Видео хорошее, но... Тут нужно иметь в виду по какой поверхности вы едете. Если это лед, где коэффициент сцепления равен 0,1-0,3 (у асфальта -0,7-0,9), а сопротивление движению сравнительно мало (это же небольшой подъем, а не мокрый глубокий рыхлый суглинок или пашня), и подвеска машины податливая (длинноходная), то автомобилю с разблокированным дифференциалом в таких условиях будет легче, т.к. колеса практически в одинаковых условиях (низкий и примерно равный на всех колесах коэффициент сцепления шин с дорогой, и коэффициент сопротивления движению также условно низок - т.е главное здесь реализовать как можно больше мощности) и мощность с разблокированным дифференциалом распределяется примерно в равных частях с незначительными отклонениями по всем четырем колесам, поэтому машина заезжает спокойно. Если же заблокировать дифференциал, то тут появляется на выходе из раздатки два жестких потока мощности, а т.к. условия движения "скользкие", то на одной оси получается большой избыток мощности, а на другой - недостаток, в результате суммарная реализуемая по дорожным условиям сила тяги на всех четырех ведущих колесах ниже, чем при разблокированном дифференциале. Ну и конечно с заблокированным дифференциалом страдает поворачиваемость, Вы все правильно сказали - автомобиль будет отклонять в сторону с наибольшим сцеплением шин с дорогой, пока он не найдет этот зацеп. Думаю, что на мокрой пашне или мокром глубоком суглинке ситуация поменялась бы до противоположной - там без блокировки делать нечего, т.к. сопртивление движению очень большое. Оптимальным вариантом для всех условий движения был бы центральный самоблок типа Торсен, или Квайф, с возможностью 100% блокировки. Нива и Шнива - отличные авто для России, жаль, что скоро их заменят дастерами. который им в подметки не годится.
starostakm2 спасибо грамотно все объяснили. Хочу автомобиль пока приглядываюсь на шеви ниву. Живу в казахстане где собирают авто нивы 4х4 гранту калину ларгус шевиков пока несобираем наверно их нам отдадут собирать. Щас унас стоится завод полного цикла
Зимой по моей улице в деревне так заметает,что никакой пузотер без меня на Шниве выехать не может,без блокировки делать там нечего. Сначала пробиваю наездами дорогу,пару раз туда-сюда и путь к основной дороге открыть, седаны иномарки всех марок пролетают после ВАЗ и только потом выходит паркет переднеприводный Ниссан Кашкай,ну блять ведроооо,все едут,но это чудо стоит,мне его тащить приходится,ему только ровное место надо. Калымлю короче зимой,яйца,молоко,сметана,катык,курица и т.д.
@@av31964 Tak kak sczeplenije koljes pri odinakovoj tjage budet ravno tolko na idealno rovnoj poverhnosti.Za doli sekundi avto budet to zadneprivodnij,to peredneprivodnij poperemenke(za schot proskalzivanija koljos) .Kak to tak eto predstavljaju.
Ты не понял. На тагере передок подключаемый. А на ниве нет, там постоянный полный. При блокировке нива почти не едет, как и тагер при подключенном передке, а с разблокированным по умолчанию межосевым нива легко заезжает 🙄
Вот это новость, этож писец открытие века! Глазам своим не верю, полный привод лучше заднего?! А с блокировкой лучше чем без неё! С ума соӣти, пойду друзьям видео покажу, а то не в курсе наверняка. P.S. стёб чистейший.
При чем тут новость или открытие века? Много людей кто не понимает всего этого. Много молодежи. Да и в принципе, в интернете и в книги все начитались. А на деле все показать в сравнение, достаточно интересный материал.
Ты даже не понял про блокировку, а комментируешь. Лично для меня стало серьёзной новостью, что Нива без блокировки тронулась лучше, чем с блокировкой. Пересмотри, если не понял.
В такие скользкие подъемы как раз блокировка центра и помогает, это ее случай, а газовать и рулить не нада, если самому в букс срывать, ты хоть все заблокируй, тож самое будет..
Ты много знаешь Эво в Врн? Тойота - это будет либо семейство LC, либо правый руль. Тебе лично интересен обзор правого руля? Ну а Субару можно, конечно, но тоже спорно с его оппозитником. Возможно я предвзято отношусь, но никаких абсолютно плюсов у оппозита нет. Кроме, само собой, фирменной "фишки", например, "Форестера" (я про стучащий поршень 4го цилиндра). Оппозит это для любителей, как в поговорке "...в гамаке и стоя...".
Палыч, а сними видео о разнице поворота рулевого колеса в правую сторону в отличии от поворота на лево, в движении прямо и на месте))) С наступающим Новым Годом!
Нивочку на понижайке лучше трогать на льду в подъёме и на малом в натяг газу. На льду и в колеях при резком газу и баловстве с цеплением опасно крутит в ледяных колеях. Аккуратного вождения !
Да, только при пробуксовке задних колес, с разблокированным дифференциалом, весь крутящий момент передаëтся через два сателита, которые сидят на стальном пальце, который в свою очередь зашплинтован в чугунном корпусе дифференциала. С такой ездой привет раздатке. Потом появляются люфты, затруднительная блокировка и тд. Не предназначена штатная раздатка долго буксовать разблокированой.
Недавно застрял на Ниве. Задние колеса попали в ледяную канаву, дифференциал отправлял крутящий момент назад. При блокировке дифференциала, начали крутиться передние колеса, на земле , и только так выехал. Так что вывод, что блокировка дифференциала помогает только при диагональном вывешивании не верен.
Она и не поможет если вывешено одно заднее и одно переднее колесо. Если вывешено всего одно (из 4х) - поможет. В первом случае нужна еще блокировка межколесная на какую-либо из осей.
У некоторых паркетниках есть что-то типа пониженной. Например у меня на черри тиго 5, на вариаторе есть режим L, как раз для зимней езды. Так, что вы зря. Я думаю у многих, современных паркетников, есть какой-нибудь зимней режим или нечто подобное.
Собственно если если задача топить в скользкую гору, то да, лучше думаю со свободным дифом, тогда одинаковый момент на всех колесах хотя бы устойчивость даст. А если задача (как было заявлено) тронуться и заехать, то полюбому блокировать диф, тогда плавающая тяга будет идти на ось с большим сцеплением, как раз это и поможет ПЛАВНО заехать.
Владимир Ивашкин, это будет мощща, без шуток. А если на все 4 колеса, да еще и цепи хорошие - любая машина будет неудержима. Я как-то со знакомым на "Витьке" (Мерседес Вито) на цепях пролезли тоже по осени к Дону (от Подгорного), маршрутом, которым ездят наши есттествоиспытатели. Так я просто охренел от того что проехали! Да, конечно, подвисали, буксовали (монопривод передний) но - проехали!)))
Палыч, а расскажите пожалуйста, о своём отношении к межколёсным самоблокирующимся дифференциалам, допустим, червячного типа... На примере Нива Шевроле. На сколько овчинка стоит выделки? Если при наличии бездорожья имеются в т.ч. и довольно неплохие пробеги по трассам.
Я не Палыч, но выскажусь, как владелец шнивы с вал-рейсингом в заднем мосту. Имхо, лучше доплатить и взять принудилово. Различные винтовые-червячные самоблоки дают эффект при зацепе на обоих колёсах - подъём в гору, езда по полям и мочакам даётся однозначно легче. Однако от диагонального вывешивания не спасают. Но бережно относятся к полуосям. Блокировки лок-райт поинтересней, но на асфальте её не отключить, а при неаккуратной езде полуоси становятся расходником. Проще и дешевле уже редуктор заварить.
Про бездорожье понятно. Спасибо. Влияют ли негативно, червячные самоблоки, на эксплуатацию на автомобиля асфальте? Можете ли рекомендовать их установку "простому" пользователю?
комментарий к тому что он говорит что машина на заднем приводе едет в горку, но ты включи пониженную и на первой, это подразумевает что машина уже с полным приводом будет ехать в горку. Плюс владею корандо и знаю его развесовку, жопа легкая, был бы переднеприводным заехал бы за здрасте, как и кроссовер с переднем приводом, развесовка дофига решает.
У меня был стандартный парттаймовый 3дв Тагер (корандо) . С совсем лёгким задом. В одну зиму пропал "вакуум" в системе подключения передка. А гололёд был жуткий и на дальняк надо. 300 кг в багажнике над задней осью решили все проблемы. Как по рельсам. Зимняя шип. резина и груз. А вот у корейских Корандиков с моторами 3200L был фуллтайм через висмуфту. На мой взгляд - лучшее решение. Но на Тагазе решили от такого отказаться. Идиоты.
А для кого здесь что-то секретом было? - Достаточно взять стоковую Ниву (без блокировок) , вывесить одно колесо, и показать как оно одно и будет крутиться (газуй- не газуй), в то время как остальные будут стоять, как вкопанные! По моему лучше иллюстрации и не сыщешь! Тогда народ сам придёт к выводу, что part-time с включённым передним приводом = фуллтайму с заблокированным межосевым дифференциалом.
Что тут удивительного, что он на заднем приводе не мог тронуться? Любой внедорожник с приводом типа, как у УАЗа, на одном задке, как корова на льду. Даже Волга или Жигули-классика ведут себя лучше. Тут много зависит от развесовки по осям. Любой переднеприводный автомобиль там тронется без проблем. Даже помню на гружёной Газели с шипованной резиной проезжал практически везде. А в случае с Нивой был очень удивлён. Знал, что по скользкой трассе фулл-тайм очень хорош, но чтобы на нём и проходимость оказалась лучше, то это для меня новость. Может быть это только на льду так?
С блокировкой лучше трогается на льду. На видео просто случайное совпадение - не прогретые редуктора, и холодная резина.. от рисунка протектора многое зависит на льду.. Бывают условия когда может тронуться проще с разблокированным..
Все просто да безумия 1. Машин он давал высокие обороты во всех случаях почти 2 машина обороты почти не даются это раз. Два дело в том что во время не за блокированного меж осевого одно колесо крутится быстро но это не значит что второе вообще не крутится оно тоже оказывает нагрузку но слабую благодаря этому не пробуксовывает и едет ,а когда блокируется дифференциал то на оба колёса оказывается одинаковая нагрузка и крутятся с одинаковой скорость следовательно при больших оборотах они проскальзывают просто пусть газу поменьше даёт и машина в поедит
на мой взгляд все зависит от дорожного покрова в основном блокировка нужна только для лесной дороге ну или в случае сложного участка дороги где не уверен что машина ходом не пройдет. не пройдет
ошибаешься..при отключенной блокировке весь крутящий момент будет уходить но одно единственное колесо...на то которое менее всех цепляется за дорогу.оно и будет буксовать беспомощно.в редких ситуациях помогает подтормаживание задка ручником
Ошибаешься. При отключенной блокировке крутящий момент распределяется поровну между колёсами(или мостами, если это межосевой дифференциал). А вот если заблокировать, то момент перебрасывается на то колесо(или ось), у которого сцепление с поверхностью дороги лучше.
Только тагаз не тайгер а тагер =) Тайгер это тигрРррр, зверь такой =) И все-таки мне немного не понятна одна вещь. Вот на этой ниве, в чем отличие заблокированного меж осевого и постоянного полного без блоки меж осевого. Какой режим для каких конкретно целей, я запутался. (понятно что блока для пущего говнеца полезней, но ведь и так постоянный полный, куда еще полнее? =)))
С межосевым диффом (незаблокированным) ты можешь ездить сколь угодно долго и по любым дорогам. С системой "парт-тайм" (Уаз, Тагер и т.д.), в которой дифф можосевой просто отсутствует (у Нивы, Шнивы при этом нужно его заблокировать, т.е., иначе говоря, Нивы, Шнивы при заблоченном диффе - то же самое что и Уаз с включенным передним мостом) ездить можно ТОЛЬКО чтобы выехать из говна. Если ездить (на Уазе, Тагере и пр.) с подключенным передком (равно как и на Шниве с заблоченным центральным диффом) зимой, то машина сама себя провоцирует в занос. Если ездить летом - то большой износ трасмиссии, шин, плохой заход в поворот и т.д. Проще говоря - межосевой (он же центральный) дифференциал нужен для компенсации разницы вращения передней и задней оси машины, например, при прохождении поворота. У Нив, Шнив этот дифференциал есть. Также есть и возможность его блокировки (для повышения проходимости, управляемость же ухудшится при этом). На Уазе, Тагере этого дифференциала нет, стало быть и блокировать нечего. Именно поэтому на этих (Уаз, Тагер) машинах привод ЗАДНИЙ! С возможностью подключения переднего моста (кратковременного, чисто чтобы выехать из засадного места).
ПОлное незнание как работает "полный привод" на НИВЕ ,базара нет, он постоянный полный ,но это не означает что у вас будет крутиться постоянно какие то два колеса переднее или заднее -нет.С разблокированным диф. у нивы крутиться только какое то одно колесо из 4, т. е будет легче передней оси -то крутиться какое одно из передних и наобарот если легче задку ,то одно из задних.А если блокирушь центральный диф то крутиться 2 колеса из четырех одно заднее и одно переднее. и не обязательно крест накрест как говорят многие это при диагональном вывешивании так будет, а если на льду будет стоять какая то из сторон правая или левая то будут круться соотвественно 2 колеса с правой или левой стороны.
Я худею с этих спецов: "на разблокированном дифференциале, нива едет лучше" - уже весело, "при диагональном вывешивании, какие-то плюсы" - и тут я сполз под стол.)))) Есть такая поговорка - "не зная броду, не суйся в вводу". Ребята это ваш случай. 1.При диагоналке - от блокировки диффа ноль! 2.Дифф нужен как раз ездить по горным перевалам. Катал и по горам Крыма и по полям Уральских степей (по кочкам и ухабам). Вот там пользу, от блокировок диффа, можно почувствовать в полном объеме!!! Ну и так. Ехать на шниве по льду, на повышенной передаче, ещё и методом "тапка в пол" вообще моветон. Она спокойно поедет, если воткнуть вторую и плавно трогаться, машинка в разы лучше поедет! А если ещё эту схему применить на пониженной передаче, так она вообще как по асфальту поедет! Поверьте, я знаю чего говорю. В Карелию когда, с женой катали, на новогодние каникулы, там после того как все растаяло, сильно подморозило и много где, на нашем пути, попадались дороги как на видео и при схеме, описанной выше, я на штатных всесезонках (континенталь) с изрядным износом (более 70 т.км пробега на тот момент было), шнива перла как по асфальту! Пожалейте шниву. Посадите за руль, человека, который умеет с ней обращаться!)))) А то прям сердце кровью обливается, когда вижу такое изнасилование машины
Мне кажется, что проблема не в приводе, а в шинах. Правда, я живу на Юге и снег у нас бывает крайне редко. Но когда бывает - это всегда неожиданно для большинства водителей. И вот так же люди буксуют и скользят на летней резине, как ваш Тагаз на шипах. А те, кто на "липучках" - едут нормально.
Классической Ниве такое упражнение далось бы полегче из-за иной развесовки по осям. У Шнивы она примерно 50\50, а у классической морда нагружена сильнее задка
Про блокировку не соглашусь.При НЕзаблокированном дифференциале когда есть перепады рельефа одно колесо оси может зависнуть и вся тяга будет передаваться на это самое колесо, которое будет беспомощно крутиться. При заблокированном дифф. такой ситуации можно избежать.
Я просто имел возможность поиметь ниву на бездоре,зимой заметно когда машина упирается, если под одним колесом оказался лед под любым,на льду гальмовать будет,ткнул блоку и не понял,что было
При постоянном полном (нива) и разблокированный диф момент на всех 4 колесах уравнен всегда и при пробуксовке равен моменту буксующего колеса. При заблокированном дифе момент передка и задка разный вот её и тягает туда-сюда
момент и угловая скорость карданов передка и задка равны при заблокированном дифе. а тягает, из за крутящего момента возникающего из за постоянно вращающихся двух колес, одного переднего и одного заднего
Угловая да, а момент как раз при заблокированном разный. Так как идёт пробуксовка, какое-то колесо имеет больший зацеп. При пробуксовке момент равняется зацепу наименьшего сопротивления из колес. То колесо что не буксует не может принять от двигателя больший момент потому "лишний" момент уходит через диф к буксуемому колесу
Многое зависит от того кто сидит за рулем.
Я бы на своём ДивАнеее там и без блокировок проскочил 👌😜✌👣
Видео хорошее, но... Тут нужно иметь в виду по какой поверхности вы едете. Если это лед, где коэффициент сцепления равен 0,1-0,3 (у асфальта -0,7-0,9), а сопротивление движению сравнительно мало (это же небольшой подъем, а не мокрый глубокий рыхлый суглинок или пашня), и подвеска машины податливая (длинноходная), то автомобилю с разблокированным дифференциалом в таких условиях будет легче, т.к. колеса практически в одинаковых условиях (низкий и примерно равный на всех колесах коэффициент сцепления шин с дорогой, и коэффициент сопротивления движению также условно низок - т.е главное здесь реализовать как можно больше мощности) и мощность с разблокированным дифференциалом распределяется примерно в равных частях с незначительными отклонениями по всем четырем колесам, поэтому машина заезжает спокойно. Если же заблокировать дифференциал, то тут появляется на выходе из раздатки два жестких потока мощности, а т.к. условия движения "скользкие", то на одной оси получается большой избыток мощности, а на другой - недостаток, в результате суммарная реализуемая по дорожным условиям сила тяги на всех четырех ведущих колесах ниже, чем при разблокированном дифференциале. Ну и конечно с заблокированным дифференциалом страдает поворачиваемость, Вы все правильно сказали - автомобиль будет отклонять в сторону с наибольшим сцеплением шин с дорогой, пока он не найдет этот зацеп. Думаю, что на мокрой пашне или мокром глубоком суглинке ситуация поменялась бы до противоположной - там без блокировки делать нечего, т.к. сопртивление движению очень большое. Оптимальным вариантом для всех условий движения был бы центральный самоблок типа Торсен, или Квайф, с возможностью 100% блокировки. Нива и Шнива - отличные авто для России, жаль, что скоро их заменят дастерами. который им в подметки не годится.
starostakm2 спасибо грамотно все объяснили. Хочу автомобиль пока приглядываюсь на шеви ниву. Живу в казахстане где собирают авто нивы 4х4 гранту калину ларгус шевиков пока несобираем наверно их нам отдадут собирать. Щас унас стоится завод полного цикла
Зимой по моей улице в деревне так заметает,что никакой пузотер без меня на Шниве выехать не может,без блокировки делать там нечего. Сначала пробиваю наездами дорогу,пару раз туда-сюда и путь к основной дороге открыть, седаны иномарки всех марок пролетают после ВАЗ и только потом выходит паркет переднеприводный Ниссан Кашкай,ну блять ведроооо,все едут,но это чудо стоит,мне его тащить приходится,ему только ровное место надо. Калымлю короче зимой,яйца,молоко,сметана,катык,курица и т.д.
@@takoi_rust катык вещь!
Как может быть на одной оси избыток, а на другой недостаток, когда оси жёстко связаны между собой с распределением 50х50?!
@@av31964 Tak kak sczeplenije koljes pri odinakovoj tjage budet ravno tolko na idealno rovnoj poverhnosti.Za doli sekundi avto budet to zadneprivodnij,to peredneprivodnij poperemenke(za schot proskalzivanija koljos)
.Kak to tak eto predstavljaju.
Палыч, твоя Шнива, МОЩЬ!
Здравствуйте! А почему не попробовали Ниву на пониженной...
автор для себя открытие сделал о том, что полный привод лучше! молодец!
Ты не понял. На тагере передок подключаемый. А на ниве нет, там постоянный полный. При блокировке нива почти не едет, как и тагер при подключенном передке, а с разблокированным по умолчанию межосевым нива легко заезжает 🙄
Хорошо всё рассказал, мне понравилось))
просто доступно и понятно . лайк . Палыч вот за что люблю смотреть твои видосы так это за то что без выпиндрёжа и по поостому . подписка
Прикольнее на жигулях , здесь зимой одно колесо ведущее.🎅
По поводу блокировки спасибо тебе братик наглядно видно хотя я думал что с блокировкой лучше
Палыч, пригласи на эту обледенелую дорогу блонди (непременно на Уазе))), а мы позырим как она дозирует газ)))
Зачем тебе видос с двумя трупами, который даже не выйдет потом.
dzhigurda AHIME, ггг)) Да ладно тебе, думаю обойдется)))
Вот это новость, этож писец открытие века! Глазам своим не верю, полный привод лучше заднего?! А с блокировкой лучше чем без неё! С ума соӣти, пойду друзьям видео покажу, а то не в курсе наверняка.
P.S. стёб чистейший.
При чем тут новость или открытие века? Много людей кто не понимает всего этого. Много молодежи. Да и в принципе, в интернете и в книги все начитались. А на деле все показать в сравнение, достаточно интересный материал.
Ты даже не понял про блокировку, а комментируешь. Лично для меня стало серьёзной новостью, что Нива без блокировки тронулась лучше, чем с блокировкой. Пересмотри, если не понял.
За что ты так обсирулькаться решил?
В такие скользкие подъемы как раз блокировка центра и помогает, это ее случай, а газовать и рулить не нада, если самому в букс срывать, ты хоть все заблокируй, тож самое будет..
Проблемы у Renault Duste
Народ пакупайте полно-приводные тачки!
но не нивы)
RC Show, а какие, например?
субару, эво, тойоты, и другие))
Ты много знаешь Эво в Врн? Тойота - это будет либо семейство LC, либо правый руль. Тебе лично интересен обзор правого руля? Ну а Субару можно, конечно, но тоже спорно с его оппозитником. Возможно я предвзято отношусь, но никаких абсолютно плюсов у оппозита нет. Кроме, само собой, фирменной "фишки", например, "Форестера" (я про стучащий поршень 4го цилиндра). Оппозит это для любителей, как в поговорке "...в гамаке и стоя...".
Эво много видел в городе, прули интересные, шутки про 4 цилиндр можно отставить если ты следишь за машиной банально
Палыч, а сними видео о разнице поворота рулевого колеса в правую сторону в отличии от поворота на лево, в движении прямо и на месте))) С наступающим Новым Годом!
Молодцы мужики видео то что нужно вам от меня лайк..
Спасибо! Познавательно!
А где на понижайке в блоке?
Нивочку на понижайке лучше трогать на льду в подъёме и на малом в натяг газу. На льду и в колеях при резком газу и баловстве с цеплением опасно крутит в ледяных колеях. Аккуратного вождения !
тагер рамный 150 сильный с жёстко 50/50 подключаемым передним мостом ! торсионной передней подвеской ! есть тагер с 220. сильным ДВС !
И шо? А нива 80л.с. и заезжает лучше.
На что снимаешь?
Да, только при пробуксовке задних колес, с разблокированным дифференциалом, весь крутящий момент передаëтся через два сателита, которые сидят на стальном пальце, который в свою очередь зашплинтован в чугунном корпусе дифференциала. С такой ездой привет раздатке. Потом появляются люфты, затруднительная блокировка и тд. Не предназначена штатная раздатка долго буксовать разблокированой.
Палыч, приветос!=)
Будь другом скажи пожалуйста где Ваш друг ВиталяН?
Чисто ради интереса.
Недавно застрял на Ниве. Задние колеса попали в ледяную канаву, дифференциал отправлял крутящий момент назад. При блокировке дифференциала, начали крутиться передние колеса, на земле , и только так выехал. Так что вывод, что блокировка дифференциала помогает только при диагональном вывешивании не верен.
Она и не поможет если вывешено одно заднее и одно переднее колесо. Если вывешено всего одно (из 4х) - поможет. В первом случае нужна еще блокировка межколесная на какую-либо из осей.
в твоём случае достаточно было чуть заблокировать задние колёса ручником и весь крутящий момент увести на переднее колесо
В твоем примере ты как раз и получил считай вывешивание! Висит колесо или скользит по льду, для привода не важно, весь крутящий момент улетел в него!
Палыч, давно хотел спросить, да забывал - подрулевая консолька на Уазе - на ней что запитано, помимо поворотников (слева рычажок)?
Слева поворотники и сигнал. Справа стеклоочиститель и омыватель.
Поворотный рычаг дальним моргает? В смысле есть такая функция? У правого рычажка сколько положений скорости дворников?
не моргает , а сигналит) Положений стеклоочистителей... Наверно три.
Понял. Где бы мне раздобыть такую консольку....
Спасибо.Почерпнул ещё ума :)
Gyloxx
чтььджжжжжвдзжжжжээ
Какую доступную машину полноприводную можно купить?
В каких случаях стоит блокировать раздатку? 😕
Хорошо объясняет
Тут ещё есть возможность взять к обочине и по снежку аккуратно въехать или тронуться набрать ход и заехать не насилуя движок и трансмиссию.
Спасибо!
Какая понижайка на льду? Надо передачу повыше и внатяг.
Палыч какое масло льешь в шниву по кругу?
Юлия Федосеева В мотор зик полусинтетика. В Кпп и Ркпп уже не помню. Может шелл. В мостах тад 17.
Палыч, ты классный мужик👍
Палыч КРАСАВА! серия Супер-ЛАЙК!
У некоторых паркетниках есть что-то типа пониженной. Например у меня на черри тиго 5, на вариаторе есть режим L, как раз для зимней езды. Так, что вы зря. Я думаю у многих, современных паркетников, есть какой-нибудь зимней режим или нечто подобное.
Что за шины?следов от шипов нет
Палач красава я подписался.
Полный привод это вещь, но никакая хрень не сможет превосходить
Собственно если если задача топить в скользкую гору, то да, лучше думаю со свободным дифом, тогда одинаковый момент на всех колесах хотя бы устойчивость даст.
А если задача (как было заявлено) тронуться и заехать, то полюбому блокировать диф, тогда плавающая тяга будет идти на ось с большим сцеплением, как раз это и поможет ПЛАВНО заехать.
А чего работу понижайки не показали?
Хорошее видео.
Палыч! Где ты такую наклейку взял? Такую тож хочу.
В клубе 4х4 врн.
Наконец-то открыл глаза ...что есть разница между задним и полным 😂
Лайк, за руль старого образца ))
Интересно, а если бы и Тагера был передний привод с подключением задней оси? :) Всё же передне- и заднеприводные автомобили себя по-разному ведут.
Понятно 👍
Интересненько
А если одеть цепи на задние колеса
Владимир Ивашкин, это будет мощща, без шуток. А если на все 4 колеса, да еще и цепи хорошие - любая машина будет неудержима. Я как-то со знакомым на "Витьке" (Мерседес Вито) на цепях пролезли тоже по осени к Дону (от Подгорного), маршрутом, которым ездят наши есттествоиспытатели. Так я просто охренел от того что проехали! Да, конечно, подвисали, буксовали (монопривод передний) но - проехали!)))
Палыч, а расскажите пожалуйста, о своём отношении к межколёсным самоблокирующимся дифференциалам, допустим, червячного типа... На примере Нива Шевроле. На сколько овчинка стоит выделки? Если при наличии бездорожья имеются в т.ч. и довольно неплохие пробеги по трассам.
Я не Палыч, но выскажусь, как владелец шнивы с вал-рейсингом в заднем мосту. Имхо, лучше доплатить и взять принудилово. Различные винтовые-червячные самоблоки дают эффект при зацепе на обоих колёсах - подъём в гору, езда по полям и мочакам даётся однозначно легче. Однако от диагонального вывешивания не спасают. Но бережно относятся к полуосям. Блокировки лок-райт поинтересней, но на асфальте её не отключить, а при неаккуратной езде полуоси становятся расходником. Проще и дешевле уже редуктор заварить.
MrQwerty Полностью поддержу вышесказанное.
Вы на своей самоблоки не устанавливали?
Roman Solopov полностью стандартна.
Про бездорожье понятно. Спасибо. Влияют ли негативно, червячные самоблоки, на эксплуатацию на автомобиля асфальте?
Можете ли рекомендовать их установку "простому" пользователю?
На тагере не включить понижайку минуя подключения передка.
Так на большинстве а/м
Весьма странный комментарий, а главное к чему?
1. Большинство машин - монопривод.
2. На видео ТАГАЗ Tager, ваше "большинство" машин там не учавствует.
это ссанг ёнг корандо
комментарий к тому что он говорит что машина на заднем приводе едет в горку, но ты включи пониженную и на первой, это подразумевает что машина уже с полным приводом будет ехать в горку. Плюс владею корандо и знаю его развесовку, жопа легкая, был бы переднеприводным заехал бы за здрасте, как и кроссовер с переднем приводом, развесовка дофига решает.
Корандо не было пятидверок.
Палыч, здорова
У меня был стандартный парттаймовый 3дв Тагер (корандо) . С совсем лёгким задом.
В одну зиму пропал "вакуум" в системе подключения передка.
А гололёд был жуткий и на дальняк надо.
300 кг в багажнике над задней осью решили все проблемы.
Как по рельсам.
Зимняя шип. резина и груз.
А вот у корейских Корандиков с моторами 3200L был фуллтайм через висмуфту.
На мой взгляд - лучшее решение.
Но на Тагазе решили от такого отказаться. Идиоты.
А для кого здесь что-то секретом было? - Достаточно взять стоковую Ниву (без блокировок) , вывесить одно колесо, и показать как оно одно и будет крутиться (газуй- не газуй), в то время как остальные будут стоять, как вкопанные! По моему лучше иллюстрации и не сыщешь! Тогда народ сам придёт к выводу, что part-time с включённым передним приводом = фуллтайму с заблокированным межосевым дифференциалом.
Где-то я видел этого человека. Какой-то другой канал был
Что тут удивительного, что он на заднем приводе не мог тронуться? Любой внедорожник с приводом типа, как у УАЗа, на одном задке, как корова на льду. Даже Волга или Жигули-классика ведут себя лучше. Тут много зависит от развесовки по осям. Любой переднеприводный автомобиль там тронется без проблем. Даже помню на гружёной Газели с шипованной резиной проезжал практически везде. А в случае с Нивой был очень удивлён. Знал, что по скользкой трассе фулл-тайм очень хорош, но чтобы на нём и проходимость оказалась лучше, то это для меня новость. Может быть это только на льду так?
Но самый трэш - это Уаз-головастик (бортовой) на льду на заднем приводе, незагруженный.
С блокировкой лучше трогается на льду.
На видео просто случайное совпадение - не прогретые редуктора, и холодная резина.. от рисунка протектора многое зависит на льду..
Бывают условия когда может тронуться проще с разблокированным..
@@user-hg7eo9zb5j пиздишь косой
Все просто да безумия 1. Машин он давал высокие обороты во всех случаях почти 2 машина обороты почти не даются это раз. Два дело в том что во время не за блокированного меж осевого одно колесо крутится быстро но это не значит что второе вообще не крутится оно тоже оказывает нагрузку но слабую благодаря этому не пробуксовывает и едет ,а когда блокируется дифференциал то на оба колёса оказывается одинаковая нагрузка и крутятся с одинаковой скорость следовательно при больших оборотах они проскальзывают просто пусть газу поменьше даёт и машина в поедит
Велшарун Архимаг тогда В каких случаях нужно блокировать раздатку? Диагональ не в счет.
на мой взгляд все зависит от дорожного покрова в основном блокировка нужна только для лесной дороге ну или в случае сложного участка дороги где не уверен что машина ходом не пройдет.
не пройдет
ошибаешься..при отключенной блокировке весь крутящий момент будет уходить но одно единственное колесо...на то которое менее всех цепляется за дорогу.оно и будет буксовать беспомощно.в редких ситуациях помогает подтормаживание задка ручником
блокировать дифференциал нужно, когда застрял, чтобы сдать назад и поехать искать объезд ))))
Ошибаешься. При отключенной блокировке крутящий момент распределяется поровну между колёсами(или мостами, если это межосевой дифференциал). А вот если заблокировать, то момент перебрасывается на то колесо(или ось), у которого сцепление с поверхностью дороги лучше.
Только тагаз не тайгер а тагер =) Тайгер это тигрРррр, зверь такой =)
И все-таки мне немного не понятна одна вещь. Вот на этой ниве, в чем отличие заблокированного меж осевого и постоянного полного без блоки меж осевого. Какой режим для каких конкретно целей, я запутался. (понятно что блока для пущего говнеца полезней, но ведь и так постоянный полный, куда еще полнее? =)))
С межосевым диффом (незаблокированным) ты можешь ездить сколь угодно долго и по любым дорогам. С системой "парт-тайм" (Уаз, Тагер и т.д.), в которой дифф можосевой просто отсутствует (у Нивы, Шнивы при этом нужно его заблокировать, т.е., иначе говоря, Нивы, Шнивы при заблоченном диффе - то же самое что и Уаз с включенным передним мостом) ездить можно ТОЛЬКО чтобы выехать из говна. Если ездить (на Уазе, Тагере и пр.) с подключенным передком (равно как и на Шниве с заблоченным центральным диффом) зимой, то машина сама себя провоцирует в занос. Если ездить летом - то большой износ трасмиссии, шин, плохой заход в поворот и т.д.
Проще говоря - межосевой (он же центральный) дифференциал нужен для компенсации разницы вращения передней и задней оси машины, например, при прохождении поворота. У Нив, Шнив этот дифференциал есть. Также есть и возможность его блокировки (для повышения проходимости, управляемость же ухудшится при этом). На Уазе, Тагере этого дифференциала нет, стало быть и блокировать нечего. Именно поэтому на этих (Уаз, Тагер) машинах привод ЗАДНИЙ! С возможностью подключения переднего моста (кратковременного, чисто чтобы выехать из засадного места).
Спасибо, специфическая какая-то шняжка, с передней и задней блокировкой все более менее понятно, а эта все равно не вполне понятно зачем =)
Тогда уж Тэгер
Спасибо за видео, очень познавательно)
Навалинавали, он чуть не навалил, по настоящему😅
ПОлное незнание как работает "полный привод" на НИВЕ ,базара нет, он постоянный полный ,но это не означает что у вас будет крутиться постоянно какие то два колеса переднее или заднее -нет.С разблокированным диф. у нивы крутиться только какое то одно колесо из 4, т. е будет легче передней оси -то крутиться какое одно из передних и наобарот если легче задку ,то одно из задних.А если блокирушь центральный диф то крутиться 2 колеса из четырех одно заднее и одно переднее. и не обязательно крест накрест как говорят многие это при диагональном вывешивании так будет, а если на льду будет стоять какая то из сторон правая или левая то будут круться соотвественно 2 колеса с правой или левой стороны.
Ширина колёс влияет на зацеп
Натайгере можно пониженную без передка включить? Нельзя ведь.
я на дизеле в гололед на моно приводе со 2й скорости страгивался чтоб не буксовать
У Малыша душевный канал .
Дизлайки ставят-марамои
Ведь все знают, что не надо больше газа, надо пускать в натяжку
А если заблокировать дифференциал на ниве и включить пониженную то как в горку по льду поедет? Я так понял ты на повышенной ехал
да я бы на своей семерочке))))
Щ
Да после моей семерочки.... А я за четверочкой с полным багажником цемента на ниишпе)))))
Открытие века
может прямая , а не повышенная - что она повышает то ?
Тогда и не прямая,а пониженная. Просто так понятнее. Ркпп 1,2 с понижением на повышенной.
А почему не показали как едет на понижайке?
Палыч а сравни также ниву с уазом с твоим а чо тагаз
А разве только на заднем приводе можно включить пониженную?
Нет конечно
палыч без шипов чтоль?
Сергей Моршанский 9 сезон на этих шинах. Стерлись шипы...
Щас УАЗо- воды расскажут, как они в легкую ездят зимой с подключенным передком!=)
На шипах так и ездим)
На класике - со 2й и в натяг (кто понимает) без проблем.
Поставь хорошую липучку и трогайся со второй пониженной. Часто в горы езжу и иначе там никак
Я худею с этих спецов: "на разблокированном дифференциале, нива едет лучше" - уже весело, "при диагональном вывешивании, какие-то плюсы" - и тут я сполз под стол.))))
Есть такая поговорка - "не зная броду, не суйся в вводу". Ребята это ваш случай.
1.При диагоналке - от блокировки диффа ноль!
2.Дифф нужен как раз ездить по горным перевалам. Катал и по горам Крыма и по полям Уральских степей (по кочкам и ухабам). Вот там пользу, от блокировок диффа, можно почувствовать в полном объеме!!!
Ну и так. Ехать на шниве по льду, на повышенной передаче, ещё и методом "тапка в пол" вообще моветон. Она спокойно поедет, если воткнуть вторую и плавно трогаться, машинка в разы лучше поедет! А если ещё эту схему применить на пониженной передаче, так она вообще как по асфальту поедет! Поверьте, я знаю чего говорю. В Карелию когда, с женой катали, на новогодние каникулы, там после того как все растаяло, сильно подморозило и много где, на нашем пути, попадались дороги как на видео и при схеме, описанной выше, я на штатных всесезонках (континенталь) с изрядным износом (более 70 т.км пробега на тот момент было), шнива перла как по асфальту!
Пожалейте шниву. Посадите за руль, человека, который умеет с ней обращаться!)))) А то прям сердце кровью обливается, когда вижу такое изнасилование машины
Что ты хочешь от человека только севшего за Ниву?
Им головы так засирают роликами на Ютубе, что даже себе не верят..))
Согласен, спецы еще те. С тайгером тоже отмочил. Включили пониженную без полного привода)))))
Видео для особо одареных
Если механика спокойно со 2 передачи
Мне кажется, что проблема не в приводе, а в шинах. Правда, я живу на Юге и снег у нас бывает крайне редко. Но когда бывает - это всегда неожиданно для большинства водителей. И вот так же люди буксуют и скользят на летней резине, как ваш Тагаз на шипах. А те, кто на "липучках" - едут нормально.
Ты такую хуйню пишешь.... А если зима пол года, прикинь???
Живу на урале, зимой без шипов, даже со двора не выехать.
Не умеет дозировать тягу , блкировка помогает опытному водителю!
Классической Ниве такое упражнение далось бы полегче из-за иной развесовки по осям. У Шнивы она примерно 50\50, а у классической морда нагружена сильнее задка
первый раз увидел 5ти дверный тагер
Пониженную в раздатке можно включить только с передним мостом на любом полноприводном авто.
На Full_Time понижайка включается без блокировки!
Газовать можно тока в грязи или в снегу когда не глубоко и в низу твердо
Про блокировку не соглашусь.При НЕзаблокированном дифференциале когда есть перепады рельефа одно колесо оси может зависнуть и вся тяга будет передаваться на это самое колесо, которое будет беспомощно крутиться. При заблокированном дифф. такой ситуации можно избежать.
Ислам Омаров Так и есть. А вот на ровном льду чуть по другому .
Так постоянному полному при относительно равных условиях вращения колес как бы без разницы. Но как только одно из колес ловит сильный зацеп,все.
Да, именно так.
Я просто имел возможность поиметь ниву на бездоре,зимой заметно когда машина упирается, если под одним колесом оказался лед под любым,на льду гальмовать будет,ткнул блоку и не понял,что было
сколько разница в весе ?(машин)приколисты!!!
protopop1000 тут не сравниваются автомобили. А показывается насколько помогает полный привод на скользких покрытиях.
извините! меня! я понял ,сам на ниве 10 лет! у нас принято что при любых аномалиях погоды надо включать раздатку! запарился с ними спорить!
Палыч брат я б ездил на полной . но полный жрет больше...
У товарища на первом жипе, резина похоже Г полное, езжу на переднем приводе и не испытываю проблем. Вы бы хотя бы марку резины говорили.
+Сергей Буйнов девятый сезон у меня на шниве кордиант полар стоит.
Сергей Буйнов
передний привод лучше чем задний гребет за счет загрузки колес.
*ПАЛЫЧ ВЕРНИ ВИТАЛЯНА И ДАВАИ БОЛЬШЕ ЖОГОВА*
ПАЛЫЧ, ВЕРНИ БЛОНДУ И ДАВАЙ БОЛЬШЕ ЖОГОВА!
@@Kot_Rentgen *ОН МЕНЯ УСЛЫШАЛ)))))))))))))))))))))*
Что не говорите нету там 4*4
Почему центральный диференциал? Всегда был межосевой на Ниве
Это одно и тоже.
скатывается назад по-тому что задний привод))))))
Ага, а был бы передний привод -скатыаался бы наверное вперёд)))
При постоянном полном (нива) и разблокированный диф момент на всех 4 колесах уравнен всегда и при пробуксовке равен моменту буксующего колеса. При заблокированном дифе момент передка и задка разный вот её и тягает туда-сюда
момент и угловая скорость карданов передка и задка равны при заблокированном дифе. а тягает, из за крутящего момента возникающего из за постоянно вращающихся двух колес, одного переднего и одного заднего
Угловая да, а момент как раз при заблокированном разный. Так как идёт пробуксовка, какое-то колесо имеет больший зацеп. При пробуксовке момент равняется зацепу наименьшего сопротивления из колес. То колесо что не буксует не может принять от двигателя больший момент потому "лишний" момент уходит через диф к буксуемому колесу
Алексей Фёдоров Фигню сморозил
Не,, по делу он все сказал
Роман Недорезов обоснуй, почему фигню?
Ребята попробуйте зимой ЗАЗ 1102 Таврия!
На шипованых шинах и задним приводом вылезла бы...
Такую горку на разгоне надо брать, видно даже что Нива на понижайке не может тронуться, монопривод тем более.
о_0 у шнивы ведь один рычаг переключения повышенная/пониженная так откуда еще и блокировка взялась? это у старой их два
Рычаг один, но функции обе выполняет и блок и понижайку!