Спасибо. Интересное видео. Немножко о последнем типе подвески Босе. Одна такая стойка потребляет 5000 ВТ, просто чтобы постоять в пробке мотор нагружается на почти 30 лошадиных сил. Стандартный генератор на легковой машине обычно до 2000 вт, и таких на подвеску надо с десяток.
Я ездил на Citroen C5 и продал его с большим сожалением. Подвеска просто космос! Зимой можно поднять и сугроб проехать. А по любой дороге как волнам на яхте. Сейчас к нам такие авто не поставляют...
Наверное, если бы система E-ACTIVE BODY CONTROL (гидропневма GLS) была важна для спортивности, тогда её аналог сделали бы для Cayenne / Urus, вроде бы классно наклонять кузов в повороте, противостоять крену, но и без этого всяких "ухищрений"... Даже у SQ7 выбрать опции для спортивности, по-моему: активный стабилизатор поперечной устойчивости (как раз уменьшить крен в повороте), задний межколёсный самоблок, полный привод, электронные помощники. Одни колёса тормознуть, если нужно, на другие тягу перебросить, чтоб эффективнее "ввинчиваться" в поворот. Самая "боль" - это регулировать по колёсам, менять положение кузова и давление каждого из колёс на грунт, использовать ("в умелых руках") для проходимости, ну и раскачка, но какова масса авто с этим всем + если там - муфта, а у SQ7 - Torsen, не будет ли защиты (перегрев или что) и монопривода, пока наиболее убедительно, что это про комфорт скорей, нежели про спорт и проходимость
Ніколи не їздив і не було бажання зробити таке збочення із своєї машини.Хоча і була десятка,але не хотілось знущатись із авто.Тепер маю капу,але знову ж таки бажання не з'явилось до заниження,враховуючи наші дороги.Я вважаю,що машина має бути практична,а не понтовита.
Спасибо за видео. Лексус спер у ситроена шидроподвеску :). У меня в lx570 в гидроподвеске 10 гидроаккумуляторов. по 3 на передние колеса и по 2 на задние. Есть перепускные клапана гидрожижи между осями и между колесами, есть центральный цилиндр, который при входе в поворот и прижатии внешнего колеса перепускает жижу на заднее внешнее поднимая ету сторону и тем самым исключает крен с второну заноса... в общем гидроцилиндр несет важную часть работы гидроподвески. есть все 4 контура независимые, есть сервоприводы жесткости, и клапана перекрытия некоторых мягких гидроаккумуляторов, плюс система ограничения хода подвески. все это очень интересно работает на разных режимах и скоростях. Например при резком наезде на бордюр жижа поднимает заднюю часть машины и она другими колесами влетает на бордюр без сильного удара.. кароче миллион страниц писать :) МОстовой внедорожник ведет себя как спортивный автомобиль на трассе.
Спасибо за это видео, очень давно была мысль разобраться для себя с типами подвесок, но всё время не хватало, а у вас всё чётко, и с картинками👍😉 Так держать!!!
Я где-то читал, что после отказа автоконцернов от внедрения его разработки, Bose обиделся и сказал, что не раскроет всех секретов этой мега подвески. Так видимо и сделал.
Ну как обычно со всеми революционными технологиями, сначала все в штыки, а после смерти создателя чешут репу и по каким-то чертежам или записям получают какашку, отдаленно похожую на подлинник
Ещё есть гидропневматическая подвеска. Такая ставится на БелАЗах и самолётах, ещё такую подвеску видел на тяжеловозном трале. На вид большой амортизатор, но над поршнем и под поршнем большое давление азота. Упругий элемент и амортизатор в одном флаконе. Очень мягкая. БелАЗ по убитой дороги едет мягче жигулей.
Пневма хороша, но не даёт регулировать высоту и жесткость отдельно, а это минус. Пытаешься ехать по бездорожью, надул баллоны, чтоб увеличить клиренс - а баллоны встали колами и абсолютно лишает колес артикуляции. Едешь по трассе, спускаешь подвеску пониже - а баллоны обмякли и машина становится валкой. Этих минусов лишена гидропневматика (как у Ситроен), но оно оказалось слишком дорого и сложно :(
@@anatolichcap8370 хехе, тебе есть куда развиваться) амортизаторы гасят колебания. Если они медленные (во время руления), то показателя low speed damping все равно может не хватить для борьбы с валкостью, зато можно получить зубодробительную жесткость ходовки. Оптимальное сочетание жёсткости упругого элемента и демпфирующего элемента таким образом не получить
@@player1GR это на какой машине так сделанно? Всегда совместно с пневмой меняется и жесткость амортизатора ! У мерседесса так . У лексуса так , тайоты . ( на другом не ездил)
@@vanyok28rus это естественно, но мягкий упругий элемент и жесткий демпфирующий - это тоже работает плохо. Я на порше ездил и на мерсах с пневмой, но самая комфортная и адекватная на скорости машина + елочка с5 на гидрактиве
Наверное, если бы система E-ACTIVE BODY CONTROL (гидропневма GLS) была важна для спортивности, тогда её аналог сделали бы для Cayenne / Urus, вроде бы классно наклонять кузов в повороте, противостоять крену, но и без этого всяких "ухищрений"... Даже у SQ7 выбрать опции для спортивности, по-моему: активный стабилизатор поперечной устойчивости (как раз уменьшить крен в повороте), задний межколёсный самоблок, полный привод, электронные помощники. Одни колёса тормознуть, если нужно, на другие тягу перебросить, чтоб эффективнее "ввинчиваться" в поворот. Самая "боль" - это регулировать по колёсам, менять положение кузова и давление каждого из колёс на грунт, использовать ("в умелых руках") для проходимости, ну и раскачка, но какова масса авто с этим всем + если там - муфта, а у SQ7 - Torsen, не будет ли защиты (перегрев или что) и монопривода, пока наиболее убедительно, что это про комфорт скорей, нежели про спорт и проходимость
По поводу подвески BOSE - при сравнении надо учитывать что стандартная подвеска TEMS на Lexus LS400 так же активная и очень комфортная. Очень хотел бы попробовать Bose что это за чудо.
езжу на самодельном электромотоцикле... перепробовал туеву хучу пружин газомасленников и прочего хлама. но только пнесмобалон + аморт из передка жигуля с рассверлеными каналами полностью избавил меня от мыслей о том где я езжу.
Охринеть, 1и 2 место подвеска вещь, я вообще любитель 4 wd, но BOSE превзошёл все ожидания. Я тоже у себя в голове прокручиваю одну подвеску, когда нибудь я её собиру.
Торсион это полоса приужинной стали. Но одну полосу не используют, накладывают одну на одну штук 5 и концы сваривают. После этого, пакет из таких полос, очень хорошо работает на скручивание.
По поводу определения возраста по высоте машины - это топ)) У меня две машины. Одна заниженная, а вторая наоборот лифтованная. Видимо этим я компенсирую дисбаланс в возрастном определении?)))
Видос бомба!)))) Очень понравилось)) вставки с приколами особенно))))))))))))
Ты кто,дед? Пенис
Поддерживаю вас коллега 😉
А у Дениса механика биполярочка тоже будет?
Теперь ждём видео "Электромагнитная подвеска на электроОке:)
Денис тоже смотрит?
Спасибо. Интересное видео. Немножко о последнем типе подвески Босе. Одна такая стойка потребляет 5000 ВТ, просто чтобы постоять в пробке мотор нагружается на почти 30 лошадиных сил. Стандартный генератор на легковой машине обычно до 2000 вт, и таких на подвеску надо с десяток.
Я ездил на Citroen C5 и продал его с большим сожалением. Подвеска просто космос! Зимой можно поднять и сугроб проехать. А по любой дороге как волнам на яхте. Сейчас к нам такие авто не поставляют...
Интересное видео, юмористические вставки вообще зачёт!!!!! Молодец !!!!
У Асафьева в фильме про безопасность такая же фишечка....
Нафиг не нужны вствки
Наверное, если бы система E-ACTIVE BODY CONTROL (гидропневма GLS) была важна для спортивности, тогда её аналог сделали бы для Cayenne / Urus, вроде бы классно наклонять кузов в повороте, противостоять крену, но и без этого всяких "ухищрений"... Даже у SQ7 выбрать опции для спортивности, по-моему: активный стабилизатор поперечной устойчивости (как раз уменьшить крен в повороте), задний межколёсный самоблок, полный привод, электронные помощники. Одни колёса тормознуть, если нужно, на другие тягу перебросить, чтоб эффективнее "ввинчиваться" в поворот. Самая "боль" - это регулировать по колёсам, менять положение кузова и давление каждого из колёс на грунт, использовать ("в умелых руках") для проходимости, ну и раскачка, но какова масса авто с этим всем + если там - муфта, а у SQ7 - Torsen, не будет ли защиты (перегрев или что) и монопривода, пока наиболее убедительно, что это про комфорт скорей, нежели про спорт и проходимость
Надо было на первое место автобафы ставить 🤣
точно))))))
Прикольный ролик,без воды,коротко.
Но отдельно за каждую подвеску ещё нужно найти посмотреть конструкцию,принцип и цель.С этим сложно...
Жду "масло на газе"!!
Ніколи не їздив і не було бажання зробити таке збочення із своєї машини.Хоча і була десятка,але не хотілось знущатись із авто.Тепер маю капу,але знову ж таки бажання не з'явилось до заниження,враховуючи наші дороги.Я вважаю,що машина має бути практична,а не понтовита.
Спасибо за видео. Лексус спер у ситроена шидроподвеску :). У меня в lx570 в гидроподвеске 10 гидроаккумуляторов. по 3 на передние колеса и по 2 на задние. Есть перепускные клапана гидрожижи между осями и между колесами, есть центральный цилиндр, который при входе в поворот и прижатии внешнего колеса перепускает жижу на заднее внешнее поднимая ету сторону и тем самым исключает крен с второну заноса... в общем гидроцилиндр несет важную часть работы гидроподвески. есть все 4 контура независимые, есть сервоприводы жесткости, и клапана перекрытия некоторых мягких гидроаккумуляторов, плюс система ограничения хода подвески. все это очень интересно работает на разных режимах и скоростях. Например при резком наезде на бордюр жижа поднимает заднюю часть машины и она другими колесами влетает на бордюр без сильного удара.. кароче миллион страниц писать :) МОстовой внедорожник ведет себя как спортивный автомобиль на трассе.
Спасибо за это видео, очень давно была мысль разобраться для себя с типами подвесок, но всё время не хватало, а у вас всё чётко, и с картинками👍😉 Так держать!!!
Отличное видео. Завораживает, нельзя оторваться от начала и до конца ролика. Мужик с буханкой выше всех похвал.
Наверное за последние 3 мясяца лучший видос.
Я где-то читал, что после отказа автоконцернов от внедрения его разработки, Bose обиделся и сказал, что не раскроет всех секретов этой мега подвески. Так видимо и сделал.
либо его разработку прилично удешевили пожертвовали показателями.
@@petrovich5945 возможно. но эффект плавности потерялся абсолютно
@@bfbc2tester согласен
Ну как обычно со всеми революционными технологиями, сначала все в штыки, а после смерти создателя чешут репу и по каким-то чертежам или записям получают какашку, отдаленно похожую на подлинник
Так же было с аэрогелем
Интересный и познавательный ролик. Смотрел с удовольствие. Жаль с российским автопромом такая печалька!
Да ,согласен с тобой: раньше было лучше 🤪
не пиздел бы! раньше было ржавое гавно, никакой безопсности!
Хорошая подача материала.. Ни разу не утомляет. Спасибо за труды.
По-моему это самое лучшее видео , что я видел на этом канале !!! Лайк и репост однозначно!
Витёк на буханке определенно должен в каждое видео приглашаться в качестве эксперда )))
Красиво сработано. В начале хотел скинуть, потом не мог оторваться. Молодцы
Посмотрел на "одном дыхании". Молодец!
Фон новый с подсветкой хорош, только фокус на стене))
Занижение в жопе😂😂причем играет из саба, который у них там же. Интересное видео👍
СУПЕР ИНТЕРЕСНЫЙ КОНТЕНТ!
Спасибо за качественный контент мирового уровня.
Краусавчик!!! Спсибо!!! Вот это понимаешь, видос! с большой буквы ви! Этож целое подвесочное расследование.
Отличная работа проделана, спасибо)
Торсионная и Twin-i-Beam супер.
Ещё есть гидропневматическая подвеска. Такая ставится на БелАЗах и самолётах, ещё такую подвеску видел на тяжеловозном трале. На вид большой амортизатор, но над поршнем и под поршнем большое давление азота. Упругий элемент и амортизатор в одном флаконе. Очень мягкая. БелАЗ по убитой дороги едет мягче жигулей.
Спасибо! Дал ответы на многие вопросы висевшие многие годы!
Думаю что не только мне...!
Хороший ты человек! Спасибо за подрессореные знания👍
Видео супер. И реклама очень грамотно оформлена,редкая когда не мотаю!
Спасибо
Молодец! Хороший умный мужик!
Каждый день бы смотрел такие познавательные видео. Спасибо.
Смотришь с удовольствием, расбавка супер, спасибо
Выпуск понравился. Особенно чувак с буханкой это ТОП
Классное видео сделал. Много потрудился. Смотреть было интересно! Спасибо
Шикарное видео. Очень понравилось. Классный формат. Познавательно, увлекательно. Супер
За bose отдельный лайк👍👍👍
Захотелось посмотреть второй раз. Думал я вообще все про подвески знаю. А тут 😳. Очень познавательно
Красава, такой видос нарядный запилил!
Топовый видос,смотрел на одном дыхании.спасибо!
Пневма хороша, но не даёт регулировать высоту и жесткость отдельно, а это минус. Пытаешься ехать по бездорожью, надул баллоны, чтоб увеличить клиренс - а баллоны встали колами и абсолютно лишает колес артикуляции.
Едешь по трассе, спускаешь подвеску пониже - а баллоны обмякли и машина становится валкой.
Этих минусов лишена гидропневматика (как у Ситроен), но оно оказалось слишком дорого и сложно :(
от валкости и для устойчивости установлены амотризаторы
@@anatolichcap8370 хехе, тебе есть куда развиваться) амортизаторы гасят колебания. Если они медленные (во время руления), то показателя low speed damping все равно может не хватить для борьбы с валкостью, зато можно получить зубодробительную жесткость ходовки. Оптимальное сочетание жёсткости упругого элемента и демпфирующего элемента таким образом не получить
@@player1GR это на какой машине так сделанно? Всегда совместно с пневмой меняется и жесткость амортизатора ! У мерседесса так . У лексуса так , тайоты . ( на другом не ездил)
@@vanyok28rus это естественно, но мягкий упругий элемент и жесткий демпфирующий - это тоже работает плохо. Я на порше ездил и на мерсах с пневмой, но самая комфортная и адекватная на скорости машина + елочка с5 на гидрактиве
@@vanyok28rus у 222 в настройках отдельно можно все сделать, все правильно говоришь)
Жму по мужски руку, красиво и информативно
Отличное интересное видео 🤗🤗🤗
Наверное, если бы система E-ACTIVE BODY CONTROL (гидропневма GLS) была важна для спортивности, тогда её аналог сделали бы для Cayenne / Urus, вроде бы классно наклонять кузов в повороте, противостоять крену, но и без этого всяких "ухищрений"... Даже у SQ7 выбрать опции для спортивности, по-моему: активный стабилизатор поперечной устойчивости (как раз уменьшить крен в повороте), задний межколёсный самоблок, полный привод, электронные помощники. Одни колёса тормознуть, если нужно, на другие тягу перебросить, чтоб эффективнее "ввинчиваться" в поворот. Самая "боль" - это регулировать по колёсам, менять положение кузова и давление каждого из колёс на грунт, использовать ("в умелых руках") для проходимости, ну и раскачка, но какова масса авто с этим всем + если там - муфта, а у SQ7 - Torsen, не будет ли защиты (перегрев или что) и монопривода, пока наиболее убедительно, что это про комфорт скорей, нежели про спорт и проходимость
=)
Самое топовое видео. Очень понравилось
Хорошее видео. Видно старался. Давай пили еще подобное.
Крутое виде, спасибо!! Свин очень понравился )))
👍👍👍 Классно, очень интересно
Начало 4:15
Спасибо, добрый человек. Дай бог здоровья;)
По поводу подвески BOSE - при сравнении надо учитывать что стандартная подвеска TEMS на Lexus LS400 так же активная и очень комфортная. Очень хотел бы попробовать Bose что это за чудо.
Классное видео, кайфонул! Спасибо! Подвеска БОСЕ просто ВАУ !!! ХОЧУ ХОЧУ ХОЧУ !!!
Хорошая работа. Мне зашло
Однозначно лайк 👍🏻
езжу на самодельном электромотоцикле... перепробовал туеву хучу пружин газомасленников и прочего хлама. но только пнесмобалон + аморт из передка жигуля с рассверлеными каналами полностью избавил меня от мыслей о том где я езжу.
Супер! Интересно и познавательно!
Голосую за суперстрат с тойоты, хоть и ничего необычного)
*А ЗАОДНО И УСПЕЛ ПРИЧЕСАТЬСЯ))) НА **1:12*
очень понравилась подача. Так держать!
Как всегда на высоте земеля 👍👍👍
А меня задела подвеска Хара. Она, конечно, очень специфична и имеет целый мешок недостатков, но её гениальность и эффективность ...
У меня Renault 19 и у меня торсионная подвеска на задней оси! Вещь удобная, но редкая
Спасибо за шикарный видос!!!
Видос огонь 👍🔥
Классный ролик. Буханка ващпе огонь
Видео который я искал спасибо
Ну это уже интересно, лайк
Хорошая актерская игра😄 Если сломать нос и чуть щетину пустить будет вылитый Нагиев😄 автору лайк, очень познавательное видео👍
красавчик, больше бы таких видосов, например про устройство трофи траков, и прочих дакаровских например машин, про их технические особенности
Спасибо! Это было очень, очень крутое видео!
Спасибо за видео. Необычно и очень интересно. 👍👍👍👍👍👍
Охринеть, 1и 2 место подвеска вещь, я вообще любитель 4 wd, но BOSE превзошёл все ожидания. Я тоже у себя в голове прокручиваю одну подвеску, когда нибудь я её собиру.
вставки про буханку вообще огонь)))
Торсион это полоса приужинной стали. Но одну полосу не используют, накладывают одну на одну штук 5 и концы сваривают. После этого, пакет из таких полос, очень хорошо работает на скручивание.
Класс ... 👍👍👍 🙏🏻🙏🏻🙏🏻
очень интересно было смотреть, молодец спасибо
А что про последнюю подвеску не обьяснил? Как она работает, и из чего сделана?((
Электромагнитная
По поводу определения возраста по высоте машины - это топ)) У меня две машины. Одна заниженная, а вторая наоборот лифтованная. Видимо этим я компенсирую дисбаланс в возрастном определении?)))
познавательно, спасибо! Продал свой акцент, купил кросс с просветом 195мм
Очень качественный выпуск
Буду ждать подробный рассказ про каждую схему.
Безусловно, больше всего буду ждать про чудо от BOSE
Вот это вкуснятина.
Спасибо за доставленное удовольствие.
Отличный контент, спасибо! Жду следующее в том же формате
Молодец, Виктор! Интересный ролик! Так держать! 👍👍👍
отличная работа!
Смотреть Вас удовольствие)
Хорошая подборка техники
Зарисовки с буханкой привнесли изюма каналу, продолжайте
Интересно было посмотреть👍
Очень понравилось! Хочется вторую часть:) про невошедшее:)
Отличный ролик👍
Молодец, браво !
Прикольный расказ про прикольные подвески.
Круто, особенно про девятый вид!!
Забавный персонаж с буханкой))
Хорошее видео, понравилось :)
Подвеска девятки, уделает все эти подвески. Так же как и её проходимость. : )
Хороший контент!!! Молодец!!!👍
Лучшая подвеска это хорошая дорога
Давай еще водителя буханки. Это очень весело