У каждого компрессора кондея свой обьем масла,обычно в районе 150см3 ,читать нужно мануал.Масла есть паг 46,паг 100,паг 150,в зависимости от машины,америка европа или азия.Заправлять можно по весам или по манометрам,но для этого опыт надо или мануал читать.Вакуумник не обязательно такой,достаточно и мембранного или хоть переделанного с тормозов дизельного авто ,все равно ниже (-0,8) атм не понизится.Можно перевернутым баллоном дунуть жидкого,а потом на весы и только после авто заводить Хотя устройство кампрессора кондея таково что ,там сразу большой корпус и жидкий сразу станет в компрессоре паром.Внутри компрессора кондея есть пиздюлька которая типа термостата,недает сильно холодному фреону и жидкому попадать под поршня когда в системе стабильная циркуляция ,от нее зависит работа кандея,если она загрязнилась или неисправна ,то и давление на всасе и по высокому будет не регулироваться хоть зазоры в поршневых там и отличные.И еще перед испарителем в тарпеде есть терморегулятор.Самое главное для компрессора кондея не проебать обьем масла иначе задерёт тефлоновое покрытие в поршневой паре и нужно учитывать что масло церкулирует в системе ,где то 10-20%.
Ролик понравился, ничего лишнего. Единственное, что хотел поправить, так это испытание системы избыточным давлением должно быть не менее 20 атм и азотом, т.к. это инертный газ имеющий минимальное температурное расширение. С практикой всё прийдёт! Молодец
@@СергейСлаутин-ц3у Почему не менее 20 атм? И почему только азотом? Если с точки зрения температурного расширения, то это из другой области. Вот видео в помощь - ua-cam.com/video/4Ezq1iOE1LU/v-deo.html
Масло нужно заливать в жидкостную линию (красный кран) .Когда открываешь синий -масло прямиком идет на впуск компрессора.Это косяк,грозящий гидроударом.Тоже и с фреоном.На НЕзаведеном - баллон вниз краном,заливаешь жидким,войдет гораздо больше, возможно норма влезет сразу т.к. жидкая фракция отличается от газообразной в обьеме в 60 раз.Потом переворачиваешь баллон и газом доливаешь норму через синий кран при заведеном.
@@dimooonz Ести мотор не заведен,льешь в красную жидким после вакуума.Если фреона есть немного в системе-его нужно удалить и отвакуумировать.Или заправлять газом при заведеном.Но это долго и муторно.Ускоряет процесс нагревание баллона термоплясом или обычной горелкой,но без усердия.Что бы в баллоне давление больше 8-10 бар не поднималось
@@dimooonz По этому принципу работает и заправочная станция.Только там заправочный баллон с двумя кранами,красный берет через ввареную трубку со дна,синий сверху.Станция в десятки раз ускоряет процесс и уменьшает лишние движения оператора.Там не нужно наливать масло руками,следить за временем и весами.
Все правильно сделал, только в конце, если я все правильно увидел, не слил газ в систему из шланга высокого давления. При 15 бар, туда грамм 100 может поместится. Температуру я обычно измеряю с пассажирской стороны на самых малых оборотах печки. В паджериках это примерно 7-8 градусов. Ну и заправлять лучше из перевернутого балона, но у тебя вариантов других не было ))
мне тоже сказали , когда покупал масло для компрессора, что необходимо специальное для компрессора, а если из компрессора попадет масло в компрессор авто? то будет не очень хорошо. в принципе это масло дорогое , хорошее и для компрессора идеально, я так полагаю!
последовательность всех операций по заправке пустого кондёра выполнены грамотно, спасибо
Не хотел-бы купить автомобиль после такого владельца. Такой подход приводит в шок. Начиная то "оборудования" и кончая глубочайшими знаниями мастера.
да уж, один колхоз
У каждого компрессора кондея свой обьем масла,обычно в районе 150см3 ,читать нужно мануал.Масла есть паг 46,паг 100,паг 150,в зависимости от машины,америка европа или азия.Заправлять можно по весам или по манометрам,но для этого опыт надо или мануал читать.Вакуумник не обязательно такой,достаточно и мембранного или хоть переделанного с тормозов дизельного авто ,все равно ниже (-0,8) атм не понизится.Можно перевернутым баллоном дунуть жидкого,а потом на весы и только после авто заводить Хотя устройство кампрессора кондея таково что ,там сразу большой корпус и жидкий сразу станет в компрессоре паром.Внутри компрессора кондея есть пиздюлька которая типа термостата,недает сильно холодному фреону и жидкому попадать под поршня когда в системе стабильная циркуляция ,от нее зависит работа кандея,если она загрязнилась или неисправна ,то и давление на всасе и по высокому будет не регулироваться хоть зазоры в поршневых там и отличные.И еще перед испарителем в тарпеде есть терморегулятор.Самое главное для компрессора кондея не проебать обьем масла иначе задерёт тефлоновое покрытие в поршневой паре и нужно учитывать что масло церкулирует в системе ,где то 10-20%.
четко!
Так тоже можно, молодец! Главное, это знание, как нужно делать по Фен-шую. Лайк!
Ролик понравился, ничего лишнего. Единственное, что хотел поправить, так это испытание системы избыточным давлением должно быть не менее 20 атм и азотом, т.к. это инертный газ имеющий минимальное температурное расширение. С практикой всё прийдёт! Молодец
@@СергейСлаутин-ц3у Почему не менее 20 атм? И почему только азотом? Если с точки зрения температурного расширения, то это из другой области. Вот видео в помощь - ua-cam.com/video/4Ezq1iOE1LU/v-deo.html
Масло нужно заливать в жидкостную линию (красный кран) .Когда открываешь синий -масло прямиком идет на впуск компрессора.Это косяк,грозящий гидроударом.Тоже и с фреоном.На НЕзаведеном - баллон вниз краном,заливаешь жидким,войдет гораздо больше, возможно норма влезет сразу т.к. жидкая фракция отличается от газообразной в обьеме в 60 раз.Потом переворачиваешь баллон и газом доливаешь норму через синий кран при заведеном.
четко! спасибо, заправляю газообразным по синему, жидкис по красному стремно)
@@dimooonz Ести мотор не заведен,льешь в красную жидким после вакуума.Если фреона есть немного в системе-его нужно удалить и отвакуумировать.Или заправлять газом при заведеном.Но это долго и муторно.Ускоряет процесс нагревание баллона термоплясом или обычной горелкой,но без усердия.Что бы в баллоне давление больше 8-10 бар не поднималось
@@dimooonz По этому принципу работает и заправочная станция.Только там заправочный баллон с двумя кранами,красный берет через ввареную трубку со дна,синий сверху.Станция в десятки раз ускоряет процесс и уменьшает лишние движения оператора.Там не нужно наливать масло руками,следить за временем и весами.
Все правильно сделал, только в конце, если я все правильно увидел, не слил газ в систему из шланга высокого давления. При 15 бар, туда грамм 100 может поместится. Температуру я обычно измеряю с пассажирской стороны на самых малых оборотах печки. В паджериках это примерно 7-8 градусов. Ну и заправлять лучше из перевернутого балона, но у тебя вариантов других не было ))
Да правильно грамм там не мало остается.
ua-cam.com/video/uYghOxKLQdw/v-deo.html
С перевернутым балоном нельзя заправлять гидроудар случиться
@@ТимурМалаев-ф6э легко может
@@alexcarbon7302 вообще это вещь опасная нужно думать прежде сделать)
@@ТимурМалаев-ф6э можно только половину и только в систему высокого давления
не совсем понял что не по феншую :))
по моему все четко понятно и доходчиво !
)))))))))
Только забыл баллон с фреоном перевернуть
ну да с баллоном каждый может, а вот без баллона!!!
Красную шлангу можно было не подсоединять ?
Благодарю за ответ.
А что можно лить мосло PAG100 в компресор? Заранее спасибо.
ну обычно заливают в компрессор то же масло , что и в систему, а то вдруг оно из компрессора немного попадет в систему
Полезно, спасибо
На здоровье!!!
Привет! Держит трубка запаянная, нормально?
да, все ок
почти год прошел, после зимы добавил фреона 50 грамм!!! все работает!
Спасибо) Это очень важно, что теперь своими силами можно совладать с алюминием, а то обычный сварочник есть давно, а вот алюминий был "за гранью"))
Балон с фрионом надо переворачивать
Normal👍
Холодильных дел мастер, видно сразу.
вообще не по этой теме, а холодильники тем более
Я думав балон нада перевертать???
Если перевернуть , жидкая фаза будет , только по высокому можно заправлять , если жидкарем по низкому, то может гидроудар произойти
Тогда мастера разводят нас.что в компресор одно,а в систему другое расказывают или что то не понимаю.
мне тоже сказали , когда покупал масло для компрессора, что необходимо специальное для компрессора, а если из компрессора попадет масло в компрессор авто? то будет не очень хорошо. в принципе это масло дорогое , хорошее и для компрессора идеально, я так полагаю!
Грамотности нет.... В шланге высокого давления газ сжиженный.... Надо спустить было в магистраль низкого давления. Двойку за не граммотность
Утечка была...чё если и масло ушло
масло на стенках, если каждый раз его добавлять, будет гидроудар
Возле маьора постав маленки винтилятор будет матор долше работать
надо двигатель помощнее!!!
на улице сейчас -30 :))))
у нас +30
Чувак ты что из прошлого века? Купи нормальное оборудование и снимай видосы. Не позорься.
покажите , как надо правильно, с удовольствием посмотрю , чтобы впредь, не позориться!!!