O sümüksü yapı dediğiniz şey kartların üzerine kaplanan konformal kaplamadır. Kartı tozdan ısıdan kötü olumsuz hava şartlarından ve statik elektrikten korumak amacıyla yapılan bir uygulama bilginize 🙏...
O jel mosfetlerin ısısının yukarı yönde gitmesini engelliyor, böylelikle ısı kaybı tamamen aşağıdaki soğutucular yönünde oluyor. Asıl görevi açığa çıkan ısının tamamının soğutucuya akmasını sağlamak. Konformal kaplama çok daha ince, hayal edilebilmesi için vernik gibi bir görüntüsü olduğu söylenebilecek bir kaplamadır diyebiliriz.
Bir Elektronikci olarak hatta Elektronik Hocası olarak arkadaşı net anlatımı için tebrik ederim. iki konu belki biraz açılabilir bir kaç defa bahsi geçen IGBT nedir diyen izleyiciler olabilir, yine son kullanıcının bilmedi ama Transistör bunada küçük deger ile büyük değerleri kontrol eden eleman yani çok çalışır çok ısınır desek güzel olurdu. ikinci detay elektrik motorlarındaki dişli aktarmalarına redüktör demek son kullanıcıyı aa yine şansızman kavramından kurtarır. ordaki tek aktarım yine çok yerinde ve net oldu. Bilgilendirme için tekrar çok teşekkür ederim. Geleceğimizi düşünüyor isek hemen evimizde geri dönüşüm ayrım kararı almalı ve eksoz emisyonunu azaltmak için ne yapabilir diyerek harekete geçmeliyiz.
Verdiğiniz bilgiler için saolun fakat bir Elektrik - Elektronikçi olarak Reaktif Enerji (Güç) ve Elektromanyetik Alan ile ilgili söylediklerinizi izninizle düzeltmek isterim. Bu cihaz (tesla motoru) anladığım kadarıyla 3 Fazlı AC Asenkron Motor mantığında çalışıyor. 3 Fazlı Asenkron motor çalışma mantığı fazlar arası 120 derece faz farkı olduğu için sargılar içinden geçen akım sayesinde döner alan meydana geliyor ve rotor statoru takip ederek elektrik enerjisi mekanik enerjiye çevrilmiş oluyor. Sizin söylediğiniz Reaktif güç, elektrik motorunun kalkışında ihtiyaç duyduğu elektromanyetik alanı oluşturmak için harcadığı güce diyebiliriz. Elektromanyetik alan oluşumu için kalkış dışında reaktif güce ihtiyaç duyulmaz. Elektromanyetik alan sargıların içinden geçen aktif enerji (akım) ile meydana gelmektedir. Sadece reaktif güç ile elektromanyetik alan maalesef ki oluşamaz. Saygılarımla.
07:20 Selamlar, elektrikli araclarda tek vites olmasinin yegane sebebi elektrik motorlarinin dizel ya da benzinli motorlarin aksine cok yuksek devirlerde de verimli tork uretebilmesidir. Bu sebeple birden fazla disli oranina gerek kalmaksizin tek bir disli orani ile istenen tork tekerleklere verilebilmektedir. Tek vites olmasinin sebebi elektrik motorlarinin cok fazla tork uretmesi ve disliyi koparmasi gibi bir durumdan degildir. Bilginize. Video icin tesekkurler.
Kesinlikle katiliyorum, zaten tek vites olmayan modellerde mevcut. Bu durumun yuksek torkla vs bir alakasi yok belli bir tork seviyesinden sonrasini dislilere aktarabilseniz bile, yere o torku aktaramadiginiz icin bu kadar yuksek torklara gerek duyulmaz ve bazi arazi cevre vs diger kosullara gore eger araca mod eklemek isterseniz de vites sayisini 1 den cok kullanmaniz gerekebilir. Uzun lafin kisasi disli kopmasi vs simulasyonlarla guvenliklik sartlari saglandigi taktirde bununla bir alakasi yoktur. Tesekkurler.
Nefis video. Vibrasyon Motoru imalat mühendisi olarak birebir hakim olduğum sistemin ikiz kardeşi diyebilirim. Tek fark diferansiyel yerine, unbalanced vibrasyon motorlarında iki tarafta merkezkaç ağırlıklar var. Ufak bir iki deneme ile yapılabilir bir motor. Tork yüklerinin taşınması için millerin seçimi ve kesme olmaması için işleme dizayn şekli önemli. Ancak stator kalitesi stator saçlarının seçimi verimi güç için daha da önemli. Türkiye'de bu kalite de saç bulmak zor. Seçilen rulmanlarda en üst kalitede olmak zorunda görüldüğü kadarı ile bir yağlama yok. Teşekkürler paylaşım için.
Onur Bey merhaba. Inside EVs US kanalını elektrikli araçlar hakkındaki yeni bilgileri almak için takip ediyordum. Türkçe kaynak olarak özellikle sizi görmek beni çok mutlu etti. Emir Tunçyürek'e ayrıca teşekkürler. Kendisini en kısa zamanda E Garaj'da ziyaret edeceğim. Beraber daha birçok çalışmanızı görmek ve desteklemek isteriz. Sevgiler
Bir diş hekimi olarak bayağı anlayabileceğim şekilde anlattığı için Emir kardeşimi tebrik ve takdir ediyorum. İşe ne kadar hakim olduğun anlatmandan belli. Tebrikler güzel kardeşim. emeği geçen tüm ekibe çok teşekkür ederim
bu iş benim meslegim elektirikli motor.. ve bu genç arkadaş gercekden bilgi donanımımı olarak yeterli anlatım yapmış tebrik ederim bu yaşta bu bilgilere hahiz olmak gercekten etkileyici .
Emir Beyin kendi kanalını eskiden beri takip ederim. Biz biraz aşinayız motoru görmeye:) yeni kanalınızda hayırlı olsun. TOGG ile ilgili bir video gelirse güzel olacağı kanaatindeyim.Saygılarımla.
İlk zamanlarda olmaz çok verimsiz olur tutmaz bu yıllardır deneyen çok olmuş ama başaramamış diyordum. Fakat Tesla büyük bir çığır açıp arkasından diğer markalar da yetişti ve sevdim. Şu an hâlâ daha benzinli bi araç kullanıyorum ama imkanım olsa hemen elektrikliye geçerim o derece güvenimi kazandılar artık. İçten yanmalı motorlar üretilen saf gücün paylaşımına bakılırsa gerçekten verimsiz. Smart EQ deneyimledim gerçekten muhteşem bir teknoloji.
3:33 o sümüksü yapı dış etkenlerden korumak için yapılmış gibi görünsede asıl görevi devre üzerinde ki akım çok yüksek olduğu için, akımın atlama yapmasını önlemek amacıyla kullanılıyor. Böyle endüstriyel kartlarda ve devrelerde bu tarz slikon kaplama genellikle kullanılır.
@@ferhatbk yok, o kaplama yüksek gerilim kaynaklı atlamalara karşı olan değil. O farklı. Orada öyle yüksek bir gerilim de yok zaten. 400-500 volt, hemen atlayacak kadar yüksek değil. Burada çok ağır toz yağ kir pas var. Onlardan korumak için. Ama dediğin amaçla kullanılan kaplamalar da var. Mesela birkaç onbin volt gerilimlere karşı poliüretan malzeme kullanılıyor. Oradaki kaplama sanki ayrıca titreşim yüzünden kartın dağılmasını engelleme görevi de yapıyor olabilir ama emin değilim
@@ferhatbk bu arada, mesela kart üzerine rutubet gelirse, toz falan da birikmiş ise, ıslak toz resmen iletken olur, 400 volt da buradan akım geçirir ve orayı ısıtıp yakabilir. Kastettiğin bu olmalı. Bu açıdan bakarsak, evet, ama orada korumak istediğimiz şey toz ve rutubet.
bataryalarının üretimindeki cevre kirliliği ve ömrünü tamamlayan bataryalar bertaraf edildiğinde oluşacak doğa tahribatındanda bahsedin o zaman elektrikli diyebilcekmisiniz bakalım benzindi dizel oldu sonra lpg şimdi elektrik hepsi küresel güçlerin ticaret mantığı yeni ne satarız doğayı düşünen yok ne yazıkki
Dünyadaki bütün araçların elektrikli olması durumunda gerekecek Batarya üretimi, buna bağlı olarak gerekli madencilik çalışmaları, şimdilik Lithium ileride belki başka madenlerin üretimi ve bunların yol açacağı potansiyel sorunlar, atık bataryaların yönetimi ve bu bataryaların şarj edilebilmesi için gereken elektrik enerjisini ne şekilde karşılanacağı da düşünülürse bütün araçların bu tür bir sisteme geçmesi başka öngörülmeyen pek çok sorunu da beraberinde getirebilir.
bu motoru bir hava komprosürüme bağlarsanız, dizel yada benzinli araçlarda buji yada enjektör yerine yüksek basınçlı hava bağlantıları ile piyasadaki tüm araçlar elektrikliye dönebilir daha yüksek güç elde dilebilir
Zamanında müsade ediyordu ama hiç bir marka, bayi, firma getirmiyordu. Zamanında ben almak için çok uğraşmıştım. Teşvik olmadığı doğru ama ülkemize suç bulamazsın bu konuda...
Haklısınız elektriğe geçmeliyiz de, şarj da kullandığımız elektiriğin üretiminde ne kadar çevreciyiz? İş o kadarda basit değil. Oh elektrikliye geçtik her şey harika değil....
Rejenerasyon kısmı beni benden aldı. Bu mekanikte de volan gibi makine elemanlarıyla yapılabilir bir şey aslında ama dediğiniz gibi elektrik motorları daha verimli ve çevreye duyarlı gibi duruyor.
Billdiğim kadarıyla Emir abi mühendis değil elektirik müh. bir dersinde bu konuyu işledik ama hiç bu kadar sade ve anlaşılır dinlemedim. Keşke hocamız Emir abi olsaydı :D
İnvertör ünitesini neden motora akuple yapmışlar orasını anlayamadım şahsen. Motor ısısınıda üzerine alacaktır invertör kartları. IBGT bölümünü ayrı bir su soğutmalı aluminyum blok üzerinde konumlandırsalardı da motora bağlamasalardı iyimiş. Çok eski teknoloji aslında millet yeni sanıyor. Elektrik üretim kapasitesi, elektrik alt yapısı, dağıtımı köklü değişikliklere uğraması lazım ki onca insan elektrikli otomobil kullanabilsin. Ciddi elektrik tüketimi yapıyor elektrikli araçlar.
Tesla asenkron motoru geliştirme yoluna gitmiş .Normalde sanayide kullanılan asenkron motorların rotoru alüminyumdan kısa devre cubukludur ve verim düşüktür stator devri rotor devri arasındaki kayma daha fazladır bunun nedeni alüminyum elektrik geçirgenliğinin bakıra oranla daha az olması bu yüzden verim düşüktür. Tesla muhendiseri bunu bildiği için bildiğim ilk teslalarda bakırdan kısa devre cubuklu asnekronmotor kulandılar ve verimi yüksekselttiler fakat bakırın da bir direnci olduğu için halen kayıplar vardı ve asenkron motorun rotorunu sabit mıknatıslı olarak imal ettiler ve kayıpları sürtünme kaybı hariç sıfıra indirdiler ve verimi yüzde yüze yakın arttırdılar tesla motoru pwm tekniği ile kontrol edildiği için Torku ve devri yazılımsal olarak ayarlanabiliyor yani adamlar asenkron motorun geliştirilmesi açısından çığır açtılar bence dünyada nekadar elektrikli otomobil üreten marka varsa kesinlikle bir teslayı açıp incelemislerdir
Hacı işin sırrı tek vitesli aktarmada.. bunu ya kasıtlı anlatmıyorlar yada gerçekten bilmiyorlar.. elektrikli araç dönüşümlerine baktığımız zaman herhangi bir asenkron motor takıp sadece 1. Viteste kullanıyorlar.. içten yanmalı motor 1. Viteste en fazla 30-40 kms sürate çıkarken bu asenkron motor invertör sayesinde 30.000 devir civarı cevirebildigi için 260 kms gibi süratlere sadece 1. Vitesi kullanarak çıkabiliyor.. tüm araçlarda 1. Vitesin torkunu gücünün nekadar yüksek olduğunu söylememe gerek yok heralde... kısacası bu alet devasa bir şarjlı matkap gibi...
emin kardeşim elektirikli araç kulanıyorum fakat bi sorunu kimse neden çözmüyor yada eksik bildigim bir şey mi var soru şu biz neden araç içindeki pilleri dc olarak şarj edemiyoruz güneş enerjisi ile şarj ederken invertır yardımıyla ac çevirip araç içindeki invertır onu tekrar dc çeviriyor ve dc depoluyor neden ?
Türklerin genel hastalığı,icat etmeyi sevmeyiz. Zira icat zor iş. Kafa yormak lazım. Ancak icat edilenin içini açıp içinde ne var ne yok diye bakmaya bayılıyoruz. İçini açıp baktığı aleti toplarken de bir sürü cıvata somun rondela,sekman artırıyoruz. Niye bunları kullanmadın deyince de bunları fazla koymuşlar bu modeller böyle aaaabi diyoruz.
Merhaba benim öğrenmek istediğim elektrikli araçlarda soğuk havalar da iç mekanın ısıtılması nasıl bir sistem ile sağlanıyor bir de sıcak havalarda klima nasıl çalışıyor eski sistemde motordan aldığı güç ile çalışan kompresör elektrikli bir modele mi geçti ve klima sisteminin aracın menzilin de nekadar olumsuz etkisi var
yeni modeller de Asenkron motordan fırçalı dc motora geçtiklerine göre aktarma organı olmayan (şanzımansız )hatta direkt tekerleğe bağlı jant gibi lastiklere direkt tahrik veren motorlarında gelmesi yakındır.
şanzıman değişken oranlı aktarma kutusudur, sabit oranlı bu sistemde amaç ac motorda düşük manyetik alan ile yüksek tork elde etmektir. Direct Drive dediğiniz o teknoloji mevcut zaten ancak ısıl ve manyetik verimi düşük. DD kullanmak için 3 yerine 30 faz gibi daha yüksek doğruluklu motorlar kullanmak durumundayız. Emir çok bilgiç kanal katılıma açık değil tam sanayi ağzı muhabbet peşinde bir ton yanlış bilgi veriyor. Malesef bir süre daha yabancı kanallarla devam etmeniz gerekecek. 150 kg ile 600 bg derken pilleri bırakıp kabloyla gezmek ister gibi, ya da o pilleri doldurmak için kaç dinazor yakacak haberi yok gibi.. 0,3 cd sürtünmeli araçta %90 verime nasıl ulaşmış, lityum ne kadar çevreci, neden S-plaid şanzıman kullanıyor, devamı çekilirse bu videoların çok tükürdüğünü yalar. kulaktan dolma bilgileri başkasına satanlardan korunun.
Videodaki motor sincap kafesli rotora sahiptir ve zamanla çok da performans kaybına uğramaz. Rotoru sabit mıknatıslı olanlar da ise durum birazcık farklıdır zira mıknatıslar zamanla akı tutma kapasitelerini özellikle sıcaklıkla yitirirler.
guzel soyluyorsun da havayı araba pisletmiyor. arabanın pilinin enerjisini nasıl dolduruyoruz. termik santrallemi komurden mi yolsa nuklerer santralle mi. turkiye nın enerjide carbon ayak izi nedir icten yanmalıdan cok yukarda oldugunu dusunmekteyim
sorun motor değil batarya teknolojisidir arkadaşlar. en verimsiz elektrik motoru orda olsa sığası teslânın 10 katı batarya hayal ediniz Burada mühendisler olarak yapılan teknolojiye saygı duyuyor, biz pil teknolojisi üzerinde çığır açarsak bu işte 1 numara olabiliriz. kuram hem hızlı hem yüksek sigali pil yapabilmek.
Yenilenebilir enerji (GES ve RES) diye birşey var ve yanlış hatırlamıyorsam Türkiye'de yenilenebilir enerji oranı geçtiğimiz aylarda %20'lere yükseldi. Türkiye son yıllarda bunun önünü açmak için mevzuat atılımı gerçekleştirdi.
yakıt için içten yanmalılarda %70 israf oluyor %30 kullanılıyor demişsinde milyonlarca yıllık dinazor yakıtı illaki kullanılacak ve bu yakıt enerji üretiminde kullanılsa %kaç verimlilikte kullanılacak??? asıl soru bu birde bunun üzerine enerji nakil kayıpları şarj kayıpları %5-10 dönüşüm kaybı eklenirse sence daha mı az olacak yoksa daha çok mu olacak? elektrik topraktan çıkmıyor netice yani bir hammadde değil sanayi ürünüdür. durum böle olunca sence hangisi daha verimlidir?? asıl mesele hammadde olarak çıkartılan petrolun %95 verimlilikte kullanılması. tesla elektrikli araba diyor ama roket fırlatırken saf güce ihtiyaç duyup yakıtı içen tepkimeli motor kullanıyor. o yüzden nükleer pil hücresi olmadığı sürece veyahut elektrik füzyon ile üretilmediği sürece geleceğin arabaları verimi yükseltilmiş hibrit araçlardır bana göre.
Tamam iyi hoş cevreci olarak elektrikli araçlar daha iyi olduğundan bahsediyorsunuz ama o elektrik üretilirken salınan karbondan ve pillerin üretiminde salınan karbondada biraz bahsetseniz keşke.
O sümüksü yapı dediğiniz şey kartların üzerine kaplanan konformal kaplamadır. Kartı tozdan ısıdan kötü olumsuz hava şartlarından ve statik elektrikten korumak amacıyla yapılan bir uygulama bilginize 🙏...
Mosfetlerin daha geç ısınması için (soğutma amaçlı) kullanabilir miyiz
O jel mosfetlerin ısısının yukarı yönde gitmesini engelliyor, böylelikle ısı kaybı tamamen aşağıdaki soğutucular yönünde oluyor. Asıl görevi açığa çıkan ısının tamamının soğutucuya akmasını sağlamak. Konformal kaplama çok daha ince, hayal edilebilmesi için vernik gibi bir görüntüsü olduğu söylenebilecek bir kaplamadır diyebiliriz.
Uv ışığı altında daha rahat görülür
@@kamuranpeker132 Hayır.
Bir Elektronikci olarak hatta Elektronik Hocası olarak arkadaşı net anlatımı için tebrik ederim. iki konu belki biraz açılabilir bir kaç defa bahsi geçen IGBT nedir diyen izleyiciler olabilir, yine son kullanıcının bilmedi ama Transistör bunada küçük deger ile büyük değerleri kontrol eden eleman yani çok çalışır çok ısınır desek güzel olurdu. ikinci detay elektrik motorlarındaki dişli aktarmalarına redüktör demek son kullanıcıyı aa yine şansızman kavramından kurtarır. ordaki tek aktarım yine çok yerinde ve net oldu. Bilgilendirme için tekrar çok teşekkür ederim. Geleceğimizi düşünüyor isek hemen evimizde geri dönüşüm ayrım kararı almalı ve eksoz emisyonunu azaltmak için ne yapabilir diyerek harekete geçmeliyiz.
haklısınız. elektrikli motorlarda dişli kutusuna redüktör denilir.
Türkiyede elektronik hocalarının bilgisi sıfır
@@nemesis7182 bilse aracı bu yapardı zaten YADA ABDYE GİDERDİ
@@jhoncoffey6530bilmezler ama çok bilmiş gibi konuşurlar
hocam redüktör dese anlamazdık zaten, şanzıman iyi bir tabir oldu :)
Elektrikli otomobillerin kalbi hakkında son derece bilgilendirici bir video olmuş. 👍 Ellerinize sağlık.
Şu uzaylı sıvısı harika bir şey. :)
Abim o sıvıya dokunduğunda içim bir garip oluyor :D
Bobinajdan ötesi; Tesla motoru ve tahrik ünitesi. İlk video hayırlı olsun.
Verdiğiniz bilgiler için saolun fakat bir Elektrik - Elektronikçi olarak Reaktif Enerji (Güç) ve Elektromanyetik Alan ile ilgili söylediklerinizi izninizle düzeltmek isterim. Bu cihaz (tesla motoru) anladığım kadarıyla 3 Fazlı AC Asenkron Motor mantığında çalışıyor. 3 Fazlı Asenkron motor çalışma mantığı fazlar arası 120 derece faz farkı olduğu için sargılar içinden geçen akım sayesinde döner alan meydana geliyor ve rotor statoru takip ederek elektrik enerjisi mekanik enerjiye çevrilmiş oluyor. Sizin söylediğiniz Reaktif güç, elektrik motorunun kalkışında ihtiyaç duyduğu elektromanyetik alanı oluşturmak için harcadığı güce diyebiliriz. Elektromanyetik alan oluşumu için kalkış dışında reaktif güce ihtiyaç duyulmaz. Elektromanyetik alan sargıların içinden geçen aktif enerji (akım) ile meydana gelmektedir. Sadece reaktif güç ile elektromanyetik alan maalesef ki oluşamaz.
Saygılarımla.
@@diskofaresi Teşekkürler.
Tr ye bir tane model s Plaid getirseniz, ülkede dragda birinci olursunuz herhalde
@jayson tatum Tesla'nın Türkiye operasyon sorumlusu olarak iş başı yaptı. Artık bir çok insan istese de istemese de Emir'den bilgi alacak :)
Ac motor kaç kwh veya kaç hp .söylememişsiniz.
07:20 Selamlar, elektrikli araclarda tek vites olmasinin yegane sebebi elektrik motorlarinin dizel ya da benzinli motorlarin aksine cok yuksek devirlerde de verimli tork uretebilmesidir. Bu sebeple birden fazla disli oranina gerek kalmaksizin tek bir disli orani ile istenen tork tekerleklere verilebilmektedir. Tek vites olmasinin sebebi elektrik motorlarinin cok fazla tork uretmesi ve disliyi koparmasi gibi bir durumdan degildir. Bilginize. Video icin tesekkurler.
Kesinlikle katiliyorum, zaten tek vites olmayan modellerde mevcut. Bu durumun yuksek torkla vs bir alakasi yok belli bir tork seviyesinden sonrasini dislilere aktarabilseniz bile, yere o torku aktaramadiginiz icin bu kadar yuksek torklara gerek duyulmaz ve bazi arazi cevre vs diger kosullara gore eger araca mod eklemek isterseniz de vites sayisini 1 den cok kullanmaniz gerekebilir. Uzun lafin kisasi disli kopmasi vs simulasyonlarla guvenliklik sartlari saglandigi taktirde bununla bir alakasi yoktur. Tesekkurler.
Nefis video. Vibrasyon Motoru imalat mühendisi olarak birebir hakim olduğum sistemin ikiz kardeşi diyebilirim. Tek fark diferansiyel yerine, unbalanced vibrasyon motorlarında iki tarafta merkezkaç ağırlıklar var. Ufak bir iki deneme ile yapılabilir bir motor. Tork yüklerinin taşınması için millerin seçimi ve kesme olmaması için işleme dizayn şekli önemli. Ancak stator kalitesi stator saçlarının seçimi verimi güç için daha da önemli. Türkiye'de bu kalite de saç bulmak zor. Seçilen rulmanlarda en üst kalitede olmak zorunda görüldüğü kadarı ile bir yağlama yok. Teşekkürler paylaşım için.
Kardeşim senin gibi bilgili genclere ihtiyac var Allah yolunu acık etsin
Onur Bey merhaba.
Inside EVs US kanalını elektrikli araçlar hakkındaki yeni bilgileri almak için takip ediyordum. Türkçe kaynak olarak özellikle sizi görmek beni çok mutlu etti. Emir Tunçyürek'e ayrıca teşekkürler. Kendisini en kısa zamanda E Garaj'da ziyaret edeceğim.
Beraber daha birçok çalışmanızı görmek ve desteklemek isteriz. Sevgiler
E V E T . . .
Bir diş hekimi olarak bayağı anlayabileceğim şekilde anlattığı için Emir kardeşimi tebrik ve takdir ediyorum. İşe ne kadar hakim olduğun anlatmandan belli. Tebrikler güzel kardeşim. emeği geçen tüm ekibe çok teşekkür ederim
bu iş benim meslegim elektirikli motor.. ve bu genç arkadaş gercekden bilgi donanımımı olarak yeterli anlatım yapmış tebrik ederim bu yaşta bu bilgilere hahiz olmak gercekten etkileyici .
Çok güzel anlatılmış gerçekten. Bayılıyorum elektrikli otomobillere.
Emir Beyin kendi kanalını eskiden beri takip ederim. Biz biraz aşinayız motoru görmeye:) yeni kanalınızda hayırlı olsun. TOGG ile ilgili bir video gelirse güzel olacağı kanaatindeyim.Saygılarımla.
o
InsideEVs'in editörü olarak kanalın herkese hayırlı olmasını dilerim
Türkiye'de bu kadar Tesla'nın bir arada görülebileceği tek yer E-Garaj bence şu anda
Konuşan arkadaş maşallah dolu dolu bilgi veriyor hallal olsun dayı oglu
Çok güzel video olmuş,Emir abi işin ehli oldu iyice maşallah 😊
İlk defa gördüm Tesla motorunu. Elinize sağlık.
Abi bir tane daha var yutube arat Tesla elektrik motoru diye yabancı biri parçalıyorlar Ilgın varsa mutlaka izlemelisin.
Harika akıcı sade bir dil kullanarak anlaşılır bir video olmuş vermiş olduğunuz bilgeler için çok teşekkürler.
İçten yanmalı motor candır gerisi heyecandır
Erkek adam dizel sürer...😂
Son zamanlarda UA-cam'da gördüğüm en güzel şey
Mükemmel bir anlatım elektrik elektroniği anlayan ve anlata bilen bir insan bu yüzden Emir Tunçyürek
Uzaylı sümüğü dediği epoksi reçine dir.
Tebrikler arkadaslar.Allah zihinlerinizi çok daha açık eylesin.
İlk zamanlarda olmaz çok verimsiz olur tutmaz bu yıllardır deneyen çok olmuş ama başaramamış diyordum. Fakat Tesla büyük bir çığır açıp arkasından diğer markalar da yetişti ve sevdim. Şu an hâlâ daha benzinli bi araç kullanıyorum ama imkanım olsa hemen elektrikliye geçerim o derece güvenimi kazandılar artık. İçten yanmalı motorlar üretilen saf gücün paylaşımına bakılırsa gerçekten verimsiz. Smart EQ deneyimledim gerçekten muhteşem bir teknoloji.
Emir hep takip ediyoruz, kendisini çok seviyoruz, yaptığı işi destekliyoruz
Çok teşekkür ediyorum.
Faydalı ve bilgilendirici bir video olmuş!
E-garaj'da anlatan arkadaşa da çook teşekkür ediyorum.
10 nummara bir anlatim. Sabaha kadar dinlerim.
2008 den beri youtube kullanıyorum. Benim için türklerin çekmiş olduğu en iyi videoların arasına girdi. Bravvoo 👏👏👏
Dede sen pek kullanmıyon herhalde cep telefonunu😁
Üstad, senden dinlemek ayrı keyifliydi. Çok güzel bilgiler paylaştın teşekkür ederim.
En basit şeyi güzel ve verimli bir araca dönüştürmüş teslanın bende en büyük başarısı bu. Karmaşık işlere basit çözümler bulmak.
Bu kanal abone olunmayi hakediyor. Tesekkurler guzel bilgilendirmeler icin.
3:33 o sümüksü yapı dış etkenlerden korumak için yapılmış gibi görünsede asıl görevi devre üzerinde ki akım çok yüksek olduğu için, akımın atlama yapmasını önlemek amacıyla kullanılıyor. Böyle endüstriyel kartlarda ve devrelerde bu tarz slikon kaplama genellikle kullanılır.
Akım atlama yapmaz. Gerilim atlama yapar. Buradaki gerilim ise atlayacak kadar yüksek değil. Sümüksü yapı ise tam tersine korumak için.
@@senoleker hocam bahsettiğimiz şey elektrik atlaması. Yanlış bir tabir kullanmış olabilirim. Tek görevi toz kirden korumak değil demek istemiştimZ
@@ferhatbk yok, o kaplama yüksek gerilim kaynaklı atlamalara karşı olan değil. O farklı. Orada öyle yüksek bir gerilim de yok zaten. 400-500 volt, hemen atlayacak kadar yüksek değil. Burada çok ağır toz yağ kir pas var. Onlardan korumak için. Ama dediğin amaçla kullanılan kaplamalar da var. Mesela birkaç onbin volt gerilimlere karşı poliüretan malzeme kullanılıyor. Oradaki kaplama sanki ayrıca titreşim yüzünden kartın dağılmasını engelleme görevi de yapıyor olabilir ama emin değilim
@@ferhatbk bu arada, mesela kart üzerine rutubet gelirse, toz falan da birikmiş ise, ıslak toz resmen iletken olur, 400 volt da buradan akım geçirir ve orayı ısıtıp yakabilir. Kastettiğin bu olmalı. Bu açıdan bakarsak, evet, ama orada korumak istediğimiz şey toz ve rutubet.
@@senoleker tam olarak bundan bahsediyorum hocam saygılar.
çok bilgilendirici bir video olmuş Emir beyin ağzına sağlık diyoruz.
Anlatan kişi gerçekten işin uzmanı harika anlatım yapmış
Çok kaliteli mükemmel bir video olmuş ellerinize sağlık.
İlk bilgileri edinmiş olduk....
Teşekkür ederiz....
Elektrikli otomobiller yakın geleceğin en parlak sektörü...
🎉❤🎉❤🎉❤🎉
🎉❤🎉❤🎉❤🎉
bataryalarının üretimindeki cevre kirliliği ve ömrünü tamamlayan bataryalar bertaraf edildiğinde oluşacak doğa tahribatındanda bahsedin o zaman elektrikli diyebilcekmisiniz bakalım
benzindi dizel oldu sonra lpg şimdi elektrik hepsi küresel güçlerin ticaret mantığı yeni ne satarız doğayı düşünen yok ne yazıkki
çok iyi bir yorum. Bir Tesla bataryası nasıl üretiliyor bunu da araştırmak lazım
Teşekürler çok başarılı bir hizmet
Sizi ve anlatan arkadaşı tebrik ediyorum.
Emeği geçen herkese çooooooooookk teşekkür ederim bu güzel video için.
Artık devlet de bu işe bakılmalı LPG dönüşümü gibi araçlara elektrik de uygulanmalı ruksat düzenlemesi yapilmali
adam şiir okur gibi anlattı tebrikler emeğinize sağlık hocam
Dünyadaki bütün araçların elektrikli olması durumunda gerekecek Batarya üretimi, buna bağlı olarak gerekli madencilik çalışmaları, şimdilik Lithium ileride belki başka madenlerin üretimi ve bunların yol açacağı potansiyel sorunlar, atık bataryaların yönetimi ve bu bataryaların şarj edilebilmesi için gereken elektrik enerjisini ne şekilde karşılanacağı da düşünülürse bütün araçların bu tür bir sisteme geçmesi başka öngörülmeyen pek çok sorunu da beraberinde getirebilir.
Petrolün bundan ne farkı var su ile mi gidiyor içten yanmalı
Gerçekten aydınlatıcı bir inceleme olmuş. Elinize sağlık.
bu motoru bir hava komprosürüme bağlarsanız, dizel yada benzinli araçlarda buji yada enjektör yerine yüksek basınçlı hava bağlantıları ile piyasadaki tüm araçlar elektrikliye dönebilir daha yüksek güç elde dilebilir
Mükemmel bir eğitici video olmuş. Ülkemiz vergi sistemi müsaade etmese de birgün bu teknolojinin de tadına bakacağız 🙂
Zamanında müsade ediyordu ama hiç bir marka, bayi, firma getirmiyordu. Zamanında ben almak için çok uğraşmıştım. Teşvik olmadığı doğru ama ülkemize suç bulamazsın bu konuda...
Zamanında müsade ediyordu dediğiniz dönemde elektrikli araçlar ile ilgili bir yasa ve düzenleme yoktu. Nasıl vergi alacaklarını bilmiyorlardı. 🙂
Baydınız iyice.Danimarka da kdv %25 ötv %150 ye kadar çıkıyor.sanki dünya da başka ülkede vergi alınmıyormuş gibi saçmalamayın.
Kanalınız hayırlı olsun
Teşekkür ederiz 🙏
Hayırlı uğurlu olsun devamını bekliyoruz
Oldukça faydalı bir video olmuş, emeği geçen herkese teşekkürler 🙏
Haklısınız elektriğe geçmeliyiz de, şarj da kullandığımız elektiriğin üretiminde ne kadar çevreciyiz? İş o kadarda basit değil. Oh elektrikliye geçtik her şey harika değil....
Okadar zevkle izledim ki. Süpersiniz!!!!
Rejenerasyon kısmı beni benden aldı. Bu mekanikte de volan gibi makine elemanlarıyla yapılabilir bir şey aslında ama dediğiniz gibi elektrik motorları daha verimli ve çevreye duyarlı gibi duruyor.
E-bike larda bile yillardir var bu...
@@ibrahimgurkanmazi3477 yani hacı ne anlatmaya çalışıyon en teknolojik adam sen misin
@kasuora6233 seni senden alacak bir durum yok yani dinamo bu sonucta haci, akim verirsen döner; döndürürsen elektrik veir...!
Ayrıntılı bilgi için teşekkür ederim
Elektriği ağaçtan topluyoruz o zaman.Yengenizi görünce emminizi gömmüşünüz.Elektrik hatları ne zaman sos verecek bakalım.
Billdiğim kadarıyla Emir abi mühendis değil elektirik müh. bir dersinde bu konuyu işledik ama hiç bu kadar sade ve anlaşılır dinlemedim. Keşke hocamız Emir abi olsaydı :D
Müthiş video, tebrikler 👏👏👏
🙏🙏
Çok merak ettiğim bir konuydu. Teşekkür ederim.
Çok harika bi konu olmuş. inanın istiyordum böyle bir video süper.
Emir bey e gerçekten teşekkürler çok güzel anlatmış. sizlerin de emeğinize sağlık bu bilgilendirici video için.
Harika bir anlatım ve bilimsel olması daha da güzel
İnverter bağlantılarında (motor bloğu)alternatif akımda su, nem kaza vb sel durumlarında elektrik kaçağı gibi sorunlara nasıl bir önlem alınmış ?
İnvertör ünitesini neden motora akuple yapmışlar orasını anlayamadım şahsen. Motor ısısınıda üzerine alacaktır invertör kartları. IBGT bölümünü ayrı bir su soğutmalı aluminyum blok üzerinde konumlandırsalardı da motora bağlamasalardı iyimiş. Çok eski teknoloji aslında millet yeni sanıyor. Elektrik üretim kapasitesi, elektrik alt yapısı, dağıtımı köklü değişikliklere uğraması lazım ki onca insan elektrikli otomobil kullanabilsin. Ciddi elektrik tüketimi yapıyor elektrikli araçlar.
Tesla asenkron motoru geliştirme yoluna gitmiş .Normalde sanayide kullanılan asenkron motorların rotoru alüminyumdan kısa devre cubukludur ve verim düşüktür stator devri rotor devri arasındaki kayma daha fazladır bunun nedeni alüminyum elektrik geçirgenliğinin bakıra oranla daha az olması bu yüzden verim düşüktür. Tesla muhendiseri bunu bildiği için bildiğim ilk teslalarda bakırdan kısa devre cubuklu asnekronmotor kulandılar ve verimi yüksekselttiler fakat bakırın da bir direnci olduğu için halen kayıplar vardı ve asenkron motorun rotorunu sabit mıknatıslı olarak imal ettiler ve kayıpları sürtünme kaybı hariç sıfıra indirdiler ve verimi yüzde yüze yakın arttırdılar tesla motoru pwm tekniği ile kontrol edildiği için Torku ve devri yazılımsal olarak ayarlanabiliyor yani adamlar asenkron motorun geliştirilmesi açısından çığır açtılar bence dünyada nekadar elektrikli otomobil üreten marka varsa kesinlikle bir teslayı açıp incelemislerdir
Hacı işin sırrı tek vitesli aktarmada.. bunu ya kasıtlı anlatmıyorlar yada gerçekten bilmiyorlar.. elektrikli araç dönüşümlerine baktığımız zaman herhangi bir asenkron motor takıp sadece 1. Viteste kullanıyorlar.. içten yanmalı motor 1. Viteste en fazla 30-40 kms sürate çıkarken bu asenkron motor invertör sayesinde 30.000 devir civarı cevirebildigi için 260 kms gibi süratlere sadece 1. Vitesi kullanarak çıkabiliyor.. tüm araçlarda 1. Vitesin torkunu gücünün nekadar yüksek olduğunu söylememe gerek yok heralde... kısacası bu alet devasa bir şarjlı matkap gibi...
Çok bilgilendirici bir video agziniza emeginize saglik.
Bataryadan geln dc akımı ac ye çeviren invertör kart daha sonra aynı kart rejeneratif frenleme sayesinde ac akımı dc ye nasıl döndürüyor?
zor olan Dc yi AC yapmak. Tersini yapmak çok çok daha kolay (Bir kaç diyot ile).
Emir Bey e de Türkiye TESLA Hayirli Olsun bu arada.
Ağzına diline,emeğine,yüreğine sağlık kardeşim.Çok güzel bir video olmuş.
emin kardeşim elektirikli araç kulanıyorum fakat bi sorunu kimse neden çözmüyor yada eksik bildigim bir şey mi var soru şu biz neden araç içindeki pilleri dc olarak şarj edemiyoruz güneş enerjisi ile şarj ederken invertır yardımıyla ac çevirip araç içindeki invertır onu tekrar dc çeviriyor ve dc depoluyor neden ?
Türklerin genel hastalığı,icat etmeyi sevmeyiz. Zira icat zor iş. Kafa yormak lazım. Ancak icat edilenin içini açıp içinde ne var ne yok diye bakmaya bayılıyoruz. İçini açıp baktığı aleti toplarken de bir sürü cıvata somun rondela,sekman artırıyoruz. Niye bunları kullanmadın deyince de bunları fazla koymuşlar bu modeller böyle aaaabi diyoruz.
Merhaba benim öğrenmek istediğim elektrikli araçlarda soğuk havalar da iç mekanın ısıtılması nasıl bir sistem ile sağlanıyor bir de sıcak havalarda klima nasıl çalışıyor eski sistemde motordan aldığı güç ile çalışan kompresör elektrikli bir modele mi geçti ve klima sisteminin aracın menzilin de nekadar olumsuz etkisi var
maşallah arkadaş konuya hakim tebrikler 🧿🧿🧿
Gerçekten mühendis kardeşimiz olaya hakim başarılarının devamını dileriz.
yeni modeller de Asenkron motordan fırçalı dc motora geçtiklerine göre aktarma organı olmayan (şanzımansız )hatta direkt tekerleğe bağlı jant gibi lastiklere direkt tahrik veren motorlarında gelmesi yakındır.
Bunlarda zaten şanzıman yok
şanzıman değişken oranlı aktarma kutusudur, sabit oranlı bu sistemde amaç ac motorda düşük manyetik alan ile yüksek tork elde etmektir. Direct Drive dediğiniz o teknoloji mevcut zaten ancak ısıl ve manyetik verimi düşük. DD kullanmak için 3 yerine 30 faz gibi daha yüksek doğruluklu motorlar kullanmak durumundayız.
Emir çok bilgiç kanal katılıma açık değil tam sanayi ağzı muhabbet peşinde bir ton yanlış bilgi veriyor. Malesef bir süre daha yabancı kanallarla devam etmeniz gerekecek.
150 kg ile 600 bg derken pilleri bırakıp kabloyla gezmek ister gibi, ya da o pilleri doldurmak için kaç dinazor yakacak haberi yok gibi.. 0,3 cd sürtünmeli araçta %90 verime nasıl ulaşmış, lityum ne kadar çevreci, neden S-plaid şanzıman kullanıyor, devamı çekilirse bu videoların çok tükürdüğünü yalar.
kulaktan dolma bilgileri başkasına satanlardan korunun.
Videodaki motor sincap kafesli rotora sahiptir ve zamanla çok da performans kaybına uğramaz. Rotoru sabit mıknatıslı olanlar da ise durum birazcık farklıdır zira mıknatıslar zamanla akı tutma kapasitelerini özellikle sıcaklıkla yitirirler.
Keyifle izledim. Çok bilgilendirici ve faydalı bir video olmuş.
Geri vites olayı nasıl oluyor bunu rotordan mı şanzumandan mı hallediyor ?
Çocuk dinazorun enerjisine kadar iyi bilgilendirdi valla 😅👍🏻
guzel soyluyorsun da havayı araba pisletmiyor. arabanın pilinin enerjisini nasıl dolduruyoruz. termik santrallemi komurden mi yolsa nuklerer santralle mi. turkiye nın enerjide carbon ayak izi nedir icten yanmalıdan cok yukarda oldugunu dusunmekteyim
Harika anlatım. Çok faydalı oldu. Teşekkürler.
Çok güzel ve verimli bir anlatım olmuş emeğinize sağlık Şuanki izlediğim mantıktan çok rahat elektrikli gokart yapılabilir :D
Selam bu arabani Azerbaycana getirmek olurmu ? Və maliyeti fiyati ne kadar olur ?
Aydınlandım.
teşekkür ederim.
öncelikle değiştirilen elektirk motorunun fiyatı nekadar? Video çok güzel olmuş elinize sağlık, içini çok merak ediyordum
Fena tahrik edici bir olay... 👍👍👍
güzel bir sunum olmuş aferin :)
11:00 yanlış bilgi, ateşleme bitmez, motor 1000 devirde sabit bir şekilde çalışmaya devam eder
sorun motor değil batarya teknolojisidir arkadaşlar. en verimsiz elektrik motoru orda olsa sığası teslânın 10 katı batarya hayal ediniz
Burada mühendisler olarak yapılan teknolojiye saygı duyuyor, biz pil teknolojisi üzerinde çığır açarsak bu işte 1 numara olabiliriz. kuram hem hızlı hem yüksek sigali pil yapabilmek.
Bizde olmaz o dediklerin. Çünkü tasarruf tedbirleri var padişah efendimiz daha iyi semirsin ve semirtsin diye.
Sanki elektrik çok temiz yollarla üretiliyor. Santralde kömür yakıp elde edilen elektrikle arabayı şarj ediyoruz temiz yakıt mı oldu şimdi :D
Yenilenebilir enerji (GES ve RES) diye birşey var ve yanlış hatırlamıyorsam Türkiye'de yenilenebilir enerji oranı geçtiğimiz aylarda %20'lere yükseldi. Türkiye son yıllarda bunun önünü açmak için mevzuat atılımı gerçekleştirdi.
enerji santralleri fosil yakıt kullansa bile küçük araba motorundan daha verimli bir şekilde üretim yaptığından bu halde de daha çevreci
Mevcut yakıt ile çalışan arabalar modellerine uygun elektrikli motor kitleri yapılarak elektrikle çalışır hale getirilemez mi?
yakıt için içten yanmalılarda %70 israf oluyor %30 kullanılıyor demişsinde milyonlarca yıllık dinazor yakıtı illaki kullanılacak ve bu yakıt enerji üretiminde kullanılsa %kaç verimlilikte kullanılacak??? asıl soru bu birde bunun üzerine enerji nakil kayıpları şarj kayıpları %5-10 dönüşüm kaybı eklenirse sence daha mı az olacak yoksa daha çok mu olacak? elektrik topraktan çıkmıyor netice yani bir hammadde değil sanayi ürünüdür. durum böle olunca sence hangisi daha verimlidir?? asıl mesele hammadde olarak çıkartılan petrolun %95 verimlilikte kullanılması. tesla elektrikli araba diyor ama roket fırlatırken saf güce ihtiyaç duyup yakıtı içen tepkimeli motor kullanıyor. o yüzden nükleer pil hücresi olmadığı sürece veyahut elektrik füzyon ile üretilmediği sürece geleceğin arabaları verimi yükseltilmiş hibrit araçlardır bana göre.
muhteşem kaliteli bir anlatım.teşekkürler
Abi harikasın merak ettiğim ne varsa hepsini öğrendim TEŞEKKÜR EDERİM
Tamam iyi hoş cevreci olarak elektrikli araçlar daha iyi olduğundan bahsediyorsunuz ama o elektrik üretilirken salınan karbondan ve pillerin üretiminde salınan karbondada biraz bahsetseniz keşke.
Tebrikler muhteşem bir video olmuş
YÜREĞİNİZE SAĞLIK EMEĞİNİZE TEŞEKKÜR EDERİZ GÜZEL İNSANLAR BAŞARILAR DİLERİZ
Bizim togg ne oldu cikmadimi
Teşekkürler
Sevgiler saygılar selâmlar
adam cok iyi anlattida bizi asiyor.
Çok çok çok kaliteli bir video emeğinize sağlık
Merhaba video için teşekkür ederim sormak istediğim bu motorlarda n çabuk aşınabilecek parçalar sadece şanzımadaki dişliler sanırım