Très bonne remarque. Le décrochage dépend uniquement de l'angle d'incidence : à facteur de charge constant, une diminution de vitesse implique l'augmentation de l'angle d'incidence de l'aile pour conserver une portance équivalente (augmentation du coefficient de portance (Cz) pour compenser la baisse de vitesse). Il existe une vitesse en dessous de laquelle l'angle d'incidence sera tellement important que les filets d'air parcourant l'extrados « décrocheront » en entraînant une perte considérable de portance. La vitesse de décrochage est notée VS. C'est pourquoi on fait ce type d'exercice. On le fait selon plusieurs configuration : ligne droite avec ou sans volets, en virage avec volet... En diminuant la puissance, on est obligé d'augmenter l'incidence pour conserver la portance permettant de garder la vitesse constante en tirant sur le manche car la vitesse diminie... Jusqu'à décrocher en dessous de la VS. C'est du moins ce que j'ai compris...
@@japprendsapiloterunavion9129 oui ... le plus simple pédagogiquement de dire que le décrochage est provoqué par tous les paramètres extérieurs qui vont te faire dépasser 20° d'incidence. J'aime bien ton evocation de AF447... l'avion n'avait pas d'incidencemètre justement. Instrument en option dans un tel avion.... c'est dingue.
L'évocation du AF447 a été faite par mon F.I. On comprend mieux ce qu'il s'est passé en effectuant cet exercice. C'est incroyable qu'il n'y avait pas d'incidencemetre. Je suppose que c'est un instrument pas très compliqué...
@@japprendsapiloterunavion9129 c’ est scandaleusement inconcevable de la part du constructeur ....,qui pourtant n’est pas un novice ! C’était du même genre pour l’afficheur du taux de descente de l’A 320 à Ste Odile...avec une armée de concepteurs , evaluateurs , instructeurs, certifications etc etc....les bras m’en tombent !! Merci pour vos cours et vidéos. Fred
Bravo !
Merci !
Désolé nono, on était en train de chatter et j'ai fait une fausse manoeuvre... Bon vol à toi
Bien insister que le décrochage c'est uniquement une incidence trop grande... la vitesse n'entre pas en jeu.
Très bonne remarque. Le décrochage dépend uniquement de l'angle d'incidence : à facteur de charge constant, une diminution de vitesse implique l'augmentation de l'angle d'incidence de l'aile pour conserver une portance équivalente (augmentation du coefficient de portance (Cz) pour compenser la baisse de vitesse). Il existe une vitesse en dessous de laquelle l'angle d'incidence sera tellement important que les filets d'air parcourant l'extrados « décrocheront » en entraînant une perte considérable de portance. La vitesse de décrochage est notée VS. C'est pourquoi on fait ce type d'exercice. On le fait selon plusieurs configuration : ligne droite avec ou sans volets, en virage avec volet... En diminuant la puissance, on est obligé d'augmenter l'incidence pour conserver la portance permettant de garder la vitesse constante en tirant sur le manche car la vitesse diminie... Jusqu'à décrocher en dessous de la VS. C'est du moins ce que j'ai compris...
@@japprendsapiloterunavion9129 oui ... le plus simple pédagogiquement de dire que le décrochage est provoqué par tous les paramètres extérieurs qui vont te faire dépasser 20° d'incidence.
J'aime bien ton evocation de AF447... l'avion n'avait pas d'incidencemètre justement. Instrument en option dans un tel avion.... c'est dingue.
L'évocation du AF447 a été faite par mon F.I. On comprend mieux ce qu'il s'est passé en effectuant cet exercice. C'est incroyable qu'il n'y avait pas d'incidencemetre. Je suppose que c'est un instrument pas très compliqué...
@@japprendsapiloterunavion9129 c’ est scandaleusement inconcevable de la part du constructeur ....,qui pourtant n’est pas un novice ! C’était du même genre pour l’afficheur du taux de descente de l’A 320 à Ste Odile...avec une armée de concepteurs , evaluateurs , instructeurs, certifications etc etc....les bras m’en tombent !! Merci pour vos cours et vidéos. Fred