Dobrý den Honzo, tradičně paráda. Měl jsem to štěstí, že jsem se poprvé v životě svezl v elektru a zrovna to bylo toto Volvo. Za mě neskutečný a návykové… kež by byla i nějaká pobídka pro soukromý sektor.. ja už bych to osobně vyměnil dnes 👍😉👍
Ja, ako niekto, kto do roboty (ktoru mam asi 4,5km od domu) uz viac ako rok chodim peso, na bicykli, popripade za velmi zleho pocasia autobusom, musim povedat, ze som si do tej doby neuvedomil, ako velmi bezne auta smrdia. Nikdy pred tym mi auta (vypary z aut) nesmrdeli, az teraz. A je to az neuveritelne, hlavne v zime, ked je vzduch cistejsi a okolo teba prejdu 2-3 auta a ten smrad ti udrie do nosa...
Problem je, ze na dojizdeni do prace lide casto pouzivaji velmi stara i naftova auta. A paradoxem vsech "ekologickych" regulaci je, ze levne male usporne ekologicke auto si dnes jiz prakticky nekoupite, ale muzete si na dojizdeni do prace koupit za lidovku elektricke Volvo za 1.2 milionu, prece. Podobnych smradlavych vraku dotazenych ze zapadu vzhledem k ekonomii nasi spolecnosti bude jenom pribyvat.
@@jip4746 tu sa nejedna o lokalitu, zapadna, alebo vychodna Europa. Ja zijem v Nemecku a tie auta tu smrdia rovnako ako v cechah, alebo na slovensku. Problem je, ze som si to nikdy neuvedomil, az kym som sam neprestal vyuzivat auto na tych par kilometrov, ktore do a z roboty mam
@@martindrgonec5414 Na toto mi vyborne funguje hybridni Toyota Yaris, ze vsi vyjedu pekne potichu na elektriku, mezi poli je to jedno, motor se ohreje a pak jedu obvykle v zasatavbe na elektriku a mezi obcemi na benzin. Auto stalo tretinu elektromobilu, ale ani toto auto jiz brzy honbe za CO2 stacit nebude a pritom efektivne velmi usporny vuz a prostredi ve meste dost pomuze.
@@jip4746 jo, ale nie vsetci maju hybrid a to je ten problem... Preco su take dorazy na znizovanie co2? Dovod je jednoduchy, smog, s tym maju problemy (skoro) vsetky velke mesta aj Bratislava alebo Praha a zvacsej casti pricinou smogu su spalovacie motory... vymen 1/4 aut v mestach za e-auta a po mesiaci zistis, ze ta obloha nad mestom vyzera uplne inak...
@@jip4746 plus hybrid je jedna z mojich odpovedi na hlupost ''moj dizel ujde na jednu nadrz 100km!!!'', to hybrid tiez a aspon pri jazde po meste nebude smrdiet...
@@usczechfarmer1947 četl jsi někdy záruční podmínky na auta? třeba těch slavných 7 let na prorezivění kastle? jen když budeš dvakrát ročně jezdit na kontrolu kastle do autorizáku. samože součíástí kontroly jsou drobné opravy aby to neprorezlo. Ale to platíš. vše platíš. Pokud tedy Volvo nabídne veškerý servis v ceně po dobu záruky, tak bych to naopak třeba doi firmy vzal. Samozřejmě zase tam budou vyškrtnuté věci. BTW životnost automobilu je pět let a sto tisíc kilometrů. to musí každé auto vydržet.
@@amperak tak to je celkem logické když výrobce má garantovat koroziodolnost na 7 let že neuzná podomní lokální opravy. MB před dekádou dával 30 let na korozi nosných prvků :) Myslel sem to tak k obecné vyšší spolehlivosti a trvanlivosti elektroaut ( méně točivých součástí ) že záruka pouhé 3 roky u automobilky, která hodlá být premiantem ve spolehlivosti i bezpečnosti, je trochu málo. životnost vozu 5 let nebo 100k je nesmysl , jde o "morální" životnost a pokud tohle někdo uznává jako argument pak jde o konzumního neandrtálce a to nemá s ekologií nic společného.
@@usczechfarmer1947 v zájmu aktimobilek není vyrobit auto, které bez větších servisů přežije plánovanou životnost. je to krásně vidět na tom, že se moderní spalovací auta rozsypávaj v období 100-150 tkm. stará auta v pohodě jezdí. Ale dnes moderní SW dokáže nasimulovat velmi přesně živcotnost. Pokud dám záruku na prorezivění karoserie, tak předpokládám jako kupující, že nebude potřeba tu začínající rez kamuflovat v autorizáku a platit za to. Ta záruka na rez za příplatek nebo návštěvy autorizáků neznamená, že to auto je jiné jak to bez záruky od stejného výrobce. je to vše reklamní tah. a když si to člověk sečte tak za ty návštěvy v autorizíáku zaplatí víc, nž by ho stála výměna třeba prahu.
Měl jsem zapůjčeno na pár dní a naprosto úžasné. Jen ta spotřeba by mohla být o kousek lepší. Aktuálně rozhoduji mezi C40 a Polestar 2, který má trošku lepší spotřebu díky aerodynamice. Možná čase přijde update SW a když nebude třeba výkon, tak se jeden motor vypne a tím se spotřeba sníží.
Opäť skvele spracovaná recenzia 👍 ... jednu pripomienku by som ale mal... pri natáčaní dronom by ste si mal vziať so sebou druhého šoféra, aby ste sa vyhli podobným situáciám ako na začiatku videa, kde ste pri natáčaní dronom zišli autom mimo cesty... bolo by to určite bezpečnejšie a profesionálnejšie... 🙂 pozn.: môžete si z Vášho cieľa "presvedčiť 1 milión majiteľov áut k prechodu na elektromobil" pridať mňa, pretože vďaka Vám som si zaobstaral pred 2mi mesiacmi elektrickú Škodu Citigo-e a som maximálne spokojný 🙂
Dobrý den, buď prosím uvádějte distributory kteří nám dnes nabídnou tu koncovou cenu 3-4kč za kWh v elektromobilním tarifu D27d, nebo uvádějte nějaké průměrné ceníkové ceny kterých lze na faktuře za elektřinu dosáhnout (tedy včetně DPH, OZE, distribuce, jističe etc.) Takový sebeklam vede jen ke zklamání a cca dvojnásobným cenám za km než tu zde uvádíte. A když už jsme u výpočtů, stálo by za to místo nejnižší možné ceny uvádět i nějaký víc realistický mix nabíjení nebo raději možnosti nabíjení u veřejných nabíječek a náklady s tím spojené. Přeci jen absolutní většina dnešních domácností nemá vlastní garáž (a tedy přístupnou zásuvku), nadpoloviční většina obyvatel dle ČSÚ bydlí v bytech/panelácích a bohužel ani drtivá většina z toho zbytku (= v rodinných domech) převážně v městských aglomeracích kde žije ta větší část ČR nemá jiné stání než na veřejné komunikaci, bez možnosti rozkopat obecní chodník a postavit si nabíjecí stojan u domu. Chápu že pak ta čísla za ujetý km nebudou tak úžasná, ale bude to mnohem férovější než manipulace při operovaní s nějakou zanedbatelnou minoritou - přeci jen nám nejde o to zlomit nějaké tisíce lidí s příhodnými podmínkami pro fungování s BEV, ale přesvědčit k přechodu k elektromobilitě většinu populace, ne? A ti by měli dostat reálné informace jak budou v běžném životě moct fungovat... Díky
video jsem točil v březnu, a poslední vyúčtování elektřiny za únor, kdy jsme doma za spotové ceny nakupovali elektřinu bylo 3,6 Kč včetně DPH a všech poplatků - při tom nabíjení 2x týdně si počkám na nejlevnější hodiny. Od dubna nabíjíme oba elektromobily v podstatě výhradně z fotovoltaiky na střeše - "vnitřní" cena řekněme 4 Kč / kWh. Cca 20 % nabíjení na veřejných stanicích za cca 8 - 10 Kč / kWh. V ročním mediánu budeme kolem 5 Kč / kWh.
video jsem točil v březnu a poslední vyúčtování elektřiny za únor, kdy jsme doma za spotové ceny nakupovali elektřinu bylo 3,6 Kč včetně DPH a všech poplatků - při tom nabíjení 2x týdně si počkám na nejlevnější hodiny.
ta záruční doba je dosti tragická., jednou za 2roky do servisu to je akorád na výměnu brzové kapaliny , což je fajn. , záruka na baterii 8 let je supr , nájezdová záruka je teda nic moc.
Tak designem určitě Volvo dohnalo Audi ale na dojezdy asi prohrává...Nicméně v Praze je prý neuvěřitelně špatná distribuce Volvo nikdo pomalu nevi kam pro tuhle znacku zajit a jdou legendy o šilenem přístupu k zakaznikum....
Tak aerodynamika je problem vsech SUV, bez ohledu na pohon. To ze je vetsina elektromobilu SUV, je tim, ze v tomto typu karoserie se nejsnaze schova baterie. SUV je zvlastni kategorie rozmernych aut pro majitele, kterym o prostor uvnitr vlastne moc nejde. Je to par dni, nasedal jsem do ID.4 a ten nejmene 25 cm vysoky blok bezi kobereckem a skutecnym spodkem auta, proste jednoduse zamaskovat a schovat nejde. Vetsina EV aut je vysoka, protoze jinak by se posadka kvuli baterii pri standardni vysce auta umlatila hlavou o strop.
Spíš bych řekl, že většina BEV je SUV, protože posledních 10 - 15 let marketingová oddělení všech automobilek zákazníkům předkládají, že SUV je přesně to, co potřebují a chtějí. Baterka by se naprosto klidně vešla i do jiného auta.
@@pkleis1 Ona se vejde i do nizsich aut, ale pak je obvykle reseni strcit ji do kufru auta, cimz se jednak zmensi dost drasticky jeho objem a hlavne se zhorsi jizdni vlastnosti auta. Baterie v podlaze je pro jizdni vlastnosti idealni stav.
@@pkleis1 Tesla ma aerodynamiku aut vyresenou velmi dobre, ID3 je take vysoka obluda, prestoze to neni SUV, Golf ci Citigo OK ale na ukor, ze baterie je mala a zvlast i eGolfu z toho plyne nic moc dojezd.
@@jip4746co jsem dohledal, tak ID 3 je o nezanedbatelných 10 cm nižší, než C40, pro srovnání egolf je ještě od ca dalších deset cm nižší než ID3. Nějak mi naprosto uniká, kde je problém - udělat BEV běžných rozměrů jde. Dojezd e-Golfu 100kW mi už nepřijde příliš omezující a zejména ne pro fandy BEV, co všude říkají, jak jim nevadí si zastavit dobíjet a že zásuvek je moře (sice zlehčení), ale reálně pro běžné použití je 150 km dojezdu pro řadu lidí ok, překážkou je u něj (jako u každého BEV) pořizovací cena, pokud není možnost bez DPH na firmu a návratnost při běžném nájezdu kolem 10 tis km/rok
Chápem že ste nadšenec do všetkého na elektriku, ale ja osobne by som uvítal neskreslené informácie namiesto ohýbania reality. Cena elektrickej energie je momentálne okolo 8-9Kč za kW. To že má niekto momentálne ešte fixáciu za nižšiu cenu je absolútne irelevantné. To by som mohol uviesť že cena benzínu je 45Kč za liter, ale ja mám doma 10x200l sudov ešte za 30Kč, takže náklad na kilometer je o korunu nižší. Ak teda berieme 8-9Kč za kW tak už cena za 1km nevychádza tak dobre. Ďalšia vec je, že nie každý sa pohybuje len po meste ( kde je elektroautám najlepšie a kde jedine dávajú zmysel ) ale jazdí sa i po vidieku a na diaľnici. Tam sa dojazd výrazne znižuje. Ja by som musel nabíjať minimálne 2x týždenne a neustále nato myslieť prispôsobovať sa ja autu a nie naopak. Dobré je aj uviesť ako sa zníži dojazd keď auto plne osadím normálnou osádkou a nákladom, nemyslím 3 x 30kg deti a jeden notebook. Napríklad zakúpim 300kg obkladov a pár vriec cementu. A čo vlek za auto? To budem asi nabíjať čo 50km :) V neposlednom rade cena, 1.400.000Kč ja osobne za vec, ktorá ma premiestňuje z bodu A do bodu B nedám. A myslím si že to väčšina ľudí, niekto nato nemá, niekto proste nechce pretože mu to nedáva zmysel. Za mňa osobne je ideál auto na LPG. Cena za 1km je 1,30 a náklad na nákup auta výrazne nižší. A že je elektroauto viac "ekologické"? O tom by sa dalo diskutovať, získavanie materiálov pre výrobu batérií sa ekologicky naozaj nazývať nedá a elektrina sa naozaj nevyrába len z vetru a slnka. Neberte to zle, mám tepelné čerpadlo a za pár mesiacov mi namontujú fotovoltaiku. Nie som proti elektrine, ale u áut to proste nedáva zmysel.
video jsem točil v březnu a poslední vyúčtování elektřiny za únor, kdy jsme doma za spotové ceny nakupovali elektřinu bylo 3,6 Kč s DPH a všech poplatků - při tom nabíjení 2x týdně si počkám na nejlevnější hodiny. dojezd v létě vs. v zimě na dálnici vždy uvádím. Zatížení vozu má na spotřebu minimální vliv. Mám s elektromobily najeto přes 200 000 km, a Vy?
Dobrý den Honzo, v reportáži o C40 vše velmi výstižně a přesně řečeno. Sám po 3 měs. užívání a ujetých 17tis. km mohu jen potvrdit. Skvělá práce!
děkuji a gratuluji, Aleši
Dobrý den Honzo, tradičně paráda. Měl jsem to štěstí, že jsem se poprvé v životě svezl v elektru a zrovna to bylo toto Volvo. Za mě neskutečný a návykové… kež by byla i nějaká pobídka pro soukromý sektor.. ja už bych to osobně vyměnil dnes 👍😉👍
parádní svezení, že, Marceli, obávám se, že pobídek se pro soukromé osoby jen tak nedočkáme
Pekná recenzia, zrozumiteľne technické info
děkuji, Radovane
Ja, ako niekto, kto do roboty (ktoru mam asi 4,5km od domu) uz viac ako rok chodim peso, na bicykli, popripade za velmi zleho pocasia autobusom, musim povedat, ze som si do tej doby neuvedomil, ako velmi bezne auta smrdia. Nikdy pred tym mi auta (vypary z aut) nesmrdeli, az teraz. A je to az neuveritelne, hlavne v zime, ked je vzduch cistejsi a okolo teba prejdu 2-3 auta a ten smrad ti udrie do nosa...
Problem je, ze na dojizdeni do prace lide casto pouzivaji velmi stara i naftova auta. A paradoxem vsech "ekologickych" regulaci je, ze levne male usporne ekologicke auto si dnes jiz prakticky nekoupite, ale muzete si na dojizdeni do prace koupit za lidovku elektricke Volvo za 1.2 milionu, prece. Podobnych smradlavych vraku dotazenych ze zapadu vzhledem k ekonomii nasi spolecnosti bude jenom pribyvat.
@@jip4746 tu sa nejedna o lokalitu, zapadna, alebo vychodna Europa. Ja zijem v Nemecku a tie auta tu smrdia rovnako ako v cechah, alebo na slovensku. Problem je, ze som si to nikdy neuvedomil, az kym som sam neprestal vyuzivat auto na tych par kilometrov, ktore do a z roboty mam
@@martindrgonec5414 Na toto mi vyborne funguje hybridni Toyota Yaris, ze vsi vyjedu pekne potichu na elektriku, mezi poli je to jedno, motor se ohreje a pak jedu obvykle v zasatavbe na elektriku a mezi obcemi na benzin. Auto stalo tretinu elektromobilu, ale ani toto auto jiz brzy honbe za CO2 stacit nebude a pritom efektivne velmi usporny vuz a prostredi ve meste dost pomuze.
@@jip4746 jo, ale nie vsetci maju hybrid a to je ten problem... Preco su take dorazy na znizovanie co2? Dovod je jednoduchy, smog, s tym maju problemy (skoro) vsetky velke mesta aj Bratislava alebo Praha a zvacsej casti pricinou smogu su spalovacie motory... vymen 1/4 aut v mestach za e-auta a po mesiaci zistis, ze ta obloha nad mestom vyzera uplne inak...
@@jip4746 plus hybrid je jedna z mojich odpovedi na hlupost ''moj dizel ujde na jednu nadrz 100km!!!'', to hybrid tiez a aspon pri jazde po meste nebude smrdiet...
Hezké a povedené auto 🙂
souhlas, Ivo
Vypadá to pěkně, docela dobrej tah volva s tím servisem :)
souhlas
jak to myslíš , mě to přijde docela dost tragické , auta za 1.2 mil a záruka pouze 3 roky... u tak složitého ekektronického vozu.
@@usczechfarmer1947 četl jsi někdy záruční podmínky na auta? třeba těch slavných 7 let na prorezivění kastle? jen když budeš dvakrát ročně jezdit na kontrolu kastle do autorizáku. samože součíástí kontroly jsou drobné opravy aby to neprorezlo. Ale to platíš. vše platíš.
Pokud tedy Volvo nabídne veškerý servis v ceně po dobu záruky, tak bych to naopak třeba doi firmy vzal. Samozřejmě zase tam budou vyškrtnuté věci.
BTW životnost automobilu je pět let a sto tisíc kilometrů. to musí každé auto vydržet.
@@amperak tak to je celkem logické když výrobce má garantovat koroziodolnost na 7 let že neuzná podomní lokální opravy. MB před dekádou dával 30 let na korozi nosných prvků :) Myslel sem to tak k obecné vyšší spolehlivosti a trvanlivosti elektroaut ( méně točivých součástí ) že záruka pouhé 3 roky u automobilky, která hodlá být premiantem ve spolehlivosti i bezpečnosti, je trochu málo. životnost vozu 5 let nebo 100k je nesmysl , jde o "morální" životnost a pokud tohle někdo uznává jako argument pak jde o konzumního neandrtálce a to nemá s ekologií nic společného.
@@usczechfarmer1947 v zájmu aktimobilek není vyrobit auto, které bez větších servisů přežije plánovanou životnost. je to krásně vidět na tom, že se moderní spalovací auta rozsypávaj v období 100-150 tkm. stará auta v pohodě jezdí. Ale dnes moderní SW dokáže nasimulovat velmi přesně živcotnost.
Pokud dám záruku na prorezivění karoserie, tak předpokládám jako kupující, že nebude potřeba tu začínající rez kamuflovat v autorizáku a platit za to.
Ta záruka na rez za příplatek nebo návštěvy autorizáků neznamená, že to auto je jiné jak to bez záruky od stejného výrobce. je to vše reklamní tah. a když si to člověk sečte tak za ty návštěvy v autorizíáku zaplatí víc, nž by ho stála výměna třeba prahu.
Měl jsem zapůjčeno na pár dní a naprosto úžasné. Jen ta spotřeba by mohla být o kousek lepší. Aktuálně rozhoduji mezi C40 a Polestar 2, který má trošku lepší spotřebu díky aerodynamice. Možná čase přijde update SW a když nebude třeba výkon, tak se jeden motor vypne a tím se spotřeba sníží.
Proč se mi zdá, že v 3:38 jste to hodili málem do příkopu? :-D
málem jsem byl králem... :D no ono se blbě pilutuje dron za jízdy
👍 Fajn
👍
Opäť skvele spracovaná recenzia 👍 ... jednu pripomienku by som ale mal... pri natáčaní dronom by ste si mal vziať so sebou druhého šoféra, aby ste sa vyhli podobným situáciám ako na začiatku videa, kde ste pri natáčaní dronom zišli autom mimo cesty... bolo by to určite bezpečnejšie a profesionálnejšie... 🙂 pozn.: môžete si z Vášho cieľa "presvedčiť 1 milión majiteľov áut k prechodu na elektromobil" pridať mňa, pretože vďaka Vám som si zaobstaral pred 2mi mesiacmi elektrickú Škodu Citigo-e a som maximálne spokojný 🙂
Toto volvo je veľmi dobre modernizované oproti predchádzajúcej generácii tohto modelu.
ano
Nejekologičtější auto je to, se kterým nemusíte jezdit. Jinak moc pěkná recenze.
souhlas, děkuji
Dobrý den, buď prosím uvádějte distributory kteří nám dnes nabídnou tu koncovou cenu 3-4kč za kWh v elektromobilním tarifu D27d, nebo uvádějte nějaké průměrné ceníkové ceny kterých lze na faktuře za elektřinu dosáhnout (tedy včetně DPH, OZE, distribuce, jističe etc.) Takový sebeklam vede jen ke zklamání a cca dvojnásobným cenám za km než tu zde uvádíte.
A když už jsme u výpočtů, stálo by za to místo nejnižší možné ceny uvádět i nějaký víc realistický mix nabíjení nebo raději možnosti nabíjení u veřejných nabíječek a náklady s tím spojené. Přeci jen absolutní většina dnešních domácností nemá vlastní garáž (a tedy přístupnou zásuvku), nadpoloviční většina obyvatel dle ČSÚ bydlí v bytech/panelácích a bohužel ani drtivá většina z toho zbytku (= v rodinných domech) převážně v městských aglomeracích kde žije ta větší část ČR nemá jiné stání než na veřejné komunikaci, bez možnosti rozkopat obecní chodník a postavit si nabíjecí stojan u domu. Chápu že pak ta čísla za ujetý km nebudou tak úžasná, ale bude to mnohem férovější než manipulace při operovaní s nějakou zanedbatelnou minoritou - přeci jen nám nejde o to zlomit nějaké tisíce lidí s příhodnými podmínkami pro fungování s BEV, ale přesvědčit k přechodu k elektromobilitě většinu populace, ne? A ti by měli dostat reálné informace jak budou v běžném životě moct fungovat... Díky
video jsem točil v březnu, a poslední vyúčtování elektřiny za únor, kdy jsme doma za spotové ceny nakupovali elektřinu bylo 3,6 Kč včetně DPH a všech poplatků - při tom nabíjení 2x týdně si počkám na nejlevnější hodiny. Od dubna nabíjíme oba elektromobily v podstatě výhradně z fotovoltaiky na střeše - "vnitřní" cena řekněme 4 Kč / kWh.
Cca 20 % nabíjení na veřejných stanicích za cca 8 - 10 Kč / kWh. V ročním mediánu budeme kolem 5 Kč / kWh.
Dobrý den, a který dodavatel energií dodává při "nočním proudu" energii za cenu 3,5 Kč/kWh? Nenašel jsem. Děkuji.
3 roky záruka za 1,5 milionu? Tak tomu říkám důvěra ve svůj produkt.
video jsem točil v březnu a poslední vyúčtování elektřiny za únor, kdy jsme doma za spotové ceny nakupovali elektřinu bylo 3,6 Kč včetně DPH a všech poplatků - při tom nabíjení 2x týdně si počkám na nejlevnější hodiny.
@@PetrLANDSFELDKia dáva 7 rokov a 150 tisíc km na každý model.
ta záruční doba je dosti tragická., jednou za 2roky do servisu to je akorád na výměnu brzové kapaliny , což je fajn. , záruka na baterii 8 let je supr , nájezdová záruka je teda nic moc.
Ten výkon a točivý moment je ale pouze pri nabití 80a více %..
je to mimořádně mrštný vůz i při 10 % nabití
Pekne volvo ale Tesla je Tesla mám otázku hodinky máte Prim Orlík?
máte nějakou relevantní otázku k autu?
Tak designem určitě Volvo dohnalo Audi ale na dojezdy asi prohrává...Nicméně v Praze je prý neuvěřitelně špatná distribuce Volvo nikdo pomalu nevi kam pro tuhle znacku zajit a jdou legendy o šilenem přístupu k zakaznikum....
At na dojezd vubci Audi prohrava - je to auto ktere narozdil od Audi modelu je schopne projit prisnejsimi americkymi crash testy IIHS.
Aha, Prim Orlík.
Tak aerodynamika je problem vsech SUV, bez ohledu na pohon. To ze je vetsina elektromobilu SUV, je tim, ze v tomto typu karoserie se nejsnaze schova baterie. SUV je zvlastni kategorie rozmernych aut pro majitele, kterym o prostor uvnitr vlastne moc nejde. Je to par dni, nasedal jsem do ID.4 a ten nejmene 25 cm vysoky blok bezi kobereckem a skutecnym spodkem auta, proste jednoduse zamaskovat a schovat nejde. Vetsina EV aut je vysoka, protoze jinak by se posadka kvuli baterii pri standardni vysce auta umlatila hlavou o strop.
Spíš bych řekl, že většina BEV je SUV, protože posledních 10 - 15 let marketingová oddělení všech automobilek zákazníkům předkládají, že SUV je přesně to, co potřebují a chtějí. Baterka by se naprosto klidně vešla i do jiného auta.
@@pkleis1 Ona se vejde i do nizsich aut, ale pak je obvykle reseni strcit ji do kufru auta, cimz se jednak zmensi dost drasticky jeho objem a hlavne se zhorsi jizdni vlastnosti auta. Baterie v podlaze je pro jizdni vlastnosti idealni stav.
@@jip4746 Tesla 3, Tesla S, ID3, Tesla S, UP, CItigo IV, Egolf - všechno žádné almary na útěku a baterka tam nezavazí.
@@pkleis1 Tesla ma aerodynamiku aut vyresenou velmi dobre, ID3 je take vysoka obluda, prestoze to neni SUV, Golf ci Citigo OK ale na ukor, ze baterie je mala a zvlast i eGolfu z toho plyne nic moc dojezd.
@@jip4746co jsem dohledal, tak ID 3 je o nezanedbatelných 10 cm nižší, než C40, pro srovnání egolf je ještě od ca dalších deset cm nižší než ID3. Nějak mi naprosto uniká, kde je problém - udělat BEV běžných rozměrů jde. Dojezd e-Golfu 100kW mi už nepřijde příliš omezující a zejména ne pro fandy BEV, co všude říkají, jak jim nevadí si zastavit dobíjet a že zásuvek je moře (sice zlehčení), ale reálně pro běžné použití je 150 km dojezdu pro řadu lidí ok, překážkou je u něj (jako u každého BEV) pořizovací cena, pokud není možnost bez DPH na firmu a návratnost při běžném nájezdu kolem 10 tis km/rok
Chápem že ste nadšenec do všetkého na elektriku, ale ja osobne by som uvítal neskreslené informácie namiesto ohýbania reality. Cena elektrickej energie je momentálne okolo 8-9Kč za kW. To že má niekto momentálne ešte fixáciu za nižšiu cenu je absolútne irelevantné. To by som mohol uviesť že cena benzínu je 45Kč za liter, ale ja mám doma 10x200l sudov ešte za 30Kč, takže náklad na kilometer je o korunu nižší. Ak teda berieme 8-9Kč za kW tak už cena za 1km nevychádza tak dobre. Ďalšia vec je, že nie každý sa pohybuje len po meste ( kde je elektroautám najlepšie a kde jedine dávajú zmysel ) ale jazdí sa i po vidieku a na diaľnici. Tam sa dojazd výrazne znižuje. Ja by som musel nabíjať minimálne 2x týždenne a neustále nato myslieť prispôsobovať sa ja autu a nie naopak. Dobré je aj uviesť ako sa zníži dojazd keď auto plne osadím normálnou osádkou a nákladom, nemyslím 3 x 30kg deti a jeden notebook. Napríklad zakúpim 300kg obkladov a pár vriec cementu. A čo vlek za auto? To budem asi nabíjať čo 50km :) V neposlednom rade cena, 1.400.000Kč ja osobne za vec, ktorá ma premiestňuje z bodu A do bodu B nedám. A myslím si že to väčšina ľudí, niekto nato nemá, niekto proste nechce pretože mu to nedáva zmysel. Za mňa osobne je ideál auto na LPG. Cena za 1km je 1,30 a náklad na nákup auta výrazne nižší. A že je elektroauto viac "ekologické"? O tom by sa dalo diskutovať, získavanie materiálov pre výrobu batérií sa ekologicky naozaj nazývať nedá a elektrina sa naozaj nevyrába len z vetru a slnka. Neberte to zle, mám tepelné čerpadlo a za pár mesiacov mi namontujú fotovoltaiku. Nie som proti elektrine, ale u áut to proste nedáva zmysel.
video jsem točil v březnu a poslední vyúčtování elektřiny za únor, kdy jsme doma za spotové ceny nakupovali elektřinu bylo 3,6 Kč s DPH a všech poplatků - při tom nabíjení 2x týdně si počkám na nejlevnější hodiny.
dojezd v létě vs. v zimě na dálnici vždy uvádím. Zatížení vozu má na spotřebu minimální vliv.
Mám s elektromobily najeto přes 200 000 km, a Vy?