Boa Brenner! Mais um excelente vídeo! Alguns 777 tem sensor de Tail Strike. Mas depende de uma compressão no tail skid (que nem sempre acontece se for apenas um raspão). Nessas aeronaves temos dois checklist. Um anunciado e outro não-anunciado, para contemplar os dois casos! Contudo, os novos 777 não tem mais Tail Skid, então apenas o checklist não-anunciado (como no 737) existe. A Boeing trocou o tail skid pela intervenção direta no profundor atráves do sistema automático (ele reduz a razão de subida do nariz e NÃO INFORMA NADA AO PILOTO - já vimos isso acontecendo muito com sistemas da Airbus e agora parece comum também na Boeing). Segundo a Boeing, esse sistema evita tail strike caso todos os computadores de voo estejam funcionando (NORMAL MODE). Já no Secondary Mode ou Direct Mode, a proteção não existe! Um abraço
Há que se pesar com bastante cuidado a escolha do flapXpotencia de decolagem para se evitar um susto quando se perde um motor após a Vr. A cauda vai passar muito perto do chão 😳😳😳.
Isso é um ponto interessante de ser pensado! A taxa de rotação certamente fica mais perto do 2 do que do 3 graus por segundo no evento de uma falha de motor! Hehe.. Um abraço comandante!
Se for essa complicação toda mesmo só para tirar o avião do chão então isso não tem a menor chance de dar certo, não sabia que avião era assim não, não vou andar nisso mais não, alguma hora alguém vai errar, pensei que era só chamar na mão
Perfeita observação! Ajuste do compensador pra decolagem e peso e balanceamento errados já contribuíram para vários eventos de tailstrike! Abraço, Isaac!
Muito obrigado, Jhordan! Sim, você pode comprar direto na Amazon da França! Segue o link do livro nessa loja: www.amazon.fr/Aircraft-Performance-Weight-Balance-Brenner/dp/B0949H4M3G/ref=sr_1_1?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=2VJXNQ46G10M2&keywords=thiago+brenner&qid=1670114390&sprefix=thiago+bren%2Caps%2C364&sr=8-1
Boa Brenner! Mais um excelente vídeo!
Alguns 777 tem sensor de Tail Strike. Mas depende de uma compressão no tail skid (que nem sempre acontece se for apenas um raspão).
Nessas aeronaves temos dois checklist. Um anunciado e outro não-anunciado, para contemplar os dois casos!
Contudo, os novos 777 não tem mais Tail Skid, então apenas o checklist não-anunciado (como no 737) existe.
A Boeing trocou o tail skid pela intervenção direta no profundor atráves do sistema automático (ele reduz a razão de subida do nariz e NÃO INFORMA NADA AO PILOTO - já vimos isso acontecendo muito com sistemas da Airbus e agora parece comum também na Boeing). Segundo a Boeing, esse sistema evita tail strike caso todos os computadores de voo estejam funcionando (NORMAL MODE). Já no Secondary Mode ou Direct Mode, a proteção não existe!
Um abraço
Que legal, Cláudio! Muito obrigado pela explicação! Grande abraço!!
Hoje, 09/07/24 estava no voo de Milão a Guarulhos da latam onde houve o Tail Strike
Deve ter sido uma experiência no mínimo interessante! ;)
TOP !
Muito obrigado!
obrigado pela aula! Sempre excelente.
Muito obrigado, Gustavo!
O problema é que seus vídeos viciam Captain ...rsrsr!! Sou fā do canal. Sucesso!!
Hahaha… Muito obrigado, Ronaldo! Um abraço!
Curiosidade: helicoteros tb têm tail skid no rotor de cauda e o tail strike é algo bem fácil de acontecer.
Valeu pela informação @rbschneider ! Abração!
Há que se pesar com bastante cuidado a escolha do flapXpotencia de decolagem para se evitar um susto quando se perde um motor após a Vr. A cauda vai passar muito perto do chão 😳😳😳.
Isso é um ponto interessante de ser pensado! A taxa de rotação certamente fica mais perto do 2 do que do 3 graus por segundo no evento de uma falha de motor! Hehe.. Um abraço comandante!
Muito bom canal, tecnico e aprendo muito, obrigado pela dedicação
Que legal que gostou, @CLUB357 ! Obrigado pela audiência!
Video sensacional Brenner
Obrigado por mais esta aula.
Muito obrigado, Felipe!!
Thiago faz um video sobre o indicador de AOA e pra que serve, abraço.
Interessante a sugestão, meu amigo! Anotei aqui! Abraço!
Excelente conteúdo e didática.
Obrigado por compartilhar seu conhecimento.
Muito obrigado, meu amigo! Grande abraço, PC!!
Se for essa complicação toda mesmo só para tirar o avião do chão então isso não tem a menor chance de dar certo, não sabia que avião era assim não, não vou andar nisso mais não, alguma hora alguém vai errar, pensei que era só chamar na mão
Hehehe... Se fosse tão simples o treinamento para pilotos não seria tão intenso.
Excelente vídeo, Brenner. É bom lembrar do balanceamento e trim corretos pra decolagem. Senão, já viu. O efeito é proporcional ao erro.
Perfeita observação! Ajuste do compensador pra decolagem e peso e balanceamento errados já contribuíram para vários eventos de tailstrike!
Abraço, Isaac!
Boa! Parabéns 👍
Muito obrigado, André!
Top!
Muito obrigado, Lucas!
Primeiro view, primeiro like!😂😂😂
Masah! Muito obrigado, Schneider!!!
Adoro sua didática! Obrigado pelo vídeo. Gostaria de saber se existe o envio do seu livro pra Europa (França
Muito obrigado, Jhordan! Sim, você pode comprar direto na Amazon da França! Segue o link do livro nessa loja:
www.amazon.fr/Aircraft-Performance-Weight-Balance-Brenner/dp/B0949H4M3G/ref=sr_1_1?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=2VJXNQ46G10M2&keywords=thiago+brenner&qid=1670114390&sprefix=thiago+bren%2Caps%2C364&sr=8-1
@@AircraftPerformance1 Merci beaucoup!
O 777 tem sensor e avisa no painel.
Legal saber, @boeingdriver1417 ! Muito obrigado!!
Curiosidade, no atr existe o tail skid se ele apenas raspar o avião é liberado, se ele recolher aí o avião está groundeado.
Muito obrigado pela informação, @cesarbonifacio8799 !!