Défi Mécanique : Résoudre une Panne Compliquée 🚗🔧 (P0171)
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- Опубліковано 6 жов 2024
- Aujourd'hui je dois faire face à un code P0171 sur une Peugeot 107 ! Je ne le savais pas au début, mais celui-ci va me donner du fil à retordre. J'espère que ça pourra en aider quelques uns !
Bon visionnage 🙂
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Mon contenu vise à divertir et à éduquer en partageant des conseils et tutoriels de mécanique. Cependant, je décline toute responsabilité quant à l'utilisation des informations fournies. Merci de toujours consulter un professionnel avant d'effectuer des réparations sur votre véhicule. - Авто та транспорт
Tu mérites non pas un pouce mais au moins 1000 pouces pour ta ténacité ...
En fait je me retrouve dans ta résilience à vouloir comprendre le pourquoi de la chose qui nous fait face !
Seulement pour notre enrichissement personnel dans la complexité ..
Encore Merci pour tes tutos et toutes tes explications ..
😉
J'avais exactement le même problème sur une Polo 1l2, ça m'a rappelé ces longues heures de réflexion pour trouver la panne 😂
De toute façon même avec une valise c est parfois difficile de trouver exactement la sonde ou le capteur défaillant. Même les pros galèrent alors...
Une autre alternative est un problème connu avec le module de commande de transmission. Celui-ci est censé identifier les problèmes de la voiture et changer de régime de façon convenable, mais dans quelques cas, le système auto de manipulation de l’information se trompe, ce qui entraîne une mauvaise accélération et un son « tendu » dans le moteur. La solution consiste à recoder le module de gestion de transmission avec le dernier logiciel.
C est peut etre une piste😊
Je possède une MX5 NC 2 litres de 2011, cela fait 4 ans que je roule avec le voyant diagnostic moteur allumé (70000 km), j'ai fait 2 mécanos sans que la panne soit résolue. Les 2 sondes lambda ont été changées, les bougies, tout a été contrôlé sans aucun résultat, malgré le voyant allumé, la voiture fonctionne parfaitement. Quand je passe au CT, le mécano désactive le défaut et je ne coupe pas le moteur au contrôle (sinon le voyant revient aussitôt). Cela ne m'empêche donc pas de rouler, j'ai maintenant 100000 km, mais si un jour un vrai problème arrive je ne verrai pas à cause du voyant allumé en permanence
Tres interessant bravo pour votre patience ❤
super cette vidéos bravo a toi moi j ai le même défaut de temps en temps sur Opel Adam 150 cv mais je ne trouve pas d ou cela vient surtout que celui ci disparait tous seul . merci pour ta video pouce belu bien merite
Merci pour ta vidéo
J'ai regardé une vidéo car UA-cam n'arrête pas de mettre tes short bon tu débute mais ta méthodologie et bonne donc bravo par contre avec la valise tu peux lire les valeurs dynamiques donc valeurs sonde lambda pression carburant sur la plupart des voitures etc
Pas de capteur de pression de carburant ici, d’où ma galère… mais merci 🙂
Pour tester la pression de la pompe à essence, un test possible (mais pas infaillible), c’est au démarrage à froid de mettre le contact plusieurs fois d’affilée avant de lancer le démarreur moteur.
Avec cette manipulation, lorsque la pompe a du mal à mettre en pression, le fait de mettre le contact plusieurs fois, fait normalement grimper la pression et le moteur démarre sans devoir s’y reprendre. Après, les symptômes persistent car la pression est toujours difficile à atteindre.
Top merci je devenais fou aussi avec cette panne
J'y connais rien , mais j'ai vibré GOOD JOB vivement une autre vidéo
Merci !
Ah, merci pour ton expérience bien vécu -) Au début je me réalisais comme toi que ça pourrait être de différentes choses. Pas facile a détecter. J'ai appris beaucoup avec tes petits trucs de bobines et bougies etc. Je suis sûr quand ça m'arrive, ça serrait finalement autre chose xD
bravo panne bien relou j'ai direct pensé à la lambda mais la pompe de gavage qui fonctionne mais mal fallait capter
Ca me rappelle une panne d'un MBK booster kité grosse confing avec que des pièces neuve mais impossible de le démarrer j'ai changé 4 carbu, un origine, un chinois, un delllorto, un polini et rien alors que je pensais que c'était ça puis a force de chercher et démonter remonter je vois la bougie egt le piston neuf et sec finalement c'était les arrêts de clapets pas assez ouvert et du coup le mélange ne passait pas le transfert. J'ai chercher au moins 3 ou 4 jours
Tres instructif merci
Super vidéo 😊
Merci de me réconforter dans l idée de conserver mes 3 vieux xud9. De toute façon j avais pas l intention d en changer😂😂😂. Sinon tres bonne vidéo pédagogique 👍👍👍
Excellente vidéo merci à toi
Avec un très bon moteur Toyota 1KRFE mais j’ai pu remarquer que ce ne sont pas les bonnes bougies qui sont sur ce moteur
excellent vidéo
Salut ! Avec ta valise Autel tu pouvais pas voir la pression d’essence directement ?
Bonne question ! Figure toi que j’ai eu beau chercher, je n’avais que le temps d’injection .. Avec du recul j’ai compris qu’il n’y avait aucun capteur de pression sur la voiture, d’après moi en tout cas (sinon aucune idée d’où il se trouve!)
@@robiraconte C’est peut être uniquement sur les injection directe ?
@@tiaf3138 Ça dépend surtout si le véhicule dispose de capteur de pression. Mais il me semble, qu’effectivement, les systèmes d’injection direct en sont toujours équipé. Les indirectes, comme ici, pas toujours..
Super vidéo, comme d'hab, merci beauucoup !
On veut de la mécanique encore et encore !
Alors je suis pas mécanicien mais je touche un peu a ma voiture , la avec le peu que tu as dit je me tournerais vers le debitmaitre d air de ta voiture et sachant que c edt peugeot je me tournerais aussi vers un probleme interieur du moteur telle que soit les injecteurs defectueux soit une soupape qui va lacher voila en espérant que ca puise t aider
Bonne expertise 😊
Meme sans sonde lamda le moteur tournera bien
Pardon j’avais pas vu la suite de la video
👍
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