Ich trau euch zu dass eure SW solide und gut gemacht ist. Marcel hätte - als Ingenieur - aber nicht gesagt „wir machen die beste Software“, sondern: - wir denken an xxx - wir sichern ab das xxx - wir halten die Grenze xxx ein - bei dieser anderen SW sehe ich den Parameter kritisch …also einfach mehr sachlich begründet ohne zu behaupten ich bin der beste
Schön, dass der Bauteileschutz aktiv ist, aber mir würde das Oszillieren der Leistung und damit der Geschwindigkeit am oberen Ende schon auf den Zeiger gehen. Kann man bei 8:44 onwards gut sehen, wie der Motor dann immer Einspritzmenge reduziert, damit Leistung abfällt und damit auch die Geschwindigkeit (wenige km/h, Fahrerwunschmoment bleibt konstant bis auf ~1%, [ich kann mir nicht vorstellen, dass hier die Steigung zeitig passend zum Greifen des Bauteilschutzes schwankt]) und wenn die AGT°C dann wieder in nicht-kritischen Bereichen ist, wird wieder mehr eingespritzt, demnach auch mehr Leistung und demnach auch wieder positive Beschleunigung. Und dann wiederholt sich das ganze. In meinen Augen sollte die Leistung des Fahrzeuges so ausgelegt sein, dass das Auto nichtmehr weiter beschleunigt werden kann und AGT°C nichtmehr steigt, bevor der Bauteilschutz effektiv greifen muss. Ich finde nicht, dass man an der Grenze des Bauteilschutzes reiten sollte. Bauteilschutz ist für mich eher was, was im Extremfall greift und den Motor schützt und dem Fahrer signalisiert: das war zu viel oder irgendwas ist nicht korrekt. Aber wenn ich jetzt im Sommer bei 35°C mal drauflatsche, bekomme ich JEDES mal bei 200km/h dieses Oszillationsverhalten? Puh, finde ich ehrlich gesagt nicht gut. Dann lieber 10 PS weniger oder zwingend mit einem Ladeluftkühler kombinieren oder den DPF entfernen um die Abgastemperaturen etwas drücken zu können. Wie sieht das denn erst aus, wenn dieses Auto mal einen Anhänger eine lange Steigung hochzieht? Noch weniger Kühlung durch Fahrtwind, hohes Drehmoment(weil hohe Motorlast) = hohe Brenntemperatur und diese Belastung dann über mehrere Minuten. Das fährt sich dann doch total unzuverlässig, oder bekomme ich hier schon früh Drehmoment und Leistungsverlust wegen des Bauteilschutzes? Klar macht das für den Ottonormalfahrer kaum einen Unterschied. Wenn man mit dem Tempomat 140km/h auf der BAB fährt, werden die Temperaturen sicher nicht über 500°C steigen, aber wenn man doch mal die maximale Leistung abrufen möchte, wäre es in meinen Augen gut, wenn dass auch ohne Eingreifen des Bauteilschutzes funktioniert. Ich kann verstehen dass man das so macht, immerhin wollen die Kunden so viel Leistung für so wenig Geld wie möglich und interessiert es sicher nicht, was die AGT°C genau ist und im Markt muss man sich halt behaupten können und das geht nur wenn man ein gutes Preisleistungsverhältnis hat (wortwörtlich sogar). Ich persönlich finde das aber nicht sooooo super. Kleiner Nachtrag: warum wurde das im 5. Gang gemacht? Das Auto soll Serie mit 184PS 228km/h erreichen. Diese dann bei knapp unter 4000rpm im 6.Gang. Hier sinds dann ~210km/h laut Tacho bei über 4.500upm. Wenn man sich die Drehmomentkurve vom N47D20 anguckt, sieht man, dass das Drehmoment bei 4500upm bei ~250Nm liegt und bei 4.000upm bei etwa ~320Nm (Drehmomentkurven sind etwas schwer zu finden, aber ich habe im 1erforum eine gefunden, die zum 135kW-Motor passen dürfte. Ist für den F20 135kW/380Nm.) Da im 6. Gang (bei 4000upm, statt 4500upm) dann noch mehr Drehmoment anliegen sollte und somit die Brenntemperaturen höher sein sollte (Wirkungsgrad steigt, wenn die Differenz zwischen Tk und Th steigt. Man sagt auch, dass Dieselmotoren den geringsten spez. Verbrauch in der Nähe des höchsten Drehmomentes haben.) Ich habe das Gefühl, dass im 6. Gang noch früher der Bauteilschutz greifen würde, da man bei den 210km/h (Tacho) bei ~3.700upm ist, wo das Drehmoment nochmal etwas höher ist bei ~340Nm. Drehmoment ist ein dominanter Faktor für die Änderung der AGT°C. Ich denke also, dass der Bauteilschutz noch früher greift, und das Auto Schwierigkeiten haben wird, die 228km/h (mit 230PS müsste der auch 250km/h bei etwa 4300-4400upm schaffen) zu erreichen. Wie sieht das denn im Sommer bei +35°C aus? Kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, dass das besser läuft. Also ganz Fan bin ich dann doch nicht... Vielleicht ist genau das auch der Grund gewesen, weswegen der Bauteilschutz in der Fremdsoftware deaktiviert war? Ist sicher keine schöne Methode, aber damit geht man anderen Problemen aus dem Weg. (Nicht, dass ich das gut finde, ich halte es für richtig, dass ihr auf den Bauteilschutz achtet!) Ich denke dieses Video ist da, um zu zeigen, dass das Auto unter absoluter Maximalbelastung standhaft bleibt. Für viele wäre das Vmax. Warum macht man das hier nicht? Korrigiert mich bitte, wenn ich falsch liege oder ich was falsche verstanden habe.
@@hansjochen6257 Ja, das habe ich ja geschrieben, dass der Kunde maximale Leistung haben möchte, wie die AGT°C ist, ist den meisten da sicher egal. Dann am besten noch für wenig Geld. Das Problem ist aber doch folgendes: wenn der Bauteilschutz greifen muss (und man kann glücklich sein, dass BMW Regelungstechnik absolut gemeistert hat und keinen "Hard-Cut" macht und direkt mal die Einspritzmenge schlagartig um 20% reduziert, sondern das ganze PID-mäßig, abhängig von diversen Umgebungsparametern, schrittweise zurückregelt) ist es in meinen Augen schon zu viel des Guten. Ist aber nur meine Meinung.
@@heavyweight6440 kann ich schon verstehen aber wenn du was Dauervollgas festes willst muss man halt bei der Serienleistung bleiben oder wie würdest du das machen?
interessanter, nachdenklicher beitrag. Mit dem Tuning würde man theoretisch gar nicht mehr auf Vmax fahren können bzw. in erster linie schonmal sogar schwer überhaupt an die vmax zu kommen!
@@hansjochen6257 Nicht die Leistung und das Drehmoment anbieten, das angeboten wird. Aber klar, damit kann man mit anderen Tunern nicht mithalten. Das ist demnach kaum eine Option, da man hier ja über den Bauteilschutz garantieren kann, dass da nichts (so schnell) kaputt geht. Ist theoretisch auch ein Verkaufsargument. Man muss auch überlegen, dass es sich hier NUR um Software handelt. Man könnte die AGT°C recht gut kontrollieren, wenn man die Hardware anpasst. Aber da sind wir dann wieder bei dem selben Punkt: Kosten. Der Kunde will +50PS/100Nm und am besten gestern und für ein paar müde Taler. Kann ich komplett nachvollziehen warum man das so macht und das so angeboten wird. Macht man es anders (weniger Leistung/Drehmoment) bekommt man das Produkt nicht verkauft. Technisch gesehen kann man etwas mit der AGR-Rate gegensteuern, leider sinkt mit steigendem AGR-Anteil auch die Motorleistung und man hat wieder die üblichen AGR-Problemchen. Hat also Vor- und Nachteile. Oftmals ist bei Leistungssteigerung ja AGR-Off (und abundzu auch DPF-Off) der Fall. Macht auch Sinn, da man somit die maximale Luftmenge im Brennraum haben kann und dementsprechend z.B. die Injektoren maximal ausreizen kann. DPF-Off macht ja schon einen großen Unterschied, immerhin ist der Strömungswiderstand kleiner. Den N47D20 gab es von BMW mit maximal 218PS als T1. Die Spanne zwischen dem O1 und dem T1 sind 34PS. Große Unterschiede gibt es zwischen den Motoren nicht. Kolben und Pleuel scheinen die selben zu sein. Kolbenbolzen hat selben Durchmesser, DPF gleich, Ventile auch gleich. Aber mehr Raildruck. Statt 1800bar nun 2000bar und Registeraufladung mit zwei Turboladern. Ich denke jetzt einfach mal bei dem Auto stimmt irgendwas nicht? Den T1 bringt DiTuPa aber auf 250PS. Kann mir nicht vorstellen, dass, wenn der hier mit 184PS schon bei 230PS Probleme (in meinen Augen) bekommt, dass der nahezu selbe Motor (halt 2 Turbolader aber gleiche Internals so wie ich das sehen kann) dann 250PS (und Overboost 260 PS) mitmacht. Klar steht hier viel mehr Luftmasse zur Verfügung was natürlich Mehrleistung ermöglicht, würde für mich im Umkehrschluss aber beudeuten, dass der O1 bei 230PS schon am absoluten Ende angekommen ist und demensprechend ohne DPF recht stark rußen würde? Ich kann mir nicht vorstellen, dass das der Ansatz sein kann, der hier verfolgt wird. Bin gerade etwas verwirrt. Wenn man nur Software macht, muss man halt immer in den Grenzen, die die Hardware setzt, arbeiten. Temperaturen und Drücke sind da immer ein maßgebender Faktor. In meinen Augen kann die einzige Lösung sein, wenn die Temperaturen zu kritisch werden, entweder weniger Leistung/Drehmoment zu fahren, den DPF rauszuwerfen (auch wenn ich nicht der größte Freund davon bin) oder weitere Hardware-Modifikationen vorzunehmen. WMI wäre noch eine Idee? Oder einen größeren LLK. Eventuell ist auch der Lader einfach am Ende. Bei 230.000km kann der Verschleisszustand soweit sein, dass dieser nichtmehr die SOLL-Luftmenge fördert. Klar mist der LMM das, aber ob jetzt 100% vom SOLL-Wert oder 95% durchkommen ist sicher durch eine Messunsicherheit gedeckt und so ein LMM verschleisst auch. Das darf man nicht vergessen. Luftfilter sollte auch sauber sein!
Jungs ihr macht echt super Sachen und seit mit Sicherheit Profis. Aber stellt euch nicht hin und sagt WIR SIND DIE BESTEN, es gibt immer jemanden der besser ist. Ansonsten, macht weiter so. Immer sehr informative Videos.
Ich hab lange lange überlegt ob ich mir eine Lizenz hole oder nicht , hab mich aber jetzt entschieden es aus zu probieren. Als erstes, die Verwendung der App ist wirklich super einfach und intuitiv zu benutzen. Zum Tuning, ich habe wirklich gedacht ich sitze in einem anderen Auto, alles läuft super geschmeidig zieht kontinuierlich und sehr sauber durch vor allem im Sport Modus ist es wirklich eine andere Welt. Es macht jedesmal einen riesen Spaß ins Auto zu steigen. Hut ab das ihr das so gut hinbekommen habt. Wenn ihr es schafft das man die Individual Abstimmung auch über die App machen kann, würde das dem ganzen noch die Krone aufsetzen. Denn zum vorbeikommen seit ihr leider zu weit weg. Auf jeden Fall vielen Dank und liebe Grüße aus NRW
@dieseltuningparts Welche Abgastemperatur wurde denn gemessen? Wäre es möglich, dass ihr vielleicht eine kurze Auflistung macht welche Werte über Bimmerlink gelogt werden sollten um alles im Auge zu behalten?
Sehr informatives Video! Eine Frage aber: Was versteht ihr denn unter "AGR Optimierung"? Ist da nur die Rückführrate geringer, oder ist die AGR dann dauerhaft komplett zu?
Super Video! Welche Abgastemperatur habt ihr in der 1. Anzeige herangezogen, die zweite Anzeige bleibt ja "stehen"? Gibt ja mehrere. Sensoreinbauort, vor Kat, vor Kat Rohwert, vor Kat korrigierter Wert, vor Partikelfilter Rohwert, vor DPF? Danke für das informative Video!
Kann mir vorstellen, dass das linke vor dem DPF ist und der rechte dann danach. Ausserdem: sind Rohwerte nicht Werte vor der A/D-Wandlung? Also Analogwerte wie Spannung [V] oder Widerstand [Ohm]?
bedeutet AGR Optimierung, dass das AGR zu 100% "inaktiv" ist? Weil ich habe eine Verschlussplatte verbaut + Software, möchte aber zur DITUPA Software wechseln. Nicht das es dort dann Fehlermeldungen gibt :)
Top Video Jungs 👍 hier sieht man ganz deutlich was passiert wenn die Software nicht von einem absoluten Profi wie euch gemacht wurde📈 die egt zeigt es perfekt schlechte Software vs Perfekte Software von euch 👍
Ich hatte den N47 20d im X1 mit Software. Der ging wie die Hölle. Bei 230 ging er in den Notlauf wegen Überhitzung. Kurz ausgemacht und weiter gings.. Gott sei Dank hab ich nie Temperaturen gemessen.
Wann kommt der G20 20d ? :(( Alleine im BMW Forum warten schon sehnsüchtig viele darauf (nur mal am Rande erwähnt, soll kein Anreiz für schnelles Geld sein oderso). aber verlangen vermehrt sich, betrifft mit sicherheit eine ziemlich große Dunkelziffer die bock drauf hat
@eam und ein ganz großer teil ohne MHEV wartet eben darauf. Für den 30d haben sie es auch schon fertig trotz ab gewissen Prodd. MHEV. die Aussage ist eigentlich sinnlos dann. Viele halten sogar beim Kauf speziell ausschau nach Fahrzeugen die noch nicht die neuen Steuergeräte drin haben.
@@devnjin1337 Der G20 wurde 2019 produziert ab 07/2020 kam die Sperre und die MHEV kam mit 286PS 10/2020. Somit kommen die meisten Fahrzeuge mit der neuen Steuergerätvariante
@@diestream genau uind für den 30d wurde trotzdem ditupa schon entwickelt bis zu den mit der neuen Steuergerätevariante. Also macht ja die Aussage keinen Sinn von dir, dass es daran liegt. Weil sie andere Motorisierungen schon fertig haben.
...dann kann der dpf nicht mehr so oft regenerieren, oder nicht? wärme ist doch für die reinigung nötig. dann setzt sich der dpf zu und zack haaste nen turboschaden. niedrige temperaturen schön und gut aber bei nem dpf, denke ist das keine gute idee....
@@dieseltuningparts oak. Muss zugeben, hab da eh nicht wirklich plan von sry😅 Was bedeutet AGR Optimierung bei euch? Hab nen F20, 2018 Bj. Würde auch gern Stage 1 oder Stage 2 aber mit komplett AGR off draufknallen. Und dann später wenn wieder Kohle auf der Bank liegt, die Ansaugung mal reinigen bzw. reinigen lassen und gut is. Diese Rückführung ist doch der größte Mist überhaupt, in meinen Augen😬
Marcel widmet seine Zeit der Datenstands-Entwicklung. Da er in Taunusstein lebt, ist das Thema UA-cam aufgrund der geografischen Distanz in den Hintergrund gerückt.
@@dieseltuningparts ok danke, ich habe die Software bereits bestellt, wenn der Stecker da ist werde ich mal die Stage 1 + AGR ausprobieren beim 640d. Viele Grüße
Top Videos, ich würde gerne was sehen, wo ihr eure anderen Teile zum Bauteilschutz, wie z.b. das Mittellager upgrade oder eben einen besseren Ladeluftkühler mal vorstellt. Vielleicht Zeit wo oder wie sie eingebaut werden und was ihr an Erfahrungen damit habt. Ich habe selber aktuell eine kaputte Antriebswelle und daher Interesse daran das nicht zu wiederholen.
Hallo ich hatte bei meinem f31 320d xdrive turbo schaden . Wurde soweit repariert. Jetzt die Frage soll ich trotzdessen eine stage 1 machen? (Kriege auch demnachst von bmw neuen agr kühler und ventil).
Turboschaden hat immer einen Ursprung dem man auf den Grund gehen sollte. Nie warm- und kaltgefahren, wenig Ölwechsel, Dpf Füllgrad zu hoch usw. Den Grund finden und eliminieren so schnell es geht. Dann kann man sich an ein Tuning wagen. Sehr sehr oft ist der Dpf Schuld, bei Euro5 empfehle ich dir ihn rauszunehmen. Habe ich auch so gemacht
Hi. Ich hab Stage 1 drauf und hab das gleiche Symptome. Bei 200km/h Abgastemperatur ist 780*C und Motorschutz schaltet ein. Leistung reduziert. Wie kann ich das lösen? Größere LLK ?
Sollte kein Problem sein, selbst bei AGR off. Wenn man auf Nummer sicher gehen will kann man aber auch vor dem TÜV-Termin einfach auf Serienstand flashen und danach wieder die Stage draufmachen.
Egal wieviel Leistung du hast der Versicherungs schutz gilt immer. Du bekommst ärger mit dem Tüv und der Zulassung ansich von deinem Auto. Aber die kfz Versicherung interessiert das nicht.
@@CotrazzDas sehe ich anders. Wenn du die Motorsoftwäre deines Autos änderst und diese nicht abgenommen/geprüft ist und dann was passiert, wird sich deine Versicherung querstellen.
Super Video 👌🏻 was für ein Drehmoment hält die Kupplung aus? Habe einen GTD Golf 7 2.0TDI, optimiert mit 233 PS und 481Nm. Meine Kupplung rutschte nicht nach der Optimierung und auch bis heute 20K später nicht, aber bei manchen soll sie wohl schon bei 450Nm rutschen. Wie sieht das bei dem 120d mit Schaltgetriebe aus?
Das Thema E-Modell haben wir schon oft angesprochen, der Aufwand ein komplett neues Kommunikationsprotokoll für die komplett anders aufgebauten E Modelle aufzubauen ist dermaßen aufwendig, dass sich das nicht lohnt. Das hat nichts mit den verbauten Motoren zu tun, die App muss für die E-Modelle komplett neu aufgebaut werden. Es ist nicht immer alles so einfach wie es scheint. Ihr könnt jederzeit einen Termin bei uns vor Ort buchen.
Ich hab auf meinem E60 M57 235PS eine Stage 1 von Hartge auf 275PS drauf. BMW ist Baujahr 2008 und die Software ist seit 2010 drauf. Ich werde das nachher gleich mal auslesen. Ich bin gespannt. Das Auto fahre ich seit 2018 und über 120.000km und bis jetzt nichts dran gewesen. :) Eine Stage 2 von euch über App wäre natürlich noch ein Traum :p
@@martinigamer Hätte gerne gleich Stage 2, Llk ist verbaut und Aga ist auch optimiert. Aber das mit Marcel seinem Können mehr geht weiß ich, bester Mann in meinen Augen🙏
01:35 ~160 km/h bei 542 °C 06:17 ~160 km/h bei 565 °C Nein du bist nicht 100 °C darunter, du bist 20 °C darüber in diesem Moment.. Sry, des Video auch mit diesem "Eigenlob stinkt" Anteil wirkt für mich wie ein billiges Werbevideo. Kommt nicht so gut an. Soll eine rein objektive Kritik sein. Mag euren Kanal sehr, aber das Video finde ich nicht wirklich gut. Aber ich finde es richtig gut, dass ihr immer wieder auf den Bauteilschutz anspricht!
Naja, du musst genau hinsehen. Es liegen 410 und 435Nm an. Drehmoment beudeutet immer erhöhte AGT°C. Bei dem ersten Versuch geht er etwa bei 130km/h aufs Gas. Beim zweiten dann aus 60km/h. Das heisst die Zeitspanne, in der sich die AGT°C anpassen kann, ist viel Größer. Ein "Pull" aus 130-160km/h oder aus 60-160km/h hat gravierende Unterschiede was die Aufheizung der Bauteile und den Gesamtenergiedurchsatz angeht. AGT°C ist nicht Geschwindigkeitsabhängig, sondern Motorlastabhänging, Drehmomentabhängig und Zeitabhängig. Destolänger ein gewisses Drehmoment anliegt, desto mehr nähert sich die AGT°C ihrem (für dieses Drehmoment passende - das ist eine etwas idealisierte Vorstellung) Maximalwert an. Temperaturänderung ist je nach Material/Stoff relativ träge. Desto länger der Einfluss und die Betrachtung, desto mehr sehe ich die Änderung. Ausserdem gibts eine zeitliche Verzögerung zwischen dem eig. Video und dem BimmerLink-Video. Das ist im zweiten Teil des Videos nicht der Fall, hier ist es quasi "Frame-Perfect". Meiner Betrachtung nach liegen schon zwischen 60 und 85°C Differenz an, bei vergleichbaren Zuständen.
Das einzige was wirklich schade ist, das ihr das ganze leider nur für BMW anbietet. Die VAG Diesel könnte auch mal etwas von euren Zauber vertragen weil zu viel schlechte Software vertrieben wird. Lg
Ich trau euch zu dass eure SW solide und gut gemacht ist.
Marcel hätte - als Ingenieur - aber nicht gesagt „wir machen die beste Software“, sondern:
- wir denken an xxx
- wir sichern ab das xxx
- wir halten die Grenze xxx ein
- bei dieser anderen SW sehe ich den Parameter kritisch
…also einfach mehr sachlich begründet ohne zu behaupten ich bin der beste
Sehr interessant 👍🏻 Ein Vergleich zum Seriendatenstand (Temperaturbereich und Regelverhalten) wäre noch super gewesen. Vielleicht beim nächsten mal…😄
Auf dem Parkplatz flashen, ich liebe es😂❤
Schön, dass der Bauteileschutz aktiv ist, aber mir würde das Oszillieren der Leistung und damit der Geschwindigkeit am oberen Ende schon auf den Zeiger gehen. Kann man bei 8:44 onwards gut sehen, wie der Motor dann immer Einspritzmenge reduziert, damit Leistung abfällt und damit auch die Geschwindigkeit (wenige km/h, Fahrerwunschmoment bleibt konstant bis auf ~1%, [ich kann mir nicht vorstellen, dass hier die Steigung zeitig passend zum Greifen des Bauteilschutzes schwankt]) und wenn die AGT°C dann wieder in nicht-kritischen Bereichen ist, wird wieder mehr eingespritzt, demnach auch mehr Leistung und demnach auch wieder positive Beschleunigung. Und dann wiederholt sich das ganze. In meinen Augen sollte die Leistung des Fahrzeuges so ausgelegt sein, dass das Auto nichtmehr weiter beschleunigt werden kann und AGT°C nichtmehr steigt, bevor der Bauteilschutz effektiv greifen muss.
Ich finde nicht, dass man an der Grenze des Bauteilschutzes reiten sollte. Bauteilschutz ist für mich eher was, was im Extremfall greift und den Motor schützt und dem Fahrer signalisiert: das war zu viel oder irgendwas ist nicht korrekt. Aber wenn ich jetzt im Sommer bei 35°C mal drauflatsche, bekomme ich JEDES mal bei 200km/h dieses Oszillationsverhalten? Puh, finde ich ehrlich gesagt nicht gut. Dann lieber 10 PS weniger oder zwingend mit einem Ladeluftkühler kombinieren oder den DPF entfernen um die Abgastemperaturen etwas drücken zu können. Wie sieht das denn erst aus, wenn dieses Auto mal einen Anhänger eine lange Steigung hochzieht? Noch weniger Kühlung durch Fahrtwind, hohes Drehmoment(weil hohe Motorlast) = hohe Brenntemperatur und diese Belastung dann über mehrere Minuten. Das fährt sich dann doch total unzuverlässig, oder bekomme ich hier schon früh Drehmoment und Leistungsverlust wegen des Bauteilschutzes?
Klar macht das für den Ottonormalfahrer kaum einen Unterschied. Wenn man mit dem Tempomat 140km/h auf der BAB fährt, werden die Temperaturen sicher nicht über 500°C steigen, aber wenn man doch mal die maximale Leistung abrufen möchte, wäre es in meinen Augen gut, wenn dass auch ohne Eingreifen des Bauteilschutzes funktioniert.
Ich kann verstehen dass man das so macht, immerhin wollen die Kunden so viel Leistung für so wenig Geld wie möglich und interessiert es sicher nicht, was die AGT°C genau ist und im Markt muss man sich halt behaupten können und das geht nur wenn man ein gutes Preisleistungsverhältnis hat (wortwörtlich sogar). Ich persönlich finde das aber nicht sooooo super.
Kleiner Nachtrag: warum wurde das im 5. Gang gemacht? Das Auto soll Serie mit 184PS 228km/h erreichen. Diese dann bei knapp unter 4000rpm im 6.Gang.
Hier sinds dann ~210km/h laut Tacho bei über 4.500upm. Wenn man sich die Drehmomentkurve vom N47D20 anguckt, sieht man, dass das Drehmoment bei 4500upm bei ~250Nm liegt und bei 4.000upm bei etwa ~320Nm (Drehmomentkurven sind etwas schwer zu finden, aber ich habe im 1erforum eine gefunden, die zum 135kW-Motor passen dürfte. Ist für den F20 135kW/380Nm.) Da im 6. Gang (bei 4000upm, statt 4500upm) dann noch mehr Drehmoment anliegen sollte und somit die Brenntemperaturen höher sein sollte (Wirkungsgrad steigt, wenn die Differenz zwischen Tk und Th steigt. Man sagt auch, dass Dieselmotoren den geringsten spez. Verbrauch in der Nähe des höchsten Drehmomentes haben.)
Ich habe das Gefühl, dass im 6. Gang noch früher der Bauteilschutz greifen würde, da man bei den 210km/h (Tacho) bei ~3.700upm ist, wo das Drehmoment nochmal etwas höher ist bei ~340Nm. Drehmoment ist ein dominanter Faktor für die Änderung der AGT°C. Ich denke also, dass der Bauteilschutz noch früher greift, und das Auto Schwierigkeiten haben wird, die 228km/h (mit 230PS müsste der auch 250km/h bei etwa 4300-4400upm schaffen) zu erreichen. Wie sieht das denn im Sommer bei +35°C aus? Kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, dass das besser läuft. Also ganz Fan bin ich dann doch nicht...
Vielleicht ist genau das auch der Grund gewesen, weswegen der Bauteilschutz in der Fremdsoftware deaktiviert war? Ist sicher keine schöne Methode, aber damit geht man anderen Problemen aus dem Weg. (Nicht, dass ich das gut finde, ich halte es für richtig, dass ihr auf den Bauteilschutz achtet!)
Ich denke dieses Video ist da, um zu zeigen, dass das Auto unter absoluter Maximalbelastung standhaft bleibt. Für viele wäre das Vmax. Warum macht man das hier nicht?
Korrigiert mich bitte, wenn ich falsch liege oder ich was falsche verstanden habe.
Der Kunde möchte doch maximale Motorleistung innerhalb des Bauteileschutzes.
@@hansjochen6257 Ja, das habe ich ja geschrieben, dass der Kunde maximale Leistung haben möchte, wie die AGT°C ist, ist den meisten da sicher egal. Dann am besten noch für wenig Geld.
Das Problem ist aber doch folgendes: wenn der Bauteilschutz greifen muss (und man kann glücklich sein, dass BMW Regelungstechnik absolut gemeistert hat und keinen "Hard-Cut" macht und direkt mal die Einspritzmenge schlagartig um 20% reduziert, sondern das ganze PID-mäßig, abhängig von diversen Umgebungsparametern, schrittweise zurückregelt) ist es in meinen Augen schon zu viel des Guten. Ist aber nur meine Meinung.
@@heavyweight6440 kann ich schon verstehen aber wenn du was Dauervollgas festes willst muss man halt bei der Serienleistung bleiben oder wie würdest du das machen?
interessanter, nachdenklicher beitrag.
Mit dem Tuning würde man theoretisch gar nicht mehr auf Vmax fahren können bzw. in erster linie schonmal sogar schwer überhaupt an die vmax zu kommen!
@@hansjochen6257 Nicht die Leistung und das Drehmoment anbieten, das angeboten wird. Aber klar, damit kann man mit anderen Tunern nicht mithalten. Das ist demnach kaum eine Option, da man hier ja über den Bauteilschutz garantieren kann, dass da nichts (so schnell) kaputt geht. Ist theoretisch auch ein Verkaufsargument.
Man muss auch überlegen, dass es sich hier NUR um Software handelt. Man könnte die AGT°C recht gut kontrollieren, wenn man die Hardware anpasst. Aber da sind wir dann wieder bei dem selben Punkt: Kosten. Der Kunde will +50PS/100Nm und am besten gestern und für ein paar müde Taler. Kann ich komplett nachvollziehen warum man das so macht und das so angeboten wird. Macht man es anders (weniger Leistung/Drehmoment) bekommt man das Produkt nicht verkauft.
Technisch gesehen kann man etwas mit der AGR-Rate gegensteuern, leider sinkt mit steigendem AGR-Anteil auch die Motorleistung und man hat wieder die üblichen AGR-Problemchen. Hat also Vor- und Nachteile. Oftmals ist bei Leistungssteigerung ja AGR-Off (und abundzu auch DPF-Off) der Fall. Macht auch Sinn, da man somit die maximale Luftmenge im Brennraum haben kann und dementsprechend z.B. die Injektoren maximal ausreizen kann. DPF-Off macht ja schon einen großen Unterschied, immerhin ist der Strömungswiderstand kleiner.
Den N47D20 gab es von BMW mit maximal 218PS als T1. Die Spanne zwischen dem O1 und dem T1 sind 34PS. Große Unterschiede gibt es zwischen den Motoren nicht. Kolben und Pleuel scheinen die selben zu sein. Kolbenbolzen hat selben Durchmesser, DPF gleich, Ventile auch gleich.
Aber mehr Raildruck. Statt 1800bar nun 2000bar und Registeraufladung mit zwei Turboladern.
Ich denke jetzt einfach mal bei dem Auto stimmt irgendwas nicht? Den T1 bringt DiTuPa aber auf 250PS. Kann mir nicht vorstellen, dass, wenn der hier mit 184PS schon bei 230PS Probleme (in meinen Augen) bekommt, dass der nahezu selbe Motor (halt 2 Turbolader aber gleiche Internals so wie ich das sehen kann) dann 250PS (und Overboost 260 PS) mitmacht. Klar steht hier viel mehr Luftmasse zur Verfügung was natürlich Mehrleistung ermöglicht, würde für mich im Umkehrschluss aber beudeuten, dass der O1 bei 230PS schon am absoluten Ende angekommen ist und demensprechend ohne DPF recht stark rußen würde? Ich kann mir nicht vorstellen, dass das der Ansatz sein kann, der hier verfolgt wird. Bin gerade etwas verwirrt.
Wenn man nur Software macht, muss man halt immer in den Grenzen, die die Hardware setzt, arbeiten. Temperaturen und Drücke sind da immer ein maßgebender Faktor.
In meinen Augen kann die einzige Lösung sein, wenn die Temperaturen zu kritisch werden, entweder weniger Leistung/Drehmoment zu fahren, den DPF rauszuwerfen (auch wenn ich nicht der größte Freund davon bin) oder weitere Hardware-Modifikationen vorzunehmen.
WMI wäre noch eine Idee? Oder einen größeren LLK. Eventuell ist auch der Lader einfach am Ende. Bei 230.000km kann der Verschleisszustand soweit sein, dass dieser nichtmehr die SOLL-Luftmenge fördert. Klar mist der LMM das, aber ob jetzt 100% vom SOLL-Wert oder 95% durchkommen ist sicher durch eine Messunsicherheit gedeckt und so ein LMM verschleisst auch. Das darf man nicht vergessen. Luftfilter sollte auch sauber sein!
Jungs ihr macht echt super Sachen und seit mit Sicherheit Profis. Aber stellt euch nicht hin und sagt WIR SIND DIE BESTEN, es gibt immer jemanden der besser ist. Ansonsten, macht weiter so. Immer sehr informative Videos.
Wir sind bis jetzt keine bessere Software gefahren, wir lernen gerne dazu wenn es das gibt.
@@dieseltuningpartswie definiert ihr „besser“ ?
Also anhand welche Parameter und welcher Messwerte ?
Welche abgastemp wurde gemessen? Gibt ja mehrere auf bimmerlink
Ich hab lange lange überlegt ob ich mir eine Lizenz hole oder nicht , hab mich aber jetzt entschieden es aus zu probieren. Als erstes, die Verwendung der App ist wirklich super einfach und intuitiv zu benutzen. Zum Tuning, ich habe wirklich gedacht ich sitze in einem anderen Auto, alles läuft super geschmeidig zieht kontinuierlich und sehr sauber durch vor allem im Sport Modus ist es wirklich eine andere Welt. Es macht jedesmal einen riesen Spaß ins Auto zu steigen. Hut ab das ihr das so gut hinbekommen habt. Wenn ihr es schafft das man die Individual Abstimmung auch über die App machen kann, würde das dem ganzen noch die Krone aufsetzen. Denn zum vorbeikommen seit ihr leider zu weit weg. Auf jeden Fall vielen Dank und liebe Grüße aus NRW
@dieseltuningparts
Welche Abgastemperatur wurde denn gemessen?
Wäre es möglich, dass ihr vielleicht eine kurze Auflistung macht welche Werte über Bimmerlink gelogt werden sollten um alles im Auge zu behalten?
Sehr informatives Video! Eine Frage aber: Was versteht ihr denn unter "AGR Optimierung"? Ist da nur die Rückführrate geringer, oder ist die AGR dann dauerhaft komplett zu?
Super Video! Welche Abgastemperatur habt ihr in der 1. Anzeige herangezogen, die zweite Anzeige bleibt ja "stehen"? Gibt ja mehrere. Sensoreinbauort, vor Kat, vor Kat Rohwert, vor Kat korrigierter Wert, vor Partikelfilter Rohwert, vor DPF? Danke für das informative Video!
Kann mir vorstellen, dass das linke vor dem DPF ist und der rechte dann danach. Ausserdem: sind Rohwerte nicht Werte vor der A/D-Wandlung? Also Analogwerte wie Spannung [V] oder Widerstand [Ohm]?
@@heavyweight6440 es sind z.b werte ohne korrekturen
@@Hundsbuah Du meinst z.B. Differenztemperatur bzw. z.B. Umgebungstemperatur abziehen?
@@heavyweight6440 ne sorry hab mich vertan. Sind die rohwerte. Also Spannung Ohm etc
bedeutet AGR Optimierung, dass das AGR zu 100% "inaktiv" ist? Weil ich habe eine Verschlussplatte verbaut + Software, möchte aber zur DITUPA Software wechseln. Nicht das es dort dann Fehlermeldungen gibt :)
Top Video Jungs 👍
hier sieht man ganz deutlich was passiert wenn die Software nicht von einem absoluten Profi wie euch gemacht wurde📈
die egt zeigt es perfekt schlechte Software vs Perfekte Software von euch 👍
Wie garantiert ihr das Freibrennen mit AGR off?
Ich hatte den N47 20d im X1 mit Software. Der ging wie die Hölle. Bei 230 ging er in den Notlauf wegen Überhitzung. Kurz ausgemacht und weiter gings.. Gott sei Dank hab ich nie Temperaturen gemessen.
Wann kommt der G20 20d ? :((
Alleine im BMW Forum warten schon sehnsüchtig viele darauf (nur mal am Rande erwähnt, soll kein Anreiz für schnelles Geld sein oderso). aber verlangen vermehrt sich, betrifft mit sicherheit eine ziemlich große Dunkelziffer die bock drauf hat
Liegt grundsätzlich daran, dass die G20 mit dem MHEV Funktionen kamen und somit gesperrt sind.
@eam und ein ganz großer teil ohne MHEV wartet eben darauf. Für den 30d haben sie es auch schon fertig trotz ab gewissen Prodd. MHEV. die Aussage ist eigentlich sinnlos dann.
Viele halten sogar beim Kauf speziell ausschau nach Fahrzeugen die noch nicht die neuen Steuergeräte drin haben.
@@devnjin1337 Der G20 wurde 2019 produziert ab 07/2020 kam die Sperre und die MHEV kam mit 286PS 10/2020. Somit kommen die meisten Fahrzeuge mit der neuen Steuergerätvariante
@@diestream genau uind für den 30d wurde trotzdem ditupa schon entwickelt bis zu den mit der neuen Steuergerätevariante. Also macht ja die Aussage keinen Sinn von dir, dass es daran liegt. Weil sie andere Motorisierungen schon fertig haben.
...dann kann der dpf nicht mehr so oft regenerieren, oder nicht? wärme ist doch für die reinigung nötig. dann setzt sich der dpf zu und zack haaste nen turboschaden. niedrige temperaturen schön und gut aber bei nem dpf, denke ist das keine gute idee....
Wir reden von 700 statt 500 Grad, das ist hoch genug😂
@@dieseltuningparts oak. Muss zugeben, hab da eh nicht wirklich plan von sry😅 Was bedeutet AGR Optimierung bei euch? Hab nen F20, 2018 Bj. Würde auch gern Stage 1 oder Stage 2 aber mit komplett AGR off draufknallen. Und dann später wenn wieder Kohle auf der Bank liegt, die Ansaugung mal reinigen bzw. reinigen lassen und gut is. Diese Rückführung ist doch der größte Mist überhaupt, in meinen Augen😬
Wo ist eigentlich Marcel?
Den sieht man in keinen der Videos mehr.
Marcel widmet seine Zeit der Datenstands-Entwicklung. Da er in Taunusstein lebt, ist das Thema UA-cam aufgrund der geografischen Distanz in den Hintergrund gerückt.
Baruch ich bei agr Optimierung eine Verschlussplatte oder geht das auch ohne
Nein, die Platte ist optional
@@dieseltuningparts ok danke, ich habe die Software bereits bestellt, wenn der Stecker da ist werde ich mal die Stage 1 + AGR ausprobieren beim 640d. Viele Grüße
Top Videos,
ich würde gerne was sehen, wo ihr eure anderen Teile zum Bauteilschutz, wie z.b. das Mittellager upgrade oder eben einen besseren Ladeluftkühler mal vorstellt. Vielleicht Zeit wo oder wie sie eingebaut werden und was ihr an Erfahrungen damit habt.
Ich habe selber aktuell eine kaputte Antriebswelle und daher Interesse daran das nicht zu wiederholen.
Gute Idee 👍
Hallo ich hatte bei meinem f31 320d xdrive turbo schaden . Wurde soweit repariert. Jetzt die Frage soll ich trotzdessen eine stage 1 machen? (Kriege auch demnachst von bmw neuen agr kühler und ventil).
Turboschaden hat immer einen Ursprung dem man auf den Grund gehen sollte. Nie warm- und kaltgefahren, wenig Ölwechsel, Dpf Füllgrad zu hoch usw. Den Grund finden und eliminieren so schnell es geht. Dann kann man sich an ein Tuning wagen. Sehr sehr oft ist der Dpf Schuld, bei Euro5 empfehle ich dir ihn rauszunehmen. Habe ich auch so gemacht
Ladeluftkühler rein und GO!
Hi.
Ich hab Stage 1 drauf und hab das gleiche Symptome. Bei 200km/h Abgastemperatur ist 780*C und Motorschutz schaltet ein.
Leistung reduziert.
Wie kann ich das lösen?
Größere LLK ?
Was für ein Fahrzeug, und welche Software?
Ist bei eurer Software tüv möglich?
Sollte kein Problem sein, selbst bei AGR off. Wenn man auf Nummer sicher gehen will kann man aber auch vor dem TÜV-Termin einfach auf Serienstand flashen und danach wieder die Stage draufmachen.
Es geht mir um die Eintragung beim tüv, damit der Versicherungsschutz aktiv bleibt.
@@damianobst6489 aso sorry, falsch verstanden.
Egal wieviel Leistung du hast der Versicherungs schutz gilt immer. Du bekommst ärger mit dem Tüv und der Zulassung ansich von deinem Auto. Aber die kfz Versicherung interessiert das nicht.
@@CotrazzDas sehe ich anders. Wenn du die Motorsoftwäre deines Autos änderst und diese nicht abgenommen/geprüft ist und dann was passiert, wird sich deine Versicherung querstellen.
Interessant wären noch EOI und Lambda der Fremdsoftware, aber das sprengt wahrscheinlich den Rahmen 😄
Super Video 👌🏻 was für ein Drehmoment hält die Kupplung aus? Habe einen GTD Golf 7 2.0TDI, optimiert mit 233 PS und 481Nm. Meine Kupplung rutschte nicht nach der Optimierung und auch bis heute 20K später nicht, aber bei manchen soll sie wohl schon bei 450Nm rutschen. Wie sieht das bei dem 120d mit Schaltgetriebe aus?
Mam 230 km i 480 nie ślizga ale trzęsie autem między 2000 do 2500 obr. Na 5 i 6 biegu
Bester Tuner 🎉
…..tolles Video 👏🔝 weiter so Jungs 😉
bitte mehr davon👍
Wann kommt dieApp für die E-serie ?😅
Machen sie leider nicht, obwohl die LCIs ja auch N47 und N57 Motoren haben :/
Das Thema E-Modell haben wir schon oft angesprochen, der Aufwand ein komplett neues Kommunikationsprotokoll für die komplett anders aufgebauten E Modelle aufzubauen ist dermaßen aufwendig, dass sich das nicht lohnt.
Das hat nichts mit den verbauten Motoren zu tun, die App muss für die E-Modelle komplett neu aufgebaut werden.
Es ist nicht immer alles so einfach wie es scheint.
Ihr könnt jederzeit einen Termin bei uns vor Ort buchen.
Top video ❤ ich planire Stage 2+ mit AGR und DPF off und grosen LLK
Ich hab auf meinem E60 M57 235PS eine Stage 1 von Hartge auf 275PS drauf. BMW ist Baujahr 2008 und die Software ist seit 2010 drauf. Ich werde das nachher gleich mal auslesen.
Ich bin gespannt. Das Auto fahre ich seit 2018 und über 120.000km und bis jetzt nichts dran gewesen. :)
Eine Stage 2 von euch über App wäre natürlich noch ein Traum :p
Mit ner guten Stage 1 von Marcel geht da mehr ;)
Ja aber nur für IPhone was ich komisch finde
@@zigbignew1717geht um die Sicherheit dass man keine Datensätze klauen kann denke
@@martinigamer Hätte gerne gleich Stage 2, Llk ist verbaut und Aga ist auch optimiert. Aber das mit Marcel seinem Können mehr geht weiß ich, bester Mann in meinen Augen🙏
01:35 ~160 km/h bei 542 °C
06:17 ~160 km/h bei 565 °C
Nein du bist nicht 100 °C darunter, du bist 20 °C darüber in diesem Moment..
Sry, des Video auch mit diesem "Eigenlob stinkt" Anteil wirkt für mich wie ein billiges Werbevideo. Kommt nicht so gut an. Soll eine rein objektive Kritik sein. Mag euren Kanal sehr, aber das Video finde ich nicht wirklich gut. Aber ich finde es richtig gut, dass ihr immer wieder auf den Bauteilschutz anspricht!
Naja, du musst genau hinsehen. Es liegen 410 und 435Nm an. Drehmoment beudeutet immer erhöhte AGT°C.
Bei dem ersten Versuch geht er etwa bei 130km/h aufs Gas. Beim zweiten dann aus 60km/h.
Das heisst die Zeitspanne, in der sich die AGT°C anpassen kann, ist viel Größer. Ein "Pull" aus 130-160km/h oder aus 60-160km/h hat gravierende Unterschiede was die Aufheizung der Bauteile und den Gesamtenergiedurchsatz angeht. AGT°C ist nicht Geschwindigkeitsabhängig, sondern Motorlastabhänging, Drehmomentabhängig und Zeitabhängig. Destolänger ein gewisses Drehmoment anliegt, desto mehr nähert sich die AGT°C ihrem (für dieses Drehmoment passende - das ist eine etwas idealisierte Vorstellung) Maximalwert an. Temperaturänderung ist je nach Material/Stoff relativ träge. Desto länger der Einfluss und die Betrachtung, desto mehr sehe ich die Änderung. Ausserdem gibts eine zeitliche Verzögerung zwischen dem eig. Video und dem BimmerLink-Video. Das ist im zweiten Teil des Videos nicht der Fall, hier ist es quasi "Frame-Perfect".
Meiner Betrachtung nach liegen schon zwischen 60 und 85°C Differenz an, bei vergleichbaren Zuständen.
@@heavyweight6440du hast es verstanden 👌
Das ganze jetzt noch für Benziner, und wir sind beste freunde 😅😂
wir dachten bei 850 Grad ist erst schluß !
Missing English subtitles :(
Ja ne is klar, mehr Leistung-weniger Temperatur wie soll das gehn?😂😂😂
Das einzige was wirklich schade ist, das ihr das ganze leider nur für BMW anbietet. Die VAG Diesel könnte auch mal etwas von euren Zauber vertragen weil zu viel schlechte Software vertrieben wird. Lg
VAG ist eben VAG. Da kann man nicht einfach mit einem Handy irgendwas Flashen. Da ist BMW einfach um Welten besser...
👍👍
220 ? Nur menenleuft 248 ...233 ps und 480 nm