Nissan Pulsar(Sanny, AD..) расход масла двигателя GA15DE одна из причин, как я победил дикий расход.
Вставка
- Опубліковано 1 жов 2024
- Если вы заметили что, по трассе при больших нагрузках у вас стало масло расходываться больше чем обычно, и двигатель при этом тянет как и тянул, по городу расход не заметен, то одна из причин тому, не герметичность канала карьерных газов между головкой и крышкой сапуна,- который идёт во впускной коллектор.
Чем больше вы даёте оборотов двигателю, тем больше разрешение во впуске, принцип пылесоса только мощного , поэтому не герметичность этого канала приводит к тому что масло вместе с картерными газами уходит во впуск, а там через клапана впускные в камеру сгорания и оседает белым бархатным налётом на свечи в виде караловых наростов.
Знаю что может быть и не открыл для кого-то америку, но кому-то возможно моё видио поможет в решении данной проблемы. Всем добра!
Эта Прокладочка ПОМОГАЕТ!!!! Я купил Пульсар, первая замена масло, открыл клапаную крышку, там прокладка клапанной крышки уже наверное лет 10 не менялась. Она была деревянная, я поменял ее, а эта маленькая вообще распалась, ну я значение к ней не как. Собрал без неё, вообщем без неё дыма было очень много, взади туман не чего не видно, Короче её поменял, все равно было немного дыма, либо прокладочка брак или клапанная крышка уже износ, Я поставил прокладочку и ещё добавил герметик, и всё дым пропал!!!
Я сделал раскоксовку и поменял эту резинку. Сразу появилась компрессия(тяга) и масло жрет на много меньше, раза в 3. Ещё лет на 5 хватит.)
Да да все верно.
Прокладка картерных газов.
шланг на впускном глушить чтобы неучтенный воздух не поступал. а с крышки можно вниз как сапун. в идеале все по заводу сделать. замена маслосъемных колпачков дает огромный результат, если конечно втулки не разбиты у клапанов, кольца маслосъемные не запали и масло синтетику 5w30 лить. сальники свечных колодцев и сами уплотнения этих колодцев в головке не протекает в камеру сгорания.
Пока попробую найти на азоне прокладу сразу и резинку ...
А ЧТО ЕСЛИ В ДАНЫЙ МОМЕНТ ПОСТАВИТЬ ТУДА НА РАЗРЫВЕ ФИЛЬТР БЕНЗИНОВЫЙ ОТ ЖИГУЛЕЙ ПЛАСТИКОВЫЙ
Наверное мало будет объема и быстро забьется, если только от дизельной с/х техники, и наверное толку не будет, так как разряжение сильное от впускного коллектора.
Зато наверное можно наглядно увидеть как он работает, некоторое время, пока не затянет его картерными загрязнениями и маслом.
Спс, не задумывался об этом
Пожалуйста, тоже чего только не делал, и колпачки и масло разное, мотор родной пробег 300 000 км, это не считая сколько скручен пробег до меня.. Тяга отличная, но заметил что начался масло жор просто бешенный, на свечах отложения каралового типа, белого налета.. А оказалось просто резинка высохла и всё..
Ребята есть те кто поменял крышку клапанную на алюминивую, помогло или нет вам избавиться от течи из под прокладки?
Недавно менял эту прокладку на примере p12. Не знаю как у вас, но у меня было если открутить крышку маслозаливной горловины, то был дикий вакуум. Не разбирая сразу понял в чем была проблема.
Мне не помогло! Готовлюсь на ремонт. С запчастями со всеми до 30 думаю влезу.
Вот это поворот! У меня тоже есть расход масла, но я как то особо значения этому не придавал, потому что люблю крутить мотор. Думал такой расход норма для подобной эксплуатации. Попробую тоже поменять вдруг случится чудо)))
Тоже, много чего перепробовал, но про эту прокладку даже и не подумал, думаю чудо должно свершиться👍
Привет ну что чудо случилось? Напиши пожалуйста!
Ну что ?
я вообще убрал эту прокладочку а в клапане просверлил отверстие так же всё что связано с егер и адсорбер всё выкинул и заглушил а два шланга с картерных газов вывел на улицу когда двигатель капиталил главное шланги вывести по ближе к выпускному коллектору что бы в морозы не прихватило шланги иначе через щуп выбьет масло было такое)).. и не каких проблем больше не было!)) удачи всем! ниссан альмера н15 хэтчбек дв 1.4 DE
интересно, а как он будет сосать пыль если клапан работает только на выдув?🙄во чудак😂🤣
@@riderhel а вы проверьте свой работает он как надо- только в одну сторону или нет, зачастую они не выполняют своей задачи, поэтому весь шланг обрастает пылью как снаружи так и из изнутри, двигатель начнет сначала потеть от масла по сальникам а потом и ссаться от него со всех щелей, тк, на больших оборотах воздух не может через такой маленький шланг выйти полностью, помощи нет он вакуума создаваемого впускным коллектором... А шланг без фильтрующего элемента это колхоз, если просто в низ его бросить, вот если поставить фильтр на конце то это уже другое дело..
@@Drynovod да проверяется он элементарно, просто снимаешь и дуешь в него, продувается он со стороны клапанной крышки в сторону пуска, просто я уже проверял, ездил с заглушкой(толку ноль)😁
Недавно приобрел авто с таким же са16 де Дымит зараза хотя сказали что капиталку
Здравствуйте, подскажите зачем нужен пластиковый г образный вход на крышке , он расположен рядом с прокладкой картерных газов, на видео слева от входа в канал отвода картерных газов
Не дописал в первом целиндре и 4 присутствует масло компрессия по9.5
Здравствуйте, тоже есть проблема, маслажер огромный где то пол щюпа на 200 км(где то 250-300 гр как я понял), во втром целиндре лужица масла, первый и третий были сухими, но с нагарам ,щас недавно после езды посмотрел и они тоже немного влажный нагар стал, 4 сухой и чистый, менял колпачки не помогло никак, эту прокладочку тоде менял, когда грм менял, может ли дело в ней быть (брак или крышка уже не ровно стоит) и может ли с этого сапуна масло попадать в камеру сгораня, что аж лужица там, компрессия в первом втором и четвертом 14, в третьем 12?
Здравствуйте, снимите дросель с коллектора и посмотрите наличие масла в коллекторе прям через отверстие на которое ставится дросельная заслонка, если там есть масло то проблема в прокладке или в клапане вентиляции картерных газов.
Но скорее всего, у вас масложор не из-за сапуна, не от туда масло тянет, т.к.вы описали что, 4 чистый цилиндр, - при том что описанно выше будет нагар на поршнях, на свечах -белый караловый налёт и масло гореть будет во всех 4 ёх, т.к.масло сосет в общий коллектор, а тут не равномерно, получается либо у вас на некоторых цилиндрах, на ножках клапана налёт образовался и мешает герметичности сальникам клапанов, либо направляющие клапана разбиты и тоже нет герметичности и масло с головки попадает в камеры сгорания, либо масло было не качественное и не держало температурные свойства и коксовалось в маслосьемных кольцах, попробуйте для начала купить мягкую раскаксовку лавр или Валеру в масло, на 200 км до замены масла, пусть она поработает с низу и в масле, а затем когда уже менять купите раскаксовку лавр пенную и по инструкции сделайте через свечные колодцы. Будет плохо после этого запускается поэтому немного нужно масла в каждый цилиндр налить со шприца перед пуском. Это проще всего так попробовать.
А так по хорошему снимать поддон, гбц смотреть клапана, направляющие, доставать поршни и чистить все от нагара и налёта.
Поменяно маслосъёмные, эта же резинка, кольца, снят шланг а масло улетает нигде не течет
А машина на холодный пуск дымит?, сутки когда простоит. Пальцы не стучат в нагрузку? В горку или при резком ускорении
@@Drynovodа если пальцы стучат,тогда что?
У меня когда сильно газуешь дым есть,рот нагрузке пальцы стучат,подскажите пожалуйста
@@ДавидСаркисов-д6г большой износ ЦПГ, или сильно закоксованны массосьемные отверстия, идёт прорыв масла в камеру сгорания, Из-за этого дитонация самовоспломинение", при нагрузке.
подскажи а сальники свечных колодцев на клапанной крышке менял ?
Да менял, правда не в это время а раньше, около года назад. Рем комплект РТИ двигателя полностью менял, клапана притерал, головку на всякий случай мне шлефанули, кольца менял, вкладыши, помпу - чтобы потом не лезть, цепь не менял, только натяжитель верхней цепи, снимал с машины двигатель отмывал полностью весь налет, автомат менять собрался, задняя пропала, и за одно ревизию двигателя решил сделать так как он был грязный и местами подтекало.
Двигатель родной и только он один знает сколько он пробежал, по пробегу около 300 т.к. показывает, но сколько скрутили до меня даже не представляю- каков реальный пробег.
У меня пульсар с GA15DE,год не могу его побороть, не едет и все,на трассе 120 дальше не идёт,детонация башенная!компрессия есть, давление в рампе в норме,форсунки проверил,бронепровода,свечи поменял,УОЗ ВЫСТАВЛЕН!хрен знает что с ним!динамика ватная,если в половину газ нажимаешь,то детонация! катализатора нет
Я когда его купил, у меня тоже сильно детонил особенно в нагрузку, например в подъемы, или едешь по городу и надо ускорится, газ в пол и все тарабанит и еле еле тащит. Не чего не мог с этим поделать, так и ездил, пока не полез в двигатель, снял головку, поддон достал поршня, на них кольца маслосъёмые были почти залегшими, и каналы тоже забиты, почистил их азелитом. Поставил новые кольца сальники, вкладыши все что смог поменял, чтобы не лазить потом. Поездил немного прикатал эти кольца и всё остальное, и все машина после ремонта перестала от слова совсем дитонить.
Масло прорывалось в камеру сгорания под нагрузкой, минуя маслосьемные кольца, и искусственно* поднимало компресию в двигателе, поэтому и была детонация. Называется масленная компресия.
А так эти двигателя GA15DE больше 150 и не едут помойму 😅, у меня на автомате поэтому постоянно вяленько на обгонах по трассе.
А в других странах последнее время полюбили эти двигателя для драг рейтинга, особенно GA16, ставят поршни от чего-то, форсунки, турбину, и они валят норм, и при этом сами не валятся, есть на чем и как настроить и правильно подходят к постройки двигателя с турбиной.
Конечно капиталу сделал, а прокладку за копейки, виновата
Здравствуйте пж ответьте на мой отзыв крч у меня такой матор капиталка заделали резинки поменяли все все крч но он всё равно дымит при нагрузках ии крч я сам открываю крышку мотора аа там резина эсть но пластик сломан чуть чуть там кусочка нету может из за этого спс заранее
Здравствуйте, если в крышке место под эту резинку отломленно, то будет жрать масло. Нужно купить контрактную крышку, либо может как то попробовать востановить, склеить эбокситной смолой этот участок.
Крышка и канал в головке должны быть герметичны между собой, в противном случае будет дымить и расходовать масло. Пожалуйста
Значит ни какой капиталки и не было, а крышка это болезнь пластиковая её грутит, ищите алюминиеваю более надёжно
Ты говоришь про болт которым я закрыл шланг что это не правильно но однако мне это помогло и проблем нет
Поздравляю, как себя сальники в двигателе чувствуют? Как вообще подкапотное пространство? В плане масленных отложений, ну и главное внутри сам двигатель по чистоте.
На высоких оборотах, сечение в трубке, не способно справится с давлением получившимся в нижней части подпоршневого пространства, поэтому во всех нормальных двс используется вакуумный отвод картерных газов, на гоночных двигателях масло помойки так называемые* и то связь с атмосферой через какой не какой фильтр сообщается. Если болт вставить то начнут рано или поздно давить через сальники коленвала и в лобовине как минимум.
Болт если вставить то мы часть проблемы уберем, но нас будет ждать другие, это же не я придумал, а инженера на заводах не только в Японии но и везде используют для борьбы с паразитными газами чтобы двигатель не ссался маслом изо всех щелей, для экологии и для чистоты двигателя как внутри так и снаружи..
На примере была также, жрала так что мама не горюй, поменял и всё, от замены до замены ровный уровень
Мелочь такая, но если ей хана, то да просто как пылесос масло тянет.
Не подскажете на SR20DE тоже такая же тема?
Да, такая же, тоже резиновое уплотнение
Почему через этот вход масло не засасывается?
Если честно не понял через какой вход масло не засасывается) подробнее можно описать вопрос.
так итог какой ? помогло?
Да, расход масла прекратился, иначе бы я видио не залил.
Здравствуйте, извините за вопрос не по теме. А как часто нужно регулировать клапана на этих двигателях? Какие шайбы могут подойти, кроме оригинальных?
Здравствуйте, если честно этим не занимался, но по хорошему бы зазоры подогнать по мануалу.
Притирал клапана для профилактики, когда капиталил, компрессию мерил, одинаковая на каждом цилиндре, пробег на родном блоке уже более 340000, это еще наверное сколько скрученно, не думаю что кто-то до меня что-то делал. Сам проехал около 100000 км, всё хорошо.
Смотрел шайбы, да оригинальные дорогие, заменители даже и не знаю.
Был хороший токарь у меня, так он через приспособу - оправку шлифовал шайбы старые под нужный размер. _ поузнавайте вдруг кто у вас тоже такое делал из тех людей кто работает или работал на заводе.
Спасибо за совет. На авто сейчас пробег всего 142000 реальных тысячи, один владелец и все время на виду был. При запуске двигатель работает более-менее нормально, а после прогрева когда он опускает обороты на ХХ начинает что-то сильно стучать в области первого цилиндра, стучит хорошо так, похоже на клапан, который сильно не в допуске. Еще я подозреваю, что на автомобиле неверно выставлен УОЗ трамблером, а как я понял, без стробоскопа этого не сдедать, верно? @@Drynovod
@@vid4audience288 да все верно, нужен стробоскоп,либо хотя бы на слух немного покрутить.
На слух? А можете рассказать примерно как?)@@Drynovod
@@vid4audience288 ну я делал так, резко даешь газу за дросельную заслонку от мин оборотов и до 3000 примерно, если типа пальцы " Стучат" то ставишь зажигание позже трамблером, либо бензин с октановым числом больше не 92 а 95 лить, не помню в какую сторону правда крутить, но там все понятно будет на слух
С чего ты взял что это поможет ты же ещё не тестировал.
Как это не тестировал, езжу уже больше года, полет нормальный.
@@Drynovod а хорошо, у меня таже проблема после 3000 оборотов трассу взаде вообще не видно и обогнать меня не реально 😃 у меня санни B14 GA16DE конечно капиталить мотор я не хочу и не буду это не целесообразно так как проще машину поменять но вот конечно резинку и прокладку клапаной крышки я заменю
@@Владимр-м8э вот вот, по трассе была жесть, в зеркало смотришь там синий туман, примерно после 2800 оборотов, а по городу абсолютно не чего как не странно, мерка была.
@@Drynovod да 2000 оборотов 2500 масло не грамма не ест но всё что более уже начинает жрать. В любом случие спасибо буду пробовать.
@@Drynovod да 2000 оборотов 2500 масло не грамма не ест но всё что более уже начинает жрать. В любом случие спасибо буду пробовать.
Автор приветствую. А у вас расход масла сразу прекратился после замены этой квадратной прокладки или через некоторое время?
Здравствуйте, да сразу же.
@@Drynovod у меня тоже ушел. Но я раскоксовку еще делал на кольца
У меня виноград, тот же мотор
@@ORIGINAL224 До этого тоже делал, результата почти не заметил, потом решил мотор ремонтировать т.к. много где масло сочилось, весь грязный был. Достал его из подкапотоного пространства для удобства ремонта, т.к. все равно автомат пришел контрактный и его хотел ставить, мой почти перестал назад ехать. Поршня доставал отмывал азелитом каналы в них и так все приводил в порядок, времени много было не торопился все делал для себя бережно, второй пульсар был на подхвате. Стало лучше но что-то все равно не то было по трассе, немного хавал, по городу не заметно, всегда мерка.
Но когда наверное резинка совсем треснула начал масло "пылесосить" из головки литрами на 250-500 км литр, в зависимости от оборотов двигателя.
Грешил и на масло и на некачественные колпачки- все это менял толку не было.
В моем случае помогла замена этого уплотнительного кольца.
Пс: Автомат еще интересный поставил с виска муфтой в редукторе, хоть и не самый лучший само блок, но на дачу, на рыбалку, по снегу, в разы лучше везёт чем открытый дифференциал.
@@ORIGINAL224 хороший не прихотливый мотор, после ремонта только пыль садится и все, масляных отпатеваний и прочей неприятности больше нет.
У меня весь мой небольшой опыт вождения начался именно с GA15 карбюраторный, тоже пульсар только в кузове FN 15 седан, на механике, очень любил его лет 5 отъездил без особых проблем, так по мелочи, потом был пульсар в 15 кузове хетчбэк трехдверый но гниловатый тоже без проблем по двигателю, и вот два в семье сейчас уже более 7 лет.
У нас на таком моторе с таким же автоматом, в своем классе первое место взял парень на Nissan AD 1998 г. в тайм атак, резина федерал была и ходовка повзбитей.
Спасибо за полезную информацию сколько капеталка обошлась ?
Пожайлуста, честно не помню точных цифр)), так если примерно.
Рем комплект двигателя рти и прокладок брал около 2500 р, кольца так же 2500р, вкладыши 1200р, средства для очистки от копоти и нагара азелит брал 2 шт, герметик 700 р. Сальники менял еще раз коренной и маслосъемные колпачки около 800 р. Оказались плохого качества из набора. А так больше и не помню вроде всё.
Двигатель доставал и отмывал, сначала с наружи а потом по мере разбора и внутри, а ну натяжитель верхней цепи тоже покупал новый 900 р. Где-то стоил.
@@Drynovod Спасибо огромное
Чушь это, на поршнях одно компрессионное кольцо, я нарезал второе и результат замечательный.
Зачем нарезать? Если есть с таких же двигателей поршни с серии 4 вд под два компрессионных кольца.
Не чушь это, а одна из тех обычных причин, о которых обычный пользователь данного двигателя, не знает, а все очень просто и можно самому сделать.
Я же не говорю что другие методы не помогут, все помогут, просто их очень много и показал одну из самых простых, и на тот же момент если хана этому уплотнению, то кажется всё двигатель надо другой, либо капитала, после такого расхода. А на самом деле всё просто.
Двиг у тебя GA 16... и если шланг в низ опуститьничего внутрь не сосёт. Годами люди ездят, норм. Ток зимой проблема, замерзает.
Двигатель у меня GA15DE, я с этим двигателем уже 8 лет, и пробег уже на родном блоке далеко за 347000 км это так по одометру, без разточек , смотря сколько скрутили его до меня.
Японцы в то время делали качественно и на совесть, были хорошие технари и конструктора, не как сейчас маркетологи. И от сюда следует, что шланг вниз это не решение проблемы, это временное решение.
Да знаю, в крышке клапанной стоит шариковый клапан, до шланга и он должен только выпускать картерные газы, не сосать их обратно из впускного коллектора, но зачастую он не работает в 50% на всех движках, они есть в продажи.
Но это не решение проблемы, для чего эта вентиляция нужна, с таким сечением маленьким?
- через впускной коллектор за счёт большого разрешения, в нём идёт так скажем помощь* двигателю избавится от паразитных катерных газов в низу подпоршневого пространства.
Для чего?, для того чтобы не было этого давления там и двигатель не ссал* маслом из сальниковых уплотнений и др..
@@Drynovod у меня точно тако-же движёк на вингоаде 98г, но на табличке GA 16.. а насчёт вентиляции.... раньше в СССР когда пошли жиги и москвичи отсос картера с завода был на ружу, ГАЗ 53 и ЗИЛ 130 тоже с завода были трубки на ружу за двигателем и ничего не засорялось. Тем более там по 8 горшков и хватало трубки на 18-20... я так думаю это всё ради экологии. Тем более у наших движков 2 отсоса газов. Я их оба в низ опускал, проездил год, никакой разницы не заметил.
@@ВадимАргунов-с6у да с виду не определить блок и двигатель, у меня на табличке и на блоке 15, про советскую технику знаю, да действительно там не чего не было им, пропускной шланг большой, тут и для экологии и для помощи в извлечения газов, т. к. Конструктивно заложенно отверстие малого сечения, в крышке как бы холодильник испаритель -лабиринт чтобы частички масла в пару осидали на нем и капали обратно в двиг, вентиляция головки с большим отверстием и подведен этот шланг в зону меньшего разрешения, именно он нам загрязняет дросельную заслонку, и считалку.
Так да это для экологии.
А так двигатель меня устраивает полностью, ну и сам пульсар.
@@Drynovod удачи на дорогах.😁👍
@@ВадимАргунов-с6у взаимно, добра!