もし京阪神地区がJR東日本の管轄だったら!?
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- Опубліковано 29 жов 2023
- もしJR西日本のアーバンネットワークである京阪神地区がJR東日本の管轄だったが、電車の運行体系などはどうなっていたか予想してみた。
新快速は特別快速になり、ICOCAはSuicaに切り替わる。北陸新幹線の車両はW7系からE7系になる。
大阪環状線は山手線と同じく環状運転に専念し、特急はるか号、関空紀州路快速、大和路快速などは天王寺までとなるだろう。
なにわ筋線は上野東京ラインや湘南新宿ラインのように「難波大阪ライン」となるだろう。
ナレーション原稿、撮影、編集などは全て私個人が行っています。
完全にオリジナルコンテンツです。
#jr東日本
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
（一部加工して掲載） - Розваги
今のＪＲが各地域の事情に合わせて独自の進化をしているのがよく分かる。
あれから四半世紀以上がたち、当時はぶった切ったと揶揄された各旅客鉄道会社の努力があって根付いたんでしょうね。
地域ごとに分断したとも言えるんだよな。
今のJRは各々が孤立しすぎているような気もしなくもない
JR東日本になったら関西私鉄にボッコボコにされそうｗ
水色のペンギンでいきなり吹いたわ
なんでもペンギンにしたがるJR東さん、すきです
私鉄との競争にボロ負けする未来しか見えない。
敗北の経緯は、京都線神戸線を列車線電車線の系統複々線にするところから始まる…んじゃないかな？
@@user-lq1is5ld1q そもそもの話としてJR東でなく国鉄が輸送力増強の緊急に駆られて方向別より簡単な線路別複々線を整備したわけで、山手線と京浜東北線のようにすでに方向別として整備されているインフラを引き継いだのであればJR東だってわざわざ線路別に変更する手間をかける無駄なことはしないでしょう。
複々線の威力を舐めたらあかん．ゆったり流してる京浜間ですらあの京急に勝ててるんだぜ？
西日本管轄に住んでいる人間からすると基本的には悪夢ですねｗｗ
新快速が特別快速なんて味気ない
オールロングで、転クロ乗るなら別料金払ってグリーン車乗れとか、悪夢でしかないですね。
確かに
事故さえ起こさないならJR西日本の方が良い
終日女性専用車両という現在進行形の悪夢からは半分解放
西日本に住んでて良かったわ
東日本の快速列車だとあまりの遅さにストレス溜まりそう😂
爆笑です。「ＪＲ東」化した路線名があまりにそれっぽくて吹き出してしまいました。さりげなく緑と青のポリシーの違いが描かれていて興味深かったです。タイトルを見て何が始まるかと思ったのですが、期待以上の面白さでした。続編を期待します。
ICOCAのマスコットはカモノハシなんよ...
「難波ゲートウェイ」wwしばらく終点駅だから、列車の行先表示にデカデカと目立つのもウケるぅ♪
表示器が二段表示になるなw＞難波ゲートウェイ
関空行きにカタカナ文字のウイングとか、ウエストとかの列車名を付けたら、高速バスにまた負けて5年位で無くなってしまいそう。
IF展開は色々と考えて面白い。
JR東海「路線の本来の名前で呼べよ」
JR東&西「あんたとこと違って大都市圏の路線網が多く乗り入れもしてるから、客が理解しにくくて不親切なんだよ。」
JR西日本「片町駅がもう無くなったのに、何で今更片町線とか呼ばなあかんの？福知山線？直通する快速や普通電車少ないのに？」
あおなみ線「正式名称は西名古屋港線なんですが」
東海道線のように関西でもしっかり定着してる上にブランド力まであった路線まで愛称で呼ぶし、琵琶湖が見えないのに琵琶湖線なんて愛称をつけるし、山科駅で急いでるときは草津方面の琵琶湖線か堅田方面の湖西線か即座に思い出せずに危ない思いをしながら身を乗り出して案内板を再確認したし、JR西日本には本当に迷惑した。
嵯峨野線は「嵯峨野山陰線」と案内することも多くて、あれが一番分かりやすかった。
@@user-jg5vq3cn9g かと言って京都以西は西国街道（山陽道）なのに東海道線名乗るのも、琵琶湖見えないのに琵琶湖線と同じで実状から離れてるんだけどな。
極めて創造性豊かな動画内容で、ものすごく面白いです。👍🙂
緩行線と急行線で路線図分けて書いてめっちゃ分かりにくくなってそうなイメージもある
京都線快速とか
案内も、東海道・山陽線(京阪神ライン)
東海道・山陽線各駅停車(京浜東北線みたいに京阪神線と東海道・山陽本線とは別線扱いで案内するかも)
んで、方向別複々線辞めて、線路別複々線にするでしょうね。
関東民としてはわけてかかれたほうがわかりやすい。直通系統がひとめでわかるから。
JR東日本の場合は東海道線と京浜東北根岸線のように緩行線と急行線は全く並行ルートでなくて全然離れてしまうルートもあるので路線図を分けざるを得ないのです。JR西の神戸線京都線のように全く同じ路線ならJR東だったとしても分けて描かないでしょう。
3日で潰れて私鉄が潤いそうな施策だらけで笑いました
JR東の悪い部分がふんだんに取り入れられていてすごいです。
意外と気が付かない部分を知れて良かったです。
関西がJR東日本やったら、安易な横文字だらけ、車両はケチった上にロングシート。
間違いなく私鉄にボロ負けです。
京阪神地区が全部ロングになったら、阪急、京阪のノンストップ特急が完全復活しそう
このシリーズ面白そう。JR東海がJR東日本に敵対的買収を仕掛けたらとかやって欲しいです。
新快速の運行範囲は米原〜姫路になりそう
北陸線長浜方面や赤穂線はワンマンになりそう
今でも基本はそうでしょ？
まあ、新快速の通過運転区間は京都ー西明石であとは各駅停車ということにはなるかもしれないが
特に西明石は平面交差になるので、早朝深夜を除けばできるだけネックは解消させたいと思うので
これの逆berお願いします
(JR東日本の西日本化)おもろそう
首都圏がオレンジのJRになったら反発すごいだろうな。
車両形式は全てE223とか、E323に変更。
マリンライナーは全車指定席特急に格上げは間違いないな
発想力が素晴らしい😊師匠ありがとうございます。
京浜東北線も時代が時代なら京浜東北ラインとかなってそう
新快速がすべて特急化され、特急料金を徴収されそう。
特急に変更された分減便され特別快速に名称変更された新快速は、オールロングで、「転クロ乗りたきゃグリーン料金払え、あ、駅で買うのと車内で買うのとでは料金は違うから宜しくな。」でしょw？
青のＪＲと緑のＪＲのネーミングセンスの違いが分かって面白いw
横にそれるが九州の列車のネーミングセンスのダサさはなんとかならんだろうか
@@KY-dz9zh例えば?
@@user-uu6hn9te7x ソニックとか？
@@gentleman5762 カッコよくね？
@@user-uu6hn9te7x なんか中二病感が
面白いですね非常にユーモアが効いていると思います
これからも頑張ってください
2:06 新快速をオールロングシート化したら阪急とかに客が流れそう…
阪急だってラッシュ時はロングシートの特急がほとんどだしそんなことでは流れないよ
むしろ阪神でしょうか。直通特急(阪神梅田～山陽姫路)なら、一部セミクロスシートですから。
京阪神地区JR東日本化…
JR東日本の個性が出てて面白かった
ロングシートになるのが嫌ですね・・
「本日京阪神地区はJR東日本になりました。」
ここでもうダメだった
米軍に支配されるより衝撃
面白かったです。
首都圏に
行くことがないので
首都圏のネーミングが
よくわからなかったところです...
こんな感じになるんですね。
いらっしゃいよ！いいところですよ
千葉おすすめです😊
ICカードのキャラ､黒ペンギンより青カモノハシのブサ可愛いさが好きなんだけどなぁ｡
3:41 阪和線は中央線みたいに
区間快速→快速
関空快速→関空特快
紀州路快速→阪和特快
みたいになりそう
関空特快 指定席 うっ頭が
関西に特快は合いません
直通快速→通勤快速
新たに通勤特快（鳳〜天王寺間 通過）が新設されそう
同じロングシートでも東の方が座り心地悪い気がするんだよなぁ
西の方が乗ってて心地いい車両が多いね
関東の電車の少し古いのはゴチゴチなのが有ります、私鉄でも同じ部品浸かってるやつは硬いのがある。
321系は袖仕切含めて最悪です
新快速(特別快速)がロングシートになったら大ブーイング不可避
しかも30分座っていると、ケツが痛くなる硬～いロングシートだから最悪。
乗客は私鉄に流れる。
@@bolaurel1お尻肥えてていいなー。ワイなんて東武のかぼちゃで慣れちゃってるからふかふかに感じちゃうよ〜。
関西人にとって、特急車ではなく普通車にグリーン車連結とか、考えられないですからね。
@@user-qy5lv5yq7d新快速のAシートや京阪プレミアムカーが似たようなものだから考えられなくはない
面白くて最高
そもそもJR東日本に関西私鉄と対決するノウハウがあるかが問題だよね。
関東ではJR線と私鉄はうまく住み分けできてて、私鉄はJR線の補完＋地下鉄直通で都心のネットワークの役割を果たしてる。JRは都心の外郭ネットワークと周辺の主要都市に向けた放射路線を担ってる。
関西ではJRと私鉄では同じ目的地を平行しながら走る事になるが、JR東日本ならスピード勝負には出られないだろ。
そうなると、アーバンネットワークを駆使して、新快速の本数増加と岡山までの乗り入れ、パターンダイヤ化、車内サービスの向上とかそっちの方で差別化はかりそうではある。
JR東日本は、私鉄とのガチンコ対決をした経験がないからな。
@@user-vq6vq8lo3i 一応TX意識して常磐線高速化したやろ
コレって、いろんなシリーズ作れていいね(まぁ、お遊びだからね)w
北陸ロマン廃止は絶対反対だ
称賛したくなる発想力(*'▽') これからも「もし○○が○○だったら」シリーズ化希望します。
大阪環状線は複々線化だろ…
尼崎京橋ラインとか、大阪難波ラインとか、悪夢だ・・・
中之島ゲートウェイとか・・・
この発想は、なかなか面白いですね❗☺️👍
ロングシートが爆増するのは勘弁して欲しいけど、環状線を山手線化するのは、余所者にには嬉しい。
北陸新幹線でかろうじて繋がっているJR東日本と旧西日本改め、JR東西？、JR東海はそのまま？若しくはJR本州？。実際にあり得たのが、大阪を本社とするJR東海を含む日本最大の鉄道会社JR西日本。東京都市（ひがしとうきょうし）。
こういう妄想は中々面白いです笑
他にも例えば草津〜西明石の複々線区間は完全に系統分離とかJR東日本なら有り得そう。
JRをシャッフルしたらどうなるのかな?
東海と北海道がシャッフルしたら最悪じゃん
対極に位置してるもんな、、、笑
収益の上げられる新幹線が無いとなると、流石の東海でも、採算の酷い路線は廃線せざるを得ないでしょうからね。
変わった切り口で面白かった
めっちゃ面白い。
4:55
誤字ですよ。
✕ 港町
◯ 湊町
本当にテキトー😆
でも、面白いですね👍
悪夢でしかない。
JR東のことやから、新快速も姫路〜米原にして、湖西線経由も廃止。おそらく速度も落ちる。通勤圏を自ら縮小させかねん。
緑、橙、青と同じ合理化でも方向性の違いが明瞭で面白いですよね😅
実は首都圏って完全競合の区間って少ないんですよね。
唯一の例外が品川ー横浜くらいですが、JRに圧勝です
中央線では昔から京王対策で特別快速を出してますし、湘南新宿ラインだって
南側は東急や小田急との対抗の意味合いが強いです。
まあ、無駄な競争はしないってことはあるでしょうが、それは西も同じことでしょう
私鉄とのガチバトルがあるのなら阪和線日根野、大和路線王寺から先が各駅停車中心なんてことは普通に考えたらあり得ないことだと思いますよ
加古川線と播但線は103系から
即E131系に置き換え
面白かった
ゲートウェイの名称は全て禁止でお願いします。
これの逆パターンを作ってください。
高輪ゲートウェイなんて読みづらいので個人的にはJR泉岳寺のほうが覚えやすかった。
何故か泉岳寺駅との乗り換え駅扱いをしてない新時代の日本の玄関口・高輪ゲートウェイさん
普通に高輪口か泉岳寺でよかった()
ゲートウェイ反対派多いのなぜ
自分いいと思うけどな てかそもそも駅名気にする人とか鉄オタ以外おらんか
JR難波→難波ゲートウェイw
真っ先に地元民から抗議が来るでしょうね。
私鉄が今よりもっと強くなりそう
小田急が静岡まで直通特急を出しそう
東武も会津経由で新潟まで直通特急を出しそう
名鉄と近鉄がタッグを組んで、しずてつ巻き込んで直通特急、静岡延伸しそう。
@@user-uo5cj1gr7n
阪神、山陽姫路「うっすうっす」
夢の静岡、豊橋、名古屋、津、難波、尼崎、三宮、姫路特急爆誕
JR東日本は本業の人員削減と負債の削減・新幹線の延伸と多角化で事業基盤を固めたので
西日本エリアで同様の経営手法を採用したとなるとジリ貧になっていたかも
東京阪神地区になったら、すごい広さの大都市近郊区間になりとんでもない事になりそうだ(笑)。また難波ゲートウェイは吹きました。
難 波 ゲ ー ト ウ ェ イ
コーラ噴いたw
環状線の運行形態がしばらくは単純化された状態になる。→その分、大和路線や阪和線の快速はJRなんばや天王寺止まりの状態がしばらく続く。
遠距離へ向かう快速電車や普通列車は転換クロスシートの車両ではなく、セミクロスの固い座席の車両が導入される。しかも、3扉ではなく、4扉車の運用で、一部ロングシート車になる。ただ、途中からいい座席に座りたければ、課金しろということで、東の近郊路線と同じように、グリーン車が連結される。
近距離輸送や都市間輸送を担う各駅停車型の電車は固いロングシートで、走るんですと言われるほどの低コスト車両が導入される。
こういったことが起こりそうだな。
環状線は、まんなかをぶちぬいて直線で奈良とか関空とか行けないのかな？
阪神高速みたいに
@@mtkmn2 奈良方面はJRなんばを地下化した際に地下に鉄道を通して、大阪まで行けるようにはやろうと思えばできるが、お金はかかるだろうし、関空や和歌山の場合は天王寺駅の阪和線のホームの構造上、無理かと。
その結果、乗り心地が良く、質の高い関西私鉄のほうに乗客を取られる模様。
そもそも、旧西日本路線には未来永劫新車は入らず、首都圏のお古が送られる事になるだろう！
きっと外様扱いだよね
こういう妄想シリーズも面白いですねｗ
地味におもろいなこれ
福知山線は脱線事故のマイナスイメージで隣の阪急の阪急宝塚線とかぶるからだめと言われて、JRが変更だな
安全祈願で福知山セーフラインとか、羽越本線と一緒に愛称をつけそう
不謹慎にしか見えないけどwww
羽越本線はいなほ脱線事故を福知山線脱線事故の直後に発生した重大死亡事故だから、安全祈願で愛称にセーフラインとか組み込んで欲しいけどな
セーフだと語弊あるから名付けるならセーフティーの方が良さそう
嵯峨野線は関東人が大好きな「野」だけ残して「さが野線」になるのでは(笑)
東京人は外国人を都知事にするくらいだから
横文字にしそう。
「SaGa野線」とか
面白かったです。
今回の動画の逆バージョンとか、名古屋地区をJR西日本の管轄だったらとかやったら面白いと思います。
純鉄道的妄想回って珍しいすね。新機軸で、これから増えてくのかな。
面白いアイデアですねｂ
これ面白いですね
これ、なかなか面白い発想の動画だなあ。楽しめました。
ターミナル駅はエキュート化されるのは間違いないですね。
妄想系ビデオ面白いです！もっと作ってください！！😊
7:42 快速みやこは盛岡から山田線入りそうwww
大阪駅辺りに「W電」の看板を設置して、黒歴史として誰も呼ばない世界線はあるかな？
ＪＲ…じゃなくて京橋尼崎ラインの北新地駅そばの駅前2ビルか3ビルだったかに北新地駅の仮称だった「桜橋駅」の表示が長いことあったぞw
コレも面白かった。 各社のカラーをよく掴んでますね。
南海は関東私鉄感強めな感じ
逆に京急は関西私鉄感がある
でもしっかりと緩急接続するところは南海もやはり関西私鉄と感じますね(関東私鉄は緩急接続やその案内にあまり積極的でないイメージ)。
@@user-qy5lv5yq7d
昔、何も案内がないので京成の急行に乗ったら、途中で特急の通過列車に抜かれて泣いたことがあったなあ。（それもスカイライナーではないJRで言う特別快速みたいな列車）
名鉄でも関西私鉄でも途中で抜かれる列車は必ず案内するから、京成の不親切ぶりにビックリした。
@@user-jg5vq3cn9g関東はそれが普通じゃないかな
@@user-jg5vq3cn9g
京成で通勤していますが、車内アナウンス必ずしますよ。聞いてなかっただけでは？
国鉄車両がどんどん廃車になって、分離したりしてワンマン化やE131やGV-E100とかの導入が進みそう
JR難波の旧駅名は「湊町」であり、「港町」ではありません。
しゃーないわな、平成生まれのうぷ主さんが表記したやつやで。
内房線蘇我～君津、宇都宮線古河～宇都宮、常磐線取手～土浦みたくダイヤ改正で
特定の区間における各駅停車列車が毎時4⇒3本の減便化は都市圏の末端でありえそう
·おおさか東線、JR東西線、なにわ筋線は、JR東日本出資の第三セクター会社が運営する(りんかい線と同様)。
·臨時快速列車の車両は185系。
185系は特急になります。
「E電」と案内される。
Pitapaはどうなるんですかね…pitapa民なのでjrでポストペイ使えなくなったら悲しいです😢
新快速は転換クロスシートから215系普通車みたいな座席になりそう
全ロングシートにするとは思えない(実際415-1900みたいな車両を作るくらいだし)
あの国鉄ですら新快速に117系を導入していたくらいだから
関西圏がJR東日本の管轄になっても新快速がロングシートにはならないと思いますけどね。
快速みやこ
山田線で走りそう
楽しいなぁ😅地元ネタありがとう😊
いやー、新幹線が新大阪で完全系統分離されそうな…
真面目な話をすると、JR分割される際に、国鉄本社の総務系はJR東日本。営業系はJR西日本と振り分けられているので、今のJR西日本がコスト重視なのはこれが原因です。
難波ゲートウェイよりも多分当時の名付けで考えるとさいたま新都心駅と同じようになんば副都心駅かなんば新都心駅とかではないですかね？
つり革の形が三角が大半になってそう。
難波ゲートウェイｗｗｗｗｗ
多分、JR東日本では持たないでしょうね。JR東海も新幹線だけで運営しているだけで、ココもアウト。
絶対にありえないけど、激ユル路線になりそう、
JR東、
完全民営してから10年位で既に私鉄気取り、割と自由企業。
旧型車、「さっさと廃車だ！鉄屑が、電気も食うし！」国鉄車は勿、民営化したJR東車もポイ！
発電所も持ってるのに、割と節電意識がある。
木造駅舎も結構ある。
プライドクソ高い。
オリンピックパートナーでした。
JR西、完全民営が17～8年前で国が株を結構持ってたからNTTみたいにやや国営臭を残してる、国には義理がある。自立しつつ独立してるのにあまり変わらない。
旧型車、「使い方を工夫したら国鉄車でもサービス低下なんかしない」（近畿車輛の株を持ってて、「近鉄、お前んとこで新車できるか？」と近鉄グループから買う）
電力は関西電力から買うらしい、JR東は持ってるが西は持っていない。
木造駅舎もあるが、ペンキで結構誤魔化す。
JRグループとしてはプライド低い
遅れには厳しく、日勤教育が厳しい、事故につながった。
Suicaになれば、「ビッグカメラSuicaカード使える」「よっしゃ！イオンカードSuica使える」と年会費無料の他社提携Suicaカードが利用されまくると思う。
ニューディズに転換されまくるのは勿論、JREモールがあちこちに出来ると思う、ルクアやミオもJRE化すると思う、
東の暴走は止まらない、ある程度使った車両を西にポイすると思う、兵庫より抜けてしまうと中国エリアは東の中古車がそのまま走ってるとかあり得る・・・
あと、駅員が高慢になる奴も居て凄くサービス低下すると思う。
デメリットも結構ある。
東の駅員・乗務員は高慢では無いクズ客相手に頑張っていると思う。態度が悪いのは深澤をはじめとする経営陣の方で考え方が国鉄以来の乗せてやってると言う発想そのままで国鉄より悪く岸田レベル。
いやあ、今回も素晴らしい！ただ、はるかはそのまま京都からになる気がします。今もほとんどは貨物線やおおさか東線を走っているので、成田エクスプレスと同じようになるかと。なので名称が関空エクスプレスというのは十分あり得ますね。私鉄との乗り入れは関東では相鉄だけでなく東京メトロとすでにやってますから、JRメロディーで統一する可能性が高いと思います。
非常に面白かったです。こういうものはシリーズ化はないですかね？
ところでうぷ主のおっさんよりさらにおっさんの私から一言
標準軌の多い関西地区私鉄ですが、（ほぼ）唯一の狭軌の南海と
乗り入れしていたことがあったように記憶しています。
確か急行きのくにだったと思います。
僕のきのくに間違いなんか いいってことで
新快速がロングシート化されたら少なくとも18キッパーは死ぬな…
1:38 ICOCAどころかJ-WESTカードまで作ったオレ涙目
同じく関東で
・ICOCA→モバイルICOCA
・J-WESTカード
の所持者だけどやっぱり変だと思う…
J-WESTチケットレスの拡大と今年のWESTERポイント化でようやく利便性が出てきたような感じはする
e5489廃止→えきねっと
WESTERポイント廃止→JREポイント
特急自由席廃止→全車指定席
グリーン券など事前、車内料金均一→車内割増料金
これ見てJR西日本だからこそいいなって思えました笑笑
ありそうなのは他社線との相互直通運転とか、環状線を複々線化して緩行線と急行線を分けるとか、短距離特急の新設とか
次は青のJRが東日本になった場合もやって欲しい。
なんか、本家の東日本より○○ラインの数が多くなりすぎて、むしろ分かりにくい…。
単純に東海道・山陽快速線と、東海道・山陽緩行線にしそうな気しますが。
いずれにしろ、昔のように私鉄王国が復活しそう。
今回のもしもシリーズ笑いが止まらなかったww😆
個人的には他に、
・もし北海道新幹線（新青森〜新函館北斗）がJR東日本の管轄だったら？
・もし四国のJR線が全てJR 西日本の管轄だったら？
とか想像してみるの面白いかも😲
でも実際四国に至っては香川県内でICOCAが利用可能で、半ばJR西の植民地状態になってるんだよなあ😅
(ATOS音♪)
間もなく、〇番線に、京阪神ライン・琵琶湖線直通・特別快速、野洲行きが参ります。
危ないですから 黄色い点字ブロックまでお下がりください。
この列車は12両です。グリーン車がついております。グリーン車は足元の数字、3番と4番でお待ちください。