 😃👋🏻 Ich habe das gleiche Problem, nämlich ist meine 52Ah Batterie nach drei Tagen Standzeit über Pfingsten auf üble 8 V komplett entladen. „ Sie ist wieder voll geladen und eine neue Varta Silver Dynamik ist bestellt „ Ich möchte jetzt mit einem Multimeter die Spannungswerte über die Batterie und den Sicherung messen. Die Türen sind offen und Drehfallen geschlossen wenn ich die Fahrer Tür öffne, schließe ich die Innenbeleuchtungs masse über den Kontakt. Wird dieser nach Steuergerät Ruhezeit ignoriert oder muss ich den Masse Stecker an der Fahrerseite abklemmen? Ich denke schon zu ahnen wo bei mir das Ampere Monster schlummern, denn ich habe in meinem Chefrolet Spark keine Wassertemperatur Anzeige im Display habe somit nur die Option über ein OBD Adapter Stecker die fehlenden Daten per Smart Sync App auf mein Smartphone anzeigen zu lassen. Da ich davon ausgegangen bin, dass die mini ELM327 OBD Geräte auf dem pin 16 ein geschaltetes + bekommen. Der PIN hat jedoch permanent + also lief das OBD Teil wahrscheinlich permanent, hat das Teil über 3 Tage meine Batterie gefressen… Lange Rede mit jetzt knappen folgenden zwei Fragen: erstens wird nach einer gewissen Zeit, der offen stehende Tükontakt ignoriert? Und ich kann nach circa 20 Minuten nach Steuergerät Ruhezeit die Messung beginnen? Zweitens kannst du mir bitte ein OBD Diagnose Mini Tool für die Anzeige meiner Wassertemperatur Empfehlen, welches sich definitiv auch selber abschaltet. Es soll sogar welche geben wo ich einen Wassertemperatur Alarm in der Smartphone App festlegen kann. Vielleicht hast du oder ein Mitlesen einen Tipp 😃 Wenn es kein sicheres OBD Tool mit automatischer Abschaltung gibt, müsste ich den PIN 16 unterbrechen und eine Leitung von meinem Zigarettenanzünder Port plus auf diesen PIN 16 legen, dass das OBD Gerät nur Spannung bekommt, wenn die Zündung aktiviert ist. Sorry für den langen Text nur Ist mein Problem relativ schwierig im kurzen Sätzen darzustellen. Ich freu mich auf weitere Videos von dir und wünsche Beste Grüße Roman
Hallo Michael Tolles Video was ich nicht verstanden habe was du mit "fast aller Verbraucher gefunden bis auf etwa 50mA, je nach Ausstattung des Fzgs kann das schon richtig sein". In dem Beispiel fehlen aber 50mA um die richtige Sicherung zufinden oder wie ist das gemeint.
Hallo Mehmet. Ich meinte dass bei einigen Fahrzeugen 50mA Ruhestrom völlig in Ordnung sein kann. Da muss man dann eher nicht weitersuchen und hat den Fehler gefunden.
Hallo und viele Dank für das Video, wozu ich mich noch etwas frage. Woher kommt die mOhm Angabe aus deiner Tabelle? Wiederstand der Sicherung? Wiederstand der Leitung? Da der Wiederstand durch mm2 und Länge errechnet werden kann, kann diese Angabe meiner Meinung nach nicht pauschal zur Berechnung genutzt werden. Beispiel: Wenn meine 10A Sicherung mit einer 0,5m Leitung und 1mm2 verbunden ist, oder eine 5m Leitung mit 1,5mm2 ist ein Unterschied, oder stehe ich da nur auf dem Schlauch? Habe bisher keine Info zu den Ohmwerten für meinen BMW E61 gefunden. Keine Tabelle o.ä. Die normale 10A Sicherung laut Multimeter hat 0,12Ohm. Ohne Leitung. Lieben Dank im voraus
Eine Empfehlung zur „optimalen“ Stromzange kann ich dir nicht geben. Es gibt so viele verschiedene, mit unterschiedlichen Vor- und Nachteilen. Ich benutze diese von Voltcraft: amzn.to/3suz1kY (Amazon Affiliate-Link)
Wie kann ich eigentlich definitiv erkennen, wann das Steuergerät in den Ruhezustand gegangen ist? Wenn die Innenbeleuchtung mit geschlossenen Drehfallen und aktiviertem Massekontakt wieder ausgeht 🧐?
Kann ich an der Sicherung nicht mit dem Multimeter die einstellung mA= verwenden um direkt den Strom zu messen der gezogen wird von der Batterie ? Bzw. Die sicherung raus nehmen und über den Multimeter laufen lassen. (Nur für Ruhe Strom natürlich)
Ja das kann man so machen. Der Nachteil ist allerdings dass du dabei den jeweiligen Stromkreis öffnest und Stromlos machst. Das kann zu einem Reset des Steuergeräts führen und manchmal verschwindet der gesuchte Verbraucher dann... Deswegen habe ich diese Methode vorgestellt, bei der das nicht passiert.
Tolles Video, vielen Dank! Könntest Du bitte die bei 1:20 genannten Begriffe "Haubeschloss" und "Drehfalle" erläutern? Oder anders gesagt, wie lasse ich die Fahrertür und Motorhaube offen und dennoch das Auto verschlossen?
Hi Ron, du kannst die Tür und/oder Haube offen lassen indem du mit einem Schraubendreher genau das machst, was eigentlich der Schließbügel an der B-Säule macht. Du drückst den Riegel am Türschloss (Drehfalle) in die Schließposition. Die Innenbeleuchtung geht nun aus. Mit der Motorhaube ist es ähnlich. (Am besten machst du mal die Tür ganz langsam zu und leuchtest mit einer Taschenlampe in den Spalt und schaust zu solange es geht 😉 ) Ich hoffe, das hilft dir weiter. VG Michael
Danke, aber habe es nicht ganz verstanden. Muss man jetzt alle Sicherungen wie beschrieben durchgehen und an der Sicherung, an der mehr als 180mA anliegt, ist der Verbraucher gefunden oder wie?
Ja, du solltest alle Sicherungen durchgehen. An der Sicherung/den Sicherungen an denen du einen Spannungsfall messen kannst fließt Strom. Manchmal ist das natürlich i.O., manchmal nicht. Kommt drauf an wieviel Spannungsfall du misst und welches Bauteil über die Sicherung versorgt wird. Die konkreten 180 mA sind nur ein Beispiel.
Generell ja. Du musst nur darauf achten, dass du - je nach dem - ein negatives oder positives Ergebnis angezeigt bekommst (z.B. -0,5 Ampere oder 0,5 Ampere).
Hallo Richard, hab den Ruhestrom an meinem Golf 5 TDI 1.9L gemessen. Von Anfang an, seit 17 Jahren halten bei mir Batterien ohne Zwischenladen exakt 2 Jahre. Ja, richtig gelesen, 2 Jahre!!! Es sei denn, ich lade sie zwischendurch auf. Ladegerät: CTEC XC 7000. Das muss ich aber jeden Monat 1x machen. Am längsten hat Banner Power Full gehalten. 7 Jahre!!! Starter Full hatte ich auch, aber halten nicht so lange., wie Power Full. Varta - letzter Dreck!!! Gemessen habe ich den Kriechstrom mit einer Stromzange UT210E. Dachte erstmal, daß ich ein Montagsgerät erwischt habe. Also Ladegerät dran und Stromzange drauf. Es fließen 7 A. Also korrekt. Habe schon über "Spannungsabfall" gehört und mich in YT schlaugemacht. Also Ruhestrom messen, ohne Sicherungen rauszuziehen. Also Multimeter in die Hand und messen. Strom ziehen nur 2!! Sicherungen. Radio und Komfortsystem, sprich Zentrallverrigelung. Auch Sicherungen nacheinander ziehen (unter der Motorhaube, als auch an der Fahrerseite) bestätigen, daß es noch einen Stromfreaser geben soll. Es wird mehr verbraucht, als gemessen wird. Vorsichtshalber den Ruhestrom mit der selben Stromzange an einem Leon 2.0 TDI meiner Schwester gemessen. Ergebniss: 0,02 mA/h an der Plus Klemme, als auch an der Minusklemme. Habe mittlerweile meinen Golf in Zahlung gegeben und mich für einen Japaner entschieden. Den Stromfreaser habe ich bis heute nicht gefunden. Wenn alle Sicherungen raus sind und Strom immer noch fließt.... Was ist in einem Auto nicht gesichert? Anlasser, Lichtmaschine? Was ist z.B. wenn der Heckwischer durch zu häufiges auf und zu der Heckklappe einen "kurzen" hat? Dann muss doch die Sicherung einspringen? Tut sie aber nicht. Ich bin mit meinem Latein am Ende. Habe, ehrlich gesagt, nicht gerechnet, dass einer sich meldet. Vielen Dank für deine Mühe und Zeit und dass du die Beiträge durchliest. Gruß Andreas
Wir haben ein Wohnmobil Rapido mit Solar und wenn es autark steht ohne das wir es weiter benutzen ist nach ein zwei Tagen die Starterbaterie leer ( nicht die Solar Baterien sind gemeint). Wir haben nun schon den Wandler ausgestellt und waren in einer Werkstatt die jedoch nichts finden konnte. Wir sind am verzweifeln. Habt ihr eine Idee was wir selbst versuchen können.
Weil du zur Strommessung mit dem Multimeter die Sicherung herausziehen müsstest. Das Stromlos machen von Stromkreisen und Steuergeräten wollen wir aber mit dieser Methode verhindern, weil dadurch ein Reset der Steuergeräte erfolgen würde. Schau nochmal bei 1:14 da kommt der erklärende Satz 😉
Eine Eselsbrücke fällt mir dazu auch gerade nicht ein. Ich hätte natürlich auch die Einheiten direkt auf „Milli“ ändern können, dann könnte man sich das Multiplizieren sparen 😊
herzlichen dank für das ausführliche erklärung. aber ich habe eine frage wenn jemanden mich fragt wozu wird Ruhestrom gemessen was soll ich geneu antworten
Danke dir 🙏 Üblicherweise wird der Ruhestrom immer dann gemessen wenn die Ursache für eine leere Starterbatterie gefunden werden werden soll, oder wenn geprüft werden soll ob die Datenbusse in den Sleepmode gehen.
Üblicherweise misst man tatsächlich mA, also den Stromfluss. Der Witz an dieser Messung ist aber, dass wir den Spannungsfall über die Sicherung messen ohne den Stromkreis zu unterbrechen. Anschließend errechnen wir den Stromfluss 👍
@@DerSchrauberClub ja ist mir schon klar das es um den Spannungsfall geht, wie gesagt eben schon öfter gesehen. Sag ja nicht das es richtig oder falsch ist. Ist mir nur aufgefallen.
@Jon Wetzlar: Du vergisst aber, das die Sicherung einen höheren Widerstand hat als 10 cm Kupferkabel ! Du misst den Spannungsabfall über dem Sicherungsfaden/-draht Und dieser Spannungsabfall ist proportional zum fließenden Strom über diese Sicherung. Also ideal um den Strom ohne auftrennen oder Stromzange zu messen ! Übrigens, Du kannst mit dem geeigneten Messgerät sehr wohl im 10 cm Abstand zwei Löcher in die Kabelisolierung stechen und den Strom messen. Nur wird der dann nicht 1 mV sondern vielleicht >1 µV ( also noch einmal 1000 -fach geringer) ausfallen, weil Kupfer nun mal viel besser leitet als der Sicherungsfaden.
Der Sicherungsdraht hat einen Widerstand (zeigt er in der Tabelle). Wenn der von einem Strom durchflossen wird fällt eine Spannung ab.... zwar eine sehr kleine (hier 1mV) aber es stimmt schon alles so...
Die Rechnung ist schlecht erklärt. Man rechnet immer mit gleichen Maßeinheiten. Du hättest das so erklären müssen: 0,001 A / 0,0077 OHM = 0,129 A = 129 m A Deine Rechnung ist richtig aber zu irreführend .
Es ging darum, die gemessenen Werte vom Multimeter direkt in der Rechnung verwenden zu können. Mathematisch gesehen ist deine Ergänzung natürlich völlig richtig. Danke dafür. Jeder wie er mag - das Ergebnis zählt :)
So auf keinen Fall... Wenn ein defekt vorliegt und z.B. 13A Storm über die Batterie fließen kann sich jemand bei so einer Messung an der Batterie verletzten. Zudem ist schon bei einer mA Messung die Sicherung im Messgerät danach hinübert. Da reicht schon dass eine 5 Watt Lampe an ist. Die meisten Messgeräte sind nur mit 100mA gesichert ;) Danach misst man nix mehr und jeder denkt alles ist gut. Ein Standard Multimeter ist nur bis 10A zugelassen und das nur für 10sec oder so. Für das Auto verwendet man eine Stromesszange um zu überprüfen ob der Strom gering genug ist um ein Strommessung zu starten. Über einer Sicherung fällt keine Spannung ab außer sie ist defekt. Dann ist aber die Spannung für gewöhnlich 12V ;) 1mV kann nur eine vernünftiges Messgerät messen. Da musst mal 200€ oder mehr in die Hand nehmen. Die Standard Multimeter haben nur ein Genauigkeit von +-1mV
Wir messen hier den Ruhestrom. Wenn der 13 Ampere hat, dann aber gute Nacht... Der Gag an der Sache ist, den Stromfluss nicht zu unterbrechen und keinen Steuergeräte-Reset auszulösen. Selbstverständlich fällt über eine Sicherung Spannung ab. Deshalb ja das Video. Wir messen an der Sicherung mV! Da kann keine Sicherung im Multimeter kaputt gehen. Volt ist nämlich nicht abgesichert. Ich schlage vor, du probierst das gezeigte erstmal in Ruhe für dich selbst aus. Wenn es dann nichts für dich ist, dann ist das ja völlig in Ordnung. Ich selbst benutze die Methode schon ziemlich lange und erfolgreich 👍
Inwiefern kann man sich an der Batterie verletzen, wenn man bei 13 A die Klemme abzieht? Und selbstverständlich fällt über einer Sicherung eine Spannung ab, wenn ein Strom fließt: U = I x R Der Widerstand der Sicherung ist nicht Null - siehe Tabelle.
Klasse! Genau so stelle ich mir ein Erklärvideo vor!
Kein überflüssiges Geschwafel und langatmige Einleitungen. Kurz, präzise, auf das Wesentliche konzentriert, und dank der Grafiken leicht zu begreifen, auch wenn man kein Elektrikexperte ist - so wie ich.
Danke, danke, danke!
Danke für das Lob!
Hi welch eine Info ohne störende Nebeneffekte ( Musik u.s.w.) und verständlich erklärt ,bitte weiter so 👏👏👏👏👍👍👍
Freut mich, wenn es dir weiterhilft und gefällt 👍 Diese Woche geht es weiter mit neuen Videos. Danke und Grüße 👋
selten so ein klar strukturiertes und hilfreiches Erklärungsvideos gesehen. Alle Achtung!!
Vielen herzlichen Dank 👍
Ein sehr gut erklärtes Video .
Danke 👍👍👍👍
Selbst für mich als Strommuffel und absoluter Laie total verständlich erklärt, echt super! DANKE!
Strommuffel ist gut... 😂
Freut mich, dass es dir gefällt. Danke dir!
Ganz hervorragendes Video. Kurz und knapp auf den Punkt gebracht. Super Darstellungen, wirklich sehr verständlich! Weiter so 👌
Herzlichen Dank! 😊 Na klar geht es weiter 💪
Danke für die ruhige Präsentation. Perfekt, eine Wohltat. Danke.
Freut mich, dass es dir gefällt 👍
Sehr gute Erklärung mit einfach zu verstehender Graphik.
Freut mich, das es dir gefällt 👍
Alles richtig gemacht ! So wird tatsächlich Korrekt gemessen. Auch die Profis benutzen diese Methode. Daumen hoch!!!!!
Danke dir für das Lob 👍 Freut mich!
Einfach Top!! Ohne sich zu produzieren... eine Wohltat! Danke!
Wow, ich danke dir! 👍
Selbstdarsteller gibts wirklich genug 😉
Toll erklärt ! Super gemacht !
Zur Ergänzung: Das mit den ... 1000 ... (µV) ... verwirrt mich etwas. Volt durch Ohm = Ampere .
Alles in Volt und Ohm umrechnen: Also 0,001 V durch 0,0077 Ohm = 0,12987 A.
+Tobias Karl : Stimmt, so geht es natürlich auch 😉 Danke für die Ergänzung 👍
..das geht nur so..
Das geht natürlich auch anders. Wenn man Spannung und Widerstand schon in der Einheit mV bzw. mOhm hat, dann kann man das auch so in die Formel einsetzen und erhält das Ergebnis in Ampere. Denn das "milli" kürzt sich doch raus, kann also weggelassen werden. Die Rechnung lautet also 1 : 7,7 = 0,13 A
Super Beitrag, sehr verständlich auch für den Laien. Vielen Dank.
Ich danke dir für das Lob! 😊
So einfach geht das, wenn man es kann! Danke für die klasse Erklärung!
Danke dir 🙏 Freut mich sehr!
Eine TOP Anleitung, welche selbst ein Laie umsetzen kann ( Daumen hoch ) Habe viele Jahre Kommunikationselektroniker ausgebildet.Habe nur die ersten 2 min geschaut, wird schon alles stimmen. :-)
Danke für das Lob! 👍 Hm, nur zwei Minuten angesehen, da war ich wohl zu langweilig... 😉
Tolle Anleitung! Einfach und verständlich! Danke :-)
Danke für das Lob 👍 Immer gerne :-)
Top, keine bessere Erklärung gefunden! Danke
Herzlichen Dank 🙏
Hallo Michael, bei der Strommessung, mit Multimeter. an der abgezogenen Batterieklemme, stellst Du es auf mA.
Die meisten handelsüblichen Multimeter haben einen Messbereich bis 200 mA.
Sollte es sich bei dem zu messenden Fahrzeug, um ein Problemfahrzeug handeln, liegt der Ruhestrom weitaus höher als 200 mA. Die Folge wäre im besten Fall, dass die Multimeter-Sicherung durchbrennt. Wenn das Multimeter im 200 mA-Bereich jedoch nicht abgesichert ist, dann opfert sich das Multimeter.
Gruß Ralph
Hallo Ralph, das ist ein wichtiger Punkt. Du hast völlig recht. Danke für die Ergänzung 😊👍
Also zuerst auf 10A messen und wenn es im niedrigen Bereich liegt, dann erst umstecken auf mA?
@@jelly.1899 Hallo Jelly, da das Messergebnis ja erstmal unbekannt ist, dann sollte man immer mit der höchstmöglichen Multimeter-Einstellung beginnen. Runterschalten kann man immer noch.
Während das Amperemeter nun in Reihe geschaltet ist, auf keinen Fall Verbraucher aus Versehen einschalten, welche den Maximalwert des Multimeters überschreiten (Meist 10 A, in Ausnahmefällen 20A).
Stelle Dir vor Du wurdest bei einem 4 Zyl. Diesel, aus Unbedachtheit, mal eben den Zündschlüssel auf "Kontakt-An" schalten, dann würden etwa 4 x 15 A, also 60 A durch Dein Multimeter fließen. Da freut sich das Multimeter......🤣
@@ralphfranssen772 Dankeschön für die ausführliche Antwort! Habe erfolgreich durchschnittliche 23mA Ruhestrom gemessen! Das ist ja wenig (Baujahr 1998). Allerdings ist meine neue Batterie und volle Energizer 74AH nach 6 Tagen von voll auf ca 12,5-12,6 V(zwei verschiedene günstige Multimeter) runter. Wie kann das sein? Liegt das an der relativ niedrigen Temperatur bei der Messung (unter 7 Grad).
@@jelly.1899 Hallo, 23 mA ist ja echt niedrig. Könnte echt an der Toleranz des Billig-Multimeters liegen, vielleicht aber auch an der neuen Starterbatterie. Wenn die im Handel lange gelagert wurde bzw. längere Zeit unter Nennspannung gestanden hat, so könnte es seit, das diese beim Kauf schon teils sulfatiert war.
Bervor ich jetzt weitersuchen würde, würde ich erstmal einen Kältestrombatterietest machen.
Die kälteren Temperaturen, besonders über Nacht könnten natürlich auch ihren Teil dazu beitragen.
Die gemessenen 23mA sind natürlich nur eine Momentaufnahme. Hatte schonmal den Fall, dass ab und zu der Lastkontakt eines Relais kleben blieb, aber nur sporadisch.
Kann man an der Sicherung nicht direkt mA messen? bis jetzt das beste Video was ich über das Thema gesehen hab, weiter so echt klasse und verständlich mit viel Aufwand gemacht, alle Daumen hoch!
Danke für das tolle Lob 👍 Zu deiner Frage: Prinzipiell könnte man natürlich die Sicherung ziehen und das Multimeter anstelle der Sicherung einsetzen. Dann wäre eine direkte mA-Messung möglich.
Allerdings würden wir dann den Stromkreis öffnen, was einen Steuergeräte-Reset zur Folge hätte. Und genau das wollen wir ja vermeiden 😉
War das verständlich? Falls nicht, einfach fragen 👊
Stimmt ja, hatte ich schon wieder nicht dran gedacht, danke für die schnelle Antwort!
Einfach top! Danke!
Vielen Dank, für diese Tolle Video.
Danke fürs Lob 👍
Cool, die Tabelle ist super.
Vielleicht noch der Hinweis das die Messgeräte auf DC eingestellt werden müssen
Danke für deine Ergänzung.
Freut mich, dass es dir gefällt 😊
Danke für die Super Erklärung!
Freut mich, dass es dir gefällt. Danke! 👍
Super Erklärung, danke sehr! 👍
Freut mich sehr! 😊
Echt supper Video, macht richtig Spass dieses anzuschauen. Top erklärt.
Vielen Dank 🙏
danke.Sie haben mir sehr geholfen.ich habe sehrviel gelernt.
Danke 🙏 Freut mich 😊
Super erklärt, weiter so!
Danke sehr 👍
Vielen Dank. Auf das wesentliche reduziert und sehr gut verständlich. Wie in allen anderen Videos auch. Abonniert
+Preu Koch : Danke für dein Lob und dein Abo 👍🔥
Hahaha hab gar keine Ahnung von Elektrik und trotzdem verstanden! Danke :)
Das freut mich!
mega geil gemacht. par kleinigkeiten übersrpungen, aber wer das nicht weiss- sollte zum fachmann gehen
Danke für dein Lob und dein Feedback. So sehe ich das auch 😊👍
Danke 😊
Dankeschön!! Habe gerade das Problem an meinem Ford Focus 2…
Dann hoffe ich, das Video hilft dir.
Viel Erfolg 👍
Wie alle Video's, sehr gut erklärt.
+Muhmeful Hatebreed : Vielen Dank! Freut mich sehr 👍
Machen Sie weiter ,sehr gut erklärt vielen Dank 👍
echt top erklärt werde ich mal ausprobieren, denn ist echt komisch bei meinen Auto: meine Batterie 3 Jahre alt bei 40% Kapazität zeigt nach 1 Tag in abgeschlossenen Auto 12,3 v und wenn ich die außerhalb von Auto 1 Tag stehen lasse 12,8v, als ich neue Batterie eingebaut habe ist fast das gleiche , die hat 12,9v außerhalb und im Auto hat die nach 1 Tag 12,3v
Danke
Wie kann an der Sicherung ein Spannung in Volt gemessen werden ? Durch die Sicherung fließt doch + an, und damit ich eine Spannung messen kann benötige ich den - Pol noch ? Oder eventuell eine Bauteil die das Potential durchschleift?
Gruß
Die Sicherung hat durch den Schmelzdraht einen gewissen Widerstand. Dieser sorgt für einen Spannungsfall den du messen kannst. Die Höhe des Spannungsfalls steht in direkter Verbindung mit der Höhe des Stroms der gerade durch die Sicherung fließt.
Bei meinem opel waren es 5A die mA amperesicherung im MM hats jetzt durchgeschossen
Fünf Ampere? Das ist natürlich ne Menge. Du kennst ja sicher die alte Regel: Immer mit dem größten Messbereich anfangen 😉
Kleiner Hinweis: Kleine Ströme über den Spannungsabfall an einer Sicherung messen ist ein "Glücksspiel" und sehr ungenau! 1.Wie genau ist die Anzeige bei "1mV" am Multimeter (Techn. Daten des Multimeters bitte nachlesen!)?. 2. Sicherungen verschiedener Hersteller haben bei gleichen Sicherungswert, Widerstandsunterschiede von bis zu +/- 20%. Wird noch zusätzlich eine Fehlerrechnung durchgeführt, können sich Abweichungen in einem Bereich von 50-100% betragen!
Die gemessenen 129,87mA sind also sehr zweifelhaft.
ich wollte auch gerade fragen, ob der Ersteller sich ganz sicher ist, dass das die "State of the art" Methode ist. Aus genau dem Grund. Die Notwendigkeit der unterbrechungsfreien Messung ist klar und die Methode macht Sinn, aber die Messungenauigkeiten müssen in diesem Bereich doch extrem sein.
Eine Antwort würde mich schon auch interessieren...
Guter Bericht, an welcher Leitung misst du den Ruhestrom mit der Strommesszange oder gegebenenfalls mit dem Multimeter, da bei deiner Erklärung die Leitung rot ist was auf die Plusleitung deutet, ich hatte es aber mal in der Praxis gesehen das es an der Minus Leitung (Pol) gemessen wurde und was stelle ich an der Strommeszange ein, ich hätte die 10 Amp - Einstellung (Gleichstrom) genommen, wenn es da nichts anzeigt dann die mA - Einstellung.
Hallo Michael, vorab erstmal vielen lieben Dank für deine wertvollen Videos 😃👋🏻
Ich habe das gleiche Problem, nämlich ist meine 52Ah Batterie nach drei Tagen Standzeit über Pfingsten auf üble 8 V komplett entladen. „ Sie ist wieder voll geladen und eine neue Varta Silver Dynamik ist bestellt „ Ich möchte jetzt mit einem Multimeter die Spannungswerte über die Batterie und den Sicherung messen.
Die Türen sind offen und Drehfallen geschlossen wenn ich die Fahrer Tür öffne, schließe ich die Innenbeleuchtungs masse über den Kontakt. Wird dieser nach Steuergerät Ruhezeit ignoriert oder muss ich den Masse Stecker an der Fahrerseite abklemmen?
Ich denke schon zu ahnen wo bei mir das Ampere Monster schlummern, denn ich habe in meinem Chefrolet Spark keine Wassertemperatur Anzeige im Display habe somit nur die Option über ein OBD Adapter Stecker die fehlenden Daten per Smart Sync App auf mein Smartphone anzeigen zu lassen. Da ich davon ausgegangen bin, dass die mini ELM327 OBD Geräte
auf dem pin 16 ein geschaltetes + bekommen.
Der PIN hat jedoch permanent + also lief das OBD Teil wahrscheinlich permanent, hat das Teil über 3 Tage meine Batterie gefressen…
Lange Rede mit jetzt knappen folgenden zwei Fragen: erstens wird nach einer gewissen Zeit, der offen stehende Tükontakt ignoriert? Und ich kann nach circa 20 Minuten nach Steuergerät Ruhezeit die Messung beginnen? Zweitens kannst du mir bitte ein OBD Diagnose Mini Tool für die Anzeige meiner Wassertemperatur Empfehlen, welches sich definitiv auch selber abschaltet.
Es soll sogar welche geben wo ich einen Wassertemperatur Alarm in der Smartphone App festlegen kann.
Vielleicht hast du oder ein Mitlesen einen Tipp 😃
Wenn es kein sicheres OBD Tool mit automatischer Abschaltung gibt, müsste ich den PIN 16 unterbrechen und eine Leitung von meinem Zigarettenanzünder Port plus auf diesen PIN 16 legen, dass das OBD Gerät nur Spannung bekommt, wenn die Zündung aktiviert ist. Sorry für den langen Text nur Ist mein Problem relativ schwierig im kurzen Sätzen darzustellen.
Ich freu mich auf weitere Videos von dir und wünsche Beste Grüße Roman
Moin. Nimmst du auch Aufträge zur Reparatur/Fehlersuche an (Mercedes SL500, R230)?
Hallo Michael
Tolles Video was ich nicht verstanden habe
was du mit "fast aller Verbraucher gefunden bis auf etwa 50mA, je nach Ausstattung des Fzgs kann das schon richtig sein".
In dem Beispiel fehlen aber 50mA um die richtige Sicherung zufinden oder wie ist das gemeint.
Hallo Mehmet. Ich meinte dass bei einigen Fahrzeugen 50mA Ruhestrom völlig in Ordnung sein kann. Da muss man dann eher nicht weitersuchen und hat den Fehler gefunden.
Warum wird denn an der Sicherung der Spnnungsfall gemessen und nicht gleich mA ?
Weil man dann den Stromkreis trennen müsste. Genau das soll aber vermieden werden.
Hallo und viele Dank für das Video, wozu ich mich noch etwas frage.
Woher kommt die mOhm Angabe aus deiner Tabelle? Wiederstand der Sicherung?
Wiederstand der Leitung?
Da der Wiederstand durch mm2 und Länge errechnet werden kann, kann diese Angabe meiner Meinung nach nicht pauschal zur Berechnung genutzt werden.
Beispiel: Wenn meine 10A Sicherung mit einer 0,5m Leitung und 1mm2 verbunden ist, oder eine 5m Leitung mit 1,5mm2 ist ein Unterschied, oder stehe ich da nur auf dem Schlauch?
Habe bisher keine Info zu den Ohmwerten für meinen BMW E61 gefunden. Keine Tabelle o.ä.
Die normale 10A Sicherung laut Multimeter hat 0,12Ohm. Ohne Leitung.
Lieben Dank im voraus
Welche Strommesszange ist das optimales Gerät den Ruhestrom messen? Bennig cm11, oder Busching 100316?
Eine Empfehlung zur „optimalen“ Stromzange kann ich dir nicht geben. Es gibt so viele verschiedene, mit unterschiedlichen Vor- und Nachteilen. Ich benutze diese von Voltcraft: amzn.to/3suz1kY (Amazon Affiliate-Link)
@@DerSchrauberClub Sehr interessant, laut Produktbeschreibung keine DC-A-Messung verhanden.
Wie kann ich eigentlich definitiv erkennen, wann das Steuergerät in den Ruhezustand gegangen ist? Wenn die Innenbeleuchtung mit geschlossenen Drehfallen und aktiviertem Massekontakt wieder ausgeht 🧐?
Kann ich an der Sicherung nicht mit dem Multimeter die einstellung mA= verwenden um direkt den Strom zu messen der gezogen wird von der Batterie ? Bzw. Die sicherung raus nehmen und über den Multimeter laufen lassen. (Nur für Ruhe Strom natürlich)
Ja das kann man so machen. Der Nachteil ist allerdings dass du dabei den jeweiligen Stromkreis öffnest und Stromlos machst. Das kann zu einem Reset des Steuergeräts führen und manchmal verschwindet der gesuchte Verbraucher dann... Deswegen habe ich diese Methode vorgestellt, bei der das nicht passiert.
Sehr guuuuut!!!!!!
Dankeeeee sehr !! 😉 👍
Tolles Video, vielen Dank! Könntest Du bitte die bei 1:20 genannten Begriffe "Haubeschloss" und "Drehfalle" erläutern? Oder anders gesagt, wie lasse ich die Fahrertür und Motorhaube offen und dennoch das Auto verschlossen?
Hi Ron, du kannst die Tür und/oder Haube offen lassen indem du mit einem Schraubendreher genau das machst, was eigentlich der Schließbügel an der B-Säule macht. Du drückst den Riegel am Türschloss (Drehfalle) in die Schließposition. Die Innenbeleuchtung geht nun aus. Mit der Motorhaube ist es ähnlich. (Am besten machst du mal die Tür ganz langsam zu und leuchtest mit einer Taschenlampe in den Spalt und schaust zu solange es geht 😉 )
Ich hoffe, das hilft dir weiter. VG Michael
Danke, aber habe es nicht ganz verstanden. Muss man jetzt alle Sicherungen wie beschrieben durchgehen und an der Sicherung, an der mehr als 180mA anliegt, ist der Verbraucher gefunden oder wie?
Ja, du solltest alle Sicherungen durchgehen. An der Sicherung/den Sicherungen an denen du einen Spannungsfall messen kannst fließt Strom. Manchmal ist das natürlich i.O., manchmal nicht. Kommt drauf an wieviel Spannungsfall du misst und welches Bauteil über die Sicherung versorgt wird. Die konkreten 180 mA sind nur ein Beispiel.
Ist es egal, an welchem Pol ich messe? (Plus oder Minus?)
Generell ja. Du musst nur darauf achten, dass du - je nach dem - ein negatives oder positives Ergebnis angezeigt bekommst (z.B. -0,5 Ampere oder 0,5 Ampere).
Werte um 20mA sind normal.
Woran kann's liegen, wenn ich an den Polen verschiedene Werte habe? Am Pluspol weniger Ruhestrom, als beim Minuspol.
@@shoooter349 das kann nur ein Messfehler sein. Ist technisch nicht anders möglich.
Hallo Richard, hab den Ruhestrom an meinem Golf 5 TDI 1.9L gemessen. Von Anfang an, seit 17 Jahren halten bei mir Batterien ohne Zwischenladen exakt 2 Jahre. Ja, richtig gelesen, 2 Jahre!!!
Es sei denn, ich lade sie zwischendurch auf. Ladegerät: CTEC XC 7000. Das muss ich aber jeden Monat 1x machen. Am längsten hat Banner Power Full gehalten. 7 Jahre!!! Starter Full hatte ich auch, aber halten nicht so lange., wie Power Full.
Varta - letzter Dreck!!!
Gemessen habe ich den Kriechstrom mit einer Stromzange UT210E. Dachte erstmal, daß ich ein Montagsgerät erwischt habe.
Also Ladegerät dran und Stromzange drauf. Es fließen 7 A. Also korrekt.
Habe schon über "Spannungsabfall" gehört und mich in YT schlaugemacht. Also Ruhestrom messen, ohne Sicherungen rauszuziehen. Also Multimeter in die Hand und messen.
Strom ziehen nur 2!! Sicherungen. Radio und Komfortsystem, sprich Zentrallverrigelung. Auch Sicherungen nacheinander ziehen (unter der Motorhaube, als auch an der Fahrerseite) bestätigen, daß es noch einen Stromfreaser geben soll.
Es wird mehr verbraucht, als
gemessen wird.
Vorsichtshalber den Ruhestrom mit der selben Stromzange an einem Leon 2.0 TDI meiner Schwester gemessen. Ergebniss: 0,02 mA/h an der Plus Klemme, als auch an der Minusklemme.
Habe mittlerweile meinen Golf in Zahlung gegeben und mich für einen Japaner entschieden.
Den Stromfreaser habe ich bis heute nicht gefunden. Wenn alle Sicherungen raus sind und Strom immer noch fließt....
Was ist in einem Auto nicht gesichert? Anlasser, Lichtmaschine?
Was ist z.B. wenn der Heckwischer durch zu häufiges auf und zu der Heckklappe einen "kurzen" hat? Dann muss doch die Sicherung einspringen? Tut sie aber nicht.
Ich bin mit meinem Latein am Ende.
Habe, ehrlich gesagt, nicht gerechnet, dass einer sich meldet.
Vielen Dank für deine Mühe und Zeit und dass du die Beiträge durchliest.
Gruß Andreas
Auf welcher polklemme führt man die Multimeter aus?
Im Prinzip ist es egal. Du solltest nur auf die Polung des Multimeters achten, sonst bekommst du negative Werte angezeigt.
@@DerSchrauberClub ok. Also mehr als ein Minus davor wird nicht passieren?
Wir haben ein Wohnmobil Rapido mit Solar und wenn es autark steht ohne das wir es weiter benutzen ist nach ein zwei Tagen die Starterbaterie leer ( nicht die Solar Baterien sind gemeint). Wir haben nun schon den Wandler ausgestellt und waren in einer Werkstatt die jedoch nichts finden konnte. Wir sind am verzweifeln. Habt ihr eine Idee was wir selbst versuchen können.
Hauptschalter einbauen 😉
Schön erklärt!! Aber warum nicht gleich in Milliampere die Sicherungen Messer anstatt es auszurechnen? Sorry bin absolut kein elektriker 😅
Weil du zur Strommessung mit dem Multimeter die Sicherung herausziehen müsstest. Das Stromlos machen von Stromkreisen und Steuergeräten wollen wir aber mit dieser Methode verhindern, weil dadurch ein Reset der Steuergeräte erfolgen würde. Schau nochmal bei 1:14 da kommt der erklärende Satz 😉
Kann mann nicht messen ohne die sicherung rauszu ziehen?
Michael von Dake- Craft 😂😉👍
Gut gesehen 👍 🤣
Hilfreich
Interessant wäre noch warum man mit 1000mikrovolt multipliziert, wie kann man sich das merken?
Eine Eselsbrücke fällt mir dazu auch gerade nicht ein. Ich hätte natürlich auch die Einheiten direkt auf „Milli“ ändern können, dann könnte man sich das Multiplizieren sparen 😊
herzlichen dank für das ausführliche erklärung.
aber ich habe eine frage wenn jemanden mich fragt wozu wird Ruhestrom gemessen was soll ich geneu antworten
Danke dir 🙏
Üblicherweise wird der Ruhestrom immer dann gemessen wenn die Ursache für eine leere Starterbatterie gefunden werden werden soll, oder wenn geprüft werden soll ob die Datenbusse in den Sleepmode gehen.
Hab aber schon oft gesehen das auch an der Sicherung in mA gemessen wird und nicht in mV
Üblicherweise misst man tatsächlich mA, also den Stromfluss.
Der Witz an dieser Messung ist aber, dass wir den Spannungsfall über die Sicherung messen ohne den Stromkreis zu unterbrechen. Anschließend errechnen wir den Stromfluss 👍
@@DerSchrauberClub ja ist mir schon klar das es um den Spannungsfall geht, wie gesagt eben schon öfter gesehen. Sag ja nicht das es richtig oder falsch ist. Ist mir nur aufgefallen.
Cool.
Danke 🙏
Geht doch auch am Minus Pol. Bei meinem Auto komme ich ohne viel Arbeit nicht an den Plus Pol.
Klar, das funktioniert ebenso am Minuspol der Batterie 👍
Grüße an Herr Stugge
Würde ich gerne machen, ich weiß aber leider nicht wer das ist 🤷♂️
Wie kann ich an einer Sicherung die Spannung mit der hier gezeigten Methode messen? Da stimmt doch was nicht.
Probiere es einfach mal aus. Das klappt super. Ich zeige euch hier doch nichts was nicht funktioniert...
du hättest auch mehrere Messungen machen sollen. Jetzt ist dunkel, morgen probiere ich das mal aus
@Jon Wetzlar: Du vergisst aber, das die Sicherung einen höheren Widerstand hat als 10 cm Kupferkabel ! Du misst den Spannungsabfall über dem Sicherungsfaden/-draht Und dieser Spannungsabfall ist proportional zum fließenden Strom über diese Sicherung. Also ideal um den Strom ohne auftrennen oder Stromzange zu messen ! Übrigens, Du kannst mit dem geeigneten Messgerät sehr wohl im 10 cm Abstand zwei Löcher in die Kabelisolierung stechen und den Strom messen. Nur wird der dann nicht 1 mV sondern vielleicht >1 µV ( also noch einmal 1000 -fach geringer) ausfallen, weil Kupfer nun mal viel besser leitet als der Sicherungsfaden.
Der Sicherungsdraht hat einen Widerstand (zeigt er in der Tabelle).
Wenn der von einem Strom durchflossen wird fällt eine Spannung ab.... zwar eine sehr kleine (hier 1mV) aber es stimmt schon alles so...
👍
abo hast du aufjedenfall
+Ferdi istanbul : Danke sehr 👍
Hallo Michael, hab dich wieder mal Verlinkt ;) .... www.elchfans.de/threads/clk-batterie-alle-4-wochen-leer-ist-das-normal.53943/
Klasse! Vielen lieben Dank 👍
Die Rechnung ist schlecht erklärt. Man rechnet immer mit gleichen Maßeinheiten. Du hättest das so erklären müssen: 0,001 A / 0,0077 OHM = 0,129 A = 129 m A Deine Rechnung ist richtig aber zu irreführend .
Es ging darum, die gemessenen Werte vom Multimeter direkt in der Rechnung verwenden zu können. Mathematisch gesehen ist deine Ergänzung natürlich völlig richtig. Danke dafür.
Jeder wie er mag - das Ergebnis zählt :)
So auf keinen Fall...
Wenn ein defekt vorliegt und z.B. 13A Storm über die Batterie fließen kann sich jemand bei so einer Messung an der Batterie verletzten. Zudem ist schon bei einer mA Messung die Sicherung im Messgerät danach hinübert. Da reicht schon dass eine 5 Watt Lampe an ist. Die meisten Messgeräte sind nur mit 100mA gesichert ;) Danach misst man nix mehr und jeder denkt alles ist gut. Ein Standard Multimeter ist nur bis 10A zugelassen und das nur für 10sec oder so.
Für das Auto verwendet man eine Stromesszange um zu überprüfen ob der Strom gering genug ist um ein Strommessung zu starten.
Über einer Sicherung fällt keine Spannung ab außer sie ist defekt. Dann ist aber die Spannung für gewöhnlich 12V ;)
1mV kann nur eine vernünftiges Messgerät messen. Da musst mal 200€ oder mehr in die Hand nehmen. Die Standard Multimeter haben nur ein Genauigkeit von +-1mV
Wir messen hier den Ruhestrom. Wenn der 13 Ampere hat, dann aber gute Nacht...
Der Gag an der Sache ist, den Stromfluss nicht zu unterbrechen und keinen Steuergeräte-Reset auszulösen. Selbstverständlich fällt über eine Sicherung Spannung ab. Deshalb ja das Video. Wir messen an der Sicherung mV! Da kann keine Sicherung im Multimeter kaputt gehen. Volt ist nämlich nicht abgesichert.
Ich schlage vor, du probierst das gezeigte erstmal in Ruhe für dich selbst aus. Wenn es dann nichts für dich ist, dann ist das ja völlig in Ordnung. Ich selbst benutze die Methode schon ziemlich lange und erfolgreich 👍
Inwiefern kann man sich an der Batterie verletzen, wenn man bei 13 A die Klemme abzieht?
Und selbstverständlich fällt über einer Sicherung eine Spannung ab, wenn ein Strom fließt: U = I x R
Der Widerstand der Sicherung ist nicht Null - siehe Tabelle.