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長期間オイル交換がなされていない車両のエンジン内部の動画は沢山見ましたが、しっかり交換されている車両のものは観たことがなかったので大変興味深い動画でした。やはりオイル交換は安いものでもいいからショートスパンで交換したほうが良さげですね
ご視聴ありがとうございます。オイルがオイルの仕事が出来ているうちに交換を続けていった結果であろうと思っております。
@@user-bikebikeか
綺麗すぎてびっくり開発者もさぞ嬉しい事でしょうね！
本当に綺麗でびっくりしました！バイク便ライダーとしても嬉しい事です！開発者様に感謝です(^^)
今のkawasakiはHONDAやYAMAHA、SUZUKIに比べて耐久性も抜群にいいですからね！
なんというか、勇気をもらえる動画ですね👍
@@kamikamikamichan ご視聴ありがとうございます。シクシクとオイル交換をし続けてると摩耗を抑え特別な事をしなくてもエンジンは30万キロ走ってくれました。日々のメンテナンス、定期的なオイル交換は大事だと思います。
懐かしいですね。自分も８年前までバイク便してました。会社から支給された走行距離不明のCB400フォアキャブ車【支給段階のメーターは20000キロでした。アナログだったので１０万の桁がなく何周しているかは不明】。その後メーターを4周回してエンジンが4気筒が3気筒になってしまい、修復出来ず天に召されました。やはりバイク便だと走行距離伸びますよね
バイク便は距離伸びますね！やはりCB400は丈夫ですよね。しかも乗りやすい！バイク便でも最近CB400はあまり見かけません。良いバイクです。
思ってたよりキレイでびっくり。やっぱりオイル交換は大事ですね。続きも楽しみに待ってます
ご視聴ありがとうございます！動画的にはギトギトに汚れていた方が見応えはあったかも！なんて思ってみたりもします(^^)ただオイル交換の重要性を実感出来た事は大きな収穫だったと思います！次回を楽しみにお待ちください(^-^)
オイル交換って何キロに一回やるのがいいんでしょう？
@@sh1577自分は割と回して走るので2000キロで交換しています
かつてはバイク便といえば扱いやすさと丈夫さでVTRだったが、数年前に生産終了新しいスタンダードになりそう乗用車でも30万キロは過走行の部類なのに、この排気量で30万キロはすごすぎ
VTRやVT系は丈夫な上に良く走るバイク便に限らず良いバイクだと思います。V型エンジンはパラツインエンジンに比べて部品数も組み付け工程も多くコスト高になってしまうのでしょうね。私自身はブロスとsv650sを所有しておりV型エンジンは大好きです！V型エンジンのバイクが減少するのは私としては少々悲しいですが、このパラツインのニンジャも丈夫で良く走ります！新しいスタンドになりえる素晴らしいバイクだと思います。
5万キロで過走行と言われるバイクで、30万って想像もつかんなぁ
スプロケットはネジの回す向きに力が加わる構造なので単純に考えると加速すると締まり減速すると緩みます。メーカーがこの構造で良しとしているのでロックワッシャーが効いてナットが落ちなければ問題ないのだと思います。昔乗ってたスズキのDR250Sなんかこの部分スナップリングがはめてあるだけでスプロケットかたかたでした。変に硬い強化スプロケットを使うとエンジン側軸のスプラインを減らしてしまうのでそこは注意でしたが。
メーカーとしては緩み止めワッシャーを入れる事でスプロケの脱落防止の安全対策をしているのですね！スプロケがユルユルになってしまう事を想定しての安全対策をしていると！ホンダブロスにも乗っているのですがエンジン軸側が削れた事がありました。チェーンの張り過ぎだと思ってましたがスプロケットの強度も影響があるのですね。
「30万キロモノのエンジンバラし企画」待ってました。^^凄く勉強になるんですよね。^^レッドバロンのオイルはAPI規格のSLグレードですし、安い方のVSでも部分合成油ですから決して粗悪ではないですよ。安いのはレッドバロンがオイルメーカーからドラム缶単位で大量購入しボリュームダンピングしてるからでしょう。何だかレッドバロンの回し者みたいなコメントですが、回し者ではありません。^^
過走行のエンジン分解は、いつでも出来る企画ではないのが残念です(^^)知り合いのバイク便ライダーに声を掛けても限界がありますし、ある程度どのような使われ方をしてきたかも把握したいですから！レッドバロンオイル自体は良いオイルでレッドバロンの企業努力で安価に提供されているのですね！素晴らしい事だと思います。私もレッドバロンの回し者ではないですよ(^^)
このエンジンの型式はEX250KEと言ってNinja250Rのエンジンです。次のモデルのNinja250のエンジンはEX250LEで、まぁヘッドはだいたい同じですが腰下は完全に別物になっています。その次のNinja250が現行モデルでエンジンはこれまでとは完全に別物の新設計されたEX250PEです。1985年のGPZ250Rから始まるカワサキ水冷2気筒EX250Eシリーズのエンジンは耐久性に優れた良いエンジンです。
詳しいコメントありがとうございます。オイル容量も変わっているますし多少の変更はあるのかな？とは思っていたのですが別物と考えた方が良いのですね！耐久性はこのエンジンの方が優れているのですね。バイク便として使うにはとも良いエンジンという事ですね！
カワサキ専門店の店長がNINJAシリーズのパラレルツインは単純な作りで壊れないと言ってました。所々痛むし摩耗しても丈夫ですね
やはり複雑な機能をつけての性能向上はリスクを伴うのですね。単純な作りで簡素に作れば耐久性向上というメリットが得られるようですね！バイク便ライダーとしては後者の方がありがたいです。
私のグラストラッカーもスプロケ変えようと緩み止め外したら手で回りました(笑)安いオイルでもしっかり交換してればやっぱり大丈夫なんですね！
スプロケの緩みは結構あるみたいですね！驚いて固まりましたが！メーカーも緩み止めで対応しているようですね。やはりオイルは大事ですね！もしかしたら昔のオイルより今現在のオイルは性能が飛躍的に良くなっているのかもしれません。
これはとてもいい動画です！
ご視聴ありがとうございます。そう言っていただけると嬉しいです。
とてもおもしろい動画です😊！
ご視聴ありがとうございます。楽しんでいただけて嬉しいです。
@@user-bikebike 1個目の外観の説明から順に見ていってます。
30万キロって次元が違いますね
走ってしまいました！丈夫なエンジンです！
レッドバロンのリザーブオイルの安い方俺もそれwスクーターで使ってる取説では年1回交換になってるが、走行距離は大したことないけど高いもんじゃないし、半年毎に交換してる
オイルはマメに交換した方がエンジンにもお財布にも優しいですね。
キャブ車だけど、７万Km、20年間プラグ交換してないけど全然問題なく走ってます。ギャップも全然角がたった状態です！
おー‼︎凄いです。驚きです。私のブロスは1万キロごとにプラグ交換していますが8000キロを越えたあたりからエンストしたり怪し感じになります。
サン自動車の「トルクマスター」を使用してます。一応販売店では、半永久使用可と歌ってました！
人生で、震えて、憧れだバイクです。みんないろいろありますね😆
バイクはいろいろあっても楽しい乗り物だと思います！
乗り手の永くもたせる為の走らせ方や扱い方の技術や知識が必要なのは大前提としてﾆﾝｼﾞｬ250のﾊﾟﾗﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝって滅茶苦茶頑丈なんですね😲うちのﾆﾝｼﾞｬSLはKLXのｴﾝｼﾞﾝがﾍﾞｰｽだけどどれくらいもつのかな？永く走れると良いなぁ😅
滅茶苦茶丈夫すぎ！だと思いました(^^)SLはどうなんでしょう？シングルだとピストン1個なのでパラツインと比べてると負荷が大きいような気もしますが、多気筒だと部品数が増えるのでそれはそれでトラブルを産むリスクにもなると考えらなくもない！やはり定期的なオイル交換は大前提としてあとは乗り手次第なのではないでしょうか？
こりゃチャンネル登録せねば！ 続きが気になりすぎるｗ
ご視聴ありがとうございます(^^)続きを楽しみにお待ちください(๑˃̵ᴗ˂̵)
30万キロって物凄いですね…‼️‼️‼️ハイエース並じゃないですか…新車で買ったバイク3年で10万キロ超えましたが、やはりエンジンの打音が酷く、同じエンジンでボア径だけ違う車両に乗り換えて8万キロですがやはり打音が増えてきて、最近エンジンのオーバーホールも考えてます🤔💭
距離走られるのですね！カムチェーンテンショナーの消耗具合のチェックやタペット調整など信頼出来るお店で見てもらうのも良いかと思います。現車を見ない素人の推測なので他に原因があるかもしれませんが！愛機とはなるべく長期間乗り続けけたいですよね！
これ、メーカーも興味ある案件ですね、変なコメントは妬み満載ですね、この動画凄く為になりました、
ご視聴ありがとうございます。メーカーも30万キロは想定して設計はしていないと思います。バイク便ライダーとしては丈夫なバイクを製造してくれて感謝です。楽しんでいただけたようで嬉しいです。
初めまして。以前GPX250Rに乗ってました。バルブクリアランスはロッカーアームにネジが付いており、調整の際は財布に優しかったのを覚えてます(笑)外見はそっくりですね。
ご視聴ありがとうございます。GPX250Rのエンジンがニンジャ250のベースだという事は知ってはいましたがロッカーアームが付いている事は知りませんでした！驚きです！
@@user-bikebike ロッカーアーム、有りましたね。しかも、カムとバルブの間に挟まってるだけの構造でした。エンジンヘツドに接地してる側の方が丸くなっており、そこがネジになってました。確か、そのネジを固定してるナットのサイズは９mmとゆう中途半端なサイズでした(笑)
使い切ってますね〜〜っ👍私だったら、穴各部塞いで高圧洗浄機で洗っちゃいますね😉
やりたかったんです！高圧洗浄機！持ってなかったので頑張って掃除しました
家石田タカフミさんですか？余りにも声が似てる…動画のジャンルが全く違うので他人の空似ですかねw
他人の空似ですね！別の方の声にも似てると言われた事があります。
556の正しい使い方油分を含むけど、粘性が少なく、ほとんどの油脂を洗い流してしまうんですよね。
粘性が低いので流れてしまうのですね！
声がなんでも鑑定団の陶器とか見てくれるおじさんにしか聞こえないw
よくある声なんですかね？別の方の声に似ているとコメントをいただいた事があります。、
とても良い品です大切になさってください
二輪車もここまで来たんですね…「日本の工業力バンザ〜イ！」
信頼と安全安心の日本の工業力バンザイですね(^^)
私の場合は、カムチェーンテンショナーは2万キロで死にましたね。
このあたりは明確に何万キロなら絶対大丈夫と保証出来るものではないのですね！
オイル交換大事！ってわかりますね
私もオイル交換の重要性を再認識出来ました。
ウォーターポンプはどうでしたか？自分のninjaはウォーターポンプ部からクーラントがポタポタ漏れてきてしまって、どんな感じか知りたいです！
この後の動画でウォーターポンプ取り外しています。分解はしていませんが！メカニカルシールが抜けてしまったのですかね？このニンジャのウォーターポンプは漏れはありませんでしたが結構錆ていました。
郵便局のバイクは4万キロで白煙拭きまくってるよ。走り方は違えど同じバイクの仕事してすごい
そうですね！酷使してます。それてもこれだけ走ってくれる国産バイクは凄いと思います。
まず250ccで30万キロ走る事に驚き。エンジン載せ替え無しでしょうか？
エンジンは載せ替えなしオイル交換で30万キロ走行しました。このエンジンを搭載した車両(詳しくは概要欄にこの車両の動画あります)は30万キロ走行後に中古エンジン載せ替えて、さらに9万キロ走行し合計39万キロ走行しています。
カワサキのパラツイン強い！😆
自分のも見てもらいたいです！！
エンジンを開けると戻すの大変ですからね！オイル交換をしっかりして、何かトラブルがあったらエンジンバラすのが良いと思います。
30万キロ走っている中で中・高回転使用頻度は低かったのですか？オイル交換はしっかりされていたという事なので、気になります。
そうですね！バイク便で都内のみの貸し切りの仕事をされていたので高速道路を走る機会はなく高回転使用頻度は少なめでした。ただし休日にサーキットでたまに全開走行もしていたのでまったく高回転域を使用してなかった訳ではありません。高回転域を多用していたら、ここまで走行距離は伸びなかった可能はありますね！
カワサキのスプロケ車格、新旧関係なくユルユルか固すぎ極端な気がします。
ユルユルな場合もあるにはあるのですね！だからこその！緩み止めワッシャーで対策なのですね！このニンジャのチェーン交換に立ち会った事がありますがガチガチで外すのに苦労しました！
ninjaは 1→N→2→N→3→N っていうのはよくある事だと思ってたからそれかなと思ってたら N→N→N→N→N→N であったか･･･ｗ
そうですね！まさかのNホールドどうしようもなかったとの事です。
エンジン外装洗浄ですが、スチームとエアコンプレッサーだと時間短縮出来るのでは無いでしょうか。パッキン(交換)とゴム部は注意でしょうが。
エンジン水洗いも考えなかった訳ではないのですが、マフラーキャブ等取り外しの状況でエンジン内部に全く水が入らないように養生する自身がなく地道に掃除する方法をとりました！コンプレッサーから水を吸い上げ噴射するノズルは持っています！
自分EX-4で４万キロなんですが、まだ行けそうですね（オイルはちゃんと交換してます）カムシャフトがおかしくなると、どの様な不具合がおきますか？
カムシャフトが原因で走行に支障をきたすトラブルを経験した事がありませんし現車も見てないので何ともいえません。4万キロでエンジンからの異音が気になるのであれば一概には言えませんがカムシャフトよりもカムチェーンテンショナーの不良の方が可能性が高いように思います。現状オイル交換をして問題なく走行しているのであれば大丈夫だと思います。何か気になるのなら、やはりバイク屋さんに相談するのが良いと思います。
12年で30万キロってバイク便にしては少ないですね｡ 3000ｋｍ交換というのも替えないほうだし｡※自身がバイトしてた個人請負のところはオフ車で一ヶ月6000キロ1500キロ毎に低価格のオイルを交換し10万キロオーバーホール不要なライダーいましたね｡
そうですね！バイク便としては走行距離は少ないです。都内貸し切りのお仕事をされてますから。オイル交換の頻度はバイクにもよりますが、このニンジャは3000キロ交換で充分だったと思います。
どうでしょう、この勢いで私のFTR250もレストアしてみませんか？w30年納屋に放置ですw
30年放置！手強そうですね！固着したボルトとの壮絶なバトルと錆との苦闘！戦意喪失です(-_-)zzz
ヘッドはめくってみたんですが、サビひとつなしで実走行7000km/hだからエンジンはいいとして、ブレーキやらタンクやらなんやかんやということで、じっくり時間をかけてレストアします。
屋内保管だと錆はあまり出ないのですね(^^)手をつけられる所からじっくりと楽しめると良いですね(๑˃̵ᴗ˂̵)
しゅごい
ありがとうございます！走っちゃいました。
オイル交換の大切さがよくわかるエンジンですねぇ…教材にしたいくらいです。
ご連絡ありがとうございます。オイル交換大事ですよね！
水冷250ccエンジンだとオイル交換は 1万キロ又は１年毎でいいみたいなんですが … 3000キロで交換してましたが やめました
このあたりは使用しているオイルにもよるのかもしれませんね！高級な劣化しにくいオイルなら走行距離を伸ばしてもエンジンのダメージはある程度抑えられるかもしれません。今回使用した一般的なオイルであれば3000キロ交換で正解だったと思います。バイクの乗り方や走らせ方でオイルの選ぶオイルの特性も加味して交換時期を決めるといった感じではないでしょうか？コストの事もありますし、高価なオイルを使い交換頻度を抑えるか？安価なオイルで頻度に交換するか？このあたりはバイクのオーナーの考え方選択次第という事でしょうか？
直前にケルヒャーの高圧洗浄見てたんで、これもビャーってやっちゃおうぜ！思いました（コナミ感
高圧洗浄機！欲しいですよね！ビャーです(^^)
緩み止めのワッシャーを潰さずにナットが緩んでオイルが漏れてカラカラになった経験が…
やはり緩み止めワッシャーは重要なのですね！
30万キロでカムシャフトは何回転したかやっぱバイクのエンジンは厳しいね距離当たりでは乗用車のエンジンの何倍も回ってるエンジンの減りは何回転したかで決まる、どんなオイル使っても確実に減っていく
確かに乗用車と比較すると回転数は多いので確実にすり減っていきますね。
スプロケはエンジン降ろすときはずして 仮止めだったのでは？
本来ならエンジンを降ろす前にスプロケを外した方が良かったのでしょう。緩み止めのワッシャーはシッカリとカシメてあったので仮止めではありませんでした。
thank you from America ^___^
thank you
ノギスで研磨品の寸法確認するとは・・・
やはり駄目なんですね。傷がついてしまうからなのですね。
@@user-bikebike 数字が出るから測れていると言う事では無いです。アッベの原理 測定具の精度と選択まあ工業製品として売るわけでは無いので、頑張ってください。応援してます。
すみません、訊きたいのですが、キャブ車じゃこのプラグではむりとのことですが、どういう理由ででしょうか？よければお答えいただきたいです。
私の個人的な経験です。キャブとインジェクションでは単純にあらゆる環境においてエンジンに適正な混合気を提供出来るのはインジェクションです。このプラグは摩耗によりプラグギャップが一目で見て分かる通り開いていて適正な点火は難しいでしょう。この状態のプラグの火花に合わせてキャブを何回も分解しセッティングすれば気持ち良く走る事も可能かもしれませんが、それならばプラグを交換してしまった方が簡単です。私個人としましてはキャブ車に乗っていて、ここまでプラグギャップが摩耗して開いてしまう前にエンストするもたつくなどの状態が出ます。で今回インジェクション車に装着していたこのプラグを観て驚いた訳です。例外もあるかもしれませんが、キャブレターでここまでプラグギャップの開いてしまったプラグでは始動する事も困難でしょう。
@@user-bikebike ありがとうございました。
クラッチは何回位交換されてるんですか？
ご視聴ありがとうございます。クラッチに関しては次回投稿する動画で詳しくお話ししますので楽しみにお待ちください。
エンジンは消耗品って…まあオイル交換だけで30万走らせる人にとってはそうかもね
走行すれば少なからず摩耗していくのがエンジンなので！耐久消費財って言ってもピンとこないですし(^^)表現としては多少大げさに聞こえてしまいますかね？
30万km走ることが驚きΣ(ﾟﾛﾟ;)
バイク便でもよく走ったエンジンだと思います。もっと距離が伸びている車両も知っています！
こんなヤバイエンジンを見るとOHして復活させたい正直別のエンジン普通に使えば良いとか無駄の極みだと分かるが直して使えるようにしてみたい(笑)
たしかに！実際にエンジン載せ替えしましたし！もうパーツがない！載せ替えるエンジンもない！という状況でエンジンレストアする方々は凄いと思います。
そうだけどもゴム類やシール類のOHと外装を含みばらして組み直す手間が大変なので一般的にAssy化しちゃってる訳ですわな。そう言う所に環境保全の力を入れないのもエコ政商が欺瞞だと解る・・・
音量が大き過ぎるBGMや、You Tube特有の過剰な煩い効果音が少ないので視聴し易いですね。レッドバロンの安いエルフのリザーブオイルの摩擦特性は、昔はJASO T903 MBだったのが、湿式クラッチの滑り対策でしょうが、今はＭＡになりましたね。しかし、ギヤの入りはMBの方が良かったでしょう。ＭＡはせん断安定性が高いというのは嘘です。
ご視聴ありがとうございます。オイルもいろいろと細かい変更がされているのですね。湿式クラッチ対策をしたらギアが入りにくくなったりと一長一短がありつつも品質向上していってくれればバイク便ライダーとしてはありがたい事です。
俺のDR-Zも占めてても緩み止めないと手で回っちゃうよ。
やはり、そういうものなのですね！その為の緩み止め(^^)
３０万も走るんだ！！！
ハイ！走ってしまいました！
吸気側のカムが減ってるのは、チェーンテンショナーの影響では。
そうなんですか？原因の一因としてはあるかもしれませんね。では他に考えられる原因はなんなのかは？私個人としてはよくわかりません。
@@user-bikebike チェーン張るためのテンショナーの負荷が影響してると思いましたが違いますね！他には・・カムのリフト量や作用角の違いから減りやすいとか、オイルの回りが悪いとか・・・
さすがにカブでもピストン交換なしで30万kmはむつかしいだろう。
そうですね。よく走ったと思います。
こういう擦り減ったエンジンて、4輪だと硬いオイルで延命するとか言ってたな
綺麗に擦り減ってますから硬いオイルを入れれば白煙は止まったかもしれませんね！バイク便で使い続けるのには潮時だったと思います。
なんか、バッタさんの声に聞こえる
そうなんですか？声似てるのですか！
バイクスレ等で、発売当初はZZR250の劣化版とか、タイ国産だから耐久性がとか言ってたホンダVT信者に見せてやりたい。
タイ国産でも充分すぎる耐久性があるエンジンがある事が証明出来たエンジンだと言えると思います。ZZR250からのロッカーアーム式から直押しシム式に変更されたりと変更点ともありますし素晴らしいエンジンだと思います。
@@user-bikebike 返信ありがとう御座います。オーナーのメンテナンスの成果でしょうが、この耐久性で発売当初は乗り出し50万円前後だったのが信じられない。
エステル系の添加材使用してれば違うものでしたね
添加剤も効果あるのですね！
黒かったんかワレぇ…
黒かったみたいです？
80000キロ無交換！？！？
プラグは走りきりました！インジェクションの恩恵だと思いますが、点火は弱くなっていたハズですしカーボン蓄積は適切にプラグ交換してたら軽減できた可能があります。
その前に30万km以上も走るずらか？
バイク便は走るずらよ！
@@user-bikebike スゴイですね！やはりメンテナンスは重要ですね！
使用限界超えても使えない訳ではない、性能は出ないけど。
そうですね！実際に動いていた訳ですし(^^)ただバイク便でこれから先毎日乗り続ける事を考えると使用限界を超えたパーツが多数出てくるとリスクしかなので処分するという事になってしまいます。
全然消耗品の整備してなくて草
プラグ
車で言うと何万キロ相当だろう？
うーん！車は10万キロは当たり前に走りますし100万キロ前後相当なのではないでしょうか？明確な根拠はありません(^^)
コメントおもしろい
ありがとうございます
30万キロ走ってスプロケのナット緩んだって言ってるけど、オーナーさんがこのスプロケ5万キロ使ってるって言ってるって事は、25万キロの時にこのナット外してスプロケ交換してる訳で…要はその時に、ナットを締め忘れたままロックワッシャーを曲げたから、今回手で回った訳で、過走行は関係ない単なる整備ミスだよ。
チェーンは何度も交換しています。エンジンから出ているカウンターシャフトのネジ山が少なからず痩せていた可能性もありますし、整備ミスかどうかはハッキリとはわからないと思います。いずにせよ緩み止めワッシャーのおかげで大事には至らなかったのは良かったと思います。
Ninja250なの？Ninja250Rにしか見えんのだが
ご指摘の通りでした。Ninja250Rでした。申し訳ありません。
カワサキ乗りは気にしなくてもいいじゃんヤかアで間違われるエストレヤ 乗りです
Ninja250R乗りなので、自分も気になりましたww
見てると画面が揺れて酔う
そうですね。同じコメントをいただいております。今後に活かしていきます。ご視聴ありがとうございます。
エンジン下ろす前に通常は高圧洗浄機などで洗浄するのが通例ですが、もうこのまま廃エンジンにするつもりならありですが、私はこのような事は通常しませんね。
おっしゃる通りですね。3年前にエンジンを下ろす時はまさか分解して動画を撮るなんて事は考えていませんでしたから！3年つけ込んだ汚れの洗浄は大変でした。
12年で30万キロって、たいして走ってないな。月間3000ｋｍも走ってないし。250CCで本当に30万キロ走ったとしたら、その部分では評価するが。
そうですね。オーナーさんは都内のみの貸し切りの仕事をしていたのでバイク便としては走行距離はかなり少な目です！コツコツ？と走行距離を積み上げ30万キロ走行しました。
マウントジジイw
エンジン内は綺麗だけど カメラのレンズが非常に汚ないです。UA-camに動画アップするなら高性能なクロスで先ずはレンズを磨いて下さい。エンジン磨くのもマイナスドライバー なんて 雑でした。
ご視聴ありがとうございます。レンズの件は見にくくて申し訳ありません。レンズの汚れではなく光の関係で白くボケてしまっています。このあたりも改善していかなければなりません。
シールやゴム類が経年劣化するのは常識。
そうですね！インシュレーターもカチコチでした。
話し方がクドイので、もっと口数減らしてください笑
ご視聴ありがとうございますご意見参考にさせていただきます。
いやninja250じゃなくてninja250rね間違ってるよ。
ご指摘ありがとうございます。
そんな安っぽいノギスで0.01mm台のことを測られても…
そうですね。あまり予算もかけられませんし測定分解も素人がやっている事ですから参考程度で見ていただけると助かります。ご期待に応えられず申し訳ありません。
長期間オイル交換がなされていない車両のエンジン内部の動画は沢山見ましたが、しっかり交換されている車両のものは観たことがなかったので大変興味深い動画でした。やはりオイル交換は安いものでもいいからショートスパンで交換したほうが良さげですね
ご視聴ありがとうございます。
オイルがオイルの仕事が出来ているうちに交換を続けていった結果であろうと思っております。
@@user-bikebikeか
綺麗すぎてびっくり
開発者もさぞ嬉しい事でしょうね！
本当に綺麗でびっくりしました！
バイク便ライダーとしても嬉しい事です！
開発者様に感謝です(^^)
今のkawasakiはHONDAやYAMAHA、SUZUKIに比べて耐久性も抜群にいいですからね！
なんというか、勇気をもらえる動画ですね👍
@@kamikamikamichan ご視聴ありがとうございます。
シクシクとオイル交換をし続けてると摩耗を抑え特別な事をしなくてもエンジンは30万キロ走ってくれました。
日々のメンテナンス、定期的なオイル交換は大事だと思います。
懐かしいですね。自分も８年前までバイク便してました。会社から支給された走行距離不明のCB400フォアキャブ車【支給段階のメーターは20000キロでした。アナログだったので１０万の桁がなく何周しているかは不明】。その後メーターを4周回してエンジンが4気筒が3気筒になってしまい、修復出来ず天に召されました。やはりバイク便だと走行距離伸びますよね
バイク便は距離伸びますね！
やはりCB400は丈夫ですよね。しかも乗りやすい！
バイク便でも最近CB400はあまり見かけません。
良いバイクです。
思ってたよりキレイでびっくり。やっぱりオイル交換は大事ですね。続きも楽しみに待ってます
ご視聴ありがとうございます！
動画的にはギトギトに汚れていた方が見応えはあったかも！
なんて思ってみたりもします(^^)
ただオイル交換の重要性を実感出来た事は大きな収穫だったと思います！
次回を楽しみにお待ちください(^-^)
オイル交換って何キロに一回やるのがいいんでしょう？
@@sh1577自分は割と回して走るので2000キロで交換しています
かつてはバイク便といえば扱いやすさと丈夫さでVTRだったが、数年前に生産終了
新しいスタンダードになりそう
乗用車でも30万キロは過走行の部類なのに、この排気量で30万キロはすごすぎ
VTRやVT系は丈夫な上に良く走るバイク便に限らず良いバイクだと思います。
V型エンジンはパラツインエンジンに比べて部品数も組み付け工程も多くコスト高になってしまうのでしょうね。
私自身はブロスとsv650sを所有しておりV型エンジンは大好きです！
V型エンジンのバイクが減少するのは私としては少々悲しいですが、このパラツインのニンジャも丈夫で良く走ります！
新しいスタンドになりえる素晴らしいバイクだと思います。
5万キロで過走行と言われるバイクで、30万って想像もつかんなぁ
スプロケットはネジの回す向きに力が加わる構造なので単純に考えると加速すると締まり減速すると緩みます。メーカーがこの構造で良しとしているのでロックワッシャーが効いてナットが落ちなければ問題ないのだと思います。昔乗ってたスズキのDR250Sなんかこの部分スナップリングがはめてあるだけでスプロケットかたかたでした。変に硬い強化スプロケットを使うとエンジン側軸のスプラインを減らしてしまうのでそこは注意でしたが。
メーカーとしては緩み止めワッシャーを入れる事でスプロケの脱落防止の安全対策をしているのですね！
スプロケがユルユルになってしまう事を想定しての安全対策をしていると！
ホンダブロスにも乗っているのですが
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チェーンの張り過ぎだと思ってましたが
スプロケットの強度も影響があるのですね。
「30万キロモノのエンジンバラし企画」
待ってました。^^
凄く勉強になるんですよね。^^
レッドバロンのオイルはAPI規格のSLグレードですし、安い方のVSでも部分合成油ですから決して粗悪ではないですよ。安いのはレッドバロンがオイルメーカーからドラム缶単位で大量購入しボリュームダンピングしてるからでしょう。何だかレッドバロンの回し者みたいなコメントですが、回し者ではありません。^^
過走行のエンジン分解は、いつでも出来る企画ではないのが残念です(^^)
知り合いのバイク便ライダーに声を掛けても限界がありますし、ある程度どのような使われ方をしてきたかも把握したいですから！
レッドバロンオイル自体は良いオイルでレッドバロンの企業努力で安価に提供されているのですね！
素晴らしい事だと思います。
私もレッドバロンの回し者ではないですよ(^^)
このエンジンの型式はEX250KEと言ってNinja250Rのエンジンです。次のモデルのNinja250のエンジンはEX250LEで、まぁヘッドはだいたい同じですが腰下は完全に別物になっています。その次のNinja250が現行モデルでエンジンはこれまでとは完全に別物の新設計されたEX250PEです。1985年のGPZ250Rから始まるカワサキ水冷2気筒EX250Eシリーズのエンジンは耐久性に優れた良いエンジンです。
詳しいコメントありがとうございます。
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カワサキ専門店の店長がNINJAシリーズのパラレルツインは単純な作りで壊れないと言ってました。所々痛むし摩耗しても丈夫ですね
やはり複雑な機能をつけての性能向上はリスクを伴うのですね。
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メーカーも緩み止めで対応しているようですね。
やはりオイルは大事ですね！
もしかしたら昔のオイルより今現在のオイルは性能が飛躍的に良くなっているのかもしれません。
これはとてもいい動画です！
ご視聴ありがとうございます。
そう言っていただけると嬉しいです。
とてもおもしろい動画です😊！
ご視聴ありがとうございます。
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走ってしまいました！
丈夫なエンジンです！
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俺もそれw
スクーターで使ってる
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オイルはマメに交換した方がエンジンにもお財布にも優しいですね。
キャブ車だけど、７万Km、20年間プラグ交換してないけど全然問題なく走ってます。ギャップも全然角がたった状態です！
おー‼︎
凄いです。驚きです。
私のブロスは1万キロごとにプラグ交換していますが8000キロを越えたあたりからエンストしたり怪し感じになります。
サン自動車の「トルクマスター」を使用してます。一応販売店では、半永久使用可と歌ってました！
人生で、震えて、憧れだバイクです。
みんないろいろありますね😆
バイクはいろいろあっても楽しい乗り物だと思います！
乗り手の永くもたせる為の走らせ方や扱い方の技術や知識が必要なのは大前提としてﾆﾝｼﾞｬ250のﾊﾟﾗﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝって滅茶苦茶頑丈なんですね😲
うちのﾆﾝｼﾞｬSLはKLXのｴﾝｼﾞﾝがﾍﾞｰｽだけどどれくらいもつのかな？永く走れると良いなぁ😅
滅茶苦茶丈夫すぎ！
だと思いました(^^)
SLはどうなんでしょう？
シングルだとピストン1個なのでパラツインと比べてると負荷が大きいような気もしますが、多気筒だと部品数が増えるのでそれはそれでトラブルを産むリスクにもなると考えらなくもない！
やはり定期的なオイル交換は大前提としてあとは乗り手次第なのではないでしょうか？
こりゃチャンネル登録せねば！ 続きが気になりすぎるｗ
ご視聴ありがとうございます(^^)
続きを楽しみにお待ちください(๑˃̵ᴗ˂̵)
30万キロって物凄いですね…‼️‼️‼️ハイエース並じゃないですか…
新車で買ったバイク3年で10万キロ超えましたが、やはりエンジンの打音が酷く、同じエンジンでボア径だけ違う車両に乗り換えて8万キロですがやはり打音が増えてきて、最近エンジンのオーバーホールも考えてます🤔💭
距離走られるのですね！
カムチェーンテンショナーの消耗具合のチェックやタペット調整など信頼出来るお店で見てもらうのも良いかと思います。
現車を見ない素人の推測なので他に原因があるかもしれませんが！
愛機とはなるべく長期間乗り続けけたいですよね！
これ、メーカーも興味ある案件ですね、変なコメントは妬み満載ですね、
この動画凄く為になりました、
ご視聴ありがとうございます。
メーカーも30万キロは想定して設計はしていないと思います。
バイク便ライダーとしては丈夫なバイクを製造してくれて感謝です。
楽しんでいただけたようで嬉しいです。
初めまして。以前GPX250Rに乗ってました。
バルブクリアランスはロッカーアームにネジが付いており、調整の際は財布に優しかったのを覚えてます(笑)
外見はそっくりですね。
ご視聴ありがとうございます。
GPX250Rのエンジンがニンジャ250のベースだという事は知ってはいましたがロッカーアームが付いている事は知りませんでした！
驚きです！
@@user-bikebike
ロッカーアーム、有りましたね。しかも、カムとバルブの間に挟まってるだけの構造でした。
エンジンヘツドに接地してる側の方が丸くなっており、そこがネジになってました。
確か、そのネジを固定してるナットのサイズは９mmとゆう中途半端なサイズでした(笑)
使い切ってますね〜〜っ👍
私だったら、穴各部塞いで高圧洗浄機で洗っちゃいますね😉
やりたかったんです！
高圧洗浄機！
持ってなかったので頑張って掃除しました
家石田タカフミさんですか？
余りにも声が似てる…
動画のジャンルが全く違うので他人の空似ですかねw
他人の空似ですね！
別の方の声にも似てると言われた事があります。
556の正しい使い方
油分を含むけど、粘性が少なく、ほとんどの油脂を洗い流してしまうんですよね。
粘性が低いので流れてしまうのですね！
声がなんでも鑑定団の陶器とか見てくれるおじさんにしか聞こえないw
よくある声なんですかね？
別の方の声に似ているとコメントをいただいた事があります。、
とても良い品です
大切になさってください
二輪車もここまで来たんですね…
「日本の工業力バンザ〜イ！」
信頼と安全安心の日本の工業力バンザイですね(^^)
私の場合は、カムチェーンテンショナーは2万キロで死にましたね。
このあたりは明確に何万キロなら絶対大丈夫と保証出来るものではないのですね！
オイル交換大事！ってわかりますね
私もオイル交換の重要性を再認識出来ました。
ウォーターポンプはどうでしたか？
自分のninjaはウォーターポンプ部からクーラントがポタポタ漏れてきてしまって、どんな感じか知りたいです！
この後の動画でウォーターポンプ取り外しています。
分解はしていませんが！
メカニカルシールが抜けてしまったのですかね？
このニンジャのウォーターポンプは漏れはありませんでしたが結構錆ていました。
郵便局のバイクは4万キロで白煙拭きまくってるよ。
走り方は違えど同じバイクの仕事してすごい
そうですね！
酷使してます。
それてもこれだけ走ってくれる国産バイクは凄いと思います。
まず250ccで30万キロ走る事に驚き。
エンジン載せ替え無しでしょうか？
エンジンは載せ替えなしオイル交換で30万キロ走行しました。
このエンジンを搭載した車両(詳しくは概要欄にこの車両の動画あります)は30万キロ走行後に中古エンジン載せ替えて、さらに9万キロ走行し合計39万キロ走行しています。
カワサキのパラツイン強い！😆
自分のも見てもらいたいです！！
エンジンを開けると戻すの大変ですからね！
オイル交換をしっかりして、何かトラブルがあったらエンジンバラすのが良いと思います。
30万キロ走っている中で中・高回転使用頻度は低かったのですか？オイル交換はしっかりされていたという事なので、気になります。
そうですね！
バイク便で都内のみの貸し切りの仕事をされていたので高速道路を走る機会はなく高回転使用頻度は少なめでした。
ただし休日にサーキットでたまに全開走行もしていたのでまったく高回転域を使用してなかった訳ではありません。
高回転域を多用していたら、ここまで走行距離は伸びなかった可能はありますね！
カワサキのスプロケ車格、新旧関係なくユルユルか固すぎ極端な気がします。
ユルユルな場合もあるにはあるのですね！
だからこその！
緩み止めワッシャーで対策なのですね！
このニンジャのチェーン交換に立ち会った事がありますがガチガチで外すのに苦労しました！
ninjaは 1→N→2→N→3→N っていうのはよくある事だと思ってたからそれかなと思ってたら N→N→N→N→N→N であったか･･･ｗ
そうですね！
まさかのNホールド
どうしようもなかったとの事です。
エンジン外装洗浄ですが、スチームとエアコンプレッサーだと時間短縮出来るのでは無いでしょうか。パッキン(交換)とゴム部は注意でしょうが。
エンジン水洗いも考えなかった訳ではないのですが、マフラーキャブ等取り外しの状況でエンジン内部に全く水が入らないように養生する自身がなく地道に掃除する方法をとりました！
コンプレッサーから水を吸い上げ噴射するノズルは持っています！
自分EX-4で４万キロなんですが、まだ行けそうですね（オイルはちゃんと交換してます）
カムシャフトがおかしくなると、どの様な不具合がおきますか？
カムシャフトが原因で走行に支障をきたすトラブルを経験した事がありませんし現車も見てないので何ともいえません。
4万キロでエンジンからの異音が気になるのであれば一概には言えませんがカムシャフトよりもカムチェーンテンショナーの不良の方が可能性が高いように思います。
現状オイル交換をして問題なく走行しているのであれば大丈夫だと思います。
何か気になるのなら、やはりバイク屋さんに相談するのが良いと思います。
12年で30万キロってバイク便にしては少ないですね｡ 3000ｋｍ交換というのも替えないほうだし｡
※自身がバイトしてた個人請負のところはオフ車で一ヶ月6000キロ
1500キロ毎に低価格のオイルを交換し
10万キロオーバーホール不要なライダーいましたね｡
そうですね！
バイク便としては走行距離は少ないです。都内貸し切りのお仕事をされてますから。
オイル交換の頻度はバイクにもよりますが、このニンジャは3000キロ交換で充分だったと思います。
どうでしょう、この勢いで私のFTR250もレストアしてみませんか？w
30年納屋に放置ですw
30年放置！
手強そうですね！
固着したボルトとの壮絶なバトルと錆との苦闘！
戦意喪失です(-_-)zzz
ヘッドはめくってみたんですが、サビひとつなしで実走行7000km/hだからエンジンはいいとして、ブレーキやらタンクやらなんやかんやということで、じっくり時間をかけてレストアします。
屋内保管だと錆はあまり出ないのですね(^^)
手をつけられる所からじっくりと楽しめると良いですね(๑˃̵ᴗ˂̵)
しゅごい
ありがとうございます！
走っちゃいました。
オイル交換の大切さがよくわかるエンジンですねぇ…教材にしたいくらいです。
ご連絡ありがとうございます。
オイル交換大事ですよね！
水冷250ccエンジンだと
オイル交換は 1万キロ又は１年毎でいいみたいなんですが …
3000キロで交換してましたが やめました
このあたりは
使用しているオイルにもよるのかもしれませんね！
高級な劣化しにくいオイルなら走行距離を伸ばしてもエンジンのダメージはある程度抑えられるかもしれません。
今回使用した一般的なオイルであれば3000キロ交換で正解だったと思います。
バイクの乗り方や走らせ方でオイルの選ぶ
オイルの特性も加味して交換時期を決めるといった感じではないでしょうか？
コストの事もありますし、高価なオイルを使い交換頻度を抑えるか？
安価なオイルで頻度に交換するか？
このあたりはバイクのオーナーの考え方
選択次第という事でしょうか？
直前にケルヒャーの高圧洗浄見てたんで、
これもビャーってやっちゃおうぜ！思いました（コナミ感
高圧洗浄機！
欲しいですよね！
ビャーです(^^)
緩み止めのワッシャーを潰さずにナットが緩んでオイルが漏れてカラカラになった経験が…
やはり緩み止めワッシャーは重要なのですね！
30万キロでカムシャフトは何回転したか
やっぱバイクのエンジンは厳しいね
距離当たりでは乗用車のエンジンの何倍も回ってる
エンジンの減りは何回転したかで決まる、どんなオイル使っても確実に減っていく
確かに乗用車と比較すると回転数は多いので確実にすり減っていきますね。
スプロケはエンジン降ろすときはずして 仮止めだったのでは？
本来ならエンジンを降ろす前にスプロケを外した方が良かったのでしょう。
緩み止めのワッシャーはシッカリとカシメてあったので仮止めではありませんでした。
thank you from America ^___^
thank you
ノギスで研磨品の寸法確認するとは・・・
やはり駄目なんですね。
傷がついてしまうからなのですね。
@@user-bikebike
数字が出るから測れていると言う事では無いです。
アッベの原理 測定具の精度と選択
まあ工業製品として売るわけでは無いので、頑張ってください。応援してます。
すみません、訊きたいのですが、キャブ車じゃこのプラグではむりとのことですが、どういう理由ででしょうか？よければお答えいただきたいです。
私の個人的な経験です。
キャブとインジェクションでは単純にあらゆる環境においてエンジンに適正な混合気を提供出来るのはインジェクションです。
このプラグは摩耗によりプラグギャップが一目で見て分かる通り開いていて適正な点火は難しいでしょう。
この状態のプラグの火花に合わせてキャブを何回も分解しセッティングすれば気持ち良く走る事も可能かもしれませんが、それならばプラグを交換してしまった方が簡単です。
私個人としましてはキャブ車に乗っていて、ここまでプラグギャップが摩耗して開いてしまう前にエンストするもたつくなどの状態が出ます。
で今回インジェクション車に装着していたこのプラグを観て驚いた訳です。
例外もあるかもしれませんが、キャブレターでここまでプラグギャップの開いてしまったプラグでは始動する事も困難でしょう。
@@user-bikebike ありがとうございました。
クラッチは何回位交換されてるんですか？
ご視聴ありがとうございます。
クラッチに関しては次回投稿する動画で詳しくお話ししますので楽しみにお待ちください。
エンジンは消耗品って…
まあオイル交換だけで30万走らせる人にとってはそうかもね
走行すれば少なからず摩耗していくのがエンジンなので！耐久消費財って言ってもピンとこないですし(^^)
表現としては多少大げさに聞こえてしまいますかね？
30万km走ることが驚きΣ(ﾟﾛﾟ;)
バイク便でもよく走ったエンジンだと思います。
もっと距離が伸びている車両も知っています！
こんなヤバイエンジンを見ると
OHして復活させたい
正直別のエンジン普通に使えば良いとか無駄の極みだと分かるが
直して使えるようにしてみたい(笑)
たしかに！
実際にエンジン載せ替えしましたし！
もうパーツがない！載せ替えるエンジンもない！
という状況でエンジンレストアする方々は凄いと思います。
そうだけどもゴム類やシール類のOHと外装を含みばらして組み直す手間が大変なので一般的にAssy化しちゃってる訳ですわな。そう言う所に環境保全の力を入れないのもエコ政商が欺瞞だと解る・・・
音量が大き過ぎるBGMや、You Tube特有の過剰な煩い効果音が少ないので視聴し易いですね。
レッドバロンの安いエルフのリザーブオイルの摩擦特性は、昔はJASO T903 MBだったのが、湿式クラッチの滑り対策でしょうが、今はＭＡになりましたね。
しかし、ギヤの入りはMBの方が良かったでしょう。
ＭＡはせん断安定性が高いというのは嘘です。
ご視聴ありがとうございます。
オイルもいろいろと細かい変更がされているのですね。
湿式クラッチ対策をしたらギアが入りにくくなったりと一長一短がありつつも品質向上していってくれればバイク便ライダーとしてはありがたい事です。
俺のDR-Zも占めてても緩み止めないと手で回っちゃうよ。
やはり、そういうものなのですね！
その為の緩み止め(^^)
３０万も走るんだ！！！
ハイ！
走ってしまいました！
吸気側のカムが減ってるのは、チェーンテンショナーの影響では。
そうなんですか？
原因の一因としてはあるかもしれませんね。
では他に考えられる原因はなんなのかは？
私個人としてはよくわかりません。
@@user-bikebike チェーン張るためのテンショナーの負荷が
影響してると思いましたが違いますね！
他には・・カムのリフト量や作用角の違いから減りやすいとか、オイルの回りが悪いとか・・・
さすがにカブでもピストン交換なしで30万kmはむつかしいだろう。
そうですね。
よく走ったと思います。
こういう擦り減ったエンジンて、4輪だと硬いオイルで延命するとか言ってたな
綺麗に擦り減ってますから硬いオイルを入れれば白煙は止まったかもしれませんね！
バイク便で使い続けるのには潮時だったと思います。
なんか、バッタさんの声に聞こえる
そうなんですか？
声似てるのですか！
バイクスレ等で、発売当初はZZR250の劣化版とか、タイ国産だから耐久性がとか言ってたホンダVT信者に見せてやりたい。
タイ国産でも充分すぎる耐久性があるエンジンがある事が証明出来たエンジンだと言えると思います。
ZZR250からのロッカーアーム式から直押しシム式に変更されたりと変更点ともありますし素晴らしいエンジンだと思います。
@@user-bikebike 返信ありがとう御座います。オーナーのメンテナンスの成果でしょうが、この耐久性で発売当初は乗り出し50万円前後だったのが信じられない。
エステル系の添加材使用してれば違うものでしたね
添加剤も効果あるのですね！
黒かったんかワレぇ…
黒かったみたいです？
80000キロ無交換！？！？
プラグは走りきりました！
インジェクションの恩恵だと思いますが、点火は弱くなっていたハズですしカーボン蓄積は適切にプラグ交換してたら軽減できた可能があります。
その前に30万km以上も走るずらか？
バイク便は走るずらよ！
@@user-bikebike スゴイですね！やはりメンテナンスは重要ですね！
使用限界超えても使えない訳ではない、性能は出ないけど。
そうですね！
実際に動いていた訳ですし(^^)
ただバイク便でこれから先毎日乗り続ける事を考えると使用限界を超えたパーツが多数出てくるとリスクしかなので処分するという事になってしまいます。
全然消耗品の整備してなくて草
プラグ
車で言うと何万キロ相当だろう？
うーん！
車は10万キロは当たり前に走りますし
100万キロ前後相当なのではないでしょうか？
明確な根拠はありません(^^)
コメントおもしろい
ありがとうございます
30万キロ走ってスプロケのナット緩んだって言ってるけど、オーナーさんがこのスプロケ5万キロ使ってるって言ってるって事は、25万キロの時にこのナット外してスプロケ交換してる訳で…
要はその時に、ナットを締め忘れたままロックワッシャーを曲げたから、今回手で回った訳で、過走行は関係ない単なる整備ミスだよ。
チェーンは何度も交換しています。
エンジンから出ているカウンターシャフトのネジ山が少なからず痩せていた可能性もありますし、整備ミスかどうかはハッキリとはわからないと思います。
いずにせよ緩み止めワッシャーのおかげで大事には至らなかったのは良かったと思います。
Ninja250なの？
Ninja250Rにしか見えんのだが
ご指摘の通りでした。
Ninja250Rでした。
申し訳ありません。
カワサキ乗りは気にしなくてもいいじゃん
ヤかアで間違われる
エストレヤ 乗りです
Ninja250R乗りなので、自分も気になりましたww
見てると画面が揺れて酔う
そうですね。
同じコメントをいただいております。
今後に活かしていきます。
ご視聴ありがとうございます。
エンジン下ろす前に通常は高圧洗浄機などで洗浄するのが通例ですが、もうこのまま廃エンジンにするつもりならありですが、私はこのような事は通常しませんね。
おっしゃる通りですね。
3年前にエンジンを下ろす時はまさか分解して動画を撮るなんて事は考えていませんでしたから！
3年つけ込んだ汚れの洗浄は大変でした。
12年で30万キロって、たいして走ってないな。月間3000ｋｍも走ってないし。250CCで本当に30万キロ走ったとしたら、その部分では評価するが。
そうですね。
オーナーさんは都内のみの貸し切りの仕事をしていたのでバイク便としては走行距離はかなり少な目です！
コツコツ？と走行距離を積み上げ30万キロ走行しました。
マウントジジイw
エンジン内は綺麗だけど カメラのレンズが非常に汚ないです。UA-camに動画アップするなら高性能なクロスで先ずはレンズを磨いて下さい。エンジン磨くのもマイナスドライバー なんて 雑でした。
ご視聴ありがとうございます。
レンズの件は見にくくて申し訳ありません。
レンズの汚れではなく光の関係で白くボケてしまっています。
このあたりも改善していかなければなりません。
シールやゴム類が経年劣化するのは常識。
そうですね！
インシュレーターもカチコチでした。
話し方がクドイので、もっと口数減らしてください笑
ご視聴ありがとうございます
ご意見参考にさせていただきます。
いやninja250じゃなくてninja250rね間違ってるよ。
ご指摘ありがとうございます。
そんな安っぽいノギスで0.01mm台のことを測られても…
そうですね。
あまり予算もかけられませんし
測定分解も素人がやっている事ですから
参考程度で見ていただけると助かります。
ご期待に応えられず申し訳ありません。