【走りガチ比較】アウトランダーPHEV対エクリプスクロスPHEV 高速､峠､雪道､走ってキモチいいのはどっち？
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- Опубліковано 14 бер 2022
- 最強の敵は身内にアリ！ の新型アウトランダーPHEV対エクリプスクロスPHEVの三菱兄弟SUV対決続編。高速､峠道､雪道､本当にキモチいいのはドッチ？ の走り味バトル
#アウトランダー #エクリプスクロス #三菱
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両方とも試乗してアウトランダーは三菱のフラッグシップにふさわしい出来なのはわかるんだけど、パドルシフトを見た時にあぁ三菱車じゃなくなったと思って残念です。
エクリプスPHEVに乗ってますが
先日新型OUTLANDER試乗に
行きました！内装の質感、走り
めちゃめちゃ、良かったです！
カーブを曲がった時は、あれ？
と思う分も有りました。エクリプス
の方が軽快さは、あるなと、個人的な意見になりますが。
リアのパワーゲートはうらやましい
ですね！エクリプスはリアが重たくて、中々すんなり開けません😅
OUTLANDERは窓ガラスも厚くなり
緊急時は後ろの窓をわり、脱出して
下さいと営業の方から聞いた時は
ビックリしました！試乗していて
対向車とすれ違う時に音が静かで
納得のいく走りでした✨
家庭用充電がエクリプスで４時間
４０分でフル満タン。
OUTLANDERは７時間以上は
かかるみたいで😓
これから先、充電時間が短くなる
ようにしてもらいたいです。
急速充電器も３０分で満タンに
なるように開発してもらいたい
です。私は５年リースで購入しましたので、５年後は、OUTLANDERが
マイナーチェンジを繰り返した
じゅくせいしたOUTLANDERを
購入したいと思っています。
すみません、長くなり申し訳ないです。
MI-PILOTはエクリプスクロスの方が制御が緻密というのは意外でした。
この動画では触れられていませんが、アウトランダーのPに標準装備されているBOSEのサウンドシステムとエクリプスクロスのPにオプション設定されているRockfordのサウンドシステムとを比較したあるチャンネルの動画を見るとRockfordの方が音が良いように感じるので、オーディオで選ぶならエクリプスクロスもアリかも・・・とエクリプスクロス推しとして最後の抵抗を試みてみたり。
思った以上にアウトランダーの圧勝でしたね・・・。
緻密というか、積極的に感じました。技術というよりベース車の運動特性の違いと、担当エンジニアの開発方針の違いかもしれませんね
雪国の通勤用に、Bセグで、このような車を作って欲しい！
２年前にエクリプスクロスPHEVを購入しましたがまだ雪道走れてないです
初期型アウトランダーは30cmの雪道でも難なく走れました！
流石三菱です。
エクリプスクロスはプラットフォームの事情からphevは剛性不足は感じられました。ガソリン車の方は車重もphevと比べて軽い事から必要充分な剛性だなと思われます。phevにスポットが当てられてますが、エクリプスクロスはガソリン車がひょっとして気持良くて良いのでは？と私は思いました。
アウトランダーの素晴らしさがわかる動画をありがとうございました。
夢かも知れないが私も走ってみたい
S-AWC ブレーキパットの消耗は？
ＰHEVのブレーキパットは消耗少ないです。初代乗っている方々が皆さん言います。回生ブレーキの効果のようです。
2005年プラットフォームでなんちゃってphevじゃなくて本格phevって三菱技術凄すぎでしょ。
エクリプスもアウトランダー良いけど撮影に協力するコージjrに1票ですね笑笑。
一部雪道でのコーナリング動画は彼の撮影ですw
比較動画めちゃくちゃ参考になります
子供？|ω･)ﾁﾗ
日産はプロパイロットです。
それとエクリプスのプラットホームは二個前じゃなく一つ前です。
前のアウトランダーPHEVのプラットホームです。
先代PHEVプラットフォームは初代アウトランダーのプラットフォームの改良版です
エクリプスクロスの中古のディーゼルかphevどちらかで悩んでおります。長く乗るつもりですが、どちらがオススメでしょうか。
悩むなら、今しか手に入らない程度のいいディーゼルをお勧めします。
PHEVは今後、更に熟成されていきます。次でもいいのではないでしょうか。
自分は15年型のアウトランダーＰHEVからエクリプスクロスディーゼルへ乗り換えました。
代車で乗った時のエクリプスクロスディーゼルの印象が良くPHEVへモデルチェンジでディーゼル廃止を実感したときに、「今しか乗れない」と思い、乗り換えました。満足しています。
エクリプスクロスのディーゼルとPHEVの比較動画が見たいですね。
ディーゼルも再販して欲しいです。エンジン自体はD５でまだありますからね。
@@user-rw7si2su7c なるほど、参考になります！マイチェン後のデザインでディーゼルがあれば最高なんですがねぇ。
@@my8143 エクリプスクロスのディーゼルとPHEVを直接比較しているサイトが見つからないんですよね。
メーカーの事情で切り替えたのは分かるんですが、
比較があればディーゼル見直されて要望増えて復活もありえると思うんですけどね。
自動車評論家の方はエクリプスクロスの方が旧いシャーシーで剛性が低いってよく言うけどサーキットを走ると加速で大きく劣るエクリプスクロスの方が速い(1流レーサー談)
それって走る為の剛性はエクリプスクロスの方が高いって事なんじゃないのかな
エクリプスクロスphevの方が圧倒的に運転しやすい。こんな雪道は年に何度も走行しないよ。アウトランダーphevはやはり重い、充電時間問題もある。
普通に考えればエクリプスクロスphevの圧勝。
サーキットを走るとエクリプスクロスの方が速いらしいしシャーシーの方向性が違うんでしょうね
最低地上高はアウトランダーの方が高いけど各アングル値はエクリプスクロスの方が1.5倍
日産のシャーシーと三菱のシャーシーの方向性の違いが出てる部分ですね
ふつうの人は、こうした細かい乗り比べをできないで買うしかありません。
コージさんのような方のコメントが頼りですね😄
なんでエクリプスクロスPHEV出したんだろ
RVRとかレグナムでPHEV出したほうが良かったんじゃ？
確か当時の益子社長がエクリプスクロスでもPHEVを出しますと発言してしまった事と、VWの不正のせいで欧州のディーゼル需要が激減し、エクリプスクロスの本命だったディーゼルモデルの拡販が見込めなくなった為に設定したという事だったかと。
あとPHEVのシステムはエクリプスクロスですらボディを延長しなければ搭載できなかったのでRVRのボディサイズでは不可能かと。モデルチェンジも控えていますし。
@@tomohikoo8949 なるほどですね
社長は経営の腕はあったでしょうが、車に対して口を出さないほうが良かったですね
RVRはバッテリー容量減らしたら載るのでは無いでしょうか？
本当はRVRの後継的な1.1L直3ターボでFFのPHEVを出す予定だったんですよ。それが重量が予定より重くなったとかで目標の燃費が達成できなくなったそうです。
なんでも話によると、その時の開発責任者が重量を軽くするために特注の部品を使って社内試験をクリアしようとしてたとかで、それが発覚して社内でゴタゴタが起きてキャンセルされたとか。個人的に三菱ユーザーは頑丈さや剛性を求めても軽さは大して求めてないと思うんですけどね。
この話が本当なら、これが原因で益子は日産との提携に踏み切ったのかなとも思います。
@@rau9190 それは初耳です笑
バッテリー容量と重量の関係でハイブリッドより燃費悪いじゃねーかみたいな話になったんですかね笑