Nos kedves KTM 790/890 és Husqvarna Norden 901 - tulajok, ma beszéltem a Nordicamoto-val, érdeklődtem a garancia és a vezérműtengely ügyében. Azt a választ kaptam, hogy pl. az én esetemben a Nordenre 2 év garancia volt vásárlásnál, és a sok probléma meg hiba miatt a vezérmű tengellyel és a rengeteg panasz miatt, a garancia idő valóban meghosszabbodik még 2 évvel. De csak abban az esetben, ha végig márkaszervízben volt szervizelve a motor. Valamilyen szinten, megnyugodtam, amúgy a kötelező 30000 kilométeres szervíznél lesz szelephézag állítás, akkor meg megnézik a tengelyeket is, ha gáz van akkor garanciában cserélik. És ez az egész jócskán belefér a 4 éves garanciába. Szóval ennek tudatában kevésbé idegesít ez a dolog, és a jövőben nem akarok sokat gondolni erre a problémára, inkább igyekszem kihasználni a Norden erősségeit, mintsem attól rettegjek, hogy mikor hagy valahol az úton.
Szia Alpár .Nekem Ktm 790 van .Beszéltem a szervizzel sőt mindenki mással is KTM vonalon.Azt tudnotok kell csak akkor cserélnek gariban veztengelyeket meg himbákat garancia után ha végig márka szervizben szervizeltetted a motort.(ilyenkor is megvizsgálják az igényt nem mindig megy ez magától!)Ha garis akkor oke.Az alkatrészeket 3 hónap alatt szerzik be és ugyanazt kapod ami benne volt.Imádom de ez nagyon gáz!Másrészt akkor most az ember aki utazik vele hogy legyen nyugodt.Tudod vagy elmegy afrikaig vagy nem .Jó a videó!
Szia, tudtam erről, hogy csak a márkaszervizben javított motorokra vonatkozik. Nekem is ez a bajom, hogy elindulnék e vele egy nagyon hosszú túrára, és ha igen, akkor is ott motoszkálna a fejemben, hogy egy időzített bombán utazom, annyi különbséggel, hogy ez bármikor lerobbanhat, és nem fel. 😂
@@AlparsMotoAdventure amúgy nekem az egészben az esett a legszarabbul hogy itt egy jó technika.Tudja amit kell.De nem hétvégi motoros vagyok,ha megáll emiatt valahol az elég lehangoló.Lehet itt szépíteni a dolgokat sajnos ez el van b@va.Ez így nem kaland motor vagyis az kaland hogy haza érsz e vele vagy ott rohad meg az út szélén.Mondom ezt úgy hogy 4 éve hajtok 790 et 30000 van benne már kiterjesztett garancia is van még rajta.De lehet megy a levesbe és unalmas BMW lesz helyette mert az elvisz és haza is hoz és nem azon agyalok hogy mikor áll meg!
@@Kacsafalkamotovlog megértelek, tényleg ne az legyen a kaland a motorozásban, hogy haza ér e az ember vele vagy sem. Jó gépek, bennük van a boogie meg a ready to race, de azért az tényleg gáz, hogy itt tartunk, hogy egy fém alkatrész elkopik pár tízezer kilométeren, miért nem csinálják valami olyan fémből ami keményebb? Egyáltalán egy ekkora cég, hogy engedheti meg magának ezt? Mert ha még egy két motorról lenne szó mondjuk 1000-ből azt mondom ok, de itt kb. fordított a helyzet. Sajnos. Ha 30000 ben vagy, akkor esedékes a szelephézag állítás, nézesd meg a vezérműtengelyt is szerintem.
Szia! Érintett voltam a vezérműtengely kopásba, csak nekem 8700km-nél jött el a hiba. Mióta foglalkoznak az üggyel, már a szervizek is felkészültek a jelenségre, nem tart fél évig a hibás motor megjavítása sem, plusz kijött rá a visszahívás, úgyhogy egyértelműen cserélik ha garis a motor. A motorom előző tulaja vett még rá 2 év garit, az sem egy tetemes összeg amúgy (120 ezer), akinek ilyen motorja van, szerintem kötelező megvenni! :D Kiváncsi leszek amúgy az új tengelyem kopott-e, majd a 30 ezres szelephézag ellenőrzésnél kiderül, mert legkorábban ott vizsgálják ezt meg. Elvileg az új tengely ami belekerül (meg még a többi apróság amit cserélnek ilyenkor) az mind már javított alkatrész, aminél nem jöhet elő ez a hiba, de persze ez nem igaz, hisz akkor a Norden se lenne ebbe érintett. Ezen kívül vannak előjelei annak ha lassan a végét járja a motor (vagy legalábbis a többségnél): nagyon nehezen indul a motor, többszöri önindítózásra indul csak el; drasztikusan leesik a motor teljesítményre (kicsit olyan, mintha rain üzemmódba raknád). Múltkor sikerült kinéznem, olyan ~390 ezer csak az új vezérműtengely, meg még az egyebek, tehát durván 500-600 ezer forint lehet ez a javítás, ha már nem garos a motor. (mondjuk, ennyi a hivatalos kereskedésnek, nem tudom hogy ilyenkor az alkatrész árára raknak-e még valamit pluszba.)
Szia, értem, én is azt látom/ hallom, hogy kissé felgyorsult a folyamat, remélem itt nálunk is így van. Régebb kérdeztem a Nordica-t, hogy tudnék e vásárolni plusz garanciát, de akkor még csak a 2024-es modellre lehetett, mondjuk ezt sem értettem, hogy miért csak arra, na de remélem azóta sokat változott a helyzet jobb irányba. Hivatalos visszahívásról nem hallottam, viszont a tegnap belefutottam egy videóba, ahol a fickó elég érthetően elmagyarázza, hogy miért kopik el a tengely, szar az olajozása, az olaj járatok kialakításában és a keresztfuratok átmérőjéből adódik a gond: ua-cam.com/video/h6O-VPQGsKI/v-deo.html - érdemes végig nézni. Ezért sem gondolom, hogy ki lenne javítva a hiba, és hogy más alkatrészek megoldanák, na de ne nekem legyen igazam. Az előjelekre figyelni fogok, de ha hamarabb nem is, majd a 30000-es szervíznél meglátjuk milyen lesz a vezérműtengely állapota. Azért szép kis ára van az alkatrészeknek, és erre rájön még a munkadíj, ha már nincs garanciád. Másképp tényleg imádom ezt a motort, minden tetszik rajta, csupán ez ami aggaszt kicsit, és az a meleg amit tol a lábra, de azzal ahogy néztem nem nagyon van amit kezdeni.
nekem majdnem 50ezer km van a 890-ben, a verérműtengely az egyetlen komoly hiba ezekkel, de az viszon nagyon gáz sajnos. Nekem 30ezernél cserélték, a jó hír az, hogy 30ezernél mindnképp szét kell szedni a motort szelephézag állítás miatt(gyári előírás), szóval kiderül, ha gáz van, és emiatt nem fog felrobban a motor :D csak picit többet fogyaszt, észre sem veszed, ahhoz, hogy gáz legyen nagyon sokat kéne menned a régivel, nekem is tökéletesen ment amikor már kopott volt a tengely. Szóval nekem is cserélve van, csere után szédszedettem a szerelőmmel 10ezer km-el, hogy megnézzük újra elkezd e kopni, egyenlőre tökéletes, ezért reménykedek benne, hogy az előzőnek a felületi kezelésével volt baj, amit a ktm nem ismer el, de ez a legvalószínűbb. Szóval a Bütyköstengelykopásra tekints úgy, hogy valószínűleg neked is majd cserélni kell 25-30ezer körül, addig nem lesz semmi baja... Amúgy engem úgy felbaszott ez amikor nálam előjött, hogy elkezdtem nézegetni a konkurenciát, de ilyet senki nem árul csak a Ducati, de az is nehezebb, meg 2óra mire cserélsz egy levegőszűrőt, meg valahogy nem szívesen vinném terepre úgy ahogy én használom. Apropó levegőszűrő: ezt mindenképp cserélni kell ha terepezel, de legjobb betenni egy gyári powerpartsos prefiltert, nekem nagyon bevált. Még annyit a vezérműtengelyről, hogy a szervizeknek kiküldött doksi szerint nagyon sok vezérműtengely valójában nem volt kopott, csak elszíneződött, ezért erre most külön protokoll van, hogy hogyan kell vizsgálni, hogy tényleg cserélni kell e. A hűtővized fog folyni bármit csinálsz, én szilikoncsöveket vettem azzal már nem folyik, de az eredetit sehogy nem tudtam úgy meghúzni, hogy ne eresszen picit néha. Szóval összefoglalva ez egy baromi jó konstrukció, közelébi nincs semmi a kokurenciának, ami ennyire erős, élmény vezetni, lehet vele hosszút menni mint egy GS-el, de tenerékkel tartja a lépést terepen, a tank elhelyezése miatt nem kell rá bukórács, és sokkal lejebb van a súlypontja, mint egy átlag motornak, de a minőségellenőrzés miatt van vele 1 komoly, és sok kis apró gond. Ha van bármi kérdésed szívesen segítek.
Nagyon köszi ezt a kommentet, tényleg kicsit megnyugodtam. Annyit fórumoztam már ebben a témában de senki nem írt egyértelmű dolgokat, ezért is örülök, hogy olvashattam a te történeted, számítok én is erre, 30000 körül, és ha garanciában cserélik akkor valójában nem akkora gond. Persze bele kell kalkulálni, hogy nem egyik napról a másikra fog történni a csere sem. Hallottam, hogy akár heteket is kell várni az új alkatrészre, na de szerencsére még nem tartunk ott. A másik dolog, hogy amire az én motorom eléri a 30000 kilométert, arra már sajnos vagy nem, de biztos vagyok benne, hogy több 1000 motornak cserélnek már tengelyt, szóval arra már egy rutin szerviz művelet lesz, és pikk pakk megoldják, remélhetőleg. A hűtővíz folyás most úgy néz ki megszűnt, és valójában inkább bosszantó volt mintsem olyan egetrengető probléma, de úgy vagyok ezekkel, hogy nem fogom kihagyni az ilyen dolgokat sem a videóból, nem másért, csak hogy aki ilyen mociban gondolkodik, az is tudja, hogy mire számítson. Egyetértek, a konkurenciának nem nagyon van olyan motorja ami ilyen sokoldalú és élvezhető gép lenne, többnyire ezért is választottam a Nordent, na meg mert nagyon bejön ez a dizájn.
@chivas911 Ja még egy kérdés, neked nem jön a meleg a katalizátortól? Nekem annyira nyomja a hőt, hogy tényleg el kell gondolkodjak azon a DECAT csövön, egyik barátom kicserélte és azt mondja lényegesen kevesebb a hő. Csak ugye elég nagy művelet és minden egyes kötelező szervíz előtt visszatenni sem olyan egyszerű és 3 perces dolog.
@@AlparsMotoAdventure sajnos minden szinte minden erősebb túraenduro tolja a meleget mint az állat, nekem a ktm a csizmámra tolja, és így ritkán zavaró, de spanyolországban egyszer rövidgatyában használtam a 40fokban, és konkrétan égési sérülésem lett :D meg kelett állnom egy boltba venni egy farmert amivel már kezelhető volt a szitu. Amúgy inkább a hűtőventi ami sok meleget tol, de a katalizátorral is nyerhetsz egy picit, de szerintem az nem annyira jelentős, de mivel nem próbáltam, csak azt tudom ami erről amit olvastam. Lehet venni amúgy kis műanyag légterelőt amit a venti mögé ragasztasz, az elvileg jó, ha nagyon zavaró neked akkor arra indulnék el, engem nem zavar annyira, szerintem a csizmám miatt, tech7 és forma adventure.
Csizmában én sem érzem, de rövid nadrágban nagyon éget, farmerben is még nagyjából elviselhető. Valóban a nagy hő a ventilátorok bekapcsolásával érkezik meg, jó lett volna még pár óra a szélcsatornában, mindenképp. Nem tudom, azokat a kis terelőket én is láttam, de nem hiszem hogy nagy hatása lenne.
Szia Alpár.Ilyen mértékű kopásnál hiába van mindkét olajszivattyú előtt is durva szűrő annyira telehordja az olaj járatokat amiből bőven van hogy,csak egy teljes szétszereléssel és tisztítással reális szerintem a vezérműtengely csere.Én öreg fejjel visszaléptem és vettem egy 390adventurt.Múlt héten voltam egy közép magyar országi KTM márka szervízben ahol egyébként vettem az elmúlt évben.Azon kapásból kiakadtam hogy harmincezer volt a 45 perces olajcsere MUNKA DÍJA!.Ez van,A 390:nél kezdetben minden hideg indításnál 2-3 alkalommal meg kellett ismételni mert leállt.Erre az volt a válaszuk hogy sok a korrozió gátló a rendszerben blablabla kapásból tök hülyére vettek.Érdekes egyetlen japán motorom sem állt le újonnan és kétszázezer kilóméterig nem lesz gond a vezérmű tengellyel.Azt tapasztaltam viszont hogy ha nem a mol kúton tankolok prémium benzit bele meg nem a lengyel kúton hanem omw-nél akkor nem áll le soha.Ez többször is bebizonyosodott peiíg autószerelókén nem hiszek az ilyen dolgokban!Sok szétszedett motort láttam ugyanitt a márka szervizben és szomorú vagyok!
Szia, nekem is le szokott néha állni, pont tegnap hallottam, hogy az is lehet az oka, hogy melyik benzinkút melyik benzinjét használja az ember. Azért ez elég durva, én eddig sima 95-ös benzint tankoltam, több kútról, és volt, hogy leállt, és újra kellett indítani. Ki kell próbálnom 100-as benzinnel. Amit viszont mondott a Nordica, az kicsit megnyugtatott, automatikusan hosszabbodik 2 évvel a garancia, így tuti beleesik a 30 000 ezres kötelező is, és akkor szelephézag állítás van, és megnézik a tengelyeket is, ha meg kopott, akkor cserélik egyből. Az olajzás a gond, én is úgy tudom, amúgy egy videóban elég jól elmagyarázza egy fickó, hogy az olajjáratok keresztfuratai miatt nagyon kevés olajat kap a vezérműtengely egyik oldala, és mivel nincs kenés, kopik, mint állat.
Én ebben a szezonban a GS-en Metzeler Tourance Next2 használtam, csalódtam, pici repedések a gumin , nem a használattól , neten is elég sok esetet találtam utólag. A tapadás sem volt az igazi és árban sem jobb mint a többi. Váltottam a héten Continentalra.
Metzelerről kevés jót hallani, nekem sose volt, de még a mintája sem tetszik. A gumi is olyan dolog mint mondjuk a csajozás, mindenkinek más az ízlése és a felhasználási területe, így ki kell próbálni mindenfélét és fajtát, hogy megtaláld a neked megfelelőt. 😁 Nekem most Mitas E07+ kerül fel, az már 4x bizonyított a GS-en, remélem a Nordenen is fog. 😎🤘
Én egy 690es duke-kal szívtam. Ezeknél a motoroknál kötelező megvenni a kiterjesztett garanciát. Sajnos nagy valószínűséggel ki lesz használva. Feltehetően az értékét se fogja úgy tartani, mint egy BMW vagy egyéb motor. Továbbá én személy szerint nem is szeretek szemetet árulni. Soha többet nem veszek semmilyen KTM-et. Egyébként pl. Suzuki/Honda fórumon nagyobb súlyban vannak az élménybeszámolók, mint a segitségkérések. KTM fórumon szinte csak kétségbeesett segélykérések vannak .😅 Én a helyedben már most elkezdeném hírdetni. Lehet, hogy egy Honda/Suzuki/Yamaha nehezebb, gyengébb vagy szarabb a futóműve, de ezekkel kitörölheti az ember, ha szervizben áll a motor vagy nem mer egy hosszabb túrára elindulni, mert mindig ott motoszkál, hogy hol fog cserbenhagyni.
Sajnos egyre inkább ez kezd beigazolódni amit te is mondasz. Most automatikusan hosszabbodott a garancia 2 évvel, annyi a feltétel, hog végig márkaszervízben kell legyen javítva. Egyelőre még marad, szeptemberben lesz egy 2 hetes túrám a törökökhöz, ha jól viselkedik marad, ha nem akkor meghirdetem. Bár én sem szeretek szart venni és eladni sem.
Hi! Végre kevesebb lett a prüttyögés videó közben. Mondjuk egyszer így is majdnem lenyeltem a kávés poharat.. Szeptember elején mi is megyünk Szlovéniába egy 2023-as 890 adv-vel. Nagyon kíváncsi leszek rá. Nem titkolt szándékkal, hogy lehet beruházok egyre. De ezek a felsorolt problémák eléggé aggasztóak a motorral kapcsolatban.. Főleg a vez. tengely kopás. Más youtuber is panaszkodott emiatt! De ő szerinte csak kb 5000/1 érintett..Hááát ennyi pénzért inkább egy 2010 évekbeli BMW 1200 lehet jobban megérné... Elején a vágóképek brutálisak lettek! :)
Szia, örülök, hogy tetszett. Csak óvatosan a pohár nyeléssel, nem egészséges dolog 🤪. Szerintem 5000 ből 1 nem érintett inkább. Én is néztem az 1200-es újabb GS-t a vizest, de szinte mind 100000 km felett vannak már. Ott megint már bármi lehet velük. De ez tényleg gáz, ha tetszik valami, felszerelt, erős, jó a futómű stb. és melleseleg nem is kevés pénz, és akkor ilyen sz@rságok miatt kell idegeskedni, hogy mikor kopik el egy olyan alkatrész ami nem egy fröccsentett müanyag, hanem mérnökök hada tervezte s mégis gyenge az anyag stb. De egyik kommentelő akinek 30000-ben cserélték a 890 ben a tengelyét, megmondta a frankót, menni kell és ha gebasz van akkor cserélik garanciában, vagy venni valami kevésbé izgalmas gépet. Bár ott is lehet gond, mostanában mindegyiknél van valami, még az új 1300-as BMW is visszahívásokkal meg kopó kardánokkal üzemel.
@@laszlozsoltadam2372 egy 2022-es Rally verzióval mentem most a spanyol túrán, 5 napot és vagy 2000 km-ert, nekem bejött. Nem olyan vad mint a Norden vagy a 890, de attól még teljesen élhető motor. Mivel ez nem ADV- volt, nagyobb tempónál 150km/h felett autópályán, szembe szélnél, éreztem, hogy könnyű lesz az eleje és az elég zavaró volt. Viszont dynamic módban, imádtam a hangját és az erejét is. Lesz majd róla teszt is valamikor.
@AlparsMotoAdventure szeretem, de eljatszottam a gondolattal, hogy valami terepesebb kellene, így jött a KTM és a Norden - ezekszerint e BMW megbizhatosagahoz nem ér fel.
@@laszlozsoltadam2372 legalábbis egyelőre, sajnos a spanyol túrám fél napja az Andorrai BMW-nél telt, teljesen odalett a hátsó fék 😂 van baj minden gyártónál, van ahol több van ahol kevesebb, lutri az egész motor vásárlás manapság. Gyorsan fejlesztenek, évről évre kell az új modell és akkor nem csoda hogy nem sikerül minden jól.
Az egy hengerres indulás valami globális feature lehet, a 22 éves Ducati-m is ugyanezt csinálja már évek óta, akkor ijednék meg ha egyszer normálisan indulna hidegen :)))
🤣 Na az... Van, amikor a normális már ijesztő tud lenni. Sokan sokfélét mondanak, de ez a legkisebb bajom valójában. A kopás a vezérműtengelynél sokkal jobban aggaszt. Na, de remélem, ha el is kopik, akkor még garanciában cserélik, bár egy globális gyári visszahívásnak jobban örülnék, az fix. 😳
Meg az 1000 km bemutaton ,mondtad hogy alul a katalizatornal nagyon tolja a meleget , valamt csinalasz majd vele akkor ősz volt, nyáron nagy melegbe milyen
Szia, sajnos valóban nagyon nyomja. Azóta felszereltem azt a lemezt, ami kicsit védi a hátsó telót a melegtől. Ha rendes motoros ruhában vagyok és hosszú szárú csizmában, akkor nem érzem. De rövid gatyában elég szar, rendesen éget. 37 fokban is mentem, akkor kicsit érződik, viszont ha bekapcsol a ventilátor, na akkor indul be igazán a tojásfőzés 🤪 Amit lehet tenni, hogy kiveszed a katalizátort, és akkor valamivel kevesebb lesz a hőleadása. Jaxy barátom kiszedte, és egy direkt csővel helyettesítette, jobb lett, de úgysem 100%-os, azt mondja. Egyelőre használom így tovább a garancia miatt.
Vezérműtengely: azt mondod nem lenne jó 20E km-nél cserélni. Pedig a gari a 2+2 év ingyen éppen ebbe a 20-30E km tartományba fog esni a felhasználók nagy részénél. Igazából az lenne a korrekt a gyártó részéről, ha erre csinálna egy visszahívást és ha kell ha nem, cserélnék a tengelyeket. Esetleg egy munkadíj megfizettetésével. (Amúgy ezt is szokták csinálni, ha biztosak a hiba okában-és ez elég aggasztó lehet sok tulajnak.)Biztos vagyok benne, hogy gyárilag meg van adva egy felületi keménység érték, amire edzik, csak a paki-indiai tuk-tuk szerelők akik a sorokon dolgoznak, vagy veszik át a beérkező árut-ezt éppen lexarták. Illetve ismerve a darabszám fétist, azt is simán hihetőnek tartom, hogy tudták is hogy xarok a tengelyek, de kell a bevétel, aztán majd lesz valami. Ami súlyosabb probléma lenne, ha nem a tengelyek felülete lenne hibás, hanem mondjuk a kenési rendszert nem gondolták volna át megfelelően. Amúgy érdekes ez, mert pl a 990 adventure nem volt ennyire beteg. Simán azt a blokkot kellett volna kicsit butítani, vagy úgy ahogy van beletenni ebbe a típusba,max kapott volna komolyabb katalizátort, vagy elektronikát, hogy át lehessen verni a gépeket mérésnél. Persze, elavult meg szennyez, de azt ki számolja ki, hogy a konstrukciós hibák miatti plusz gyártások és szervizek mennyire szennyeznek? Vagy ha tréler viszi haza párszáz km-ről...?
Egyetértek, tényleg a visszahívás lenne a megoldás. De olyat is hallottam, hogy ugyanazzal a tengellyel oldják meg, ami az előző volt, tehát akkor megint 15-20 ezer, és kezded elölről? Állítólag pont az olajozás miatt még terveztek bele plusz olaj járatokat, hogy ne legyen gond. Mondjuk azt sem értem, hogy a mai világban hogy nem tudnak megfelelő minőségű, keménységű alkatrészeket tervezni és használni. Az sem szabadna probléma legyen, hogy hol gyártják, mindenhol vannak minőségi sztenderdek, vagyis egy tökéletes világban, ha betartanának mindent, soha semmi gond nem lenne a gépekkel. Na, de sajnos nem egy ilyen utópisztikus világ a miénk. Így nem marad más, menni a motorral, használni, ha meg tényleg utolér ez a hiba, akkor majd megoldást találni rá. Remélhetőleg garanciálisan, ha meg nem, akkor zsebbe nyúlósan. 😊😢😊
Nincs tapasztalatom a 990-el, de amit látok vagy hallok róluk, az is megosztó. Szabi barátomnak volt, és sokat kínlódott vele, alig tudta eladni. Na de lehet, ha jól elkapod a vásárlásnál, és mondjuk még szervizelve is volt, akkor jól jártál, és lemész vele a térképről. A környezetvédelmi normák miatt is egyre sz@rabbak már a motorok. Tudja a normát, de ez a tartósság és a megbízhatóság rovására történik. 😢
@@AlparsMotoAdventure igazad van, ami a 990-et illeti, de azt is tudni kell, hogy kb 20 éves a modell és az első gazdák között volt aki azt sem tudta, hogy abban sem csak 1 olajszűrő van...Más volt az élet a net előtt. Én azt látom problémának a mai világban, hogy az emberek valahogy beletörődnek a dolgokba. Elromlott...rendben, megcsináltatom. Persze nyilván aki megvett egy motort nem szívesen tenné le hetekre, hónapokra ameddig vitázik a gyártóval, de az iylen problémákra lehetne megoldás egy fogyasztói közösség. Mindenki leteszi a motort és aki teheti bérel helyette, aztán ha megáll a gyártó felelőssége, akkor a gyártó mindent fizet. Én gépiparban dolgozom és pont minőségbiztosításban- magyar cégnél. Multiknak szállítunk. Olyan cégeknek is, mint Wacker-Neuson, Liebherr, Caterpillar-de írhatnék még másokat is, csak azokat senki nem ismeri. Az éven 85 protót engedtünk ki-ami mind valamilyen gépalkatrész vagy komplett gép volt. Sokszor olyanokat hibáznak a jólfizetett német,francia...egyéb mérnökurak, ami gyakorlatilag lehetetlenné teszi a gyártást. Aztán amikor az ember kérdez, akkor fel sem fogják, hogy mi a hiba. Mintha gyerekekkel kommunikálna az ember. Rajzokról, dokumentációkról ne is beszéljünk...Tudnék írni, de nem akarok bajt senkinek és magamnak sem.Olvastam Morita Akio könyvét, a Made in Japan-t (2 évig kerestem). Morita a Sony alapítója...na az a világ elmúlt...sajnos.Ajánlom a könyvet bárkinek aki kíváncsi rá, hogy mit is jelent a minőség -a hagyományos értelemben.Nagyon nem azt ami ma van a világban,de talán a kínaiak is olvasták...akkor pedig nagy baj lesz Európában.
@@gres7603 Igazad van, ez egy általános probléma a mai fogyasztói társadalomban, de ki nem dobhatja senki sem a motorját sem más eszközét, legalábbis felénk, erre nem nagyon van lehetőség, inkább megjavíttatja az ember saját költségén, vagy ha egy kis szerencséje van akkor még garanciás és intézi a gyártó. De kérdem én akkor mire vannak a minőségbiztosítási szabványok? Nem a minőséget kellene biztosítsák, attól függetlenül, hogy melyik országban ki rakta össze a gépet? A másik probléma meg amit te is írsz, hogy a mérnökurak se nagyon kezdtek érteni a dolgukhoz? A mai technológiákkal, tuti van olyan fém ötvözet, ami örökélet meg egy nap és nem kopik el, de miért is használnának olyant? Bár azt sem értem, hogy hol jó ez a KTM-nek mondjuk, hogy egyre jobban járatja le magát ilyen és hasonló dolgokkal?
@@AlparsMotoAdventure Azt nagyon jól látod, hogy a minőségbizotsítási rendszer a lényeg. Az is biztos, hogy vannak anyagok, amik akár sokszázezer km-t kibírnának(60 éve voltunk a Holdon). Gondoljunk a kamionokra, ott mit bír ki egy üzemanyagrendszer,de ott van a 7M-t futott Mercedes autó is, ami úgy lett tervezve, hogy 1M-ként lehessen hüvelyezni, aztán új dugattyú és gyűrűsor és megy tovább. Más volt a világ...más volt az elvárás a Mercedes-szel szemben. Most már a vevővel szemben van elvárás: fogja be a száját és látogassa rendszeresen a szervizt.Persze ameddig a vevő megveszi az új motort csak azért, mert az 20+ lóerő, addig a gyártók pontosan tudni fogják hogy mivel kell átverni a vevőt. Kolove-vel milyen jót kalandozgattál...aztán hol volt az a mai motorokhoz...? Egyszerűen az emberek beletörődnek, a gyártók pedig kihasználják ezt. Nálunk pl ha veszel egy tv-t, ami 250E felett van, akkor törvény szerint jár a 3 év gari. Ha veszel egy sokmilliós motort, akkor már olyan nagy dolog a 2év? Ha jól belegondolsz minden miért-re a végén a válasz ugyanaz: mert eltűrjük.
Szia, szerintem elég kicsi az esélye ennek a tesztnek. Soha nem is hallottam róla, most kerestem rá a kommented után. Amúgy nagyon jól néz ki a motor. Sajnos itt nálunk a környéken, nem nagyon van olyan motoros bolt, ahol ilyen márka vagy modell lenne. Sőt a Magyarországon található kínai márkákból sincs jóformán egy sem. Itt ami nagyon megy az a CF Moto. De annyit megígérhetek, hogy ha lesz rá lehetőség akkor mindenképp tesztelek ilyent is, mert kíváncsi vagyok, hogy mondjuk egy CF Moto-hoz képest milyen lehet.
Szia,nálunk Magyarországon Alsónémediben tudod tesztelni.Azthittem van nálatok is.Elvileg a Vstrom V2 blokkja van benne 75 pacival.Elég komplett csomagnak tűnik.
@@Bagggio86 az kicsit messze van, hogy kiutazzak egy motor tesztért sajnos. Én is azt néztem, hogy nagyon V Strom formája van a blokknak. Biztos jó nyomatékos lehet, a design is bejön amúgy.
@@GTX1000 szia, ez egy KTM motoros farmer, térdvédővel és kevlár részekkel belül. Sajnos sem modell sem szériaszám vagy megnevezés nincs rajta, csak a logó és a ready to race szlogen csak.
Ezek után azért én már kiábrándultam volna belöle. Amint irtad egyik válaszodban valakinek a hosszú túra gondolata már is időbombára visz sejtetni. Szerintem ez elég , nem beszélve hogy ahánszor ránéznék , ráülnék mindig csavarodfjon a gyomrom egyet hogy most vajon mi a rák éri még el. Ezen az árszinten, ekkora hype után 80000 ig csak szürök, olakag meg benzin kellene neki. Ha feltétlenül a "tevéknél" akarsz maradni ott az 900 Triumph, vagy az uj Tenere , akár csobb lehetöség is van 1-2. Inkább valami megbizhatobb legyen mint egy "robotmoci". Nem kell eröltetni olyasmit ami örömöt kellene hozzon minden másodpercében(mert mire másra is jó egy moci?!) de többé kevésbé keserü szájízzel nézünk\ülünk rá.
Azért annyira nem rossz a helyzet, ez a kopás sem úgy lesz, hogy egyik nap minden tökéletes, másik nap meg már kuka a motor. Persze az ilyen dolgok kissé megingatják az ember bizalmát, de nem az van, hogy már látni sem akarom a motort, csak annyi, hogy legalább tudom hogy mire számítsak. Az egy másik dolog, hogy ennek a mai világban, a mai technológiákkal, meg sem szabadna történnie, de sajnos a fogyasztói társadalom ezt a szegmensét is behálózta már a szabadidős tevékenységeknek. Nézegettem a Triumph-ot is, de azért azon vastagabb az ár címke egy kicsivel, a Ténére meg elég fapados, a GS után vágytam egy kicsit több elektronikára, meg biztonsági extrákra is. Szóval összefoglalva, az a lényeg, hogy továbbra is megmarad a Norden, nagyon szeretem, eszem ágában sincs megválni tőle, csupán tudatában kell legyek annak, hogy 20-30 ezer körül lesz egy vezérműtengely csere s csókolom. A többi dolog apróság, és megfelelő odafigyeléssel és karbantartással 90%-a elkerülhető.
Alpar, nekünk 970 km-nél megállt a motor! Mint kiderült kenési hiba miatt beállt az egész motor! Besült. Most megy a hadakozás a szervizzel, bár én már az importőrt is kerestem. Garanciában csak a sérült alkatrészeket akarják kicserélni, de én harcolok hogy vagy komplett blookkot, vagy másik motort kérek. Sajnos itt tartunk, ez 2024 gyártástechnológiája, ipari szemetet gyártunk.
Na baszki, az kemény. 😮 Ugyanilyen Husqvarna Norden? Vagy valami más márka, gyártó vagy modell? Én is attól tartok, hogy ha odakerül a dolog, akkor a kereskedő, a gyártó vagy bárki, aki nem a vevő oldalán van, minden kiskaput meg fog próbálni kihasználni, csak hogy meneküljön a felelősség és a javítás költsége alól. 😤🤔
@@AlparsMotoAdventure uhh, a lényeget nem irtam, nem Husqvarna! Másik motorgyártó, amit már te is teszteltél több modelljét is. Egyenlőre még nem irom le, mert folyamatban van az ügy, remélem nem szivatnak meg.
@zsnorbert értem, na akkor sok sikert, remélhetőleg jól jössz ki az egész szituációból. A gond csak az, hogy kiadsz egy valag pénzt, és amíg húzódik az ügy, addig sem tudsz motorozni. Gondolom, cseremotort nem adtak, amíg az ügy intéződik.
Az jobb széria volt akkor mint ezek. Ez az LC8 eléggé gyenge blokk ilyen szempontból szerintem. Mármint az olajzása az alkatrészeknek nagyon gyenge bizonyos pontokon.
Egyik haverom már unta a GS-t. Nagyon szemezett egy KTM-el. Aztán (többek közt ezen probléma miatt) inkább vett egy másik GS-t. Unalmas, de legalább megbízható. :D
@@AlparsMotoAdventure A GS-ben az indítórelé, ami kardinális. A kardán az meg 60 ezrenként csere. (az újban saját költségen... :D ) De legalább nem strukturális a gond. Az viszont tény, hogy ezek a rohamtempóban fejlesztett műszerek, már nem olyanok, mint egy légolajos GS.
@nanassyzsolt Igen, egyetértek, sajnos már semmi sem olyan tartós és megbízható, mint régen. Elég szar ez a helyzet, de nincs mit tenni, menni kell és élvezni minden percét, ha meg gebasz lesz, akkor majd kitalálni és kivitelezni a legjobb és számomra legkedvezőbb megoldást.
@@nanassyzsolt Pontosan, az én GS-em 147000-ben volt, amikor eladtam, és azóta is vígan szeli a kilométereket. Ha tényleg jól megvizsgáljuk, mindegyik márkának van valami olyan hibája ami ettől a felgyorsult, minél jobbat, minél hamarabb világnak a hozadéka. Ma már semmi sem biztos, és időt álló. Ugyanez van az autó iparban is és szinte mindenhol. Sajnos. De az hogy 60000-ként cserélni kell a kardánt az valami vicc kategória na, a régiek elmentek míg a világ, csupán megfelelő zsírozás kellett nekik, most meg az űrtechnológia korában egy fém rúd nem bírja tovább mint 60k az szerintem nagyon gáz, az meg hogy a te költséged már csak a hab azon a nagy és drága de nagyon keserű tortán.
@LaszloOsvath-bj4po sajnos minden márkának vannak hibái, a kérdés itt inkább az, hogy ha ennyi rossz visszajelzés van, akkor mit lép maga a gyártó? Ha lenne egy globális visszahívás, mint most a BMW R1300 GSA-nál, és ingyen cserélnék a problémás alkatrészeket jobb minőségűre, az lenne a legjobb.
@robertpannonhalmi4269 Egyelőre nem, a mérete, az ereje, a felszereltsége mind-mind nagyon bejön. A tartóssága meg a problémák kicsit aggasztanak, de amíg garanciális, addig igyekszem minél többet használni, és nem gondolni rá hogy mi baja lehet.
Jó motorok nagyon, én is imádtam, de vágytam az újra, és szerettem volna kicsit jobban felszereltebb okosabb motort. Egyelőre szeretem, minden hibájával együtt. Remélem a Nordennel sok kalandban lesz részünk. ☺️
És akkor mondá vala, hogy ne vegyél kínai motort, mer’ az szar minőségű. Valóban, de a többi is az. Itt az LC8 probléma, ami mindjárt legalább két gyártó számos modelljét érinti. De nekem van egy olyan gyanúm, hogy máshol is lesz ilyen veztengely probléma, akik ugyanott gyártatták a tengelyt Kínában/Indiában/Pakisztánban. Más gyártó is küzd ilyenekkel, az új GS-ek sem valami acélosak például. Ténylegesen egy aktatáskányi pénzért egy problémás motort kapsz. Ezért nagyon gondolkodom, hogy valamelyik kínai gyártó motorját fogom megvenni, fele vagy harmadennyi pénzért. 3 év gari, nincs márkaszerviz kötelezettség, ha valami beszarik, akkor olcsóbb bele egy komplett blokk, mint egy hátsó gátló a nevesebb márkákhoz. Tartok a kínaiságtól, de kb. minden az amúgyis. Nagyon megy az izzadás most motorvásárlás előtt, nehezen tudok dűlőre jutni. Nem vágyok arra, hogy ugyanazt csináljam, mint tacskó koromban, azért berheljem a motort hét közben, hogy hétvégén el tudjak menni motorozni vele. Ez anno mókás volt a Simsonon, majd az MZ-n, de 36 évesen nem igénylem már ezt. Az első vatta új motorra készülök, nem akarom bütykölni, tökölni vele, a szervizelésre áldozni a gyerekekkel eltölthető időt, vagy a motorozási időt. De ez így vicc, hogy nem azért kell toporognom, hogy olyan motort vehessek, ami tényleg kényelmes, tetszik, tudja, ami nekem kell, hanem azt kell mérlegelni, hogy melyik gyártó tud olyat legurítani a sorról, ami nem fog széthullani az első hónap végére.
Maximálisan megértem, amiről beszélsz. Én is 36 vagyok, és most vásároltam életem első új motorját. Nem szerettem volna kínait, de lehet, hogy jobban jártam volna egy CF Motoval vagy valami hasonlóval. De azért nem olyan rossz a Norden sem. Erős, kényelmes, jól felszerelt, csak valamit nagyon elrontottak ezzel az LC8-as blokkal, vagy legalábbis egy-két alkatrész biztosan nem olyan frankó, mint amilyennek lennie kellene. A kínaiság sem az, mint régen, szerencsére. Ott is több szint van, de a mai motorok már nem olyan rosszak. Nem az a „nap rásüt, és elolvad a műanyag” kategória, szerencsére. Én sokat gondolkodtam, hogy mi legyen, melyik márka, milyen modell stb. Azért lett a Norden, mert beleszerettem, és szeretem a hibái ellenére is. Ez is olyan, mint egy kapcsolat: el kell fogadni a hibákkal együtt, és ha történik valami, nem eldobni, hanem meg kell javítani. Azok az idők elmúltak, hogy minden örökélet és egy napot tart, és csak a kötelező dolgokat kell cserélni. Sajnos.
@@Disturbing.noises Akkor menni kell tovább... egy cég sem határozhat meg olyan elvárást, ami nem felel meg a törvényi szabályozásoknak. Nem egyszerű az biztos, én 2x mentem el eddig a fogyasztóvédelemig-igaz műszaki cikkel, nem járművel.
@@gres7603 végigzongoráztam a teljes hivatali sort, amikor panaszom volt. A vége az lett, hogy azért tagadták meg az autóm garanciális javítását, mert egy általános autószervizbe hordtam a márkaszerviz helyett, tehát azok a szerelők a márkakereskedő szerint nem voltak megfelelően képzettek és ők okozták a hibát szerintük. Egy hibrid Toyotáról van szó, amiben konstrukciós hiba volt az inverter egyik áramköre, ami hajlamos volt elégni. Ez egy 650 ezer Forintos alkatrész, nettó áron. Hiába adott nekem igazat a fogyasztóvédelem, a bíróság, nem javították garanciában, elhajtottak, mint a szart. Hangsúlyozom, nem a Toyota importőrrel volt baj, nem magával a Toyota vállalattal, hanem egy szaros márkakereskedővel. Végül az lett, hogy egy másik márkaszervizben csinálták meg, ami az ország másik végén volt, mert a Toyota anyavállalat velük tudta elvégeztetni a munkát. 1,5 évig nem volt emiatt autóm, addig tartott a hivatali/bírósági aktatologatás. Ez az ügy óta nagyon-nagyon megnézem az összes apróbetűt a szerződéseken. És biza van olyan motor márkakereskedő, aki márkaszervizhez köti a pl. főtengely csapágyasodásra adott garanciát. Ha nem ott volt az olajcsere, mindegy hogy gyári szűrő ment bele(ami amúgy önmagában vicc, hisz egyik motorgyár sem gyárt olajszűrőt), akkor nem él a gari. Pl. a Toyotának is van olyan feltétele egyébként a hibrid garanciára, hogy 10 ezrenként olajcsere, vagy évente, náluk, különben ugrik a hibrid egységekre a gari, ami egy akksipakk esetében millió fölötti tétel, az inverter ugye bruttóban szintén súrolja a milliót, a hajtómotorok árát nem tudom, de azok a büdös életben nem romlanak el egyébként. Sőt, ha a 12 Voltos akksit cseréled és azt nem márkaszervizben teszed, vagy nem viszed oda azonnal egy állapotfelmérésre, akkor szintén ugrik a garancia. Vannak nagyon meleg dolgok, amik amúgy szerintem sem jogszerűek és mondjuk Amerikában nyilvánosan végeznék ki a kereskedőt, ha ilyeneket merne előadni. De ez ugye nem Amerika, hanem Mutyisztán, itt bármi lehet és annak ellenkezője is.
Próbálta már valaki elengedni ezt a motorex olajat és más márkára áttérni.Persze gariban nem működik tudom.Amerikai videókon soha nem látok motorexet olajcsere alkalmával......
Ahogy te is írod, garancia időben nem ajánlott más olajakkal kisérletezni. Viszont más olajokról is hallani ezt azt, eddig a Motul volt a jó, de már az is szar, meg állítólag hamisítják. Ez az olaj kerdés olyan mint mondjuk a milyen gumit tegyek a motorra téma. Mindenkinek más a véleménye és a tapasztalata is.
Üdv! Nekem Ktm 790 Adv R em van. 2019-ben gyártották és már nincs rajta garancia. A váltója nem volt az igazi és a gyorsváltót nem is használtam. A motorexet cseréltem Fuchs-ra 14000 km-nél..... Csodát tett! Második olajcserén vagyok túl és kb. 8000 enként cserélem az olajat( 26000 van benne). Pontosan és könnyedén vált a gyorsváltóval is. Nem ugrik két sebesség közé és a lefelé váltásokat is megoldja. Utoljára ,amikor lecseréltem az olajat , figyeltem a fémszemcséket, de sem az olajban, sem a mágneseken nem láttam. A hangján nem változtatott a blokknak. Ugyanolyan kávédaráló mint volt :)
@@ZoltanGlemba-be5vf szia, köszi a kommentet. Egyelőre a garancia miatt marad a Motorex. Utána majd meglátjuk. Most van 6500 km ben a motor. Szeptember közepén indulunk 2 hétre törökországba, előtte mindenképp olajat cserélek. Biztos ami biztos, legyen benne friss olaj. A gyorsváltó 5-ből 6-ba nem mindig talál be, ott mindig kuplunggal váltok. A többi sebességet gond nélkül váltja. Szeretem a gépet, bárcsak ne lenne semmi baja, és legalább annyit tartana mint a GS 🤔😁
Ennyi erővel mindegyik motor szar. Mentél ilyennel? Van tapasztalatod vele? Ettől még nem kell és nem is szabad leszólni egy motort sem. Felszereltség, menettulajdonságok, felfüggesztés, biztonsági megoldások és sok más téren is jobb, mint jó pár gyártó ebben a kategóriában, szóval nem egy szar motor ez, csak vannak gyengeségei. Az igazi kérdés az, hogy mit lép a gyártó? Manapság mindegyik gyártó motorjának van baja. Jelenleg gyári visszahívás van a legújabb BMW R1300 GS ADV-re is, de attól még nem szar a motor.
@@Quercuscerriscerris egyetértek, valóban nem szar motor ez, mindent tud amit csak kell, fel van szerelve sok mindennel, csupán az összeszerelés minősége nem a legjobb. A hűtővíz szivárgás orvosolható, a többi apróság is, főleg így hogy tud előre róla az ember, és számít rá. A vezérműtengely problémára meg csak annyit reagálok, hogy ha eljön az ideje, akkor cserés lesz, a kérdés csak az hogy a gyártó vagy a tulaj fogja állni a költségeket.
Nagyszerű megoldás hogy ad még garanciát. Rendesen össze kellene rakni mert mostanában katasztrófa ahogy el merik adni ezeket. Rohadt jó lesz ha lejár a garancia és utána szarik be mikor majd el akarnád adni. Mert be fog szarni az 100%. Nem rossz indulatból mondom csak ezt látom és nekem is KTM-em van.
Maximálisan egyetértek. Elég sajnálatos, hogy világmárkák megengednek maguknak ilyen silány anyagfelhasználást. Nem tudom, mit csináljak, nagyon szeretem a motort, jól is megy, de ez a sok rossz hír napról napra a fórumokon eléggé hangulatromboló tud lenni. Várom, hogy mit lép hivatalosan a KTM, hátha lesz valami ésszerű megoldás.😢
Ez egy észszerű megoldás. Használod a motort 4 évig, bele raksz 50-60.009 km-t, ha közben elkopik a tengely akkor kicserélik, ha nem kopik el akkor jól sikerült a gyártás és nem lesz vele gond. Nem kell minden sz@ron izgulni. Garanciális motor, ha baja van akkor a szervíz megoldja ingyen. Te csak élvezd a motorozást. Vagy azt hiszed jobb lenne egy olyan motor ami 100.000 km-t elmegy meghibásodás nélkül, de ez a legnagyobb öröm amit okozni tud?
@Quercuscerriscerris jogos, én is ezt fogom tenni, csak azért ott a tudatalattimban motoszkál ez a gondolat sajnos. De szerencsére még nem tartok ott, hogy már baja van, és nem tudom használni. Amúgy tényleg nehéz kimondani, hogy mind szar, vagy csak egy pár darabbal van baj. Vannak olyanok is, hogy 50 000 km, és kutya baja, és olyan is, hogy 15 000 km, és szét kell kapni a blokkot. Igazából jól meg kellett volna csinálni, vagy kellene egy gyári visszahívás, ahol ingyen cserélik jobbra a dolgokat, mint ahogy más gyártóknál is szokott ilyen kampány lenni. Az lenne a megoldás szerintem. Na de az évek és a kilométer majd elhozza a problémát és a megoldást is. 🤘😎
@@AlparsMotoAdventure Én a képek alapján arra tippelnék, hogy a hőkezelés során nem sikerült valami. Viszont a meghibásodások előfordulása alapján azt a következtetést lehet levonni, hogy nem egy gyártást érintett a hiba hanem több gyártás egyes darabjait. Ezért nem lehet rá visszahívást csinálni. Szerintem még az lehetne járható, hogy minden olyan modellt ami érintett lehet és már futott 10.000 km-t a kötelező szervíz alkalmával megvizsgálnak és ha látható a kopás akkor cserélik a tengelyt.
@Quercuscerriscerris igen, szerintem is több rétegű a probléma, talán az olajozás sem a legjobb, és még lehet sok más apró tényező is, ami ehhez a hibához vezethet. Nagyon kíváncsi vagyok a hivatalos KTM megoldásra. Annyit viszont elértek a sok panaszkodó tulajdonos a fórumokon, hogy végre a KTM is kénytelen válaszolni és foglalkozni az üggyel. Én csak reménykedem, hogy az én motorom a kivétel, de ha nem az, akkor sem tudok semmit tenni. Addig is megyek vele amennyit csak az időm engedi, hogy ha már baja lesz, akkor az a garanciaidőben történjen. 🤔☺️
Nos kedves KTM 790/890 és Husqvarna Norden 901 - tulajok, ma beszéltem a Nordicamoto-val, érdeklődtem a garancia és a vezérműtengely ügyében. Azt a választ kaptam, hogy pl. az én esetemben a Nordenre 2 év garancia volt vásárlásnál, és a sok probléma meg hiba miatt a vezérmű tengellyel és a rengeteg panasz miatt, a garancia idő valóban meghosszabbodik még 2 évvel. De csak abban az esetben, ha végig márkaszervízben volt szervizelve a motor. Valamilyen szinten, megnyugodtam, amúgy a kötelező 30000 kilométeres szervíznél lesz szelephézag állítás, akkor meg megnézik a tengelyeket is, ha gáz van akkor garanciában cserélik. És ez az egész jócskán belefér a 4 éves garanciába. Szóval ennek tudatában kevésbé idegesít ez a dolog, és a jövőben nem akarok sokat gondolni erre a problémára, inkább igyekszem kihasználni a Norden erősségeit, mintsem attól rettegjek, hogy mikor hagy valahol az úton.
ez egy korrekt beszámoló volt!!!
Köszike, igyekszem tényleg mindent elmondani, hogy aki ilyen motorban gondolkodik az is legyen témában, és ne utólag derüljenek ki a dolgok.
Szia Alpár .Nekem Ktm 790 van .Beszéltem a szervizzel sőt mindenki mással is KTM vonalon.Azt tudnotok kell csak akkor cserélnek gariban veztengelyeket meg himbákat garancia után ha végig márka szervizben szervizeltetted a motort.(ilyenkor is megvizsgálják az igényt nem mindig megy ez magától!)Ha garis akkor oke.Az alkatrészeket 3 hónap alatt szerzik be és ugyanazt kapod ami benne volt.Imádom de ez nagyon gáz!Másrészt akkor most az ember aki utazik vele hogy legyen nyugodt.Tudod vagy elmegy afrikaig vagy nem .Jó a videó!
Szia, tudtam erről, hogy csak a márkaszervizben javított motorokra vonatkozik. Nekem is ez a bajom, hogy elindulnék e vele egy nagyon hosszú túrára, és ha igen, akkor is ott motoszkálna a fejemben, hogy egy időzített bombán utazom, annyi különbséggel, hogy ez bármikor lerobbanhat, és nem fel. 😂
@@AlparsMotoAdventure amúgy nekem az egészben az esett a legszarabbul hogy itt egy jó technika.Tudja amit kell.De nem hétvégi motoros vagyok,ha megáll emiatt valahol az elég lehangoló.Lehet itt szépíteni a dolgokat sajnos ez el van b@va.Ez így nem kaland motor vagyis az kaland hogy haza érsz e vele vagy ott rohad meg az út szélén.Mondom ezt úgy hogy 4 éve hajtok 790 et 30000 van benne már kiterjesztett garancia is van még rajta.De lehet megy a levesbe és unalmas BMW lesz helyette mert az elvisz és haza is hoz és nem azon agyalok hogy mikor áll meg!
@@Kacsafalkamotovlog megértelek, tényleg ne az legyen a kaland a motorozásban, hogy haza ér e az ember vele vagy sem. Jó gépek, bennük van a boogie meg a ready to race, de azért az tényleg gáz, hogy itt tartunk, hogy egy fém alkatrész elkopik pár tízezer kilométeren, miért nem csinálják valami olyan fémből ami keményebb? Egyáltalán egy ekkora cég, hogy engedheti meg magának ezt? Mert ha még egy két motorról lenne szó mondjuk 1000-ből azt mondom ok, de itt kb. fordított a helyzet. Sajnos. Ha 30000 ben vagy, akkor esedékes a szelephézag állítás, nézesd meg a vezérműtengelyt is szerintem.
Szia! Érintett voltam a vezérműtengely kopásba, csak nekem 8700km-nél jött el a hiba. Mióta foglalkoznak az üggyel, már a szervizek is felkészültek a jelenségre, nem tart fél évig a hibás motor megjavítása sem, plusz kijött rá a visszahívás, úgyhogy egyértelműen cserélik ha garis a motor. A motorom előző tulaja vett még rá 2 év garit, az sem egy tetemes összeg amúgy (120 ezer), akinek ilyen motorja van, szerintem kötelező megvenni! :D Kiváncsi leszek amúgy az új tengelyem kopott-e, majd a 30 ezres szelephézag ellenőrzésnél kiderül, mert legkorábban ott vizsgálják ezt meg. Elvileg az új tengely ami belekerül (meg még a többi apróság amit cserélnek ilyenkor) az mind már javított alkatrész, aminél nem jöhet elő ez a hiba, de persze ez nem igaz, hisz akkor a Norden se lenne ebbe érintett. Ezen kívül vannak előjelei annak ha lassan a végét járja a motor (vagy legalábbis a többségnél): nagyon nehezen indul a motor, többszöri önindítózásra indul csak el; drasztikusan leesik a motor teljesítményre (kicsit olyan, mintha rain üzemmódba raknád). Múltkor sikerült kinéznem, olyan ~390 ezer csak az új vezérműtengely, meg még az egyebek, tehát durván 500-600 ezer forint lehet ez a javítás, ha már nem garos a motor. (mondjuk, ennyi a hivatalos kereskedésnek, nem tudom hogy ilyenkor az alkatrész árára raknak-e még valamit pluszba.)
Szia, értem, én is azt látom/ hallom, hogy kissé felgyorsult a folyamat, remélem itt nálunk is így van. Régebb kérdeztem a Nordica-t, hogy tudnék e vásárolni plusz garanciát, de akkor még csak a 2024-es modellre lehetett, mondjuk ezt sem értettem, hogy miért csak arra, na de remélem azóta sokat változott a helyzet jobb irányba. Hivatalos visszahívásról nem hallottam, viszont a tegnap belefutottam egy videóba, ahol a fickó elég érthetően elmagyarázza, hogy miért kopik el a tengely, szar az olajozása, az olaj járatok kialakításában és a keresztfuratok átmérőjéből adódik a gond: ua-cam.com/video/h6O-VPQGsKI/v-deo.html - érdemes végig nézni. Ezért sem gondolom, hogy ki lenne javítva a hiba, és hogy más alkatrészek megoldanák, na de ne nekem legyen igazam. Az előjelekre figyelni fogok, de ha hamarabb nem is, majd a 30000-es szervíznél meglátjuk milyen lesz a vezérműtengely állapota. Azért szép kis ára van az alkatrészeknek, és erre rájön még a munkadíj, ha már nincs garanciád. Másképp tényleg imádom ezt a motort, minden tetszik rajta, csupán ez ami aggaszt kicsit, és az a meleg amit tol a lábra, de azzal ahogy néztem nem nagyon van amit kezdeni.
nekem majdnem 50ezer km van a 890-ben, a verérműtengely az egyetlen komoly hiba ezekkel, de az viszon nagyon gáz sajnos. Nekem 30ezernél cserélték, a jó hír az, hogy 30ezernél mindnképp szét kell szedni a motort szelephézag állítás miatt(gyári előírás), szóval kiderül, ha gáz van, és emiatt nem fog felrobban a motor :D csak picit többet fogyaszt, észre sem veszed, ahhoz, hogy gáz legyen nagyon sokat kéne menned a régivel, nekem is tökéletesen ment amikor már kopott volt a tengely.
Szóval nekem is cserélve van, csere után szédszedettem a szerelőmmel 10ezer km-el, hogy megnézzük újra elkezd e kopni, egyenlőre tökéletes, ezért reménykedek benne, hogy az előzőnek a felületi kezelésével volt baj, amit a ktm nem ismer el, de ez a legvalószínűbb. Szóval a Bütyköstengelykopásra tekints úgy, hogy valószínűleg neked is majd cserélni kell 25-30ezer körül, addig nem lesz semmi baja... Amúgy engem úgy felbaszott ez amikor nálam előjött, hogy elkezdtem nézegetni a konkurenciát, de ilyet senki nem árul csak a Ducati, de az is nehezebb, meg 2óra mire cserélsz egy levegőszűrőt, meg valahogy nem szívesen vinném terepre úgy ahogy én használom. Apropó levegőszűrő: ezt mindenképp cserélni kell ha terepezel, de legjobb betenni egy gyári powerpartsos prefiltert, nekem nagyon bevált.
Még annyit a vezérműtengelyről, hogy a szervizeknek kiküldött doksi szerint nagyon sok vezérműtengely valójában nem volt kopott, csak elszíneződött, ezért erre most külön protokoll van, hogy hogyan kell vizsgálni, hogy tényleg cserélni kell e.
A hűtővized fog folyni bármit csinálsz, én szilikoncsöveket vettem azzal már nem folyik, de az eredetit sehogy nem tudtam úgy meghúzni, hogy ne eresszen picit néha.
Szóval összefoglalva ez egy baromi jó konstrukció, közelébi nincs semmi a kokurenciának, ami ennyire erős, élmény vezetni, lehet vele hosszút menni mint egy GS-el, de tenerékkel tartja a lépést terepen, a tank elhelyezése miatt nem kell rá bukórács, és sokkal lejebb van a súlypontja, mint egy átlag motornak, de a minőségellenőrzés miatt van vele 1 komoly, és sok kis apró gond. Ha van bármi kérdésed szívesen segítek.
Nagyon köszi ezt a kommentet, tényleg kicsit megnyugodtam. Annyit fórumoztam már ebben a témában de senki nem írt egyértelmű dolgokat, ezért is örülök, hogy olvashattam a te történeted, számítok én is erre, 30000 körül, és ha garanciában cserélik akkor valójában nem akkora gond. Persze bele kell kalkulálni, hogy nem egyik napról a másikra fog történni a csere sem. Hallottam, hogy akár heteket is kell várni az új alkatrészre, na de szerencsére még nem tartunk ott. A másik dolog, hogy amire az én motorom eléri a 30000 kilométert, arra már sajnos vagy nem, de biztos vagyok benne, hogy több 1000 motornak cserélnek már tengelyt, szóval arra már egy rutin szerviz művelet lesz, és pikk pakk megoldják, remélhetőleg. A hűtővíz folyás most úgy néz ki megszűnt, és valójában inkább bosszantó volt mintsem olyan egetrengető probléma, de úgy vagyok ezekkel, hogy nem fogom kihagyni az ilyen dolgokat sem a videóból, nem másért, csak hogy aki ilyen mociban gondolkodik, az is tudja, hogy mire számítson. Egyetértek, a konkurenciának nem nagyon van olyan motorja ami ilyen sokoldalú és élvezhető gép lenne, többnyire ezért is választottam a Nordent, na meg mert nagyon bejön ez a dizájn.
@chivas911 Ja még egy kérdés, neked nem jön a meleg a katalizátortól? Nekem annyira nyomja a hőt, hogy tényleg el kell gondolkodjak azon a DECAT csövön, egyik barátom kicserélte és azt mondja lényegesen kevesebb a hő. Csak ugye elég nagy művelet és minden egyes kötelező szervíz előtt visszatenni sem olyan egyszerű és 3 perces dolog.
@@AlparsMotoAdventure sajnos minden szinte minden erősebb túraenduro tolja a meleget mint az állat, nekem a ktm a csizmámra tolja, és így ritkán zavaró, de spanyolországban egyszer rövidgatyában használtam a 40fokban, és konkrétan égési sérülésem lett :D meg kelett állnom egy boltba venni egy farmert amivel már kezelhető volt a szitu. Amúgy inkább a hűtőventi ami sok meleget tol, de a katalizátorral is nyerhetsz egy picit, de szerintem az nem annyira jelentős, de mivel nem próbáltam, csak azt tudom ami erről amit olvastam.
Lehet venni amúgy kis műanyag légterelőt amit a venti mögé ragasztasz, az elvileg jó, ha nagyon zavaró neked akkor arra indulnék el, engem nem zavar annyira, szerintem a csizmám miatt, tech7 és forma adventure.
Csizmában én sem érzem, de rövid nadrágban nagyon éget, farmerben is még nagyjából elviselhető. Valóban a nagy hő a ventilátorok bekapcsolásával érkezik meg, jó lett volna még pár óra a szélcsatornában, mindenképp. Nem tudom, azokat a kis terelőket én is láttam, de nem hiszem hogy nagy hatása lenne.
Szia Alpár.Ilyen mértékű kopásnál hiába van mindkét olajszivattyú előtt is durva szűrő annyira telehordja az olaj járatokat amiből bőven van hogy,csak egy teljes szétszereléssel és tisztítással reális szerintem a vezérműtengely csere.Én öreg fejjel visszaléptem és vettem egy 390adventurt.Múlt héten voltam egy közép magyar országi KTM márka szervízben ahol egyébként vettem az elmúlt évben.Azon kapásból kiakadtam hogy harmincezer volt a 45 perces olajcsere MUNKA DÍJA!.Ez van,A 390:nél kezdetben minden hideg indításnál 2-3 alkalommal meg kellett ismételni mert leállt.Erre az volt a válaszuk hogy sok a korrozió gátló a rendszerben blablabla kapásból tök hülyére vettek.Érdekes egyetlen japán motorom sem állt le újonnan és kétszázezer kilóméterig nem lesz gond a vezérmű tengellyel.Azt tapasztaltam viszont hogy ha nem a mol kúton tankolok prémium benzit bele meg nem a lengyel kúton hanem omw-nél akkor nem áll le soha.Ez többször is bebizonyosodott peiíg autószerelókén nem hiszek az ilyen dolgokban!Sok szétszedett motort láttam ugyanitt a márka szervizben és szomorú vagyok!
Szia, nekem is le szokott néha állni, pont tegnap hallottam, hogy az is lehet az oka, hogy melyik benzinkút melyik benzinjét használja az ember. Azért ez elég durva, én eddig sima 95-ös benzint tankoltam, több kútról, és volt, hogy leállt, és újra kellett indítani. Ki kell próbálnom 100-as benzinnel. Amit viszont mondott a Nordica, az kicsit megnyugtatott, automatikusan hosszabbodik 2 évvel a garancia, így tuti beleesik a 30 000 ezres kötelező is, és akkor szelephézag állítás van, és megnézik a tengelyeket is, ha meg kopott, akkor cserélik egyből. Az olajzás a gond, én is úgy tudom, amúgy egy videóban elég jól elmagyarázza egy fickó, hogy az olajjáratok keresztfuratai miatt nagyon kevés olajat kap a vezérműtengely egyik oldala, és mivel nincs kenés, kopik, mint állat.
Én ebben a szezonban a GS-en Metzeler Tourance Next2 használtam, csalódtam, pici repedések a gumin , nem a használattól , neten is elég sok esetet találtam utólag. A tapadás sem volt az igazi és árban sem jobb mint a többi. Váltottam a héten Continentalra.
Metzelerről kevés jót hallani, nekem sose volt, de még a mintája sem tetszik. A gumi is olyan dolog mint mondjuk a csajozás, mindenkinek más az ízlése és a felhasználási területe, így ki kell próbálni mindenfélét és fajtát, hogy megtaláld a neked megfelelőt. 😁 Nekem most Mitas E07+ kerül fel, az már 4x bizonyított a GS-en, remélem a Nordenen is fog. 😎🤘
Én egy 690es duke-kal szívtam. Ezeknél a motoroknál kötelező megvenni a kiterjesztett garanciát. Sajnos nagy valószínűséggel ki lesz használva.
Feltehetően az értékét se fogja úgy tartani, mint egy BMW vagy egyéb motor. Továbbá én személy szerint nem is szeretek szemetet árulni. Soha többet nem veszek semmilyen KTM-et. Egyébként pl. Suzuki/Honda fórumon nagyobb súlyban vannak az élménybeszámolók, mint a segitségkérések. KTM fórumon szinte csak kétségbeesett segélykérések vannak .😅
Én a helyedben már most elkezdeném hírdetni. Lehet, hogy egy Honda/Suzuki/Yamaha nehezebb, gyengébb vagy szarabb a futóműve, de ezekkel kitörölheti az ember, ha szervizben áll a motor vagy nem mer egy hosszabb túrára elindulni, mert mindig ott motoszkál, hogy hol fog cserbenhagyni.
Sajnos egyre inkább ez kezd beigazolódni amit te is mondasz. Most automatikusan hosszabbodott a garancia 2 évvel, annyi a feltétel, hog végig márkaszervízben kell legyen javítva. Egyelőre még marad, szeptemberben lesz egy 2 hetes túrám a törökökhöz, ha jól viselkedik marad, ha nem akkor meghirdetem. Bár én sem szeretek szart venni és eladni sem.
Hi! Végre kevesebb lett a prüttyögés videó közben. Mondjuk egyszer így is majdnem lenyeltem a kávés poharat.. Szeptember elején mi is megyünk Szlovéniába egy 2023-as 890 adv-vel. Nagyon kíváncsi leszek rá. Nem titkolt szándékkal, hogy lehet beruházok egyre. De ezek a felsorolt problémák eléggé aggasztóak a motorral kapcsolatban.. Főleg a vez. tengely kopás. Más youtuber is panaszkodott emiatt! De ő szerinte csak kb 5000/1 érintett..Hááát ennyi pénzért inkább egy 2010 évekbeli BMW 1200 lehet jobban megérné... Elején a vágóképek brutálisak lettek! :)
Szia, örülök, hogy tetszett. Csak óvatosan a pohár nyeléssel, nem egészséges dolog 🤪. Szerintem 5000 ből 1 nem érintett inkább. Én is néztem az 1200-es újabb GS-t a vizest, de szinte mind 100000 km felett vannak már. Ott megint már bármi lehet velük. De ez tényleg gáz, ha tetszik valami, felszerelt, erős, jó a futómű stb. és melleseleg nem is kevés pénz, és akkor ilyen sz@rságok miatt kell idegeskedni, hogy mikor kopik el egy olyan alkatrész ami nem egy fröccsentett müanyag, hanem mérnökök hada tervezte s mégis gyenge az anyag stb. De egyik kommentelő akinek 30000-ben cserélték a 890 ben a tengelyét, megmondta a frankót, menni kell és ha gebasz van akkor cserélik garanciában, vagy venni valami kevésbé izgalmas gépet. Bár ott is lehet gond, mostanában mindegyiknél van valami, még az új 1300-as BMW is visszahívásokkal meg kopó kardánokkal üzemel.
Marad a kis GS, pedig nagyon szimpatikus ez a Norden. 40e km alatt egy kulcs problema merult fel, gariban cserélve.
Melyik kis GS-re gondolsz? 310 vagy valamelyik 800-as széria?
@@AlparsMotoAdventure 850 Adventure 2021-ből.
@@laszlozsoltadam2372 egy 2022-es Rally verzióval mentem most a spanyol túrán, 5 napot és vagy 2000 km-ert, nekem bejött. Nem olyan vad mint a Norden vagy a 890, de attól még teljesen élhető motor. Mivel ez nem ADV- volt, nagyobb tempónál 150km/h felett autópályán, szembe szélnél, éreztem, hogy könnyű lesz az eleje és az elég zavaró volt. Viszont dynamic módban, imádtam a hangját és az erejét is. Lesz majd róla teszt is valamikor.
@AlparsMotoAdventure szeretem, de eljatszottam a gondolattal, hogy valami terepesebb kellene, így jött a KTM és a Norden - ezekszerint e BMW megbizhatosagahoz nem ér fel.
@@laszlozsoltadam2372 legalábbis egyelőre, sajnos a spanyol túrám fél napja az Andorrai BMW-nél telt, teljesen odalett a hátsó fék 😂 van baj minden gyártónál, van ahol több van ahol kevesebb, lutri az egész motor vásárlás manapság. Gyorsan fejlesztenek, évről évre kell az új modell és akkor nem csoda hogy nem sikerül minden jól.
Az egy hengerres indulás valami globális feature lehet, a 22 éves Ducati-m is ugyanezt csinálja már évek óta, akkor ijednék meg ha egyszer normálisan indulna hidegen :)))
🤣 Na az... Van, amikor a normális már ijesztő tud lenni. Sokan sokfélét mondanak, de ez a legkisebb bajom valójában. A kopás a vezérműtengelynél sokkal jobban aggaszt. Na, de remélem, ha el is kopik, akkor még garanciában cserélik, bár egy globális gyári visszahívásnak jobban örülnék, az fix. 😳
Meg az 1000 km bemutaton ,mondtad hogy alul a katalizatornal nagyon tolja a meleget , valamt csinalasz majd vele akkor ősz volt, nyáron nagy melegbe milyen
Szia, sajnos valóban nagyon nyomja. Azóta felszereltem azt a lemezt, ami kicsit védi a hátsó telót a melegtől. Ha rendes motoros ruhában vagyok és hosszú szárú csizmában, akkor nem érzem. De rövid gatyában elég szar, rendesen éget. 37 fokban is mentem, akkor kicsit érződik, viszont ha bekapcsol a ventilátor, na akkor indul be igazán a tojásfőzés 🤪 Amit lehet tenni, hogy kiveszed a katalizátort, és akkor valamivel kevesebb lesz a hőleadása. Jaxy barátom kiszedte, és egy direkt csővel helyettesítette, jobb lett, de úgysem 100%-os, azt mondja. Egyelőre használom így tovább a garancia miatt.
Köszi, nekem is tetszik a Norden, szeretnék majd motort vásárolni én nem vagyok kimodot egy márká fanatikus így sokk motor van ami tetszik
@@tiborbihari6983 szét kell nézni jól, és kipróbálni mert, mindegyik más. Sőt nem árt kicsit a fórumokon megnézni melyiknek mi a típushibája stb.
Vezérműtengely: azt mondod nem lenne jó 20E km-nél cserélni. Pedig a gari a 2+2 év ingyen éppen ebbe a 20-30E km tartományba fog esni a felhasználók nagy részénél. Igazából az lenne a korrekt a gyártó részéről, ha erre csinálna egy visszahívást és ha kell ha nem, cserélnék a tengelyeket. Esetleg egy munkadíj megfizettetésével. (Amúgy ezt is szokták csinálni, ha biztosak a hiba okában-és ez elég aggasztó lehet sok tulajnak.)Biztos vagyok benne, hogy gyárilag meg van adva egy felületi keménység érték, amire edzik, csak a paki-indiai tuk-tuk szerelők akik a sorokon dolgoznak, vagy veszik át a beérkező árut-ezt éppen lexarták. Illetve ismerve a darabszám fétist, azt is simán hihetőnek tartom, hogy tudták is hogy xarok a tengelyek, de kell a bevétel, aztán majd lesz valami. Ami súlyosabb probléma lenne, ha nem a tengelyek felülete lenne hibás, hanem mondjuk a kenési rendszert nem gondolták volna át megfelelően. Amúgy érdekes ez, mert pl a 990 adventure nem volt ennyire beteg. Simán azt a blokkot kellett volna kicsit butítani, vagy úgy ahogy van beletenni ebbe a típusba,max kapott volna komolyabb katalizátort, vagy elektronikát, hogy át lehessen verni a gépeket mérésnél. Persze, elavult meg szennyez, de azt ki számolja ki, hogy a konstrukciós hibák miatti plusz gyártások és szervizek mennyire szennyeznek? Vagy ha tréler viszi haza párszáz km-ről...?
Egyetértek, tényleg a visszahívás lenne a megoldás. De olyat is hallottam, hogy ugyanazzal a tengellyel oldják meg, ami az előző volt, tehát akkor megint 15-20 ezer, és kezded elölről? Állítólag pont az olajozás miatt még terveztek bele plusz olaj járatokat, hogy ne legyen gond. Mondjuk azt sem értem, hogy a mai világban hogy nem tudnak megfelelő minőségű, keménységű alkatrészeket tervezni és használni. Az sem szabadna probléma legyen, hogy hol gyártják, mindenhol vannak minőségi sztenderdek, vagyis egy tökéletes világban, ha betartanának mindent, soha semmi gond nem lenne a gépekkel. Na, de sajnos nem egy ilyen utópisztikus világ a miénk. Így nem marad más, menni a motorral, használni, ha meg tényleg utolér ez a hiba, akkor majd megoldást találni rá. Remélhetőleg garanciálisan, ha meg nem, akkor zsebbe nyúlósan. 😊😢😊
Nincs tapasztalatom a 990-el, de amit látok vagy hallok róluk, az is megosztó. Szabi barátomnak volt, és sokat kínlódott vele, alig tudta eladni. Na de lehet, ha jól elkapod a vásárlásnál, és mondjuk még szervizelve is volt, akkor jól jártál, és lemész vele a térképről. A környezetvédelmi normák miatt is egyre sz@rabbak már a motorok. Tudja a normát, de ez a tartósság és a megbízhatóság rovására történik. 😢
@@AlparsMotoAdventure igazad van, ami a 990-et illeti, de azt is tudni kell, hogy kb 20 éves a modell és az első gazdák között volt aki azt sem tudta, hogy abban sem csak 1 olajszűrő van...Más volt az élet a net előtt. Én azt látom problémának a mai világban, hogy az emberek valahogy beletörődnek a dolgokba. Elromlott...rendben, megcsináltatom. Persze nyilván aki megvett egy motort nem szívesen tenné le hetekre, hónapokra ameddig vitázik a gyártóval, de az iylen problémákra lehetne megoldás egy fogyasztói közösség. Mindenki leteszi a motort és aki teheti bérel helyette, aztán ha megáll a gyártó felelőssége, akkor a gyártó mindent fizet. Én gépiparban dolgozom és pont minőségbiztosításban- magyar cégnél. Multiknak szállítunk. Olyan cégeknek is, mint Wacker-Neuson, Liebherr, Caterpillar-de írhatnék még másokat is, csak azokat senki nem ismeri. Az éven 85 protót engedtünk ki-ami mind valamilyen gépalkatrész vagy komplett gép volt. Sokszor olyanokat hibáznak a jólfizetett német,francia...egyéb mérnökurak, ami gyakorlatilag lehetetlenné teszi a gyártást. Aztán amikor az ember kérdez, akkor fel sem fogják, hogy mi a hiba. Mintha gyerekekkel kommunikálna az ember. Rajzokról, dokumentációkról ne is beszéljünk...Tudnék írni, de nem akarok bajt senkinek és magamnak sem.Olvastam Morita Akio könyvét, a Made in Japan-t (2 évig kerestem). Morita a Sony alapítója...na az a világ elmúlt...sajnos.Ajánlom a könyvet bárkinek aki kíváncsi rá, hogy mit is jelent a minőség -a hagyományos értelemben.Nagyon nem azt ami ma van a világban,de talán a kínaiak is olvasták...akkor pedig nagy baj lesz Európában.
@@gres7603 Igazad van, ez egy általános probléma a mai fogyasztói társadalomban, de ki nem dobhatja senki sem a motorját sem más eszközét, legalábbis felénk, erre nem nagyon van lehetőség, inkább megjavíttatja az ember saját költségén, vagy ha egy kis szerencséje van akkor még garanciás és intézi a gyártó. De kérdem én akkor mire vannak a minőségbiztosítási szabványok? Nem a minőséget kellene biztosítsák, attól függetlenül, hogy melyik országban ki rakta össze a gépet? A másik probléma meg amit te is írsz, hogy a mérnökurak se nagyon kezdtek érteni a dolgukhoz? A mai technológiákkal, tuti van olyan fém ötvözet, ami örökélet meg egy nap és nem kopik el, de miért is használnának olyant? Bár azt sem értem, hogy hol jó ez a KTM-nek mondjuk, hogy egyre jobban járatja le magát ilyen és hasonló dolgokkal?
@@AlparsMotoAdventure Azt nagyon jól látod, hogy a minőségbizotsítási rendszer a lényeg. Az is biztos, hogy vannak anyagok, amik akár sokszázezer km-t kibírnának(60 éve voltunk a Holdon). Gondoljunk a kamionokra, ott mit bír ki egy üzemanyagrendszer,de ott van a 7M-t futott Mercedes autó is, ami úgy lett tervezve, hogy 1M-ként lehessen hüvelyezni, aztán új dugattyú és gyűrűsor és megy tovább. Más volt a világ...más volt az elvárás a Mercedes-szel szemben. Most már a vevővel szemben van elvárás: fogja be a száját és látogassa rendszeresen a szervizt.Persze ameddig a vevő megveszi az új motort csak azért, mert az 20+ lóerő, addig a gyártók pontosan tudni fogják hogy mivel kell átverni a vevőt. Kolove-vel milyen jót kalandozgattál...aztán hol volt az a mai motorokhoz...? Egyszerűen az emberek beletörődnek, a gyártók pedig kihasználják ezt. Nálunk pl ha veszel egy tv-t, ami 250E felett van, akkor törvény szerint jár a 3 év gari. Ha veszel egy sokmilliós motort, akkor már olyan nagy dolog a 2év? Ha jól belegondolsz minden miért-re a végén a válasz ugyanaz: mert eltűrjük.
Szia Alpár.QJ SVT 650ről lesz teszt?
Szia, szerintem elég kicsi az esélye ennek a tesztnek. Soha nem is hallottam róla, most kerestem rá a kommented után. Amúgy nagyon jól néz ki a motor. Sajnos itt nálunk a környéken, nem nagyon van olyan motoros bolt, ahol ilyen márka vagy modell lenne. Sőt a Magyarországon található kínai márkákból sincs jóformán egy sem. Itt ami nagyon megy az a CF Moto. De annyit megígérhetek, hogy ha lesz rá lehetőség akkor mindenképp tesztelek ilyent is, mert kíváncsi vagyok, hogy mondjuk egy CF Moto-hoz képest milyen lehet.
Szia,nálunk Magyarországon Alsónémediben tudod tesztelni.Azthittem van nálatok is.Elvileg a Vstrom V2 blokkja van benne 75 pacival.Elég komplett csomagnak tűnik.
@@Bagggio86 az kicsit messze van, hogy kiutazzak egy motor tesztért sajnos. Én is azt néztem, hogy nagyon V Strom formája van a blokknak. Biztos jó nyomatékos lehet, a design is bejön amúgy.
Szia Alpár! Milyen a rajtad látható farmer ? Üdv Zsolt
@@GTX1000 szia, ez egy KTM motoros farmer, térdvédővel és kevlár részekkel belül. Sajnos sem modell sem szériaszám vagy megnevezés nincs rajta, csak a logó és a ready to race szlogen csak.
Ezek után azért én már kiábrándultam volna belöle. Amint irtad egyik válaszodban valakinek a hosszú túra gondolata már is időbombára visz sejtetni. Szerintem ez elég , nem beszélve hogy ahánszor ránéznék , ráülnék mindig csavarodfjon a gyomrom egyet hogy most vajon mi a rák éri még el. Ezen az árszinten, ekkora hype után 80000 ig csak szürök, olakag meg benzin kellene neki.
Ha feltétlenül a "tevéknél" akarsz maradni ott az 900 Triumph, vagy az uj Tenere , akár csobb lehetöség is van 1-2. Inkább valami megbizhatobb legyen mint egy "robotmoci".
Nem kell eröltetni olyasmit ami örömöt kellene hozzon minden másodpercében(mert mire másra is jó egy moci?!) de többé kevésbé keserü szájízzel nézünk\ülünk rá.
Azért annyira nem rossz a helyzet, ez a kopás sem úgy lesz, hogy egyik nap minden tökéletes, másik nap meg már kuka a motor. Persze az ilyen dolgok kissé megingatják az ember bizalmát, de nem az van, hogy már látni sem akarom a motort, csak annyi, hogy legalább tudom hogy mire számítsak. Az egy másik dolog, hogy ennek a mai világban, a mai technológiákkal, meg sem szabadna történnie, de sajnos a fogyasztói társadalom ezt a szegmensét is behálózta már a szabadidős tevékenységeknek. Nézegettem a Triumph-ot is, de azért azon vastagabb az ár címke egy kicsivel, a Ténére meg elég fapados, a GS után vágytam egy kicsit több elektronikára, meg biztonsági extrákra is. Szóval összefoglalva, az a lényeg, hogy továbbra is megmarad a Norden, nagyon szeretem, eszem ágában sincs megválni tőle, csupán tudatában kell legyek annak, hogy 20-30 ezer körül lesz egy vezérműtengely csere s csókolom. A többi dolog apróság, és megfelelő odafigyeléssel és karbantartással 90%-a elkerülhető.
@@AlparsMotoAdventure kivánom hogy s félelmek ne is igazoloddjanak be és örömmel használd sok km át.!
@@zenaldiak köszi szépen. A próféta szóljon belőled 😉
Alpar, nekünk 970 km-nél megállt a motor! Mint kiderült kenési hiba miatt beállt az egész motor! Besült. Most megy a hadakozás a szervizzel, bár én már az importőrt is kerestem. Garanciában csak a sérült alkatrészeket akarják kicserélni, de én harcolok hogy vagy komplett blookkot, vagy másik motort kérek. Sajnos itt tartunk, ez 2024 gyártástechnológiája, ipari szemetet gyártunk.
Na baszki, az kemény. 😮 Ugyanilyen Husqvarna Norden? Vagy valami más márka, gyártó vagy modell? Én is attól tartok, hogy ha odakerül a dolog, akkor a kereskedő, a gyártó vagy bárki, aki nem a vevő oldalán van, minden kiskaput meg fog próbálni kihasználni, csak hogy meneküljön a felelősség és a javítás költsége alól. 😤🤔
@@AlparsMotoAdventure uhh, a lényeget nem irtam, nem Husqvarna! Másik motorgyártó, amit már te is teszteltél több modelljét is. Egyenlőre még nem irom le, mert folyamatban van az ügy, remélem nem szivatnak meg.
@zsnorbert értem, na akkor sok sikert, remélhetőleg jól jössz ki az egész szituációból. A gond csak az, hogy kiadsz egy valag pénzt, és amíg húzódik az ügy, addig sem tudsz motorozni. Gondolom, cseremotort nem adtak, amíg az ügy intéződik.
@@zsnorberthali. Mondjál egy típust légyszives. kíváncsivá tettél. köszi
@julescousteau engem is, csak nem lehet olyan hét pecsétes titok, hogy milyen motorról van szó
Atya èg,ez a hideg inditàsi hang fèlelmetes!Nekem ktm 950 supermoto volt karburàtoros,imàdtam soha semmi baja nem volt!
Az jobb széria volt akkor mint ezek. Ez az LC8 eléggé gyenge blokk ilyen szempontból szerintem. Mármint az olajzása az alkatrészeknek nagyon gyenge bizonyos pontokon.
Egyik haverom már unta a GS-t. Nagyon szemezett egy KTM-el. Aztán (többek közt ezen probléma miatt) inkább vett egy másik GS-t. Unalmas, de legalább megbízható. :D
@@nanassyzsolt látod az új GS-nél is vannak gondok, visszahívások stb. Sajna a mai világban már nem azt kapod a pénzedért mint régen. 😐🤔
@@AlparsMotoAdventure A GS-ben az indítórelé, ami kardinális. A kardán az meg 60 ezrenként csere. (az újban saját költségen... :D ) De legalább nem strukturális a gond.
Az viszont tény, hogy ezek a rohamtempóban fejlesztett műszerek, már nem olyanok, mint egy légolajos GS.
@nanassyzsolt Igen, egyetértek, sajnos már semmi sem olyan tartós és megbízható, mint régen. Elég szar ez a helyzet, de nincs mit tenni, menni kell és élvezni minden percét, ha meg gebasz lesz, akkor majd kitalálni és kivitelezni a legjobb és számomra legkedvezőbb megoldást.
@@nanassyzsolt Pontosan, az én GS-em 147000-ben volt, amikor eladtam, és azóta is vígan szeli a kilométereket. Ha tényleg jól megvizsgáljuk, mindegyik márkának van valami olyan hibája ami ettől a felgyorsult, minél jobbat, minél hamarabb világnak a hozadéka. Ma már semmi sem biztos, és időt álló. Ugyanez van az autó iparban is és szinte mindenhol. Sajnos. De az hogy 60000-ként cserélni kell a kardánt az valami vicc kategória na, a régiek elmentek míg a világ, csupán megfelelő zsírozás kellett nekik, most meg az űrtechnológia korában egy fém rúd nem bírja tovább mint 60k az szerintem nagyon gáz, az meg hogy a te költséged már csak a hab azon a nagy és drága de nagyon keserű tortán.
Szomrú, hogy ennyi pénzért ilyen minőséget kapsz.
@LaszloOsvath-bj4po sajnos minden márkának vannak hibái, a kérdés itt inkább az, hogy ha ennyi rossz visszajelzés van, akkor mit lép maga a gyártó? Ha lenne egy globális visszahívás, mint most a BMW R1300 GSA-nál, és ingyen cserélnék a problémás alkatrészeket jobb minőségűre, az lenne a legjobb.
@@AlparsMotoAdventure Ennek így kéne lennie + , hogy elnézést kérnek a kellemetlenségért .
@@LaszloOsvath-bj4poigen, valóban. Majd ha odakerülök (remélem soha) akkor tudni fogjátok, hogy kértek e bocsánatot, mert tuti lesz róla videó 😂
Nem vàgysz vissza a GS-re?
@robertpannonhalmi4269 Egyelőre nem, a mérete, az ereje, a felszereltsége mind-mind nagyon bejön. A tartóssága meg a problémák kicsit aggasztanak, de amíg garanciális, addig igyekszem minél többet használni, és nem gondolni rá hogy mi baja lehet.
Hát…maradok a majd 18 éves gs el,még egy darabig!
Jó motorok nagyon, én is imádtam, de vágytam az újra, és szerettem volna kicsit jobban felszereltebb okosabb motort. Egyelőre szeretem, minden hibájával együtt. Remélem a Nordennel sok kalandban lesz részünk. ☺️
És akkor mondá vala, hogy ne vegyél kínai motort, mer’ az szar minőségű. Valóban, de a többi is az. Itt az LC8 probléma, ami mindjárt legalább két gyártó számos modelljét érinti. De nekem van egy olyan gyanúm, hogy máshol is lesz ilyen veztengely probléma, akik ugyanott gyártatták a tengelyt Kínában/Indiában/Pakisztánban. Más gyártó is küzd ilyenekkel, az új GS-ek sem valami acélosak például. Ténylegesen egy aktatáskányi pénzért egy problémás motort kapsz. Ezért nagyon gondolkodom, hogy valamelyik kínai gyártó motorját fogom megvenni, fele vagy harmadennyi pénzért. 3 év gari, nincs márkaszerviz kötelezettség, ha valami beszarik, akkor olcsóbb bele egy komplett blokk, mint egy hátsó gátló a nevesebb márkákhoz. Tartok a kínaiságtól, de kb. minden az amúgyis. Nagyon megy az izzadás most motorvásárlás előtt, nehezen tudok dűlőre jutni. Nem vágyok arra, hogy ugyanazt csináljam, mint tacskó koromban, azért berheljem a motort hét közben, hogy hétvégén el tudjak menni motorozni vele. Ez anno mókás volt a Simsonon, majd az MZ-n, de 36 évesen nem igénylem már ezt. Az első vatta új motorra készülök, nem akarom bütykölni, tökölni vele, a szervizelésre áldozni a gyerekekkel eltölthető időt, vagy a motorozási időt. De ez így vicc, hogy nem azért kell toporognom, hogy olyan motort vehessek, ami tényleg kényelmes, tetszik, tudja, ami nekem kell, hanem azt kell mérlegelni, hogy melyik gyártó tud olyat legurítani a sorról, ami nem fog széthullani az első hónap végére.
Maximálisan megértem, amiről beszélsz. Én is 36 vagyok, és most vásároltam életem első új motorját. Nem szerettem volna kínait, de lehet, hogy jobban jártam volna egy CF Motoval vagy valami hasonlóval. De azért nem olyan rossz a Norden sem. Erős, kényelmes, jól felszerelt, csak valamit nagyon elrontottak ezzel az LC8-as blokkal, vagy legalábbis egy-két alkatrész biztosan nem olyan frankó, mint amilyennek lennie kellene. A kínaiság sem az, mint régen, szerencsére. Ott is több szint van, de a mai motorok már nem olyan rosszak. Nem az a „nap rásüt, és elolvad a műanyag” kategória, szerencsére. Én sokat gondolkodtam, hogy mi legyen, melyik márka, milyen modell stb. Azért lett a Norden, mert beleszerettem, és szeretem a hibái ellenére is. Ez is olyan, mint egy kapcsolat: el kell fogadni a hibákkal együtt, és ha történik valami, nem eldobni, hanem meg kell javítani. Azok az idők elmúltak, hogy minden örökélet és egy napot tart, és csak a kötelező dolgokat kell cserélni. Sajnos.
Nincs márkaszerviz kötelezettség az EU-ban. Szakszerviz kötelezettség van, ami annyit jelent, hogy motorkerékpár szervizelésre szakosodott szerviz.
@@gres7603 szerinted nincs, ez EU szerint sincs, a garanciális ügyintézés szerint van. Tapasztalat sajnos.
@@Disturbing.noises Akkor menni kell tovább... egy cég sem határozhat meg olyan elvárást, ami nem felel meg a törvényi szabályozásoknak. Nem egyszerű az biztos, én 2x mentem el eddig a fogyasztóvédelemig-igaz műszaki cikkel, nem járművel.
@@gres7603 végigzongoráztam a teljes hivatali sort, amikor panaszom volt. A vége az lett, hogy azért tagadták meg az autóm garanciális javítását, mert egy általános autószervizbe hordtam a márkaszerviz helyett, tehát azok a szerelők a márkakereskedő szerint nem voltak megfelelően képzettek és ők okozták a hibát szerintük. Egy hibrid Toyotáról van szó, amiben konstrukciós hiba volt az inverter egyik áramköre, ami hajlamos volt elégni. Ez egy 650 ezer Forintos alkatrész, nettó áron. Hiába adott nekem igazat a fogyasztóvédelem, a bíróság, nem javították garanciában, elhajtottak, mint a szart. Hangsúlyozom, nem a Toyota importőrrel volt baj, nem magával a Toyota vállalattal, hanem egy szaros márkakereskedővel. Végül az lett, hogy egy másik márkaszervizben csinálták meg, ami az ország másik végén volt, mert a Toyota anyavállalat velük tudta elvégeztetni a munkát. 1,5 évig nem volt emiatt autóm, addig tartott a hivatali/bírósági aktatologatás. Ez az ügy óta nagyon-nagyon megnézem az összes apróbetűt a szerződéseken. És biza van olyan motor márkakereskedő, aki márkaszervizhez köti a pl. főtengely csapágyasodásra adott garanciát. Ha nem ott volt az olajcsere, mindegy hogy gyári szűrő ment bele(ami amúgy önmagában vicc, hisz egyik motorgyár sem gyárt olajszűrőt), akkor nem él a gari. Pl. a Toyotának is van olyan feltétele egyébként a hibrid garanciára, hogy 10 ezrenként olajcsere, vagy évente, náluk, különben ugrik a hibrid egységekre a gari, ami egy akksipakk esetében millió fölötti tétel, az inverter ugye bruttóban szintén súrolja a milliót, a hajtómotorok árát nem tudom, de azok a büdös életben nem romlanak el egyébként. Sőt, ha a 12 Voltos akksit cseréled és azt nem márkaszervizben teszed, vagy nem viszed oda azonnal egy állapotfelmérésre, akkor szintén ugrik a garancia. Vannak nagyon meleg dolgok, amik amúgy szerintem sem jogszerűek és mondjuk Amerikában nyilvánosan végeznék ki a kereskedőt, ha ilyeneket merne előadni. De ez ugye nem Amerika, hanem Mutyisztán, itt bármi lehet és annak ellenkezője is.
Próbálta már valaki elengedni ezt a motorex olajat és más márkára áttérni.Persze gariban nem működik tudom.Amerikai videókon soha nem látok motorexet olajcsere alkalmával......
Ahogy te is írod, garancia időben nem ajánlott más olajakkal kisérletezni. Viszont más olajokról is hallani ezt azt, eddig a Motul volt a jó, de már az is szar, meg állítólag hamisítják. Ez az olaj kerdés olyan mint mondjuk a milyen gumit tegyek a motorra téma. Mindenkinek más a véleménye és a tapasztalata is.
Üdv! Nekem Ktm 790 Adv R em van. 2019-ben gyártották és már nincs rajta garancia. A váltója nem volt az igazi és a gyorsváltót nem is használtam. A motorexet cseréltem Fuchs-ra 14000 km-nél..... Csodát tett! Második olajcserén vagyok túl és kb. 8000 enként cserélem az olajat( 26000 van benne). Pontosan és könnyedén vált a gyorsváltóval is. Nem ugrik két sebesség közé és a lefelé váltásokat is megoldja. Utoljára ,amikor lecseréltem az olajat , figyeltem a fémszemcséket, de sem az olajban, sem a mágneseken nem láttam. A hangján nem változtatott a blokknak. Ugyanolyan kávédaráló mint volt :)
@@ZoltanGlemba-be5vf szia, köszi a kommentet. Egyelőre a garancia miatt marad a Motorex. Utána majd meglátjuk. Most van 6500 km ben a motor. Szeptember közepén indulunk 2 hétre törökországba, előtte mindenképp olajat cserélek. Biztos ami biztos, legyen benne friss olaj. A gyorsváltó 5-ből 6-ba nem mindig talál be, ott mindig kuplunggal váltok. A többi sebességet gond nélkül váltja. Szeretem a gépet, bárcsak ne lenne semmi baja, és legalább annyit tartana mint a GS 🤔😁
Ilyen kilométerbe ennyi baj, bocsi de ez egy xar motor
Ennyi erővel mindegyik motor szar. Mentél ilyennel? Van tapasztalatod vele? Ettől még nem kell és nem is szabad leszólni egy motort sem. Felszereltség, menettulajdonságok, felfüggesztés, biztonsági megoldások és sok más téren is jobb, mint jó pár gyártó ebben a kategóriában, szóval nem egy szar motor ez, csak vannak gyengeségei. Az igazi kérdés az, hogy mit lép a gyártó? Manapság mindegyik gyártó motorjának van baja. Jelenleg gyári visszahívás van a legújabb BMW R1300 GS ADV-re is, de attól még nem szar a motor.
@@bcsaba87 Ez a motor nem xar, csak a megbízhatóság terén kihívásokkal küzködik. Amúgy nagyon élvezetes motor. Jó felszereltséggel és futóművel.
@@Quercuscerriscerris egyetértek, valóban nem szar motor ez, mindent tud amit csak kell, fel van szerelve sok mindennel, csupán az összeszerelés minősége nem a legjobb. A hűtővíz szivárgás orvosolható, a többi apróság is, főleg így hogy tud előre róla az ember, és számít rá. A vezérműtengely problémára meg csak annyit reagálok, hogy ha eljön az ideje, akkor cserés lesz, a kérdés csak az hogy a gyártó vagy a tulaj fogja állni a költségeket.
Nagyszerű megoldás hogy ad még garanciát. Rendesen össze kellene rakni mert mostanában katasztrófa ahogy el merik adni ezeket. Rohadt jó lesz ha lejár a garancia és utána szarik be mikor majd el akarnád adni. Mert be fog szarni az 100%. Nem rossz indulatból mondom csak ezt látom és nekem is KTM-em van.
Maximálisan egyetértek. Elég sajnálatos, hogy világmárkák megengednek maguknak ilyen silány anyagfelhasználást. Nem tudom, mit csináljak, nagyon szeretem a motort, jól is megy, de ez a sok rossz hír napról napra a fórumokon eléggé hangulatromboló tud lenni. Várom, hogy mit lép hivatalosan a KTM, hátha lesz valami ésszerű megoldás.😢
Ez egy észszerű megoldás. Használod a motort 4 évig, bele raksz 50-60.009 km-t, ha közben elkopik a tengely akkor kicserélik, ha nem kopik el akkor jól sikerült a gyártás és nem lesz vele gond. Nem kell minden sz@ron izgulni. Garanciális motor, ha baja van akkor a szervíz megoldja ingyen. Te csak élvezd a motorozást. Vagy azt hiszed jobb lenne egy olyan motor ami 100.000 km-t elmegy meghibásodás nélkül, de ez a legnagyobb öröm amit okozni tud?
@Quercuscerriscerris jogos, én is ezt fogom tenni, csak azért ott a tudatalattimban motoszkál ez a gondolat sajnos. De szerencsére még nem tartok ott, hogy már baja van, és nem tudom használni. Amúgy tényleg nehéz kimondani, hogy mind szar, vagy csak egy pár darabbal van baj. Vannak olyanok is, hogy 50 000 km, és kutya baja, és olyan is, hogy 15 000 km, és szét kell kapni a blokkot. Igazából jól meg kellett volna csinálni, vagy kellene egy gyári visszahívás, ahol ingyen cserélik jobbra a dolgokat, mint ahogy más gyártóknál is szokott ilyen kampány lenni. Az lenne a megoldás szerintem. Na de az évek és a kilométer majd elhozza a problémát és a megoldást is. 🤘😎
@@AlparsMotoAdventure Én a képek alapján arra tippelnék, hogy a hőkezelés során nem sikerült valami. Viszont a meghibásodások előfordulása alapján azt a következtetést lehet levonni, hogy nem egy gyártást érintett a hiba hanem több gyártás egyes darabjait. Ezért nem lehet rá visszahívást csinálni. Szerintem még az lehetne járható, hogy minden olyan modellt ami érintett lehet és már futott 10.000 km-t a kötelező szervíz alkalmával megvizsgálnak és ha látható a kopás akkor cserélik a tengelyt.
@Quercuscerriscerris igen, szerintem is több rétegű a probléma, talán az olajozás sem a legjobb, és még lehet sok más apró tényező is, ami ehhez a hibához vezethet. Nagyon kíváncsi vagyok a hivatalos KTM megoldásra. Annyit viszont elértek a sok panaszkodó tulajdonos a fórumokon, hogy végre a KTM is kénytelen válaszolni és foglalkozni az üggyel. Én csak reménykedem, hogy az én motorom a kivétel, de ha nem az, akkor sem tudok semmit tenni. Addig is megyek vele amennyit csak az időm engedi, hogy ha már baja lesz, akkor az a garanciaidőben történjen. 🤔☺️