Давно имею дело с кондеями, но твои ролики приятно смотреть. Смотрю и отдыхаю, отличная подача без всяких выкрутасов. Жаль, что только один лайк можно поставить. Держи пять лайков!
Все машины всегда проектируют инженеры , но не просто так , а на основании ТЕХНИЧЕСКОГО ЗАДАНИЯ. Какое техзадание будет - такую и спроектируют. Задолбали эти штампы про маркетологов спроетировавших плохие машины
@@ДенисПетров-э6к Вы не полностью правы. Есть масса примеров ошибок инженеров. Отсюда напрашивается вывод, что "задолбанные" штампы, возникли не на пустом месте.
Мужик спасибо огромное ! Очень просто и понятно дай бог тебе здоровья ! Я добавлю чуточку .Временами нужно включать кондёр зима или лето без разницы просто включил поработало минут 3 -5 выключил что происходит ? Все уплотнительные резинки увлажняются маслом а если долго не включать они высушиваются и нарушается герметизация . ездил на эпика Шевроле один раз заправил из-за того что долго не включали кондёр а сейчас 16 год без заправки нормально работает !
Согласен. Масло разгоняется по системе и смазывает поршни компрессора. При первом старте кондея после зимы, поршни меньше изнашиваются. И еще при выключении кондея его надо просушивать.
Спасибо понятно все. А если машина приехала на дозаправку, как учитывать жар от двигателя и еще за бортом +25 , давление зависит от температуры.... Теорию и физику процесса вкурил, а вот таких вопросов сука в голове отбоев нет? Заранее спасибо.
Грамотное видео все по книге все как надо. Столько видео пересмотрел на ютубе и вы оказались грамотным среди всех. Вот вы показываете как дощаправлять по глазку сделайте видео где дозаправить без глазка? Будет очень интересно
Без глазка тоже самое. только по термометру, как из центральных сопел пойдет +7С так хватит. По крайней мере так кондейщики заправляют, иногда поглядывая на манометры.
Спасибо. Мы их не ремонтируем. Бывает надо заменить радиатор после аварии или просто снять радик кондея, чтобы поменять радик охлаждения. Вот и пришлось изучать.
Полезное видео. Компрессор заменил на пассат в3 приехал мастеру никакой вакуумизации ни масло заправили фреон . Через месяц заклинил компрессор на ходу ремень задымел.
Привет спасибо , про четвертый шланг нормальная тема, но я сделал проще, на конец желтого шланга поставил кран , произвел вакуумацию перекрыл кран сохранил вакуум переключился на баллон. Видео называется на глазок а как быть если его нет Я заправляю так по манометрам когда нет ни весов ни глазка . Вакуумируем систему начинаем заправку на низком первом манометре будет сначала минус O после запуска авто. потихоньку запускаем газ по низкой стороне как только низкая стрелка начнет расти прикрываем наблюдаем ставим термометр на дефлектор . Добавляем до те пор по чуть чуть, пока температура будет падать, как только пойдет в обратную например было +5 станет +7 прекращаем заправку. Стравливать не нужно сам уйдет за лето .По такому же способу можно и дозаправлять.
Мне так заправляли самодельную систему с неизвестной нормой заправки. Только ещё просили держать обороты около 2500 так как на холостых кондиционер работает не на всю мощность и можно не угадать.
@@realization21 Потому что не на все системы есть заводские нормы заправки. Есть системы на универсальных комплектующих где норму нужно искать опытным путём.
Добрый день. Иду по Вашему пути. У меня КФХ , сельхозтехника. 15 единиц техники. Условия работы техники тяжёлые. Часто приходится вызывать спецов. Надоело платить. Решил сам освоить заправку. Оборудование купил. Пересмотрел кучу роликов как и Вы. Принцип понятен. Большая сложность в том , что в сельхозтехнике нет бирок с нормой фреона. С завода техника идёт без кондёров. Сами колхозим. В этом случае есть два варианта заправки. Это по давлению , но это где то рядом. Там много факторов влияет. Либо по глазку на осушителе. Недавно заправлял кондёр на тракторе. Перед этим заменил испаритель. Утечка по центру сот радиатора. Заправил по давлению . 2 атм. по низкому и 9 атм. по высокому. Температура из сопла 6 градусов. Но сомнения остались. На компрессоре сильный конденсат. В глазке фреон как молоко. Как я понял из ваших слов , это не достаточно фреона в системе. Подскажите , ещё надо закачивать? В систему закачал где то 1,5 кг. На сельхоз технике длинные шланги . Есть до 2 метров. Поэтому объём не маленький как на авто.
Здравствуйте! На задней части компрессора обычно есть бирка, на которой указано максимальное давление, которое держит компрессор. Вот его превышать нельзя. В среднем, нормальное давление в высоком контуре 13-15 Атм. В низком контуре обычно болтается от 2 до 2.5 атм. Обычно заправляют по температуре , или по давлению. Главное чтобы трубки не покрывались льдом. Остальное не страшно.
@@ДмитрийМальцев-о2в Добрый день. Сразу скажу есть проблемы у Вас. В низком контуре не должно быть давление 9. Если система исправна, в низком контуре должно быть 0,5-2,0. Тут вижу две проблемы, либо забит ресивер, либо забит ТКР. Я бы поступил так, медленно спускаешь фреон, что бы с ним не улетело масло из системы. Меняю фильтр , он стоит на крыше, Новый должен быть с колпачками. Что бы сорбент не натянул влаги. Устанавливать фильтр надо так, что бы глазок был хорошо виден. Затем вакуумируешь систему 40-50 мин. И заправляешь систему. Смотришь на манометры, если опять на низком давление растёт выше 2,0 , то тогда не работает ТКР , он стоит на испарителе. В кабине. Тогда его менять , или промыть, продуть. Надо понять причину почему забито. Первое на что обрати внимание, когда будешь стравливать фреон, как выглядит масло. Оно прозрачное. Если оно грязное, такой перламутр в нём, это говорит об износе компрессора. Ему конец. По замену. При этом надо промывать систему, иначе новому тоже придёт конец. Очень быстро. Ну а если давление в норме, тогда надо заправлять полностью. Сколько по весу в МТЗ фреона не скажу. Заправляй по глазку на ресивере. Если интересно можешь баллон поставить на весы. При заправки смотри в глазок, сначала, при малом количестве фреона при работающем компрессоре там будет фреон как молоко, По мере добавления фреона , он будет становиться прозрачным. Норма будет тогда, когда при включении компрессора немного проскочат пузырьки, и потом идёт прозрачный фреон. Когда компрессор выключается, тоже должны пройти пузырьки. А если их нет при выключении, значит ты залил лишнее. немного страви. Ну как то так.
Владимир, выражаю благодарность за видео-ролик, всё по делу. Книга у вас по машине - толковая. Ярослав, Подольск. P.S. Тролли - про трёхкомпонентный состав - "...идите в ж..."
Спасибо за рассказ, полезно. Хорошая книжечка, для каждого авто бы такую книжечку. Кстати третий/четвертый кран не обязательно нужен. Если заправляем полностью жидкой фракцией, то синюю трубку можно к вакуумному насосу, желтую к баллону, через красную заливать. Если до заправляем и есть вакуумный насос, что можно его подключить к красной трубке, а заливать через синюю. Вот если вакуумного насоса нет, тогда да - придется стравливать чуть фреон. о опять же можно это делать через противоположный канал и не пользоваться ниппелем посередине.
Красавчик. Все рассказал по делу. В других видео шифруются, не договаривают. Не рассказывают какое давление, как рассчитать. Спасибо тебе добрый человек, от всего сердца.
А если замерить давление в системе при не работающем двигателе на следующий день при той же температуре, но уже дозаправленного фреона, каково оно будет???
А как же автоматическая станция различает дозаправку и новую заправку? Как станция переварачивает баллон с газом??? Что то в обучающих видео к суперсовременным станциям нет про то как баллон переворачивать...🤔
Читайте инструкцию к автоматической станции. Зная устройство станции - в ней нет дозаправки. Она откачивает то что есть в системе кондея, и задувает указанное количество. Если мы говорим про автоматический режим.
Там (в станции) свой балон с двумя трубками, берёт с низу, а скачивает в верхнюю. Краны всё в ручную крутим, можем и до заправить(хоть в инструкции нет) Высокую на коллекторе закрыть и по низкой по чуть чуть в жидкой дозаправить уже на заведëнной. Станция ещё не автомат.
к моему папилацу в инструкции написано погрузить баллон в воду с температурой 40°, думаю чтоб веселей фреон из баллона бежал. а вот про дозаправку, про давление в низком контуре указано давление при температуре воздуха +30-35°. как на более низкую температуру пересчитать, нет уже на улице +30?
@@МихаилПрохоров-ь2е Ну это наши клоуны напридумывали. Не читайте их. В жизни все намного проще. Заправляйте по весу или по температуре на выходе из центрального сопла.
🤣🤣🤣👍 начало прям как и я... Но там даже по бытовым кондеям каша полная. Мне помог испанский институт климата, там много интересного чтиво, на английском, различные доклады от ученых-разрабов.
Это достаточно сложно. Покупаете "свисток", заливаете немного фреона, и слушаете где свистит- там и утечка. Если нигде не свистит, а все равно уходит фреон - проверяете испаритель в печке. А в целом: Замена нипелей, Замена всех резинок в соединениях. Визуальный осмотр на наличие коррозии и подтеков масла. Или едете к холодильщикам и они находят место утечки. Так быстрее, если ситуация разовая.
@@romankovalev4146 Электронный течеискатель фреона . Типа такого megamarket.ru/catalog/details/elektronnyy-techeiskatel-freona-car-tool-ct-m200-600003733486/?adjust_tracker=4a3jxi1_j6n0ehs&adjust_campaign=yandex&adjust_adgroup=cpc&adjust_creative=mm_ya_tov_0506-006_na_avtotovary_na_msk-mo&adjust_ya_click_id=%7Blogid&D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0&yclid=4881357766937018367
Лайк однозначно всё по полочкам разложил. У меня есть вопрос, заехал к одному спецу на дороге кондиционер работал холодил не сильно в меру, но я решил дозаправить у них, он мне подключил на монометре который у него было на середине синего,(шкала вроде была зелёная-синяя-желтая-красная) так вот начал заправлять что я точно заметил болотном в низ, на монометре на ночале жолтой, кондиционер начал лучше холодить, но начал выключается и в итоге он включается на секунду две, и выключается, через секунд пять муфта включает, и выулючает его. Я так понял он мне много залил, а где его искать этого спеца уже там нет, вопрос что мне делать, нажать на нипель и попробовать стравить его?
Тут сложно сказать. в идеале подключить манометр и посмотреть что с давлением, и привести его в норму. Если его нет, попробовать спустить немного фреона.
сколько слышал про гидроудар но на практике его не кто не когда не ловил и не видел))) пример едите вы в авто скорость сотка и решили включить кондей и что то не какого гидроудара не происходит это как так то ась?)) без претензий к вам вопрос ко всем заправщикам как так то? ведь в спокойном состоянии фреон находится под давлением в жидком состоянии..конечно же правильно заправлять в газообразном состоянии но после переворота баллона много жидкого остается в шлангах и его так же по тихоньку загоняют в систему низкого давления..
Дебилов много. Он заправляет кондей жидкой фазой в низкий контур. Давление появляется, срабатывает датчик давления и включается муфта. А жидкости очень плохо сжимаются, вот и подарок. При походе через небольшое отверстие в бОльший объем, фреон переходит из жижи в газ. По этому если не открывать кран на полную, остатки жижи в шлангах не приносят вреда.
@@EvgeniyYagodkin В контуре низкого давления фреон в газообразном состоянии. В контуре высокого - в жидком. Откуда быть гидроудару? Гидроудар хватают при заправке, а не во время работы кондея.
@@Electrovovik ай ай яй если же вы не поняли мой вопрос то за чем писать всякую не суразицу я же подробно задал свой вопрос и по сей час не смог получить на него ответ... простая переписка меня не интересует . меня очень интересует ответ повторю ещё раз --- пример едите вы в авто скорость сотка и решили включить кондей и что то не какого гидроудара не происходит это как так то ? поясню на всякий случай что бы не поступил не понятный мне ответ. в спокойном состоянии газ находится практически в равных частях а так же одинаковое давление в обеих трубках вот и сам вопрос и почти на не го ответил а вы что то пытаетесь до меня до нести я не понимаю даже для чего? просто ответьте почему нет гидроудара?
@@EvgeniyYagodkin Я ответил на ваш вопрос. Если вы не услышали то что хотели, рекомендую озадачиться принципом работы кондиционера. P.S. можете ехать хоть 250 кмч. Ничего не изменится. Здесь зависимость не от скорости авто, а от оборотов двигателя. На этом переписку считаю завершенной.
Привет, вопрос по поводу приложения Дантес , он показывает давление на фрионе 134А при температуре 29 градусов 7.68 бар, это в каком контуре должно быть?
@@Electrovovik в приложении я выставляю 34 градуса , мне показывает что давление должно быть в системе 8.63 бара, это в контуре низкого давления? Я выбрал r-134A, установил температуру которая у меня почти 7 месяцев в году. Не совсем понятно это приложение реф тоолс.
@@Sky-ph7kt Приложение больше для того, чтобы измерять давление фреона, которого нет на шкале имеющегося манометра. Проще купить манометр на 134 френон.
Здравствуйте...Спасибо за единственно нормальное объяснение (роликов 30 пересмотрел), а скажите пожалуйста как вы относитесь к изоляции трубок кондиционера ...
Здравствуйте! В принципе нормально. "Вау" эффекта не будет , но немного уменьшит разницу в производительности кондея на скорости и в пробке в городе. И в принципе на этом все. Из минусов. Утеплитель надо приклеивать на трубку так, чтобы не было воздуха между ним и трубкой. На машине это сделать невозможно. Просто обмотать - между утеплителем и трубкой будет прослойка воздуха, и там будет постоянно сыро в период работы кондея. Потому что не будет проветриваться. Трубка должна быть новой, гладкой и не поеденной коррозией. А главное, на ней не должно быть дорожных реагентов, которые очень любят грызть алюминий. В противном случае вы просто ускорите сгнивание самой трубки. По причине постоянной сырости и растворенной в ней соли с дороги.
Ещё один вопрос с вашего позволения ...на заправке газа , в красной линии стрелка дрыгала на 2-3 деления , так вот , мастер на станции сказал что это признак усталости компрессора ... Согласны ли вы с этим ?...
@@natigguliyev1015 Дергание стрелки понятие растяжимое. Если она плавно двигалась это одно. Если резко - это другое. На манометре высокого давления разные цены деления шкалы. 1 деление может быть 1 атм, а может быть 0.2 атм. Резкие скачки в 2-3 атм - это достаточно для беспокойства.
@@Electrovovik Стрелка ползла вверх как бы трясясь ... подергиваясь ...никаких резких движений стрелки , во время заполнения , не было...я видел только шкалу,и стрелка от 200 к 250 шла ( но не знаю что это означает) по моему одно деление , это было 0,2 атм
Здравствуйте. Проблема такая включаю кондиционер трубка высоком контуре очень горячая а на низком еле прохладная. В салоне дует с стороны пассажира холодом а со стороны водителя теплым авто форд эксплорер. Причина
Здравствуйте ! Если климат двухзонный - то причина в водительской заслонке климата. Если климат общий- скорее всего проблема в непроходимости радиатора испарителя, или он забит грязью снаружи с этой стороны.
Обычно фирма Денсо указывает минимальное и максимальное давление на задней части компрессора. При заправке, самое большое я видел 23 атм. Обычно 16-17 атм, если компрессор исправен.
1. 15 лет заправлял газом, наблюдал за давлением по мере заправки. Теперь заправляю в основном жидкостью с определёнными предосторожностью. 2. Вентиль на центр манометров я бы поставил между шлангом и баллоном 3. Без глазка, дозаправить до нормы, без эвакуации фреона, не получится, особенно при низких температурах 4. Давление второстепенный фактор, определять норму по нему крайне неправильно, особенно на не включенном кондиционере. По перегреву/переохлаждению заправлять занятие так себе. (Нет не одной машины в одинаковом состоянии загрязнения и т.д. Наоборот правильная заправка поможет определить неисправности авто связанные с кондиционированием) 5. Я бы настороженно относился к заправщикам которые лезут термометром в рефлекторы. 6. Если опрессовка системы производится компрессором- спасайте автомобиль бегством.
Вообще изначально заправка идет по весу. Выкачиваются остатки, и заправляется все по весам. Я сравнивал вес и состояние глазка. Все как в книге, Пузырьки пропали, +100г фреона, и ты выходишь на вес указанный на капоте.
@@Electrovovik никаких претензий к Вам, просто некоторые тезисы для пользователей. Жидкостью удобнее, быстрее и иногда единственный без аппаратный метод, при условии опыта. Из Вашего видео я узнал на каком режиме вентилятора нужно заправлять по глазку, раньше микс минимума и максимума. До сих пор учусь чуть ли не каждый день. И это самое приятное. Удачи
@@vladsh6620 Когда ты знаешь основы, то можешь делать по вторичным признакам. Когда не знаешь основ- вот тут беда и косяки. И не первичные и не вторичные, и не третичные признаки не помогут. :)
@@Electrovovikзнание физических процессов очень помогает в моделирование неисправности в голове. Ты буквально представляешь что должно случиться в системе чтобы появилась определенная неисправность. И когда твои представления подтверждаются чувствуешь выброс серотонина.)
@@Александр-п4ы8г Так написано в инструкции завода изготовителя. Температура зависит от многих факторов, от давления в системе, от чистоты салонного фильтра, от загрязнения радиаторов, внешнего и внутреннего....
@@Electrovovik в идеале на максимальной скорости отопителя при плюс 30грд. на улице, какая температура из воздуховода плюс минус? Когда стоит беспокоиться?
Привет, есть вопрос, кондиционер в машине заправлен, менялся конденсатор, через две недели перестал дуть холодным, компрессор работает, толстая трубка около ТРВ немного холодная , тонкая еле теплая, конденсатор еле темлпый, давление в низком контуре 2.9, в высоком 7 бар, в чем проблема, не подскажешь?
Здравствуйте! Скорее всего у вас не хватает фреона. Резинки заменили на новые, когда меняли радиатор? Проверьте утечку в местах соединений. если ее там нет - смотрите в других местах.
@@Electrovovik Фриона достаточно, попробовал закачать на низком давление было в момент закачаки 4 бара, на высоком начало подниматься , но даже до 10 не поднялось, когда было 5 на низком , перекрыл подачу упало до 3.5 бара, на высоком только 8.5. трубка толстая начало холодеть но чуть чуть.
@@Electrovovik я вспомнил что когда заправлял с килограмового баллона 250 грамм зашло норм , а остальные 300 грам он затягивал в себя почти два часа, очень медленно, я вот подумал что возможно компрессор умирает, не накачивает нужного давления либо ТРВ забился, на заглушенном двигателе давление в низком контуре 5 в высоком 3, заводу машину , в низком 3 в высоком 7, когда заправлял через контур низкого давления стрелка поднялась до 5, а высокое только до 8 и выше не растет.
Я учился после этих уникальных мастеров 20 лет назад,это было очень дорого после их Опытов:((( Крутое видео ребята слушайте и делайте как мисТер говорит и вы больше привезёте профессионалам денег и извините Ебли...
Вот ответь работает кондиционер, отключил, где будет жидкий фреон? Он перетечет в испаритель так как там температура ниже и заляжет там. Далее включаем опять кондиционер и жидкая фракция полетела в компрессор почемуто ни чего не поламалось. Как так происходит на всех машинах? Про докипатель не обьясняй он не на всех машинах установлен.
@@Electrovovik Так . а разве я спрашивал о подаче большого количества фреона? При заправке фреон заполнит всю систему, причем здесь пропускание клапана ТРВ ?
Купите велосипедный шланг для насоса, накрутите на вентиль в автомобильном колесе, и вам откроется тайна нипеля. Это двусторонний портал, для тех кто умеет колдовать. :)
@Electrovovik ну понятно если на клапан надавить и туда и сюда воздух пройдет, так и скажите что краник который вы накрутили выполнил эту функцию, я же думал это обычный кран
Вы залили почти полностью, у многих авто 400-500гр, просто так фрион не выходит, где то была конкретная утечка, пусть даже с ниппелей, почему вы их не поменяли вопрос, ведь стоят копецки, а если не с ниппелей, то должны были хотя бы краски залить чтоб искать потом было легче УФ фонариком
Теоретически все правильно, надо найти утечку, и устранить ее. Практически- ремонт стоит дороже чем 10 лет заправлять. Итого 25к рублей отдать сразу, или раз в год по 2к. и все жаркое время пользоваться кондеем. Что выгоднее? Конкретную дыру не рассматриваем - тут без вариантов. А там еще инструкция есть заводская, на всякий пожарный, типа колдовской книги.
Здравствуйте. Подскажите пожалуста. На УАЗ Патриот 17 года. Компрессор включается , работает минуту, а потом то включается то выключается, причём выключается на секунду, две, машина новая пробег 40тысяч.вчем неисправность, раньше так часто он не включался.
Здравствуйте! Сложно сказать что случилось. Может глючить выключатель по давлению или дросселирующий клапан, может быть забит фильтр осушитель. Надо подключать манометр и смотреть как нарастает давление в высоком контуре, и вообще какое оно есть. Или проверять всю систему. Я не занимаюсь ремонтом кондиционеров, так сказать не могу.
@@Electrovovik закрылся в гараже, температура в окружайки 30 , на низком контуре 2 на высоком максимум доходит до 16 , температура с рециркуляцией падает до 8,6 и тогда компрессор отключается, без рециркуляции на полный вентилятор , температура 16 град. Компрессор не выключается. Убавляю вентилятор на половину, температура падает до 12 и компрессор опять выключается.потом начинает как реле поворота щёлкать,особенно на оборотах.двигателя .Может эта информация поможет Вам, подсказать, что накрылось.?
@@Vladimir_o_UAZ в контуре высокого давления стрелка падает к 10-11 атм? или четко стоит на 16ти? Вот когда начнет щелкать как реле, посмотрите что будет на высоком давлении.
Воздух из шин желательно профильтровать через нестиранные носки. Они уберут кусочки резины и тальк, и добавят дополнительные антикоррозийные свойства воздуху.
Все очень доходчиво! Но есть моменты. В системе мы видем пузырьки фотона, а не воздуха. Не рассказал, как правильно отключить заправочный коллектор. За книжку благодарю.
Добрый день. Сделай пожалуйста видео с полным циклом заправки. Начиная с вакуумирования , и с добавлением масла в систему, предположим при замене испарителя. Что то не понятно , при полной заправки масло тоже надо загонять в магистраль высокого давления вмести с жидкой фракцией?
@@rn7t573 через высокую ,так как мы боимся гидроудара. Я всегда делал через низкую когда мы дозаправляем,теперь мир не будет прежним.Извините мой сарказм но автор прав по поводу гидроудара,но на практике вероятность минимальная я все делал наоборот.
Спасибо очень доходчиво. Подскажите решил тоже этим делом заняться. Купил все необходимое попробовал на своей. Заправил маленько по другому. Сделал вакумизацию. Залил 300 грамм жидкого фреон через высокий контур на заглушенном. Потом завёл и начал добавлять через низкий контур в газообразном. Высокий контур при этом полностью закрыл. Проблемма была в том что чем больше добавлял фрион тем больше расло давление в высоком контуре. Подымалось до 30 бар я закачал ещё грам 100 и больше побоялся. Почему так?
Здравствуйте! Для быстрой заправки в пустую систему вы сделали все правильно. Жидкий фреон в контур высокого давления, газообразный в низкого. В среднем, при работе системы давление в высоком контуре должно быть 15-17 атм. Если у вас 30 атм. Это говорит о двух вещах- хорошо качает компрессор, и непроходимость контура высокого давления. В контуре низкого давления должно болтаться 2-2.5 атм. В зависимости от того качает компрессор или нет, показания манометров могут изменяться. Вообще, для каждого автомобиля есть данные по объему заправки кондиционера. В среднем для одноконтурных систем примерно 450-650г фреона. В зависимости от объема салона. Поищите данные объема заправки по своей машине, и сравните с тем что вы закачали в систему
@@Electrovovik 520 на капоте. Самое интересное когда я приоткрыл контур высокого давление оно немного упало. В контуре низкого так и есть подымаеться только когда фреон подаешь
@@Kolpi_tv Коллектор имеет один вход, с баллона, и два выхода к системе кондея перекрываемые вентилями. Манометры стоят после вентилей, и показывают давление в системе. Точное давление показывается когда вентили закрыты. Когда ты открыл вентиль высокого давления, то сбросил высокое давление в коллектор. Заливать в систему надо было как раз эти 520г
@@Electrovovik Есть уменя подозрение что много налил. По тем ссылкам что вы давали про устройство компрессора объясняют. Я когда первый раз заправлял забыл шланг продуть и бахнул воздуха с фреоном грамм 100-150.потом после этого провокумировал минут 5.и уже потом начал заправлять может мало провокумировал осталось фреон в системе и перелил потом. В любом случае спасибо. Много полезной информации дали, попробую по вашему способу перезаправить
@@Kolpi_tv если после того как запустили воздух , систему вакуумировали, то потом залили фреон. то можно просто подключить коллектор и сбросить давление до 15 атм. Необязательно все делать с нуля, опустошать систему и заново ее заполнять.
Меняли компрессор влили 250 гр в компрессор , закачал мастер газ , ничего не работает , при этом меняли радиатор и осушитель тоже , давление накачивают , запускают мотор и включаем кондиционер , давление было но при нажатии кнопки -давление уходит на ноль , предположили что кондиционер вращается в другую сторону .
@@Electrovovik да , вакоумиповали , закачивали , выкачивали , снова закачивали , потом всё выкачивали и масло в том числе , после первого мастера , выкачали всё масло и весь газ , газа оказалось 1,100 кг , говорят очень много как и масла . Масло было тёмное , хотя заливали прозрачное . Последний раз закачали -давление накачали , включаю кнопку -бац и давление уходит в ноль , они предположили что компрессор крутится не в тут сторону , типа от другой машины и направление вращения у него не в ту сторону , никто ничего не понимает , может причина вообще не компрессор была .
@@ilgizzz72 А где давление в ноль уходит? В контуре высокого или низкого давления? Куда заливали фреон и в каком виде, в жидком или газообразном? В большинстве случаев моторы вращаются в одну сторону. Наврядли компрессор будет перепутан со стороной вращения. А вот перепутать всасывающую и выходную трубку- могли. Хотя обычно там стоит защита от идиотов.
Здравствуйте, когда исполняеться полная заправка,обязательно нужно с начало заливать в жидком состоянии, или модно насать заправлять сразу в газообразном состоянии?
Здравствуйте! Без разницы. Просто жидкое в высокий контур заходит быстрее, чем газообразное в низкий. А так можно сразу газом в низкий заливать. ПРосто дольше процесс идти будет
@@Electrovovik да,быстрей, но просто когда переварачиваеш балон,чтобы до конца заправить,вес сбивается из-за того что шланг по разному давит.А так спасибо.
@@АрунасБаракаускис-у7м Если вы посмотрите на подкапотную табличку, где указан вес фреона. То там будет выглядеть так: 450 + - 50гр. Т.е. должно быть от 400 до 500гр фреона. Я не думаю что положение шланга превысит эту дельту. Тем более, что никто не запрещает записать вес жидкого фреона, перевернуть баллон, обнулить весы, и добавить вес газа.
R134 - смессевой хладагент, т.е. он состоит из 3-х видов химии веществ, такие хладагент в заправлять нужно только в Жидкой фазе, перевернув баллон вентилем вниз.. Если заправлять газовой фазой, то идёт разделение хладагента на составляющие.. т.е. в контуре будет смесь в неизвестной пропорции. Чтобы не залить компрессор, гидроудара чтобы не было, нужно понемногу подавать фреон в жидкой фазе, не открывать на полную вентиль на манометрический станции. И ещё вы путаете понятия Фаза и фракция.. Фаза - состояние вещества, жидкое, твердое или газообразное.. Фракция - разные составляющие хладагента, например. Или продуктов перегонки нефти: бензин, керосин итд.
хладон 134 - 62,9%; • хладон 218 - 32,6%; • H-бутан - 4,5%. Это состав фреона R134A Бесцветный газ имеет химическое наименование - тетрафторэтан. Фреон R134a - однокомпонентный газ. При утечке не требует полной перезаправки. Если что внизу в описании, есть ссылка на заводской мануал по заправке кондея. На русском языке. Изучайте.
@@Electrovovik Вы приводите состав R134a состоит из 3-х хим веществ и далее пишите, что это однокомпонентный газ!? Погуглил, поизучал вопрос, да действительно, R134a, может использоваться как однокомпонентный, но на практике, поставляется, в основном смесь, состав вы привели. Сам я, профессионально занимаюсь обслуживанием холодильного оборудования, промышленного и торгового, и кондиционеры, тоже на нас. Заправлять автокондиционнеры, приходилось неоднократно. Мануал я читал из книжки, по обслуживанию авто. Залить компрессор до гидроудара - сильно постараться нужно... Попадание фреона в жидкой фазе, легко может случиться не только при заправке, а чаще, при отсутствии теплосъема с испарителя. По причине загрязнения, обмерзания итд.. Фреон не выкипает и летит парожидкостной смесью или вообще, в жидкой фазе в компрессор.
@@ivanevseenko5313 Я рад что вы занимаетесь кондиционированием. Но под видосом есть ссылка на мануал, в котором все по русски написано. И мне по барабану что вы говорите, потому что это все на свой страх и риск. До первого гидроудара, и покупки клиенту другого компрессора.
Всё верно , 134 й заправляется только газообразной фазой , никакого жидкаря . Газ компонентный , но эти хим вещества находятся в единой форме и трясти баллон , или переворачивать жидкарём , совсем не нужно .
Спасибо понятно все. А если машина приехала на дозаправку, как учитывать жар от двигателя и еще за бортом +25 , давление зависит от температуры.... Теорию и физику процесса вкурил, а вот таких вопросов сука в голове отбоев нет? Заранее спасибо
Там разница не сильно большая получается. Максимум 2-3 атмосферы. А компрессор рассчитан на 30. Так что если при+ 25 будет 15 атм, а при +35 будет 18 атм, то ничего не случится.
Хороший ролик. У меня вопрос .разбирал компрессор и залил масло 90г.а нужно 100г .нужна ли доливать эти 10г или так пойдет.работает кандишен нормально ходит хорошо.машина фордфокус2 . Что посоветуете задания спосибо за ответ.
В компрессоре % 70 масла от общего количества остальное размазано по системе... перелив масла тоже плохо... от снижения производительности до гидро удара. На сам деле, количество масла в системе самый сложный вопрос в обслуживании кондея
@@ivanivanov1875 Да. вычислить сколько масла сложно. Это надо полностью промывать систему, и заливать заново. Но это дорого, обычно доливают компрессор 70% радиатор 20% фильтр осушитель 10% . Если фильтр с радиатором вместе. то складывают проценты.
@@Electrovovik скажите пожалуйста это масло уже присутствует в балоне и оно закачивается когда переворачивается балон вверх дном или надо закачивать отдельно?
Да, при заглушенном. Объем всегда по разному. Полный объем как написано в табличке не влезает. 100-150 г приходится доливать газом. К нам в большинстве случаев приезжает старый парк авто, а у него есть глазок.
И это кстати правильно когда щаливаешь в контур высокого давления жидкую фракцию а в контур низкого давления газовую фракцию. По сути так кондер и работает так же и запрвлять надо его жилкую фракцию в высокое давление а газовую в низкую.
Там диаметры разные. Если есть мозги и мало силы - не ошибешься. Если силы много а мозгов мало, то вообще по барабану. И на крышечках обычно написано L - низкое давление. Н - высокое. Цвет шланга не важен. Но обычно синий это низкое , красный высокое давление. Смотри на цвет вентиля.
Если нет- то дозаправка по давлению. Но тут сложности с износом компрессора. У одних он качает до 15 атм, у других до 25 атм. Оптимально по температуре выхода испарителя. Но это тоже не так просто, добраться до трубок. Обычно бывалые кондейщики заправляют по температуре на выходе центрального сопла. В него поглубже суют термометр, и смотрят на температуру. при небольших оборотах вентилятора. добиваются температуры 7-8 градусов, и на этом заправка закончена. Это в случае дозаправки. Если система пустая, то смотришь данные по заправке.
Здравствуйте авто форд эксплорер 3 не работает кондиционер. Компрессор включается и через секунду выключается. По монометру высокий контур уходит резко вверх а низкий медленно опускается. В чем проблема? Отключается наверное по датчику давления. Куда смотреть
Простите, а у Вас при работе кондея (при включении), когда масло не перешло в масляный туман гидроудара нет? А когда перезаправляют избытком фреона гидроудара нет, ведь фреон не успевает испаряться и сново жидким попадает в компрессор? При неработающем кондиционере фреон в жидком состоянии хранится в осушителе? Простите, я всего лишь инженер рэо и немного смешно... Я тоже не учился, но думаю: 1 вакуумизация нужна для проверки целостности системы перед заправкой и главное она осушает(удаляет) влагу из контура. 2. С маслом понятно, после ремонта нужно доливать. Если кондея хватает на сезон, то при заправке добавляют до 20 грамм, потому что через утечку масло уходит. Но можно добавить флюоресцентную добавку, поможет найти утечку. 3. Китайцы давно придумали балоны с манометром для "дозаправщиков", там в трубке низкого давления зелëная зона 2-3 атм, при работающем кондее. 4. В инете наберите " Таблица заправки автокондиционера" есть сайт он даже первым выползает в поиске, и там по каждой модели норма в граммах и какое масло. 5. Скажу так: кондей либо работает и не требует дозаправки, либо ему нужен ремонт. Ну и главное - не надо хаить других, когда сам не знаешь. Успехов! PS:а кран можно ставить (в Вашем случае) на жëлтый шланг. Откачали остатки всего из системы, кран закрыли и перекрутили с насоса на баллон с газом. Чтоб с "осьминогом" не мучаться.
Прощаю. Ни грамма не инженер, продолжайте смеяться дальше. Но: 1 . Вакуумизация дает условную проверку на герметичность, на наличие конкретной дыры в системе. Более достоверную дает опрессовка азотом, т.к. внутри системы давление, а не разряжение. 2. Текучесть фреона намного больше масла. Система может быть пустой, но снаружи - ни одного замасленного места. Все масло осталось в системе, а хладогент - нет. . 3. Пропускаем. Не имеет отношения к разговору от слова совсем. 4. Таблицу смотрел, и сравнивал с табличками на капоте. 80% машин с которыми работаю - нихрена не совпадает с подкапотными табличками. Верить инету или заводу изготовителю - я выбираю второе. 5 . Забыли про нипеля, они любят травить фреон. Я читал заводской мануал, и в наставлениях инженеров рэо не нуждаюсь. Спасибо! С удовольствием пообщался бы с инженерами производителя. Ну и главное: в советах незнакомых людей не нуждаюсь, живу своей головой. P.S. Как сьесть котлету, с тарелки, или со сковородки - я сам разберусь. Тут важно удобство мастера. а с этим он разберется сам. Удачи!
Кучу роликов просмотрел, то звук, то не понятно, здесь все кратко, по сути и доходчиво, спасибо.
Давно имею дело с кондеями, но твои ролики приятно смотреть. Смотрю и отдыхаю, отличная подача без всяких выкрутасов. Жаль, что только один лайк можно поставить. Держи пять лайков!
Спасибо!
Выражением: "Эту машину ещё инженеры проектировали", очень ёмко описан современный автопром)))
Все машины всегда проектируют инженеры , но не просто так , а на основании ТЕХНИЧЕСКОГО ЗАДАНИЯ. Какое техзадание будет - такую и спроектируют. Задолбали эти штампы про маркетологов спроетировавших плохие машины
@@ДенисПетров-э6к Вы не полностью правы. Есть масса примеров ошибок инженеров. Отсюда напрашивается вывод, что "задолбанные" штампы, возникли не на пустом месте.
@@УголоквСЕЛЕнной-ж9ф попробуй ещё раз прочитать что я написал, вполне доступно для понимания , но до вас не дошло
Как мало таких вменяемых людей.Спасибо вам!
Спасибо!
По данной теме, это самое адекватное и доходчивое видео! СПАСИБО!!!
Спасибо.
Мужик спасибо огромное ! Очень просто и понятно дай бог тебе здоровья ! Я добавлю чуточку .Временами нужно включать кондёр зима или лето без разницы просто включил поработало минут 3 -5 выключил что происходит ? Все уплотнительные резинки увлажняются маслом а если долго не включать они высушиваются и нарушается герметизация . ездил на эпика Шевроле один раз заправил из-за того что долго не включали кондёр а сейчас 16 год без заправки нормально работает !
Согласен. Масло разгоняется по системе и смазывает поршни компрессора. При первом старте кондея после зимы, поршни меньше изнашиваются.
И еще при выключении кондея его надо просушивать.
Спасибо добрый человек,разжевал именно те моменты по которым у каждого возникнут вопросы
Не за что.
Спасибо понятно все. А если машина приехала на дозаправку, как учитывать жар от двигателя и еще за бортом +25 , давление зависит от температуры.... Теорию и физику процесса вкурил, а вот таких вопросов сука в голове отбоев нет? Заранее спасибо.
Респект, не кожний фахівець так розкаже, велике дякую!
Спасибо!
Грамотное видео все по книге все как надо. Столько видео пересмотрел на ютубе и вы оказались грамотным среди всех. Вот вы показываете как дощаправлять по глазку сделайте видео где дозаправить без глазка? Будет очень интересно
Без глазка тоже самое. только по термометру, как из центральных сопел пойдет +7С так хватит.
По крайней мере так кондейщики заправляют, иногда поглядывая на манометры.
СПАСИБО !!! Братжан !!!
Как я понял, кондиционерщиком стал самостоятельно.
НО в отличие от большинства, всё по науке, книге !!!
Желаю успехов.
Спасибо. Мы их не ремонтируем. Бывает надо заменить радиатор после аварии или просто снять радик кондея, чтобы поменять радик охлаждения. Вот и пришлось изучать.
Ну хоть один добрый человек мне объяснил
Полезное видео. Компрессор заменил на пассат в3 приехал мастеру никакой вакуумизации ни масло заправили фреон . Через месяц заклинил компрессор на ходу ремень задымел.
Масло в компрессор заливается перед установкой его на машину. Если не залили, то это делается при первой заправке после замены.
Привет спасибо , про четвертый шланг нормальная тема, но я сделал проще, на конец желтого шланга поставил кран , произвел вакуумацию перекрыл кран сохранил вакуум переключился на баллон. Видео называется на глазок а как быть если его нет Я заправляю так по манометрам когда нет ни весов ни глазка . Вакуумируем систему начинаем заправку на низком первом манометре будет сначала минус O после запуска авто. потихоньку запускаем газ по низкой стороне как только низкая стрелка начнет расти прикрываем наблюдаем ставим термометр на дефлектор . Добавляем до те пор по чуть чуть, пока температура будет падать, как только пойдет в обратную например было +5 станет +7 прекращаем заправку. Стравливать не нужно сам уйдет за лето .По такому же способу можно и дозаправлять.
Да. все правильно.
Мне так заправляли самодельную систему с неизвестной нормой заправки. Только ещё просили держать обороты около 2500 так как на холостых кондиционер работает не на всю мощность и можно не угадать.
А почему бы не с вакуумировать. Запустит газ без завода двигателем
по весу? Зачем сколько манипуляций лишних.
@@realization21 Потому что не на все системы есть заводские нормы заправки. Есть системы на универсальных комплектующих где норму нужно искать опытным путём.
@@ser_trind6603 предполагал на авто есть нормы.
Если это холодильное оборудование то согласен.
Спасибо огромное, всё очень грамотно и доступно,дай бог тебе здоровья ❤
Не за что.
Самое адекватное видео. Спасибо заправляю как вы показали
Не за что.
Благодарю за предоставленную информацию, она оказалась весьма доступной для понимания даже для меня, человека дотошного.
Спасибо, добрый человек. Здоров'я Вам и родным.
Добрый день. Иду по Вашему пути. У меня КФХ , сельхозтехника. 15 единиц техники. Условия работы техники тяжёлые. Часто приходится вызывать спецов. Надоело платить. Решил сам освоить заправку. Оборудование купил. Пересмотрел кучу роликов как и Вы. Принцип понятен. Большая сложность в том , что в сельхозтехнике нет бирок с нормой фреона. С завода техника идёт без кондёров. Сами колхозим. В этом случае есть два варианта заправки. Это по давлению , но это где то рядом. Там много факторов влияет. Либо по глазку на осушителе. Недавно заправлял кондёр на тракторе. Перед этим заменил испаритель. Утечка по центру сот радиатора. Заправил по давлению . 2 атм. по низкому и 9 атм. по высокому. Температура из сопла 6 градусов. Но сомнения остались. На компрессоре сильный конденсат. В глазке фреон как молоко. Как я понял из ваших слов , это не достаточно фреона в системе. Подскажите , ещё надо закачивать? В систему закачал где то 1,5 кг. На сельхоз технике длинные шланги . Есть до 2 метров. Поэтому объём не маленький как на авто.
Здравствуйте!
На задней части компрессора обычно есть бирка, на которой указано максимальное давление, которое держит компрессор. Вот его превышать нельзя. В среднем, нормальное давление в высоком контуре 13-15 Атм. В низком контуре обычно болтается от 2 до 2.5 атм. Обычно заправляют по температуре , или по давлению. Главное чтобы трубки не покрывались льдом. Остальное не страшно.
@@Electrovovik Спасибо. Буду учится.
@@Electrovovikздравствуйте если в низкой давление 9 а в высокой 16.
Залить не знаю сколько ( трактор МТЗ крышный вариант)
Здравствуйте не в курсе сколько хладагента в МТЗ 82 крышный вариант
@@ДмитрийМальцев-о2в Добрый день.
Сразу скажу есть проблемы у Вас. В низком контуре не должно быть давление 9. Если система исправна, в низком контуре должно быть 0,5-2,0.
Тут вижу две проблемы, либо забит ресивер, либо забит ТКР. Я бы поступил так, медленно спускаешь фреон, что бы с ним не улетело масло из системы. Меняю фильтр , он стоит на крыше, Новый должен быть с колпачками. Что бы сорбент не натянул влаги. Устанавливать фильтр надо так, что бы глазок был хорошо виден. Затем вакуумируешь систему 40-50 мин. И заправляешь систему. Смотришь на манометры, если опять на низком давление растёт выше 2,0 , то тогда не работает ТКР , он стоит на испарителе. В кабине. Тогда его менять , или промыть, продуть. Надо понять причину почему забито. Первое на что обрати внимание, когда будешь стравливать фреон, как выглядит масло. Оно прозрачное. Если оно грязное, такой перламутр в нём, это говорит об износе компрессора. Ему конец. По замену. При этом надо промывать систему, иначе новому тоже придёт конец. Очень быстро.
Ну а если давление в норме, тогда надо заправлять полностью. Сколько по весу в МТЗ фреона не скажу. Заправляй по глазку на ресивере. Если интересно можешь баллон поставить на весы. При заправки смотри в глазок, сначала, при малом количестве фреона при работающем компрессоре там будет фреон как молоко, По мере добавления фреона , он будет становиться прозрачным.
Норма будет тогда, когда при включении компрессора немного проскочат пузырьки, и потом идёт прозрачный фреон. Когда компрессор выключается, тоже должны пройти пузырьки. А если их нет при выключении, значит ты залил лишнее. немного страви. Ну как то так.
Я за три недели выучил....и дальше учусь.Красава
Классный видос, реально помог, мне как начинающему, успехов в делах вам!!!!
Спасибо!
Спасибо,полезная информация!
Владимир, выражаю благодарность за видео-ролик, всё по делу. Книга у вас по машине - толковая. Ярослав, Подольск. P.S. Тролли - про трёхкомпонентный состав - "...идите в ж..."
Спасибо!
Подписался с первого видео и поставил жЫрнейший Лайк)))! Красавчег)
Спасибо!
Очень доходчиво. Большое спасибо.
Автор молодец без лишней болтавни все четко и понятно разжевал по полочкам.
Спасибо!
Мужик! Ты красавчик, про 4-й шланг класс придумал
Спасибо!
Вам спасибо @@Electrovovik
Спасибо за подробное описание! ,Пока у вас сугробы, у нас +34 и свои трудности.
На 19:30 - надевай, пожалуйста, перчатки и очки.
Хорошо, спасибо.
Спасибо за рассказ, полезно. Хорошая книжечка, для каждого авто бы такую книжечку.
Кстати третий/четвертый кран не обязательно нужен. Если заправляем полностью жидкой фракцией, то синюю трубку можно к вакуумному насосу, желтую к баллону, через красную заливать. Если до заправляем и есть вакуумный насос, что можно его подключить к красной трубке, а заливать через синюю. Вот если вакуумного насоса нет, тогда да - придется стравливать чуть фреон. о опять же можно это делать через противоположный канал и не пользоваться ниппелем посередине.
Вариантов на самом деле много. Это как котлету съесть. Важен результат.
Красавчик. Спасибо за информацию.
Огромное спасибо. Все понятно и доступно.
Много полезной информации, 4- тый шланг хорошая задумка, Спасибо
Здесь нет жестких правил по шлангам. Делайте как вам удобно.
Красавчик. Все рассказал по делу. В других видео шифруются, не договаривают. Не рассказывают какое давление, как рассчитать. Спасибо тебе добрый человек, от всего сердца.
Спасибо.
Невероятно полезная информация, большое спасибо за инструктаж!
Грамотно излагаете и хорошая книга отличный помощник 👍
Отличное видео! Спасибо!
Тоже понравилось видео 📹 🙋♂️👍 Успехов!
Спасибо!
А если замерить давление в системе при не работающем двигателе на следующий день при той же температуре, но уже дозаправленного фреона, каково оно будет???
Спасибо, молодец. Всё грамотно и по уму.
Доходчиво объяснил!!! Спасибо большое
Московская область старая Купавна Горьковской шоссе, шахман 340самосвал 2012заправлятьконд.
Спасибо большое. Очень хорошее видео.
Спасибо за оценку.
ua-cam.com/video/pDgJ9_i_y0M/v-deo.html
А как же автоматическая станция различает дозаправку и новую заправку? Как станция переварачивает баллон с газом??? Что то в обучающих видео к суперсовременным станциям нет про то как баллон переворачивать...🤔
Читайте инструкцию к автоматической станции. Зная устройство станции - в ней нет дозаправки. Она откачивает то что есть в системе кондея, и задувает указанное количество. Если мы говорим про автоматический режим.
Там (в станции) свой балон с двумя трубками, берёт с низу, а скачивает в верхнюю. Краны всё в ручную крутим, можем и до заправить(хоть в инструкции нет) Высокую на коллекторе закрыть и по низкой по чуть чуть в жидкой дозаправить уже на заведëнной. Станция ещё не автомат.
Молодец, я так же само работаю!
Спасибо, все понятно, внимательность к выпуску воздуха из трубок обрадовала...
Не за что.
к моему папилацу в инструкции написано погрузить баллон в воду с температурой 40°, думаю чтоб веселей фреон из баллона бежал. а вот про дозаправку, про давление в низком контуре указано давление при температуре воздуха +30-35°. как на более низкую температуру пересчитать, нет уже на улице +30?
Что за машина, и на какой планете она ездит?
@@Electrovovik hyundai santa fe. тагаз. в рукводстве по ремонту так написано.
@@МихаилПрохоров-ь2е Ну это наши клоуны напридумывали. Не читайте их. В жизни все намного проще. Заправляйте по весу или по температуре на выходе из центрального сопла.
самый лучший видос!
Спасибо!
Спасибо за ценную информацию!
не за что.
Годный видос! Спасибо!!!
И вам спасибо.
Спасибо добрый человек!!!
Отличный ролик , очень полезная информация Красавчик
Спасибо!
🤣🤣🤣👍 начало прям как и я... Но там даже по бытовым кондеям каша полная. Мне помог испанский институт климата, там много интересного чтиво, на английском, различные доклады от ученых-разрабов.
ua-cam.com/video/pDgJ9_i_y0M/v-deo.html
Спасибо Вам. добрый человек!
Не за что.
Расскажите как в гаражных условиях искать утечку фреона ???
Это достаточно сложно. Покупаете "свисток", заливаете немного фреона, и слушаете где свистит- там и утечка. Если нигде не свистит, а все равно уходит фреон - проверяете испаритель в печке.
А в целом:
Замена нипелей,
Замена всех резинок в соединениях.
Визуальный осмотр на наличие коррозии и подтеков масла.
Или едете к холодильщикам и они находят место утечки. Так быстрее, если ситуация разовая.
@@Electrovovik что такое свисток ???
@@romankovalev4146 Электронный течеискатель фреона . Типа такого megamarket.ru/catalog/details/elektronnyy-techeiskatel-freona-car-tool-ct-m200-600003733486/?adjust_tracker=4a3jxi1_j6n0ehs&adjust_campaign=yandex&adjust_adgroup=cpc&adjust_creative=mm_ya_tov_0506-006_na_avtotovary_na_msk-mo&adjust_ya_click_id=%7Blogid&D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0&yclid=4881357766937018367
Лайк однозначно всё по полочкам разложил. У меня есть вопрос, заехал к одному спецу на дороге кондиционер работал холодил не сильно в меру, но я решил дозаправить у них, он мне подключил на монометре который у него было на середине синего,(шкала вроде была зелёная-синяя-желтая-красная) так вот начал заправлять что я точно заметил болотном в низ, на монометре на ночале жолтой, кондиционер начал лучше холодить, но начал выключается и в итоге он включается на секунду две, и выключается, через секунд пять муфта включает, и выулючает его. Я так понял он мне много залил, а где его искать этого спеца уже там нет, вопрос что мне делать, нажать на нипель и попробовать стравить его?
Тут сложно сказать. в идеале подключить манометр и посмотреть что с давлением, и привести его в норму.
Если его нет, попробовать спустить немного фреона.
Это самый информативный ролик по кондиционерам которые мне попадались! Огромное спасибо👍👍👍
Спасибо большое!
сколько слышал про гидроудар но на практике его не кто не когда не ловил и не видел))) пример едите вы в авто скорость сотка и решили включить кондей и что то не какого гидроудара не происходит это как так то ась?)) без претензий к вам вопрос ко всем заправщикам как так то? ведь в спокойном состоянии фреон находится под давлением в жидком состоянии..конечно же правильно заправлять в газообразном состоянии но после переворота баллона много жидкого остается в шлангах и его так же по тихоньку загоняют в систему низкого давления..
Дебилов много. Он заправляет кондей жидкой фазой в низкий контур. Давление появляется, срабатывает датчик давления и включается муфта. А жидкости очень плохо сжимаются, вот и подарок.
При походе через небольшое отверстие в бОльший объем, фреон переходит из жижи в газ. По этому если не открывать кран на полную, остатки жижи в шлангах не приносят вреда.
@@Electrovovik вы проявили интерес но не ответили на мой вопрос
@@EvgeniyYagodkin В контуре низкого давления фреон в газообразном состоянии. В контуре высокого - в жидком.
Откуда быть гидроудару?
Гидроудар хватают при заправке, а не во время работы кондея.
@@Electrovovik ай ай яй если же вы не поняли мой вопрос то за чем писать всякую не суразицу я же подробно задал свой вопрос и по сей час не смог получить на него ответ... простая переписка меня не интересует . меня очень интересует ответ повторю ещё раз --- пример едите вы в авто скорость сотка и решили включить кондей и что то не какого гидроудара не происходит это как так то ? поясню на всякий случай что бы не поступил не понятный мне ответ. в спокойном состоянии газ находится практически в равных частях а так же одинаковое давление в обеих трубках вот и сам вопрос и почти на не го ответил а вы что то пытаетесь до меня до нести я не понимаю даже для чего? просто ответьте почему нет гидроудара?
@@EvgeniyYagodkin Я ответил на ваш вопрос. Если вы не услышали то что хотели, рекомендую озадачиться принципом работы кондиционера.
P.S. можете ехать хоть 250 кмч. Ничего не изменится. Здесь зависимость не от скорости авто, а от оборотов двигателя. На этом переписку считаю завершенной.
Привет, вопрос по поводу приложения Дантес , он показывает давление на фрионе 134А при температуре 29 градусов 7.68 бар, это в каком контуре должно быть?
При нормальной работе в низком контуре 2-2,5 В высоком 13.9- 15.9
Все описано под видео по ссылкам.
@@Electrovovik в приложении я выставляю 34 градуса , мне показывает что давление должно быть в системе 8.63 бара, это в контуре низкого давления? Я выбрал r-134A, установил температуру которая у меня почти 7 месяцев в году. Не совсем понятно это приложение реф тоолс.
@@Sky-ph7kt Приложение больше для того, чтобы измерять давление фреона, которого нет на шкале имеющегося манометра. Проще купить манометр на 134 френон.
Здравствуйте...Спасибо за единственно нормальное объяснение (роликов 30 пересмотрел), а скажите пожалуйста как вы относитесь к изоляции трубок кондиционера ...
Здравствуйте! В принципе нормально. "Вау" эффекта не будет , но немного уменьшит разницу в производительности кондея на скорости и в пробке в городе. И в принципе на этом все. Из минусов. Утеплитель надо приклеивать на трубку так, чтобы не было воздуха между ним и трубкой. На машине это сделать невозможно. Просто обмотать - между утеплителем и трубкой будет прослойка воздуха, и там будет постоянно сыро в период работы кондея. Потому что не будет проветриваться.
Трубка должна быть новой, гладкой и не поеденной коррозией. А главное, на ней не должно быть дорожных реагентов, которые очень любят грызть алюминий. В противном случае вы просто ускорите сгнивание самой трубки. По причине постоянной сырости и растворенной в ней соли с дороги.
@@Electrovovik Вы правы сделал шубку и сегодня увидел сырость скопившуюся между трубкой и изоляцией...убрал от греха подальше ...
Ещё один вопрос с вашего позволения ...на заправке газа , в красной линии стрелка дрыгала на 2-3 деления , так вот , мастер на станции сказал что это признак усталости компрессора ... Согласны ли вы с этим ?...
@@natigguliyev1015 Дергание стрелки понятие растяжимое. Если она плавно двигалась это одно. Если резко - это другое. На манометре высокого давления разные цены деления шкалы. 1 деление может быть 1 атм, а может быть 0.2 атм. Резкие скачки в 2-3 атм - это достаточно для беспокойства.
@@Electrovovik Стрелка ползла вверх как бы трясясь ... подергиваясь ...никаких резких движений стрелки , во время заполнения , не было...я видел только шкалу,и стрелка от 200 к 250 шла ( но не знаю что это означает) по моему одно деление , это было 0,2 атм
Где кран переходник такой найти Подскажите пожалуйста ?
На озоне продаются, в магазинах для холодильщиков и кондейщиков.
Здравствуйте. Проблема такая включаю кондиционер трубка высоком контуре очень горячая а на низком еле прохладная. В салоне дует с стороны пассажира холодом а со стороны водителя теплым авто форд эксплорер. Причина
Здравствуйте !
Если климат двухзонный - то причина в водительской заслонке климата. Если климат общий- скорее всего проблема в непроходимости радиатора испарителя, или он забит грязью снаружи с этой стороны.
Какое предельно возможное давление может быть в контуре высокого давления?
Обычно фирма Денсо указывает минимальное и максимальное давление на задней части компрессора. При заправке, самое большое я видел 23 атм. Обычно 16-17 атм, если компрессор исправен.
ua-cam.com/video/pDgJ9_i_y0M/v-deo.html
Спасибо за видео
1. 15 лет заправлял газом, наблюдал за давлением по мере заправки. Теперь заправляю в основном жидкостью с определёнными предосторожностью.
2. Вентиль на центр манометров я бы поставил между шлангом и баллоном
3. Без глазка, дозаправить до нормы, без эвакуации фреона, не получится, особенно при низких температурах
4. Давление второстепенный фактор, определять норму по нему крайне неправильно, особенно на не включенном кондиционере. По перегреву/переохлаждению заправлять занятие так себе. (Нет не одной машины в одинаковом состоянии загрязнения и т.д. Наоборот правильная заправка поможет определить неисправности авто связанные с кондиционированием)
5. Я бы настороженно относился к заправщикам которые лезут термометром в рефлекторы.
6. Если опрессовка системы производится компрессором- спасайте автомобиль бегством.
Вообще изначально заправка идет по весу. Выкачиваются остатки, и заправляется все по весам.
Я сравнивал вес и состояние глазка. Все как в книге, Пузырьки пропали, +100г фреона, и ты выходишь на вес указанный на капоте.
@@Electrovovik никаких претензий к Вам, просто некоторые тезисы для пользователей. Жидкостью удобнее, быстрее и иногда единственный без аппаратный метод, при условии опыта. Из Вашего видео я узнал на каком режиме вентилятора нужно заправлять по глазку, раньше микс минимума и максимума. До сих пор учусь чуть ли не каждый день. И это самое приятное. Удачи
@@vladsh6620 Когда ты знаешь основы, то можешь делать по вторичным признакам. Когда не знаешь основ- вот тут беда и косяки. И не первичные и не вторичные, и не третичные признаки не помогут. :)
@@Electrovovikзнание физических процессов очень помогает в моделирование неисправности в голове. Ты буквально представляешь что должно случиться в системе чтобы появилась определенная неисправность. И когда твои представления подтверждаются чувствуешь выброс серотонина.)
@@vladsh6620 Когда ты знаешь все "От " и "До" , то находятся обходные пути, которые со стороны смотрятся "грубым нарушением". :)
Как проверить климат с помощью термометра? При какой скорости обдува салона и какой внешней температуре я получу 6градусов на выходе?
Открываете передние двери, забор воздуха из салона, температуру на минимум, вентилятор на максимум.
@@Electrovovik для чего открыть двери и забор воздуха из салона при+30грд.? И какую температуру я получу в воздуховоде?
@@Александр-п4ы8г Так написано в инструкции завода изготовителя.
Температура зависит от многих факторов, от давления в системе, от чистоты салонного фильтра, от загрязнения радиаторов, внешнего и внутреннего....
@@Electrovovik в идеале на максимальной скорости отопителя при плюс 30грд. на улице, какая температура из воздуховода плюс минус? Когда стоит беспокоиться?
@@Александр-п4ы8г В идеале проверить состояние глазка, или проверить давление по манометру.
Все остальное это условные измерения.
Класс 👍
Лайк и подпись 💪
Спасибо!
Привет, есть вопрос, кондиционер в машине заправлен, менялся конденсатор, через две недели перестал дуть холодным, компрессор работает, толстая трубка около ТРВ немного холодная , тонкая еле теплая, конденсатор еле темлпый, давление в низком контуре 2.9, в высоком 7 бар, в чем проблема, не подскажешь?
Здравствуйте!
Скорее всего у вас не хватает фреона. Резинки заменили на новые, когда меняли радиатор? Проверьте утечку в местах соединений. если ее там нет - смотрите в других местах.
@@Electrovovik Фриона достаточно, попробовал закачать на низком давление было в момент закачаки 4 бара, на высоком начало подниматься , но даже до 10 не поднялось, когда было 5 на низком , перекрыл подачу упало до 3.5 бара, на высоком только 8.5. трубка толстая начало холодеть но чуть чуть.
Писать долго посмотри неисправности вот тут ua-cam.com/video/eu0rg8H8yqw/v-deo.html
@@Electrovovik я вспомнил что когда заправлял с килограмового баллона 250 грамм зашло норм , а остальные 300 грам он затягивал в себя почти два часа, очень медленно, я вот подумал что возможно компрессор умирает, не накачивает нужного давления либо ТРВ забился, на заглушенном двигателе давление в низком контуре 5 в высоком 3, заводу машину , в низком 3 в высоком 7, когда заправлял через контур низкого давления стрелка поднялась до 5, а высокое только до 8 и выше не растет.
И конденсатор не нагревается, вентилятор на минимальной скорости работает.
МОЛОДЕЦ!!!
Я учился после этих уникальных мастеров 20 лет назад,это было очень дорого после их Опытов:(((
Крутое видео ребята слушайте и делайте как мисТер говорит и вы больше привезёте профессионалам денег и извините Ебли...
За 20 лет много чего изменилось. Прочтите документацию по ремонту , которая в описании, и забудьте то, чему вас учили 20 лет назад.
Вот ответь работает кондиционер, отключил, где будет жидкий фреон? Он перетечет в испаритель так как там температура ниже и заляжет там. Далее включаем опять кондиционер и жидкая фракция полетела в компрессор почемуто ни чего не поламалось. Как так происходит на всех машинах? Про докипатель не обьясняй он не на всех машинах установлен.
Отвечаю. Не путайте заправку кондиционера, и его нормальную работу. При заправке я могу подать большее количество, чем пропускает клапан ТРВ.
@@Electrovovik Так . а разве я спрашивал о подаче большого количества фреона? При заправке фреон заполнит всю систему, причем здесь пропускание клапана ТРВ ?
Здравствуйте, спасибо за информацию! Лайк 👍. У меня вопрос а трубку узнать низкого давления, она по диаметру больше?
Здравствуйте!
Низкое давление - большая, высокое давление - маленькая.
@@Electrovovik спасибо 🙏
@@raneL510 Не за что.
Там же ниппель стоит, он работает только в одну сторону, не понял как вы выкачивали воздух
Купите велосипедный шланг для насоса, накрутите на вентиль в автомобильном колесе, и вам откроется тайна нипеля. Это двусторонний портал, для тех кто умеет колдовать. :)
@Electrovovik ну понятно если на клапан надавить и туда и сюда воздух пройдет, так и скажите что краник который вы накрутили выполнил эту функцию, я же думал это обычный кран
@@samdelai Да, все правильно.
Вы залили почти полностью, у многих авто 400-500гр, просто так фрион не выходит, где то была конкретная утечка, пусть даже с ниппелей, почему вы их не поменяли вопрос, ведь стоят копецки, а если не с ниппелей, то должны были хотя бы краски залить чтоб искать потом было легче УФ фонариком
Теоретически все правильно, надо найти утечку, и устранить ее.
Практически- ремонт стоит дороже чем 10 лет заправлять.
Итого 25к рублей отдать сразу, или раз в год по 2к. и все жаркое время пользоваться кондеем. Что выгоднее?
Конкретную дыру не рассматриваем - тут без вариантов.
А там еще инструкция есть заводская, на всякий пожарный, типа колдовской книги.
Здравствуйте. Подскажите пожалуста. На УАЗ Патриот 17 года. Компрессор включается , работает минуту, а потом то включается то выключается, причём выключается на секунду, две, машина новая пробег 40тысяч.вчем неисправность, раньше так часто он не включался.
Здравствуйте!
Сложно сказать что случилось. Может глючить выключатель по давлению или дросселирующий клапан, может быть забит фильтр осушитель. Надо подключать манометр и смотреть как нарастает давление в высоком контуре, и вообще какое оно есть. Или проверять всю систему. Я не занимаюсь ремонтом кондиционеров, так сказать не могу.
@@Electrovovik закрылся в гараже, температура в окружайки 30 , на низком контуре 2 на высоком максимум доходит до 16 , температура с рециркуляцией падает до 8,6 и тогда компрессор отключается, без рециркуляции на полный вентилятор , температура 16 град. Компрессор не выключается. Убавляю вентилятор на половину, температура падает до 12 и компрессор опять выключается.потом начинает как реле поворота щёлкать,особенно на оборотах.двигателя .Может эта информация поможет Вам, подсказать, что накрылось.?
@@Vladimir_o_UAZ в контуре высокого давления стрелка падает к 10-11 атм? или четко стоит на 16ти? Вот когда начнет щелкать как реле, посмотрите что будет на высоком давлении.
@@Electrovovik плавает на пару атмосфер от 16до 14
У меня такой глазок с уплотнителем стал травить . Пришлось его эпоксидкой заклеить.
Спасибо огромное за этот ролик!
Не за что.
Красавчик
!!!
Спасибо!
А я воздух не травлю, я заканчиваю его побольше, из шин. Всё работает!
Воздух из шин желательно профильтровать через нестиранные носки. Они уберут кусочки резины и тальк, и добавят дополнительные антикоррозийные свойства воздуху.
Все очень доходчиво! Но есть моменты.
В системе мы видем пузырьки фотона, а не воздуха.
Не рассказал, как правильно отключить заправочный коллектор.
За книжку благодарю.
Возможно мне так кажется, но воздух все таки намного ближе к фреону чем фотон. :)
@@Electrovovik исправлялка подвела :)
Разумеется фрион, а не фотон :)
ua-cam.com/video/pDgJ9_i_y0M/v-deo.html
Добрый день. Сделай пожалуйста видео с полным циклом заправки. Начиная с вакуумирования , и с добавлением масла в систему, предположим при замене испарителя.
Что то не понятно , при полной заправки масло тоже надо загонять в магистраль высокого давления вмести с жидкой фракцией?
Здравствуйте!
Станет посвободнее с работой - запишу. В ближайшую неделю, полторы не обещаю работы много.
@@Electrovovik Буду ждать. У Вас самое отличное видео из всего что я пересмотрел. Добавите по маслу будет ещё и самое полное. Успехов!
@@rn7t573 через высокую ,так как мы боимся гидроудара. Я всегда делал через низкую когда мы дозаправляем,теперь мир не будет прежним.Извините мой сарказм но автор прав по поводу гидроудара,но на практике вероятность минимальная я все делал наоборот.
Здравствуйте вы уже всё знаете хорошо, книжку отправьте пожалуйста, почитаю верну
Книжка лежит по ссылке в описании видео. Прочтете- можете не возвращать.
Отличное видео.Спасибо
Не за что.
Спасибо очень доходчиво. Подскажите решил тоже этим делом заняться. Купил все необходимое попробовал на своей. Заправил маленько по другому. Сделал вакумизацию. Залил 300 грамм жидкого фреон через высокий контур на заглушенном. Потом завёл и начал добавлять через низкий контур в газообразном. Высокий контур при этом полностью закрыл. Проблемма была в том что чем больше добавлял фрион тем больше расло давление в высоком контуре. Подымалось до 30 бар я закачал ещё грам 100 и больше побоялся. Почему так?
Здравствуйте! Для быстрой заправки в пустую систему вы сделали все правильно. Жидкий фреон в контур высокого давления, газообразный в низкого.
В среднем, при работе системы давление в высоком контуре должно быть 15-17 атм.
Если у вас 30 атм. Это говорит о двух вещах- хорошо качает компрессор, и непроходимость контура высокого давления. В контуре низкого давления должно болтаться 2-2.5 атм.
В зависимости от того качает компрессор или нет, показания манометров могут изменяться.
Вообще, для каждого автомобиля есть данные по объему заправки кондиционера. В среднем для одноконтурных систем примерно 450-650г фреона. В зависимости от объема салона.
Поищите данные объема заправки по своей машине, и сравните с тем что вы закачали в систему
@@Electrovovik 520 на капоте. Самое интересное когда я приоткрыл контур высокого давление оно немного упало. В контуре низкого так и есть подымаеться только когда фреон подаешь
@@Kolpi_tv Коллектор имеет один вход, с баллона, и два выхода к системе кондея перекрываемые вентилями. Манометры стоят после вентилей, и показывают давление в системе. Точное давление показывается когда вентили закрыты. Когда ты открыл вентиль высокого давления, то сбросил высокое давление в коллектор.
Заливать в систему надо было как раз эти 520г
@@Electrovovik Есть уменя подозрение что много налил. По тем ссылкам что вы давали про устройство компрессора объясняют. Я когда первый раз заправлял забыл шланг продуть и бахнул воздуха с фреоном грамм 100-150.потом после этого провокумировал минут 5.и уже потом начал заправлять может мало провокумировал осталось фреон в системе и перелил потом. В любом случае спасибо. Много полезной информации дали, попробую по вашему способу перезаправить
@@Kolpi_tv если после того как запустили воздух , систему вакуумировали, то потом залили фреон. то можно просто подключить коллектор и сбросить давление до 15 атм. Необязательно все делать с нуля, опустошать систему и заново ее заполнять.
"откручиваетете нипель..." ведь кто-нибудь открутит!))) но в целом огромное спасибо
Естественный отбор плюс платное обучение, очень быстро приводят мозг в рабочее состояние.
Возможно ли заправить авто кондиционер вместо 134 другой фреон, например 22 или 410 без смешивания в пустую систему.
В систему можно задуть что угодно, и 22 и 410 и 600й. Главное чтобы работало. :)
Вопрос будет ли он смешиваться с маслом.
@@aliaksandrwincheba7716 будет, если использовать правильные масла, для своего фреона.
можно и пропан задуть)))
Про инет и спецов это правда.
Меняли компрессор влили 250 гр в компрессор , закачал мастер газ , ничего не работает , при этом меняли радиатор и осушитель тоже , давление накачивают , запускают мотор и включаем кондиционер , давление было но при нажатии кнопки -давление уходит на ноль , предположили что кондиционер вращается в другую сторону .
После замены радиатора систему вакуумировали? Она герметична?
@@Electrovovik да , вакоумиповали , закачивали , выкачивали , снова закачивали , потом всё выкачивали и масло в том числе , после первого мастера , выкачали всё масло и весь газ , газа оказалось 1,100 кг , говорят очень много как и масла . Масло было тёмное , хотя заливали прозрачное . Последний раз закачали -давление накачали , включаю кнопку -бац и давление уходит в ноль , они предположили что компрессор крутится не в тут сторону , типа от другой машины и направление вращения у него не в ту сторону , никто ничего не понимает , может причина вообще не компрессор была .
@@ilgizzz72 А где давление в ноль уходит? В контуре высокого или низкого давления?
Куда заливали фреон и в каком виде, в жидком или газообразном?
В большинстве случаев моторы вращаются в одну сторону. Наврядли компрессор будет перепутан со стороной вращения. А вот перепутать всасывающую и выходную трубку- могли. Хотя обычно там стоит защита от идиотов.
Здравствуйте, когда исполняеться полная заправка,обязательно нужно с начало заливать в жидком состоянии, или модно насать заправлять сразу в газообразном состоянии?
Здравствуйте!
Без разницы. Просто жидкое в высокий контур заходит быстрее, чем газообразное в низкий.
А так можно сразу газом в низкий заливать. ПРосто дольше процесс идти будет
@@Electrovovik да,быстрей, но просто когда переварачиваеш балон,чтобы до конца заправить,вес сбивается из-за того что шланг по разному давит.А так спасибо.
@@АрунасБаракаускис-у7м Если вы посмотрите на подкапотную табличку, где указан вес фреона. То там будет выглядеть так: 450 + - 50гр. Т.е. должно быть от 400 до 500гр фреона. Я не думаю что положение шланга превысит эту дельту.
Тем более, что никто не запрещает записать вес жидкого фреона, перевернуть баллон, обнулить весы, и добавить вес газа.
R134 - смессевой хладагент, т.е. он состоит из 3-х видов химии веществ, такие хладагент в заправлять нужно только в Жидкой фазе, перевернув баллон вентилем вниз.. Если заправлять газовой фазой, то идёт разделение хладагента на составляющие.. т.е. в контуре будет смесь в неизвестной пропорции. Чтобы не залить компрессор, гидроудара чтобы не было, нужно понемногу подавать фреон в жидкой фазе, не открывать на полную вентиль на манометрический станции. И ещё вы путаете понятия Фаза и фракция.. Фаза - состояние вещества, жидкое, твердое или газообразное.. Фракция - разные составляющие хладагента, например. Или продуктов перегонки нефти: бензин, керосин итд.
хладон 134 - 62,9%;
• хладон 218 - 32,6%;
• H-бутан - 4,5%.
Это состав фреона R134A Бесцветный газ имеет химическое наименование - тетрафторэтан.
Фреон R134a - однокомпонентный газ. При утечке не требует полной перезаправки.
Если что внизу в описании, есть ссылка на заводской мануал по заправке кондея. На русском языке.
Изучайте.
@@Electrovovik Вы приводите состав R134a состоит из 3-х хим веществ и далее пишите, что это однокомпонентный газ!?
Погуглил, поизучал вопрос, да действительно, R134a, может использоваться как однокомпонентный, но на практике, поставляется, в основном смесь, состав вы привели. Сам я, профессионально занимаюсь обслуживанием холодильного оборудования, промышленного и торгового, и кондиционеры, тоже на нас. Заправлять автокондиционнеры, приходилось неоднократно. Мануал я читал из книжки, по обслуживанию авто.
Залить компрессор до гидроудара - сильно постараться нужно... Попадание фреона в жидкой фазе, легко может случиться не только при заправке, а чаще, при отсутствии теплосъема с испарителя. По причине загрязнения, обмерзания итд.. Фреон не выкипает и летит парожидкостной смесью или вообще, в жидкой фазе в компрессор.
@@ivanevseenko5313 Я рад что вы занимаетесь кондиционированием. Но под видосом есть ссылка на мануал, в котором все по русски написано. И мне по барабану что вы говорите, потому что это все на свой страх и риск. До первого гидроудара, и покупки клиенту другого компрессора.
Всё верно , 134 й заправляется только газообразной фазой , никакого жидкаря . Газ компонентный , но эти хим вещества находятся в единой форме и трясти баллон , или переворачивать жидкарём , совсем не нужно .
Спасибо понятно все. А если машина приехала на дозаправку, как учитывать жар от двигателя и еще за бортом +25 , давление зависит от температуры.... Теорию и физику процесса вкурил, а вот таких вопросов сука в голове отбоев нет? Заранее спасибо
Там разница не сильно большая получается. Максимум 2-3 атмосферы. А компрессор рассчитан на 30. Так что если при+ 25 будет 15 атм, а при +35 будет 18 атм, то ничего не случится.
Хороший ролик. У меня вопрос .разбирал компрессор и залил масло 90г.а нужно 100г .нужна ли доливать эти 10г или так пойдет.работает кандишен нормально ходит хорошо.машина фордфокус2 . Что посоветуете задания спосибо за ответ.
В принципе не критично. 10г особой роли не сыграют. Главное чтобы масло соответствовало
@@Electrovovik спасибо большое за информацию. Масло соответствует по допуску.
В компрессоре % 70 масла от общего количества остальное размазано по системе... перелив масла тоже плохо... от снижения производительности до гидро удара. На сам деле, количество масла в системе самый сложный вопрос в обслуживании кондея
@@ivanivanov1875 Да. вычислить сколько масла сложно. Это надо полностью промывать систему, и заливать заново. Но это дорого, обычно доливают компрессор 70% радиатор 20% фильтр осушитель 10% . Если фильтр с радиатором вместе. то складывают проценты.
@@Electrovovik скажите пожалуйста это масло уже присутствует в балоне и оно закачивается когда переворачивается балон вверх дном или надо закачивать отдельно?
Отличный ролик , очень полезная информация.
Спасибо!
👍👍👍
Удобные весы. Вводим цену за кило фреона, после заправки сразу высчитывается стоимость заправки😂
Можно еще к ним пакет приклеить, чтобы 200-300 г прибавляло автоматически. :)
заливаешь в контур высокого давления при заглушенном движке?потом высокий перекрываешь открываешь низкий?сколько недобираешь грамм в в ысокий контур?
Да, при заглушенном.
Объем всегда по разному. Полный объем как написано в табличке не влезает. 100-150 г приходится доливать газом. К нам в большинстве случаев приезжает старый парк авто, а у него есть глазок.
@@Electrovovik спасибо.я так и думал.
И это кстати правильно когда щаливаешь в контур высокого давления жидкую фракцию а в контур низкого давления газовую фракцию. По сути так кондер и работает так же и запрвлять надо его жилкую фракцию в высокое давление а газовую в низкую.
Так это в инструкции производителя написано.
А как понять ,где высокая линия а где низкая?куда каким цветом шланги?
Там диаметры разные. Если есть мозги и мало силы - не ошибешься. Если силы много а мозгов мало, то вообще по барабану.
И на крышечках обычно написано L - низкое давление. Н - высокое.
Цвет шланга не важен. Но обычно синий это низкое , красный высокое давление. Смотри на цвет вентиля.
Спасибо, добрый человек. Это самое грамотное видео на эту тему. А если на авто нет глазка на что ориентироваться?
Если нет- то дозаправка по давлению. Но тут сложности с износом компрессора. У одних он качает до 15 атм, у других до 25 атм.
Оптимально по температуре выхода испарителя. Но это тоже не так просто, добраться до трубок.
Обычно бывалые кондейщики заправляют по температуре на выходе центрального сопла. В него поглубже суют термометр, и смотрят на температуру. при небольших оборотах вентилятора. добиваются температуры 7-8 градусов, и на этом заправка закончена. Это в случае дозаправки.
Если система пустая, то смотришь данные по заправке.
Здравствуйте авто форд эксплорер 3 не работает кондиционер. Компрессор включается и через секунду выключается. По монометру высокий контур уходит резко вверх а низкий медленно опускается. В чем проблема? Отключается наверное по датчику давления. Куда смотреть
Здравствуйте!
У вас непроходимость контура высокого давления. Скорее всего забит фильтр-осушитель, или неисправен клапан ТРВ
@@Electrovovik спасибо
@@Electrovovik вопрос если холодогена много то что будет
@@algystanpopov7478 Будет перегруз системы. и хуже охлаждать. И трубка под капотом будет покрываться снежной шубой.
@@Electrovovik Подскажите сколько должны заправлять холодоген. Форд эксплорер 3 поколение
Простите, а у Вас при работе кондея (при включении), когда масло не перешло в масляный туман гидроудара нет? А когда перезаправляют избытком фреона гидроудара нет, ведь фреон не успевает испаряться и сново жидким попадает в компрессор?
При неработающем кондиционере фреон в жидком состоянии хранится в осушителе? Простите, я всего лишь инженер рэо и немного смешно...
Я тоже не учился, но думаю:
1 вакуумизация нужна для проверки целостности системы перед заправкой и главное она осушает(удаляет) влагу из контура.
2. С маслом понятно, после ремонта нужно доливать. Если кондея хватает на сезон, то при заправке добавляют до 20 грамм, потому что через утечку масло уходит. Но можно добавить флюоресцентную добавку, поможет найти утечку.
3. Китайцы давно придумали балоны с манометром для "дозаправщиков", там в трубке низкого давления зелëная зона 2-3 атм, при работающем кондее.
4. В инете наберите " Таблица заправки автокондиционера" есть сайт он даже первым выползает в поиске, и там по каждой модели норма в граммах и какое масло.
5. Скажу так: кондей либо работает и не требует дозаправки, либо ему нужен ремонт.
Ну и главное - не надо хаить других, когда сам не знаешь. Успехов!
PS:а кран можно ставить (в Вашем случае) на жëлтый шланг. Откачали остатки всего из системы, кран закрыли и перекрутили с насоса на баллон с газом. Чтоб с "осьминогом" не мучаться.
Прощаю.
Ни грамма не инженер, продолжайте смеяться дальше. Но:
1 . Вакуумизация дает условную проверку на герметичность, на наличие конкретной дыры в системе. Более достоверную дает опрессовка азотом, т.к. внутри системы давление, а не разряжение.
2. Текучесть фреона намного больше масла. Система может быть пустой, но снаружи - ни одного замасленного места. Все масло осталось в системе, а хладогент - нет. .
3. Пропускаем. Не имеет отношения к разговору от слова совсем.
4. Таблицу смотрел, и сравнивал с табличками на капоте. 80% машин с которыми работаю - нихрена не совпадает с подкапотными табличками. Верить инету или заводу изготовителю - я выбираю второе.
5 . Забыли про нипеля, они любят травить фреон.
Я читал заводской мануал, и в наставлениях инженеров рэо не нуждаюсь. Спасибо!
С удовольствием пообщался бы с инженерами производителя.
Ну и главное: в советах незнакомых людей не нуждаюсь, живу своей головой.
P.S. Как сьесть котлету, с тарелки, или со сковородки - я сам разберусь. Тут важно удобство мастера. а с этим он разберется сам.
Удачи!