Помимо прочего, ветераны ЦАГИ в 1978-1984 годах много рассказывали мне про подготовку самолётов АНТ-25 и их экипажей к рекордным полётам 1935-1937 годов. Таких технических, политических и "антропологических" подробностей ни в одной книжке, ни в одном фильме, ни в одном свидетельстве более не найдёшь. В частности, с пренебрежением отзывались о Чкалове (хитроватый чувак, почти весь полёт до Америки предпочёл проспать, чтобы выглядеть бодрым и свежим за штурвалом при приземлении, а всю нагрузку возложил на второго пилота Байдукова и частично на штурмана Белякова, но рекорда дальности так и не поставил) и очень уважительно о Громове (экипаж которого месяц спустя, в июле 1937 года, сумел установить зарегистрированный в FAI абсолютный рекорд дальности по прямому маршруту, хотя этот советский рекорд продержался недолго и был перекрыт в ноябре 1938 года английскими лётчиками на трёх самолётах Vickers "Wellesley" и продержался 8 лет).
Помимо прочего, ветераны ЦАГИ в 1978-1984 годах много рассказывали мне про подготовку самолётов АНТ-25 и их экипажей к рекордным полётам 1935-1937 годов. Таких технических, политических и "антропологических" подробностей ни в одной книжке, ни в одном фильме, ни в одном свидетельстве более не найдёшь. В частности, с пренебрежением отзывались о Чкалове (хитроватый чувак, почти весь полёт до Америки предпочёл проспать, чтобы выглядеть бодрым и свежим за штурвалом при приземлении, а всю нагрузку возложил на второго пилота Байдукова и частично на штурмана Белякова, но рекорда дальности так и не поставил) и очень уважительно о Громове (экипаж которого месяц спустя, в июле 1937 года, сумел установить зарегистрированный в FAI абсолютный рекорд дальности по прямому маршруту, хотя этот советский рекорд продержался недолго и был перекрыт в ноябре 1938 года английскими лётчиками на трёх самолётах Vickers "Wellesley" и продержался 8 лет).