Суперджет и его "direct mode". Собственный опыт.

Поділитися
Вставка
  • Опубліковано 25 гру 2019
  • Привет! Этим летом я выпустил видео, в котором рассказал о том, что такое direct mode на самолете Суперджет. В видео я выразил пожелание попробовать самому пилотирование в данном режиме. Мое пожелание было услышано и в конце августа реализовано - на комплексном авиатренажере RRJ-95.
    Делюсь опытом. Приятного просмотра!
  • Авто та транспорт

КОМЕНТАРІ • 1,4 тис.

  • @a500iconia9
    @a500iconia9 4 роки тому +111

    Первый раз вижу человека, который умеет рассказывать интересно, используя сухие и специфичные термины.
    В вашем пересказе любое заключение МАК звучало бы как детектив или боевик

    • @user-xu9rc3yk5l
      @user-xu9rc3yk5l 4 роки тому

      Еще skyships

    • @famiak
      @famiak 4 роки тому +1

      Оно в ЖЖ так и звучит)

    • @user-zl4pb2pp5f
      @user-zl4pb2pp5f 4 роки тому +3

      A500 iconia потому что не только сухие термины, но и пояснения на понятном языке

    • @vladimirw6671
      @vladimirw6671 11 місяців тому

      Самолёт - г@вно.

  • @Andrey_Volkov_
    @Andrey_Volkov_ 4 роки тому +231

    Как же быстро пролетели долгожданные 24 минуты, на одном дыхании! Спасибо Вам Денис за познавательное видео! Летайте и приземляйтесь безопасно! С наступающими Вас и вашу семью праздниками!

  • @user-lo1wx9kn9l
    @user-lo1wx9kn9l 4 роки тому +48

    у машинистов метро аварийные игры на тренажере раз в месяц...
    Ваш ЖЖ просто огонь. Пишите еще , у вас дар. Прям не оторваться, когда читаешь.

  • @alchemixxx1994
    @alchemixxx1994 4 роки тому +70

    Денис просто красавЕц. Так доступно пояснять за авиацию, за все её сложности и нюансы - дано не каждому пилоту.

    • @trubamaniac
      @trubamaniac 4 роки тому +10

      @alchemixxx, когда я смотрел впервые видео Дениса, совсем не верилось что он ещё и пилот(не говоря уже о том что он командир воздушного судна) , я просто думал что он всего лишь матёрый видеоблогер, умеющий очень доходчиво и по-простому объяснять многие вещи. Оказалось - это всё одновременно!!!

    • @NK1352
      @NK1352 4 роки тому

      Один из ключевых признаков профессионализма, умение объяснить просто о сложном!

    • @aleksalex4223
      @aleksalex4223 4 роки тому

      @@trubamaniac Это говорит о том, что у тебя низкий интеллект. Следовательно, ты войдешь на борт Суперджета, который будет пилотировать Евдокимов-2, далее просто грустно и скучно

    • @gs_channel9001
      @gs_channel9001 2 роки тому

      @@aleksalex4223 каким образом высокий интеллект способствует качеству пилотов в самолетах которых ты летаешь? на билете пилота не пишут

  • @user-uh4je8oi9m
    @user-uh4je8oi9m 4 роки тому +179

    Денис, наряду с Алексем Кочемасовым, делаете качественнейший авиационный контент!

    • @airguide1
      @airguide1 4 роки тому +13

      Константин Константинов операционный контент правильно говорить. Ведь все современный пилоты операторы и не более того.😉

    • @zveroboi5347
      @zveroboi5347 4 роки тому +3

      Константин Константинов , многие действующие пилоты не стремятся " делать контент " в соц сетях , некогда им , они работают . Да и пользы от популяризации аспектов лётной работы немного . Зачем паксам знать то , что им не надо знать ?

    • @philipplazarou981
      @philipplazarou981 4 роки тому +1

      Константин Константинов, гляньте видео где Алексей Викторович говорит и показывает о том, как литают пилоты Боингов и эирбасов😉

    • @user-uh4je8oi9m
      @user-uh4je8oi9m 4 роки тому

      @@philipplazarou981 видел, это уже почти притча🤣

    • @hfsshpfkhsfphsfsfhfkshsfhk8935
      @hfsshpfkhsfphsfsfhfkshsfhk8935 4 роки тому +2

      в одном из ваших ывидео слышу "да кому я это все рассказываю" и потом ваши сопли по поводу того что типо все доигрались больше ни ни про видео из кабины. так вот научитесь нормально общаться или же комментируйте то что положительное и в норму отрицательное а не трындите думая аля я богатый а вы никто и ни что

  • @alexartukov
    @alexartukov 4 роки тому +77

    "Тут-то меня, неугомонного паренька, и заприметили!" :)
    Денис, спасибо за Вашу неугомонность! Здоровья всем близким-родичам!

  • @user-gs4kl9dn7b
    @user-gs4kl9dn7b 4 роки тому +117

    Напомнило фильм "Убрать перископ":
    - Я еще ни разу не слыхал о героически погибшем экипаже тренажера! ))))

    • @dvv18
      @dvv18 4 роки тому +24

      В истории авиации был случай, когда пилот не справился с отказом одного из двух двигателей на взлёте и грохнул свой самолёт в здание, в котором стояли тренажёры авиационного учебного центра. Находившиеся в одном из тренажёров инструктор, пилот и переводчица (дело было в Штатах, пилот был русский) погибли. Поправка: не уверен, что она была именно переводчица. Во всяком случае, она русская и работала на этот учебный центр.

    • @saimonkat9159
      @saimonkat9159 4 роки тому +11

      Аполлон 1 загугли

    • @dvv18
      @dvv18 4 роки тому +4

      @@saimonkat9159 Это был не тренажёр.

    • @user-on6tb4zh5d
      @user-on6tb4zh5d 4 роки тому +2

      @@dvv18 да, это 2014 Wichita King Air Crash. Но на момент съемки перископа таких случаев реально не было)

    • @dvv18
      @dvv18 4 роки тому +7

      @@user-on6tb4zh5d Валентин Бондаренко, готовившийся в составе первого отряда космонавтов, погиб от ожогов, полученных в пожаре во время эксперимента в барокамере - вполне можно считать за тренажёр.

  • @redfox9604
    @redfox9604 4 роки тому +9

    Тоже хочу выразить благодарность за Вашу работу!!! Отличный канал, понятные и четкие объяснения! Удачи во всём!!!

  • @alexk5186
    @alexk5186 4 роки тому +13

    я и не сомневался что Денис сможет посадить SSJ-100 в директ моуд, хоть на нем он не летает! Потому что вы, Денис настоящий профессионал, пилот с большой буквы! а не как все сейчас операторы самолета!

  • @grrtt666
    @grrtt666 4 роки тому +5

    Спасибо за видео, Денис! Безумно интересно) ну и в общем, приятно, что есть человек, который спокойно, обстоятельно, без эмоций, рассказывает о темах, вызывающих у некоторых экспердов возрастание реактивной тяги чуть пониже спины)

  • @ssp_339
    @ssp_339 4 роки тому +22

    Охрененно. Классно. Круто рассказываешь и очень интересно. Спасибо

  • @user-ez1be7ks8v
    @user-ez1be7ks8v 4 роки тому +13

    Уважаемый Денис! С наступающим вас новым годом" Счастья в семье, удачи в жизни, прочности в делах! Ждём ваших новых материалов из полётов, анализа, рассказов, комментариев.

  • @user-ml2gy1zf2l
    @user-ml2gy1zf2l 4 роки тому +3

    Денис Сергеич с наступающим Новым Годом!!! Все слова доступны и легко понимаемы,Спасибо огроменное за продолжение просвещения народа.Удачи и безопасного пилотирования...!

  • @user-wk1jx5gb3e
    @user-wk1jx5gb3e 4 роки тому +6

    Денис, спасибо Вам за вашу работу, многое стало понятнее. Безопасных полетов и мягких посадок! С наступающим!

    • @DenisOkan
      @DenisOkan  4 роки тому +1

      C Новым Годом, всех благ!

  • @aviator78
    @aviator78 4 роки тому +2

    Денис, вы большой молодец!!
    Рассказываете понятно, с юмором!) Дай бог вам счастья и мягких полётов)

  • @shama179
    @shama179 4 роки тому +2

    Как приятно вас слушать!Здоровья вам и вашим близким!

  • @jimmychu9415
    @jimmychu9415 4 роки тому +61

    Вот любопытно. Каждое видео, вроде как развлекательно-познавательного характера. А прислушаешься - практически в каждом видео, где больше, а где меньше, затрагиваются очень серьёзные проблемы отрасли. Сложив все видео - можно антикризисную программу по тезисам списать.
    (Я по роду своей деятельности вообще не из авиа)

  • @Mikrazh29
    @Mikrazh29 4 роки тому +4

    очень нравятся разговорные видео, разборы тех или иных ситуаций/аварий итд, а чистые видео полетов - ЛИЧНО мне скучноваты(исключительная вкусовщина).
    Спасибо Вам за работу, хочется больше Таких видео)

  • @user-yw4fs2qr1p
    @user-yw4fs2qr1p 2 роки тому +2

    Спасибо, Денис. Управление сайдстиком идентично управлению станком мод 16К20, токарем которым я являюсь. Ваши разъяснения очень помогают в моей работе, ведь грамотно настроенное оборудование позволяет на выходе получить деталь, проходящую 100 % ОТК ( я работаю токарем 6 разряд)

  • @user-wx3yi4nb3g
    @user-wx3yi4nb3g 4 роки тому +1

    Здравствуй, Денис!!! Я очень далека от авиации,но всегда с удовольствием смотрю твои видио! Тытак доходчиво и отлично обьясняешь сложные ситуации!!! Что то мне становится понятным!!! Ты так прекрасно делаешь обзоры, что хочется слушать и слушать!!!

  • @mihhailkirejev6245
    @mihhailkirejev6245 4 роки тому +4

    Спасибо Денис, очень доходчиво! С наступающим.

  • @4elovek4elovek23
    @4elovek4elovek23 4 роки тому +4

    Денис, спасибо за разъяснение! Все разложили по полочкам!

  • @ednogman3025
    @ednogman3025 4 роки тому +1

    Какие же классные у Вас обзоры. Время пролетает незаметно.
    Всего Вам самого доброго, спасибо за работу.

  • @epinecort1904
    @epinecort1904 4 роки тому

    Денис, огромное спасибо за труд! Чистого неба, мягких посадок! По теме: очень толково объяснил, всё очень понятно.

  • @vplusah
    @vplusah 4 роки тому +48

    Спасибо! Теперь стало интересно узнать про МС21 побольше :)

    • @DenisOkan
      @DenisOkan  4 роки тому +32

      мне тоже интересно. Иркут, ау!

    • @hfsshpfkhsfphsfsfhfkshsfhk8935
      @hfsshpfkhsfphsfsfhfkshsfhk8935 4 роки тому +1

      вы не летали на суперджете и соответственно не можете говорить касаемо директ мод применительно к суперджет. иногда читаю ваши тексты и там хамства больше чем номальности

    • @DenisOkan
      @DenisOkan  4 роки тому +27

      Я говорю только то, что знаю про личному опыту и личным знаниям. Хамство - это то, что вы пишете.

    • @hfsshpfkhsfphsfsfhfkshsfhk8935
      @hfsshpfkhsfphsfsfhfkshsfhk8935 4 роки тому

      вы можете писать что угодно но пока вы не летали на суперджет делать выводы не имеете права все

    • @DenisOkan
      @DenisOkan  4 роки тому +19

      @@hfsshpfkhsfphsfsfhfkshsfhk8935 я делаю выводы только о том, что попробовал сам. Внимательнее смотрите видео.

  • @user-vv4rk5cv4p
    @user-vv4rk5cv4p 4 роки тому +18

    Денис, советую смотреть Ваши видосы своим друзьям аэрофобам. Вы Умница!

    • @genuimous
      @genuimous 4 роки тому +6

      Данил Касатике, ага, чем больше смотришь такие видео, тем страшнее летать тем, кто отродясь не боялся.

    • @user-hl4eh1fv4x
      @user-hl4eh1fv4x 4 роки тому +1

      А мне помогает.

  • @user-ww7rq9cy4t
    @user-ww7rq9cy4t 4 роки тому +2

    Спасибо. Испытываю уважение к Вашему професианализму.

  • @beyondthesky3276
    @beyondthesky3276 4 роки тому +1

    Очень профессионально, подробно, доходчиво! Денис вы молодец! Качественный контент!

  • @borisius1481
    @borisius1481 4 роки тому +3

    Как же невероятно приятно смотреть и слушать спокойное логически выстроенное мнение профессионала!!!

    • @user-wx3ht2eo9o
      @user-wx3ht2eo9o 4 роки тому

      Так может и не надо молодых курсантов будущих летчиков обучать различным дисциплинам и теории полета в летных училищах, а сразу садить в тренажеры, 3-4 раза и будущий пилот готов к практической работе на А-380???

    • @DenisOkan
      @DenisOkan  4 роки тому +1

      Интересное умозаключение, только как это связано с первым комментарием?

  • @user-lm9gj2uo6x
    @user-lm9gj2uo6x 4 роки тому +3

    Талантливый человек, талантлив во всем!

  • @user-xy5zf4vm6n
    @user-xy5zf4vm6n 4 роки тому +1

    Денис,спасибо огромное за интересное и познавательное видео.Вас приятно смотреть и слушать!!!!!С наступающими праздниками!!!!!

  • @user-bd2er2fj1d
    @user-bd2er2fj1d 4 роки тому +1

    Спасибо за канал, каждый раз с удовольствием смотрю, сегодня почему-то вспомнились те ощущения когда мне довелось немного вести самолёт. Ещё раз спасибо!))

  • @zrhplanespotting
    @zrhplanespotting 4 роки тому +67

    Dear Mr. Okan
    You are very cool and inspiring! I unfortunately don’t speak Russian but I enjoy the videos where you fly! I hope to become one day a pilot a B737 or A320?!
    Merry Christmas and “Fly Safe” :)

    • @DenisOkan
      @DenisOkan  4 роки тому +18

      Merry Xmas!

    • @pavlenkoevgeny5725
      @pavlenkoevgeny5725 4 роки тому +2

      @@DenisOkan В мусульманской стране нельзя употреблять Chistmas?)
      Спасибо за все ваши видео. Супер.
      Барнаулу от Томска - привет.

    • @mapacmonop5078
      @mapacmonop5078 4 роки тому +1

      @@pavlenkoevgeny5725 Можно только Эксмас :))

    • @DenisOkan
      @DenisOkan  4 роки тому +14

      @@pavlenkoevgeny5725 все можно. Здесь все его празднуют.

    • @DenisOkan
      @DenisOkan  4 роки тому +2

      Что 'неее'?

  • @VolodiaLukianov
    @VolodiaLukianov 4 роки тому +48

    То, что засинхронили сайдстики на МС21 это прям супер. А ещё как удобно сделали кресла, и для сидения, и для управления. Наши умеют строить семали)))
    Умнейший канал, очень рад, что подписался!!!!

    • @alfakomp7866
      @alfakomp7866 4 роки тому +2

      что строить?

    • @raZZkataeV
      @raZZkataeV 4 роки тому +1

      @@alfakomp7866 самолеты

    • @naihoo
      @naihoo 4 роки тому +2

      какие самолеты? мс21 еще же даже не сертифицирован, и судя по расхищениям вряд ли будет

    • @VolodiaLukianov
      @VolodiaLukianov 4 роки тому +2

      Dmitriy хватит хаять все подряд, типа у «них» лучше...
      Норм самолет и будет летать.

    • @myumyu93
      @myumyu93 4 роки тому

      ну засинхронили сайдстики и дальше второй пилот будет нарабатывать навыки правой рукой, а потом став командиром работать левой, но главное при сайдстике получается что пилотировать пилот должен рукой которая расположена с одной стороны а управлять механизацией крыла (в ручном режиме)с другой к тому часть элементов при этом расположена сзади (как отметил автор видео) то есть в идеале в такой ситуации у пилота должно быть две головы. Кстати пилот в Шереметьево мог забыть применить механизацию крыла при посадке потому что ему пришлось концетрироваться на сайдстике и он просто не видел положение соответствующих рычагов.

  • @kozlovnsk
    @kozlovnsk 5 місяців тому +1

    Денис! Спасибо за хороший, познавательный ролик, рассказанный доступнои наглядно!

  • @AG-wn4zw
    @AG-wn4zw 4 роки тому

    Так гениально и подробно рассказывать умеете только Вы, спасибо огромное!!!

  • @madtosser
    @madtosser 4 роки тому +4

    Как всегда с уважением к автору говорю спасибо!

  • @Evgen1030
    @Evgen1030 4 роки тому +23

    Ручка....штурвал..... Иногда прям умиляют подобные споры..... По моему, если человек - пилот, то от того, что ему штурвал на ручку поменяют (и наоборот) - он же от этого в обезьяну не превратится, а так и останется пилотом. Что, в общем то, в какой то степени и было сказано и показано в видео. Спасибо за Вашу работу.

    • @user-yu5by7nb8r
      @user-yu5by7nb8r 11 місяців тому

      Физиология человека устроила так ,что мелкая моторика сложна особенно в стресовой ситуации.

    • @total_original_bezdar
      @total_original_bezdar 11 місяців тому

      Есть такая штука, как негативный перенос навыков, пилоту нужно долго привыкать к новому управлению
      Самол с хоккейной командой разбился на взлёте из-за этого

  • @user-lw9hr2dw6h
    @user-lw9hr2dw6h 4 роки тому +1

    Всё чётко и ясно) Спасибо, Денис) Удачи Вам в такой нелегкой и ответственной работе)

  • @user-ow8gs9sm2o
    @user-ow8gs9sm2o 4 роки тому

    Денис, как всегда, доступно, подробно, интересно! Слушал и смотрел с запоем! Жду еще интерсных подобных видео!

  • @rangerain
    @rangerain 4 роки тому +55

    Отлично, после обзора Игоря Зырянова , интересно .

    • @dostal_na
      @dostal_na 4 роки тому

      Игорь Зырянов для ленивых. Отчеты МАК давно опубликованы и в открытом доступе. Да он это и не скрывает, в описании под видео указано , что это видеоверсия отчета. Если интересно, давно могли бы прочитать

    • @user-fp7vr1rr5y
      @user-fp7vr1rr5y 4 роки тому +24

      @@dostal_na
      Игорь делает красиво и понятно для всех.

    • @rangerain
      @rangerain 4 роки тому +11

      @@dostal_na , конечно прочитал . одного только авиафорума начитался . У Зырянова очень интересные (видео) реконструкции получаются , конечно это мое мнение.

    • @Alexander-pq1qb
      @Alexander-pq1qb 4 роки тому

      @@dostal_na ну вообще да, но отчеты( окончательные ) то на самом деле большие, по 100 страниц. Легче глянуть реконструкцию

    • @Hobbitangle
      @Hobbitangle 4 роки тому +2

      @@Alexander-pq1qb "Легче глянуть реконструкцию"
      Да дело не только что "легче. У Зырянова очень эмоционально наполненные ролики. Как в хорошем кино.

  • @moor1984
    @moor1984 4 роки тому +8

    ну, в общем, я понял: регулярная смена руки - залог благоденствия и процветания.. )))))))))))))))

  • @user-qs3hq8hs2h
    @user-qs3hq8hs2h 4 роки тому

    Большое спасибо за ваш труд.
    С наступающими вас праздниками.

  • @user-vm3xb5ir6w
    @user-vm3xb5ir6w 2 роки тому +2

    DCS СУ-27, лучший тренажёр по триммированию, потому что иначе рука отвалится через 5 минут! :D
    Касательно левой, правой, во-первых к хорошему человек очень быстро привыкает, во-вторых на ютубе полно видео из множества кабин. Так вот военные пилоты истребителей постоянно меняют хватку, в зависимости от ситуации, и по виду им вообще до фонаря, левая, правая, им надо решить задачу, нажать правой какие-то кнопы, или глянуть в планшет, левая рука в это время спокойно рулит штурвалом. Думаю в современных суперджетах, и мс-21 рулить вообще кайф, так как компустеры компенсируют колосальное количество всевозможных отклонений во время полёта.

  • @iuriiryzhkov3795
    @iuriiryzhkov3795 4 роки тому +43

    В 80-х летел пассажиром на ЯК40. А там есть такой прикол - пассажиры сидящие близко к кабине могут слышать переговоры экипажа с землей. Самолет вырулил к началу бетонной ВПП. Диспетчер сделал замечание: "Борт ХХ у Вас взлет с грунтовой полосы". Командир возразил: "Вы уже успели почистить бетонку. Я буду взлетать с бетона." (Дело было зимой и шел снег.) Диспетчер перешел на повышенный тон: "У Вас в полетном задании указано: "Взлет второго пилота с грунтовой полосы." Немедленно отправляйтесь на грунт!!"
    Тренировка, тренировка, тренировка. :)

    • @MrNStK
      @MrNStK 4 роки тому +3

      в B737 тоже слышно на посадке отсчет высоты...

    • @ieurau-8583
      @ieurau-8583 4 роки тому +6

      @@MrNStK на аэробусе 320 отключение автопилота слышно у крыльев

    • @user-ye3dk6nj5v
      @user-ye3dk6nj5v 4 роки тому +1

      спасибо, посмеялся.

    • @quo5845
      @quo5845 4 роки тому

      @@ieurau-8583 я тоже удивился, когда услышал.

    • @yflow5337
      @yflow5337 4 роки тому +3

      А как может быть слышно диспетчера, он разве по громкой связи вещает, не в наушники?

  • @maxim27.05
    @maxim27.05 4 роки тому +44

    Какое счастье, что у нас есть Ютуб и такой замечательный контент!!!
    Эрнст, очнись уже!!!

    • @YuryMar
      @YuryMar 4 роки тому +2

      Пипл не хавает, рейтинга не будет. Тут те, кому это интересно.

    • @user-bu3ir9hu7q
      @user-bu3ir9hu7q 4 роки тому +8

      Кто-то смотрит телевизор в 2к19?

    • @YuryMar
      @YuryMar 4 роки тому +4

      @@user-bu3ir9hu7q В несколько раз больше, чем ЮТуб. Там же выбирать не надо, думать, искать - кнопочку нажал, и оно бухтит себе, пока ужин готовится.

    • @user-ts8wp4pv5g
      @user-ts8wp4pv5g 4 роки тому +1

      Телевидение всё

    • @sdf6079
      @sdf6079 4 роки тому +1

      Да забудьте про него уже)

  • @sapsan57
    @sapsan57 4 роки тому +2

    Денис,вы прирожденный учитель. Спасибо за урок. Надо всех пилотов обязать какую-то часть времени летать в ручном режиме. Это спасёт много жизней.

  • @captaindonau701
    @captaindonau701 4 роки тому

    Денис Сергеевич, спасибо за профессиональный и обстоятельный рассказ, который должен быть понятен даже "карасям". К сожалению, в СМИ больше любят "жареные факты", даже если их надо высосать из пальца - самому пришлось однажды с этим столкнуться. И хорошо, что существуют такие каналы, как Ваш.

  • @user-rl8sd7ok3j
    @user-rl8sd7ok3j 4 роки тому +9

    Летчик - это моя несбыточная мечта. Денис Вы пилоты - элита. Мое мнение, от души.

    • @groupjupi3
      @groupjupi3 4 роки тому

      500 К лицензия пилота любителя)

    • @pilot3229
      @pilot3229 4 роки тому

      @@groupjupi3 PPL за 500 где?

    • @groupjupi3
      @groupjupi3 4 роки тому

      @@pilot3229 в России, средняя цена по частным авиашколам, гугл в помощь)

    • @user-ii1di8xt1v
      @user-ii1di8xt1v 4 роки тому +1

      Не "пилоты" - а операторы-наблюдатели...

    • @DenisOkan
      @DenisOkan  4 роки тому

      Не несите чушь

  • @AlbertSlov
    @AlbertSlov 4 роки тому +11

    Когда я вводился, тоже были некоторые переживания по поводу смены руки.
    Но все изменилось, когда инструктор спросил «а ты задумываешься о том пальцем какой руки ты в носу ковыряешь? вот и теперь точно так же, просто лети и не думай о всякой ерунде» ))) И действительно всё так и вышло, не стоит об этом думать. Только мозоль, который был под мизинцем правой руки, благополучно перекочевал в то же место на левой руке. (Мозоль от того, что нравится мне очень летать «на руках»... ну просто в том что автопилот умеет летать я знаю, а свой навык нужно поддерживать и развивать постоянно)

    • @f33net
      @f33net 4 роки тому

      Это Вам где нравится летать "на руках"? На какой видеоплате? :)))

    • @AlbertSlov
      @AlbertSlov 4 роки тому

      f33net Денис знает. Я там недалеко от него, в ОАЭ. Видеокарта довольно мощная. Одно из видео, когда еще справа летал: ua-cam.com/video/5UsYdQYQnxk/v-deo.html

    • @f33net
      @f33net 4 роки тому

      @@AlbertSlov т.е. авиакомпания Вам разрешает летать "на руках" по своему усмотрению?

    • @AlbertSlov
      @AlbertSlov 4 роки тому

      f33net Да, так и есть. Главное не выходить за те рамки, коих в нашей работе превеликое множество, об этом Денис рассказывал в одном из своих видео.

  • @gabriellaluna7357
    @gabriellaluna7357 4 роки тому +2

    Диванные войска)))))Как точно вы назвали эдаких "домашних специалистов")
    Спасибо,Денис! Было очень интересно посмотреть. Вы всё так понятно рассказываете,даже я понимаю,хотя не связана с авиацией.

  • @VasiliyGalkin
    @VasiliyGalkin 4 роки тому

    Денис, большое спасибо за регулярный выход новых видео! Освещение в этом ролике какое-то демоническое :)

  • @user-alex478
    @user-alex478 4 роки тому +3

    Никогда не летал пилотом в самолёте. Всё пассажиром, да пассажиром)))
    Но по машине знаю, постоянно совершаю рейсы в “Direct mode”.)))
    Тут всё от практики, дисциплины и самообучаемости многое зависит.
    Памятка пилота!!!
    Управляя самолётом, помни про «Direct mode”

  • @Den032002
    @Den032002 4 роки тому +20

    Ничего не понял.Но всё равно очень интересно.Спасибо.

  • @damirdamir9795
    @damirdamir9795 4 роки тому

    Спасибо за Труд и годный контент! Всех благ в Новом Году!!!

  • @user-ws9se1wv8i
    @user-ws9se1wv8i 4 роки тому

    Денис, спасибо большое за видео, и вашу работу над ними!

  • @sergewddm
    @sergewddm 4 роки тому +3

    Спасибо, за материал. Веллера и ко. неплохо потролили! Денис, интересно было бы узнать о режиме управления CWS на 737. Вроде, это что-то похожее на Normal mode в арбузах. Хотелось бы узнать мнение профессионала. И когда используют этот режим на практике? Сколько отсмотрел видео - ни разу не видел включенный режим CWS.

    • @alexandersoren4938
      @alexandersoren4938 4 роки тому

      Кстати, да. Зачем он вообще? Тоже никогда не видел ни в одном видео включенным данный режим.

    • @DenisOkan
      @DenisOkan  4 роки тому +3

      CWS используется при попадании в сильную болтанку. Конечно, его можно использовать и в обычном полете, но управлении в этом режиме слишком пластмассовое. Сайдстиком управлять намного удобнее в аналогичном законе управления.

  • @52rus24
    @52rus24 3 роки тому +3

    Попробуйте пересесть с машины с АКПП на машину с механикой. Сможете поехать? Особенно, если никогда не ездили на механике. А тут самолет! Денису спасибо!

  • @alexeyz.5772
    @alexeyz.5772 4 роки тому +1

    Молодец!!!. Хоть я и не пилот, тебя Очень приятно и интересно смотреть.

  • @user-hl4eh1fv4x
    @user-hl4eh1fv4x 4 роки тому

    Доброе утро!!!! Приятно с утра с вами встретиться. День удался.😘😘😘😘

  • @RufusLibra
    @RufusLibra 4 роки тому +8

    На тренажёре всё с шуткой-прибауткой, а в небе - эффект обалдения: что на земле знаешь на "5", в воздухе еле на "3" натянешь, как писал Ершов.

    • @user-zl4pb2pp5f
      @user-zl4pb2pp5f 4 роки тому

      Автор эту мысль повторял на протяжении всего видео

  • @Sun_Gate
    @Sun_Gate 4 роки тому +8

    Периодически смотрю Ваши видео, после сегодняшнего стало интересно - подскажите, а насколько, на Ваш взгляд, унифицировано управление в современных авиалайнерах? Я имею ввиду - насколько сильно физическое расположение тех или иных приборов управления различается в самолетах различных производителей, да и внутри различных модификаций самолетов одного производителя? Или здесь все сугубо индивидуально для каждого самолета, в зависимости от тех целей, для которых та или иная модель используется?

    • @pabloviejo
      @pabloviejo 4 роки тому

      Как правше работать левой рукой ?
      Ещё хуже - левше правой.
      И, чтобы не быть болоболом, этот лётчик- испытатель, правша,должен быстренько, что нибудь, написать левой рукой !

    • @maximshemelinin1073
      @maximshemelinin1073 4 роки тому +1

      @@pabloviejo . На экскаваторах тоже джостики и управляешь обеими руками . Даже не замечаешь . Не каких проблем не вижу

    • @pabloviejo
      @pabloviejo 4 роки тому

      @@maximshemelinin1073 поэтому и управляешь экскаватором , а не самолётом 😁😁😁😁

    • @user-nl9re5fz7d
      @user-nl9re5fz7d 4 роки тому

      Есть такая наука - Эргономика. Курс эргономики кстати есть и летных учебных заведениях и при обучении авиадиспетчеров. Там просчитывается все. В каком порядке человеческим зрением считываются приборы, движение рук по органам управления ( упрощенно ) и т.д. Простой пример: если у вас авто иномарка, и попробуйте проехать, скажем на ,,Ниве.. Вы начнете путать где свет, где омыватель, где поворотник. Она вам покажеться страшно неудобной.

    • @dvv18
      @dvv18 4 роки тому

      @@pabloviejo А самолёт прочитать написанное и исполнить приказ! Поэтому почерк у пилота должен быть гораздо лучше, чем у доктора.

  • @GekaIl
    @GekaIl 4 роки тому

    Денис, спасибо за видео! Очень интересно! А главное полезно!

  • @e9084360
    @e9084360 3 роки тому

    Крассава! И контент, и автор -профи, и тренажер! Спасибо за видео! 👍👌🙏

  • @goodjohnny9404
    @goodjohnny9404 4 роки тому +65

    Денис можете рассказать о всех звуковых сигналах в кабине самолёта?сирены итд

    • @user-el2xz7ch1g
      @user-el2xz7ch1g 4 роки тому +3

      +++++ очень интересно! Очень интересно что мне самолёт в симе пытается сказать)

    • @user-mk4uw6mr2z
      @user-mk4uw6mr2z 4 роки тому +1

      Да. Очень интересная тема. Автоинформатор и мастер каушен

    • @alchemixxx1994
      @alchemixxx1994 4 роки тому +2

      О да! Меня особенно интересует происхождение печально-замогильной фразы "Too low here".

    • @j4rl3hqu4dr0
      @j4rl3hqu4dr0 4 роки тому +18

      А пилоты ставят себе на будильник "Caution! Terrain!"?

    • @Denis-xl9or
      @Denis-xl9or 4 роки тому +3

      Shadows Wanderer на будильнике стоит сигнал стикшейкера, просыпаешься на раз)

  • @user-sq8ly9we6h
    @user-sq8ly9we6h 4 роки тому +3

    Денис, добрый день! А мне вот интересна, наверное, специализированная тема: как в докомпьютерных самолетах (в 60-х, 70-х) был устроен механический автопилот (или он был какой-то электрический?)

    • @dvv18
      @dvv18 4 роки тому +2

      Электрический. Иногда даже цифровой.

    • @DenisOkan
      @DenisOkan  4 роки тому +2

      habr.com/ru/post/371603/

    • @MegaVolt_ex
      @MegaVolt_ex 4 роки тому

      Гуглить аналоговая вычислительная машина. На жмене операционников решает дифуры.

  • @crazybike7500
    @crazybike7500 4 роки тому +1

    Денис, спасибо за видео!
    Пока не могу близко подойти к билетным кассам самолёта. Надеюсь с вашей помощью я исправлюсь 😜

  • @GrayMagellan
    @GrayMagellan 4 роки тому

    Спасибо за видео, Денис. Очень подробно, содержательно, понятно и точно.

  • @user-wq1jn3yy2b
    @user-wq1jn3yy2b 4 роки тому +17

    Профессионалами не рождаются, ими становятся, путем долгих тренировок и накопленного опыта. Поэтому у Вас не возникло никаких трудностей на "чужом" самолете, что и не удивительно)) Жаль конечно, но зачастую этот профессионализм так и не достигается некоторыми не по причине невозможности, а из за банальной лени и нежелания.

    • @captaindonau701
      @captaindonau701 4 роки тому +4

      В каком-то из видео Денис упоминал о последствиях для лётчиков, если они будут тренироваться "на руках" сажать самолёт даже в простых условиях просто для тренировки. Расшифровка после полёта, которая покажет выходы за пределы каких-то нормативов, грозит вызовом на ковёр и т.д.. Поэтому сами авиакомпании ставят палки в колёса при попытках пилотов увеличить накопленный опыт. Подтверждение этому - во врезке в этом ролике.

  • @evoevolutionix
    @evoevolutionix 4 роки тому +11

    Вот про триммирование на самолётах сайдстиками было интересно узнать, кстати. Усилий-то нет особо. Т.е. действительно как с контроллерами в авиасимах дело? Триммируем и одновременно в противоход постепенно отпускаем сайдстик в нейтраль?

    • @DenisOkan
      @DenisOkan  4 роки тому +6

      Да. Если речь о прямом управлении.

    • @user-wq1jn3yy2b
      @user-wq1jn3yy2b 4 роки тому +9

      @@DenisOkan Непонятно только одно, если штурвалом хоть с усилием но можно управлять (мускулалёт или как то иначе Вы сказали) при отказе гидравлики, то в случае с сайдстиком это все...?

    • @MrSteve4477
      @MrSteve4477 4 роки тому +1

      @@user-wq1jn3yy2b то всё. Там же нет прямой (физической) связи сайдстика с управляющими поверхностями

    • @MrSteve4477
      @MrSteve4477 4 роки тому +4

      @@user-wq1jn3yy2b но хочу заметить, что случаев таких я не припомню за 30 лет существования ручки

    • @ickyiii3715
      @ickyiii3715 4 роки тому +3

      Сергей Иванов не все, на эирбасе есть самый самый критический режим, управляешь по тангажу тримером, а по крену тримером и рулем направления. В эирбасе, между прочим, не глупые люди сидят

  • @user-dt8dr8zl6o
    @user-dt8dr8zl6o 4 роки тому +2

    Спасибо за великолепный обзор режима ДМ! Ждём видео в реальном полёте в режиме ДМ!

    • @DenisOkan
      @DenisOkan  4 роки тому +4

      Попросите ГСС предоставить мне такую возможность ))

  • @user-us5kf5cy6u
    @user-us5kf5cy6u 4 роки тому +1

    Денис, привет! Как всегда все было интересно, с удовольствием посмотрел видео. Как раньше пилоты летали без этих новых технологий

    • @dvv18
      @dvv18 4 роки тому +2

      Убивая гораздо больше самих себя и пассажиров в пересчёте на рылокилометр. Ну и пассажиры были побогаче (с пересчётом на инфляцию, естественно).

  • @michael-ju8tv
    @michael-ju8tv 4 роки тому +8

    Когда в кабине сидят два профессионала-коллеги, а не Командирь и Подай-принеси, тогда и получается командная работа.

  • @user-vz4vr3ph4p
    @user-vz4vr3ph4p 4 роки тому +3

    Денис, насколько же качественно Вы объясняете!!! Но есть вопрос: будь я пилотом, я бы из тренажера не вылезал, пока мне все основные нештатные ситуации не влезут в подкорку!! Скажите, это реально - налётывать на тренажере серьезное количество часов вне основного «два раза в год»???

    • @pavelgorbunov8519
      @pavelgorbunov8519 4 роки тому

      Сам не летчик, но слышал что занятия на тренажерах это деньги, время - на этом стараются экономить.

    • @DenisOkan
      @DenisOkan  4 роки тому +2

      Виктор, это нереально. Тренажеры не простаивают, на них регулярно кто-то тренируются. И это недешевое удовольствие.

    • @user-vz4vr3ph4p
      @user-vz4vr3ph4p 4 роки тому

      Denis Okan тогда всё понятно, что у некоторых в достаточно простых для профессионала условиях рвёт башню и... Со всем уважением к Професионалам, но если есть постоянный налёт только на автоматике, то direct mode может стать непреодолимым препятствием. Ведь по идее, такие вещи в подкорку надо загонять, и тогда всё автоматически будет включаться в нужное время вместо играющего очка...

    • @user-jt9yd6vr8b
      @user-jt9yd6vr8b 4 роки тому

      @@DenisOkan И на сертифицированные тренажёры ещё и очередь?

    • @user-vz4vr3ph4p
      @user-vz4vr3ph4p 4 роки тому

      Собственно, Вы об этом и рассказываете всё время, что качество натренированности лётного состава на различные нештатные ситуации надо поднимать. Просто я по наивности думал, что это сделать проще при желании самого пилота

  • @user-xz5ky8cg7r
    @user-xz5ky8cg7r 3 роки тому

    Спасибо! Как всегда, было очень интересно!

  • @polvolkov7859
    @polvolkov7859 4 роки тому +1

    А видео супер информативное, смотрю взахлёб, спасибо!

  • @user-nq7wt9mg9b
    @user-nq7wt9mg9b 4 роки тому +4

    Денис, приветствую, вопросы про топливо и влияние его экономии на заработную плату.
    Как это на местности происходит - идет борьба за каждый литр), после каждого полета идет проверка расхода и сравнение с каким-то статистическим значением на этом маршруте или происходит анализ действий направленных на уменьшение расхода вроде вывода самолета со взлетного режима в режим оптимума, время включения ПОС и тд? ВП который в DME пытается пораньше выключить ПОС двигателей это задвиг на экономии или просто ошибка (субъективно естественно)?
    На сколько сильно в зарплате потеряет КВС при облете гроз, уходах на второй круг и при прочих действиях повлекший дополнительный расход?

    • @pavelgorbunov8519
      @pavelgorbunov8519 4 роки тому +1

      Раньше было такое - в итоге порой старались садиться с развороту. Потом запретили это дело - что бы зп летчиков как то влияла от того, сколько они топляка сжигают

    • @DenisOkan
      @DenisOkan  4 роки тому +3

      Иван, то было просто ошибкой. Экономия здесь ни при чем.
      При обходе гроз пилот только выигрывает в зарплате - раз время полета увеличивается.

  • @ruut-cnc
    @ruut-cnc 4 роки тому +4

    Ощущалась ли задержка команд(input lag) в директ моде на тренажере ? Кто то говорит что она в реале есть, и некоторые ощущают её .

    • @dvv18
      @dvv18 4 роки тому +1

      Кто говорит? Что за задержки? На какие действия пилота? В каких условиях?

    • @zhegulsky
      @zhegulsky 4 роки тому +3

      Поддерживаю вопрос, не раз слышал

    • @hrissan
      @hrissan 4 роки тому

      Возможно, в нормальном режиме когда вы хотите немножко скажем повернуть, вы немножко сдвигаете орган управления, а комп сначала поворачивает управляющую поверхность сильнее, чем нужно, затем быстро возвращает в желаемое положение (ведь он знает, что это безопасно), в прямом же режиме небольшое смещение органа управления приводит к пропорциональному небольшому изменению положения поверхностей, что приводит к гораздо более медленным поворотам и ощущается как «задержка»?

    • @ruut-cnc
      @ruut-cnc 4 роки тому

      @@dvv18 на А330, один знакомый на месте квс, перед посадкой выбило в директ мод, за 2 неделе у него был тренажёр с упражнением недостоверные показатели скорости. Так он ощущал что у него отклик саидстика на шёл с задержкой 1-2 секунды по сравнению с откликом на тренажёром.

    • @dvv18
      @dvv18 4 роки тому

      @@ruut-cnc Опять же - с задержкой на какие действия? В какой ситуации - скорости, вес? Если по сравнению с тренажёром, насколько сценарий на тренажёре совпадал с той реальной, как Вы утверждаете, ситуацией?

  • @vitalikryshtopik
    @vitalikryshtopik 4 роки тому +1

    Как всегда - четко, грамотно, по существу. S7 должна локти кусать, что упустила такого профи или предложить такие условия для возвращения, которые смогут перебить все преимущества полетов в Омане.

  • @nataliashuvalova6587
    @nataliashuvalova6587 4 роки тому

    Спасибо! Как всегда очень интересно!

  • @Bankolio
    @Bankolio 4 роки тому +6

    Диванные войска - отряд медленного реагирования 😆👍

  • @user-ce9nb4wl6f
    @user-ce9nb4wl6f 4 роки тому +4

    Расскажите про навигацию самолетов

    • @DenisOkan
      @DenisOkan  4 роки тому +4

      Уже.

    • @user-ce9nb4wl6f
      @user-ce9nb4wl6f 4 роки тому +1

      @@DenisOkan я имею в виду какая навигация использовалась в советских авиалайнерах

    • @sidorov101
      @sidorov101 4 роки тому +6

      @@user-ce9nb4wl6f Применялся специально обученный организм именуемый "штурманом"

    • @user-jt9yd6vr8b
      @user-jt9yd6vr8b 4 роки тому +2

      @@user-ce9nb4wl6f Там же. :) Был недавно ролик, как самолёты находят дорогу. Собственно и про советские самолёты говорилось.

  • @morozdv
    @morozdv 4 роки тому

    Спасибо вам за видео и рассказы. Я очень далек от авиации, но интересно :)

  • @user-wz9ly5yd3s
    @user-wz9ly5yd3s 4 роки тому

    Великолепно! Коротко и профессионально!

  • @user-ro2mn7du4w
    @user-ro2mn7du4w 4 роки тому +12

    Показал видео дочери-девятикласснице. Она теперь хочет в авиацию.

    • @DenisOkan
      @DenisOkan  4 роки тому +9

      А почему бы и нет?:)

  • @MercatorNSK
    @MercatorNSK 4 роки тому +3

    Летчик-испытатель на МС-21 Таскаев?

    • @user-zo1dq2oq6v
      @user-zo1dq2oq6v 4 роки тому +1

      Он

    • @MercatorNSK
      @MercatorNSK 4 роки тому

      @@user-zo1dq2oq6v лицо знакомое, узнал его по видео аварийной посадки МИГ-АТ

  • @user-qe4ki6ct1b
    @user-qe4ki6ct1b 4 роки тому +1

    Денис!!! Очень вас прошу рассказать про эффект флатер! Люди поставьте лайк чтобы Денис увидел. Просто хочу услышать со слов действующего пилота.

    • @DenisOkan
      @DenisOkan  4 роки тому +3

      Я про него расскажу все то же, что вы можете прочитать, к примеру, в Википедии. Но если вам интересно почитать, как этот эффект исследовали в СССР, скачайте книгу Марка Галлая "Через невидимые барьеры". Он проводил испытания на флаттер.

  • @user-vk1kb3xj6b
    @user-vk1kb3xj6b 4 роки тому

    Спасибо! Очень интересно и познавательно.

  • @user-ih2sr8rc1m
    @user-ih2sr8rc1m 4 роки тому +4

    Подписался. Очень интересно Ваше мнение по 100- ке. И по погибшему борту .

    • @aleksalex4223
      @aleksalex4223 4 роки тому

      Денис действующий пилот, и почти прямо сказал, что свое мнение не озвучит. А, вообще, после катастрофы в Шереметьево выяснилось, что 85% пилотов Суперджета не обладали навыками уверенного пилотирования в режиме "direct mode". Если передняя опора шасси подломалась бы, как ей и полагается при перегрузке 5,85 G, то все были бы живы.

    • @DenisOkan
      @DenisOkan  4 роки тому +2

      Там все подломалось как надо.

    • @user-ih2sr8rc1m
      @user-ih2sr8rc1m 4 роки тому

      @@aleksalex4223 Алекс я писал комент за сутки до публикации видео. Денису спасибо за отличное видео. Для себя я сделал выводы по самолету и летной подготовке. Увы это не только проблема авиации. Подготовка кадров больной вопрос везде.

    • @user-ih2sr8rc1m
      @user-ih2sr8rc1m 4 роки тому +1

      @@DenisOkan Денис еще раз спасибо. Ну и наверно сказать спасибо людям, организовавшим Вам "полет". Я конечно дико извиняюсь за вопрос. Вчера у нас в Алмате разбился фоккер 100. Вы летаете на боинге. Вы как то разбираете катастрофы других типов самолетов при подготовке экипажей? Так сказать для улучшения общего уровня. Простите если сумбурно написал.

  • @V_Agapov
    @V_Agapov 4 роки тому +4

    Денис, добрый вечер. По управлению триммером SSJ,... Удобно ли вот таким образом его подкручивать? Довольно нестандартное решение. А как же переключатель на сайдстике, там ему штатное место? Для чего вынесли на центральную панель. Или я чего то не досмотрел?

    • @nosignificantchange9698
      @nosignificantchange9698 4 роки тому

      Почему нестандартное?) Более чем стандартное. На многих самолетах похожее.

    • @f33net
      @f33net 4 роки тому

      @@nosignificantchange9698 на каких?

    • @nosignificantchange9698
      @nosignificantchange9698 4 роки тому

      @@f33net на B757 том же например.

    • @slweek
      @slweek 4 роки тому +1

      No Significant Change на 757 трим на штурвале

    • @V_Agapov
      @V_Agapov 4 роки тому

      @@slweek я знаю... И не только.

  • @user-qm6nh2hr7w
    @user-qm6nh2hr7w 4 роки тому

    Денис пять баллов.Про память порадовал

  • @user-sk7ih3ef2c
    @user-sk7ih3ef2c 4 роки тому

    Спасибо Вам за познавательное видео!

  • @skystrangernnn7825
    @skystrangernnn7825 4 роки тому +7

    7:26 - выдержка из РПП авиакомпании "Россия"? Уж больно похоже)
    Толбоев то, да, тот ещё эксперт) Я усомнился в его вменяемости ещё в феврале 2018г.
    По триммированию. Я, например, триммирую всегда, даже можно сказать, что я больше триммирую, чем перемещаю штурвал (и, кстати, в свое время получал за это замечания). Речь идёт об Эмбраере, Боинг-то тот ещё трактор)))
    Так вот, тут летом представилась возможность полетать на частном самолётике и был очень удивлен, когда обнаружил, что парень сидевший слева, ВООБЩЕ НЕ ИСПОЛЬЗУЕТ ТРИММЕР. Я решил сам попробовать - действительно, летать можно, но неудобно, необходимо постоянное управляющее воздействе на органы управления. Я поинтересовался, а где здесь триммер, и попробовал сбалансировать, что, в общем-то оказалось довольно просто. С брошенным управлением самолёт более менее сохранял пространственное положение, несмотря на +25. (Напомню, что мухобойная авиация летает низовенько, где восходящие потоки довольно чувствительны.) Когда я спросил его почему он не пользуется триммером, он в ответ лишь пожал плечами.

    • @dvv18
      @dvv18 4 роки тому +3

      Он плохо обучен. К примеру, в Штатах инструкторы в школах даже до внутренних чекрайдов и соло не допустят, если видят, что студент не триммируется.

    • @f33net
      @f33net 4 роки тому +1

      Без триммирования, я так понимаю, самолёт как автомобиль с не отрегулированными углами установки колёс - постоянно тянет и надо противодействовать. Некоторых водителей это не напрягает, особенно, если они не едут сутками на большие расстояния. :)

    • @skystrangernnn7825
      @skystrangernnn7825 4 роки тому

      @@f33net само по себе триммирование - снятие нагрузок на органах управления.
      На "обычных" самолётах будет появляться тенденция к изменению углов тангажа, крена, рысканья. Причем, если скажем стриммируешь его на одном режиме (определенный тангаж, скорость, когда фигурация и т.п.), то при изменении какого-либо параметра, из-за перебалансировки, моменты изменяться и нужно перетриммировать. На Эрбасе и, как я понимаю на RRJ, этого делать не надо - автотриммирование снимает нагрузки автоматически (в normal law точно, в остальных режимах не знаю). На Ан-148, хотя и есть ЭДСУ, автотриммирование отсутствует, поэтому по ощущениям, он ближе к самолетам классическоц системы управления. (Но только по ощущениям!)

    • @skystrangernnn7825
      @skystrangernnn7825 4 роки тому

      @@dvv18 ну так там и самолётик... Я не заметил больших усилий даже на не стриммированом самолёте.

    • @dvv18
      @dvv18 4 роки тому

      @@skystrangernnn7825 Усилий вообще быть не должно. Чтобы руки убрать с ручки/штурвала - и аэроплан как был в этом крене/тангаже, так и оставался. Без всякого автопилота. См. как тот же Денис Сергеич это делает.

  • @aiminvest
    @aiminvest 4 роки тому +3

    Вот братья Райт - настоящие пилоты!

    • @dvv18
      @dvv18 4 роки тому +2

      Только пассажиров они перевезли раз, два - и обчёлся. "Ненастоящие" пилоты на SSJ за один рейс перевозят больше пассажиров, чем Райты за всю свою жизнь.

    • @aiminvest
      @aiminvest 4 роки тому +1

      Щютка юмора лол кек

  • @OLEG.892
    @OLEG.892 4 роки тому

    Спасибо, было очень интересно и познавательно

  • @user-ib1oe5fw6k
    @user-ib1oe5fw6k 4 роки тому

    Денис как всегда на высоте!!!

  • @Farsh54
    @Farsh54 4 роки тому +3

    Я смотрел расследование авиаэлектрика. Там он утверждает что отказ первой электроцепи ведет последовательно к куче других откахов в том числе к отказу первой гидравлической системы и падение давления во второй.

    • @hrissan
      @hrissan 4 роки тому +1

      Фарш звучит как полная фигня. Посмотрите схему SSJ superjet.wikidot.com/wiki:hydro, 3 отдельных гидросистемы, левая и правая имеют каждая по насосу который приводится от соответствующего авиадвигателя плюс электродвигателя переменного тока, плюс есть агрегат перетока энергии между ними (если оба насоса в одной системе откажут, давление будет создаваться гидронасосом от гидротурбины в другой системе, без электричества). Средняя гидросистема имеет тоже 2 насоса, один питается от электросистемы переменного тока, другой от батареи. Не представляю что должно случиться, чтобы это все отказало 😹

    • @dostal_na
      @dostal_na 4 роки тому +3

      И боже Вас упоси читать до обеда советские газеты

    • @hrissan
      @hrissan 4 роки тому +1

      Alexey Aleksyuk вы знаете или вы и есть тот электрик-разоблачитель?😸Я же прямую ссылку на документацию привёл, положения переключателей ELEC1, ELEC2A, ELEC2B, ELEC3 «ON» на пульте HYD идут в обход HSCU («мозга» в вашем понимании) и подключают насосы к электросистеме напрямую, в положении «OFF» насосы выключены опять независимо от желаний компа, комп же управляет насосами только в положении этих переключателей AUTO, не дураки делали! Если же посмотрите на схемы электропитания, то опять там независимые контуры, каждая группа потребителей защищена (резервированными) предохранителями и ни один прибор не питается от нескольких контуров, чтобы были невозможны КЗ между контурами. Подобные методы обеспечения системной надежности известны инженерам годов с 1950-х и описаны в спец литературе.

    • @dostal_na
      @dostal_na 4 роки тому

      @Alexey Aleksyuk проблемы в локализации. Все импортное, доля муриканских комплектующих более 30%, плюс хранцузские моторы и авионика. В итоге , чтобы продать самолет в Иран, нужно одобрение США. А они, естественно, банят. Вот на это теперь и деньги, а как это преподнести, выбирайте в силу своей ангажированности или пропагандированности . В любом случае, это единственный самолет, который мы разработали (да , из их деталей) и производим. И единственный сертифицированный у них наш самолет. И единственный сертифицированный по разливу топлива (какой там, 29 пункт?) В цифровом моделировании. Б737 сертифицировался по этому пункту , испытывая масштабную модель, а когда сертифицировался а320 этого пункта еще не было...
      Перенесенное из чехии производство российского самолета л-410 менее в таком случае наше)
      а еще про растраты то выделено 1,25 млрд на проектирование самолета для местных линий на замену ан-2, и то ли уже, то ли будет выделено 25 млрд на разработку 40-ка местного турбопропа на базе л-610.
      Перефразируя изречение про народ, который не хочет кормить свою армию, будем лучше кормить чужих разработчиков... Вам эти деньги все равно не отдадут, так пусть лучше на дело пойдут

    • @MercilessDoc
      @MercilessDoc 4 роки тому

      @Alexey Aleksyuk а вот Боинги с Эйрбасами постоянно модернизируют и что? А ничего, это естественный процесс, ничего криминального.

  • @zlopi007
    @zlopi007 4 роки тому +5

    Хотелось бы увидеть заход с превышением скорости, а не просто - direct mode.

    • @DenisOkan
      @DenisOkan  4 роки тому +15

      Зачем её превышать? Цель была простой - без какой-либо подготовки попробовать выполнить безопасный заход в подобных условиях. То есть, слетать правильно, без превышений. Там все те же условия - вес самолёта, отказ, ветер.

    • @user-wq1jn3yy2b
      @user-wq1jn3yy2b 4 роки тому +2

      А вы думаете превышение скорости это как на велосипеде с горы Арарат неизбежное явление? Превышение, это в первую очередь неправильные действия пилотов!

    • @Dormidont882
      @Dormidont882 4 роки тому

      @@user-wq1jn3yy2b Посадка с превышением веса , требует увеличения посадочной скорости , если о сгоревшем SSJ.

    • @user-wq1jn3yy2b
      @user-wq1jn3yy2b 4 роки тому

      @@Dormidont882 О какой скорости Вы говорите? О скорости снижения? Или о скорости реакции пилотов? А может о скорости распределения пассажиров по салону перед посадкой?

    • @Dormidont882
      @Dormidont882 4 роки тому

      @@user-wq1jn3yy2b Скорости на глиссаде и в момент касания.

  • @user-el2xz7ch1g
    @user-el2xz7ch1g 4 роки тому

    Лечу на боинге 737 в симуляторе и смотрю пилота 737 который рассказывает о симуляторе:)
    Спасибо за видео!

  • @user-uy6iv3bq1h
    @user-uy6iv3bq1h 4 роки тому

    Огромное спасибо за видео!!!