터보는 버려지는 배기가스를 사용하기에 엔진 동력 손실없다는..과학적으로 맞지 않은 말은 그만 좀 하세요....터보차져역시 엔진기관의 힘을 직접 빼았아 갑니다..버려지는 가스지만 그걸이용해 터빈을 돌리면 그것이 배기저항이됩니다.. 즉 피스톤의 상하운동에 직접적인 영향이 생기는거죠..그걸이용하는데 손실이 안생긴다면 발전기,워터펌프,에어컨콤프레셔 등 엔진 크랭크로 가동하는 부가 장치들을 모두 배기관에 터빈으로 돌리면 되겠죠..하이브리드 역시 배기터빈으로 충전시키면되죠.. 그렇게 하지 않는 이유가 크랭크를 이용해 돌리나 배기가스로 돌리나 엔진힘을 가져가는건 매한가지이기 때문입니다..쉽게 설명 드리면 인간이 방독면 쓰고 숨을 쉰다고 가정시 정화통과 방독면 사이에다 뿜어 나가는 공기를 이용해 그사이 터빈을 넣어 소형발전기를 돌리는 것과 같습니다.. 당연 그걸 달면 숨쉬기 무지 힘들어지겠죠?
f80 m3 트윈터보 차주 입니다~ 차 세팅이 고회전 세팅이고, 맵핑을 따로 했고 서킷용 세팅으로 해놔서(일상 주행은 니로하이브리드 하고 있어요)비교적 랙 느낄정도는 아닙니다~ 다만 저회전 으로 돌리고 있다가 갑자기 고회전으로 엑셀 전개하면 랙을 느낄수 있으나 서킷 주행처럼 상시 고회전으로 돌린다면 느끼긴 힘듭니다 아주 오래전에 터불런스로 t3 터빈 1.5바 세팅이었는데, 빅터빈은 아니지만 랙 확실히 느껴질 정도였습니다 지금은 기술이 발전해서 빅터빈 아니고, 순정터빈이라면 압 자체를 내구성위주로 낮게 쓰고 작기에 랙 느끼긴 힘들겁니다
배기가스를 이용하는게 공짜가 절대 아닙니다. 효율을 깍아 먹습니다. 마스크 쓰면 숨을 뱉을 때도 힘든거랑 마찬가지입니다. 배기에 터보달면 배기과정에서 힘이 소요됩니다. 터보라고 해서 열효율이 높은게 아닙니다. 단지 작은 실린더로 고출력을 얻을뿐.....요즘 엔진 효율 좋은건 흡배기타이밍조절, GDI, 소재, 변속기 등 다른 영향 때문입니다.
93년에 자동차정비 배우면서 터보엔진의 원리에 대해 배웠었는데 최소20년전에 나온 이니셜D라는 에니메이션에서 같은 86시리즈에 SOHC와 DOHC엔진 그리고 고 RPM NA엔진과 도깡터보 트윈터보 그리고 슈퍼차져 엔진의 단점과 장점을 배웠다는게 함정이고 최근5년 사이 국내 제네시스나 현대기아 그리고 쉐보레까지 다운사이징 엔진에 터보를 올려서 순간출력과 연비 그리고 차동차세를 줄일수 있게 되긴 했고 소나타 NA2000cc 엔진보다 소나타 1600cc 터보엔진이 순간출력이나 마력이 훨씬높고 긴밀하게 기동된다는걸 알게 되었네요 최근BMW차량에 조금큰 터보하나 작은터보 하나를 장착해 터보렉을 없애고 저 RPM에서도 출력이 떨어지지 않게 트윈터보를 장착하고 나온 세단을 한 리뷰어가 소개해서 놀라움을 금치 못했네요
이거 정말 유익하네요. 역시 자동차전문 채널. 곧100만이네요 가자~!! 하나 질문있는데요. 꼭 답변해 주세요. Alpina B5 E60(20008년경)이나 E61 모델이 슈퍼차저를 사용하고 있던데요.(엔진룸 열면 어마어마한 과급기가 있는 모델이에요) 4500만원정도에 매물이 있으면 살만한건가요?? 15만키로 정도 뛰었습니다.
그렇게 세팅해서 살살타는 사람없지요~ 아주 오래전에 튜닝 입문단계에서 노멀엔진에서 헤드포팅이랑 단조넣고 밸런스 작업까지 다 했는데, 회전대 자체가 뒤로 옮겨져버리더군요~ 그래서 숍 사장한테 말하니~ 대답이 이렇게 세팅해놓고 살살 다닐거 아니잖아요~ 하더만요~ 저회전 자체를 안써요~ 타보시면 이해가 될듯요~ 블로밸브 소리 들을려고 타는데 살살 안다니지요 경험에서 나오는 말입니다
쉽게 설명하면 터보는 배기가스로 돌리기에 엔진의 경량, 그리고 압 조절에 따라 연비상승을 바라볼수 있고 배기량 제한에서 비굑적 자유롭다~ 수퍼차저는 일단 엔진배기량이 커야 하고 공간도 필요하고 풀리 자체를 돌리기에 그 자체만으로 부하가 걸리고 손실이 되지요 다만 터빈에 비해서 랙이 없이에, na 엔진처럼 엑셀응답성이 빠르다 보시면 됩니다 그리고 고장이 잦다고 보시면 됩니다 그래서 수퍼차저 보다는 터빈을 많이 세팅하죠~ 가격대비 성능 향상이 확실히 좋으니 차를 좋아해서 이러저리 세팅많이 해봤고, 숍 차로 드레그 대회까지 나가봐서~ 터빈, 노스, 노멀엔진의 경우엔 하이캠까지~ 수퍼차저 빼고는 다해본것 같네요~ 최고 성적은 대구 드레드대회 8강까지는 가봤구요~ 지금은 m3로 인제 3년째 타고 있어요~
항상 잘 보고 많이 배우고 있습니다. 그런데 궁금한점이 있습니다. 터보차저의 경우 산소를 압축하고 살란더안으로 밀어 넣는 과정에서 엔진의 압축비도 늘어나지 않나요? 실린더의 용적량은 늘지 않더라도 그만큼 산소가 더 많이 들어가니 결과적으로 압츅비도 올라가지 않을까란 생각이 문득 들어 질문 드립니다.
static compression ratio 즉, 피스톤이 끝까지 올라왔을 때 부피 나누기 피스톤이 가장 밑으로 내려왔을 때는 변하지 않습니다. 그러나 실질 압축비(effective compression ratio)는 늘어납니다. 그래서 과급기를 채용하는 엔진은 일반 엔진보다 압축비(static compression ratio)가 낮습니다.
쉬운 설명 감사합니다. 수퍼차저라는게 모순이 있나봅니다. 출력을 높이기 위한건데 엔진 출력일부를 손실하게 한다는건데 ... 그렇다면 터보차저에 비해서는 아무래도 연비가 떨어진다 가 단점이라고 이해해도 될까 싶습니다. 요즘 엔진들은 서로의 장, 단점을 배우고 보완하고 점점 좋아지는거 같아요.
![터보? 이 정도는 꼭 알아야 함!…원리와 수리방법 알려드림 - [알아야 탄다]](http://i.ytimg.com/vi/jcuBnLFe2HE/mqdefault.jpg)
![터보? 이 정도는 꼭 알아야 함!…원리와 수리방법 알려드림 - [알아야 탄다]](/img/tr.png)
슈퍼차저 장점:랙이 없음
잘배우고갑니다
슈퍼차져 : 입으로 바람부는거(내가부는거라 힘듬) / 터보차저 : 방구로 바람부는거(방구기다리느라 느림)
오 바로 이해함
천잰데?!.
ㅋ~ 찰진설명 ^^
와.... 그냥 이해가 가네 ㅋㅋ
1타강사의 재능이...
슈퍼차쳐,,, 새로운 것을 알게되어서 너무 감사해요. 저는 터보차쳐만 알고 있었거든요.. ^^
슈퍼차저도 좋은 과급기인데. 왜 슈퍼차저 안 써요?
터보 차저가 있으면 엔진의 배압이 커져서 간접적으로 동력을 빼앗아가지요.
물론 수퍼 차저보다는 적겠지만요
닷지 같은 차에도 슈퍼차저가 달리는데 그건 다른건가요?? 엔진에 공기를 넣어주는 과흡기라고 알고있는데요
잘 봤습니다
터보는 버려지는 배기가스를 사용하기에 엔진 동력 손실없다는..과학적으로 맞지 않은 말은 그만 좀 하세요....터보차져역시 엔진기관의 힘을 직접 빼았아 갑니다..버려지는 가스지만 그걸이용해 터빈을 돌리면 그것이 배기저항이됩니다.. 즉 피스톤의 상하운동에 직접적인 영향이 생기는거죠..그걸이용하는데 손실이 안생긴다면 발전기,워터펌프,에어컨콤프레셔 등 엔진 크랭크로 가동하는 부가 장치들을 모두 배기관에 터빈으로 돌리면 되겠죠..하이브리드 역시 배기터빈으로 충전시키면되죠.. 그렇게 하지 않는 이유가 크랭크를 이용해 돌리나 배기가스로 돌리나 엔진힘을 가져가는건 매한가지이기 때문입니다..쉽게 설명 드리면 인간이 방독면 쓰고 숨을 쉰다고 가정시 정화통과 방독면 사이에다 뿜어 나가는 공기를 이용해 그사이 터빈을 넣어 소형발전기를 돌리는 것과 같습니다.. 당연 그걸 달면 숨쉬기 무지 힘들어지겠죠?
손실이 없진 않겠지만 요즘 터보 사이즈도 정말 작고 기술력도 좋고 손실이 있어야 얼마나 있을거라고 생각하세요? 터빈으로 님이 말한 장치들 돌린다고 예시든거 자체가 억까가 너무 심하시네요
@@박종주-t3b 그쪽분야에서 지금 일하진 않지만 대학시절 교수님께 배운내용입니다. 정말 손실이 없거나 미세하다면 선박이건 대형트럭이건 배기관에 이것 저것 장치들을 달겠죠..화력발전소 굴뚝에도 터빈을 이용한 여러개 발전기를 달면 전기 엄청 생산될껄요?ㅎ 반대적으로 배기관튜닝,촉매탈거를 왜합니까? 배기저항을 줄여서 엔진마력을 높이기 위한것이죠.
에너지라는 개념이 있는데 손실이 없는건 말이 안되죠
손실이 없진않지만 얻는 득이 더 크겠죠
맞습니다 그래서 터빈이 제데로 동작 되지 않는 저 RPM에서는 오히려 저항으로 작용해 NA보다 떨어 질수가 있죠 다만 필요한 배기가스만 공급해 주면 실보다 득이 커지니까요
좋은 영상 잘 보고 갑니다.
그래서 수퍼차저는 머슬카 같은 고배기량차에 적합한 과급방식입니다.
터보든 수퍼차져든,,,,, 압력이 쎄져서 앤진을 더 튼튼하게 설계하고 만들어야 하는데,,,,, 자흡블럭에 그냥 때려 밖으면 앤진관리 안됩니다,,, 자연흡기 앤진이 연비가 좀 안좋지만 관리는 제일 편합니다.....
ㅇㅈ합니다
이니셜 D 정주행중에 궁금해서 옮 ㅋㅋㅋ
진지하게 6기통 dh3.3 사륜 차량에 슈퍼차저를 달수있을까요? 가능하다면 바로 실행해보려합니다
슈퍼차저는 아무차나 다 추가 설치 할수 있나요?
그러면 터보챠저와 수퍼챠저를 함께 장착을 한다면 단점없이 장점만 생길 수 있지 않나요? 두개를 동시에 장착도 될 것 같은데 안되나요?
두개 동시에 장착할순 없는건가요?
할수는 있지만 위험하고, 작업도 엄청나게 어렵겠죠.
@@abdul_alli 제네시스 g90은 했던데요
이형님은 천재시다.
좋은 정보 감사합니다
수퍼,터보 같이 부착된다면?....
요즘 순정 가솔린 터보차량들은 터보렉 느끼기 힘들어요..빅터빈도 아니고 고 부스트 쓰는거도 아니라..
좋은거 알고갑니다
우리말에 없는 차저란 말이 낯설군요. 무슨 합성어 같은데 처음엔 잘못된 단어를 쓰는 줄알았네요~~ 자동차 자체, 차사용자, 차의 엔진, 차의 부품 등을 그때그때에 따라 쓰는 말이라 가려서 이해해야 하는군요. 개념정리가 통일 되었으면 좋겠습니다.
영단어에요 ㅋㅋ
과급기
너무 감사합니다! 한번에 이해했어요 수퍼차쳐는 실제로 본적이 없어서 글로는 이해가 잘 안 갔는데, 완벽합니다!
영상 잘 보았습니다. 터보는 그럼 고 rpm으로 갈때 연비가 많이 좋아질까요?
수퍼차저가 출력손실을 얼마나 잡아먹는지..
대략적으로...
동력손실이라구해봣자 외벨트쪽에서 손실일어나는경우인부분인지라 터보랑비교하면 30%퍼정도라구 기준잡으면될꺼같아여
개인적으로는 이튼슈퍼차저기준이라구보면 안에 스크류식으로 감아서 무게가 문제라구 생각이들어여 터빈날개가 움직이는속도랑 벨트로 무거운걸 강제로 구동시켜서 얻는 공기량이기때문에 가볍게 흡기쪽으로 터빈처럼만든 일본식슈퍼차저들보면 임펠러나 물건자체가가볍지만 작은곳안에서 공기를 넣기때문에 큰공기효율을얻지못하는거같아여 그두개의약점을 공약해서 슈퍼차저가 잘만들어진다면 터빈못지않게 괜찬을꺼라구보구여...재개인적인생각인데 공기란부분은 차가울수록 많이 집어넣을수잇다구하잔아여 에어컨처럼 차가운공기를동력손실없이 집어넣는기술을 개발된다면 슈퍼차저가 터보차저보다 좋은결과나올꺼라구생각이드네여
@@제우스-v1s 어...터보 인터쿨러를 장착되어 있어도 한계가 있나보군요...
일반차도 터버로 개조 가능 한가요
슈퍼차저는 근데 공기흡입하는 관을 바로 차저로 안넣고 왜 비잉빙 돌려서 넣죠?
보통 터보는 스로틀 바디가 터보차져 이후에 있는데 수퍼챠저는 수퍼차져 이전에 있어서 공기 흡입관이 더 길어집니다. 스로틀 바디 배치상 길어질 뿐이지 일부러 길게 만들어서 이득될건 없다고 봅니다.
@@CaritsJeremy 제가 예전 XJ 엔진에서 봤던 이상하게 엔진옆으로 반바퀴 감아돌린 흡기관이 스로틀바디인가 포함된 길이였나 보네요 알려주셔서 감사합니다
공기흐름의 관성 을 이용
그리고 터빈은 통칭해서말하는거고 안에도는게 터빈이아니죠 흡기임펠라 배기임펠라 라고하죠
진짜 해 피론에서 절대 대출 받지마세요 선이자 땝니다 그냥 깡패집단..
슈퍼차저는 요새 차에 거의 장착되는게 드물지 않나요?? 근데 일정힘이 안정되게 나오겠네요. 터보랙이 없는게 좋네요. 슈퍼차저 장착한 차는 어떻게 있나요??
아메리칸 머슬카, 미니
기타
대표적인 캐딜락ct5 v v시리즈... 닷지챌린져
터보는 알앗는데
수퍼차져 새로이 공부햇네요
튜인터보 랑 슈퍼 차저랑 같은 배기량이면 뭐가 더 빨라요?
터보는 사이즈별로 출력셋팅이 가능하기 때문에 당연 터보가 낫습니다.
하지만 그에 따른 부품들이 견디질 질못합니다.
터보차저
엔진관리 잘 해야되고 엔진 내구성 좋아야함
수퍼차저 그냥 다 좋음
수퍼차저는 엔진룸 공간을 많이 먹죠
@@보노보노-y9b 단점이라고 하기엔 내용이 너무
빈약하지 않나요?....
근데 터보 렉은 예전에 말하던 싱글 노깡터보 얘기 아닌가요?? 트윈이면 얘기가 틀린것으로 아는데.. 급 궁금합니다!!
f80 m3 트윈터보 차주 입니다~ 차 세팅이 고회전 세팅이고, 맵핑을 따로 했고 서킷용 세팅으로 해놔서(일상 주행은 니로하이브리드 하고 있어요)비교적 랙 느낄정도는 아닙니다~ 다만 저회전 으로 돌리고 있다가 갑자기 고회전으로 엑셀 전개하면
랙을 느낄수 있으나 서킷 주행처럼 상시 고회전으로 돌린다면 느끼긴 힘듭니다
아주 오래전에 터불런스로 t3 터빈 1.5바 세팅이었는데, 빅터빈은 아니지만 랙 확실히 느껴질 정도였습니다
지금은 기술이 발전해서 빅터빈 아니고, 순정터빈이라면 압 자체를 내구성위주로 낮게 쓰고 작기에 랙 느끼긴 힘들겁니다
슈퍼차저는 너무 비싸더군요. 터보도 비싼데 슈퍼차저는 허유....
슈퍼차저는 출력이 너무쎄서 일반적인 운전자한테 맞지않음
포르쉐를 타면 터보인지 느낌도 잘 안옵니다.
배기가스를 이용하는게 공짜가 절대 아닙니다. 효율을 깍아 먹습니다. 마스크 쓰면 숨을 뱉을 때도 힘든거랑 마찬가지입니다. 배기에 터보달면 배기과정에서 힘이 소요됩니다. 터보라고 해서 열효율이 높은게 아닙니다. 단지 작은 실린더로 고출력을 얻을뿐.....요즘 엔진 효율 좋은건 흡배기타이밍조절, GDI, 소재, 변속기 등 다른 영향 때문입니다.
정확히 설명하셨네요 배기가스를 힘으로 이용한다는건 그만큼 배기가스 배출할때 부하가 발생한다는거죠 ㅎㅎ
그래서 낮은rpm에서 자연흡기보다 출력이 낮죠 정확한 지적이십니다
고rpm에서 많은양의 산소를 밀어넣어주어 연료를 완전연소 시키니 효율이 좋아지는거임
디젤엔진에다가도 터보&슈퍼차저를 달수 있는건가요?
@@lenda-3-i2md 디젤은 기본 터보장착입니다~
동력손실부분아니면 무조건 관리도쉽고 잔고장적은 슈퍼차져가 좋겠지만 그래두 배기가스만으로 출력을 내보내기때문에 출력면에서는 저배기량부터 고배기량까지 터보차져가 위너죠 고장이잣긴하지만 비용면에서도 터보쪽이낫죠 터보렉을 극복하는부분이 앞으로 기술이지않을가싶네여
아니
고성능 차량은 트윈터보.트리플터보.등 있음
V8 5000cc Supercharger타는데, 악셀 밟으면, 바람들어가는 소리 심하게 들립니다.
93년에 자동차정비 배우면서 터보엔진의 원리에 대해 배웠었는데 최소20년전에 나온 이니셜D라는 에니메이션에서 같은 86시리즈에 SOHC와 DOHC엔진 그리고 고 RPM NA엔진과 도깡터보 트윈터보 그리고 슈퍼차져 엔진의 단점과 장점을 배웠다는게 함정이고 최근5년 사이 국내 제네시스나 현대기아 그리고 쉐보레까지 다운사이징 엔진에 터보를 올려서 순간출력과 연비 그리고 차동차세를 줄일수 있게 되긴 했고 소나타 NA2000cc 엔진보다 소나타 1600cc 터보엔진이 순간출력이나 마력이 훨씬높고 긴밀하게 기동된다는걸 알게 되었네요
최근BMW차량에 조금큰 터보하나 작은터보 하나를 장착해 터보렉을 없애고 저 RPM에서도 출력이 떨어지지 않게 트윈터보를 장착하고 나온 세단을 한 리뷰어가 소개해서 놀라움을 금치 못했네요
터보는 세금 아낄려는거임..같은 출력에 같은 연료소모량에 배기량은 작아지니깐. 하지만 엔진이 복잡해져서 비싸지고 수리비가 높아지는 단점이 있음.
슈퍼차져는 반응이 좋지만
소형엔진에는 장착해도 효과가 터보보다 없고 먼저 배기가스 규제에 효율적으로 대체할 수가 없음
Amg랑 아우디 6 8기통들이 슈퍼차져 버리고 터보로 진작에 넘어온 데에는 이유가 있음
페라리 람보 맥라렌등이 수퍼차저를 유지하는이유도있음
@@dkxosp0447탄소크레딧 무시하고 비싸게 팔아도 되는 초고배기량 초고성능 차들이라...
매우 유익했습니다
옛날에는 터보가 딜레이가 있어서 돈많으면 트윈터보로가서 만족감을 채웠죠!! 뭐... 그래도 트윈터보 단점도있엇겠죠...??? 근데 옜날에는 터보차량만 보면 오!! 소리 나왔는데 슈퍼차져 소리듣고 거기에 빠졌습니다 ㅋㅋㅋ
가장 좋은건 대배기량 자연흡기
머스탱 8기에 휘플 수퍼차져 장착하니까 완전 날아댕겨요. 대배기에는 수퍼차저가 끝장인듯
터보차저는 엔진오일로 윤활과 냉각을 해주기 때문에 엔진오일관리가 안되면 터보가 사망한다 수퍼차저는 전용 오일이 들어가는데 교환주기가 길다(10만키로 내외)
수퍼차저 세팅은 안해봤는데 같은 숍 수퍼차저 세팅한 애들 들어보면 숩 차처 자체가 고장나는게 아니라 그 연결된 부위에서 고장이 잦아요 잡소리 자주나고~ 둘다 관리하기 나름입니다
자연흡기 리터당 1백마력 뽑아내는 페라리가
가장 마음에 듭니다 자본이 딸려서 그렇지,ㅠㅠ
기존터보차량에 수퍼차져를 추가로 달수있나요?
불가능은 아니겠지만 쉽지 않은 작업이네요. 애프터마켓 튜닝으로 그런 경우는 못봤습니다. 터보와 수퍼차져가 합쳐서 생산된 엔진은 있습니다. 예) 폭스바겐 1.4L twin charger
일단은 엔진이 크고 엔진룸 자체도 커야 되겠지요~ 라인도 따로 들어가니 이렇게 만들필요가 없겠지요 못하는게 아니라 안하는거라 보시면 될 듯요~
요즘은 전자식 수퍼를 장착하는데 비용도 저렴하고 가성비 굿~ 입니다.
@@wagimaster8499 터보보단 수퍼차져 소리가 더 멋진것같아요.
궁금했던 내용인데 잘 설명 해 주셔서 감사합니다
그래서 요즘은 트윈차져 (터보+슈퍼차져)
트윈터보(저압터보+고압터보)
트윈스크롤 터보 (저압터빈+고압터빈)
거기에 모터를 이용해 더보를 돌리는 등등의 과급 기술이 있지요!
트윈 차져와 트윈 터보야 뭐.. 😔 80 년대 기술이구요..
@@7mmalltheway항공기에서는 40년대에도 썼어요...
예시로 P-47 썬더 볼트 처럼요...
@@곽정규-y7k 유명한 사실입니다.^^
이해하기 쉽게 설명해줘서 감사합니다.
부품 가격과 개인이 추가설치가 둘다 가능한지 그것도 부탁해요.
정비성과 내구성 도요.
볼보는 전기모터로 터보 밀어준다는데 사실인가요?
둘다 혼자서 절대 못하구요ㅎㅎ맵핑장비도 사셔야함.
부품은 터보,숲차져 둘다 500~700정도 잡으심됨. 기존 순정에 장착하는건 비추드립니다.(내구성) 그냥 기변하시는게 답입니다.
정말 유용한 정보에요 터보차저에 대해 궁금했는데 배기가스가 지나가는 원리로 터빈을 돌리는구나 감사합니다~~~
터빈!!
내구성과 교체비용도 말씀해 주셨으면... 아쉽네요
대출 이용하려는 사람들 해 피론은 진짜 거르세요 물 안좋습니다 요즘 누가 선이자를 땜? 미친거지 걍;;
슈퍼차저 한번 타면~ 자연흡기는 못탑니다 ㅎㅎㅎㅎ
이거 정말 유익하네요. 역시 자동차전문 채널. 곧100만이네요 가자~!! 하나 질문있는데요. 꼭 답변해 주세요. Alpina B5 E60(20008년경)이나 E61 모델이 슈퍼차저를 사용하고 있던데요.(엔진룸 열면 어마어마한 과급기가 있는 모델이에요) 4500만원정도에 매물이 있으면 살만한건가요?? 15만키로 정도 뛰었습니다.
터보든 슈퍼든 na대비 rpm을 높게 만들수없다고 알고있는데 혹시 설명해주실수 있으신가요? (더불어 터보대비 슈퍼의 rpm이 더 낮을수밖에 없는 이유도 궁금합니다)
동사이즈대비 과급량이 높아지면 그만큼 엔진이 받는 부담이 늘어나서 자흡대비 rpm쓰기가 힘들어집니다.
터보는 배기가스에쓰지만 슈차는 엔진에 연결되있어서 그만큼 부하가 더 걸려서 rpm쓰기가 터보보다 힘들어지죠
RPM은 8천까지 쓸수있습니다.
내구성 문제로 7200rpm으로 묶어두거나 순정은 6800rpm으로 리밋 걸어둡니다.세팅하기 나름이구요. max rpm셋팅시 내구성 포기하고 타야됩니다. 순정인젝터로 셋팅하면 na순정대비 6500에묶이고 튜닝용쓰면 rpm높게 쓸수있는 겁니다.
둘다 항공기엔진 태생임,
터보는 배기저항 없나?
그런데 트윈 터보에 슈퍼차저 까지 장착이 되긴됨??
프로차저라고 외국에선 꽤나 하는거 같아요
ㅎHㅍㅣ론 무직자 신불자 다 대출해준다고해서 했다가 이자 폭탄맞았습니다... 대표가 사람이 아니에요
ㅎHㅍI론 걍 깡패집단임ㅋㅋㅋㅋㅋ 말도안되는 이자율에다가 선이자 때고 아닌척 착한척 코스프레 ㅈ돼
자연흡기 차를 타다가 터보 차를 타보니 터보렉이 무엇인지 확실히 알겠더라구요
저도 그래서 자연흡기를 좋아하지요
순정터빈에다가 고출력 차량이 아니라면 특히 디젤엔진이라면 부스터압 자체가 낮기에, 랙 느끼기는 힘들겁니다 빅터빈에 1.2바 이상은 써줘야 아 이렇구나 느낄정도입니다
친절하고 정확한 설명 감사합니다~ 혹시 그럼 슈퍼차저의 단점인 효율이 ... 터보에 혹은 일반엔진에 비교해서 몇프로정도 손실 이있는지 나와있는게있나용..?
애프터마켓 좀 큰 터보 올려 타보신분들 아시겠지만 1~3천rpm 힘 전혀 없습니다...
고르게 파워 나오고 배기온도 신경안쓰는 슈퍼차져도 이점이있죠.
순간적인 한방 원하시는분들은 끝까지 터보타시더군요.
그렇게 세팅해서 살살타는 사람없지요~ 아주 오래전에 튜닝 입문단계에서 노멀엔진에서 헤드포팅이랑 단조넣고 밸런스 작업까지 다 했는데, 회전대 자체가 뒤로 옮겨져버리더군요~ 그래서 숍 사장한테 말하니~ 대답이 이렇게 세팅해놓고 살살 다닐거 아니잖아요~ 하더만요~ 저회전 자체를 안써요~ 타보시면 이해가 될듯요~ 블로밸브 소리 들을려고 타는데 살살 안다니지요 경험에서 나오는 말입니다
@@김대현-g6n튠해보고 타보고 댓글 쓴거죠ㅎㅎ 당연 쏠라고 큰골벵이 넣는거져.
저 rpm대도 힘있는게 슈퍼차져의 이점중 하나가 있다라는 댓글이었죠ㅎㅎ
숩차저 위이이이이잉~ 소리 쥑임
좋은정보 고마워요~
고회전 rpm 엔진은 슈퍼차저....
고 rpm 올리기 전까지 힘이 제대로 안나와서 슈퍼차저 다는게 더 좋은....
-여기서 고회전은 만 rpm 넘는 엔진들
ㅎH 피론 대표 미성년자 데리고 추행하고 그런거 내지인이 봤다는거같던데 ㅋㅋㅋ 소문이 아니라 진짜인듯
슙차하니 엘리캠차저 탈 때 생각나네… ㅠㅠ 그리운 엘리 캠차저ㅠㅠ
질문이 있는데 머스탱이 터보렉인가? 있는데 추가로 슈퍼나 터보차저를 달면 그게 보강 될까요?
저속에서 힘을얻으려고 슙차 터보 동시에 달려서 양산된차가있죠~골프~
@@당당-l2d ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
워런티 기간 지났으면 맵핑 하세요 그게 빠릅니다
소형 디젤이지만 전자식 슈퍼차져와 PGi 장착으로 일상 주행 시 터보랙은? 오히려 PGi가 터지면서 치고 나가는 맛에 16년째 못 버리고 있답니다.
쉽게 설명하면 터보는 배기가스로 돌리기에 엔진의 경량, 그리고 압 조절에 따라 연비상승을 바라볼수 있고 배기량 제한에서 비굑적 자유롭다~ 수퍼차저는 일단 엔진배기량이 커야 하고 공간도 필요하고 풀리 자체를 돌리기에 그 자체만으로 부하가 걸리고 손실이 되지요 다만 터빈에 비해서 랙이 없이에, na 엔진처럼 엑셀응답성이 빠르다 보시면 됩니다
그리고 고장이 잦다고 보시면 됩니다 그래서 수퍼차저 보다는 터빈을 많이 세팅하죠~ 가격대비 성능 향상이 확실히 좋으니
차를 좋아해서 이러저리 세팅많이 해봤고, 숍 차로 드레그 대회까지 나가봐서~ 터빈, 노스, 노멀엔진의 경우엔 하이캠까지~ 수퍼차저 빼고는 다해본것 같네요~ 최고 성적은 대구 드레드대회 8강까지는 가봤구요~ 지금은 m3로 인제 3년째 타고 있어요~
이해하기 쉽세 설명해주셔서 감사합니다
두개다 그냥 달면안되나요
밸런스 맞추는게 쉽진않을겁니다
쉬운일이였음 드라이빙 재미차들
다그렇게나왔겠죠ㅋㅋ
밸런스 맞추는게 쉽진않지만 존재는합니다
트윈차져라고하죠
초반에 슈퍼차져로 힘을땡겨서 터보차져의 터보랙을 보완하고나온기술이 트윈차져입니다.
어마 무시한 출력을 낼수있는반면 효율이 심각하게떨어져서 연비면에서는 힘듭니다
슈퍼차져는 엔진의 회전을이용하여 고압축의공기량으로 나가는시스템인데 그만큼엔진에 부화가 많이걸려 연비효율이 별로입니다
거기에 터보차져 까지 사용하면 말다한거죠.
효율면에서는 많이떨어진다고 보시면됩니다
ㅎHㅍI론?? 바로 거릅니다 ㅋㅋㅋㅋ고맙습니다 저런 업체는 망해야지 ㅋㅋㅋ
아웃트로 노래제목좀 알수있을ㅋ가요 ㅠㅠ
C4 Kaboom - Coke and Patron 입니다
궁금했었는데 설명감사합니다ㅎ
구독하고갑니다^^
제레미킴 ㅋㅋㅋ. 그냥 한국이름 쓰세요 제발.
다른 복잡한 설명보다 훨 좋네요. ^^
잘 이해 했습니다. 감사합니다.
항상 잘 보고 많이 배우고 있습니다.
그런데 궁금한점이 있습니다.
터보차저의 경우 산소를 압축하고 살란더안으로 밀어 넣는 과정에서 엔진의 압축비도 늘어나지 않나요?
실린더의 용적량은 늘지 않더라도 그만큼 산소가 더 많이 들어가니 결과적으로 압츅비도 올라가지 않을까란 생각이 문득 들어 질문 드립니다.
터보에 의해서 공기가 더 들어갈때 압축비는 변하지 않는데 압력은 더 늘어납니다. 압축비는 (피스톤이 가장 아래에 있을때 실린더 내 부피 : 피스톤이 가장 위에 있을때 실린더 내 부피) 라 일정 합니다.
@@CaritsJeremy 빠른답변 감사합니다!
static compression ratio 즉, 피스톤이 끝까지 올라왔을 때 부피 나누기 피스톤이 가장 밑으로 내려왔을 때는 변하지 않습니다. 그러나 실질 압축비(effective compression ratio)는 늘어납니다. 그래서 과급기를 채용하는 엔진은 일반 엔진보다 압축비(static compression ratio)가 낮습니다.
3.3T 엔진은 1800RPM 부터 힘을 받습니다.
종류 소개하는정도의 영상을 가지고
어느것이 낳을까 ? 영상제목은 심하내요
수명과 고장정도 .주행전후 예열시간 비교도 없는 영상이내요
사실 영상의 장단점을 제외하고도 감성의 영역에서 보자면 터보는 쉬이잉, 수퍼는 위이잉 하는 차이가 있겠습니다ㅋㅋ 개인적으로는 자연흡기가 제일 좋지만..ㅎㅎ
고 배기량 자연흡기의 배기음도 좋죠
그럼 슈퍼차저와터보차저를 같이 사용하는 경우도 있나요?
터보든 슈퍼든 전기모터가 압승
다년간 화물차운전으로 생계유지해온 사람 입니다 슈퍼차저작동원리는 오늘 처음 알게되서 고맙습니다 수고하셨어요
터보하면 김종국
수퍼차저는 전기모터(하이브리드)때문에 효용성이 없어졌다고 봅니다. 비용적으로도 별 차이 없는데다 슈퍼차저는 연비도 떨어지죠.
둘은 지향하는바가 다릅니다
@@소오름-r7u 비교가 되나요.. 슈퍼차저는 중고속 이상에서도 밀어주는대 모터는 글쎄요 밀어주는 차가있나요?
세팅자체가 비싸기에 흔한말로, 변태들이 달지요~ 고배기량에서 랙 없이 시원하이 뽑을려고~ 어떤지인은 수퍼차저의 그 특유의 소리때문에 세팅하더만요~ 수퍼차저 다는 애들은 효용성 같은것은 생각안합니다
슈퍼차저 낄 정도 되면 효용성 같은건 생각 안하죠 보통
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
감사합니다 피스~~
제가 봤던 영상들중에 가장 간결하고 핵심만 뽑아서 설명한 영상입니다.
자연흡기가 제일 재밌죠 ㅠㅠ
터보차저:블로우벨브에서 푸쉬시 하는 바람 빠지는 소리에서 매력을 느낌
슈퍼차저:위이이잉 거리는 모터같은소리에서 매력을느낌
이 둘다 끼우면 어케 될ㄲ....
@또라이 자덕 +폭바 골프
끼이이이잉 푸퓌쉬쉬시
SK 고종욱 닮았네요
쉬운 설명 감사합니다. 수퍼차저라는게 모순이 있나봅니다. 출력을 높이기 위한건데 엔진 출력일부를 손실하게 한다는건데 ... 그렇다면 터보차저에 비해서는 아무래도 연비가 떨어진다 가 단점이라고 이해해도 될까 싶습니다. 요즘 엔진들은 서로의 장, 단점을 배우고 보완하고 점점 좋아지는거 같아요.
슈퍼차저는 보통 출력을 조금 뺏기더라도 큰 체감이 없는 대배기량 엔진에 사용됩니당
@@soundkit 제대로 해석하신것으로 보입니다.