Yo por eso solo escucho consejos directos de Pilotos Comerciales que sean muy profesionales y muy amables. Ellos si te dan la mejor información de Aviación que existe, pues son los maestros del vuelo y con cada hora de vuelo acumulada ganan màs y màs experiencia👍.
Volé como pasajero muchos años y cada subida y bajada fueron diferentes..ahora viendo vídeos con cada experiencia de los capitanes y tripulación estoy acompañando en cada viaje... bobitos recuerdos...desde Hermosillo sonora.....dios en ustedes qué día a día.recorren en cielo... Ánimo.
Que bien estas lecciones de prevuelo,de seguro mucha gente esta muy interesada en estos vídeos.les aseguro que quien los vea mas le gustara la aviación.un deleite es volar.intentelo y jamas olvidaran la experiencia. gracias instructores.
los SLATS están al lado de los motores en el borde de ataque que es de donde se ve el vídeo y los FLAPS están atrás en el borde de fuga del ala y son superficies hipersustentadoras del ala junto a los SLATS. muy buen vídeo
Lo que se ve son los SLATS no los "flaps" como erroneamente se describen en el video. Los FLA0PS están siempre en el borde de fuga del ala, los SLATS en el borde de ataque. El proposito es aumentar la superficie de sustentacion del ala para bajas velocidades, una vez que el avion aumenta su velocidad la no hacen falta y ambos (FLAPS y SLATS) se retraen. Esta maniobra se realiza unicamente cuando el avion ganó una cierta altura pues al retraer los flaps y slats el avion podría perder algo de altura momentaneamente. Al estar a cierta altura la maniobra es totalmente segura.
se puede considerar flap delantero al slat ya que cumplen la misma funcion que los flaps del borde de fuga pero en el de ataque, si bien son menores en dimensiones y se mueven con otro mecanismo, su funcion es la de modificar el perfil alar para lograr mayor sustentacion a menor velocidad
Los flaps son las superficies hipersustentadoras situadas detrás de las alas y sirven para disminuir el flujo de aire por debajo de estas: Esto tiene como consecuencia que la diferencia de flujos sea mayor arriba que abajo. Ahora bien la presión sobre las alas es inversamente proporcional a la velocidad (principio de Bernoulli) y esto hace aumentar la sustentación. Las superficies delante del ala se llama slats, y también tiene la función de modificar la trayectoria del fluido (aire). Solo corrige eso y cuando vuelvas a volar, por favor pon tu celular en modo avión. Puedes intervenir con los sistemas ILS, comunicación, etc. con una fuente de 2.4GHZ (WIFI) y sus armónicos.
Los aviones al tomar carrera en pista utilizan toda la potencia para llevar el avión al aire, si ellos mantuvieran ese ritmo los motores se sobre calentarían y por ende fallarían, una vez que el avion deja pista y alcanza entre 1000 a 2000 pies reducen la potencia a algo que ellos llaman “Climb throttle” que es la reducción de potencia, si ven cualquier video de un avión despegando veran que al minuto de dejar pista se escucha la reducción de aceleración. Una vez colocadas las palancas de aceleración en “. Potencia de ascenso” el capitán retrae los flaps y slats al haber ganado velocidad y así estará al llegar a su altitud crucero donde los aviones bajan todavia mas la potencia pero suficiente para mantener al avion en vuelo y una velocidad considerablemente controlada para no entrar en perdida o bien dañar la estructura por ir tan rapido. Los aviones a altitud crucero se desplazan a una velocidad promedio de 860 a 920 km/h dependiendo las especificaciones de cada aparato. En potencia de ascenso un avion asciende entre 400 a 650km por hora. No les de miedo cuando sientan que el avion desacelera, es normal...imagínense ustedes llevar su auto a 9000 revoluciónes todo el tiempo, lo destruirian!
y vos quién sos? Estudiaste aviación? De dónde sacaste link? Mucho bla bla pero si no me demostras por qué debería creerte entonces tu comentario telometoenelanobienprofundoredondobarrilsinfondo. Me voy lentamente . .. .
Lo unico que faltaba, ahora en los comentarios todos se creen pilotos, expertos en aronautica, sabelotodo del aire, que importa Flat,Cuak,Slat! Lo que importa es que el avion se eleve y nos lleve a nuestro destino sin problema 🛫🛫🛫🛫✈✈
Para aumentar la carga aerodinamica alar, efecto d defleccion y complexion aerodinamica sobre cada ala , las aeronaves modernas tienen Slots y Flaps , los primeros sobre el borde d ataque alar (se ven el el video) y los segundos sobre el borde d fuga , pero ademas , ni bien eleva la trompa del fuselaje , maniobra d elevacion, la misma se efectua tambien y en mayor medida, con la potencia d los motores a reaccion q aumenta el empuje vertical. En maniobra de nivelacion , altura y velocidad , se retraen estos hipersustentadores d lo contrario se ingresa inmediatamente en una accion peligrosa, q puede conllevar a la perdida del control del vuelo
Cuando el ángulo de ataque de las alas se incrementa, los slats se mueven hacia fuera del borde. Ese movimiento provoca que el ángulo de ataque del flujo de aire disminuya con relación al área total de las alas. De esa forma el aire que se mueve por encima del ala se suaviza reduciendo las turbulencias de los remolinos que se forman sobre su superficie durante el vuelo.
NOTA: Una aeronave JAMAS, vuela a una altura, si no a una altitud, que es muy diferente. La altura: Altura de una ventana, altura de una puerta, altura de un árbol, etc...
Los aviones antes de su despegue, inician el carreteo en la pista, a medida que van tomando posición en la misma, encienden al máximo los motores y cuando ya están en su máxima potencia, aceleran a gran velocidad hasta que finalmente levantan vuelo.
Cuando los aviones toman la altura de vuelo indicada, pues el piloto baja la marcha de los motores a velocidad crucero. Por esto es que se oye una reducción de ruido y a la vez un posicionamiento horizontal. Lo que siempre causa un poco de pánico para quien no sabe de estas rutinas.
Tambien puede ser que el flujo de aire con los flaps extendidos haga un sonido distinto al que hace con los flaps recogidos. Al igual que cuando silvas con la boca, suena de diferente manera dependiendo como pongas los labios.
JAJAJAJAJJAJAJAJAJA, 1° los flaps estan en la parte trasera de las alas por lo tanto lo que se ve en el video son los slats,2° la altura de crucero de un avion es de entre 33000 y 40000 ft, a menos que vayas en un avion militar o en el desaparecido concorde te creeria que va a 60000 ft, y 3° la velocidad crucero de un avion comercial es de entre 550 y 580 mph (885 y 933 kmph), asi que no digas mentiras.
+Jorge V. Cortes Totalmente cierto. tu comentario, este video parece que lo hizo un aficionado a la aviacion. Que mala explicacion hace este usuario.. nos metemos a la pista, aceleramos, el avion despega, pasamos una nube, viramos a la derecha y seguimos subiendo... nada tecnico.
+Jorge V. Cortes De acuerdo en ciertos aspectos jejejeje, pero tanto la Altitud de crucero como la velocidad, dependen del día en que se vaya a volar. No es lo mismo con viento en cara como en cola, por lo que los niveles de vuelo pueden variar así como la velocidad para "ajustarse" al combustible requerido por la compañía. Por ejemplo, pongamos la ruta "repetitiva" (vuelos regulares) de A al destino B. Sin viento supongamos que necesito 5000 Kg de combustible volando a 33000ft y CAS 290 (CAS= Calibrated Air Speed / Velocidad respecto al aire CALIBRADA, sin errores de temperatura, posición, instrumento...) eso nos daría aproximadamente una velocidad real respecto al suelo (GS = GroundSpeed) de unos 420 nudos (unos 880Km/h) como bien dice Jaime, pero aquí viene lo bueno, si tenemos viento en cara a 33000ft, mi velocidad GS se reducirá mucho por la resistencia del viento, por lo que tardaremos más y necesitaremos más combustible (que no lo hay), así que puedes decidir, subir para consumir menos (pero la intensidad del viento aumenta con la altura, normalmente, aunque también la dirección) por lo que es posible que a 35000ft o 37000ft (si el peso actual del avión lo permite claro!) y volar con viento cruzado (ya no es en cara) o por el contrario, bajar a 30000ft o 28000ft... el viento aquí no es tan intenso y también habrá cambiado de dirección, aunque por la densidad consumiremos algo más de lo normal, es posible que nuestra GS haya aumentado lo suficiente para llegar a tiempo. En fin, hay muuuuuuuuchas formas en las que se puede variar la ruta actual como podéis ver. MUY IMPORTANTE: Si se cumplen las reglamentaciones (normalmente se cumplen, Ryanair es especial jajajaja), SIEMPRE se lleva una cantidad de combustible EXTRA para estos casos, ya sean problemas meteorológicos, vientos, tormentas, afluencia de tráfico en RUTA (MUY USUAL hoy en día) y aparte un combustible extra para mantenerse a la espera sobrevolando un punto, a altitud y velocidades reducidas (modo de espera) durante 30 minutos. Ni que decir tiene, que si el COMANDANTE de la aeronave lo decide, puede cargar más combustible, puede cambiar a su antojo la ruta... aunque siempre tendrá que dar explicaciones a la compañía (y esto normalmente no es buena idea, a las compañías no les gusta gastar más de lo necesario). Gracias a Dios, hoy en día existen MUCHAS compañías que instan a los comandantes a hacer estos cambios, ya que para algunas compañías de prestigio, es más importante la seguridad del vuelo que su coste. En fin, después de este rollo... si necesitáis más información, decirlo!!
Los motores del avión solo funcionan a máxima potencia en el momento del despegue hasta conseguir la altura indicada por el ATC (torre de control). Una vez en el aire, a la altura deseada y a una velocidad de crucero optima, pliegan los flaps y bajan el régimen de los motores. Espero haberte ayudado, un saludo.
Tengo una pregunta, partiendo de que entiendo muy bien la dinámica del ala, del borde de ataque, de las fuerzas que interactúan, las funciones que hacen los alerones, los flaps. Lo que no entiendo, es, que función realiza los slats? Al extender los slats que obtengo?, mayor sustentación? afino el borde de ataque?. Mil gracias a la persona que amablemente me responde esta duda que tengo.
BAJAN LA VELOCIDAD NO SE APAGAN... EN LA CABINA ESTA EL INDICADOR DE POTENCIA, AL ALCANZAR LA ALTITUD ESTA EN VELOCIDAD CRUZERO SOBRE LOS 800KM-H, DE VERDAD ME PARECE MAS UN AIRBUS QUE UN BOEING 747..
:v ningún Airbus usa ese motor :v Ninel a340 y mucho menos el a380, es un 747-400 de la aerolínea british :v búscalo y vienes a decirme que tengo razón :v
No son flaps... se llaman Slats a las superficies delanteras del ala, los flaps son las superficies que se despliegan en la parte anterior de la misma.
Una pregunta a alguien que conozca del tema. ¿ Porque la turbina mas alejada del fuselaje parece como que baja las revoluciones y como que sube de vuelta? Incluso al final del video parece que deja de girar. Algun entendido que pueda responder?
Matias Fretes las 4 son las q bajan esa en la otra no se nota pero es porq en la mayoría de Aeropuertos hay restricciones de altitud en la salida tienes q quedarte debajo de cierta altitud y después puedes ascender baja la potencia porq en el ascenso se necesita más potencia por la misma razón q necesitas acelerar más en un auto/coche en una subida y cuando se estabiliza en la altitud ya no es necesario tanta potencia
Creo que tu dato debería ser más preciso, por ejemplo, un 3% de que falle algo en el avión y que no sea de consecuencias fatales, es decir que ni cuenta te des. Porque el 3% es altísimo para desastres aéreos, estaríamos hablando que de cada 100 vuelos se caen 3 y esto es totalmente incorrecto. Para hacer una comparación es m10 veces más probable que te pegue un cometa a que mueras en un accidente aéreo, es el trasporte más seguro sin lugar a dudas.
Atender guiar ayudar a los pasajeros, dar información, ayudar con cualquier cosa que necesite, brindar por la seguridad de que los pasajeros que no estén en los pasillos del avión estén con su cinturón
omar del valle aunque el piloto se olvide de desplegar los flaps, para despegues ,,que puede pasar ,,pero muy dificil ,,, siempre hay un sistema de aviso en forma de alaarma y luces que le indican , que hay problema para despegues
Disculpa pero ni 400km/hr ni 6000 pies de altitud pueden ser posibles, te creria si dijeras 880 km/hr o Mach.8 y por lo menos 33000 ft de altitud. De donde sacaste esa información. Atte. un piloto aviador privado.
Disculpa pero por muy nítida que se vea la imágen, no tendo duda de ésto, la información que manejas es erronea. Las aletitas que vemos por delante del ala se llaman slats y desplegados,sirven para aumentar el borde de ataque y sostener al avión a bajas velocidades usados al mismo tiempo que unos flaps a 35 o 45° Y no es posible que va a la altitud de crucero vaya el avión a 3000 o 6000 pies como dijiste, no recuerdo, por lo menos 33000 a 35000 pies, vemos esa "alfombra de nubes". sorry!
Bueno al fin? son Slats o Flaps?? tenia entendido que flaps son los de la direccion.... bueno, cuando retraen los Slats el motor parece que se fuera a apagar... es porque bajan ya la velocidad porque el avion ha cogido sustentacion llaman??? y ahí no aparece el sonido como de "serruchos" que es algo de la hidraulica.. la velocidad en tierra del avion entonces es poca verdad.... 400km/h a lo mucho TODAS SON DUDAS no AFIRMACIONES
Slats se encuentran en la parte delantera del ala y los flaps en la trasera, los motores aceleran y desaceleran para incrementar o disminuir el empuje, es por eso el cambio del sonido que emiten, pero no significa que se vayan a apagar, y no se a que te refieres con velocidad en tierra... Saludos!!
los flaps son los que se desplegan en la parte posterior del ala y los slats en el angulo de ataque(en la parte de adelante), varian en grados de inclinación mientras mas grados este inclinado genera mayor sustentacion a menor velocidad osea que el avion tiende a elevarse solo sin ir tan rapido .. casi todos los aviones creo que todos desplegan los slats y flaps al mismo tiempo ya que no cuentan con sistemas de aperturas independiente ( no hay dos palanquitas, si no una sola que desplega los dos) ya que los 2 son dispositivos hypersustentadores...con respecto a la velocidad de rodaje puede variar mucho pero si puede llegar a eso en el despegue(a mayor carga del avion, mayor velocidad necesita para despegar) espero que te sirva jaime, saludos.
cuando alcanza la velocidad de rotación, modifica las superficies de control, haciendo que por acción de la velocidad y las leyes físicas y aerodinámicas, los planos ofrezcan suficiente sustentación como para mantenerse en vuelo, a dicha sustentación le contribuye la posición de los flaps y de los slats, que ofrecen una mayor superficie alar y varía la forma del plano logrando así una mayor sustentación manteniendo el avión en vuelo. Al alcanzar determinada velocidad ya no se hace necesario que tanto flaps como slats se encuentren extendidos y el piloto los retrae logrando proporcionarle al avión un mayor perfil aerodinámico lo cual hace que se incremente la velocidad del avión. Los motores reducen sus revoluciones después de determinada altura pues al haber menos oxígeno en la atmósfera, se ofrece menos resistencia al avance del avión logrando mayor eficiencia en la relación velocidad vs. consumo de combustible; entre más alto se vuele, menor aceleración se requiere para hacer avanzar el avión.
Hola Alex...cuando el avión llega a su altitud de crucero..maso 36,000 ft..los motores están entre el 70 y 80%. Eso hace que el avión vibre menos y haga menos ruido y, debido a la misma altitud el aire es menos denso, por lo que el vuelo es mas suave..pero se puede desarrollar velocidades de hasta 980 km/hr ó casi Mach .80. Cuando empieza del descenso al aeropuerto de destino, el piloto debe disminuir la velocidad hasta 250 nudos...otros pilotos dejan los motores en ralentí....jejeje. Una vez que se alcanzó la altitud previa de aproximación, se activan los slats que son aerofrenos..porque el avión puede tener aún overspeed. Una vez, ya en aproximación final se despliegan los flaps a full...siempre cuidando los mínimos de velocidad de aproximación y de altitud...hasta la altura de decisión y con pista a la vista..todo esto es en aproximación visual..pero que sucede cuando no hay visibilidad??? Aquí llegamos a los equipos ILS...CAT I, II o III...que pobre México...no sé que aeropuerto tengo uno ya tan sofisticado....jajjajaja.
Al despegar los motores van a full de maximo , para obtener la fuerza , velocidad o potencia suficiente para tomar altitud y poder despegar una transporte tan pesado. Al coger altitud y estabilizarse ya no es necesario tener a full la velocidad esta ya depende de la altitud. Proximo a aterrizar comienza a descender la velocidad para poder terminar el vuelo en pista. Al descender frena poco a poco hasta tocar suelo se aplican reversa a full o frena al 100 y se abren todos los flats para poder frenar. Lo primordial al despegar es: Poder elevar el avion Y lo primordial al aterrizar es: Que el avion se detenga totalmente dentro de pista.
Lo de el ruido de los motores que baja de intensidad es un fallo de las turbinas, suele pasar, seguramente este avión se estrelló pòco despues del video... si volais vais a morir todos. XD
No pongas ese comentario, asustás a la gente. La velocidad se reduce porque los motores no necesitan toda su potencia para volar en modo crucero. La máxima potencia solo se usa en el despegue, y durante el vuelo, se reduce.
Si yo hace poco esta semana fui en un a330 de iberia y cuando en en la pista iba rapido se me aturdian los oidos y grabe el despegue y voy a hacer falsedad vs realidad
Al despegar los motores van a maxima potencia o velocidad para poder despegar luego esta disminuye y al aterrizar se activa todo en reversa o frenar continuamente . al tocar tierra se activan los flaps
No no no..como van a despegar de Londres y estar a una Altura de 3000 pies? que son exactamente 914 metros de altura. El Avión de cuatro motores sube rápido y gana altura rapidamente solo al despegar. Las nubes no estàn a 914 metros de altura, error de cálculos y velocidad amigo. Un Avión despega cerca de 260 km/h y rápidamente aumenta su velocidad a 350km/h siguiendo su trayectoria, su plan de vuelo y es guiado por ese rumbo desde la torre de control. Según veo este video muestra todo equivocadamente...lo siento pero no me gustó.
1:43 por qué cuando se retraen los flaps el ruido de los motores cambia? :) Si me aclaras la duda, me darás una ayudita extra para no preocuparme por los ruidos (aunque siempre voy con auriculares para evitarlo jejej)
Yo por eso solo escucho consejos directos de Pilotos Comerciales que sean muy profesionales y muy amables. Ellos si te dan la mejor información de Aviación que existe, pues son los maestros del vuelo y con cada hora de vuelo acumulada ganan màs y màs experiencia👍.
Volé como pasajero muchos años y cada subida y bajada fueron diferentes..ahora viendo vídeos con cada experiencia de los capitanes y tripulación estoy acompañando en cada viaje... bobitos recuerdos...desde Hermosillo sonora.....dios en ustedes qué día a día.recorren en cielo... Ánimo.
Que bien estas lecciones de prevuelo,de seguro mucha gente esta muy interesada en estos vídeos.les aseguro que quien los vea mas le gustara la aviación.un deleite es volar.intentelo y jamas olvidaran la experiencia. gracias instructores.
los SLATS están al lado de los motores en el borde de ataque que es de donde se ve el vídeo y los FLAPS están atrás en el borde de fuga del ala y son superficies hipersustentadoras del ala junto a los SLATS. muy buen vídeo
Esos flaps se llaman (Slat) aumentan la eficacia del flujo de aire sobre las alas a baja velocidad
Lo que se ve son los SLATS no los "flaps" como erroneamente se describen en el video. Los FLA0PS están siempre en el borde de fuga del ala, los SLATS en el borde de ataque. El proposito es aumentar la superficie de sustentacion del ala para bajas velocidades, una vez que el avion aumenta su velocidad la no hacen falta y ambos (FLAPS y SLATS) se retraen. Esta maniobra se realiza unicamente cuando el avion ganó una cierta altura pues al retraer los flaps y slats el avion podría perder algo de altura momentaneamente. Al estar a cierta altura la maniobra es totalmente segura.
Asi es... O tambien se le pueden llamar " Spoilers"
Alejandro Sanin los spoilers sirven para romperle la sustentación al ala y no entran en esta operación de ganar altitud
se puede considerar flap delantero al slat ya que cumplen la misma funcion que los flaps del borde de fuga pero en el de ataque, si bien son menores en dimensiones y se mueven con otro mecanismo, su funcion es la de modificar el perfil alar para lograr mayor sustentacion a menor velocidad
Los flaps son las superficies hipersustentadoras situadas detrás de las alas y sirven para disminuir el flujo de aire por debajo de estas: Esto tiene como consecuencia que la diferencia de flujos sea mayor arriba que abajo. Ahora bien la presión sobre las alas es inversamente proporcional a la velocidad (principio de Bernoulli) y esto hace aumentar la sustentación. Las superficies delante del ala se llama slats, y también tiene la función de modificar la trayectoria del fluido (aire). Solo corrige eso y cuando vuelvas a volar, por favor pon tu celular en modo avión. Puedes intervenir con los sistemas ILS, comunicación, etc. con una fuente de 2.4GHZ (WIFI) y sus armónicos.
Los aviones al tomar carrera en pista utilizan toda la potencia para llevar el avión al aire, si ellos mantuvieran ese ritmo los motores se sobre calentarían y por ende fallarían, una vez que el avion deja pista y alcanza entre 1000 a 2000 pies reducen la potencia a algo que ellos llaman “Climb throttle” que es la reducción de potencia, si ven cualquier video de un avión despegando veran que al minuto de dejar pista se escucha la reducción de aceleración. Una vez colocadas las palancas de aceleración en “. Potencia de ascenso” el capitán retrae los flaps y slats al haber ganado velocidad y así estará al llegar a su altitud crucero donde los aviones bajan todavia mas la potencia pero suficiente para mantener al avion en vuelo y una velocidad considerablemente controlada para no entrar en perdida o bien dañar la estructura por ir tan rapido. Los aviones a altitud crucero se desplazan a una velocidad promedio de 860 a 920 km/h dependiendo las especificaciones de cada aparato. En potencia de ascenso un avion asciende entre 400 a 650km por hora. No les de miedo cuando sientan que el avion desacelera, es normal...imagínense ustedes llevar su auto a 9000 revoluciónes todo el tiempo, lo destruirian!
y vos quién sos? Estudiaste aviación? De dónde sacaste link? Mucho bla bla pero si no me demostras por qué debería creerte entonces tu comentario telometoenelanobienprofundoredondobarrilsinfondo.
Me voy lentamente . .. .
Lo unico que faltaba, ahora en los comentarios todos se creen pilotos, expertos en aronautica, sabelotodo del aire, que importa Flat,Cuak,Slat! Lo que importa es que el avion se eleve y nos lleve a nuestro destino sin problema 🛫🛫🛫🛫✈✈
Para aumentar la carga aerodinamica alar, efecto d defleccion y complexion aerodinamica sobre cada ala , las aeronaves modernas tienen Slots y Flaps , los primeros sobre el borde d ataque alar (se ven el el video) y los segundos sobre el borde d fuga , pero ademas , ni bien eleva la trompa del fuselaje , maniobra d elevacion, la misma se efectua tambien y en mayor medida, con la potencia d los motores a reaccion q aumenta el empuje vertical. En maniobra de nivelacion , altura y velocidad , se retraen estos hipersustentadores d lo contrario se ingresa inmediatamente en una accion peligrosa, q puede conllevar a la perdida del control del vuelo
Cuando el ángulo de ataque de las alas se incrementa, los slats se mueven hacia fuera del borde. Ese movimiento provoca que el ángulo de ataque del flujo de aire disminuya con relación al área total de las alas. De esa forma el aire que se mueve por encima del ala se suaviza reduciendo las turbulencias de los remolinos que se forman sobre su superficie durante el vuelo.
Yo también quiero volar en ese Boeing ❤❤❤❤
NOTA: Una aeronave JAMAS, vuela a una altura, si no a una altitud, que es muy diferente.
La altura:
Altura de una ventana, altura de una puerta, altura de un árbol, etc...
jajajajaja, no mamsssss
es lo mas absurdo que he visto.
altura es igual a altitud
Of course !
Los aviones antes de su despegue, inician el carreteo en la pista, a medida que van tomando posición en la misma, encienden al máximo los motores y cuando ya están en su máxima potencia, aceleran a gran velocidad hasta que finalmente levantan vuelo.
Tus videos me tranquilizan un poco...dentro de poco voi a viajar en avion con el instituto y tengo mucho miedo de que pase algo :(
Cuando los aviones toman la altura de vuelo indicada, pues el piloto baja la marcha de los motores a velocidad crucero. Por esto es que se oye una reducción de ruido y a la vez un posicionamiento horizontal. Lo que siempre causa un poco de pánico para quien no sabe de estas rutinas.
Tambien puede ser que el flujo de aire con los flaps extendidos haga un sonido distinto al que hace con los flaps recogidos. Al igual que cuando silvas con la boca, suena de diferente manera dependiendo como pongas los labios.
JAJAJAJAJJAJAJAJAJA, 1° los flaps estan en la parte trasera de las alas por lo tanto lo que se ve en el video son los slats,2° la altura de crucero de un avion es de entre 33000 y 40000 ft, a menos que vayas en un avion militar o en el desaparecido concorde te creeria que va a 60000 ft, y 3° la velocidad crucero de un avion comercial es de entre 550 y 580 mph (885 y 933 kmph), asi que no digas mentiras.
+Jorge V. Cortes Totalmente cierto. tu comentario, este video parece que lo hizo un aficionado a la aviacion. Que mala explicacion hace este usuario.. nos metemos a la pista, aceleramos, el avion despega, pasamos una nube, viramos a la derecha y seguimos subiendo... nada tecnico.
+Jorge V. Cortes De acuerdo en ciertos aspectos jejejeje, pero tanto la Altitud de crucero como la velocidad, dependen del día en que se vaya a volar. No es lo mismo con viento en cara como en cola, por lo que los niveles de vuelo pueden variar así como la velocidad para "ajustarse" al combustible requerido por la compañía. Por ejemplo, pongamos la ruta "repetitiva" (vuelos regulares) de A al destino B. Sin viento supongamos que necesito 5000 Kg de combustible volando a 33000ft y CAS 290 (CAS= Calibrated Air Speed / Velocidad respecto al aire CALIBRADA, sin errores de temperatura, posición, instrumento...) eso nos daría aproximadamente una velocidad real respecto al suelo (GS = GroundSpeed) de unos 420 nudos (unos 880Km/h) como bien dice Jaime, pero aquí viene lo bueno, si tenemos viento en cara a 33000ft, mi velocidad GS se reducirá mucho por la resistencia del viento, por lo que tardaremos más y necesitaremos más combustible (que no lo hay), así que puedes decidir, subir para consumir menos (pero la intensidad del viento aumenta con la altura, normalmente, aunque también la dirección) por lo que es posible que a 35000ft o 37000ft (si el peso actual del avión lo permite claro!) y volar con viento cruzado (ya no es en cara) o por el contrario, bajar a 30000ft o 28000ft... el viento aquí no es tan intenso y también habrá cambiado de dirección, aunque por la densidad consumiremos algo más de lo normal, es posible que nuestra GS haya aumentado lo suficiente para llegar a tiempo. En fin, hay muuuuuuuuchas formas en las que se puede variar la ruta actual como podéis ver.
MUY IMPORTANTE: Si se cumplen las reglamentaciones (normalmente se cumplen, Ryanair es especial jajajaja), SIEMPRE se lleva una cantidad de combustible EXTRA para estos casos, ya sean problemas meteorológicos, vientos, tormentas, afluencia de tráfico en RUTA (MUY USUAL hoy en día) y aparte un combustible extra para mantenerse a la espera sobrevolando un punto, a altitud y velocidades reducidas (modo de espera) durante 30 minutos. Ni que decir tiene, que si el COMANDANTE de la aeronave lo decide, puede cargar más combustible, puede cambiar a su antojo la ruta... aunque siempre tendrá que dar explicaciones a la compañía (y esto normalmente no es buena idea, a las compañías no les gusta gastar más de lo necesario). Gracias a Dios, hoy en día existen MUCHAS compañías que instan a los comandantes a hacer estos cambios, ya que para algunas compañías de prestigio, es más importante la seguridad del vuelo que su coste.
En fin, después de este rollo... si necesitáis más información, decirlo!!
DÉJALO QUE EL PUEDE SER UN AFICIONADO QUE A INVESTIGADO Y TIENE CONFUSIONES.PERO SABE MAS QUE MUCHOS DE NOSOTROS.
+mcgalcri se nota q trabajas en un aeropuerto o manejas avion
gracias por aclarar los errores es bueno que nos informen no que nos desinformen
Hermosos videos más que todo por el color del Avión Azul y Blanco
ua-cam.com/video/vltBNPd5UpY/v-deo.html
Los motores del avión solo funcionan a máxima potencia en el momento del despegue hasta conseguir la altura indicada por el ATC (torre de control).
Una vez en el aire, a la altura deseada y a una velocidad de crucero optima, pliegan los flaps y bajan el régimen de los motores.
Espero haberte ayudado, un saludo.
Tengo una pregunta, partiendo de que entiendo muy bien la dinámica del ala, del borde de ataque, de las fuerzas que interactúan, las funciones que hacen los alerones, los flaps. Lo que no entiendo, es, que función realiza los slats? Al extender los slats que obtengo?, mayor sustentación? afino el borde de ataque?. Mil gracias a la persona que amablemente me responde esta duda que tengo.
Lindos videos e interesantes.
BAJAN LA VELOCIDAD NO SE APAGAN... EN LA CABINA ESTA EL INDICADOR DE POTENCIA, AL ALCANZAR LA ALTITUD ESTA EN VELOCIDAD CRUZERO SOBRE LOS 800KM-H, DE VERDAD ME PARECE MAS UN AIRBUS QUE UN BOEING 747..
Es un 747-400 :v
+DOCTOR SARCA Si creo que es un Airbus por el tipo de motor parecen un tubofan!
:v ningún Airbus usa ese motor :v Ninel a340 y mucho menos el a380, es un 747-400 de la aerolínea british :v búscalo y vienes a decirme que tengo razón :v
Ni el*
SI ES 747-400, SE ME VINO A LA MENTE POR UN A340 QUE ME MONTE HACE 2 AÑOS....
Gracias por su respuesta, saludos cordiales.
Los flaps delanteros su nombre correcto es Slat ya que crea un slot que es el agujero entre el slat y el ala. Es un A340 no?
como funcionan las alas al aterrizar?
me gusto el video
me gustas tu.
✈⭕ Estoy de acuerdo ..a mi tambien me gustõ el video yno lo critico.
No son flaps... se llaman Slats a las superficies delanteras del ala, los flaps son las superficies que se despliegan en la parte anterior de la misma.
Hola, muy interesantes tus videos, quisiera saber desde Londres hasta donde viajas?, muchas gracias.
Salu3!.
PORQUE LOS MOTORES NO SE APUNAN POR FALTA DE AIRE ?PARA QUE SIRVEN LOS FLAPS A 600 PIES?
Una pregunta a alguien que conozca del tema. ¿ Porque la turbina mas alejada del fuselaje parece como que baja las revoluciones y como que sube de vuelta? Incluso al final del video parece que deja de girar. Algun entendido que pueda responder?
Matias Fretes Porque Dios los hizo asi,saludo.
Matias Fretes las 4 son las q bajan esa en la otra no se nota pero es porq en la mayoría de Aeropuertos hay restricciones de altitud en la salida tienes q quedarte debajo de cierta altitud y después puedes ascender baja la potencia porq en el ascenso se necesita más potencia por la misma razón q necesitas acelerar más en un auto/coche en una subida y cuando se estabiliza en la altitud ya no es necesario tanta potencia
Matias Fretes porque la primera es que inpursa el avion
😊😊
Necesito ayuda de medicamento para poder tomar un avión, y no quiero esa modalidad.
lo major que les puedes pasar a un ser humano es que le guste viajar y en avion es sensacional
a 6000ft no encuentras asi la capa de la nube ese avion estaba a mas de 25000ft
recuerda que las que estan delante del ala son slats, y los de atras son flaps.
Creo que tu dato debería ser más preciso, por ejemplo, un 3% de que falle algo en el avión y que no sea de consecuencias fatales, es decir que ni cuenta te des. Porque el 3% es altísimo para desastres aéreos, estaríamos hablando que de cada 100 vuelos se caen 3 y esto es totalmente incorrecto. Para hacer una comparación es m10 veces más probable que te pegue un cometa a que mueras en un accidente aéreo, es el trasporte más seguro sin lugar a dudas.
de que estarán hechas las nubes porque no se desasen cuando pasa el avión por las nubes,
Saludos..!
Danielc C se me hace que de algodon de azucar.
Una pregunta.. cuáles son las funciones que realiza un TCP cuando se está en altura crucero?
Atender guiar ayudar a los pasajeros, dar información, ayudar con cualquier cosa que necesite, brindar por la seguridad de que los pasajeros que no estén en los pasillos del avión estén con su cinturón
Tranquilo el avion es el transporte mas seguro de todos solo tiene un porcentaje de 3% de que falle algo en el avion.
para el espegue del avion hay que realizar algun control manual desde cabina'?
muchisimos, si el piloto no eleva el avión a suficiente velocidad o olvida poner los flaps es un accidente seguro, suele pasar amenudo.
gracias por tu amable respuesta amigo saludos!!
omar del valle aunque el piloto se olvide de desplegar los flaps, para despegues ,,que puede pasar ,,pero muy dificil ,,, siempre hay un sistema de aviso en forma de alaarma y luces que le indican , que hay problema para despegues
A 400 KM/H DICE. QUE NO MANCHE, ESO MINIMO VA A 900 KM/HR
ni 900 ni 400 debe de ir hay como a 560 km/h algo asi
***** Nope, durante el vuelo crucero si se pueden alcanzar los 900 KM/H.
Estoy de acuerdo lleva velocidad de crucero
Falso
Ερμης Δαυιδ Γωνθαλεθ Μορενο que dices? ? Un avión suele ir entre 800-900 KM/H WtF
no son flaps, son slats. los flaps van situados en la parte posterior las alas.
Disculpa pero ni 400km/hr ni 6000 pies de altitud pueden ser posibles, te creria si dijeras 880 km/hr o Mach.8 y por lo menos 33000 ft de altitud. De donde sacaste esa información. Atte. un piloto aviador privado.
Disculpa pero por muy nítida que se vea la imágen, no tendo duda de ésto, la información que manejas es erronea. Las aletitas que vemos por delante del ala se llaman slats y desplegados,sirven para aumentar el borde de ataque y sostener al avión a bajas velocidades usados al mismo tiempo que unos flaps a 35 o 45° Y no es posible que va a la altitud de crucero vaya el avión a 3000 o 6000 pies como dijiste, no recuerdo, por lo menos 33000 a 35000 pies, vemos esa "alfombra de nubes". sorry!
Gracias por tus vídeos, tengo mucho miedo =(
400 kph? Yo creo que ya debe ir más veloz!
Yea one direction el aeropuerto de londres genial
6000 pies, hacen parecer mucho y son apenas 1828.8 metros jajaja, saludos
Bueno al fin? son Slats o Flaps?? tenia entendido que flaps son los de la direccion.... bueno, cuando retraen los Slats el motor parece que se fuera a apagar... es porque bajan ya la velocidad porque el avion ha cogido sustentacion llaman??? y ahí no aparece el sonido como de "serruchos" que es algo de la hidraulica.. la velocidad en tierra del avion entonces es poca verdad.... 400km/h a lo mucho TODAS SON DUDAS no AFIRMACIONES
Slats se encuentran en la parte delantera del ala y los flaps en la trasera, los motores aceleran y desaceleran para incrementar o disminuir el empuje, es por eso el cambio del sonido que emiten, pero no significa que se vayan a apagar, y no se a que te refieres con velocidad en tierra... Saludos!!
los flaps son los que se desplegan en la parte posterior del ala y los slats en el angulo de ataque(en la parte de adelante), varian en grados de inclinación mientras mas grados este inclinado genera mayor sustentacion a menor velocidad osea que el avion tiende a elevarse solo sin ir tan rapido .. casi todos los aviones creo que todos desplegan los slats y flaps al mismo tiempo ya que no cuentan con sistemas de aperturas independiente ( no hay dos palanquitas, si no una sola que desplega los dos) ya que los 2 son dispositivos hypersustentadores...con respecto a la velocidad de rodaje puede variar mucho pero si puede llegar a eso en el despegue(a mayor carga del avion, mayor velocidad necesita para despegar) espero que te sirva jaime, saludos.
excelente esplicacion de tu video
Bonito video, pero no dice como toma altura xD, deberías cambiar el título por " despegando de londres" y te ahorras muchos palos
El título está bien como coje altura un avión y esta cojiendo altura no pos k coño dijes esk jaja
este video es la continuacion del video de despegue donde se detalla todo el proceso inicial desde el taxi hasta la toma de altura al despegar
Que hace el piloto para que el avión se despegue de la pista al llegar a la velocidad adecuada
cuando alcanza la velocidad de rotación, modifica las superficies de control, haciendo que por acción de la velocidad y las leyes físicas y aerodinámicas, los planos ofrezcan suficiente sustentación como para mantenerse en vuelo, a dicha sustentación le contribuye la posición de los flaps y de los slats, que ofrecen una mayor superficie alar y varía la forma del plano logrando así una mayor sustentación manteniendo el avión en vuelo. Al alcanzar determinada velocidad ya no se hace necesario que tanto flaps como slats se encuentren extendidos y el piloto los retrae logrando proporcionarle al avión un mayor perfil aerodinámico lo cual hace que se incremente la velocidad del avión. Los motores reducen sus revoluciones después de determinada altura pues al haber menos oxígeno en la atmósfera, se ofrece menos resistencia al avance del avión logrando mayor eficiencia en la relación velocidad vs. consumo de combustible; entre más alto se vuele, menor aceleración se requiere para hacer avanzar el avión.
Tanta palabrería... Mueve el timón de profundidad (el de la cola) para elevar el morro (nariz) del avión y elevarse.
Oe loco ahí se ve que la turbina deja de funcionar!!! porqué ah??
2:13 por qué los aviones dejan de hacer el ruido y parece que se apagan? he volado muchas veces y siempre me asusto
No se apagan, solo es para disminuir la velocidad del avion. O para que no la aumente y se mantenga
Hola Alex...cuando el avión llega a su altitud de crucero..maso 36,000 ft..los motores están entre el 70 y 80%. Eso hace que el avión vibre menos y haga menos ruido y, debido a la misma altitud el aire es menos denso, por lo que el vuelo es mas suave..pero se puede desarrollar velocidades de hasta 980 km/hr ó casi Mach .80. Cuando empieza del descenso al aeropuerto de destino, el piloto debe disminuir la velocidad hasta 250 nudos...otros pilotos dejan los motores en ralentí....jejeje.
Una vez que se alcanzó la altitud previa de aproximación, se activan los slats que son aerofrenos..porque el avión puede tener aún overspeed. Una vez, ya en aproximación final se despliegan los flaps a full...siempre cuidando los mínimos de velocidad de aproximación y de altitud...hasta la altura de decisión y con pista a la vista..todo esto es en aproximación visual..pero que sucede cuando no hay visibilidad??? Aquí llegamos a los equipos ILS...CAT I, II o III...que pobre México...no sé que aeropuerto tengo uno ya tan sofisticado....jajjajaja.
Al despegar los motores van a full de maximo , para obtener la fuerza , velocidad o potencia suficiente para tomar altitud y poder despegar una transporte tan pesado.
Al coger altitud y estabilizarse ya no es necesario tener a full la velocidad esta ya depende de la altitud. Proximo a aterrizar comienza a descender la velocidad para poder terminar el vuelo en pista. Al descender frena poco a poco hasta tocar suelo se aplican reversa a full o frena al 100 y se abren todos los flats para poder frenar. Lo primordial al despegar es: Poder elevar el avion
Y lo primordial al aterrizar es: Que el avion se detenga totalmente dentro de pista.
✈️
Lo único que explica el vídeo es que no hay curvatura en el horizonte.
asi es exactamente como se ve cuando me fui a estados unidos fue la vista
Don viajan en JumboPiso
que se siente estar en las nubes
Lo de el ruido de los motores que baja de intensidad es un fallo de las turbinas, suele pasar, seguramente este avión se estrelló pòco despues del video... si volais vais a morir todos. XD
eso siempre pasa cuando despegamos , al cojer altura suficiente el piloto reduce la velocidad, que impresiona un poco pk, parece que se va a parar
No pongas ese comentario, asustás a la gente. La velocidad se reduce porque los motores no necesitan toda su potencia para volar en modo crucero. La máxima potencia solo se usa en el despegue, y durante el vuelo, se reduce.
Para que asustas tengo que volar en unos días mas
Si yo hace poco esta semana fui en un a330 de iberia y cuando en en la pista iba rapido se me aturdian los oidos y grabe el despegue y voy a hacer falsedad vs realidad
Al despegar los motores van a maxima potencia o velocidad para poder despegar luego esta disminuye y al aterrizar se activa todo en reversa o frenar continuamente . al tocar tierra se activan los flaps
rosalia
No que despues de los 5000 pies ya va a una velocidad minima de 700 km/h :/
Espectacular
No no no..como van a despegar de Londres y estar a una Altura de 3000 pies? que son exactamente 914 metros de altura. El Avión de cuatro motores sube rápido y gana altura rapidamente solo al despegar. Las nubes no estàn a 914 metros de altura, error de cálculos y velocidad amigo. Un Avión despega cerca de 260 km/h y rápidamente aumenta su velocidad a 350km/h siguiendo su trayectoria, su plan de vuelo y es guiado por ese rumbo desde la torre de control. Según veo este video muestra todo equivocadamente...lo siento pero no me gustó.
el avion de 4 motores vuela a través de océanos. Osea de europa a america del norte o sur, ya tu los nombra pué.. maldito pinche hermoso humano :)
altura
ES QUE ES UN SIMULADOR FSX Y NO REALMENTE UN AVION DE VERDAD.
altura de la chica no se como se llamara
Jajaja flaps? Jajaja ese es borde de ataque
Pero son los slats
Yo quisiera pero no tan alto
400 km/h ?????? no creo...
Q no verá es esta no le be O el caso
jajajajaj cudo yo memonto lastuvinas te ponen sordos
Como gana altura un avion.
Pero no dijo como.malo malo ese video
Kiero volar en un 747
que rraro
malisimo... todo mal explicado....además no vas a 400 km por horas...debierías informarte bien antes de subir un video explicativo... pesimo
No entiendo....no explicas nada
Claramente se ve que la tierra es plana
Es mas interesante evitar pisar un sorete de perro. Buscate un trabajo.
Senseless video T_T
amigo. tu no sabes nada de aviones ponte a escribir novelas como el conde de monte cristo y dejate de desir estupideses
1:43 por qué cuando se retraen los flaps el ruido de los motores cambia? :) Si me aclaras la duda, me darás una ayudita extra para no preocuparme por los ruidos (aunque siempre voy con auriculares para evitarlo jejej)
""""" SE LE BAJA LA POTENCIA A LOS MOTORES INTENCIONALMENTE.""""
Em... creo que lo acabo de ver.... las turbinas "frenan" y vuelven a coger velocidad!!! Como puede ser??