Суперджет и его "direct mode". Собственный опыт.
Вставка
- Опубліковано 25 гру 2019
- Привет! Этим летом я выпустил видео, в котором рассказал о том, что такое direct mode на самолете Суперджет. В видео я выразил пожелание попробовать самому пилотирование в данном режиме. Мое пожелание было услышано и в конце августа реализовано - на комплексном авиатренажере RRJ-95.
Делюсь опытом. Приятного просмотра! - Авто та транспорт
Первый раз вижу человека, который умеет рассказывать интересно, используя сухие и специфичные термины.
В вашем пересказе любое заключение МАК звучало бы как детектив или боевик
Еще skyships
Оно в ЖЖ так и звучит)
A500 iconia потому что не только сухие термины, но и пояснения на понятном языке
Самолёт - г@вно.
Как же быстро пролетели долгожданные 24 минуты, на одном дыхании! Спасибо Вам Денис за познавательное видео! Летайте и приземляйтесь безопасно! С наступающими Вас и вашу семью праздниками!
Денис просто красавЕц. Так доступно пояснять за авиацию, за все её сложности и нюансы - дано не каждому пилоту.
@alchemixxx, когда я смотрел впервые видео Дениса, совсем не верилось что он ещё и пилот(не говоря уже о том что он командир воздушного судна) , я просто думал что он всего лишь матёрый видеоблогер, умеющий очень доходчиво и по-простому объяснять многие вещи. Оказалось - это всё одновременно!!!
Один из ключевых признаков профессионализма, умение объяснить просто о сложном!
@@trubamaniac Это говорит о том, что у тебя низкий интеллект. Следовательно, ты войдешь на борт Суперджета, который будет пилотировать Евдокимов-2, далее просто грустно и скучно
@@aleksalex4223 каким образом высокий интеллект способствует качеству пилотов в самолетах которых ты летаешь? на билете пилота не пишут
у машинистов метро аварийные игры на тренажере раз в месяц...
Ваш ЖЖ просто огонь. Пишите еще , у вас дар. Прям не оторваться, когда читаешь.
я и не сомневался что Денис сможет посадить SSJ-100 в директ моуд, хоть на нем он не летает! Потому что вы, Денис настоящий профессионал, пилот с большой буквы! а не как все сейчас операторы самолета!
Тоже хочу выразить благодарность за Вашу работу!!! Отличный канал, понятные и четкие объяснения! Удачи во всём!!!
Денис, наряду с Алексем Кочемасовым, делаете качественнейший авиационный контент!
Константин Константинов операционный контент правильно говорить. Ведь все современный пилоты операторы и не более того.😉
Константин Константинов , многие действующие пилоты не стремятся " делать контент " в соц сетях , некогда им , они работают . Да и пользы от популяризации аспектов лётной работы немного . Зачем паксам знать то , что им не надо знать ?
Константин Константинов, гляньте видео где Алексей Викторович говорит и показывает о том, как литают пилоты Боингов и эирбасов😉
@@philipplazarou981 видел, это уже почти притча🤣
в одном из ваших ывидео слышу "да кому я это все рассказываю" и потом ваши сопли по поводу того что типо все доигрались больше ни ни про видео из кабины. так вот научитесь нормально общаться или же комментируйте то что положительное и в норму отрицательное а не трындите думая аля я богатый а вы никто и ни что
"Тут-то меня, неугомонного паренька, и заприметили!" :)
Денис, спасибо за Вашу неугомонность! Здоровья всем близким-родичам!
Охрененно. Классно. Круто рассказываешь и очень интересно. Спасибо
Спасибо за видео, Денис! Безумно интересно) ну и в общем, приятно, что есть человек, который спокойно, обстоятельно, без эмоций, рассказывает о темах, вызывающих у некоторых экспердов возрастание реактивной тяги чуть пониже спины)
Как приятно вас слушать!Здоровья вам и вашим близким!
Денис, огромное спасибо за труд! Чистого неба, мягких посадок! По теме: очень толково объяснил, всё очень понятно.
Уважаемый Денис! С наступающим вас новым годом" Счастья в семье, удачи в жизни, прочности в делах! Ждём ваших новых материалов из полётов, анализа, рассказов, комментариев.
Спасибо Денис, очень доходчиво! С наступающим.
Очень профессионально, подробно, доходчиво! Денис вы молодец! Качественный контент!
Большое спасибо за ваш труд.
С наступающими вас праздниками.
Денис Сергеич с наступающим Новым Годом!!! Все слова доступны и легко понимаемы,Спасибо огроменное за продолжение просвещения народа.Удачи и безопасного пилотирования...!
Денис, спасибо за разъяснение! Все разложили по полочкам!
Денис, вы большой молодец!!
Рассказываете понятно, с юмором!) Дай бог вам счастья и мягких полётов)
Спасибо. Испытываю уважение к Вашему професианализму.
Денис, спасибо Вам за вашу работу, многое стало понятнее. Безопасных полетов и мягких посадок! С наступающим!
C Новым Годом, всех благ!
Напомнило фильм "Убрать перископ":
- Я еще ни разу не слыхал о героически погибшем экипаже тренажера! ))))
В истории авиации был случай, когда пилот не справился с отказом одного из двух двигателей на взлёте и грохнул свой самолёт в здание, в котором стояли тренажёры авиационного учебного центра. Находившиеся в одном из тренажёров инструктор, пилот и переводчица (дело было в Штатах, пилот был русский) погибли. Поправка: не уверен, что она была именно переводчица. Во всяком случае, она русская и работала на этот учебный центр.
Аполлон 1 загугли
@@saimonkat9159 Это был не тренажёр.
@@dvv18 да, это 2014 Wichita King Air Crash. Но на момент съемки перископа таких случаев реально не было)
@@user-on6tb4zh5d Валентин Бондаренко, готовившийся в составе первого отряда космонавтов, погиб от ожогов, полученных в пожаре во время эксперимента в барокамере - вполне можно считать за тренажёр.
Какие же классные у Вас обзоры. Время пролетает незаметно.
Всего Вам самого доброго, спасибо за работу.
Денис,спасибо огромное за интересное и познавательное видео.Вас приятно смотреть и слушать!!!!!С наступающими праздниками!!!!!
Dear Mr. Okan
You are very cool and inspiring! I unfortunately don’t speak Russian but I enjoy the videos where you fly! I hope to become one day a pilot a B737 or A320?!
Merry Christmas and “Fly Safe” :)
Merry Xmas!
@@DenisOkan В мусульманской стране нельзя употреблять Chistmas?)
Спасибо за все ваши видео. Супер.
Барнаулу от Томска - привет.
@@pavlenkoevgeny5725 Можно только Эксмас :))
@@pavlenkoevgeny5725 все можно. Здесь все его празднуют.
Что 'неее'?
очень нравятся разговорные видео, разборы тех или иных ситуаций/аварий итд, а чистые видео полетов - ЛИЧНО мне скучноваты(исключительная вкусовщина).
Спасибо Вам за работу, хочется больше Таких видео)
Так гениально и подробно рассказывать умеете только Вы, спасибо огромное!!!
Всё чётко и ясно) Спасибо, Денис) Удачи Вам в такой нелегкой и ответственной работе)
Спасибо! Теперь стало интересно узнать про МС21 побольше :)
мне тоже интересно. Иркут, ау!
вы не летали на суперджете и соответственно не можете говорить касаемо директ мод применительно к суперджет. иногда читаю ваши тексты и там хамства больше чем номальности
Я говорю только то, что знаю про личному опыту и личным знаниям. Хамство - это то, что вы пишете.
вы можете писать что угодно но пока вы не летали на суперджет делать выводы не имеете права все
@@hfsshpfkhsfphsfsfhfkshsfhk8935 я делаю выводы только о том, что попробовал сам. Внимательнее смотрите видео.
Как же невероятно приятно смотреть и слушать спокойное логически выстроенное мнение профессионала!!!
Так может и не надо молодых курсантов будущих летчиков обучать различным дисциплинам и теории полета в летных училищах, а сразу садить в тренажеры, 3-4 раза и будущий пилот готов к практической работе на А-380???
Интересное умозаключение, только как это связано с первым комментарием?
Спасибо, Денис. Управление сайдстиком идентично управлению станком мод 16К20, токарем которым я являюсь. Ваши разъяснения очень помогают в моей работе, ведь грамотно настроенное оборудование позволяет на выходе получить деталь, проходящую 100 % ОТК ( я работаю токарем 6 разряд)
Спасибо за канал, каждый раз с удовольствием смотрю, сегодня почему-то вспомнились те ощущения когда мне довелось немного вести самолёт. Ещё раз спасибо!))
Как всегда с уважением к автору говорю спасибо!
Талантливый человек, талантлив во всем!
Денис, как всегда, доступно, подробно, интересно! Слушал и смотрел с запоем! Жду еще интерсных подобных видео!
Спасибо за Труд и годный контент! Всех благ в Новом Году!!!
Денис, советую смотреть Ваши видосы своим друзьям аэрофобам. Вы Умница!
Данил Касатике, ага, чем больше смотришь такие видео, тем страшнее летать тем, кто отродясь не боялся.
А мне помогает.
Вот любопытно. Каждое видео, вроде как развлекательно-познавательного характера. А прислушаешься - практически в каждом видео, где больше, а где меньше, затрагиваются очень серьёзные проблемы отрасли. Сложив все видео - можно антикризисную программу по тезисам списать.
(Я по роду своей деятельности вообще не из авиа)
Денис! Спасибо за хороший, познавательный ролик, рассказанный доступнои наглядно!
Денис, спасибо большое за видео, и вашу работу над ними!
То, что засинхронили сайдстики на МС21 это прям супер. А ещё как удобно сделали кресла, и для сидения, и для управления. Наши умеют строить семали)))
Умнейший канал, очень рад, что подписался!!!!
что строить?
@@alfakomp7866 самолеты
какие самолеты? мс21 еще же даже не сертифицирован, и судя по расхищениям вряд ли будет
Dmitriy хватит хаять все подряд, типа у «них» лучше...
Норм самолет и будет летать.
ну засинхронили сайдстики и дальше второй пилот будет нарабатывать навыки правой рукой, а потом став командиром работать левой, но главное при сайдстике получается что пилотировать пилот должен рукой которая расположена с одной стороны а управлять механизацией крыла (в ручном режиме)с другой к тому часть элементов при этом расположена сзади (как отметил автор видео) то есть в идеале в такой ситуации у пилота должно быть две головы. Кстати пилот в Шереметьево мог забыть применить механизацию крыла при посадке потому что ему пришлось концетрироваться на сайдстике и он просто не видел положение соответствующих рычагов.
Отлично, после обзора Игоря Зырянова , интересно .
Игорь Зырянов для ленивых. Отчеты МАК давно опубликованы и в открытом доступе. Да он это и не скрывает, в описании под видео указано , что это видеоверсия отчета. Если интересно, давно могли бы прочитать
@@dostal_na
Игорь делает красиво и понятно для всех.
@@dostal_na , конечно прочитал . одного только авиафорума начитался . У Зырянова очень интересные (видео) реконструкции получаются , конечно это мое мнение.
@@dostal_na ну вообще да, но отчеты( окончательные ) то на самом деле большие, по 100 страниц. Легче глянуть реконструкцию
@@Alexander-pq1qb "Легче глянуть реконструкцию"
Да дело не только что "легче. У Зырянова очень эмоционально наполненные ролики. Как в хорошем кино.
Спасибо за видео, Денис. Очень подробно, содержательно, понятно и точно.
Денис, спасибо за видео! Очень интересно! А главное полезно!
Ручка....штурвал..... Иногда прям умиляют подобные споры..... По моему, если человек - пилот, то от того, что ему штурвал на ручку поменяют (и наоборот) - он же от этого в обезьяну не превратится, а так и останется пилотом. Что, в общем то, в какой то степени и было сказано и показано в видео. Спасибо за Вашу работу.
Физиология человека устроила так ,что мелкая моторика сложна особенно в стресовой ситуации.
Есть такая штука, как негативный перенос навыков, пилоту нужно долго привыкать к новому управлению
Самол с хоккейной командой разбился на взлёте из-за этого
Какое счастье, что у нас есть Ютуб и такой замечательный контент!!!
Эрнст, очнись уже!!!
Пипл не хавает, рейтинга не будет. Тут те, кому это интересно.
Кто-то смотрит телевизор в 2к19?
@@user-bu3ir9hu7q В несколько раз больше, чем ЮТуб. Там же выбирать не надо, думать, искать - кнопочку нажал, и оно бухтит себе, пока ужин готовится.
Телевидение всё
Да забудьте про него уже)
Молодец!!!. Хоть я и не пилот, тебя Очень приятно и интересно смотреть.
Здравствуй, Денис!!! Я очень далека от авиации,но всегда с удовольствием смотрю твои видио! Тытак доходчиво и отлично обьясняешь сложные ситуации!!! Что то мне становится понятным!!! Ты так прекрасно делаешь обзоры, что хочется слушать и слушать!!!
ну, в общем, я понял: регулярная смена руки - залог благоденствия и процветания.. )))))))))))))))
Летчик - это моя несбыточная мечта. Денис Вы пилоты - элита. Мое мнение, от души.
500 К лицензия пилота любителя)
@@groupjupi3 PPL за 500 где?
@@pilot3229 в России, средняя цена по частным авиашколам, гугл в помощь)
Не "пилоты" - а операторы-наблюдатели...
Не несите чушь
Денис, большое спасибо за регулярный выход новых видео! Освещение в этом ролике какое-то демоническое :)
DCS СУ-27, лучший тренажёр по триммированию, потому что иначе рука отвалится через 5 минут! :D
Касательно левой, правой, во-первых к хорошему человек очень быстро привыкает, во-вторых на ютубе полно видео из множества кабин. Так вот военные пилоты истребителей постоянно меняют хватку, в зависимости от ситуации, и по виду им вообще до фонаря, левая, правая, им надо решить задачу, нажать правой какие-то кнопы, или глянуть в планшет, левая рука в это время спокойно рулит штурвалом. Думаю в современных суперджетах, и мс-21 рулить вообще кайф, так как компустеры компенсируют колосальное количество всевозможных отклонений во время полёта.
Когда я вводился, тоже были некоторые переживания по поводу смены руки.
Но все изменилось, когда инструктор спросил «а ты задумываешься о том пальцем какой руки ты в носу ковыряешь? вот и теперь точно так же, просто лети и не думай о всякой ерунде» ))) И действительно всё так и вышло, не стоит об этом думать. Только мозоль, который был под мизинцем правой руки, благополучно перекочевал в то же место на левой руке. (Мозоль от того, что нравится мне очень летать «на руках»... ну просто в том что автопилот умеет летать я знаю, а свой навык нужно поддерживать и развивать постоянно)
Это Вам где нравится летать "на руках"? На какой видеоплате? :)))
f33net Денис знает. Я там недалеко от него, в ОАЭ. Видеокарта довольно мощная. Одно из видео, когда еще справа летал: ua-cam.com/video/5UsYdQYQnxk/v-deo.html
@@AlbertSlov т.е. авиакомпания Вам разрешает летать "на руках" по своему усмотрению?
f33net Да, так и есть. Главное не выходить за те рамки, коих в нашей работе превеликое множество, об этом Денис рассказывал в одном из своих видео.
Ничего не понял.Но всё равно очень интересно.Спасибо.
Крассава! И контент, и автор -профи, и тренажер! Спасибо за видео! 👍👌🙏
Спасибо вам за видео и рассказы. Я очень далек от авиации, но интересно :)
Никогда не летал пилотом в самолёте. Всё пассажиром, да пассажиром)))
Но по машине знаю, постоянно совершаю рейсы в “Direct mode”.)))
Тут всё от практики, дисциплины и самообучаемости многое зависит.
Памятка пилота!!!
Управляя самолётом, помни про «Direct mode”
На тренажёре всё с шуткой-прибауткой, а в небе - эффект обалдения: что на земле знаешь на "5", в воздухе еле на "3" натянешь, как писал Ершов.
Автор эту мысль повторял на протяжении всего видео
А видео супер информативное, смотрю взахлёб, спасибо!
Спасибо за великолепный обзор режима ДМ! Ждём видео в реальном полёте в режиме ДМ!
Попросите ГСС предоставить мне такую возможность ))
Спасибо, за материал. Веллера и ко. неплохо потролили! Денис, интересно было бы узнать о режиме управления CWS на 737. Вроде, это что-то похожее на Normal mode в арбузах. Хотелось бы узнать мнение профессионала. И когда используют этот режим на практике? Сколько отсмотрел видео - ни разу не видел включенный режим CWS.
Кстати, да. Зачем он вообще? Тоже никогда не видел ни в одном видео включенным данный режим.
CWS используется при попадании в сильную болтанку. Конечно, его можно использовать и в обычном полете, но управлении в этом режиме слишком пластмассовое. Сайдстиком управлять намного удобнее в аналогичном законе управления.
В 80-х летел пассажиром на ЯК40. А там есть такой прикол - пассажиры сидящие близко к кабине могут слышать переговоры экипажа с землей. Самолет вырулил к началу бетонной ВПП. Диспетчер сделал замечание: "Борт ХХ у Вас взлет с грунтовой полосы". Командир возразил: "Вы уже успели почистить бетонку. Я буду взлетать с бетона." (Дело было зимой и шел снег.) Диспетчер перешел на повышенный тон: "У Вас в полетном задании указано: "Взлет второго пилота с грунтовой полосы." Немедленно отправляйтесь на грунт!!"
Тренировка, тренировка, тренировка. :)
в B737 тоже слышно на посадке отсчет высоты...
@@MrNStK на аэробусе 320 отключение автопилота слышно у крыльев
спасибо, посмеялся.
@@ieurau-8583 я тоже удивился, когда услышал.
А как может быть слышно диспетчера, он разве по громкой связи вещает, не в наушники?
Денис, спасибо за видео!
Пока не могу близко подойти к билетным кассам самолёта. Надеюсь с вашей помощью я исправлюсь 😜
Спасибо, было очень интересно и познавательно
Попробуйте пересесть с машины с АКПП на машину с механикой. Сможете поехать? Особенно, если никогда не ездили на механике. А тут самолет! Денису спасибо!
Периодически смотрю Ваши видео, после сегодняшнего стало интересно - подскажите, а насколько, на Ваш взгляд, унифицировано управление в современных авиалайнерах? Я имею ввиду - насколько сильно физическое расположение тех или иных приборов управления различается в самолетах различных производителей, да и внутри различных модификаций самолетов одного производителя? Или здесь все сугубо индивидуально для каждого самолета, в зависимости от тех целей, для которых та или иная модель используется?
Как правше работать левой рукой ?
Ещё хуже - левше правой.
И, чтобы не быть болоболом, этот лётчик- испытатель, правша,должен быстренько, что нибудь, написать левой рукой !
@@pabloviejo . На экскаваторах тоже джостики и управляешь обеими руками . Даже не замечаешь . Не каких проблем не вижу
@@maximshemelinin1073 поэтому и управляешь экскаватором , а не самолётом 😁😁😁😁
Есть такая наука - Эргономика. Курс эргономики кстати есть и летных учебных заведениях и при обучении авиадиспетчеров. Там просчитывается все. В каком порядке человеческим зрением считываются приборы, движение рук по органам управления ( упрощенно ) и т.д. Простой пример: если у вас авто иномарка, и попробуйте проехать, скажем на ,,Ниве.. Вы начнете путать где свет, где омыватель, где поворотник. Она вам покажеться страшно неудобной.
@@pabloviejo А самолёт прочитать написанное и исполнить приказ! Поэтому почерк у пилота должен быть гораздо лучше, чем у доктора.
Спасибо! Очень интересно и познавательно.
Спасибо! Как всегда очень интересно!
Денис, добрый день! А мне вот интересна, наверное, специализированная тема: как в докомпьютерных самолетах (в 60-х, 70-х) был устроен механический автопилот (или он был какой-то электрический?)
Электрический. Иногда даже цифровой.
habr.com/ru/post/371603/
Гуглить аналоговая вычислительная машина. На жмене операционников решает дифуры.
Диванные войска - отряд медленного реагирования 😆👍
Доброе утро!!!! Приятно с утра с вами встретиться. День удался.😘😘😘😘
Денис Сергеевич, спасибо за профессиональный и обстоятельный рассказ, который должен быть понятен даже "карасям". К сожалению, в СМИ больше любят "жареные факты", даже если их надо высосать из пальца - самому пришлось однажды с этим столкнуться. И хорошо, что существуют такие каналы, как Ваш.
Профессионалами не рождаются, ими становятся, путем долгих тренировок и накопленного опыта. Поэтому у Вас не возникло никаких трудностей на "чужом" самолете, что и не удивительно)) Жаль конечно, но зачастую этот профессионализм так и не достигается некоторыми не по причине невозможности, а из за банальной лени и нежелания.
В каком-то из видео Денис упоминал о последствиях для лётчиков, если они будут тренироваться "на руках" сажать самолёт даже в простых условиях просто для тренировки. Расшифровка после полёта, которая покажет выходы за пределы каких-то нормативов, грозит вызовом на ковёр и т.д.. Поэтому сами авиакомпании ставят палки в колёса при попытках пилотов увеличить накопленный опыт. Подтверждение этому - во врезке в этом ролике.
Денис, насколько же качественно Вы объясняете!!! Но есть вопрос: будь я пилотом, я бы из тренажера не вылезал, пока мне все основные нештатные ситуации не влезут в подкорку!! Скажите, это реально - налётывать на тренажере серьезное количество часов вне основного «два раза в год»???
Сам не летчик, но слышал что занятия на тренажерах это деньги, время - на этом стараются экономить.
Виктор, это нереально. Тренажеры не простаивают, на них регулярно кто-то тренируются. И это недешевое удовольствие.
Denis Okan тогда всё понятно, что у некоторых в достаточно простых для профессионала условиях рвёт башню и... Со всем уважением к Професионалам, но если есть постоянный налёт только на автоматике, то direct mode может стать непреодолимым препятствием. Ведь по идее, такие вещи в подкорку надо загонять, и тогда всё автоматически будет включаться в нужное время вместо играющего очка...
@@DenisOkan И на сертифицированные тренажёры ещё и очередь?
Собственно, Вы об этом и рассказываете всё время, что качество натренированности лётного состава на различные нештатные ситуации надо поднимать. Просто я по наивности думал, что это сделать проще при желании самого пилота
Денис,вы прирожденный учитель. Спасибо за урок. Надо всех пилотов обязать какую-то часть времени летать в ручном режиме. Это спасёт много жизней.
Спасибо! Как всегда, было очень интересно!
Денис можете рассказать о всех звуковых сигналах в кабине самолёта?сирены итд
+++++ очень интересно! Очень интересно что мне самолёт в симе пытается сказать)
Да. Очень интересная тема. Автоинформатор и мастер каушен
О да! Меня особенно интересует происхождение печально-замогильной фразы "Too low here".
А пилоты ставят себе на будильник "Caution! Terrain!"?
Shadows Wanderer на будильнике стоит сигнал стикшейкера, просыпаешься на раз)
Вот про триммирование на самолётах сайдстиками было интересно узнать, кстати. Усилий-то нет особо. Т.е. действительно как с контроллерами в авиасимах дело? Триммируем и одновременно в противоход постепенно отпускаем сайдстик в нейтраль?
Да. Если речь о прямом управлении.
@@DenisOkan Непонятно только одно, если штурвалом хоть с усилием но можно управлять (мускулалёт или как то иначе Вы сказали) при отказе гидравлики, то в случае с сайдстиком это все...?
@@user-wq1jn3yy2b то всё. Там же нет прямой (физической) связи сайдстика с управляющими поверхностями
@@user-wq1jn3yy2b но хочу заметить, что случаев таких я не припомню за 30 лет существования ручки
Сергей Иванов не все, на эирбасе есть самый самый критический режим, управляешь по тангажу тримером, а по крену тримером и рулем направления. В эирбасе, между прочим, не глупые люди сидят
Спасибо Вам за познавательное видео!
Денис, привет! Как всегда все было интересно, с удовольствием посмотрел видео. Как раньше пилоты летали без этих новых технологий
Убивая гораздо больше самих себя и пассажиров в пересчёте на рылокилометр. Ну и пассажиры были побогаче (с пересчётом на инфляцию, естественно).
Когда в кабине сидят два профессионала-коллеги, а не Командирь и Подай-принеси, тогда и получается командная работа.
Показал видео дочери-девятикласснице. Она теперь хочет в авиацию.
А почему бы и нет?:)
Спасибо за видео , супер интересно !
Огромное спасибо за видео!!!
Подписался. Очень интересно Ваше мнение по 100- ке. И по погибшему борту .
Денис действующий пилот, и почти прямо сказал, что свое мнение не озвучит. А, вообще, после катастрофы в Шереметьево выяснилось, что 85% пилотов Суперджета не обладали навыками уверенного пилотирования в режиме "direct mode". Если передняя опора шасси подломалась бы, как ей и полагается при перегрузке 5,85 G, то все были бы живы.
Там все подломалось как надо.
@@aleksalex4223 Алекс я писал комент за сутки до публикации видео. Денису спасибо за отличное видео. Для себя я сделал выводы по самолету и летной подготовке. Увы это не только проблема авиации. Подготовка кадров больной вопрос везде.
@@DenisOkan Денис еще раз спасибо. Ну и наверно сказать спасибо людям, организовавшим Вам "полет". Я конечно дико извиняюсь за вопрос. Вчера у нас в Алмате разбился фоккер 100. Вы летаете на боинге. Вы как то разбираете катастрофы других типов самолетов при подготовке экипажей? Так сказать для улучшения общего уровня. Простите если сумбурно написал.
Денис, приветствую, вопросы про топливо и влияние его экономии на заработную плату.
Как это на местности происходит - идет борьба за каждый литр), после каждого полета идет проверка расхода и сравнение с каким-то статистическим значением на этом маршруте или происходит анализ действий направленных на уменьшение расхода вроде вывода самолета со взлетного режима в режим оптимума, время включения ПОС и тд? ВП который в DME пытается пораньше выключить ПОС двигателей это задвиг на экономии или просто ошибка (субъективно естественно)?
На сколько сильно в зарплате потеряет КВС при облете гроз, уходах на второй круг и при прочих действиях повлекший дополнительный расход?
Раньше было такое - в итоге порой старались садиться с развороту. Потом запретили это дело - что бы зп летчиков как то влияла от того, сколько они топляка сжигают
Иван, то было просто ошибкой. Экономия здесь ни при чем.
При обходе гроз пилот только выигрывает в зарплате - раз время полета увеличивается.
Великолепно! Коротко и профессионально!
Оо спасибо.уже знаю что буду смотреть во время ужина))
Ощущалась ли задержка команд(input lag) в директ моде на тренажере ? Кто то говорит что она в реале есть, и некоторые ощущают её .
Кто говорит? Что за задержки? На какие действия пилота? В каких условиях?
Поддерживаю вопрос, не раз слышал
Возможно, в нормальном режиме когда вы хотите немножко скажем повернуть, вы немножко сдвигаете орган управления, а комп сначала поворачивает управляющую поверхность сильнее, чем нужно, затем быстро возвращает в желаемое положение (ведь он знает, что это безопасно), в прямом же режиме небольшое смещение органа управления приводит к пропорциональному небольшому изменению положения поверхностей, что приводит к гораздо более медленным поворотам и ощущается как «задержка»?
@@dvv18 на А330, один знакомый на месте квс, перед посадкой выбило в директ мод, за 2 неделе у него был тренажёр с упражнением недостоверные показатели скорости. Так он ощущал что у него отклик саидстика на шёл с задержкой 1-2 секунды по сравнению с откликом на тренажёром.
@@ruut-cnc Опять же - с задержкой на какие действия? В какой ситуации - скорости, вес? Если по сравнению с тренажёром, насколько сценарий на тренажёре совпадал с той реальной, как Вы утверждаете, ситуацией?
Расскажите про навигацию самолетов
Уже.
@@DenisOkan я имею в виду какая навигация использовалась в советских авиалайнерах
@@user-ce9nb4wl6f Применялся специально обученный организм именуемый "штурманом"
@@user-ce9nb4wl6f Там же. :) Был недавно ролик, как самолёты находят дорогу. Собственно и про советские самолёты говорилось.
Диванные войска)))))Как точно вы назвали эдаких "домашних специалистов")
Спасибо,Денис! Было очень интересно посмотреть. Вы всё так понятно рассказываете,даже я понимаю,хотя не связана с авиацией.
Как всегда - четко, грамотно, по существу. S7 должна локти кусать, что упустила такого профи или предложить такие условия для возвращения, которые смогут перебить все преимущества полетов в Омане.
Летчик-испытатель на МС-21 Таскаев?
Он
@@user-zo1dq2oq6v лицо знакомое, узнал его по видео аварийной посадки МИГ-АТ
Вот братья Райт - настоящие пилоты!
Только пассажиров они перевезли раз, два - и обчёлся. "Ненастоящие" пилоты на SSJ за один рейс перевозят больше пассажиров, чем Райты за всю свою жизнь.
Щютка юмора лол кек
супер выпуск Денис спасибо!
Талант и в полете и в рассказе о полетах!
Что с самого начала многие и говорили - самолёт ни при чём, самолёт хороший, а все вопли и обвинения - эмоции и истерика. А вина (а точнее, беда) пилотов в том, что у них недостаточно опыта действия в таких ситуациях.
Есть такие ситуации, для которых вообще опыта нет у пилотов. И тем не менее, кому-то удается справиться. В данном же случае у пилотов была подготовка к действиям в такой ситуации. Они предпочли начать торопиться, а спешка еще никого не доводила до добра.
@@DenisOkan Вопрос в том, нормально ли работали системы управления на злополучном самолёте. Отказы которые присутствовали на борту могли значительно повлиять на управление, а боязнь того что управление может вообще накрыть я привело к спешке на посадке. Думаю неприятно осознавать то что можно остаться без возможности управлять. Результат, сами понимаете был бы плачевный для всех. Речь идёт о том что не должен удар молнии привести к таким отказа и на посадке стойки при грубой посадке не должны повреждать тб.
1. Отказ молнии не привел к серьёзным отказам.
2. Ни один самолёт не сертифицирован на серию очень грубых посадок.
3. Ни один самолет не управляется знакопеременными движениями органа управления из крайнего положения в крайнее.
@@DenisOkan Действительно отказ генераторов, которые не включились после перезагрузки системы не является серьёзным отказом.
Повторяющаяся проблема пробития баков это нормально для сертефицированого ла.
@@user-xh9sm3fo1t там не было отказа генераторов. Баки были пробиты в череде безумных посадок.
Я смотрел расследование авиаэлектрика. Там он утверждает что отказ первой электроцепи ведет последовательно к куче других откахов в том числе к отказу первой гидравлической системы и падение давления во второй.
Фарш звучит как полная фигня. Посмотрите схему SSJ superjet.wikidot.com/wiki:hydro, 3 отдельных гидросистемы, левая и правая имеют каждая по насосу который приводится от соответствующего авиадвигателя плюс электродвигателя переменного тока, плюс есть агрегат перетока энергии между ними (если оба насоса в одной системе откажут, давление будет создаваться гидронасосом от гидротурбины в другой системе, без электричества). Средняя гидросистема имеет тоже 2 насоса, один питается от электросистемы переменного тока, другой от батареи. Не представляю что должно случиться, чтобы это все отказало 😹
И боже Вас упоси читать до обеда советские газеты
Alexey Aleksyuk вы знаете или вы и есть тот электрик-разоблачитель?😸Я же прямую ссылку на документацию привёл, положения переключателей ELEC1, ELEC2A, ELEC2B, ELEC3 «ON» на пульте HYD идут в обход HSCU («мозга» в вашем понимании) и подключают насосы к электросистеме напрямую, в положении «OFF» насосы выключены опять независимо от желаний компа, комп же управляет насосами только в положении этих переключателей AUTO, не дураки делали! Если же посмотрите на схемы электропитания, то опять там независимые контуры, каждая группа потребителей защищена (резервированными) предохранителями и ни один прибор не питается от нескольких контуров, чтобы были невозможны КЗ между контурами. Подобные методы обеспечения системной надежности известны инженерам годов с 1950-х и описаны в спец литературе.
@Alexey Aleksyuk проблемы в локализации. Все импортное, доля муриканских комплектующих более 30%, плюс хранцузские моторы и авионика. В итоге , чтобы продать самолет в Иран, нужно одобрение США. А они, естественно, банят. Вот на это теперь и деньги, а как это преподнести, выбирайте в силу своей ангажированности или пропагандированности . В любом случае, это единственный самолет, который мы разработали (да , из их деталей) и производим. И единственный сертифицированный у них наш самолет. И единственный сертифицированный по разливу топлива (какой там, 29 пункт?) В цифровом моделировании. Б737 сертифицировался по этому пункту , испытывая масштабную модель, а когда сертифицировался а320 этого пункта еще не было...
Перенесенное из чехии производство российского самолета л-410 менее в таком случае наше)
а еще про растраты то выделено 1,25 млрд на проектирование самолета для местных линий на замену ан-2, и то ли уже, то ли будет выделено 25 млрд на разработку 40-ка местного турбопропа на базе л-610.
Перефразируя изречение про народ, который не хочет кормить свою армию, будем лучше кормить чужих разработчиков... Вам эти деньги все равно не отдадут, так пусть лучше на дело пойдут
@Alexey Aleksyuk а вот Боинги с Эйрбасами постоянно модернизируют и что? А ничего, это естественный процесс, ничего криминального.
Только когда посмотрел большенситво видео Дениса перестал трястись перед полетом.
Страх совсем не прошел,но летать стал спокойно.
Спасибо.
Ну вискар же действует?😂
@@pivko1750 на меня действовал прямо противоположно. Я ещё больше боялся))))
@@solgasolga печалька. Прыжок с парашютом всё исправит. Поверьте.
Денис пять баллов.Про память порадовал