On y est presque !! Corrado G60 presque plus en panne !
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- Опубліковано 5 жов 2024
- Dans cette vidéo je continu de chercher et de résoudre toutes les problèmes de cette malheureuse G60 ! On y est presque, elle va finir par bien tourner je vous le promet !
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En attendant moi je retourne bosser dans l'atelier 🏭🏃♂️
#Corrado #G60 - Авто та транспорт
![[UA] NAVI проти G2 Esports | Blast Premier Fall Final](http://i.ytimg.com/vi/QWlIm4FGESQ/mqdefault.jpg)
Salut! Le contacteur de marche a vide son autre nom c'est "contacteur de ralenti" et en fait c'est le microswitch qui est sur le boitier papillon. Il y a deux microswitch: Un ralenti (a vide) et l'autre pleine charge (pied au plancher).
En tout cas dans mon cas apres changement impec, et j'ai fait environ 30000km depuis...
Bad news: la piece existe plus. Good news: c'est des microswitchs assez standards...
Courage tu y es presque
Merci ! Le contacteur de ralenti je l'ai vérifié plusieurs fois et il était pourtant bon à chaque fois, pour moi l'interrupteur de marche à vide ce n'est pas ça. Dans les documentations techniques il y a une rubrique qui s'appelle "marche à vide du ventilateur de radiateur : contrôle", c'est d'ailleurs aussi quelque chose dont je parle dans cette vidéo. Pour moi l'interrupteur de marche à vide ça serait plutôt le thermocontacteur (qui s'appelle d'ailleurs thermocontacteur de marche à vide). Dans mon cas il est neuf, le seul hic c'est que la petite vitesse du ventilateur ne fonctionne pas donc à voir une fois le ventilateur remplacé et parfaitement fonctionnel si le défaut apparait toujours. Je peux me tromper mais je garde ton commentaire en tête, je vérifierais une nouvelle fois le contacteur de ralenti moteur chaud au cas où
Tu as bien fait de remonter les suspensions, la voiture est plus jolie ainsi.
J'admire ta persévérance... Tu finiras par y arriver.
Très belle vidéo comme d hab.Grace a toi beaucoup vont mieux connaître la mécanique du corrado g60 et pouvoir la réparer.bon courage Manu tu tiens le bon bout.un gros pouce d encouragement 👍 !!!
Salut chapeau pour ta patience.
De mémoire l'interruteur de marche à vide et sur le papillons au niveau du câble d'accélérateur.
Merci ! Je pensais que l'interrupteur de marche à vide c'était le thermocontacteur, ensuite j'ai hésité avec le contacteur de ralenti mais dans tous les cas les deux sont bons, je les ai vérifié plusieurs fois
On presque au bout 🔧🔧🔧 👍
Salut Manu. Tu n'aurais pas un probleme de capteur de ralenti ou de capteur pleine charge. (les 2 capteurs de ton boitier papillon). De memoire il me semble que le bouchon de bocal s'ouvre a 1.2bar.
Non je les ai vérifié plusieurs fois
Je kiff le G60 mais là, c’est quand même flippant les galères sur ce moulin et pourtant tu as toujours plus ou moins le moral, pour ma part c’était un objectif d’avoir un G mais là je crois que je vais rester sur un bon KR . Courage à toi @+🤘🏼
Salut à toi et merci pour tes vidéos je sens que tu l'aimes cette caisse même si elle t'en fait baver dis toi que tu es plus proche de la résolution que jamais !! Courage tu vas la faire rouler aux petits oignons !! 😜👍
quelle courage depuis le debut je suis ta reno et tu a beaucoup de sang froid lol (peut etre tu filme pas tes crise de nerf) mai en tout les cas tu es tres courageux et mercipour tes videos
Quelle persévérance. Chapeau !
Et très très curieux de voir la fin et la résolution. Merci pour tout ce que tu montres 👍
salut manu je trouve que tu as beaucoup de patiente; ce moteur rendrai dingue pas mal de mécaniciens; mais tu ne lâches rien bravo Respect et vivement la suite, et enfin l'étendre tourner normalement alors courage
bravo pour ta ténacité !! elle est coriace quand même !! mais toi encore plus, donc toute c est galères ne seront qu un souvenir lointain dans peu de temps !!
Et j avoue que pour nous qui sommes là tranquillement a regarder ton travail , cela nous fait de jolie video trés intéressantes et agreable a regarder ! 45mn c est presque pas assez !!😂bravo pour le taf et merci ne nous partager tout çà ! je continus la promo de ta chaine 👏👏👌👍🟦⬜🟥
La petite vidéo plaisir du samedi !!
Au top comme d'habitude !
Assez dingue le coup du joint de la spirale, j'aurais déjà pété un boulon à ta place.
Ah ces pièces pas d'origines, c'est vraiment compliqué et usant.
Merci en tous cas !
Quel courage..quelle patience !
Avec le compresseur j aurais pété un câble je pense 🤡🤡
Malheureusement le compresseur c’est pas le pire lol
Salut Manu l histoire de l allumeur me paraît plausible pour des problèmes à chaud. Courage
Pour moi un allumeur soit ça fonctionne soit ça ne fonctionne pas, mais je pourrais vérifier prochainement en dernier recours après les ISV
merci pour la vidéo et bon courage
Bonjour et merci pour tes vidéos. Je respecte ton côté touche à tout, mécanique, carrosserie, peinture, etc. Pour cette vidéo je suis surpris quand tu dis au bout de quelques kilomètres que la température d’huile est plus élevée que celle de l'eau. L’huile finira par monter plus haut car celle de l’eau est régulée par l’ouverture du thermostat et si besoin par le ventilateur. Il faudrait contrôler que la température affichée est cohérente avec celle du liquide de refroidissement ( thermomètre laser). Il est anormal d’avoir de la suppression à ces températures là. Ça expliquerai aussi les soucis de ralenti. Il est normal par contre que la pression sorte quand le bouchon est presque retiré. Son joint torique est assez bas. Pour moi le bocal est hors de cause. Lâches pas l’affaire, bravo pour le tas déjà réalisé...
Les températures que j'annonce sont dans les débuts de l'essai, je n'ai pas commenter tout le long. Moi les températures moteur me semblent cohérentes. A l'arrêt dans l'atelier le moteur chauffe jusqu'à 100 degrés quand le ventilateur se déclenche et ça me parait normal vu que je n'ai que la vitesse à 105degrés qui s'enclenchait jusque là. Si ce n'est pas le bocal je ne vois pas ce que ça peut être pour le moment
Beau boulot chef 👌 merci
Accroches toi Manu, tu les auras tous!! 😎🥸🥸
je vais fuir les g60, trop capricieux
je t en supplie , ne lui mets pas des coups de masse si tu rencontres un next problème 🤣🤣👍
Mon pauvre Manu tu as bien de la patience ! Courage à toi 💪
Salut Manu,
Question bête... Tu penses laisser l'intérieur avec les plastiques rouges ? Je trouve que ça fait moins qualitatif. C'est un avis personnel, mais je trouve qu'une si jolie voiture mérite d'être le plus proche de l'origine possible.
(J'ai ouvert ma gueule avant la fin de la vidéo, tu as le droit de m'insulter)
😂
Tu es tenace. La Saga G60. Bon courage
Lâche pas, tu tiens le bon bout👍😉
Salut manu ! pour la hauteur laisse comme ça, c'est plus sympa :) bon courage pour la suite !
yop Manu.. c'est chelou cette panne . effectivement ca fait de suite penser au joint de culasse (surpression) A voir si ton vase d'expansion deborde sans le bouchon et moteur tournant.. mais tu sais tous cela ..! donc merci pour ce partage vraiment qualitatif et plaisant... bon courage.. ;))
🤔 Tout cela me fait penser à plusieurs choses que je vérifierais 🤷♂️, pompe à huile si elle est équipée d un clapet de décharge et si tout fonctionne bien ( pourrait expliquer beaucoup..), ensuite le clapet additionnel sur circuit régulateur isv + joint spy qui saute + autres... 🤔 Le reniflard d huile est il nickel, c'est à dire étanche (g60 je regarderai si pas de clapet dans rta) plaque anti barbotage et grille du reniflard. Sinon je vois sur la vidéo (on ne voit pas assez bien 😉malgré capture d'écran et zoom) au niveau de la platine fusible tu as un peu comme sur les golf 2 un ensemble de masse qui parte dans la caisse juste au dessus du levier capot et je vois de l isolant jaune + d autre câbles qui ne devrait pas spécialement passé par la 🤔 c est un endroit sensible ou j ai dû souvent faire à neuf les masses et de voir... cette isolant. Sur golf 2 il y a une pièces métalliques qui regroupe toutes les masses à cette endroit... Donc levier capot au dessus un trou rectangulaire qui entre dans la caisse (pas en dessous du tbdb) 🤷♂️ pour conclure la surpression du liquide de refroidissement n est pas simplement due aux manque de la première vitesse sur le ventilo ? Car à 90 degrés la pression est de 1,2b (de mémoire) mais à 95 degrés ... Et ainsi de suite. Il suffit de faire un shunt entre deux et trois comme ça tu as le ventilo qui tourne directement 🤷♂️ en attendant c est mieux et simple. Merci pour la vidéo courage 💪
Shunt entre la vitesse un et deux du ventilateur comme sa il ce déclenche plus tôt, il sera juste sur la deuxième vitesse 😉 et je viens de penser à un problème que j'ai déjà rencontré. Quand le moteur cale au ralentis ce ne serait pas pile au moment où le ventilateur devrait ce déclencher ? Il faudrait testé le voltage, dans mon cas, le cours circuit du ventilateur faisait tombé le voltage à 11v ce qui coupais le pompe à essence...
Merci pour ton commentaire, pour la pompe à huile, le jeu a été mesuré dans des vidéos précédentes lors de la vidéo précédente, dans une autre vidéo je filme la sortie de l’huile de la durite d arrivée et le débit est vraiment pas énorme donc je trouve ça quand même bizarre enfin bon à voir ! Pour les masses vers la boîte à fusible je n’ai pas encore regardé. Pour la surpression de liquide de refroidissement elle est quand même sensé être évacué au delà d’une certaine pression peu importe la température, c’est un peu le travail du vase d expansion il me semble donc à voir aussi 🤷♂️ pour le ventilateur je ne vais pas modifier, comme on peut voir à la fin de la vidéo même pendant l’essai elle ne chauffe pas et de toute façon je vais recevoir assez rapidement un autre ventilateur 👍
@@ManuClassicCar oui je viens de regarder à nouveau la vidéo de la pompe à huile. J'ai bien l impression qu elle a un clapet (ressort avec une billes 🤣) que tu ne demonte pas sur la vidéo. Le clapet sert à reguler la pression 🤷♂️ hors vue ce que tu sort de la crépine 😬. Je ne suis pas sur à cent pour cent, je connais moins bien les g60. 😉 La pression du liquide de refroidissement est fonction de la température et sur une gti sans la première vitesse du ventilateur on est très vite en surpression 😉
@@vandermeulenthomas2482 je suis pas convaincu que cette surpression soit normale même avec une grosse température mais peut être que je me trompe 🤷♂️
@@ManuClassicCar 🙂 seule toi peu jugé 😉 tu avais dit une légère surpression. Après sur ce type de bocal tu as un petit conduit ou sort la surpression et c'est étrange que sur les vidéos ce ne soit jamais humide 🤷♂️ . Heureusement que tu n a pas l ancien système par le bouchon 🤦♂️ S était encore pire. Bref j ai un peu fouiller mes photos la pompe a huile le système de décharge n est pas un simple clapet "ressort-bille" il est un peu plus complexe, si tu ne l'as pas nettoyer vu la quantité de joint dans la crépine, on peut imaginer que par moment.... Cela peut expliquer à peu près tout finalement 🤔. Tout comme le ventilateur il faudrait voir si il y a une chute de voltage à 11v la pompe sous caisse ce coupe. J ai rencontré ce problème autant avec ventilateur moteur que celui habitacle (pour info). Évidemment pour moi tu n arrivera pas à la perfection sans nettoyer le filtre de la pompe sous caisse. (une autre histoire 😉) courage elle va finir par fonctionner 💪
Très bonne vidéo ta pas de chance j'espère quel marchera nickel sa serai mérité bon dimanche à toi 👍👍
ta du courage moi ca fait longtemps que j'aurai laissé tomber . en tout cas bravo 💪🦾
Super vidéo bien éxpliquative. Bon courage pour ta remise en forme de ton G60
vous avez eu entièrement raison pour les suspensions !
Mon pauvre tu t'en vois avec cette G, mais lâche rien tu tiens le bon bout tu vas le trouver, juste un truc as tu regardé la continuité des fils entre la sonde bleue et le calculateur, bon courage pour la suite.
Oui j’ai contrôlé la continuité, plusieurs fois même lol
Salut courage ca viendra !!
salut , super instructif je suis fan .
De tres bonne video , et tres interessant , pas facile cette panne j espere que t arrive au bout
Encore une excellente vidéo manu toujours au top
Pas compris quelles ont été les avancés/problèmes réglés depuis la dernière fois mais continue et bon courage !
La compréhension et la réparation du thermocontacteur de marche a vide, la découverte de la panne du ventilateur en première vitesse, le changement du contacteur de neiman qui m’a rendu un démarreur plus rapide qu’avant et plus constant, la lecture correcte des défauts avec tous les capteurs branché qui m’a permis de découvrir qu’il n’y avait pas de défaut détecté par le calculateur (ou presque aucun), le problème de suspension qui « rebondissait » réglé, je peux comprendre que ça peut paraître faible comme avancée mais c’est tout mon travail de cette semaine ou presque, parfois ça n’avance pas comme on voudrait, j’essaie aussi de montrer la réalité de la mécanique en tout cas la mienne
@@ManuClassicCar ah mais t'inquiètes aucune critique ça avance bien 😉 c'est que je suis focalisé sur ton problème de calage/ralenti 😅
Encore une super vidéo...
Franchement au top !!
Il faut que j'arrête de regarder tes vidéos, je vais avoir peur de rouler avec le mien ! ^^ Surtout que j'ai la même spirale. Tu as déjà essayé de contacter Sylvain Wolff ? C'est la personne qui a partagé toutes les docs techniques que tu trouves et ancien membre du Club Corrado France. Encore une fois si tu veux comparer des ref ou autres mon Corrado roule très bien. Je suis du Nord.
Les pannes ça peut arriver sur n'importe quelle voiture, malheureusement celle ci à été bricolé et moi je veux quelques chose qui fonctionne à 100%, il y a surement des personnes beaucoup moins exigeante que moi. Non je n'ai pas contacté Sylvain Wolff, d'ailleurs je ne connais pas cette personne mais si c'est lui qui a mis en ligne les docs techniques il a surement aider et renseigner énormément de personne ! Merci pour ton aide, j'ai déjà pas mal de personne qui m'aident en "privé", ça va finir par payer j'en suis sûr !
Moi je connais un peu les galer aussi je refais une golf 2 GTD avec mon papa et une fois tout remonté il y avait trop de pression d’eau et bien sur, s’était le bloc qui étais fissurée donc je comprends ton agacement de cette voiture. Mais au sinon super vidéo et bonne continuation (mon père possède aussi 2 LT et sa roule vraiment nickel s’est petit engin. )
Il était fissuré à quel endroit ? Je n'ai rien vu de louche lorsque j'ai démonté entièrement le moteur. Comment tu as vu qu'il y avait trop de pression d'eau sur la tienne ? Pour les LT je suis impatient de finir ma dépanneuse mais il faut que ce G60 tourne correctement avant lol
@@ManuClassicCar on a vu que il y avait trop de pression car les durites d’eau devenait très dur quelques minutes après avoire démarre le moteur donc pour s’en assuré on a mis un manomètre sur le vase d’expansion et il montais à plus de 1,5 barres alors que normalement s’est 0,7 (pour mon moteur ) alors pour s’assurer que s’était le bloc on a envoyé la culasse chez un pro pour que il l’a m’ait sous pression. Vu que elle étais bonne sa ne pouvais être que le bloc vu que le joints de culasse étais neuf. Et effectivement en changeant le bloc et remontant la même culasse le problème étais partis. Mais les fissures sont invisibles à l’œil nu s’est vraiment des micro fissures.
@@benjaminF40 Ok merci pour ta réponse, et du coup tu avais du liquide de refroidissement qui coulait par le trop plein du vase d'expansion ?
@@ManuClassicCar de rien et pour moi s’est soit une mauvaise purge ou alors pas le bon modèle de bouchon ou de vase ou peut être même trop de liquide. En espérant que se soit pas le joint de culasse ou pire encore.
@@benjaminF40 moi aussi la culasse à ère surfacée et le joint de culasse est neuf, difficile de faire une mauvaise purge sur ces moteurs, il n’y a pas trop de liquide de refroidissement puisque même à chaud ça ne dépasse pas le maximum, et malheureusement le vase et les bouchons sont de la bonne référence donc bon 🤷♂️
Cool, pour les masses, as tu bien la tresse qui va de la bobine au papillon? Tjs dans les masses 🤣 as tu bien nettoyer les cosses qui sont reliés à ta batterie 😉
Le ventilo perso je changerai juste le fil de place sur la broche, tu t'en fou qu'il declenche direct en 2nd... moi j'ai un spal, y'a qu'une vitesse 😁
Bouchon du vase pression, il régule entre 1.3 à 1.5 bar sur la doc vw g60
Tu as bien fait de commander les bagues pour la spirale, il devrait les conseiller direct... car c'est du taf à démonter 😥 je te dis merde pour la suite...
J'oubliais, rajoute de l'essence pour tes essais, les vw n'aiment pas ça !
Oui j'ai bien cette tresse et les masses sont bonnes. Pour le ventilateur je ne veux pas de bricolage car c'est justement à cause de ce genre de bricolage que la voiture était dans cet état quand je l'ai acheté. Je n'arrive pas a me rendre compte ce que ça représente 1,5bars dans le circuit de refroidissement, peut être que la pression du circuit est normale et que le collier d'origine sur la durite en dessous du radiateur est simplement fatigué ou que le tube en metal un peu rongé par l'oxydation laisse une faille (je l'ai quand même sablé et repeint). Les bagues pour la spirale je ne les ai pas encore commandé mais ça devrait venir, il ne faudrait pas que ça me déplace le problème en faisant sauter d'autre joints par la suite
@@ManuClassicCar moi aussi j'ai connu ce problème de joint qui saute, et c'était comme toi sur la spirale, les autres devraient pas bronchés 😉. Ah le G, tu vas pouvoir le garder avec tout le temps que tu y auras passer dessus! Les prix s'envolent, mais je pense que beaucoup se touche quand même 🤣
@@christophemartins9097 les prix s’envolent sur les Golf 2, sur les Corrado un peu moins. Je ne pense pas que les mecs se touchent tant que ça, toutes les voitures anciennes prennent énormément de valeur ces dernières années et justement les Corrado sont à la traîne par rapport à plein d’autres modèles, je sais que c’est une histoire de popularité mais il faut savoir qu’une Corrado G60 en 1990 ça valait le prix de deux 205 GTI 1.9L …
Salut manu quelle persévérance pour la pression dans le liquide de refroidissement sa doit être normal j'ai eu un golf 2 90 CV j'ai un golf 2 16v et corrado g60 et fon tous les durite en béton à chaud et jamais eu de fuite bon courage et des vidéo longue ne dérange pas dutout force à toi
C’est peut être courant mais je ne trouve pas ça normal d’avoir autant de surpression et du coup des mini fuites par des colliers d origine mais peut être que je me trompe !
Bonjour Manu ton problème de joint sur ton compresseur, ne peut-il pas venir de ton axe de compresseur qui ne tournerai pas rond à ce niveau ?
Je pense que si l'axe ne tournait pas rond, la spirale ou les carters seraient déjà endommagés, au premier remontage j'avais bien regardé le mouvement avant de refermer le deuxième carter et je n'avais pas vu de truc louche. Mais bon peut être
salut, pour ta cosse jaune elle est pas vraiment adaptée a ton fil. il te faudrait une cosse rouge qui correspond a une section de fil de 1.0mm² a 1.5mm² mais ira très bien sur du 0.75mm² . les cosses bleues sont pour du 2.5mm² et les jaune pour du 4mm² a 6mm².
bon courage pour la suite concernant ta panne.
Merci. Je sais que cette cosse n’est normalement pas adaptée mais j’avais plus que ça et vu comme je l’ai sertie ça ne risque pas de bouger lol
J'ai trouvé classe le jaune qui va avec le jaune de la sonde :-) et a mon avis c'est au moins aussi bien serti que d'origine! Le plastique donne souvent cette impression de mauvais sertissage mais ca tiendra bien. Il va etre plus beau que beau ce moteur
@@jean-marclestic8150 Oui je suis content ça va bien le jaune avec le jaune mais j m à raison ce n'est pas vraiment une cosse prévue pour cette section de câble mais j'ai serti sans le plastique jaune, je l'ai remis par dessus pour faire propre seulement lol
Ca ne tappera plus contre les butées mais le pneu viendra froter les ailes arriere lors de fortes debattements
Les roues sont à l’intérieur des ailes à l origine ça ne peut pas toucher l’aile sauf si l’axe de moyeu casse 😅
@@ManuClassicCar je me souviens sur ma g2 tgi 16.les bandes de roulement des pneus venaient frotter l interieur des ailes lorsque la voitures est chargée de passagers passant sur des bosses ou des creux de la route.la cause etait que ces boudins etaient quasi désintegrés avec le temps
Ça peut dépendre de beaucoup de choses, comme par exemple le niveau de rabaissement de la voiture, la largeur des jantes, leur ET ... Dans mon cas ça ne touchait déjà pas avant quand elle était énormément rabaissé et avec des jantes en 17 pouces donc ça ne risque pas de toucher avec le rehaussement et les jantes d'origine en 15 pouces
salut manu je peus de depanner
Me dépanner comment ?
est ce que c est mal d ouvrir le bouchon du vase d expansion du LDR de temps en temps histoire de vider l 'air ?
C’est pas trop conseiller, le liquide chaud pourrait te gicler dessus et te brûler, c’est pas dangereux pour le moteur mais c’est surtout dangereux pour toi et ça ne servira pas a grand chose de « vider l’air » dans mon cas c’était juste un test
@@ManuClassicCar oui je tiens a preciser que je fais ca a froid ^^ merci pour ton retour je voulais juste savoir si c était mauvais ou pas pour le moteur ou si il y avait une obligation de le faire de temps en temps histoire de chasser l'air qu il y a dedans
@@Lulu-and-co si tu as de la surpression à froid ça peut être bien plus grave que moi, ce n’est pas un entretien à faire, quand ça fonctionne correctement il n’y a pas besoin de toucher à ça
@@ManuClassicCar nan pas de surpression a froid.du coup je suis ton conseil je ne l ouvre plus... juste quand faut faire l appoint en ldr c est tout merci a toi^^
il faux vérifier le capteur Coupable de tout normalement ça va t'aider a avancer
J'ai pas compris ton commentaire
@@ManuClassicCar salut manu je voulais te dire qui faut voir avec la chaine @Coupable de tout peut être il te donneras une idée bonne continuation
change ton faisceau!! je te l'ai déjà dis
Le faisceau a été vérifié côté moteur, inutile de changer pour rien